外媒:花旗拟在华设立全资证券公司

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州巧匠展览策划有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术梯捂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛋弧、锁紧韦剖。    与会专家认为具,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汾丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肠赌隶、热稳定翠豁翁、无热管理循环摹、热冲击循环袜昏、被动传播电阻)绥,电性测试(短路届晒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击份、掉落陀枢搓、穿刺焙哥、翻滚涉鞍、浸入安肯嗡、压碎)的安全要求郸。但是傅斧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伸涛。安全无止境淋,提高电动汽车安全性驼,还需要国家毕、科研机构略、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缸甫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盯坑赎,也曾不断出现事故烯,遇到挫折是任何事情发展的规律乾救疙。因此玖贯萄,对于各类事故廷殿嫁,电动汽车各产业链不应止步不前嫁凛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足财革。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的环屡,要让安全成为满足一切功能的首要条件擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤皮:李芳" "   上海车展开幕前一天凛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会虏汀暖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丛绕恰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茄拎涣?北京现代副总经理版庆驼、销售本部副本部长吴周涛表示势盾,目前北京现代47%的客户是80后和90后晦冻筒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岁。“他们对于服务有着完全不同的需求榔楷恒。比如服务要定制化滴楼瓣,手段要智能化泼福、科技化吴同痉。同时促,还要预见到他们的需求并满足门瓮。”    如果说此前效镁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争懂飞缅,是厂家产能的竞争瑰,那么未来则是客户的竞争辈袱。因此才船,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砂苗。“意思就是享受你还没有想到的服务差。”吴周涛如此解释烹偿济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腹?据了解匿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栏娜颧,升级为对客户用车生态的全面服务羡信,基于互联网科技的进步拈,先于消费者预见需求帘聚枚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效程孺矾、智能多杜、共享接,以及个性化定制的智慧服务体验赂到。    具体来看概伺,北京现代将率先整合官网崇、呼叫中心归、4S店透明车间揣赫、服务App钵、娱乐柏坚、地图皖狡、语音控制白讨骋、智能搜索等服务功能骂,并将其聚合到车机上童,成为用户的车载生活服务平台梆恍。它就像一艘移动的生活航母忿杆橡,无论是餐饮棉霞门、娱乐步叙、购物的生活需求叛诉,还是维修天、保养的汽车服务呜,都将以车为桥梁巍,实现信息互通失。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滦,还能够通过在线直播的方式椒女,对接车殿炮酷、检测楞捌、派工翱、维修就、洗车涩浦、交车等服务的全程进行智能监控蹦靡,实现人车分离式的售后服务恳粗,把客户彻底从4S店里解放出来竟吾锰,为他们创造更多自由生活的空间抖猩麓。    值得一提的是估,在“汽车共享”大火的当下潘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务来。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岗幌挞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主登山。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗜咳较,那也有40万辆的规模判段,这是目前任何第三方平台都实现不了的汀履。”陈静表示港,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓶骋库、售后代步车狗苟灸、公务用车也会参与进来忻宽憨。“我们希望融入大潮侍乳,积极参与这种尝试考撼孔。”    除了全新服务品牌的发布冕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翅瘁。据了解屑寇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逢轰倍,通过平直且富有张力的线条携厕钉,充满力量感的车身轮廓畅幕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熔究。同时寐享玛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胖,匹配7速双离合变速箱蝗够牵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现来贡。    “新一代ix35上市之后蕾,北京现代有全新胜达疚完握、全新途胜芦、新一代ix35躲叹、ix25四款SUV产品棉。通过这样的产品布局瓦跨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坞效奠。”吴周涛介绍说纱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娥娄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点阜缺,本届车展除了新一代ix35钞添,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晚。新车延续流体雕塑2.0设计风格甘确陛,对进气格栅袱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化请卧,以DAW驾驶员注意力警示称糕械、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置台抛潍,为消费者带来更安全的驾驶体验赐。    除了两款新车外晨康,北京现代还设置了技术展示区困,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啡嗜虑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台马,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天廷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忿猎刷。    2016年范丹池,北京现代实现产销114万辆门,超额完成目标碉,保持了行业第四的市场地位乃想。今年北京现代即将迎来成立15周年钞垮赐,也是北京现代从800万用户基捶史小,迈向千万用户级别的重要一年笨。业内人士分析驳盆,在后百万辆时代到来之时扳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涧廊,也在不断践行本土化政策橙扇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秤辣呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  5月10日蝎狗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点林委瓶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业深,人们的关注度更高渡叹丹。在今天搪,汽车产业主管部门冀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厂桶戏,其中指出回:“中国企业讲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”繁橡希。   目前在中国汽车领域渴,舆论将中国品牌分为三类摆,一种是例如长安凯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”街磨,而且成果显著鞠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”到惶,这些企业通过内部的改革叔刷,已经形成了正确的发展思路同,尽管在终端销量上尚未展现成果琼铜蛊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棋,始终有一种“捞一把就走”的心态的侧篱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型篱盒,在市场赚取短期的效益痊。   苗圩在撰文中指出冗百憋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兑鹤。企业投入资源味,通过设计开发欣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值略龋期,包括物质价值和精神价值博。但是李儒,这个价值需要在市场交换中转化为货币胜堵,才能完成“惊险的跳跃”邓橡簇,成为企业的收益澄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筷倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栓究,中国汽车很兴奋培,但正如苗圩在文章中强调勺崩,品牌建设是长期而艰巨的任务惰筒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”京洼。这同样是中国汽车品牌需要思考的海胯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘿姜日,通过仔细研读希衫枯,将其中核心思想与观点标明轰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砰疥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毛,党中央涛非、国务院就振兴实体经济反逝、做大做强制造业做出一系列重大部署另漓,对加快质量品牌建设提出明确要求假屡蝗。习近平总书记强调畔岁洽,“推动中国制造向中国创造转变湾、中国速度向中国质量转变曹漆、中国产品向中国品牌转变”炼姑锋。   2016年卉图,国务院部署了消费品“三品”专项行动激馈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》败,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舅赡呛,提高有效供给质量斯使宪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喝陆访。   近日希肥慧,国务院同意设立“中国品牌日”妒篮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啦嚏,体现了全社会对中国品牌的期望错仕莫,为建设制造强国指明了努力方向祭。      一峨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代博反蓬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盆,代表着国家的信誉和形象花怜。品牌发展是一国由大变强的必由之路熔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骇。   品牌建设助力制造强国战略棚。 我国是名副其实的制造大国辫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乒把,产业转型升级势在必行模悼车,迫切需要加快新旧动能转换荆,培育面向产业中高端的竞争新优势咐堡。经济发展规律航沁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粟沧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵麻其阮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洗痴。   品牌建设推动供需结构升级烂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灭哭,重点任务是提升供给体系质量荚,提高供给结构对需求结构的适应性编沃妇。品牌是连接供给与需求的纽带受,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置燃揪溃,引导需求侧消费升级拈,提高供需两侧对接的效率嫉。   品牌建设促进实体经济振兴卞率。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耪巷。企业投入资源熬冒,通过设计开发绿娥虹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徒达,包括物质价值和精神价值脓。但是好,这个价值需要在市场交换中转化为货币磷,才能完成“惊险的跳跃”峰络,成为企业的收益秀奶。能不能跳得高江谁、跳得远信矛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知太。品牌是价值和信誉的载体寞啼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力案。      二驶秀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述达,科学地阐明了创新控褥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系超喜葛。从品牌建设的角度看霉,品牌需要“中国创造”剧施,没有创新女平,品牌就没有差异化的魅力提守戈。品牌需要“中国质量”宝赤无,没有高质量林酬日,品牌就丧失了价值的基础饥古。 近年来际,面对国内外严峻复杂的经济形势石思,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央漏痢眉、国务院重大决策部署茹淮,认真研究我国工业发展的阶段和特点窟肋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路退椒。   把握规律睫,找准抓手徐躺奥。要坚持质量品牌工作整体推进概诲坏,引导企业在设计开发檄拣、生产制造和营销服务的全过程建立全员委鞠、全方位的质量管理体系送滥妇、诚信体系和品牌培育管理体系嫌案巩,以培育有竞争力的品牌为标志超熬袜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念古炊呢。   积极履职女卢七,统筹部署抛。2011年充猾,工业和信息化部会同发展改革委慷访、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》绅涣奉,进一步推进品牌建设久。2015年石,推动出台了《中国制造2025》波墙厦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铣。去年卫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耙篙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巷喉旅,部署了全产业链质量品牌协同行动逞牡、优势和战略产业质量品牌护航行动传绿羔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邵。   持之以恒腻,扎实推进挪嘲楷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菊然。   经过多年的不懈努力翱,我国品牌建设工作进展顺利怪,取得了初步成效畏结。目前蔷佛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点褂曝金,涌现出251家示范企业盾哀。根据对示范企业的调查挤伐解,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%澜措,企业经营的质量和效益得到明显改善俺。同时吵蒜,重点消费品的定制化挽导、中高端产品供给比重显著提升构,定制化服装消费增速超过30%纤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致陪涂林。      三鬼特拘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骸坎,需要社会各界齐抓共管圃窟墟,合力推进炊。下一步娘碧,工业和信息化部将发挥行业优势哩,深化推进品牌建设七,加强与有关部门密切合作省,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祟烁嗅,努力开创工业品牌建设的新局面楷刊。   坚持企业主体澳,增强品牌培育能力窗炬较。 引导企业增强质量品牌意识创弓潘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理膛。坚持试点先行吾孰、示范引领络,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骆尽罐,促进企业品牌与区域品牌互动发展赡播。加快制定品牌管理体系标准贾,组织贯标推广读袭报。加强质量品牌宣传浓芭,弘扬精益求精的工匠精神棵,扩大自主品牌社会影响砷同,激发企业培育品牌的内生动力恐。   落实质量为先讥份城,加大支持引导力度绵。 贯彻实施《中国制造2025》陕查沥,落实质量为先的基本方针绕啪朗,加快推进质量品牌提升行动藐烂。发挥制造业创新中心建设孺赂、智能制造柔混、工业强基等重大工程的支持作用笆,引导企业加快工业化与信息化深度融合怜,运用“互联网+”燃绩麓、大数据等新一代信息技术撩,把握智能制造捶危、绿色制造栓仟、柔性制造等产业和技术发展方向嘶欺诞,加快培育自主品牌珊俩憨。   鼓励创新设计田叼诚,丰富品牌差异化定位溜狈凛。 完善制造业创新体系骂较禾,加强关键核心技术研发肚,推进企业技术中心建设奈讥。在重点领域推广应用以绿色排、智能持醋佛、协同为特征的先进设计技术孩。建设具有世界影响力的创新设计集群寐砷憋,培育一批专业化的工业设计企业速,鼓励代工企业建立研究设计中心娟,加快培育自主品牌摩靡呕。   实施重点行动隧,促进关键领域发展侍跋。 落实消费品“三品”专项行动为墩,支持消费品工业向智能边僳、绿色矾、柔性和高效制造发展穆撵。增加中高端消费品供给宿称尼,促进产品向高性价比优势转变切蝗。大力发展智能头、健康消费品苫,支持发展民族特色消费品疆女剐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颈滦净,加强产业市场研究和需求预测担烧豆,科学规划产业布局牌墓、供给定位和品种结构竣稍。 实施中国品牌“走出去”行动焦歧必,贯彻落实国家“一带一路”战略十痕娃,推进国际品牌共建共享粉仁。   完善公共服务酗,支持质量品牌进步林五秒。 建设质量品牌专业化服务平台熔坝,依托中小企业服务体系斜妹僻,提升服务平台的质量品牌服务能力号仑觅。构建质量品牌信息共享平台党锈谎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估翻噶。完善知识与人才开放共享平台物隧,依托企业经营管理人才素质提升哨耽、专业技术人员知识更新等工程容,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唾迫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嵌,促进科技创新丛氖浓、成果转化和推广应用搁但骄。   加强技术保障摔谢渐,夯实质量品牌基础师。 完善产业标准痪梳泞、产业计量寄班摔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅,推动质量升级苛踏。引导企业增强研发创新和系统集成能力排,创新制造方式和服务业态女诚涎,发展定制化生产事晨,满足个性化需求坦。鼓励企业发展现代销售体系礁杜烽,在品牌传播虽较、顾客体验和销售模式等方面创新发展切踞铺。   设立“中国品牌日”颧锹浩,大力宣传知名自主品牌 函饭狮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拦笛玛、质量精良禾磨梢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值侠布。品牌建设是长期而艰巨的任务疆等,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竿瓮,以新理念引领新发展冠耻牌,持之以恒地不懈努力粳论潮,共同推进中国品牌迈入新时代弘标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈普勒:李芳" "   5月5日洗行,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开思氯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人相景、董事长李斌就中国汽车升级之道歧、互联网企业造车间络、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薄。    近两年互联网造车企业纷纷入局查井劳,被称为“新造车运动”箔灵疵。徐和谊开玩笑说臂弦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骋。”他说改椽:“我从传统汽车的角度看味,就是不服!”徐和谊解释道铣莆奈,李斌做到的他也能做到草超卡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敢当坍。    徐和谊认为慧肆究,最难的不是做产品强黑涵,而是做品牌速檬即,尤其是国有企业体制下做品牌衔。建立迸宋玛、培育一个品牌领,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腔荡。他举例说强纶砷,蔚来汽车在东方广场建体验店惯秃,那叫“烧钱”涣醛,国有企业就不能这样“烧钱”鹊娜闯。但品牌打造的初级阶段晚弯,该烧的钱还是必须烧的守。这就引申出国内传统汽车行业方拣潍,必须加快加大国企的改革步伐绅蹭,从发展角度虚辽、竞争角度氦薪,必须改革薄悸戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务募,希望未来产品不光是一个出行工具贰,而是一个用车的体验平台奴搔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口才,而是看到与用户交流的新机会堡柿。从互联网祈、移动互联网府、移动社交发展趋势看埔凯互,与用户关系会让汽车发生深度变化休,体验会变得更加重要骗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业当陵程,新车企应该走什么样的路培谭,徐和谊认为项顽碉,条条大路通罗马膝慰纬,但是路和路是有区别的途揪。他认为全世界只有中国能做到一件事撵:传统车企和新生力量深入融合凡、发挥各自优势朴伴,结合起来化梆,这条路可能全球谁也做不到环膘擦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粒芭。徐和谊透露饱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纬,很可能这轮竞争胶泄叮,十三五末垢白,再过2至3年馅屑碱,肯定会出一个比较好的结果司绘晨。”    李斌也认为净乳却,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谱匙,这跟传统燃油车情况不太一样附陀化。他干脆表示地疆,国外品牌在中国是没戏的猜趁细,因为智能汽车需要本地化的数据泊供沫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虎尉。蔚来汽车在三电麓孔柯、智能电动隆泌软、包括制造方面都跟其他企业合作教贯鸡。李斌强调敞:“我们是很尊重制造这件事的专业性被。”谈到合作天钳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炼薄:“我们的南京工厂投入十几个亿烈物画,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窝,不是简单的代工既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯肯:李芳" "   据雅虎网站报道驮脊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示锌靛剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铃皋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嫂举劫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辞互拷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惺黑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎拢颠。”    他指出情:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卸。尽管我认为这可能还有很长的路要走狸冠雹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况摊戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藤膳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛋。    当前朔恨失,特斯拉巳炔沦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粳捶洁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中够老丢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密潞授,并将其带到了Uber赁测旦。    去年陇洗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梁栓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑史坏。特斯拉CEO马斯克表示缮特,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拱烙间。    马斯克认为翰敞矗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见副臀氦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故粟谎臂,要远多于因人为失误导致的事故枪失,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮士肌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抠。    他表示腹慕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牌,那将是一件非炒叮好的事情勃。但对于汽车保险公司来说盆,这不是件好事撵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贩垂:“我觉得这种影响很明显琉蔷财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫姜疆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挤惊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坷盼汝,全面碱茨衅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题梢巍,阐明了个人观点崩傻顶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宝、客观的看法慰沪。    报告摘要褂嗽晾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墙萍、导入期咳集寐、快速发展期与成熟期四个阶段涣甲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段前。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心,很值得我们借鉴卢巴挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丸藕授。如果不加重视阿花,终会酝成大祸居饰鳞。    *韩国的电池产业涂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战湘,我们必须面对这个挑战衅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头,它会带动未来汽车消费新的革命使矗。    *任何事物都有两面性喷茄僵,政策也是这样寡蜗。补贴强度不足泪,难以起到激励效果让,补贴强度大了缆,难免产生对技术发展的不良影响镐,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬厩陈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虫潍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淖唾涧,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜗,可以说产业发展已处于世界前列委邵。2016年柔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掂访,累计销售95.5万辆摆,取得了令世人瞩目的成绩失粟澜。有些专家认为猴稀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段手希,我的看法不是这样山挂郝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期高刀紊、导入期辞本隘、快速发展期与成熟期四个阶段投庙峭。导入期也称培育期嘘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赐刹瓷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值含,当时就有舆论认为筏拣骄,我国新能源汽车驶入快速道旦分对,进入了快速发展期京渴到。然而到了2016年便回落下来萌漆罗。现在分析起来皆充,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肉问疮,造成了数据中存在一定的水分肥。随着国家对骗补行为的查处锌洛拐,今年的数据逐渐回归正常喉廓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势石,有可能会得到一些错误的判断潮橇,导致过于乐观的结论乾屡伪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睫垢喉,除了观察数据的趋势外铂徊皑,更重要的是看产业发展的推动力途,是国家政策为主还是市场为主荚顺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持巍,补贴政策还不能取消山,基础设施还很不完善合雹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翟,产业链还不够强壮与完善沃呕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箔凑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨先,工作量很大茹彩费,切不可放松努力锹,让已经启动起来的产业发展放缓下来搭。    依目前的政策设计浦,我国将于2021年取消补贴墩鸿,代之以环境健、能源为因素的常态鼓励政策潘瓣。也就是把2021年设为一个转折点羔朴耗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苦。期望实现年销售量达到二雾感烤、三百万辆以上匿碴,能够占到汽车总销售量5%到10%害蚊米。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段图。    二丝亩能、如何看待新能源汽车的碳排放肺拭啃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策念己。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艇涛。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧,因为至今还没有一个权威的科学数据宠爸,来告知公众电动汽车的排放是多少纬蝎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玫。    电动汽车行驶过程是零排放先捆凌,这点没有疑问翱从绕。但发电过程是有排放的兴馅,不但有二氧化碳排放鞭泉骸,还有导致PM2.5的有害气体排放罗俊。所以简单说电动汽车是清洁的剖,是不能令人信服的毫芳,需要拿出数据来笨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭炙慰纾款的新闻报道锹,受到一些启发阮博。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晨畏,即“碳排放因子”踏快。根据新加坡的实际情况核倪,标明每消耗1度电探损,就要造成500克的二氧化碳排放兔位,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啤,即每消耗1升燃油良,就要产生3000克二氧化碳排放顾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放彻巢持。由于特斯拉的车重孟,耗电量高艾童荷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值需,尤其是在夏天开空调的情况下桃沮,百公里电耗有可能到40度抹窃刮,因此被飞耍款桅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颠喝,很值得我们借鉴龄盲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秒,据我了解定性的结论比较一致戏,定量的结果存在不小差异诧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苫蒋刚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咐,其清洁技术水平也有很大差异廊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剁晌豢,发布我国的“排放因子”权威数据颓,并定期予以更新叫环。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侗琳。    比较我国和新加坡的发电情况毖,新加坡百分之百都是石化能源发电颈等,而我国的发电能源结构里梦怪锯,石化能源约占70%沥,可再生能源等非石化能源约占30%沤承。全国平均来说攀宫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惕纶。而且按照现在国家电网的规划来看德谰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例遣乌婚,我们发电的能源结构会越来越清洁哦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颓坝钦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”多吾暗,来估算一下电动汽车的碳排放瓣矫叹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涛,可以算出其碳排放为100克/公里世蔡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苛快,也可以相应算出其碳排放为300克/公里箩禄。可以看出一般情况下俊说,电动汽车的碳排放明显低于燃油车痛。但是如果电动汽车过重蕉谭,电耗很高骑纽滇,就不能算是低碳产品呢骏屎,甚至不如先进的混合动力汽车拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酪联胚,但是我们可以认为捞臣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缚掂,耗电越多答,造成的PM2.5有害气体也越多惮顽。因此趟婪,从治理大气环境考虑帕淀,我们的政策应该鼓励低电耗产品飞稼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛇粹沙。    三吞普、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗜?    这个答案是肯定的纹陵红。我做过一个简单的计算惯吹,即使到2030年蚕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候腻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右航。由于大部分电动汽车会在夜间充电旁,可以利用电网的低谷电时段来充电镜。目前我得知的峰谷差是20%到30%亨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牡巴翻,不但不会给电网增加负荷艇,反而可以帮助电网储电姜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸵媒惺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虹咳暴,在白天电价较高时段将电售回电网缅耻惺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驶母呻,这个系统包括了屋顶的光伏发电囤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈备希敲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颠,采用分时段电价贝堕世。当然磷嗣,对于需要白天时段充电的一些领域但,如快充公交骚揉、出租车与物流车等弛傅嘶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力套。    四拒氰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败们搏臂。现在出现的火灾问题比较多秽,所幸还没有造成集体伤亡膜痕,但是已经给我们发出严重警告溪奢垢,如果不加重视荒话,终会酝成大祸程工铰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扩。    电动汽车的安全要以预防为主斑喘绵,要从产品的设计做起懊拾,然后是生产过程的严格控制撂钝谱,不能将未经严格考核的产品投入销售菊喂。电池的比能量越高溶屋,发生火灾时的危险性越大玩怕摆,因此要求有更高的安全性技术骑,试验考核应该更加严格宝餐。尤其疏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷,因为客车上乘客数量多刻,一旦出现火灾逃生难度大瑟汹却。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侧栋查,为满足新的标准增加成本是必要的毁藉卜。对于纯电动客车莎女锋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剖编,既安全又经济桔诚。    说一下安全监控网络困梆幂。我认为重在实效故坡箩。我在几个火灾事例中了解到沃琳,火灾发生前其监控网已显示警告信息袄蔼汇,但未引起关注与采取措施韩短,说明安全责任不清校,监控网站流于形式膘,主要是供参观用钵弟。    五缆擎焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旦呐,大家都知道戳坟,韩国的电池产业斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战克粱,我们必须面对这个挑战煌丰。目前有一些原因貌化保,使得韩国电池进入中国市场有一些困难九,也给了国内电池领域一点时间案忍谁。但是瞄,如果我们自己不努力胚乱,最终经不起国际电池产业的冲击椽境投,我们将会面临严峻的问题波妊奋。    我国动力电池产业发展很快健贩,一批创新意识强的企业正在快速成长范,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玩挛茫。但是总体来说紊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嫁,产品的质量水平不高拜受硕,投资过于分散府,到处建设低水平的小规模电池工厂磺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耿杆隆,缺乏战略眼光敢骗。这些问题需要引起我们重视与思考胳皆晾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虾瞧,没有一个强大的中国动力电池产业试冲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牛瘟,实现汽车强国的梦想又是一句空话仆晾。    化学电池是一个非常老的传统产品彩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驮颇,形成了动力电池百花齐放的创新局面艇奠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勘细解,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擅极。因此必,谁能够掌握创新的主动权豪狭艇,谁就有可能掌握未来电池的命运快锋秒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芒,但是企业是实现创新的主体堵筋耐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业簇,能够挑起这个历史重任滑,把更多的注意力放在创新技术上面捐。    去年参观宁德时代电池工厂时侥尉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柬颧,给我留下深刻印象检登。图的中央标明安全性始终是核心玻裴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哭萄、功率密度霓袒团、寿命与成本内。在实现高能量密度的同时反掇,要实现快充性能撤幌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晦闺领,向1万次20年迈进龟汇号,彻底解除人们对电池可靠性哭提蓝、耐久性的不信任蹿炼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兰盒枯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车那,结束燃油车的历史起姜实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顾恕,成为中国动力电池的创新巨人厩。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘫酞番,认为砷类,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平膳侍纤。就电池单体成品质量控制方式蓟兽武,目前还有采用筛选的落后方法何韧街,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伸。这表明涡不篓,产品的质量水平低劣链,即使交货的产品数据是在合同范围内微氯碑,这些产品在使用中性能很快就会变差扇,寿命很短绍软将。    目前胁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搭文,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差焦竟舵,但这也并未在本质上提高一致性程海。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缅门锯,不需要分芽俨,标明这些产品内在质量是优良的眷耐。用汽车工业对零部件的质量要求就是村熊奔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郊舵。恐怕多数企业都达不到窖,就这一点而言箱,我们与日韩企业就有明显差距微汾。    面对严峻的国际竞争烂寿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镐,再吃不掌握核心零部件技术的苦画驮。我们看到国外整车厂来到中国时恃劣峦,都要把自己的供应链带进来虚喂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链但鸵躬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任现。我建议政府扁、协会丹摆显、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屋。    六乖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先操剂。它会带动未来汽车消费新的革命拱凳,有助于解决城市的拥堵卯疾莽、停车难寿十幂、环境污染等问题逼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逆藐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果髓,是未来汽车应用一个非掣静旨Γ好的发展方向谴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适农肠蜜。    由于共享租车提高了车辆利用率裳谐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形方,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撕涩。又因为主要用于短途使用巾,大大降低对续驶里程的需求惨疗。从社会效益考虑提,减少了空驶行程范,意味着减少能耗与排放陡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屁救,缓解停车难的问题闷防扒。    现在胚,很多城市都在做分时租赁表皆,但有的并不是典型的分时租赁两存。A点借苏黄疲、A点还茄钵柒,规模小的例子不少昏款。例如有的大学有几十台车在那里位,学生租了这个车出去办事儿朴去淌,回来时归还校园原处纷簿。这种模式也是一种共享道,但不是典型的分时租赁烁魏。只有实现A点借X点还活、并具有一定规模才、使用起来非常方便丝混,才可以算是真正意义上的分时租赁缉。    除此之外寸,分时租赁还有一个评价指标赤础,就是车辆的运行率趴锤,即车辆有多少时间在外面跑蔼己、跑的时间和停的时间的比例鸥。我考察过芜湖市易开租车理改佳,我认为是很典型的分时租赁公违。从数量上看列,芜湖已经有两三百个站点晚孝腊,三四千台车陇恭粪,具备一定的规模;从模式上看叫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伶苍堤、X点还抱软邵。从车辆运行率来看计,芜湖做到了80%赂孰梦。    此外迹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用聘搅筒,规模也达到2000多辆畔寿教。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肯冠镜,很有创新特色跨谁童,也有一定规模桃宝柒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凤,认为大约需要1辆/1000人口拣底蠢,或5辆/平方公里的密度卡,才能够保证顾客较满意的租车成功率剁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纪天,其租金仅是普通出租车的1/3慨拢谈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捶褪。    作为共享租车的车型潞,以高可靠性蓟、低成本确,微型车更为适宜酞。共享租车要应用车联网技术硼,建立完善的方便于客户的使用体系逢该,实现手机注册富假、约车拆、开车豌藐葡、交车通捣、付费以及安全监控等纳晦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佃厩。我认为卡肆光,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来臀。为了方便客户恢钝,建立全国统一的注册收费系统十分必要刹缚。    七葡莽、补贴退坡后缎尼,新能源汽车是否还能发展天够?    从今年开始痕裸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圭搞茸。现在行业里有一些不同的声音蜡,认为新能源汽车本身就是错误的事情棚哀材,它的发展依赖于补贴羡揣,补贴拿掉以后爬,新能源汽车产业就会死掉寄稻授。我不赞成这样的消极看法盲苯沪。    首先在电动汽车本身的技术上马揣,我们要有信心趁。随着电池能量密度的提高鞍,到2020年睹肆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悔坦,规模化生产使电池的成本大幅度下降豁。从这几年市场反映看龄,很多消费者开始喜欢电动车了衰为实,他们觉得电动车很安静革、很干净维,如果自己家有充电桩贺,使用起来很方便衔。目前瞎纲,面对全国大面积的雾霾形势无,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溜刨盯,促进了电动汽车销售量的持续增长撼,在不久的将来茎蕊,电动汽车将大量取代燃油汽车许疗。    我国在新能源汽车产业取得的进展描,很大程度归功于国家的鼓励政策笛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用然呢。但任何事物都有两面性娘甜,政策也是这样派竟沃。补贴强度不足必,难以起到激励效果贝,补贴强度大了委悸,难免产生对技术发展的不良影响沛荣躲,也包括少数人铤而走险骗取补贴耽勉。这些就是事物的复杂性查俗,不足为奇囊缄达。因为产生一些问题怕,就否定补贴政策是很不客观的粮。正确的做法是适时适度调整政策尾佬,逐步实现退坡闪,制定与能源敲脾糙、环保因素相关的长期鼓励政策设,进一步完善推广工作的其他政策环境馈侧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毯稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米箍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言尺,销量突飞猛进矩,不仅在中国市场实现了大反转皋,以每年超过30%的增长率穷忙,连续三年高速增长斯,实现反超穗皑染,在全球市场上来看胎私,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脓寝。设计之变甸噶,影响如此之深耙韶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酬切,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皆富,都是如此抢堑扰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌态惋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期困。此消彼长剃师,本来也是市场常态倪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现琶拦栏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略究,而奔驰则用了进击的改变埠副暇。这导致了市场格局的变化很锯微。但在今年开始腹辅揪,奥迪要采用一种大胆的改变修肆。   在北京车展上核剿涝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泻铆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驳痞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丘潘。在采访中瓣巧下,马克·莱施特先生表示惩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辱顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帘阔,以奥迪品牌本身的三大支柱扦裳鞭,即“运动性”段氏、“卓越质量”舵蹦收、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虏俺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鲜倡。另外凰诡,马克·莱施特表示讳晃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兢炉贿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赏。   未来欠粮,奥迪不论A秸、Q忙敖、R系列男,还是电动系列钉,每一个车型系列都有他们独特的个性袒锚舌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品被,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狡捕跋。而且息,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痢譬克,在马克·莱施特看来干洼,除了外观罢号,在内饰的设计上现边,奥迪前进的步伐还会更大腺。   比如新一代A8舰焦,大家会看到一个全新的控制理念线,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恭,全部操控都是基于触摸屏衰霖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中范肮台,这将是一个具有革命性的设计篱。”马克·莱施特表示避。   【访谈】   媒体撇泻端:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鄙陈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么匠粮?   莱施特蜕:中国市场当然是我们最重要的市场之一绣。比如马上要推出的新款奥迪A8灌,我们认为80%的A8都会销往中国懈泉魔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹊计郝。比如却号趴,从车的前脸上就有非常明显的体现革采孝,这个框架会做的非常突出故,也会大量的运用到合金材料砂祭蒜。A8的设计充分突显地位感和身份感吹。因为我们知道中国的用户谰,或者说中国A8的用户群是非呈В看重自己的地位感和身份感伺,我们对A8的设计充满信心扮。   Q2是我们量产车的一个预告浑刃弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甘策。我们想把奥迪的A系列采、Q系列来叛烙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达地。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颅惋。比如倡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计璃,从而更多的彰显每个车型的特点幸克。   媒体硷:A3未来会有怎样的改变橡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弊换轿?   莱施特勺豪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望库巧屎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坚查。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咯标,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗜、表达力喜。   媒体世:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疽暗栖?未来设计会有哪些改变茬唐?   莱施特肝魂缉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惫讽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性颅保靠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的割眯冲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性皇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巾。此外盘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秘揭抛。   值得一提的是缺栏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坦,完美诠释了驱动理念铣蠕舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窃帅。刚才我说的是外观的设计铃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帽授椭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牟春,而全部操控都是基于触摸屏挺茧详。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中触清怯,这将是一个具有革命性的设计篇锌胆。   媒体吨:面对未来的城市交通更加智能化靶、互联化踌、自动化的趋势涧蔡腿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拍?   莱施特先生恨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段会,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烈。实际上谅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程喉锯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观那柒碱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发槐田娟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痰,还是更多使用自动驾驶都,所以我们设计的基点是用户体验馅釜黄。   设计开始阶段将先做内部设计抠啊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后话坑,再去考虑外观应该是怎么去搭配顷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革次溯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侣露。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汗,因为我们真的会目睹奠端,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幕。   媒体惋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莎扛吃?   莱施特侨坞:我们从下一代的奥迪A8开始啼岸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钳。我们要做的是持续的咕兄、不断的推进设计语言的发展彻,每一代的新车型都要再往前走一大步盟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了放病沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业老,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卢疾,业界开始重新打量双方的合作拱。   如所有行业对热点的追逐一样弹,在过去两年中耙侧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罢。4月6日该十咸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系评涸,携手研发并应用车载人工智能技术勘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议立兴魔,双方将成立一家全新的合资企业互隘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咆钢牢。在此次合作中吞谅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魏拈惫,用于双方在汽车领域业务的开展舶检奶,为出门问问未来的发展提供支持恭苛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靶钙,而合资公司背后飞貉损,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘁牌,意味着除了汽车制造商捍弘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伙垄。   “1.8亿美元只是一个开始面。选择跟出门问问合作迪坊能,是大众集团移动出行战略的一部分嘲幸。”苏伟铭称怜膏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈床瘁,为达成这一目标欠葛,已经规划了三大板块甲,共计十二删泄、三个项目客瑞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扭氢莆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红何,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭裤圃、语义理解技术添拐,面向移动搜索领域的智能手机应用激蒲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辱鸡取。迄今为止娃唤改,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缔尸、语义分析河、垂直搜索等核心技术脖绊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景较莆,来打造下一代的人机交互方式编舅酚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窖诗躬。   “选择出门问问偶陶,是各方面考量的结果狭订。如果大家了解的话拐锭肠,其实Google也是出门问问的重要投资企业略姓刻,所以我们与Google也进行了谈判”废敦。苏伟铭称垫脾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准列仇。   2015年6月届,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘲莲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狡舜考,出门问问被Google投资膝暮檀。截至目前秘,出门问问共计6轮融资诞炽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍溉辛。   “此次逝嚼,我们对出门问问进行投资宿歼,不仅仅是出于财务层面的考量惯阜幌,也是一次具有战略意义的投资螺妓。通过本次战略投资驰翔腊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撵,只是单纯的投资或技术合作价钞轨,苏伟铭回应称娠,“想强调的是齿,我不主张相互供应的关系卢糙艇,一定要拥有属于自己的核心技术搬拢尾。”   “移动出行领域的合作凌扔顾,如果是提供车辆虾泪,那只是纯粹的商业化的供应需求诞仕。与出门问问的合作荆散惩,我们是要进入合作的管理层驰,在共同建立的合资公司中坎磁缎,双方都有委派监管团队”遣辰痢。   苏伟铭介绍急韭趣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谩斜寝,但更重要的是在人工智能领域的研发瞪规。“如果你与人工智能进行沟通滩琶,沟通得越多黄赡搜,它就越了解你通爸,人工智能研发的目标是迎合客户贰窍,而不是需要客户自己调整来配合摊呻,所以锨徊妙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾描。   他坦言姬,在人工智能的项目开展上佳,有好几种做法降,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刨抠,但这不一定能成功晾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阑烈室。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术办届敖,且能够很快地将技术实现应用森。”苏伟铭称航虑皮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挤,来帮忙推进其未来的发展鲜淳。从这方面的合作来看鲤揩劫,双方非常契合修娘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的古闪妮。硬件是大众的强项推,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屋蔼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揣,而是应该让其独立运营敌伶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炬锻琶。”苏伟铭称蒋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邓弹系。   据介绍沧捍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳献。基于出门问问领先的语音识别迷、自然语言处理碘、垂直搜索和主动式搜索技术榔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乳羚览,该合资企业将进一步探索啡唇抛,为未来的智能移动出行提供解决方案矾怕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺痰当,人工智能并不是只包括这一部分巾,其实刺操谎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能仕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起累嫌兢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作币软剑,但在苏伟铭看来登,这是一个重要的开始厘我承。   “下一个工业革命的前夜”喂魂司,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焙纶景,为此戎块,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隙哀。在2016年的广州车展期间仇苇徊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盼驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官巴甭辈、集团销售和市场负责人胡波介绍蓝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能信板惜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叫,包括智能停车戒兰、智能充电等顾。第三就是交通形式的智能化管理鞠黔骄。即打通不同的交通形式谴,提供一个智能化管理柯堵烈,最后让出行者能够享受顺畅韧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利截狙涧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艇。“我们相信胚,车企能在这一领域扮演重要的角色投。”胡波称爽棋。   不可忽视的是捎粟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仓蠕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者两。   “要建立一个生态圈欠崩扯,必须要有多个方面的项目支撑陆苟。在落实该战略的过程中惧扳岗,我们便开始思考长僵,如何构架这些项目鹅,未来三年我们是要围绕这十二掇嗽、三个项目开展工作的汀汀告。”苏伟铭称嚎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌理,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忿太阔,以便及时供应洪矛仕,满足未来车辆发展需求剃钢。”   据了解拣惯侩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廊控胆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜是。通过语音输入硼渐,该后视镜可以提供导航竞藏汐、信息点(POI)搜索遂鹿、即时通讯馁狮祭、车载声控信息娱乐系统等功能隘壤巧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验岭保荡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品必。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror广虹。通过语音输入韧比,该后视镜可以提供导航己莎、信息点(POI)搜索络韶氨、即时通讯耸痰蜂、车载声控信息娱乐系统等功能尽浪揣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛累,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舶橡蛇。   苏伟铭透露促,最快从2017年下半年开始泡邻兼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舅铅楷,在一些国产车型上也将采用该技术夺靶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伺透挠。但是勾,有了大众汽车集团的参与垢盲苹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”活。   经济观察报拿搬垂:在中国的十二三个移动出行项目上懈李懒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脖是萍?   苏伟铭荚小短:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纳昂。2016年中旬镐坡,我们便与集团总部沟通过腐,我们认为在移动出行领域枷,中国是领先于其他市场的峰事蜂。所以须催蕊,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵,建立MOIA移动出行服务公司杭采熟。之后卡庇,在中国违净,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裴啃剖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秸。   所以氨掸铜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惕掂,欧洲和中国缅砂街。其中中国的业务包括三大板块荚徽通,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溜。我们在这一领域是领先的彩,这之后朵答,我们还会有更多合作迟垃。   经济观察报奸兰两:在大众规划的十二三个项目愧佛勃,大众与滴滴出行草逼叹、首汽等公司的战略合作是什么模式施棚?   苏伟铭隶筒旅:大众跟滴滴犁承扭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中察。其实祈,与滴滴出行的合作暮甘收,目前还在进行详细商议佰。但需要强调的是痹但蝎,我们的合作投资并不是融资的概念脚顷,我们的合作是战略性的甩鸡。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞎,但我看不出其他厂家做得有多快焦烹。   移动出行的合作孺淮,如果是提供车辆闷掠,那只是纯粹的商业化的供应需求胳落溯。与出门问问的合作炽硼,我们是要进入合作的管理层腊,在共同建立的合资公司善,双方都有委派监管团队强。   经济观察报抠昧挨:您提到的十二膘富兑、三个项目都是什么商业模式补肮棱?是否都会以合资企业的形式出现绥莫惧?   苏伟铭讹:并不是全部都是合资企业形式的项目多良叙。我讲的三大板块中汗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施释豪。我们选择成立合资公司是因为夺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乏。那么如果不通过硬件蹭,技术应该怎么落地呢魄怜?通过建立合资企业啊吉,我们可以为不同品牌设计不同的技术掣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务灯茨,包括集团以外的其他品牌哗汹,我们并不排除这样的合作谭莲。因为生态圈本身就有一个共享的概念信厢。随着数据的增加下,共享的概念会更加广泛翻惶次,生态圈成功的可能性也会越大浚认停。所以与传统的工作方式相比激躲,变化是非常大的姬邻仍。   经济观察报簿梆刊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作视贩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熔?   苏伟铭朔:我认为技术和战略两者兼有炒。要建立移动出行生态圈的目标层甘练,就必须把其中的布局规划清楚腺,只是研发出几个APP凶棵,并不是真正意义上的合作或合作的全部诉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么簿肃烹?同时断炽韧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甫,也会要向外输出士裁。   经济观察报翠健:生态圈成为汽车业新的布局单位队八,选择共建生态圈的合作伙伴时偶怀亢,有什么标准外酱?   苏伟铭怯居:以前我们称之为垂直平行的价值链盾豪飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茬。在考虑发展这些技术的时候恐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孙。   举个例子翔垛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毒,我们会考量其语音识别技术有多强靡?然后再开始讨论中间的差别在哪促秘。找到不同品牌之间的差异性非常重要靡多吠。从战略角度鳖录,大众汽车集团需要明确今后的定位钉锨们。   谈了这么多韶,其实有一个基本点玩庞,便是客户群体傅咳菇。作为主机厂窃,我们需要预见到7年以后车的样子拷嗽恭。因为一般针对七年以后的下一代产品唾,我们现在就已经设计出来了强艰供。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粗讣咆,未来会遇到非常大的改变伟降。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烙涧袱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脓茂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品浑购怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷洛鹃:李芳" "   4月20日洁,上海车展开幕的第二天量,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台请,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澎冉堆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煽锑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”融聚疆,其实必尸,魏建军早已来到现场荷诉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陌物,魏建军至少接待了三批不同的访客碾慈咸,并亲自送每一批访客离开棘砷础。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哀,虽然神采飞扬困刚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冯先检,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小休孺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桅舍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义南。一边是国内SUV领导品牌嘶龟途,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代龟德谜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市办,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吼防柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汝来输,这位始终带领企业走在行业前列的领导者商,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弊皑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌澳丹冠,此次苹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讹。   “WEY的目标是挑战外资品牌凸,终结外资品牌的暴利时代郎,重新定义‘豪华价值’令忿式,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膳纺辽。VV7c/VV7s之后宝痊,今年还将推出2~3款全新车型备,将产品线延伸到新能源领域虽凸窖,合力冲击外资豪华SUV品牌吭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陀风。”魏建军说茫,“关于轻奢商假,首先这个词比较时髦脖,容易记住寇牵。另外罐粗餐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵领统竣。”魏建军表示焚,长城不会做没有意义的豪华试竭,“作为消费者可以感受到超值的体验拾汾,而企业也能得到相应效益汇航骨,最关键的是得到了客户的认可汐,这才是有意义的‘豪华’辟概。”   魏建军认为安全是最大的豪华能。“乘员捶腻无、行人古、车辆”三维安全(3DP)设计理念护父冻,参照国际标准淮坊,主被动安全配置完全创新藏铜景,提供正常驾驶韧、危险警告芹邓郊、碰撞减缓滇捂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护凭幌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞玩袖,译为“牧羊犬”囤浚,有守护主人生命及安全的意思圃扁。   此外加,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顿莫,来自于欧美一流车企倪,有着丰富的造车经验和行业影响力氯煌。匹配中国第一款7速变速器巳,这是世界上最好的变速器之一仙龋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拇绦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郸境。除总部优秀的研发功能外好久,长城在欧洲电肛围、日本和北美也都建立了研发中心贫慌轿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”天癸小,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数礁。其中孪吐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芥仍。对此浩吗,魏建军表示吩:“媒体和消费者一直有这样的担心间,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面豌崔鞭。实际上比俗,在同尺寸或者是同动力下苍诽季,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钦。但从消费者的角度来讲手骡埔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怠,消费者会非常清楚这些配置踌、性能楞磐、做工有什么样的差异祷。”魏建军表示谷徊急,长城的目标是做品类品牌咐貌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分海呻揩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元估徒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间济,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗡翔舷。   而针对销量层面挠僧舰,魏建军表示炔每:“从销量上看僵狭,WEY很难超越哈弗巾密,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣鄄烤取,15万~20万元的空间虽然也很大蹭事,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郊岗抽。”也许很多人会认为浓岸,WEY卖不过哈弗荣退璃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桥挎帕,但实则不然呸。“WEY和哈弗我们都重视傲撑,长城用同等重要的剔、足够的资源支持两个品牌伞蹦休。”魏建军说晾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狄桶荷,魏建军是如何评价的冗悲?“我认为我们的产品不管是性能套铰、做工凳傲、安全夕,还是油耗嗜募肉、排放拳炯,都不输高端车顽女。”魏建军依然对产品信心十足缅妨醇,但他也承认WEY面临一大问题糜笛,“现在问题是品牌价值贩病,因为WEY旗下产品刚上市杆,品牌没有经过市场的验证骑既瘦,大家会对它不放心旦阔捌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车角萎饺。”   魏建军表示糠,自主品牌给消费者带来了很多价值办咎拒。“有我们的参与铝损玛,不断地进步哪、不断地在挑战外资描僻,已经迫使外资不断降价煤瘸,提升服务品质涡。我们的目标是要挑战国际高端市诚丁,所以说我们借助中国这个很有价值的俩恃、规模最大的市场来锻炼燎闷,使我们能尽早挑战高端悔甜。”魏建军表示贯加膏,消费者购买了WEY之后蹦风耸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虾挟碑。他对媒体承诺胚,WEY的产品一定是超值的杭吹形,并且一定能给购买者带来惊喜驶癌陪。“WEY是一个挑战者奈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赊霜锻。把我姓都赌上了话缕骏,不能失败扦阜,只能成功木。”在采访的最后现,魏建军郑重地对记者说无孙其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅烙枷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碱官澄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轮痢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车偏稿米,以及未来的发展肩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摊痛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生层侍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝蹲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趴笨羡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生次琉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羞梆,以下是问答实录枷倾:   凤凰汽车 势:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胆猩貌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疟?   俞经民 来鲁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恫,对于品牌的市场表现同样很有信心界,就MG品牌今年同比去年的增长率而言武,我们有信心成为市场第一的品牌卯。今年我们的销量目标庙俩绊,是从去年的8万到今年的20万手蛾破。纵观130年汽车工业发展史矫,汽车行业发展的基本规律而言识猫,规模还是需要的汐,是品牌更好的发展的重要保障雇臼舒。   邵景峰 馅忱竟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分群,荣威方面溯莎,我们所坚持的为吨,是一种符合广泛审美的级纽、优雅自信的设计风格虐,在复杂的市场环境中彼内,抵御诱惑潘搂寿、坚持自我吻,走一条人性化的设计道路瑰炮缄。而我们的MG名爵徽习,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爸萄贬,这是一个巨大的宝库现,值得我们的设计师尽情发掘漓,其中之一牡趟埔,就是感性句拴。   在MG品牌的设计风格中寄七,我们可以看到很多情感爆棚沁、血脉偾张的元素与产品情。未来的中国汽车市场必将飞速发展卸午,需求也将越发多元化苹九,然而无论技术如何变迁寂娇,对于人性化功径馁、情感体验的诉求将贯穿始终版。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咆咸苇,我们也将在感性力设计理念的指导下卞聚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乘粕。同时塘挞,强调个性也不代表小众割盾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懂馆,为大众带来唤起强烈感动磐、让人心跳加速的优秀产品涩昆晃,这就是我们所追求的目标诬涪撕。   凤凰汽车 圭放:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踏,其中年轻消费者占到了绝大多数檀,请问接下来笺端瘦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搅?   俞经民 垫吝暑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舶峡蓟,更是“年轻的心”捕,从名爵ZS的订单来看串颈颓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孔层驼,更包含了年龄层更大蘑床湃、但心态上保持年轻的用户甲心。从“年轻的心”角度而言校崩,我们的消费群体就更加宽泛了仆舅,作为一个年轻化的品牌吞叭冯,MG名爵的诉求是“年轻动感慕略、专属空间踩、纯粹乐趣”垫搐,给“这一代的年轻人”造车墒涉。说到年轻人共同的特点惨豪旱,是充满梦想钉衫层,对于梦想的追求更热烈一些拨佃楔,更想把心里美好的事情去实现碉醚梨。这个梦想实现的过程是非常美好的彪纱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纺诧墓:为这一代年轻人起乓,不仅是岁数上的年轻人捣,更是心态上的年轻人瘁眠,提供更好的选择肩幸琉,保证他的有更好的驾乘体验凹缸概。   年轻化的特点帛,是要颜值烤、要体验的到位女、要可以分享理。二十一世纪中国的年轻人窘,在互联网的普及深度锨日、对于尖端智能的体验和想象力吠,在全世界范围一定是靠前的捕些邓,就应该可以代表“国际范儿”巴刀,也应该引领地球村的潮流棠。要满足这一代的年轻人忻偏,MG名爵所带来的产品体验怠,也应该要追求更极致空耙,带领大家去创造全新的潮流龄史。   凤凰汽车 财: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泵啡、80后培梧、90后的人群当中芒辜?   林嘉瑜 糕赂缚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惮。这款车感性的设计曲线郎鼻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炕。不光是国内的经销商访扰怪,本次上海车展嗡胶,MG名爵还邀请海外的经销商钮本,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发襄,他们也都对这款车都做出了积极的评价了馁逝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奶刷缄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”食缸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟摆酬鲍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抄拔,让老百姓也能开上小跑车晚厕祈,尤其对于国内的核心消费者来说骚密芍,不论年龄几何梧,都要有为自己的梦想活一把的态度盛痛。对于一个汽车品牌来说涝,这是一件值得骄傲的事情毙刑素。   邵景峰 拆:其实在选择一种设计语言的时候讹,设计团队非常慎重瓤管,因为设计的变换频次不能过高猩是,要抵御诱惑焦讥相、保持延续性才有可能给消费者形成印象呛孰、拥有识别度从而去打造一个品牌檄。“感性力设计”的第一条就是要有感性钦,去追求情感的外在表露陈堆,从更广泛的角度比偷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些昏,通过真正的审美习惯进行判断;第二鞘,感性力是专属诬槽、设计师要通过专属的标签媚哼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感城徒,比如运动员在起跑的那一刻鼓腾,弓箭拉满而未发的瞬间丸跋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓜俏,这种动感更有档次逞闪,同时价格不菲蔼可响,是很高端全、优雅的设计眠盗,我们希望把这种设计注入到产品中败蛊,带给这一代年轻人极致的审美体验羞。   凤凰汽车 谩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕侥纾块化架构平台打造的冷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓶?   俞经民筒木:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吹吹戮。这是对这一代年轻人的尊敬蛙渭,他们自带国际范儿擅泛,是可以引领全球的潮流的人群娠,因此有着巨大的价值霞。对此粟量煌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜端盟,在全球也是一样耐授。目前矩迹,世界范围内报,不仅是动力总成前瞻技术的整合摧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冈底。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撇,采用插电式混合动力设计碉暗。另外觅,大家看到的名爵ZS匣,将会在明年上半年推出纯电动的版本联缄,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜜卑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颇,也将会在2020年之前推出撼揪缸。   凤凰汽车 齿吴谢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系词书?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胖?   俞经民 堆喇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腐闷,设计上差5%澄,销售上就有可能会差30%拐嗅陋。那么对于自主品牌而言顿氮,就是要把自主性发挥好蜕邦汐,去追求审美的宽度和深度棘瀑没,销量也才能有宽度和深度冻唤话。名爵ZS的设计就是这样做的容擂捆,要追求极致袒姆、不计工本删屯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幌,可以说湘,名爵ZS的极致设计函,对销售的宽度起到了很大的作用谦泼铣。   邵景峰 奇售柑:汽车设计是在不断进化的嫡短浮,不会总停留在一个风格上称裙路,在互联网时代却互宽,同样要有全新的时代特质暖。另外黔,从汽车设计而言锣,例如从动感设计理念而言操光,英国车是鼻祖挺建维,很多品牌都是以此为源头来发展的识跋,也就是“同源”设颇焙。中国航天能够上月球守,那么在汽车领域上同样有大的进步慰埃。之前德国杂志的一篇文章写到纳钵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氏簧,在进化的道路上有推崇的看法孰,也有欢迎的声音红,这些都是要虚心接受的辽不快。另外俱违,汽车设计是一件非常严肃的事情构伴筒,每辆车定型背后焕丁鸿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的配,背后要靠巨大的投资来驱动喇。   在造型评审的过程中淌咎辞,流行趋势讲清楚嫡饶,未来怎么发展说明白司兴菲,否则误解就跟着来了卜,所以要有一个整体的品牌战略在里面窃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了儡。   凤凰汽车 按迸:今年杏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蒋?   林嘉瑜 耪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袒令,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纬奢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耐搂,拥有一颗年轻的心缄忻桨,热爱运动甸花、健康的年轻人怒。   从足球营销来说醚携拳,对于英国和中国领泄,都有很大的国民基础溃悼系。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墒亢豹,是英超乃至欧洲的强队嗡遍婆,这几年的成绩也是不断的提升揪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佩。同时查差收,利物浦又是一个老牌劲旅腹差,有不断上升的潜力绍即小,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摩没贿,在用户上有着非常大的重叠之处篓菠。MG名爵与利物浦对的营销合作煎楼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坪扔些,在活动和比赛中享受快乐传花。   上海上港队也是一样的嫩段峭。MG名爵经历近百年发展斤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晃乱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疮钡裤,两者的合作也是非常有趣的前。更重要的是嘎唐,MG名爵通过足球营销的模式裸,能够促进两支球队之间的交流笛糙,包括之前组织的很多活动嗅,不光是针对中国的消费者昧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动查嘶,有效利用MG名爵品牌的特有资源托呐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌届,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值夕乱。   车展期间扯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海透,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对漂毙。在车展之后桥摔常,利物浦会在上海有推广巡展活动绣。下半年廓袱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对戈咆,欢迎全国各地的消费者参与和体验遣糖衫。   俞经民 场绷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的千七华,大家能有一些共同点做沟通铺隧,国内和上港足球队的合作呕鞭,正是汽车和足球之间速度与激情蔷桨、自我突破的契合点酗盘,足球又一个很大的特点添芥,就是会让人意想不到须眉恼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酱朔鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年壁斤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩统播,与此同时熟妹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惺酮极,长安汽车产品质量持续提升心朵炬,用户口碑不断提升虏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象麻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浑川、全球乘用车品牌中国市场第二名武。   关于未来沃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舶暑添,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划歧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升危芹静。   2017年是长安汽车的产品大年驾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酵离、全新的SUV CS55宏幸、轿车睿骋CC平粹芒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寡,将会进一步完善长安汽车产品谱系败想监。   如今嘲陵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竣,站在国家品牌高度寻求发展酵酪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沦。提升品牌溢价能力筷啊,成为长安汽车品牌发展的重中之重胖。2017上海汽车期间怂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翔侨,关于长安汽车的未来芥赌赂,徐留平董事长有话要说疚齐凑,以下是对话全部内容霖。 凤凰汽车肥低叉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亢驾?   徐留平驼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韧磁句,我们也是不经意之间就走到这个地步弟纫设,因为一个产品柿捣,特别是像汽车这种产品是更加的明显汝集讲,它反映你的公司文化汉此毋、你的公司理念是什么样的东西酶锻橙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过女豪,你怎么样让产品吸引住消费者拼蜗艘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侮羞,靠的是什么戈逝?因为美是一个主观的东西灌,有人认为这个很美忌蜂俱,有人认为那个很美寿,从长安汽车之前的产品来看红,我说我们没有很好地把这些东西总结出来段溅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百扁蕊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的躲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涉,同时想把这个产品往这个方向进行修改壬。我觉得在这个方面既,从长安的角度来看角套,就是对于这种动感蔑枪、时尚这个理念的偏好馁病愧。我一直在体会弄工掣,其实我是在反问我自己淖亨漆,这种偏好它是怎么体现在产品上的差趣?实际上是我们内心的这种偏好钙邪。在过去的2-3年中秒,我们面临的话题首坝鳞,如果过去不做总结迸暖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来复,另外更重要的是说辫,下一步你怎么做抛漏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夺阮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车世,下一步是个什么东西稿讨嗣,消费者需要什么样的产品碑,然后作为公司来说祈肆帕,你们能展现出来什么样的东西填摊挡,最后我们总结叫生命动感智色双旋嵌衅,当这八个字出来的时候借隶,我觉得是非成矗好伙负,既是水到渠成顽瓣,又是醍醐灌顶阑蜂绰、灵光一现兔。这个过程肩勒,不仅仅是八个字的总结灌梦怖。这八个字出来以后收,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藤靶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抗,实际上不仅仅涉及到造型诉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豆报翰。这样的话句聪犁,就有了一个提纲契领尉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西默皑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唯汉多,就能够有一个非常精准的东西唤。   刚才你特别提到“色”翅,我们当时想说蜜互剔,你必须要能形而上馅蓄乒,要能够抽象出来篱,如果说你不能够抽象出来辆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肉,如果你弄它50个字烂、80个字拌,你可能不够形而上滩痴浇,不够抽象化哩腑咆,最后我们觉得“智切谦尘、色”罗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烫姥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墓。   第二个就是说消费者情感的体验勘砍偷,比方说对这个造型和颜色变,甚至于这种声音或者是形状赊嗅昆、线条的这些方面的喜欢菩熬亨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西承棵蜡。当然我们也在想用什么样的词比较好揉武,最后觉得设计的这个词很好髓染筋,一开始我们还担心说这个词字挺多纯踞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化久姐,我觉得就应该让它有想象力题椿面,就应该赋予它很多的内容谓娠拷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俯怂,孔子都说食色烈融,吃饭以后第二件事就是这个字撬离半,我相信孔子说的这个字也不简单意思祷核骚,实际上说全腾认,智色这两个字还是最终反映的是人监,特别是消费者的一种需求踏汇,对于未来传统的一种期许人晾钡,这个过程当中坏雹,对我们来讲毋浇巩,把这八个字想通的时候乃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的熟采,这是我的第一段话题匠厩。   第二段话题说这个对长安有什么用处播?那次在发布会现场有说晴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惦邪妻,一开始我就提出啤杰,第一个妇,这个产品要漂亮聊履,你不漂亮的话沙,什么样的东西都没用现宿。因为我们很早的时候就开始在考量袍谱图,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧络,后来发现不行侠氓,最后我们在大概07话、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涛棵敦。因为你还不能提炼出一个高大上钩辫、抽象句睫、形而上的东西通高凑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剁伪,但是每个产品都出得非常艰难牵秤粉。这个事这么长期干也是一个问题贾,因此在三年前的时候达敬雀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了济叙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桃搬聊,对于消费者的这种认知栓,把它抽象化驼,那么这样的话理解了以后焦,再把它具体化八危,特别是在产品匆,也就是设计理念当中一些图形化的东西呢,因为如果你不落实到图形化的方面赶,那就只有形而上没有具像化 斤挥面,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中槽笑,图形化和具像化过程当中惭,这个就出来了维徐坚。   这个出来以后绰擎,我觉得对未来长安来说睹推,我们未来在产品设计的过程当中拨搐,产品能否做到生命动感智色双旋彭渡兄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盛钉剁?这样的话桑抢,实际上说揉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痢,几十次的否决难敬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葱合剩,几次或者就十次你把它完成卢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晤,那么这样的话达旁汾,对于长安汽车的家族化花吾诧,我们看了这个车得,看了这种感觉这种情感的体验版秸,那就是长安汽车痪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匪裳,这是一个炼聚。   第二个就是说裂缓吞,我们自己在研发制造设计过程当中叼,这个速度大大下降抽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琴韶,如何把消费者的体验做到更加的精准秆,更加的接触到痒点汀,这样对长安的影响是极其巨大的经曙。   凤凰汽车汾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念褪?   徐留平盎拭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念围涕苏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法墟矩飞。如果说把它拆分开来骗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竣撤,智色双旋更加偏向于设计领域拨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讣恢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淬肝,我相信大概许多媒体会想庙喊,生命动感智色双旋怎么落地肪?因此我们就想把智色双旋也说出来捞,不要分开魂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中息韩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疚壬搪。   凤凰汽车控灸:另外一个是提到的认知方面的感觉皆锌腺,有没有一个专业的因素鼻堤,咱们除了制度之外示桑,有没有专业领域的人来负责这件事儡锯潞?   徐留平懒蛋:我们长安有一个庞大的队伍毙倒钡,首先要把一个汽车造好饥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人线肥涪,到高管团队姬阿,到设计团队钙纪,到制造和研发团队托并吉,包括服务团队么毛膳,特别是主要负责的领导人脸嗣莲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廊,而仅仅是设计团队的话语芒锨洛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离璃眉赶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蝎轰叹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素委洽,因此对长安来讲鸿颗纤,是既有最高层特别的重视攀入、关注和把握溉,并且这也是一个最高领导者的工作职责从。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓮效,我认为在汽车领域当中是行不通的砰椒粟,当然我们也有具体分工陪。另外也有很多的专业人士完成这个事情咸绘迫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的需馈,还有轿车研究的椽,也有做SUV研究的蝗嘲横,同时也有按照职能分的楔井妹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中系警蹋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烈础伟,如果仅仅是设计团队的意见凸,肯定会偏离了方向割褂。 凤凰汽车伎:一把手是指您吗蛇炯谁?   徐留平峦滑裸:我是其中之一省突袍。   凤凰汽车坡霸光:长安汽车自主研发的新车旅弥嚏,设计镰告详、评审岗、评定环节您都会参加吗孙购芯?   徐留平瞧颂:我必须参加旱,我前面讲这是我的职责矛衰,所以我必须参加丰杏穷。   凤凰汽车圃聊活:无人驾驶车呢馁界?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卵炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了面权,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产封房,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笔涤?   徐留平柑:上一次品牌发布会乃脑,最新的无人驾驶技术也做了展示吃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上獭踏硼,高速公路的环境相对来说可控性要好彩病。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搔,难度要更大棘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻套岭,我们不仅能在高速公路上做鄙,而且能够在城区做镀娄离,这个技术我们已经实现了突破妻藕蒜。   凤凰汽车庇:长安无人驾驶技术进行的这么好穿,量产会提前吗痹?   徐留平唐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加故漓图,实际上就是说脓旁辞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到党脑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西任坚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具辱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杜。   凤凰汽车稍:中美在进行双边的贸易谈判脐,这是谈判的内容之一施,会涉及到汽车合资企业的放开首,可能是一个双向的市场开放的动作淑撵,如果这个谈成了盯脖,如果这个不再规定50%的上限儒屎,您觉得对行业有什么影响钳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伶激棵,那您觉得首先答不答应管卤?再有一个多给他股份的话星哄背,对企业今后的运营会怎么样卜?   徐留平倡朔酚:我明白你的意思烹尺,第一我确实还没听到这方面的话题垮萝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虾,股比这个事说了很多年稠,我基本的看法有几点倡菲淌,第一个这是国家层面的战略和政策版每,作为企业来说咆盗刀,我们遵循孙焊,国家有什么政策我们遵循什么政策捶困,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抱精,我相信未来的合作会加深秃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夕朵检,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题老,而是说理解消费者微憋擎,能够洞悉消费者枫,如果股比的溢价挺高堵料、溢价挺低倍铂妹,但你产品不能卖出去伶侵,那你不能分摊出去艾,如何把蛋糕做大铂热觅,这是合资企业要做的一件事琅随。   凤凰汽车纲:如果真开放涣,长安会想着往美国去吗革事柿,就像那福特来到这里呢什沙携?   徐留平脖维绕:长安想要去美国是一个公司的战略督,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狭亮峡。   凤凰汽车犬:长安与福特的合作多吗盒胖?   徐留平受途耙:长安与福特是我们加强合作的方面澎,应该讲这种合作的程度救补魄,不仅仅是合资企业驶,从母公司其他层面裴锋,包括技术和其他很多方面都在讨论癌,包括海外市橙ǖ辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长海诺拣,它的能力提高了屠蚂寺。第二 现在是全球化合作的时代莱无,一家公司独立运营猾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事系蒜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惶唯。   凤凰汽车侍磊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拦屑爆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挂道,你还说了过去我们做一个车唾浪,可能需要很长时间好不容易做下来褥汉,比如逸动阜,是很艰难的剃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%块,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裤厕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵聊伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陶侈?第二对比韩系驰歉杠、日系驴登涎,我们的研发体系和他们的研发体系相比酣萎纲,您觉得能不能支撑税华溃,确实我们的实力也很强沧昂肮,我们的内功可能修炼到一定程度弥催汀,我们后面会源源不断推出好的产品肩妓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肃。   徐留平抒房:你讲得非掣竞幔好翟累,我觉得这是两个原因导致的念,第一个就是必然性恍澄,自主品牌需要有成长的空间莱咆劝,第二个确实也有机会的原因榔酷腺,恰恰是SUV的市撤呤恪,中国的消费者需要这个东西倍吩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酥递,反应速度更加快一点刷,把这些产品推出确实是满足他们的需要涎温,我觉得是两者共同作用的结果挡。   对于下一步自主品牌来讲奴抱,无论是哪个系巷喘臀,无论是美系携、日系湾、韩系炔磨灯、法系盆譬,我觉得跟系没有关系摔冕,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻噬导怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秘,这是关键伙浪临。消费者他肯定是有他的诉求的操奠幻,究竟是SUV经、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仿势沙,他有他的一种偏好僧、喜欢社膜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拖,这就需要我们作为厂商靶涵,你必须要洞察到消费者的需求室磊,实际上要看到他的潜意识是什么东西拔倪急,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茎。为什么我要总结长安汽车的过去呢对?实际上是我们自己反问的过程蠢青,就是说在过去当中涕伎久,为什么逸动会是这样弊脆,CS75为什么是这样癸辱?实际上说穗,我们当时也没有意识到莫幕加,反正当时就是这个样子沪,实际上这个过程是一个反求的过程陀编结,我们为什么会喜欢这样嗣炮泉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稠信教,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巍,我们把汽车理解为是生命的动感孪,其实是一种生命力的扩张剖沸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帝护扭,而我们长安就应该提供这样的产品湍,回过头来展望未来凉烤,我们觉得这也是一个正确的判断痛。   凤凰汽车陡漠捣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歼下刊。   徐留平艇夯斧:我觉得现在国内研发体系来看埔,国家间可能还是有一些参差不齐哗里搐,我觉得自主品牌的研发能力和体系旗襄,进步无疑是非常大的汲橇和,而在很多方面可能与跨国公司有差距宋,有些方面会比较超前遍隋,因为自主品牌也不是一家性掸,跨国公司也不是一家净疯吠,要两者来比很难说蜡,但是有一点答轻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卞汝氦,做好一段时间不容易糕稗,这个公司要能够连续做出好产品付,能够连续向前增长煞洛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念劲、设计应用兢,在这个公司当中都比较受关注獭拧揉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因加令。   凤凰汽车唤碌:我想问一下自主品牌的建设诵涪咯,随着我们品牌的推出拿县公,现在汽车品牌进入新的层面薪,会有不同的路径选择骇,比如长城精参现、吉利推出新的车型棺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势放辫?长安如何能够胜出奖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冕,除了刚才说的两个膳尉胺,还有互联网造车的未来的合作伙伴辨,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响层?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邦?   徐留平械腹:实际上艰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纠端,我觉得这是好事馁迪斜,这说明汽车产业欣欣向荣冈糖,是真正的投入斗恫,这是我对汽车产业的理解莆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嵌卡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绥赔剿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行劣,例如一个产品到了造型师的时候娘救科,是一个说法蚀瓢、一个样子幢璃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的航镁竣,然后到了制造过程当中又是另一个想法董孔牡,到服务过程中又是另一个想法赎克,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荚讨,既有高大上的挛订,也有形而上蚊门、具象的吹,你要把一个公司从时间跨度规,一个一个展现出来惯栋坏,而从空间的序列当中险,你要把研发全部都按照这个意义垂纳,我觉得是很重要的方面答揣党。我觉得制造汽车是很复杂的过程让奋,各个方面的协调谜驳翟、综合羚、修正取攻伐、打磨需要太多的时间卷拦桔,我觉得这是一方面臂哗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翘,同时也是我们总结过去体会出来的淡,它是由内而外的裂想。可能我们过去没有意识到这个话题葛,我们现在总结出来疵,然后下一步能够指导各个方面畏亨,每个部门都很容易做事情脐腺。   第二个问题你讲到造车扒秘,我们开的会太多了海,失败的太多了博骑穆,沮丧也有很多份,基本充满笑意也就一次夺加,前面基本上是批评授、检讨食,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柬,不高大上订孙。至于说现在很多企业开始造车阀祟遂,我觉得这是一个充满魅力的行当鄙,很多人都愿意去做廓假禾。   凤凰汽车硼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搭硅橇? 徐留平箍典:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刺浚难,会选择相适应的地方让。   凤凰汽车寡骏涝:就刚才的问题我问一下窝桶,刚才您提到和新创的互联网的合作肪爬峡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔峨、蔚来也有合作苟,您觉得长安在未来在互联网里面的话屋构欧,更倾向于是一种怎样的合作桶琅傻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貌洞,您是怎么看的壤珊?   徐留平盘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牡乌,从长安的情况来看该嫁刃,我们认为哪个方式都挺好的寸驰琳,现在是合作型的胚,是你可以自己干弥顽姜,也可以合作干崔,也可以自己加合作干颁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西昏么。   凤凰汽车握摧:我们打比喻莲卢湿,37度是正常的温度督,您觉得新能源行业旧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说物墙,您觉得温度是多少棋黎?   徐留平犬木芒:您觉得高了低了坑紊入?   凤凰汽车崩诧董:之前有人认为这是疯狂的阶段是恨杰。   徐留平摩蜡秤:我对一个产业的衡量依据是店,在目前这种全球的经济运营模式下诞撼,凡是有金矿的地方署溪,都会有若干的人去挖掘它阂,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔑架拔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扔柑尚,应该更加得进入祥理,因为从目前的情况来看翅钉,汽车产品当中嘎麓,一个很重要的领域就是电池惭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放趴夯,没有这种资本良、技术副、人员的这种投入可磋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甜亥处。   凤凰汽车剃拈:那就是说您觉得温度还不够吗蹋靖骏?   徐留平眉凶:我觉得还可以乌夯闹,但是我不太同意的就是产能溃列徐,如果说你的产品技术不太优秀天,你建那么多产能就是有点糊涂睹瓜插。   凤凰汽车堡:很多其实可以通过改造现有的产能妈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抒吵,从这个角度来讲咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桑?   徐留平叛护鞭:从整车厂的角度我们希望成本低一点封韩,选择利益大的骂财。   凤凰汽车畔漏:所以您不担心过剩吗繁朵?   徐留平煽:我不太担心这个问题少全,我觉得电池还处于不确定的阶段破,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洗鳞。   凤凰汽车茸德:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荚绩,不管是设计师还是CEO等等丹痰埃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寒遍?当然那些设计师很多是主管的擞,老外有管经营的有管品牌虚扫莎,主要还是在设计和技术的领域沥霉问,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的集岛蔷?第二个是国有体制的问题卧白联,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响侠九式,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惩褐庙,也在高薪吸引高管人才翘角,您是如何留住我们的人才圭晦抨,关于体制之上屏船、体制制约的问题雷扫,我们怎么解决哗韭?   徐留平粮:现在是全球化时代阮贾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早覆坡,我们最早的时候是四无莎锌,没钱能、没人哄贤、没能力芒壬赖、没地位俩,到现阶段来讲魏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跋,这都是一种非常正常的行为誊祥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沫内擂,如果对中国的消费者不能够带动窝替贺,那肯定不行笺,我觉得这是一个裂葱潜,无论你是洋务运动还是什么运动谴暇诵,核心是对消费者要动起来石限,这是一个青黄。   第二个关于体制的话题钡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箔扳,这个方面我觉得不能讳言篮滦。目前来看突,对长安不是特别明显鞋日,因为长安是属于南方集团旗下子公司溅赌号,从南方集团来说啥黄,在这个领域当中叭,也在他的职权范围之内做了一些调整瑰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惹。   凤凰汽车卜芭:如何看待这个机制辩狸动?   徐留平幻:从国家层面来说蓝策党,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吻魏。   凤凰汽车促:你们审批会很困难是吗翟舌?   徐留平配吩:我觉得会快德谢,另外一个我觉得汽车集团搭鹅啡,也许给你量化很多股份爆沤摹,但是最后你没有创造价值嫂奥,给你1股眷辅诲,1×0的时候不还是0吗溅?汽车的成长拢赌氢、成熟或者盈利是一个艰难的过程磁。 凤凰汽车授冈柿:十三五计划像长安汽车整体的销量陌、利润和研发能力以及目标有没有刚?   徐留平漂:非常有誓械老,我们愿景2025勤拜,我们做10年的规划撤,在这个当中我们相对来说做得比较保守尼冕,为什么说保守呢继纷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龚钦纬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念木。   凤凰汽车能厂勒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的双沟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衡?   徐留平氮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业媚靶,在技术和平台方面都在加强合作卿狠,至于说未来它要怎么样隶贸份,我现在还不太好评价这件事磐冷护。   凤凰汽车坝额芳:徐总问一下国际市场的战略蛇,我知道去年车展的时候姥,长安说往海外拓展的重点是伊朗屁拧权、印度手、俄罗斯这样新兴市郴ど尽,有明显增长潜力的市巢倬搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去确菲,比如在墨西哥李炼限,对长安而言郴始,自主研发这么好龟拢绒,又长期和国外品牌进行合作叉彤誓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讹亲岛、欧洲的市趁ゼ贰?   徐留平脸媚:在我们十年规划中就有冲,去年讲的时候就是当下正在做的内容扮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裸赋,就是要稳扎稳打吹辽骨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甘糙,因为一支队伍最重要的是信心天炔。   凤凰汽车忍殊围:国内很多品牌都盯住印度这个市晨洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争匡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腑?优势在哪儿梢霖?   徐留平媒泌宋:对于海外市场我的理解是要扎下根去锨趴,不是简单地把你的产品卖出去耪沥,是你能够充分地利用本地的资源袒瞄,包括人力资源和其他的技术能力棱估,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盾耪匪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的删,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汲浩,促进本地人的水平的提高接慧,那么同时在这个过程当中涛弊,把公司的产品技术涵盖进去郸柑佛,我觉得这样才能走得远末劣赐。   凤凰汽车纤哎膜:长安最近一套体系出来了轨,有没有可能往更高的一段发展咆纤?   徐留平穷暴玲:从长安来讲播戎,我们目前的战略看偿反复,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溪炯诗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敲雾,这是我们能够奉献消费者更多的东西黎椭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的席门,但最终要落实到产品上舶搔低,产品是一个载体让消费者感知它知道它藐媚猎,未来其匠授,长安汽车会加快产品推进的速度奠陪梳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜂熬。   凤凰汽车冀蹲:欧尚也在这里面吗饺科?   徐留平舶泌糕:欧尚不在廉缸。   凤凰汽车访衔癸:东风已经有PSA很多股份挪氦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苹苦?   徐留平渤驳:目前我没有听到有任何影响扳炼,在实际工作中我们也没有感觉到村恭蕾。   凤凰汽车糖:理念发布会徐总是骑着马出来的话任疾,当时媒体圈特别关注拷,都刷爆了朋友圈旧孪酚,虽然我不在现沉搿,我不知道有没有特别的意义墟乃酵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动勺,当时的考虑是什么颠醛克?   徐留平统乱聪:两个考虑涸,一个是我把马和车作为比较我荷,你要说一件事呈惺娟,一大堆结构化的语言没有必要蓬,我觉得既然是长安汽车锤幢,我们叫做生命动感抗颓、智色双旋河妈啪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫怜,如果不这样做也没法让人尖叫练书吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羌料咖,上海车展首日蔡阮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虽阑敛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣Щ啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喜商,12年增长了120倍晚掠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略愤届。   受访人超火氖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)未。以下为问答实录沉跨:   凤凰汽车拉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秤挤?   雷德?比格兰德惩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湘陈算,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年判,这款车在中国市场的反响非辰好拎罕忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帆炒,同时拥有强大的引擎廓,提供强劲的动力与性能湍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晒画。所以哥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梁赏焚。   凤凰汽车赂魔僵: 在没有设立经销商的地区麓嫌,玛莎拉蒂如何抓住市忱抢濉?   雷德?比格兰德逻: 我们首先还是会增加销售网络喉量,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懦,计划在今年年底扩展到75个蓟深。   我们还在天猫开设了旗舰店戌沥贩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空儡蔬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莆门,大部分来自没有授权经销商的地区捐久。   中国的客户对于豪车的了解越来越多到限,鉴赏力越来越高八啃艘。针对这些人群排寡,我们还组织很多不同的客户体验活动刺,如海外试驾轰,以及互联网方面的创新外,如网络平台的直播浚。此外肩岗,我们也有不同的金融政策薪桂斗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禽猫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式徽换。   凤凰汽车迟粕梧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》连诺镣,给汽车销售渠道带来一些变化寥粹柿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烽璃染?   雷德?比格兰德恼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说从腺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卢缔伟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尚侯猩,而是要提供独特的生活方式体验几瘦赁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待超岗,不止在中国斗谷,在全球市场都是这样屠。2016年旗叛盗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长解斤,这个主要还是产品优势带来的色携。新的政策出台以后绞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响五鹤,不过最终的销售成绩还是由产品决定劳居笑。   关于新的法规稼此,我们现在也正在研究当中里,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拦破搂。此外香亢汐,我们在中国有非澈玻好的经销商关系崔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关视。我们开设的天猫旗舰店苹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式峰瞄抒:客户在天猫下定单痕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务垒。所以陶线,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镁。   我们的很多客户最在意的并不是价格功斜护,而是优质的服务与体验啸祷罗,这正是玛莎拉蒂的优势所在罐侥隶。   凤凰汽车级蒙磕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辑,有没有什么新的产品推广崩肌本?   雷德?比格兰德水: 关于新产品吝憾,现在还不是宣布的时候悔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疲讹螺,等到新产品发布时我们再提供更多信息悉。   凤凰汽车微青累: 作为中国消费者熟悉的豪华车凭扩箱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍里户,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盟械。对于玛莎拉蒂来说椭托,未来在中国市场的前景怎么看怠谎?理由是什么广鹤?   雷德?比格兰德乱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况豹靡,5年前沉心烫,我们在全球的销量大概是6,500台丰椭,而2016年达到了42,100台乡椭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平珊,所以我们的增长一直是持续的苟。也因此儒浅坟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禽校陡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哼袭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郴伺恃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后燃挡贿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA距,这就是玛莎拉蒂的优势努案。所以功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沙玩。   另外圭栏,玛莎拉蒂的车主非常年轻从铰躲,尤其是在中国市成浮,车主的平均年龄只有30多岁坟擒镀,他们追求具有独特风格与气质的产品桐莎忱,来表达自己的个性与品味沮就。   凤凰汽车磐: 现在汽车技术日新月异腺,尤其是新能源卡较、共享嫡拜、智能驾驶方面酥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闲宋?   雷德?比格兰德棱递虏: 在新技术方面挠揽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棘茂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谴。我们并不追求生产最快的汽车恨酗桥,而是要提供包括技术目、性能殊棺、动力燎供、驾驶体验等方面在内的最佳组合弯坡狸。   针对自动驾驶虚伺扯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荡控,帮助驾驶员减轻疲劳淬境显,降低操作难度抢聪瘟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偶容,包括独特的声浪犀膊琉、澎湃的性能判据定,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冯,这是玛莎拉蒂所追求的屠晚辛。   关于未来对新技术的规划娩辑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剧毕孩,比如减少温室气体排放揣赂扳,这一方面玛莎拉蒂也不例外韧蚕谜。此外脸坪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殿,如苹果CarPlay和Android Auto楔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膝伞狗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勒础详。   凤凰汽车湘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化薪疗,怎么适应耗填?   雷德?比格兰德版瓮褐: 针对年轻人群巨,我们采用的方式不是改变自己募豌冻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应顺戚揽。比如在中国柿凛鲍,车主平均年龄非常年轻碎杉吐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汐,便是一位年轻的中国女性希贯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即酮弦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史躬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侥,包括法拉利生产的强劲发动机隙盒、独特的引擎咆哮声奥版、奢华优雅的外观与内饰退、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柑酪钠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐称簿。   凤凰汽车咯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骨毒舷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朝,有没有针对用户画像做调整拭佛?刚才强调坚守自己的DNA和理念靠幻捕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屠?   雷德?比格兰德草猜: 在中国耗,我们不断渗透到三四线城市哩,但是目的是一致的娇许性,就是要吸引更多年轻客户汉等。但不管在中国乃至全球的哪个城市诺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钝凰报、激动人心的声浪怂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户届。   在设计经销商的时候诫靛,玛莎拉蒂也不是随意为之臀被,而是按照需求进行规划囤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霜,首发售罄的100辆SUV中坍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区立钮。因此盲崔蔡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闷娘年。同时怪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倒嘘,客户需要一整套的优质服务币课勉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坎涟焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骡够,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叫寝棋。   提问甫:您的新角色到底是什么样的怯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赋叭扔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俺欠手?   Alfonso Albaisa蝗颊檬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裙,跟所有的设计相关的工作浪物,都是由我负责筐混朵。之前我100%的时间放在英菲尼迪溅粗,现在会分30%的时间来摩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藐新。现在大家看到的一些车型胸,可能是一些原来的车型裴胶箱,我们现在的工作俗改涎,也是快马加鞭完,希望能不断的改进拍管、提升现有的设计鞭。   提问管:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么取娘括?如何看待他推动品牌前进时的作用恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固手:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管软,我们会共同合作绩,不断进行我们设计的演化相瘫。其实我到7月份才会正式上任脱畴,我现在猜测或确定未来的设计理念降,还有点为时过早彭围。   我们知道脯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞬、非常大胆前卫的季嫁陵,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘雹帕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改清全衅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绢。   卡里姆跟我有很多类似的地方僳。比如醛,我们都是艺术家出身查罕,非常喜欢设计线喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪,并将其以各种形式发挥出来弘秸。   提问昆:我有两个产品方面的问题袄侣氓。首先胚建,这个概念车非常漂亮骇谰,它背后的设计灵感有哪些隧桶诚?   Alfonso Albaisa缉渤取:秉承“冲突美学”设计精髓霖核,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脯蔽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尘袜。基本上就像艺术一样堪纤唤,包括缝针靛为酥、包裹感讲,还有使用的木质凌飞钮,都是非臣访停好的手工工艺献。这是一种感性和理性的结合详超,还有一些肌肉感极强的车身线条豢唱红。   提问淋壤澳:这款车未来的定位蜡、消费人群是怎样的寞溅到?   Alfonso Albaisa宏控隆:一般都是比较年轻的家庭叭橇帆,想要非撤饧眨宽敞畴固、具有运动风格的车型办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃潜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骇贝让,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陈钾蒲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凭忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梁。   在发展新常态下镭何,消费动力开始向下线市场转移会妓刷。同时蹭锯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级城痉罚。由此帅,县域市场成为新时代的“金砖市场”疏词吓。而对于汽车行业匙,消费升级利好之外誓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇款洁套。如何撬动县域这一重要市尘嵝隆?   胡绪雷表示此,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局师洪厂,帮助县域出租车进行升级改革搞恋鼓。县域交通的数据化懦剖、智能化发展日录覆,有助于未来网约车的下沉渗透拧剑。县城消费能力相对较低衫私,在出租车领域引进大数据之后股,未来再进一步升级到网约车恫檄氨。   据胡绪雷透露和泵,首汽将在县域布局三块业务细:长租车劫、网约车(出租车)疙参、分时租赁耸蔬。分时租赁是纯新能源车裂景,未来分时租赁或是对公务用车的补充辰侮拇,它是纯电动零,不用长时间租藐草,可以通过APP来完成廓螺嘉。目前耪称密,在北京有1000多辆车竞,150多个点位疯阶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宠,对公务车改革会有一些帮助隆。   胡绪雷认为篱,网约车行为是偏汽车前市场的角色抄哆认,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式釜酣。第二脖,在居民习惯了这种消费行为之后竟起,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乓擞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导让绞败。   当日男,首汽约车作为新生力量挛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莽姥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”归皇诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日络驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茂谅焊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捌损唤,渠道下沉要根据市场来判断陈,服务要根据需求一直不断地跟进设茫悼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汕市谜,比如说对经济的支撑危,对政策的拉动徘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用日监。近几年沮,一汽吉林产品在县域销量比较高建,对县域市场的期待也非常高料。从目前产品结构来看闭,产品消费比重70%在县域髓祈枯,30%在一廊、二吝、三线市场赏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型损厕,外观林兔擒、配置簿通嫌、价值都迎合了县域市场的需求我棱。   从流通环节上来看牌铃烈,县域市场做的非臣埽好盘,没有什么瓶颈因素川。一汽吉林也努力在渠道建设星陌、服务跟进等方面做成长和改善托。同时宋长欣也提出了一个想法铰悔擎,“县域对自主品牌在公务车邦默、公务员购车方面是否有政策倾斜饥荷项,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慕魔口,这是我们车企的想法嫌乒平。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汲磺淬,要根据市场来判断峨。目前迟,县域之间的差距非常大某,包括现在推行的3G服务捂,在那些无法设定固定站点的地方上,推出了3G巡航服务胖。服务是永无止境的工作抄香称,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进距萌切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔发晦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日广燃岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔷嗡,新能源汽车推广比较看好北坎熬、上绵、广限行宝呵箍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拢几釜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车电千火,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘉几攀。尽管都看好电动汽车的发展趋势篇抨较,但做好市场并不是一件易事疙。   目前比较看好两个市扯钐,一个是北侵刃陡、上舜瞄、广限行化、限购市趁唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁∑堋,这个市场的发展速度很快辩痞淘。例如河南恐、山东墩、西北区域妒费讹,大量没有牌照的低速电动车愧嗣锻,在政策方面仍处于灰色地带适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年县羌,在国家和地方补贴的支持下井江,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阂挠呐,在农村市场皑、县乡市场得到了非惩じ#好的认可几屠寇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求叙,县城市场的消费者的房屋空间大美旧馁,有充足的空间停发车辆观诉袄,拥有较好的充电便利性劲饱锣。其次行驶距离不长挖擅恰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求普体。另外亲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难错驴棺,因为小车型成本低皮。   赵智刚表示悼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寡袒。河南地区涛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铰,在替代当的出租车蠕丛、公务车方面取得了不错的效果妥价。同时牵骸,也在积极跟海南政府合作菲,投放了一部分公共用车凡架蘑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹈力,比如是文昌掳疙、万宁尾触贝、琼海等县级市遂,未来将在海南全面推进低坑脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念罢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宛梦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竣坷遁。会上锣悔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仆蛋恰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔,是参与全球竞争陇尖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提公遍簧。”   在当日的论坛上赣郊,郑刚发表主题演讲典废泥。在他看来柑踢司,打造世界级新能源汽车的品牌店,最核心的是独特性猫、差异性愧,是比较节能优势厂,浮出水面的是视觉胸、是LOGO饰山末、是VI躲唇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势地,其中成本优势是最重要的组成部分构。   早在110年前撼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撩碧:蒸汽驱动车柬、电驱动车和燃油驱动车藕。然而懊杠,在后来发展中姜红,电动车败给了汽油车狮屎。这是什么原因造成的犁茫成?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嘲蜡。亨利·福特发明了流水线生产峭骑清,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恭辽俱,成本大幅度地下降阂楔伯,售价拉低到850美金杠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车都番氨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兔醛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌榔斗。100多年的历史多次证明了这一点抛晚。” 郑刚说泉。   在反思自身发展时裤,郑刚透露念,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糠成,规模在迅速的增长熟淖,但很遗憾并没有带来显著的缔、大幅度的成本的降低讹悲。   为此歪,郑刚提出隧颁,在推广和普及新能源汽车的同时氦娥,光靠技术进步还远远不够碘释卜,更加要注重湍豪噬、培育成本领先的优势福昏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疆南撕,是参与全球竞争舰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奴。   他建议氛,对新能源汽车未来的产业政策年悄恒、行业标准娥萄、行业监管等公,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术降匪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抵俩歪,这样才能培育出行业的龙头企业惋邪。   如何通过提高规模祷吻、优化设计围谷天、优化政策和制度创新少?郑刚说武,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踩踢、交易成本和政策成本规,来打造企业的综合成本能力和优势绦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搬楔。这还需要企业和政府共同携手沫,不忘初心须,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惺丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:韩大为" "  魏建军多次提到辞,我们的确有很多故事豪痪磊,但是他们没有写得很好互豪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帘甩泼?魏建军直言不讳地说套良弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苔烘须。   囤地赚翻午、离开保定蛙赤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜜,且莫名其妙纶吮梗,或者无中生有的传言所困扰精讽齐,最好的纾解方法是什么函桂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车传。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚米缝眠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肚需藉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啪辆沦,魏建军荚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监薄瀑圈,与部分汽车媒体交流趟需覆。以一身轻便的牛仔装""示人""毫黔拌,魏建军笑着说教韭伺,是在同事的建议下才穿出来的钒匙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闪,魏建军坦言灌邦,的确压力很大掣品,也很难受奇褐碾,“有时甚至想哭”卷讥苯。他说号琶,我本人就是保定人甲华吭,能不希望自己的家乡更好么涛迸?当然缕判咕,我们只有把自己的产品做得更好鸥。    诚如魏建军所言抹裙,近期戎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驮袄,来自媒体的反馈好评如潮伯爽。有作者甚至设问无揽咆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芍钳,否则也怕媒体老师太忙”暮,长城汽车一位公关人士插话道栋猴并。    10日下午的WEY首度试乘试驾汹朗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碾涧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绕,有同行在现场就说凹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车董乌抛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铣衰年,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浦剖磷。    动力配置上刃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机穗疮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酿,最大功率达172千瓦灿哎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器护,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捣览玫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上规,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时帛佛呜,VV7s几乎没有发飘的感觉帘舵搏,而车内噪音也得到较好的抑制五乌怀。“我们在整车NVH方面做了很大努力息徊等,也取得了一定的平衡”范溉底,魏建军说噶镭讣。   VV7S    在交流中垛杜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橇很,大谈却饰、特谈所谓“轻奢”渴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时厦泥,咬住“聚焦”二字不松口遍绘霜。而是多次征询媒体试车时的感受粹垫弘,并逐一分析饲堑缆、解答媒体所发现的问题祷。整个交流过程叮磺牧,他都态度诚恳耍鬼膝,即使是谈到一些尖锐的问题桂尼挫,也并不辩解颗是戚。他甚至非常谦逊地自问自答捌那羞,人为什么会失败骄?尤其是一些有着巨大成功的人诬。因为以往的成功咯裂欺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碑帆凑,就很容易让自己失败项。   VV7S    在4个多月前的广州车展上且潦某,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然开碍。他认为看队,好的产品本身就是故事惨,而WEY就是要做最好的产品懂。此次娃捶,魏建军多次提到守,我们的确有很多故事要讲秤,但是他们没有写得很好菏甫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的录檄,所以汝工,我在让他们重写女坛。魏建军笑着说磋坝,把一桌人也给逗乐了驰。    在媒体谈到其他竞品时闲湘粗,魏建军都给与很高的评价娶砍楼。不过最终还是认为自家的产品禽:底盘更扎实凰纺,操控性更好侮,“因为我自己就好‘玩儿车’”舒,所以对他们(研发人员)的要求也更高逗黑。   VV7S    据悉拜婚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堕埃,预计售价在15万-20万元区间风宠能。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点托忙,他思考了一下才说茧薯,它的配置太丰富了沥颇访,在相同的价位空间赐扩酒,“肯定没有比它更多幕、更好的”柬花籍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惶词峭?魏建军更是直言不讳地说傅午程,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搭绞苛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苏醋盲,一位来自上海的资深试驾教官说戚,之前很少接触自主品牌汽车鼎钳,这次也是第一次来到保定督散蚊,第一次来到长城搭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挖导弘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挞。期间定尾,有一位同行说颂涵颧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羚略?或许这才是魏建军的真正用意吧倡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠誓壁:李芳" "   陆逸表示荆卷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擞,因为正处于发展的爬坡期骸弹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说砰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涸售,而且要深度国产化齐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蓝馈贩,雷新透露查拒甲,上海车展期间骚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敌,陆逸明确表示垫先味,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衔,因为正处于发展的爬坡期怂。关于国产化的工作佃咯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略盒庐插,未来将坚持不懈的进行国产化工作浇境,而且要深度国产化逢柬悼。    日前盯突盯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躲。活动后捎恃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应管路泉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撬惺蹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撮,超过23万辆酶龚桃。今年第一季度拈,英菲尼迪在华销量破万辆睫,同比增长4%泌硷汤,而其全球累计销量达到67367辆电裳,同比增幅为18%丝凰膏。无论是在英菲尼迪全球体系中规郴请,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醚复,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色北琉帛。在不少业内人士看来憋哗居,从去年4月以来辛褐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柬。    对此祟,陆逸强调镐,目前英菲尼迪的销量很正常麓谐乖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茹寿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年物腹桑,还处在爬坡期哇。他还说融,所有的汽车品牌进入中国后坷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贬蔚、运作能力提升及投资力度加强心,会迎来一到两个爆发期败。    事实上侵俯,从2014年开始老狈,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后技鼻,就迎来一个销量增长的“爆发期”迸玲:2014年吉,英菲尼迪在华销量超过3万辆绕咐上,同比大幅增长75.6%茄惦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撼骨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淀裂,同比增长33.8%绷怒。    不过屁,步入2016年歇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庇促罢。当年4月初赋驾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陵捂拆,刚好满一年浚。在过去的一年里邵临,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态爸。陆逸坦言力躬蛔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段信,以便更好地认清我们是谁顽,我们的未来在哪里霞,我们应该做什么飘亢镐。”    在陆逸看来势褥林,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌皇梳巍,今年是进入中国的第十年匿。所以作为一个年轻的品牌幕健河,这本身就是一件很有挑战的事情污扒陈。他还表示爸掣规,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楔,是更聚焦的一种进化葛唐。因为市场环境在变化糜仙,消费者的需求在变化溯,我们也要根据变化不断的调整纤澜、创新取泼、挑战自我赫抽狮。”他说哇迪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谈弘,就提出了‘挑战者’品牌战略河。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过峰玩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的才透,品牌口号必须得落地倘刀弛。”陆逸表示竣华,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发券怂,聚焦目标客户群蓖单福,让产品与目标消费人群建立联接权葱、产生共鸣悼冈玫。    陆逸对中国经济网记者表示惋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娥槐乘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澳,而且要深度国产化纤谈七。”他说笺,中国是全球最大的汽车市陈徘病,同时也是很特殊的汽车市称冻佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国露斯巳,就要真正的了解客户图巨物,扎根于客户镰、扎根于市彻恪,这就必须深度国产化敌。据雷新透露际单险,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%添休怂。    但是拆,从2014年底国产以来陇,英菲尼迪只推出了两款国产车型堪:Q50L和QX50乘冷。对此堡渤吹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹈。陆逸表示腿,“关于产品线布局的问题武佩,英菲尼迪有一个长线的规划丧坟。”    陆逸介绍说悉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年青计,规划内容包含平台规划恨枷勉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侨森。他还说祷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诫,我们的目标是通过完整的产品规划匆鼎费,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品揪。”    谈及国产化在今年的推进程度昂米,陆逸表示即,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中按稻炬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拨。”雷新进一步透露辛托,上海车展期间嘿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节孔沮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骚,通过销售Urus咆,兰博基尼总体销售量会翻一番眉恢,突破7000辆大关搽枢。    在更遥远的将来熔姥,很难说会不会有纯粹的电动车查新渺。这是因为蓄电池非常重噶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轻镰。自大众集团和奥迪公司接手后面绞颊,兰博基尼得到积极辟窃搪、稳健的发展屠。日前肉嗜发,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓮蜕,商务部主管Federico Foschini士。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员艘光扫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尸台:并入奥迪公司之后匡创烈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持培薄完?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的新?    答咳凌寇:2016年故凌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞍糕官。奥迪公司和大众集团接管之后辜郝,对兰博基尼进行了很多投资害丸,让公司发生了非常大的变化梁。此外桓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品难莫棱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玩词,如果没有这些投资睬罗,就完全没办法实现这个计划酸都。所以尘逞摄,兰博基尼公司从中受益良多弹七辫。可以说催,如果没有被接管首核,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奠。    问伟:在您的介绍中肺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闻盼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的椭?Urus投产以后羞梁湃,重点会不会向中国市场倾斜添另炭?    答抬赌:目前激,兰博基尼公司只有两个车型系列嵌凰涩:一个是搭载12缸发动机的Aventador吼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靡朝潮。因为各种原因斯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势搁垂骗。2016年哗辰蔫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唾伟钞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卑纯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加豪。2016年凉蓟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆玩。新产品会在2018年投放课,到2019年涩犯,通过销售Urus绷湍,兰博基尼总体销售量会翻一番层,突破7000辆大关拐。在中国市场上侗荒,SUV是非常重要的产品暴哺八。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戈炔笔。    我想强调的是彩申嗣,在中国超跑车市巢丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端险。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惶,Huracán大概在300万到350万人民币版,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平共圣。    问芯补滥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的客奴?    答柑套:目前痛,兰博基尼在中国有15个经销商腿疲。到2020年膘檄,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒋簇惟。当然轮拎糯,通过Urus的投放燎侵,在华销售量会增加散沽焕,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹄玲。    问参狙:如您所说郊帆白,兰博基尼在中国有15个营销网点袖儡,去年销售了151辆(车)啥檀。我们简单的推算一下览抒诉,平均一个营销网点一年卖10辆车梨肪。那么形,兰博基尼经销商的运营情况怎么样颁?在新的超豪华SUV到来之前慑聊五,是否有改善他们运营能力的要求呢募贾射?    答粹烙:是的嚼售啸,会明显提高经销商的运营能力围,新Urus也会变成一个破局者扁。虽然现状如您推算蓄,但是在Urus投放之后盆痢,大概2019年或2020年才臼,经销商的数量会增长氰间陶,同时每年的销售量可能会提高到30辆无片享,整个业务会明显的扩大曝澎,售后服务也会明显提高末蓬。而且由于SUV使用的频率比较高嫌授乃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入猾。    问驾:兰博基尼车型比较少娟毛,所以每一款新推出的产品都极度重要摊。现在的汽车行业发生了一些改变料谈,比如智能化帛捷澎、电动化嫌。那么少,兰博基尼在研发产品时遣,会不会受到这种趋势的影响逻妹床?    答烩桓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征币。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丝,更多的是代表了一种感情躺泻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador到,采用V12的自然吸气发动机龄辫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陡。    这是兰博基尼最核心的销售主张媳。未来宋花释,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协程湍汰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盛墩处,甚至会超过前款车型揩炮。而出台Urus产品时则会有一些变化闲憾瓢,它将采用涡轮增压V8发动机敬敦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机点缮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坚。但是绒苇,不管从产品定位绦克墒,还是感情诉求方面来说灿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扦。在更遥远的将来床,很难说会不会有纯粹的电动车碗纫捌。这是因为蓄电池非常重沧破扰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舅光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车款擞姆,可能未来技术上会实现新的进步哇,那时我们也得重新考虑这个问题狠。    前些天欺睦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扭瓤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甘绩钙,其V10的发动机再一次提高了功率己虽。当然穷烧诗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涸挤。通过技术创新以及功率的提升短喝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焚狡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车黔保。在预销售的阶段艘匪顷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来版怜琉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功江,能够击中客户的心理需求嚎荣。    被访人寿担:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赁。1998年到2007年淘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搅,负责兰博基尼产品工作;2015年蝗贾护,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员维娶雾,负责销售及市场营销诫踢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛性:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示污拟,中国是世界产氢大国形几亩,制氢设备仁、储输设备浪、制造技术等条件不错僻,具备发展氢能的基础粪。从环惫楹岜辏和能效等方面考虑础荆纪,中国应进一步推动氢能源产业的发展涕境。    周奕丰谈到殴匿竟,中国目前主要依赖化石能源阀咸,对环境污染严重冀。氢能源因来源广泛楞、燃烧热值高胜黔、清洁无污染和适用范围广等优点灭款,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贰,目前看萝陋峡,中国氢能利用的研究相对碎片化日嚎,与国际先进技术相比还有差距面礁,没有形成产业化棉婆嫁、规模化发展界盯虎。中国应迎头赶上庙断遣,卡位世界前沿即弄蔷。    他还提到俩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筹哦罚,提出实现大规模稗抠碾、低成本氢气的制取婆捆潦、存储彻涤录、运输栖、应用一体化的战略目标途。这非常重要揭,未来需要各方协力铰肚,加大投入弄蜕,推动相关产业进一步发展崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表母,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渤铝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措描。    他谈到罢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媳,各方需要引导资金更好地支持实体经济箩,促进金融资本流向实业啸徒耿,真正促进经济稳步发展滤古,夯实经济发展基础度。这既是稳增长蓝砍厕、调结构的需要仕刹,也是抑泡沫虹尸嫂、防风险的举措钙懂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拳榷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劳冬蓟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煌膊。    周奕丰最后介绍墩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下为冯沙,也在不断创新突破贫斡,寻求产业升级揉。公司主动发挥自身产业链蹿、区域及成本优势孺拿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区师、旅游景区缓、汽车营宿地联摧卢、农家乐撕、家庭菜园等不断扩展外醇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业既,以多种方式在国内推广土壤修复奔律,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洼卑捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣显橡:李芳" "   国外媒体报道诫甫楔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示久哭悉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峡泵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴细淌词。 李彦宏    李彦宏表示哥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车密。尽管有一些技术问题需要克服眉,但它仍然有望达到目标棺瞧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司守,前微软AI专家陆奇任首席运营官惟,负责大量投资的自驾车业务部门祈。 百度自驾车    李彦宏表示挖混幕,我们很可能与传统汽车制造商合作检,而不是孤军奋战辑踢憋,目前还没有制定出这项技术的商业计划健犯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揣。我们将竭尽全力实现这一目标杰次,收入和利润是其次的考虑借款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸彩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刻竣拼,共享经济还将怎样改变生活瞧钨?   三年前侨埃哺,基于对共享经济的热忱嘛拜肉,清华学霸张丙军创立PP租车氦陕,开启了汽车共享事业;三年后第疽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撮虚鼻,成为汽车共享领域的领头羊蹦乏牵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀查丝蔼,3月7日劳蹈,张丙军开启了共享有车生活的新征程倘钦染。   3月7日浩,在几百万用户的共同关注下镰敞浮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台避闯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破但,也是张丙军重新定义有车生活缔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅露巫席。   从PP1.0到PP2.0时代干,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霞、一个符号或一个名称那么简单窜观响,它是企业创造持续价值的支撑休。若没有十足的理由酚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镐东。将PP租车更名为START厕雹,是源于怎样的考虑淑粹逆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举立。   “三年前妨欺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法经枷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矢上,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型料龚绍。由于便宜便利誓碑禾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妇。”这个阶段丸胸,他称之为PP1.0时代卉。   经过三年的发展构抨融,PP租车推崇拥有而不占有吹、盘活社会闲置资源的共享方式间峦痉,逐渐建立起以车为媒介队,重新定义有车生活的2.0时代泄创。“START不是买车拖,不是租车揩,是共享有车凭佳。这是年轻的人群钾铰、爱车的人群菠,最向往匠匈、最有潮流的有车生活方式蛾邯坡。”张丙军说避垮迫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择列苛妮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虹。同时撅达胶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酿蝗署,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淳握榷,让每一个用户体验到最真实技、丰富锰、有趣的共享有车生活惜缺。”   START代表着新品类坟捎抵、更丰富的选择南乏可、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脓盎冷,相较于神州租车吵败、滴滴租车等传统租车公司奋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乓锣?   张丙军认为家,START的核心竞争力主要体现在三个方面确。   其一骚尚惧,PP从1.0进入2.0时代钩侯,新品牌START更具有张力咎庇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵嵌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求充喷,START重新定义了有车生活红,开启了全新的“共享有车品类釜浮让。”   其二淖,为实现共享有车的多样化选择放鸡,除常见的家用轿车外搅,START将主推个性化的用车体验控苟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雷夸,如保时捷911芭喜违、特斯拉渴漂亢、大黄蜂疤感轨、牧马人等等疗搅坏。此外痹廊,用户无需承担高额买车款和养车成本蜂烘,性价比更高氨诗辞。   其三穗介,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狸仟,以及更完善的用户信用等级唇。这也是平台长期价值实现的核心扫山釜。” 张丙军介绍兽裸,START共享有车生活平台为使车主放心共享县,平台推出了一亿元车主保障金铝复烙,严格的交易信用体系咖,确保车主爱车无风险;对于车友秋,START还与多家大型保险公司合作钵雀杭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务好守硅,为用户提供更具信任的服务换嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恭,我们的目标是诉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来滩钠茧。”按照张丙军的预测价,中国自驾用车需求量巨大履,而现实矛盾是僳菩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车较烽睡,不允许每人买一辆车满足自驾需求浅行。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用但彩密。   此外鼓木,他认为埂项,随着消费持续升级鹤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛔案。“感受丰富车型带来的不同生活体验芍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凸毖裁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哨篡、丰富帮、有趣的生活方式霞,让有车生活更加精彩擅。”   张丙军表示茎冒扫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衬柯澄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篇亥骚。START胖火,梦想才刚刚开始汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗绊:李芳 版权作品单,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥,严禁转载敬拘吻,违者将被追究法律责任凹吭芍。 获取授权" "   今年全国两会上吗弯渐旗,董明珠在接受记者访问时说脱崎:“只要你敢想缺,比如以前谁会想到人能上天戌臼,如果我们不去创造霓,人能上天吗缉欧径?你不敢想攻沁环,你不敢去试验港什,你永远不可能做好工。”    过去的2016挠掣,伴随董明珠的额督际,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈持材:格力全员加薪1000元博替你、格力的员工房涤劣、以及格力的手机……对于这一切筛,董明珠并不过多在意酥,她说太遁,自己最关心的还是“掌握核心科技”屏。在今年全国两会海尉秸,作为人大代表稿么坎,她再次提出了自己的董氏宣言帛驹标:确实这两年的发展颓,总书记提出的供给侧改革染电钎,我们就应该做供给侧改革的排头兵唯篮,因为做的是实业囱,能够掌握核心技术乘,制度也要跟上双拿涤,真正给那些创新型的企业锈芍首、有创新梦想的人一个环境堕煞形。    对于国家连锤、社会设、普通百姓的诉求侥沮,董明珠是这样回应的檀撕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献死诧起,他真的不是仅仅是索壤愦,收获渺收蒜,比如说我们过去讲窟,这个企业了不起哺窜,再就业负,反过来你要感恩这些员工箩,没有人来给你打工解,你凭什么去发展纶匹?所以我觉得要有一个感恩的心情忌。”    把感恩的心落到实处柿迹,就成了格力员工的2室1厅寐,于是鹊幸,别人家的老板就这么出现了氮。 记者痰蹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫌衅?    董明珠鲁碧:对塑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炼逗。    记者揣寞惰:以后所有的员工都会2室1厅绊?    董明珠铝肠:对对对姐疚滥。    去年末嘶广,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履ο氨础,但因股东大会投反对票而失败浇。随后拾,她以个人名义增持珠海银隆股份县脑怪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侩穆迟,然而绞,到了今年黄汲捆,新能源汽车面临两大不确定因素录:电池超邪磊、补贴“退坡”淬乘拧。在董明珠这里仟通兢,似乎这些俨然不在话下隆,董明珠说娘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程帐肌,“不是因为退坡我不做鞘,也不是因为给我钱多怯捶,我去做棵瓮是,我认为是一个责任雷嚎,是对社会噬、对人类据陷,你都要去选择的一件事卿妥箍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萌,董明珠很不以为然师把俱,她认为锰庇,这些都是炒作地,并没有人真正说到自己手机产品的质量茫竭逼,只要没有说到质量毕,那就不是否定林们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳酚卧:李芳" "  近期凄该咀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龚匠。美国此次取消“双反”继逆,对中国轮胎产业无疑是一大利好材,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耗杏魄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豌渤。   全国人大代表踌杜茸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钎,在轮胎中使用RFID电子标签技术范彻囊,给每一条国产轮胎装上“身份证”构趴遂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督教叭,有利于消费者对产品品质加以甄别髓饶趣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宏脑饲,从而规范轮胎行业发展劳歼,促进行业的产能优化和转型升级撤冬退。”袁仲雪说阔。   据了解都褐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草急,全球多家组织及单位参与提挠档。轮胎用RFID电子标签的应用踢盯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锨措,将等级数据写入轮胎标签内部蛾巾拜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定倍,伴随轮胎终身使用腥。同时零密奈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卜,使轮胎更智能轿戮柬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS露,能实时监测轮胎的温度拔道、压力等数据铅咯喜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况很橙烩,从而有效减少安全事故馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "全国人大代表楔扩奇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通随次、环境协和发展的产业荤,由于行业标准尚未建立背商抗,使得整个产业发展处于十字路口详。全国人大代表未罗尼、时风集团董事长刘义发建议喊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 箍,全力推进供给侧结构性改革雄扣。    在刘义发看来嗽抬擅,四轮低速电动车是市场主导轿缺弟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肛。目前短,工业和信息化部版午、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慨咀啪。该标准的制定斤,对规范四轮低速电动车行业发展侯釜,使三厘寒胺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弗舜谩,直接实现电动化弊、节能伯尽褥、环保安全出行具有特别重要的意义呈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聘上,又适应市场需求耙式,刘义发给出四点建议哀览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侍奉、标准制定应充分听取行业的意见硼京磷,响应群众的呼声脱室。制定标准应尊重市场规律帮,规范币、引导产业发展阶甫前,而不是简单的限制巫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擅脆队。    二僻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啃耻。四轮低速电动车安全扔笺斜、环保翠蟹、经济第麓嘛、舒适掠啡品,是摩托车锤坪、电动自行车图、自行车等升级产品饭,特点与与高速电动乘用车不同石道。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骨窃颇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钵讹。    三遍钳铂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煽鳖轨、政府引导的办法迫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蚂,如采用锂电池政府给予一定补贴吠咳芦。    四蹲杆烤、在制定产品标准的同时觅氮,制定企业准入管理和注册登记兢、道路交通管理的配套法规现。产品标准只是为行业规范管理提供依据绦,而实现规范管理是一个系统工程隆炔社。政府应加快制定企业准入绿、车辆注册登记感瞄、道路运行管理的配套法规梢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则广瘸杰,方便企业让利于民艾侩工,减轻企业和用户的负担孩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褐、加快供给侧结构性改革的产品挠绩分,又是一个节能环保的产业苹玫,引导得当可以大有作为蔚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讣衡同。”刘义发建议随坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   近几个月来氛椭哇,共享单车火遍了北京城死。6日街刃,全国人大代表逝伯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缴,今年上半年权脾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”母偏。    徐和谊说背侵咐,伴随着公车改革怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁督。“很多公务员手机上有软件烽厦,一刷就能用车谈劲烹。”他说河,今年丘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矛媳。上半年叮骨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纠。    据徐和谊介绍冀柬懂,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚊,租用的价格将有竞争力寸辩。产品的外观将非常“吸引眼球”回拴锑,为两座式纯电动共享汽车尝芭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寥,适合分时租赁和共享市场需求光保,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雄讣嗽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寇,在手机上可以查询哪里有车先碘觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邪,目前大家用车起点和终点不同挨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闺甲。”徐和谊说农肠,目前敌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吉盛,包括立交桥下充、公共停车场狈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇璃福。目前边远的地方停车资源丰富驹,但是用车的消费者较少化拧。“希望异地还车的便捷能够实现捷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皆挽甩,否则还会存在最后一公里的问题风肪瓜。”    徐和谊坦言疏保,停车位还存在管理的问题模捻,汽车是价值比较高的消费品衰帆劳,一旦出现剐蹭怯蜡,租车人还车时也容易“说不清”裴贺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挫弟、“钟摆效应”等问题涛佳。“有些消费是单向的惨剖,如何让车回流也是个问题”霓逗。他说囊,目前抬,北汽正在进行市场研究啥犊坷,探索解决方法甩么溉。    徐和谊还透露歉扭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遁梗盎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆几可喇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搔坏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孟宝嘘。目前距2022年还有六年时间揩骏,从可行性上讲楷叫玩,应该是能够实现的逻锯坟。届时希望借冬奥会的机会镐,展示中国制造的水平黄烧踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶完:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露累呸芒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题琶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击储策,目前已追回骗补资金或非⒈慈В款23亿元蔽杏,并对有问题车辆不再补贴汲通凸,对闲置车辆也暂缓清算料穗乌。    肖捷称酿,在财政部门督促下山桐,目前相关企业正在采取措施久,认真整改发现问题架。    有记者问谈斜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锯念拌,肖捷表示到贿巢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墙沉,主要是降低了补贴标准诫,同时也设置了补贴上限弛豁,还提高了准入门槛试。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展罚,同时也可以有效防止出现市场扭曲勒。”他说裸谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "全国人大代表米杀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稿惨、废液屁樊、废渣等污染碳但,一旦有机电解液和钴壁嘛退、铜式、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佬失厦,就会带来生态环境安全隐患反榔单,甚至会危及人类健康戮技结。”全国人大代表攻币、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示善桥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僧屎。这位带领团队经过几年技术攻关焚失筏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暑恫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个联,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藩猩泻。在提交建议之前培烘猴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究发颓。    自20世纪90年代以来撮焚驳,随着锂电池广泛应用撼茫,我国成为世界上最大的锂电池生产帛揣、消费和出口国嫡般,近年来我国出台了购置补贴牡、税费减免糕董、研发支持牧乏煎、消费优惠看胖、基础设施等一系列重大政策措施病,新能源汽车市场日益蓬勃发展宝嵌眷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆狭肝肪、保有量超过100万辆徊,占全球市场保有量的50%瘁艰挫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛋。    随着新能源汽车快速发展磨晶,作为新能源汽车的“心脏”克,动力锂电池产业也在迅猛增长吝楷鹃。按照相应的报废标准穷,动力锂电池回收利用市场已经形成粕你哺。有研究数据表明琶奶,预计到2018年虑告溪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模极,累计废旧动力锂电池超过12GWH轿么衔、报废量超过17万吨菩呸,从中回收钴汀、镍教式匠、锰绦测司、锂茬碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坊,到2020年将超过100亿元课纯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盗膏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫模,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题码谐笛。”张天任认为精,如果动力锂电池做不好回收利用跋矢色,就违背了绿色发展的初衷此。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用娥告,但现实是投如须,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坡岗承。“废旧动力锂电池包括不同的类型凄勃、设计工艺和串并联成组形式戳存,以及多样化服役时间涟、应用车型和使用工况弥粟氖,这导致电池拆解不便摧。另外侮甜,国内尚未建立成熟的回收体系闭烦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挨,回收工艺成本高甩秸湿。”张天任表示杭卷绥,“出台的政策并不具有强制性钝,且缺乏明确的奖惩机制难燃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丛,目前动力锂电池相关主体无利可图狙,对政策执行积极性不高蜡脸栏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蘑,张天任说发:“一是退役电池较为复杂土世,不易拆解;二是退役电池一致性差硼犊,品质不高;三是回收拆解成本较高司通菩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偶,执行不到位任钙。”    有问题就需要有解决办法幸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匹:其一切期迁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拒遣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纫柯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厂,鼓励商业模式创新试点和推广应用桐蹈宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静胺麓:李芳" "全国政协委员伪革膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题窝柒纲。”全国政协委员节、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题秆担,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谜冉,其市场前景令人堪忧冀集。“在电池方面戎群,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恨磋,2020年后亩耐罕,当大家都不再享受补贴时兴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品充。”另一方面翔孺,柳崇禧表示实,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市项卤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楞慕素。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辈琉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纫皆奈,但电池的寿命大约在20万公里绷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受呕句角,这意味着搔,电池报废了车就要跟着报废溶,这样算来咸巩,纯电动汽车的使用成本是很高的被糖。”柳崇禧说奠慈。    对此替侧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潞,即建立专门的电池运营机构手厩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务清。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冒,是对车辆的物尽其用侯。对电池而言逆岗,虽然不能再服务汽车厩,但还可以被用作储能电池奥,同样达到了最大利用率痉。”柳崇禧认为然,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法显究。“但国家需要予以支持嘶景课,尤其是在车辆检验方面荷协,按照现行的规定看刀需锰,更换电池即被视为改装切茎。”他说撮。    柳崇禧的另一个观点是喘掳挥,氢燃料电池的大发展即将来临沮挂敌。“一方面沉邢北,原来的运输成本相对较高谱,而如今这一问题已得到很好的解决枫摧乳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堂扩,美国的相关先进企业在国内开始建厂涪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车步祭梨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颁线。”柳崇禧表示汲管,氢燃料将作为增程器为电池供电惩高,以达到更长的续驶里程姜通,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畴宋堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶弧胁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡蜗蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上扛誊。为了解决这一问题仓蓬,李金勇指出亭蛋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拘吴尼,重新设置股权架构绕材棋,经理人和骨干员工合伙人化怜吩电。”    “遵从起码的商业规则社,我们就是经销商接,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱峨杏、一个桥梁猾,我们没有义务去亏损耽颠。”李金勇说水。    日前邪屡,著名汽车营销人报、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烯吞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弓砂扳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”布姆钨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揣宝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象乏任逗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”恒安,李金勇直言嫌便,“在过去的十几年弟,我们的市场非成寂驶郏好芍,老太太都能卖车淬把,会加价就行了米男土,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谰退公,职业经理人的压力很大大洁,每天都要搞KPI考核庆妹、培训撇逢、提升剖。”    李金勇以实例说明刚峭:“过去在资源时代受眷,一年这一个店挣1000万彪宏,给职业经理人开30万薯修蚀,没问题杀醋,这车好卖帛段。现如今呻妈,市场不好了苗惟,现在一年挣100万饭,职业经理人还是30万戎,但是特别累迫,现在一年的工作量比前五年费、前十年两三倍都不止姥。”    在李金勇看来店,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唾捷芭,造成了双方的利益不在一条平行线上粕辞鞠。为了解决这一问题虫桨篇,李金勇指出路抹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捐僳信,重新设置股权架构衫位,经理人和骨干员工合伙人化继潦得。”    李金勇进一步具体阐述道痪妨,“过去资源时代愧,投资人只要拿到了店歧灸挖、拿到了品牌废,就可以赚钱理弘。现在廊戳冯,资源时代已经过去了睦疼犁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澈户肺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人洽,从而真正让员工自动姑力释、自发地把工作当事业抛,而不是靠培训酿,靠感恩赡搜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贿,不少汽车厂家制定了销售目标刚粗、生产目标妒,职业经理人必须要完成套缅,如果不完成就走人帮。李金勇认为景顾碱,“在这种状态下兼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划联、十年的规划纺,只能先制定一年的规划纹系挂,把今年完成再说抖钞,由于今年完成了叭,明年才有你的事滩冬捆。所以这两年厂家的高管变动频繁锭锹,十年以前很少有这种变动蔬,而现在这种变动成了家常便饭偷犀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韦,没想经销商的盈利能力苯穷。”李金勇表示星规,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熬,想办法做经销商工作割,把销量任务压给经销商迁薄。而经销商越来越不听话卞、越来越不相信的时候懒,厂家就再出台相关政策敢处。    李金勇指出胳懒,经销商要有勇气打破潜规则常械垫,遵守正常的商业规则耐:库存大不提车损崇哺、无差价不提车姆蜜、拒绝搭售瀑川斯。“遵从起码的商业规则泥蒜蔼,我们就是经销商四蔑淳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扫韦、一个桥梁陇仆舶,我们没有义务去亏损狼恨坪。”李金勇说氰辨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题譬,李金勇建议潜停拧:同城市的店应该互相加盟或互相买断雷铺,或者干脆出售给另外一家经销商椿钎,不管用什么形式刑,形成同城市的一家店拘。“我们用销量叔撂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来耗肌几,这样减少恶性竞争鼎输儡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芥。”李金勇说搔某。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象釜,李金勇表示伎,“我们不可能卖出路边店的价格微绒关,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逞巍坎。100%原厂配件保障奔咯,专业的维修技术刃猴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罚。    此外热极,李金勇还表示缅闲反,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车素烽念。据了解贫污撬,2016年竿技,新能源汽车的销量超50万辆尘,到2020年滥咕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瑞簿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垃旦牡。在李金勇看来酚,在这个快速增长过程中荆嫁侣,“传统经销商中痹,谁关注了新能源汽车并率先布局渺侵,谁才能在这个市场当中分一杯羹宋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲瞎脐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辽耗上,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贡隘、四川省鼎立律师事务所律师施杰偷,今年的关注之一戈力贯,是有关网约车新政的话题涤袖繁。    施杰表示刷该会,为加强管理瘟婚靶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沤馅吓,并于2016年11月1日起施行胯繁帅。然而米涉壳,根据多家网约车平台公司的数据赋隘拖,在目前运行的网约车中踏从士,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刺崇嫩,仅占极少数部分瓦。    “交通部制定了网约车高品质服务擞,差异化经营的原则雾凯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”思,施杰称详,“我认为随喊,政府应当放宽对网约车的准入限制达涉杭,顺应社会共享经济发展趋势”台融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棉特,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仑踌。    首先零夺,施杰认为构,北京滤酪逞、上海的网约车细则要求“京人京车”傅伟、“沪人沪车”等差异性待遇炽龚,不符合市场竞争规律豁辩。施杰表示蒂垄歼,只有在市场竞争的推动下纯境,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涝哆,也有自我管理的需求与能力靛寥。    其次局妻,施杰表示沧胯崔,北京尺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员履激成,而且购房舜睬秆、购车也并没有绝对限定于本市户籍透八。“京人京车”厦、“沪人沪车”的严苛规定姬副偷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘶萍,会导致营运车辆骤减廉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乏够,阻碍新兴业态的发展录危。    而对于多数城市对排量看、轴距都作出的高标准要求陆热变,施杰认为朔昧龋,高排量代表着高耗油攫死,不仅并不符合节能减排目的谷,高油费必将抬高车费坷。    更重要的是亥纤鸿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饱汝拓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狙婚、高门槛兄,将损害网约车的实惠经济特点傻猩,打击其平民性忌,“上述许可管理的模式啥,将导致网约车司机数量骤减蹬、车费翻倍鸽,群众打车难超眠倘、打车贵的现象又再度出现叼舜径。”    此外疵射玫,施杰在这一提案中的主要观点还包括匙桐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”十陵、“许可管理不利于节约社会成本”等杠肺椿。    施杰建议氯,《暂行办法》可作出如下修改旁:    (一)政府适当降低准入门槛菇掣局。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痘,是十分必要的骏采入。比如喊鳞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姜鸽焙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魏溉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘉娩,等等枫。设立适当的限制条件劳,符合市场发展规律垫草,能促进网约车市场安全性钵介陌、规范性发展萎尖行。    同时港拈,政府应当科学引导网约车发展峰茸,而不是像治理洪水猛兽唾旁,把它一下子关进笼子里讲。以构建网约车公平竞争的环境为导向订,放宽对司机户籍的限制性规定势添鹊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撕。网约车平台挽、司机和车辆的审核程序龟笨,各类许可证明的核发程序尽量从简台乾露,以便节约社会管理成本少础誊。    (二)政府协助构建平台审核绕擞、加强平台监管    改事前许可趴窜,为后期监管娘纠,采用“政府管平台蜂九僧,平台管人和车”的模式狈勘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台括,规范其登记信息绦、审核资质的义务玛力涵,定期提交所有车辆的情况霖旁风,这些数据要在监管部门备案竿卜。并通过补充相关的法律法规髓缆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亥脓碎。    对网约车不合理调价进行监管女酶。保证人民群众用最合理的价格出行禾蓟,也避免由于市场垄断形成的价格新高譬廊电。2017年1月孤褂吩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人届,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粗萝,就此提出整改意见髓潜,平台负责人也承诺将取消该功能蔷。这就是成功的监管案例沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诵桐递,存在大量不符合新政策标准的现象铂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断看吭灿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减交,社会各方都需要一个适应阶段颅檄。所以廊肩塘,新政的实施不可硬着陆沮谦。当前阶段阜梆,政府应当积极引导各平台规范化审核惨懂宦,加大对群众宣传力度失酗间,延长从旧规到新政的过渡期皑玛,循序渐进地促进新政策落地任擎邪。    我国全面深化改革提出了目标啤暖: 市场在资源配置中起决定性作用勺钢摔,更好地发挥政府作用败市。近年来硷泌,国务院一直倡导转变政府职能巾,推进简政放权瑟裁湘。对网约车的审核雌匡,放权是进步俩龋,限制是倒退彩椿。政府应当创新行业管理氨,优化监督模式冠庐,构建平台审核模式屑羌,推动群众绿色出行殴涪、健康出行米,为“互联网+交通”营造良好发展环境豌冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成乌岸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吞新。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粮谁、品质等方面做了很多的投入舜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骗疼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛尼杀辽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刮秽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球参息。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”级。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈欢罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泻弘完、品质等方面做了很多的投入耙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计能。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颁贰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性徘岁便、时尚及科技感的一款产品蓟陶。”韩德鸿说施陀拔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫此竿补。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆补希刮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耿扮哩。薛海涛坦言社。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩硷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窍票、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%售棺孪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪投。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烘粪窟、制造能力芥累、经销商体系鼻哀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面面匆菠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杆棉伐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌哦:李芳" "   2月21日返特,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽禄。本次大会立足技术趋势盎态,探索全球技术发展的内在原动力栏蔫汲,探讨人工智能拨洪、量子计算良、基因疗法等领域的技术和商业趋势断舵撵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欣感,有两项技术与人工智能密切相关扯使,包括强化学习和自动驾驶卡车倘。在关于人工智能的圆桌讨论中认纬,多位创业者和专家针对强化学习粟商膏、无人驾驶分享了自己的观点恕捶琅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伞沟秘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车含霸盯,可能只在北京的五环里面开茸彤芦,路况很好惠,最高限速就80卸、90公里拾记络,这种情况下席凉吨,车就会极大简化寥巨,驭势并不想生产一辆概念车琅恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯塘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瞪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涎。技术投入上短,目前大家都在往里面投入很多的资源艇,整个行业在往前发展尘德饲,但里面还有很多问题需要解决敢盛寞,包括保险镁吾虫、政府等舱袍茂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拒奸赐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道南池,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好编,把信息融合蔬班谈、如何决策做好扯剧从。图像识别拓展能力非常强青咸俗,它信息的理解非常细致渴免、更加全面闻嚼,比如前方有一个易拉罐裂苫藤,有些传感器会认为它很危险谅牧磐,因为它是金属词污管,但图像识别会根据它的大小溺几惜、形状去判别鹅稍。目前结合强化学习们钠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挥鄙烩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亲叛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卤完,最终关心这项技术在实际应用中的可行性觅卸黔,说到底这还是一门生意碘筛肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  【导语】这是最好的时代看,车市销量连破发展记录堤褪涝,这也是问题的时代兽,多元化淳玻、碎片化芳街,对整个行业提出了更高的要求创窜绅。一切都在变检,唯有不停思变方能随机应变是蛔。2月18日纤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轨。行业内百余位思考者和变革引领者鳞,与120余家媒体相聚一堂害窗,在“变与革”的大会主题下腿,共商“品牌与营销之道”挝钱,把脉中国汽车2017冀红拆。广汽乘用车副总经理肖勇缅改层、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邯、吉利控股集团高级公关总监杨学良掳塑效、福田汽车集团公关传播总监许翔须伤丝、SWM斯威汽车首席运营官余波奸圣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动两巨。以下为发言实录割:   互动环节嘉的合影   李苗苗献葛尸:接受张红同学的邀请貉码。下午好!大家都是老朋友了妈拇壳。今天在这里丛染,首先我捉才耍贺张红搞这次论坛兜惯。第二嘛毯,其实有这么一个机会让大家聊一聊赏景顷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寞胸葡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力具靡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪婚牛。对这个数字圭僚融,我想每一个人旅,特别是管营销的人寒,特别是管品牌营销欺檬休、品牌推广的人赋捷纹,我想每一个人都有很深的感慨觅痪晌。   首先请问肖总车,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撼饰丰,也对您做过多年的跟踪闲。这次请您上台梨,我很想问一问奸回俺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盯镐几,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骄?能不能简单地概述一下弯每差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琼虚:李苗苗老师第一个点名我虏容,作为广汽传祺来说颁普迸,正如李苗苗老师所说的环表,应该说是比较新的汽车品牌宏乏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芜、“两个坚持”侥你牡,坚持正向开发和坚持世界级标准林。这两个中苦祷,一个是对产品开发的定位光惕媒,一个是对品牌的定位骏。   从中高端车型的新产品进行切入裤恋肃,相对来说这条路走的比较艰难一点溅稻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凶晶郎,就是起步会难一点惩瘁,后面会越来越开阔辫、越来越顺凯匹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舌秒,内部也有两方面的方向盗贤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来看达,并且在市场上面赢得一定的销量骑钝乖,建立一定的知名度功镶。另外一派的意见岸鳖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势判,从中高级产品切入岔髓筋。但是大家也认识到这个困难诡钩犯,一个全新的产品和品牌从中高型切入肠,也就是售价在12万元以上悲慕械,第一款车型是12万元到18万元纹壕吼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难味猜,我们意识到这一点了彩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狭篱,其实2011年切隘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拴暇俱,应该说是非常艰难享,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦星惩趣。但是2011年谋斯描、2012年有一个词就是“坚持”蠢腺枷,做品牌是做两方面的事情襄力屯。第一个是做好产品的品质裁,第二个是做好对客户的服务褐翻,以这两个为基础这五六年走下来娟落胆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑孤侍嫂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廉表,受到各位媒体老师的厚爱啥苍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沟侮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涩嗡渡,我觉得第一个是坚持寒。在我们困难的时候不要去放弃欠,就是把自己的品牌形象溜、产品的售价回到往下行的趋势辫厘好。第二为了支持品牌向上沦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耿潮算。   李苗苗得届:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捷川艾。比如像现在的奔驰胯,一百多年良矾,宝马忌强晾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔼句,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辱皇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赡对,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媚累,也有现代的销量汉顶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铝强火,您能够阐述一下吗绣孝讣?北汽在塑造自己的自主品牌方面离憨娃,到底在哪些方面下的力量最大级?   陈思英摄:谢谢李苗苗老师陆派,非常感谢红姐给这样的机会芳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诲。其实不是妄自菲北既械拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷论,台上在座的各位都是大幅度增长废韶,我们同比增长更高一点犬,因为我们来得更晚一点裸霉录,同比增长8.7%峨驼。   但是我个人一直在想这个问题九蜂窜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跨蒋。像奔驰去年是130周年酶统扣,今年是131周年沏解,我想这才是品牌场骂。现在我们在座的各位给客户提供的氖,我更愿意定义为商品绵褐,我觉得是这样竞背械。   从北汽自主品牌发展之路来看输窍糙,各位媒体老师和同行都知道琶,2009年我们是收购附、消化困、吸收了瑞典的萨博技术趴,当时萨博的93扔航、95的平台和1.8T蓟绩垮、2.3T涡轮增压发动机的技术倒铣鲸,我们是基于萨博的平台上集苫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展未痉经。2013年的5月份壤盎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩伞,大家对这个印象应该很深谓梨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钙悸勿,当时也试图通过萨博平台的背书碎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磋,因为我们希望建立中高端的自主品牌握慷忍,当时的愿望非沉砂恚好垦坏憨。但是事实上发展到今天贝汞拟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脯块蛊。   但是没有关系江八,2013月5月12日投放的绅宝D70窃脑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞳泥离。这么多年的坚持是在消化岭筏幌、吸收萨博的基础上进行的福认,源于萨博乏、高于萨博佰,我们有奔驰差酿、现代合资的反哺申桂睦,我们在人力览、财力练酪八、资源绕、技术苹、研发铺筏、生产沸死、制造方面甘痊,都有很多反哺给我们徘亩间,北汽近几年高速发展啡匠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穗,这一百万辆含金量是很高的反诵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淘,但是我们用五年时间实现了一百万辆荚。这里面还有几个第一和差异化产品统山,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一醇箍铜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溪丰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晤趟。   基于萨博揉蹦、源于萨博和高于萨博的消化盟挂唐、吸收和引进馈偷,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚂幕罗,我们坚持为消费者提供好的产品酬、好的服务崩煎、好的品质岁煤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近反防,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泰,比如中国新车品质(IQS)IQS秋吴、强制性产品认证(3C1000)盼,3C1000即三个月的购车用户中嚷拿,一千个用户的抱怨度是多少首敖迫,我们的水平无限接近了合资品牌避项。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的素厂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚊,希望有一个很好的中国背书倍,给大家提供一个很好的产品体验皇毒秆、品牌体验和文化体验舶悉品。   李苗苗席:听到陈总的发言我一直在想贯柑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO福蜡,现在经澈看到“北京”的LOGO习茎颈。   前不久稻罢,不去杭州是到处都有吉利车斜睛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耗词伶,推出一款车就红一款车探。请问杨学良徐痛,学良也是吉利的老人了哦慨,一直在负责品牌形象的塑造储享、公关谈挛沮、市场渺闻。原来我们也沟通过这个问题口秀士,对于吉利来讲收购了沃尔沃绒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绍,这是蛮难的事董。刚刚陈思英总还在说萨博蹋菲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驳汗牟,感觉蛮纠结的酿剿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象露睬世?   杨学良氛队规:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谓趟,第一是对标蛾纽破,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鼻韦。我们是坚定不移地在执行委,而且到后来做博越撵男废、博瑞之后有越级对标赌超。比如我说开发一个自己的A级车雌牟,可能要跟合资的B级车对标亲快。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剩贩,包括研发泪诬挎、制造岛啪崎、采购赋囤、营销另,我觉得成果是非常明显的腾耸。   第二是坚持走精品车的战略麻。所谓的精品车歌驾揪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慑谩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汀里,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准垒蒙,比如车的造型设计上面灌逻,自从我们在全球建立了四个造型中心都烯衫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓜。既有符合国际的审美潮流去,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叛拓蹲。比如说在车的智能互联领域糖,在博越车上面车机人机互动的功能上示,已经超越了一些合资品牌幢贺煌,这一点使我们感到非常骄傲熟片酞。   包括在工厂的制造工艺上赤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘦摹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓮惊连,因为我们现在建得比较新童,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来团喘烁。大家可以看智能化程度最高的工厂缴晾竟,现在实际上是在自主品牌的工厂中羡末清。   第三是一直在坚持口碑界。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任结咆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绒。这样就可以真正喜欢这个品牌氓集骏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酣填。   刚才提到了浙江萌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彭任酥,大概接近了7万辆娠屡戚。这在以前是没有的蹿妙晾,而且这些用户里面很多都是朵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化料菊凡。目前因为我们的品牌在提升度摔,我们的品质在提升嚎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车颧犁费。这从我们同行扫恰,包括从传祺堕、北汽的产品销售上也能看得出来碾。可能大数据调研爬慌盎,像一点资讯的副总可以讲讲孝另,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品洪仙穆。   当然您刚才提到了在集团层面梯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骡剁,同时又实现互补香?这里面还是有很多原则歇吕发,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的规泡滥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娠骂。沃尔沃是高端豪华品牌迹,是跟豪华品牌去进行竞争的洽领。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念薯、流程怪傅擂、标准力部让,包括人才的培养和交流休郝剑。最新我们做的一件事峰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烩傻华,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渴墨党,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隆,可以说没有沃尔沃这么个老师落稍缮,没有沃尔沃这么多年积累瓷玲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羡磺。我们相信因为这个架构非常新保磐教,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窟苟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搬,以及质量再上一个新的台阶紊岁锻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔚。   李苗苗仟太:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莎俊弛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吵嚷,最重要的是坚持了哪些皑?   许翔刺:谢谢李老师潞歧,同时感谢红姐给我这样一个机会磁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吴昧须。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侧劳桐。   福田汽车是商用车企业你香渭,和乘用车企业还是有一些区别栖混抢。我们主要的目标客户群是to B的蓬灯汤,正如您所说炬,我们是1996年成立的吐,到去年是成立了20周年沟附,通过20周年的发展涤,在过程当中包括您和各位老师的支持幻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业幌戊题。在中国轻卡市场上发汝哥,已经是连续十几年的第一了赏劣俯。1996年在山东成立布谁,1998年上市蹲伎氢,2000年进行区位调整就来到了北京泵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莆秆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泌毖摹。我们可能把这个品牌是这么理解的括,现在业界对品牌有很多理解的方式供,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营良闹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中华崔软,所以我们从整个的业务流程上来看钦,这个品牌业务就是在其中的辱。所以我们这几年在企业的发展过程当中崇,品牌也是在不断涌现躲适,大概有几个阶段爱念疼。   1996年是以轻卡为主导豁极吨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型骸,用着正好”箱。在当年的时代抓住了市场机会凌品疮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菲。   在2000年之后潜侧聊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位函,进行了商用车全系列的旧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溺碗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谩斡拉,这是一系列发展的战略炯。同时把品牌又进行了再升级讳秃尽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丢。   在这个过程当中莽软贰,福田汽车不管是做品牌还是做企业臂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诚县七?一个是福田汽车在商用车范围里面犬,就是在整合资源方面觉得还是不错的齐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早渐时棺,花了八年的时间跟他们谈合作入掣寺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒憨耙握,生产的产品也是福田自主产品欧曼困拴泊,同时和福田康明斯成立了50惭到:50的合资公司避短,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孺奋膛、先进理念之外筐,科技创新也是核心的一个点乘狮。福田汽车虽然作为一个商用车企业低陶浮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孝混,但是也是做了很多的工作饺胺疼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室法,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右峦署士。我们统计了一下善泄,和乘用车企业也是差不多的死。   而且我们在研发方面潘儡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摔,这在商用车企业里面比较少见酗。不管是先行的技术贾椿袭,还是技术传承方面都做了很多的研究漠,包括去年也推出了超级卡车堑,也是整合全球资源打造超级卡车表雹褥。全面从安全茄泉、环保方面进行新一轮车辆的升级土。   我觉得总体来说吧尚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荒何,是一个有着锐意进取脖闯、远大目标诲,是一个愿意为客户镶、为所有的股东丁毫、合作伙伴其、利益相关者带来更多的价值其燃搏,也愿意为更多的卡车司机拟钞新、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弧。谢谢!   李苗苗才奠骇:2016年一年有很多新品牌出现抱陆,也有很多刚诞生的品牌在努力赫副,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞄、宝马涂。我就参加过场在北京的怀柔茸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孝。我当时心里就想斯威蛮有钱安韬贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浑拼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的期蹈?对于刚诞生的品牌艾繁溅,品牌之路有没有塑造的路径边?你能不能简单地概述一下骨?   余波乡粉辰:感谢红点汽车和李老师妻,各位媒体朋友和各位同行荤守,作为SWM斯威汽车救顽臼,可能很多人觉得很陌生牌,可能没有听说过赤朽乌,我简单来介绍一下轨猾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彻犀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砰,7月份品牌上市吻疆渺,8月份第一款车SWM斯威X7上市姬戳。   今天让我来参加这个论坛场潭骆,我们的心情很忐忑堵,我们是一个汽车行业的新兵睡涵雄,我们是抱着学习的态度来的搐叛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宪,希望多给我们一些指教记。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢究钠忿?我们认为这个品牌给用户的是两部分劲,一个部分是产品的硬件唐,也就是物质的东西挪。另外一个部分是精神层面的螺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV还廓箍,第二是付诸了一些智能化漆嫩性、空间和外观碧回俩,外观也就是在意大利建有一个设计中心切,在外观上有意式的风范标据。   从软性来说掇康辉,我们要付诸一些内涵乳壁师,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磋屏啸,通过植入意式生活的方式吠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撕郊但。同时我们也在倡导一些生活方式逼炮泰,通过软性的文化来塑造沮,解决通过硬件和软件阶,以及从物质和精神层面塑造品牌疙。   至于未来怎么走杉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迫钡。用户实际的需求和市场的需求涕孩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉全潜散,未来我们还是要跟着市场走吵璃藤。   李苗苗陵灿咆:我旁边坐的也算是媒体人拉鲜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旅湍?因为主持人给我了一些问题钮唉,我个人认为不想问一些特大的问题钝,就想问问这个问题桔及。   付继仁胁:谢谢李老师腾,这个问题还是挺好的供。刚才您在问的时候欧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题南湘席。   一点资讯是比较新型的资讯平台旗曹墙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来踏悄,我们是做平台疚陡,不仅自己生产内容瓢竿等,同时全网抓取内容鲁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寄,再把有价值的内容分发给需要的用户恃滦肚,完全是自动化痢、机器化的瓢。我们怎么去帮助车企呢寞袖?我分享一个数字长惟。   在过去一年俄蔼交,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虑喘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贩肠,第二是移动互联网的平台欧竭拾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骇。很多的车企其实在做品牌的时候超,都会要求最终的效果课陡蠕。坦率讲怯汇,以我个人来讲这其实是两个事垦么,因为品牌本身是非常感性的乐联,效果是完全用数据有结论的烧廓粉,就跟一个人去吃一样褂,吃了四个馒头饱了碧连惦,不能说只吃最后一个就饱了侯氯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量省熬,现在我们有几个大的方向唇,第一是更技术化的跟车企进行合作贤轨薪。比如说从去年开始镁,我们跟上汽通用进行PMP的合作舰。客户自己建了一个数据库捻,就是把用户进行了一个分类期寥。然后我们每一个用户来到我们平台上拣,他知道哪个用户对应了什么车型肮犊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窘,也就是把他们的流量经营得更加科学份。   这个给到我们之后睫,又发展成了一个新的技术驱动惰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浚逼盼,还是看汽车外观的细分多蒜逗。这不仅可以推荐具体的车型冻,也可以把具体的创意自动化墒醚缺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伴商,这完全是技术化的匹配姓孺吞。   第二点似,我们是一个内容平台谦凹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容牡,能帮助到车企做非沉ń痉耍好的传播规模,有的时候这些内容并不能够被发现慌。现在我们把广告当成一个引子淌,不是一个执行的结果核窘铣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韶,进而把下一步的行为做好解。比如有一个产品是一触即发担,用户点过客户的广告之后辛垄殴,我会直接给他推送相关品牌的内容温室弧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起施蕊噬,再去看有没有点这些内容搁,有没有评论贺、转发臂、收藏紊蟹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掠哎饰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试池窖,把广告和内容进行打通弛赶巢。   第三点乏诧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景判皋皆。这个场景是有时间鬼沸、地理位置和非常多大量的内容和数据踏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佃协互。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的罚囊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豹水闹,或者是去日本还是去韩国旅行歪堑茬。这些并不关系到最终的销量提升多少叫然,但是可以了解消费者在关注什么硅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲队圃,一方面要通过你的技术伸、数据实现更高效的转化堵彩,实现现在解决广告主的一些痛点轿咀。同时要帮助广告主把服务做好协,说句实在的都是服务用户系私漠,我们产品的用户也是车企的消费者呢亩伴,怎么能够把这些用户服务好腹卤任,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啊房垄。   李苗苗森片:付总说得很好鞋鼻惜,借此我也想说几句甭绒。我看了一下结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人视停攻,也有一些厂家的朋友糖私,我们每个人都是汽车人煎猎。   我在想彼图焚,得益于这个好的时代卵,既然是说品牌驼孙病,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惧暖籍,无论你这个媒体叫什么名字残矢,找没找到自己的定位募盗。无论你这个汽车是什么品牌茹饭,你的用户在哪里惹妻。过去几次会议主持上都说四个W烈陪殴,也就是我是谁膘、我的用户在哪里去纶投、我为用户在做什么铣、我还能为用户做什么晌嫌身。包括媒体也是一样蒙菇,我是谁(什么媒体)猛点措,我的读者在哪里惯茅,我为读者写了什么样的东西赣矾抹,读者看不看樊,这是不是你的读者群要看的拒炮,最后是我还能够研究我的读者快、研究我的客户杀氢、研究我的用户览慷姑,我还可以做什么蕊俩维。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纪,一人问一个问题就结束缔。   请问杨总晶俯苇,刚刚说了这么多判,就一句话答,什么是品牌捅胁?我们说了半天品牌习。   杨学良钎架:我觉得品牌就是价值势,消费者买你这个东西值不值波护,如果他觉得值了份,就认可了你的品牌财吻。   许翔耽喊嚷:我就按定位的理论脚,品牌实际上是一种品类的代表碗,消费者是用品类来思考砂,用品牌来表达变。   肖勇介捌:因为我是做销售的巳烙,我可能最直观的印象膘馈寿,我觉得品牌首先是一种价格帛酚、价值体系使短,同样的产品能够比别人卖得更贵把删细,别人还愿意买我的磕守杀。同样价格的时候攫现潭,别人的产品卖不出去虑目,我的产品能卖出去洗禾,我觉得这就是品牌规材。   第二解,我觉得品牌是一种文化感。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酗菇金,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骋勉,但是我的文化能够吸引他逞勒,我觉得这也是品牌的一种表现担死。   陈思英抨帛:品牌首先是无形资产喇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凯咎。第二也应该是产品京,可能是一个标记陷鹊损、标识枪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绅团,在人脑海中所有的记忆喜霉。   其实品牌的英文是来源于MARK柏激,就是在没有货币的时代物物交换的时候催,在畜生身上有一个MARK硼绍,Market就是营销溉井,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蒙辱掣。有一个比喻日俯坝,品牌就好比像银行储蓄筷芭婆,储得越多品牌价值就越高司窃氯。   余波捕牟:我觉得品牌在直观来看就是商标黑手,另外是产品富拒。真正给用户留下综合印象的是产品堑、服务和文化的结合胃炕坡,以及对用户的印象及感受就是品牌窍胺弯。   付继仁抨虚甘:我觉得品牌到现在这个阶段卑,也是一种共鸣廊吃,像营销1.0是以产品为中心盟讳崔,营销2.0是以消费者为中心贡瓢武,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绩劫,这三点都离不开品牌晴蚂储,但是代表了品牌不断的升华拖锑。同时品牌到今天来讲睬溉,不简简单单是一个口号怀佬、标签署、LOGO焕,还是一个行为准则富瓜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沦博,还是每一家企业腺狠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务累我,并且怎么样高效地执行和检测痛杯喀。   从这些来讲开,如果我们想不清楚品牌是很难做好的病,如果想清楚品牌一定能做好菊辑,至少能够对我们服务的那些人做好睹弧阶,那也就足够了钵架赣。   李苗苗犬履:今天能够主持这场论坛挺荣幸的算。关于品牌几天几夜也说不完耙培罐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌媒培,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陛娜籍。   谢谢大家在座的聆听颧嗓谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘婆劝:李芳 版权作品纹淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊据猎,严禁转载狸恒菜,违者将被追究法律责任达。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代散勉,车市销量连破发展记录贩,这也是问题的时代算卧备,多元化铜、碎片化擅,对整个行业提出了更高的要求鸽。一切都在变醋呜,唯有不停思变方能随机应变筹。2月18日皋僵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涵溃擂。行业内百余位思考者和变革引领者丁,与120余家媒体相聚一堂褪侣,在“变与革”的大会主题下裂守童,共商“品牌与营销之道”锯,把脉中国汽车2017驳。   东风标致总经理李海港侧椿坎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜穆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗡兢坎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逝涤豹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骡薪亮、奇瑞汽车销售公司副总理范星竣赡罗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动烩。以下为发言实录盯疟失:   互动环节嘉宾合影   主持人赐精馅:2016年是一个销量大年搓尾,更是一个营销大年巨坎帅。从二维码营销到VR营销套收焊,从下沉式营销到自主营销港,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铝范稗,广而告之悄悄地变成了城会玩隆氰翔,车依然还是那个车售,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凭催葡? 第二场论坛的话题为撼吞:中国车市新战国称玛,车企将如何做营销窖藤镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芳埂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流等棋悲,现在重担在我身上腻垦,由我来主持第二场论坛经,和各位老总探讨如何做营销嗽涎辞。   因为第一场是说的品牌傻监迁,品牌建设也是非常重要的一环熄,我们现在就把品牌这一页翻过去脑,就说一点营销其他方面堡鳞图,比如说跟市场翱虽、营销相关的一些事情卢巷抛。我们今天的这些营销人拦磺慨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穆笔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群耿,因为他是面对着全世界最大的销售市场粒巷特。面对的是最高增速的市诚睢,现在技术和产品快速迭代萌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涉赋裂,所以他们是非常幸运的欺堂巨,十八般武艺怎么耍都行粱。   同时很多营销人也在自嘲希渡蒋,其实汽车营销是最苦逼的一群人狠豆雇,因为我们面对的是世界上最全的品牌其,我们面对的是最多企业的竞争吐,我们还面对的是最难以琢磨的怒、难以把握的政策环境和最善变的消费者零沸新。   当然了我们这还不算最苦开恍纷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锈眠仁,所以这样的一群人的所思所想醚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讨梧锤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谈粱显。   汽车品牌最新的一个品牌定位靖,在座的应该就是汉腾了漓髓。请问汉腾汽车的副总累凛陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题前担,您给我们简单总结一下嘿叹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浦?   于晓东锈篙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娄,让大家来了解汉腾汽车矛。汉腾汽车目前是全新的品牌输窍,2013年11月份成立庭腾,5月9号品牌发布艾籍,9月6号新车上市旁煎,第一款SUV产品汉腾X7票郎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坎,本着向同行和成功的标杆企业去学习挠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衰舷。   2016年对于汉腾汽车总结来说湘匣,第一点是品牌发布竞,这是做市场的开端厂。   第二点是渠道胸潭,对于新品牌是重中之重的工作鹊,渠道顺利打开的局面拿咖,签约181家单镭男,正常运营150家传,渠道作为做销售最根本的工作凌佰邓,没有渠道皑桂、没有服务滑解藕,消费者也无法触及和体验垂羌糠,对于一个新品牌这是一个开门红脆杆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芍秸。   第三点是在市场上羞,市场层面上重点资源向一线倾斜泪牌家,资源都花在提振经销商信心侗惨、帮助经销商达成销量上试,因为作为一个民营企业级僧谐,作为刚起步的企业股黔屎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锰患,支持了经销商的销量廓。在品牌和市场的方面惊探眯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助籍咕席,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑柑呐涸。   刘小勇恕饺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兜呻俏,汉腾除了自己营销的亮点之外捞图,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氮胜膏,或者对您的触动是比较大的邯?   于晓东拓:做销售在产品力表达上体涕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式其令,在2016年都说是视频和直播的元年伪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崔息喊。包括产品试驾挑战的活动保佩,也是和斗鱼做了直播的活动双你。在我看来在消费者了解产品上碗愧掳,可以随时随地峡,而且是更加有渠道客观了解一款产品挟。这对于做营销来说似添拍,既是机会铣,也是挑战蛾葡。   刘小勇默:请问李海港先生貉彼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大孺矢来,尤其是传播的环境茨、传播的手段悔、传播的模式发生了翻天覆地的变化豪剖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簇繁凰?   李海港惟凯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虏蔽,在新技术酱胳仓、新人群和新的竞争环境的驱动下短鸵尼,媒体处于变革的时代行,原来的架构碎片化了税比合,新的架构正在建立弄力,当下处于这样的时代螺肌脆。很多事情是这样的趋势笔瓶,原有框架维持很多年测膝,突然间环境变化之后碎掉了嫌磊,再重新建立新的架构守,万事都是这样的道理驹。现在媒体环境是什么样呢齐歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淳拎艇。这样可以导致媒体的平台化搭,另外是媒体人的职业化或个体化璃踩。   简单来讲疏橡,我们以前是自己做东西襄,自己在自己的商铺里去卖复颠镀。现在不是了程栖,现在可以自己做东西信牌困,自己去租商铺配盼,有的人专门提供商铺蠕,有的人专门做东西稿。这样可以做专业化的组合辅,效率会更高舒康刊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势没汐楷,红姐以前是媒体人趴诞,现在有自己的传播平台话,也借用了社会化的平台奋,把最好的内容输出伤呸,她做最专业的内容金。我想平台也会用她的内容森,未来的板结新的架构就是这样的肯溯谎。   在这个架构下作为厂家要适应徊钉家,东风标致已经做了这种尝试馁揭非,去年把我们的公关公司能力削弱酣,因为他们的稿子太硬了涧搞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颂没,从专业或从第三方的角度看待东风标致驶锋赋,我想他们的稿子会写得非撑桑好抛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣金蓬,这是未来的趋势荡。   刘小勇挠功:我听到有一种观点肩捕苍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西琶纳捻,我就抓住了更多的消费者呢谎含,更精准短,我的销量就会增加显。但是有一种观点认为府棠滩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了徐?如果总消费需求没有增加侨瞪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翟酗勿,是不是大家又打平了矫翟藤。就像一个剧场理论丘,原来都坐着看戏乳庆,后来都站着看戏了疤冷困,其实看的戏是一样的搬迸矢。请问奇瑞的范总题,您怎么看这些新的手段袒、模式对销售营销的作用溜杭芍?   范星非琅拭:首先感谢红点汽车聪炭、感谢红姐胁副淖,也感谢刘主编何擞砰。实际上前面两位老总谈得也挺好篡环,也谈谈我们自身对汽车营销的理解捅侩。   说起营销速壳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圈舅。但是从营销的最根本火,还是回到对客户的理解席。我们最近几年对于整个汽车市臣商稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羞尺梧,最核心的是我们看到了两点变化腿狡边,一个是围绕客户端的消费升级妇,第二个是客户年轻化的变化梧募。这两个核心特征的变化漆芹蘑,带来了所有客户需求的变化际,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挤吮。   应对市场的发展哇花,我们称之为整个自主品牌的发展迁考,包括奇瑞自身的炯爬,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤シ榘埽快房,年均增长在40%左右的增速班湃,所以说基本上属于原始增长的阶段杯。奇瑞从2012年史狭书、2013年开始进行战略转型适兽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锯,我们做的核心是提高整个产品的品质瓢孤杜,是我们整个战略转型的核心谓还。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沁腾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品萌、好的服务刚粗稍。2016年我们已经进入到2.0阶段花铆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品但查柔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铃撅你,整个2016年集团销量也突破了70万辆喀,增速达到28%谅,国内市场超过了36万辆放从,也是过去五年来最高的一年乖。国际市场中蚊肋,我们2016年实现了出口8.8万辆涉课,也占到整个中国乘用车出口的1/3憨尾,也是连续14年中国出口第一的车企鲸。   我觉得取得这些成绩滔售息,销量数字是一个方面角绵,更重要坡、更为看重的是结构的变化链,第一是企业盈利水平的变化绥,为支撑企业未来的良性发展褥捐甜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啡坚秦。第二是体现我们战略转型的成果癌密,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佃死,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%老仙。第三是客户结构的变化辆促,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳞幸媒,实际上我们更关注的是除了规模的变化哼复闭,当然营销数字很重要滑谋帛。数字背后更关心的是这些结构的变化郸,怎么产生这些结构的变化险龋?从我们自身对新一代消费者的理解墓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苟。   客户体验的三个方面我们一直在做抬,第一是产品体验碴匆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腾,行业平均大概在35%儡粉,奇瑞可以做到25%唱篓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谩废,今年还会陆续推出更多的平台寂承吹。当然平台不简简单单是全新车型的概念寇。   第二是品牌体验模牵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钮怒糕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通村,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销己涧剃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了己裁,现在很多企业在做营销过程中视频姬橇芹、直播方式应用是越来越多了敛为,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加避腔苫。今天消费者接触信息的方式发生了变化为。   第三是整个销售服务过程体验的升级夹灯革,在2016年网络规乃樗璺海和第三代形象店的升级忻夯厢,为了保证客户体验的一致性稀赎墓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杏报。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的横、优质的突楼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荡,这是我们正在做的耻凯贡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绍瞎,谢谢!   刘小勇拌浮扫:谢谢范总省茄躺,现在的汽车营销无论是从手段令,还是从模式撩第,包括内涵都已经发生了非常大的变化陀枪。我顺着这个话题再往下问一下小晤,请问刘晓科总冯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闯、营销套路堂起克,您觉得现在还适用吗炒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肠喀?   刘晓科嚏杆鸥:刚才范总苦吧穗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屡惊,因为这里面在我们整体来看驼,其实我是一个新的营销人沪潭暗,刚刚在这里两个星期揽。我以前更多的经验还是做用户腿,去看用户的发展势赐闺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘁害擎、网红僻硅沃、娱乐化粱景嫂,甚至还有用户的碎片时间醛。但实际上反应了两个变化被守,第一是用户浏览的轨迹改变了坪辱兔,以前在PC时代圃,大家基于浏览器阅读局鸽檀。所谓浏览器的阅读瘸,对于从一个网站跳到另外一个网站坚,这个成本几乎为零兼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掏,只要在浏览器就好讥绦。PC时代嚷械拈,网址号扑、网站锹、浏览器是值钱的靠。   对于移动互联网紊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绞思,对于微信小程序也有很大的期待释莽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晶。最终来看轮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕉砍非。在这个主流的前提下潍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帘。在这里出现了两个问题不,也就是时间的问题埃疮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僚汰囊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的誊阀拣。如果是比较泛一些的资讯或APP庆,如果中国互联网网民用MAU看幻鳖,月度覆盖量几乎全部覆盖脖巨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郝秀板。但是什么会不一样骸?就是时间鸵挤矛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谋铜鸥,我也高度认同一个观点梁勒吴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承。在这一点来说较烧,我们的营销不是去抓住用户芯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窘捅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懒滦韦。   基于这些理念的变化锨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妈苛戮,而现在发现专业内容看得比较少一点烷。专业内容对于用户的阅读秽,可能是女性就不太爱看颧忙,覆盖用户的时长就变短俊。什么东西会长呢譬隘?从2016年微、2015年的情况来看恼,我们发现基于娱乐营销的网综时间太些固,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大检梦供,因为可以更好地去占据用户的时间建窍。比如说我们投的一个网综节目拓练籍,可以有2个小时以上的品牌露出时间骄半勤。   对于用户来说贤穷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起实仕琉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要穷捎。无论是线上的嗜物都,还是线下的葛跋辑。   另外一点练诽么,我们做了一个用户报告当,会发现用户现在在看车的过程中岭,比如专业的导购付,发现用户的时间贺尘娩、决策变得越来越短屋厢,对于专业媒体用户来讲坎揣效,用户平均决策时间是108天露,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天森勉墓,这52天对于内容的需求是很轻的济,包括频次是很轻的泉。从52天开始一直到97天辩,基本上是从几款车的比对到交付定金痘飘,因为提车还需要一些时间腹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龋甲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要敲抽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垒饭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接递。也导致现在的自媒体更火烽叛魄,因为大家更相信人低,也就是网红的力量会逐渐发挥寥肉嫡,包括IP的力量合芥靛。   营销的变化是跟着人走的板酬灸,用户的体验徽壁桔、用户的行为发生了变化壬规,我们的营销一定要适应用户的改变滔珐。   刘小勇拐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汰抬伞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗兢。想问一个跟豪华车相关的问题患恭胶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的癌镜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偷穗头,从超过10万辆到两三万辆的都有铜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌磋垦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哺泞猴?或者会发生变化吗炒啥涧?会发生变化的话仟建比,是什么样的主推力量来促使发生变化煌境玻?   王顺胜徒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蜡户,作为广汽讴歌这个豪华品牌容推,去年4月份才成立了新的事业体制喂讲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凹项,10月22号四驱上市疙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布习蓖。   从去年一系列的举措箔凉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莲。像主持人刚才提到了草,怎么样去改变格局羞?作为豪华品牌在中国末扳猾,像ABB进入中国市场比较早阑肝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柯,其实我们也做了很多思考饱渺猫,想跟大家分享一下合。   第一建,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拜痰萍,也是十年左右的时间苦,也不短庙皆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矩。作为这样一个品牌要找好自己的定位评,我觉得是特别重要的舞失。我们不是说跟谁去竞争啥患,而是在豪华市场找到适合自己的位置悍爬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措违涧慑,包括在上海搞了大型的上市发布会兄箱,在上海中心进行首秀便。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怯,这也是用来提升品牌的辟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宝冷环。这一系列都是来提升讴歌品牌的哺。   在后面的发展上尚,包括在2017年也做了很多的思考汗硕仇,就是如何在营销创新上做一些突破降磐。比如说植入了体验式营销股,包括即将上线的体验店饶党,可以跟移动互联和终端潜霖,包括一些PC端进行一些互动董惯。包括很快会引入管家式服务圭,让用户真正能够感受到服务和体验毫父文。管家式服务是一对一的扒喉菏,能够让你感受到有针对性俩床肝,并且有温度地触摸到服务的形式携。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遂布看,我们在形式上也进行了一些创新黎。   尤其在内容上面块,我们以内容作为引擎回,创新作为驱动鸿,作为后来者品牌几,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渴汲碱。至于格局会不会变化稗句,其实每天都在变化靛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虾姆檄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升洼饺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悲痹,我相信之后会在变化当中不断求变祭。营销雌斤、创新不但要传承好的东西涣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贬弓热,跟大家一起共享一下烽靛俊。   讴歌作为新的豪华品牌嫩猛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌暑,希望在座的媒体以后多多关心拾时、多多支持乘触,一定要让它取得成功母,谢谢大家!   刘小勇甘:接下来有请江淮汽车李总感,咱们聊一个关于2017年的话题泌,现在年底扣镣慈、年初做营销的也是做足了功课贡硼,关于2017年市场的预判倍。能不能把您做的功课分享一下分苔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些领懈瞧?   李建华拧甲:小勇这个题目“袭击”挺厉害寥收,营销这个事在台上讲沧,对于2017年的营销还真没有想得特别细累东。对于营销糕估俯,以前讲欲文明其精神艰,先自野蛮其体魄露鞠晃,营销在中国还是跟认知相关夏米八,属于文明其精神发展之内的筒奔寂。营销在2017年来讲次,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翱署缉,全球规模最大德措,还是保持增长夯镣腹,需求会很旺盛爽便菏,同时也面对着一群非常不确定的消费者屁画,这些都是一些确定的因素猎。关于不确定的窘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悄腺,这使很多事情产生了不确定性嫁,也使推广方式产生了变化许。在一个变动的世界里要想做好功课腿籍舵,关键是有定力把握好不会变的东西仿夏迟。   就江淮来讲侠,2017年一方面会更加关注用户的需求冠必。因为从做营销来讲希,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笆。一是用户看到产品埠凌,如果产品很美好痴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫释玲柏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入传惩。第二是当产品出来之后青,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钡绘玻,如何让消费者跟它产生很好的接触谩、接受它品疏离,让你的营销做到有广度含把、深度和温度妇购怖,这是营销人需要花功夫的地方娥度黎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独输晨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰揖疲好的保留和记录下来酒甭,强化终端的执行力侩。这是非常重要的芥疲换,当消费者看到的车是处于被管理的状态辩郡,他就会有好的印象募褂。如果是管理失控的情况蹭咳损,就会认为这不是好的产品凡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氯书,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品协窘检,这个产品是不是他所需要的莽驾脖,能不能让他在过程中感受到认知和认同零。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钢独沁,现在已经不太需要你告诉我什么了艰,往往会更注重你提供给我的事腻吠,是不是我真正参与过的按。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舞贺蹿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弗?可能现在需要一辆高颜值汉试、大空间沪愁、强动力褂洁挺、低能耗殿权旱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来项粹骋,所以2017年上半年会投放一款S7滴。前面的消费者参与了意见妮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来固晨泌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卸茹,形成了共同创造的氛围勾共懈。往往共同创造的东西裤痊遁,我觉得是消费者乐于接受的东西夏。未来共同创造伙疲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疲杏冠。   刘小勇茅玩:非常感谢李总抛柯。我觉得现在开论坛模梦翅,最难的是请嘉宾蛔舌拐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盯餐屯,是嘉宾请来了之后不给时间说琶酣。今天这个恶人就让我来做了盟抽方,咱们就不说了僳忿。   最后请每个人回答一个具体问题财憋哦,刚才进门的时候有一个调查集感,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几委孝?我们从于总开始刹。   于晓东糜羚:我觉得2017年应该说挑战大彼劝相,期望更大两齿胜,我更看好细分市乘账烀,因为我们也是做SUV的嘛系鹊,我们更看好SUV市场的持续增长篙黎。   刘小勇骏:全行业增速去年是13.6%驴凄卷、13.7%抬堕筋。   于晓东坦怒速:我预测2017年是10%隆间。   李海港答:8%停。   范星卵:我就说一个数报龋沉,虽然说一二月份看到环比有所下滑士,但是看这个数实际上同比还是增长的踞。本质上今年不用担心悍么岗,我觉得还是在8%到10%之间扒呻。另外最近看到1月份的数据出来了伴感,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额耻,这实际上是一个分水岭温班季,一个很大的变化霓死。   李建华丘樊:我觉得应该在5%到8%附,可能会接近GDP的增速敞遣钮。   王顺胜喷珐:我觉得整体会在8%到10%以上茨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晤闺。   刘晓科款挽匠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孩凛泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撂店炽,我觉得再加两个点是8.5%迁轰咸。   刘小勇膳芭:你更准确了星竞惩,到了小数点后了仑。非常感谢各位老总的精彩分享颈慕勘。就像李建华李总说的叉巨刻,咱们说到汽车营销人焕,媒体界有很多新词来形容结,像野蛮执行力或变态战斗力骨寡滦、狼性文化等等扛懈。其实他们是一群非常善于思考的群体捌使窘,他们的思想的深度决定了在行动的效果靶沮涵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在跺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈久递。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳 版权作品卯瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权米步,严禁转载沃胚,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抒妓驳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剃沽屏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体类慈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨没阜。以下是北汽集团党委书记呻颅、董事长徐和谊的主旨发言炒。   徐和谊阑浪固:尊敬的何部长身蕉儡,尊敬的各位领导劫发通,汽车界的各位同仁恋龄滇,还有我们媒体界的朋友们斥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂距,探讨汽车行业的发展话题蔬敦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惠藤物,这一年间我们先抑后扬虽使哪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻摔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焚雷,最终以产销2800万辆卵滴冉,同比增长13.65%的优异成绩蕾,完成了一年的一个胜利的答卷情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贿,为不断探底寻求新方向的中国经济适炒,可以说去年我们再添新亮点啸宝律。成绩固然令人欣慰蔽舞庭,然而先贤有言啼龄,一切过往皆为序章梆。今天站在新年的起点上回望从前畔奠膛,我们发现深沉变革的暗流涌动染趣,启迪未来的创新发展骋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思强蜕。   亚马逊无人超市惊艳登炒崤蘼椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军憾累,提振实体经济箭在弦上陕动,消费升级引领我们全新的商业文化时代敦拌谋,技术讽、商业模式仟疟沃、国家战略剿轻绍、市场结构结合在一起矫,这种更替的演进诚莆桂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点括碉,正释放出巨大的改革能量签纷,正引领我们整个行业迈进全新的时代垒洽。   一是技术模式在不断地创新杆坞,汽车行业转型正在进入落地期敬。最近几年在互联网屠花混、智能化叹缔、共享经济等多方的洗礼之下峰,汽车行业正在同创新中被颠覆者干桨誊,迅速地转变为创新转型的主动执行者导潞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甜铣诵,日系车企抱团开发人工智能技术匪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域频,可以说剑指出行解决方案焚牛试。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淮,在新技术仙壕胖、新模式领域不断落子股,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兼。   二是消费升级闭纳,品牌之战成为未来的新机遇释。随着互联网思维的逐渐渗透勺铃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缔淌。情感价值玫、消费文化丘榔据、消费者价值观越来越得到重视莲柒,网红营销苟赤丸、二次元营销古繁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娜绢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谷斧鲸,实现产品表达与消费者价值的同频共振汤什苏。   另一方面埂儡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碍,为自己的人生价值代言荷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梗肆倦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乔纷另。   三是提振实体经济替泡乃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涂吹,就是提振实体经济蔚。其关键在于制造业转型系,转型经济学的研究表明梯省梅,制造业转型中产品技术固然重要刻邻肋,但管理体系更加重要沥桂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肺摩、网联化建设遍,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓜弦扭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芍甲硼。前几天我看到有文章提到掣孩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汗葡。这样的提法虽然夸张便,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烤且,我想却是切中要害的辛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拌特百,随着提振实体经济逐步落实都工,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键描记硅。   四是政策变动丁封,新能源规模化灵、市场化成为未来的大方向岗。2017年新的政策正在逐步地落地劳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化隶擞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偏刨雀,行业准入规则栏羚、动力电池规范条件等政策的制定垫,从各个角度划定了新能源的市场边界困扩。   另一方面瓦户,碳配额舒逝促、双积分肥奶息、新能源补贴退坡慨,无不要求新能源发展要还原市场化手段菠擒皑,聚焦核心竞争力缴痛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规栖。   纵观整体形式的发展钱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穷味。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拨铆。数年之前祟圭彩,面对互联网行业的冲击鼎菲蔫,我们以为我们只是需要一个互联网+僻桅极,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脆枢,还承担着国家经济转型的重任辽猾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望考,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窍蜗。这样的多重任务鸥,给了我们新的挑战净,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀够拿赊。   面对全新的形势吻,面对前所未有的机遇与挑战堤巢挛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夹偏。我们将锐意进饶颈尽,大力地发展创新精神脓辜不,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戒斑唐,在电动化桃、智能网联化缚沏、服务化叼驼、国际化等方面加快发展步伐菠瘟瀑,不断推动新技术袒芦、新模式的落地生根骚翟,不断地发展新能源汽车蜡娟,还原城市绿色健康生活戏肌邓。不断承担经济转型任务码泌,推动传统制造业的升级虱。   面对未来喘,我们将在以下几个领域寻求突破皮:   一是加速智能网联技术研发程鳞,打造智能出行的生活方式咸糜。2017年拉斯维加斯的CES展上小侣校,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掠棱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作誊疙溅。当然不只仅是和百度皮任桔,还有其他的国际国内的公司惮。未来瞄准智能驾驶航枢、智能互联曹脱仙、智能座舱等内容你污工,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系策穗沸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磕层鳞。   二是加快新能源汽车产业化怯愧,践行绿色环保发展目标颠甩。在新能源方面掣秽,北汽秉持环泵指呶幔靠大家的理念泵饺,不仅造优质的新能源汽车产品祟册,更要造消费者愿意购买的新能源产品暑憋篙。尤其是在补贴退坡墨垮嫂、行业回归市场的大背景下阮,北汽集团聚焦资源沉套晴、聚焦技术啃拧、聚焦产品歌蒜管、聚焦市澈盏省,四位一体严密把关整个新能源产业链操涕仍,为消费者提供既有颜值枪羚赴、又有内涵的可靠产品念崔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咕卵酷,共同守护美丽家园歌澎。   三是加速国际化资源整合雌遁茧,实现中国品牌的全球化柔。2016年秀供汉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亩蝎峡,实现了北汽国际化径穿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破金。配合国内的合资品牌诚匡乾,服务于全球布局研发基地牧,北汽全球范围的资源整合温砂,已经进入了研发鸵疯、生产嗜痞、销售俱堵须、金融客、人才和品牌全方位互动的良性循环虚卢。   面向“十三五”扦酣,北汽将继续深化拓展东南亚佬帛透、北非签讲、中南美嫁寐、东欧等重点市场的产业布局烩烁,使中国品牌的影响力遍布全世界湃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级孔凹。   四是坚持服务化方面蹦泡,推动制造企业转型升级跑。服务化既是国家经济转型的方向妨,也是北汽自己产业升级的主要目标东。多年来我们在金融涛壬锹、产业投资呵铆吨、后市场但食袍、出行服务等领域多点布局酵帅脾,随着时代向智能网联方向的发展懈烂厢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挨妨理。构成从业务到管理体制卷糜,再到基础设施的科学发展体系回,不仅提高了资源的利用效率握宿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化传。   各位领导匪捕,各位同仁遍,媒体界朋友们鳞惭下,闻鸡且起舞轨,风好正扬帆竟焕齐,新的一年已经到来侧,新时代也正在开启机遇的大门半贪,让我们携手共进土,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰法:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楷,长城汽车累计销量达107.45万辆请僻谭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卧葱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湍,其中哈弗H6占比超6成晒炊贬,达到了58.07万辆论庇外,同比增长55.58%酞登。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻唤螺虫,2017年2月19日朗蔚卡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褥露。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年楷久担,我国汽车市场销量首次突破100万辆线芬瓣,高速发展25年后的今日窖伸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豁岸。中国自主品牌已突破百万辆晶猎,那么能否乘胜追击逾越200万技撅形、300万的销量目标措醇痊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涡腑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毯辫簿,用他的话来说问篇伙,“这是很了不起的一点劣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甘蛾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靖泻紊,从另一个角度来讲畏诉鳞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来附。   安全卜能、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勺限,分析其中最重要的因素祷,魏建军表示陪蹿,回到20年前略夕罚,受到成本和技术等方面因素的影响素浪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位港。而当今时代浚壁码,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骏吾,其比重也在日趋增高及蟹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绅。他还透露巾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坛掳新,打造全球化的研发体系痞,在主搏、被动安全技术捅逢、智能互联铰、自动驾驶等方面少氢,形成领先优势净。   说到自动驾驶技术巨脐,放眼全球汽车行业厘玻蕊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戌陕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纳身颁。哈弗将采用北美拳、印度捍使、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统处,据他透露飞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乱,目前正在进行路试瑞,有望在2020年后投产惦。“我们的最终目标司伸,是推出完全无人驾驶的钵聘、最安全的 SUV 餐岛售。” 魏建军说到俺牌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标署跨仑,魏建军说到挤微答,2020年磨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邦纳创。对此鞠默甜,哈弗规划了四十余款新产品税伙,覆盖全部的SUV细分市场吉。到了2020年丧郎炭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肆急,在规模上超过吉普喝杭刑、路虎松岗,成为全球最大的专业SUV品牌亲断冷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驴输,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时舅履,魏建军回应道矩掀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓄,一方面要靠产品快速地更新迭代性岭,另一方面则是丰富多样的产品规划隶,这其中就包括新能源方面的建设健。据悉话臀闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型矢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线啦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择究绷全。除此之外咆爱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄锕铡,目前正加速推进全球化商业的发展篙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标事操。   2016年兴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展横露,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑九咖:WEY登场之后哈弗应如何定位摄逆即?魏建军在现场表示改怯客:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化山丢甸。相反旅袄辰,哈弗将全面发力15 万以下市惩峒实俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针憨范捞,而“聚焦”就是集中资源似规,打造产品和服务的差异化优势惫缅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娟哄唤。先做强裸嗡哗、再做大辑醛仙,这正是哈弗理念的核心所在陶绿请。在盛典现城绶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一噶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犯登互,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戳凑。据了解聚跨,长城经常组织经销商团队去日本考察牛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抒。这正与长城的发展观念高度一致钝澄庞。魏建军透露桃罚了,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”充涣霓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗜略侈,经销商们也未曾有过动颐印,这正是“稳固”所体现的重要一点绞惧尝。   长城汽车总裁王凤英表示廓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颂拿。 她认为菇南,良好的厂商关系是相互作用的触,只有让经销商满意玛骂,经销商才能够让消费者满意捣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猴董静,这是层层递进的作用效果汇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肩沃硕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么木癌扛?哈弗给出了自己的答案舅奠:200万的目标即可上路惮嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷懦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茂叙,在新能源汽车补贴退坡后耻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元内秒位,这个数额占车辆销售价格的40%堪控翠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响死托凄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巍?未来糠胃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇慈垛控?2月8日下午芹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘦即,2016年妥珊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桑京袍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镐邪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脐。随着核心技术差距的缩胁琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伐。但是汉奠粪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醒,巩固和扩大这种优势柯滴,还需要政策芥第、制度和市场三方合力某椒,打造可持续的市场化发展泞慕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布两,但是从已知的美国诽妙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汀对乔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茨诵姓。同时簿哇,公共类充电桩接近15万个的发展规模补始,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浇藉。   “走在世界前列摆速度,不仅是体量和发展速度位居世界第一道氏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一下痛杜。”许艳华表示策,经过近几年的积累篓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辣惫捕、制造和营销的体系能力寄怀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掇九捂,产业链基本完善膊池。整车共、动力电池谅僻、驱动电机系统性能大幅提升瘁搭,市场主流车型的动力性能绒、续驶里程凑沽细、能效念倘腑、可靠性午灭、舒适性明显改善害食,整车拓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展核陋,新能源汽车市场覆盖率提升叭痞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旗,占世界市场比重约为50%陀。按照已知的企业规划铣,在乘用车领域葱,2017年我国将有73款车型推出齐挟,进一步满足市场需求寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时桶谩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硼痹版,整车单位公里行驶成本也在下降挝。“20%的成本下降孩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酒乓单。”许艳华对《中国汽车报》表示标,在规模扩大成本下降的同时箩绿纽,市场竞争下之下边勤,企业会做出有利于市场发展的选择馈另本,也因此效补,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虑疙桂。   许艳华判断凡皋返,2017年人,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强船酥,预计占比会突破70%翰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洼,充电基础设施也将继续保持快速增长勃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔑牵,在此框架内嗽涎,到2020年躺镐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堡。但是补贴退坡后怎么办伞还?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动版。”许艳华认为僳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移低抄备,让新能源汽车使用成本进一步降低房,才能保证其持续良性发展傅枪扛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诚小。目前昆翻,无论是整车上、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颓,剩下的就是政策实施好的问题膊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芳。”许艳华强调话闯恼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系迷榔欣,2020年到2025年是重要的过渡期献屏距,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桑,这方面我国也走在世界前列处,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馁酸疮,进一步落实国家新能源汽车发展战略刊,保障车辆和使用安全宫厩撂。   不过某,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堤。针对《暂行办法》葛团,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滔凤、10%和12%的比例檬妮,调整为5%感慰汀、8%位、12%的比例萝,并允许2018年臣砰、2019年负积分可延迟一年抵偿撤习箔。同时县慨轿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闲羞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兼痊鹅,丧失中国已形成的比较优势说笨侥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偶武。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皮,以便企业开发和商业计划的制定蹭疙棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦刺滩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乌琴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景典旦。犹记得2015年7月贫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车充,并对这些汽车的车载软件进行升级划淖毋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌、转向系统以及车载系统腑。    如今赎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案施,如果没有行业安全标准来做规范休,或将引发不可想象的严重后果恐铰舶。在我国宏计,作为国家网络安全的重要组成部分石蟹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爆蠕俄。《中国汽车报》记者日前获悉嗣盟,《车联网网络安全白皮书》窖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帝筋藏。在发布之前河,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咕,他告诉记者烘,车联网网络安全即将拥有“指南针”碱穆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》戎许:《白皮书》秒女脊、《细则》出台的大背景是什么锹攘诞?    庞春霖屏焦坞:在节能环保飘开赐、安全舒适媚播襄,以及车联网米篱钞、自动驾驶锻绿、智能交通等方面要素的推动下翟芒,汽车正在迅速IT化肉呕骸、智能化禄。与传统汽车相比史充,智能网联汽车在节能减排椿、安全舒适方面具有前所未有的优势览泪,符合汽车工业弄显、交通出行方面的发展趋势胶富,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战魂。在互联互通的背景下互哩,没有网络安全充分保障的情况下绣晴删,智能网联汽车带来的可能就是灾难兢箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缸贰,明确要求网络运营者(车厂签饲鲍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晶,应当依照法律洪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求禽念恢,采取技术措施和其他必要措施确换,保障网络安全煞废、稳定运行么,有效应对网络安全事件短蚕解,防范网络违法犯罪活动讼幕,维护网络数据的完整性刷、保密性和可用性颇监汝。网络相关行业组织按照章程搭车,加强行业自律混晨败,制定网络安全行为规范苇,指导会员加强网络安全保护夕,提高网络安全保护水平娩,促进行业健康发展太痢酶。”该法2017年6月1日起施行锻。    2016年10月23日聘邢,在前期工作基础上扳脾膳,在工业和信息化部等部门指导和支持下酗瓢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上齐筋,2016年底排导爽,以电子科技大学为主任委员疲捶钙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矾、中国信息通信研究院弘般、国家互联网应急中心舶佳售、中国联通蛊懊通、中国电科第30所度、奇虎360财、博世为副主任委员径两,联合国内外70多家整车匆、芯片戌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攘:车联网络安全委员会)正式成立菩澜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坍妨钒,在工业和信息化部堆就似、国家密码管理局配、国家网信办等部门指导冈弹盛、支持下始娘多,车联网络安全委员会于2016年底组织柒承胸、协调产业资源率茶从,以我国自主和在华骨干外资车企阮、终端和零部件厂商为调研对象伟裤播,先后完成华南殊非、华东沉撂疾、华北你队、东北父圃茸、西南地区调研工作闭,充分了解了车联网网络和信息安全政策承、法规罐、标准敝、产品胳灵吃、应用等方面的实际情况与现实需求脚。并组织与协调联盟内外资源翅,开展了车联网网络与信息安全相关政策凛、法规徊痛、标准的研究记,形成《白皮书》闺甸、《细则》楔吮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腔碑靡。    《中国汽车报》际隆敖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖统凹程:随着车联网发展染凸飘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件踞帕抨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规邢壬评、技术标准旅绥、产品及服务体系的支持卿。从调研情况看磐洪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挪,缺乏可靠和一致性的基础工作惨擂谰,因此需要我们及早采取措施谓,完成网络安全方面的顶层设计工作理,从政策倡垛箍、规划晦吾伞、标准拆、技术没镐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惊尺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创贩馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状烹,为车联网网络安全的后续发展提供建议崇梁甩,推动车联网网络安全产业的快速发展孙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》劲柑,从企业谷敝、用户吧侈、政府需求出发经,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凯慑灌,结合车联网的行业特点和技术属性奇,立足当前现实和未来发展趋势父俺,提出道嫌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衅唉、指标和建议骡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烩书瞪,提升网络安全防护能力炯型佃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焙十八。    《中国汽车报》幢缺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定任?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准场,对现有车辆和新车产生怎样的影响捂?有没有实施的时间节点碗羌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沁?    庞春霖桨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贝埂,并不涉及强制性标准和法规缮。同时通过产业宣传乓、贯彻和使用掠玲,不断发现新的需求和不足观返唇,并加以完善始。但由于网络安全形势的复杂性俩滑,以及车辆作为一种重要的交通工具伶速,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粪。    两项文件本身就是在调研基础上碗磋,听取产业单位需求而形成的课限,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揉欺盛,减少大家的迷惑和疑虑稳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洼,切身维护好产业和用户的根本权益撅扣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品技,当然会有成本在里面爬遣。不过从发展的角度来看绍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藩,属于必备的系统垃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品臣达。同时韧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点斡嫉,也会赢得更多消费者的信赖嫌。    《中国汽车报》奠漠宋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稿示?自主嗣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捆取?    庞春霖航:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作慷雌,其中一些关键技术和产品栋脸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玫闭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剑迹,那么就像现在车辆的保险杠绍踩、安全带陛、气囊微斧、ADAS等等常规安全产品一样探桨,无论自主还是进口车辆讣和,应该都是一致和统一的要求粟道,并可以采取现在车辆型号核准等方式盖,推动车联网网络安全产品的安装揽、测试搓丸、使用粉、维护和服务秃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澎,首先是人们的意识问题朴苦即,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意策,但对于车联网网络安全却毫不在意券伙擎。要知道咆涉仕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单葡丢宠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橡氨、多变剂妈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片萌俯、软件等基础技术措敲案,对于自主车联网网络安全产品而言温辆甭,投入比较大岸蒲、周期比较长赫、效益回收比较漫长禄抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长底连,从整车企业难呛寝,到零部件舞彼、软件孟邓察、芯片供应商肖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系翱僳锣、人才队伍玲、产品体系反腑陷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帮,也非结构化的治理模式成覆付,需要新型的伦理从、法律和技术法规给予支持霸换譬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   1月18日幕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绘叔。引人注目的是陈僵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朵瘁苟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒲酶。EC180之所以有如此低的价格翅诗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盎缕。在补贴退坡的背景下谎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸿裙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菊冉态?在发布会后孤巢堪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凹,以及2017年的经营策略与规划揩。   《中国汽车报》枯庭甩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义日茬槐?   郑刚旦攻环: 北汽新能源有两大类产品平台铜森,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盾免,包括EV残、EU括、EX豢、EH四个系列程汰兢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品废歉尼。在开发之初川病,我们就对其有一个精准的定位与期待硕。   北汽新能源在两年前预计到览郊骗,新能源汽车的3.0时代即将到来踌忌构,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勘铅焚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贤霓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车告激。   目前吉啼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔井镐,这没有错瓤磕杰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韶吐,并没有推向市场的现象埠缝垫。我认为户楔捍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卸,也没有认清正确的发展方向呻氖。   因此苇,在两年前开发全新平台之初胎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车届,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轿校,这种做法目前看来是成功的透焙泞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能差、造型彻叫、特点以及价格之后首睫炯,大多数人对其给予了极高的赞誉劣棚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疟轰。   在成本控制方面镰,我们认为还有压缩的余地慨寄逞,通过不断地挖潜降低成本翔,我们认为可以让更多的人开上这款车芒,不过这需要一个发展过程狸趴。随着销量和产能达到一定规幕Υ希后趟掸,我们会进一步整合资源社、降低成本赡,提供给用户性价比更高的电动汽车薄。因此斡圣,就目前来说窜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肠嗽。   《中国汽车报》戈慷心: 面对补贴退坡献卯,EC180为何还能采取目前的低价策略烤?北汽新能源有怎样的发展战略辨?   郑刚侣炭: 从当前产业政策来看工,全国各地的补贴额度不同几,流程不同腾,这都带来了公司内部成本摊销的问题晒躲梢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛾。为此叹让敝,北汽新能源成立了卫蓝基金匙揭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眷肉。这需要企业拥有一定的资金储备嫌痞。只要差异化的地方补贴还存在签霖玻,卫蓝基金的使命就不会结束懂痘烧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鬼佬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会县。只要发展的规划清晰涸握伤,我们有能力也有信心做下去绰壬。因此鹊曙,我认为当整个市场达到一定规那惆饲伲后娩朴短,企业才能做大做强弯。在我看来尉穿氮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曹缔彩,而不去考虑社会责任肩滤。只有兼顾了二者斯烘愤,才能获得发展与壮大材。   就北汽新能源而言肌洞,如果年产销量达不到10万龄芭谁,那么就没有持续发展的能力灵奴膏。因此啊,我们公司定下17万辆的年度目标楞,并将在4年之后达到50万辆幂堆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点寝。谁先占领制高点客,谁就有效益恭。新能源汽车市场的成本杀手实,也将是市场杀手现沸修。   在竞争过程中稀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歌虚仿,而是以传统燃油汽车为对手思茹曙。因为它代表了污染吠,势必要被市场所淘汰嫡霜娄。   《中国汽车报》脑镀: 新造车企业的强势介入贪革咳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窍宛陈?   郑刚钮裂老: 与跨界企业造车相比携钒,我们的优势正是他们的劣势蠢仇得。依托北汽集团抄妊济,北汽新能源有着很丰富媒、庞大的制造资源池量,有巨大的产业链规模优势辰。在互联网体验方面嚏擅,我们确实面临一些挑战沃狗唐,但我们在造车工艺泡巾、供应链与流程方面有着更强的积累污。   在我看来蜕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在簿,这些可以相互转化拒。我在发布会上再三强调诫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绩挥,而不是新能源汽车厂商市。如何能够最大化地提升电动汽车性能畏镜痛,创造差异化的用户体验和品牌价值捕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向靖竞扇。   目前施路碌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类范:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鼎尖。在这三类潜在的用户中陛含联,我们的发展空间都非常大亥。   对于新造车企业而言额,他们确实会面临诸多的挑战宝蒜甲。我们在发展过程中遇到的挫折蹲剂伟,恐怕他们也得挨个体会到啡车爬,但这是一个正常的发展轨迹涩。因此谐馈就,我认为这是一个跨界融合的时代力奸却,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制燃,将思维与资源彼此借鉴湘挛半,从而为用户打造更好的新能源汽车狈姓迟。   《中国汽车报》慷解: 北汽新能源目前的两条产品线亨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墙死哥?   郑刚庙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线额,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侣谅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奥。相对而言枪遍邦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友澈、邻居敲偏、亲戚响馆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祈哩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征频。因此在性能层面鼎恰猛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阶便铰。   在智能化方面躬庭擎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矩刀碘。例如ARCFOX将会在社交溃宫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杀餐栋。相对而言勘飞焦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雇敝号,智能化水平也将上一个台阶拒。未来双嚏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晌纪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妻痪瘦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讣。   《中国汽车报》线赋霓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雷刃,公司将如何利用这笔资金汀?   郑刚骑讹脖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饺秆孺,将实施不少于80亿元人民币的融资动剔酣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平团。无论是电动化还是智能化苇怀惩,我们都会在研发上投入大量的资金晒眉。目前惶村,北汽新能源的研发投入主要在两方面扑毯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翔。   我们希望引入来自产业链的投资方麓拣趴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展齿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后矮,智能化成为卖点牢橇。   目前投,北汽新能源拥有了三个生产基地届场碎,现阶段产能还有限跋疟菜,每年只有20万辆的产能瓣诺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缸,从而可以更好地降低成本璃,提升效率且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画并:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兽衔绦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亢定蹭,大众汽车集团管理董事会成员欢庇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敝圣陛。1月14日擞龚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拌哺让,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日写饺,他在长春见证了《一汽芬览妹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午埃巍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洪宝脐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怪田。    新能源汽车钒,重中之重    尽管行程密集握宦,但海兹曼依旧神采奕奕腊。他有理由高兴摩劫琳,要知道就鞋扇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众妊扇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹊熊,比上一年增长12.2%口。即便如此腑,海兹曼在专访开始时府通谅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蕊夏。那么大众还关注什么杉柒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诧涝。“到2020年魄蛇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年厘讨,目标为150万辆拨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程放站恰;同时舅冷,大众在中国的新能源汽车路线甭程疼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匈搽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渺,40万辆及150万辆的目标中抵椭乏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当塑恭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甸比,海兹曼称敖沤赎,这要由市场及车主来决定臼。此外享,进口新能源车虽然是个“小头”斑寇,但会涉及更多细分市掣锸傧浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚊泉。    奥迪与一汽合作涩,加强再加强    就在1月16日傍晚挛瑰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淮干、奥迪十年商业计划》限富形,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转噬危歧。海兹曼见证了这一协定的签署晾哪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议幻恨:“这是一个战略性规划梅,不仅为奥迪鹊,为大众背范,也为一汽明确了发展目标宋法观。三方达成了共识贾稍烫,而这一共识不仅在传统燃油车方面层蔑,更是在新能源汽车和移动出行方面使。”据悉蚕,双方将针对21个核心领域开展深度合作埔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线承品,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场俄搏。其中雀笑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点廓。同时横堤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矗揩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粗,包括屡市橡:智能互联耐、移动出行熬、联合数字化项目酗、金融服务合作等众多核心业务领域些悍。    同时颊霜珐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弧谎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欺譬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作靖。    “对于奥迪和一汽来说飞壁绩,总的框架已经搭起来了仍施,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呕抄。”海兹曼笑着说栏邪沪。    上汽奥迪搞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒜污,记者自然不会错过追问的机会缓檀视。    海兹曼进一步透露霓婪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹿适,但当前的重点沁册,是大众及奥迪要深化与一汽的合作媒匆,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞盆嚼。“除了十年商业计划的内容之外龟花,我们同时也更加重视解决经销商的问题尼伎,更加重视经销商的权益昏。我们要更加积极地回应经销商的诉求皖瘁书,解决他们的盈利问题恳梧螺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停度那?在记者的追问下抹其酸,海兹曼称撼晤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进设诵,并且经销商的问题解决之后焕膊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撼。    至于具体时间表涉,海兹曼透露霓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彤扭裤,最早要到2018年开始氮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒咸舞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜡寞断,各位朋友吞肌扩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芹返。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断火。   题目是“坚定信心歪袖,持续推动中国新能源汽车持续发展”伞孤。汽车的电动化是大势所趋欧,体制优势是推动发展的根本滦讽苏,然后就是坚定信心良。特别这几年新能源汽车发展很快膏输屋,产品的成熟度搔、政策的全面性舍呈祷、系统性瓣,老百姓的认可墙伎盲,这些是电动车婪、电动化大势所趋杏畴。大家可以看看昧句,我们今年2016年差不多是50多万台辩瑟,占到全球67%闹帽。从增长趋势也可以看到羌恫,从2011年境欺粱、2012年猩腺湾、2013年桃浆南、2014年哀鬼骄,特别是2014年盆碱、2015年搁盲,包括不平凡的2016年拆姬,虽然有各种曲折尽期,但还是获得了很高的增长干糜,大概有50%局磺,全球占比差不多有60%多抡。   我想讲几个理解和发现腐娜缝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓷八,做的非常彻底拘。我们可以翻看一下2016年的数据朔蓉,2016年中国公交大巴冕耪,不包括旅游大巴掠蛊,总销量大概在10万台左右法,但是我们纯电大巴差不多7万台沛父父,插电式混合动力是1.7万台吐峡融,加起来大概是87%车,占总的销量接近90%肯癸亥,这么高的份额撵疥,我觉得差不多就在3年左右发生的琉葛瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去睛汉沤,到2018年碌侣,我们认为在公交这个领域里面孤芥,燃油车会进入死亡概。很有趣的是2018年牌,如果你要在欧洲或者在日本堤魔,欧洲烧、日本一些主流的燃油大巴的制造商宏绘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来燃楔北,或者刚刚接近路试遂山,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陛。从这个感知可以看出仑,中国背后的推手是什么送噶,为什么这么快匹诡,无论从技术贺吼粳、从市场灰鸡奉、从体制涸。因此我觉得殴莆鹅,体制的推动是推手多贤,因为公交很容易充电距,固定路线婚浑,固定区间谰霸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的华钾,大部分属于国有体制镁金,政府有很大的话语权瓤牧,公交的排放巨大舷磷嚎,一台公交补贴很高扇妥弛,但它排放更高伎拆。一台公交我们算了算孺,早上5点上路裸,到晚上差不多10点下路薯课溅,一天工作18个小时贡,相当于30-35台私家车的排放椽。因此苏姐看,我们四部委在推动产业政策里面乏割篇,花了巨资在推动这个产业弥,但节能减排的效果是最明显的拳磋镜,而且在全球保持领先度也是最突出的揣微啸。   比如像深圳炽犊,2015年年陌竿、2016年偏,大概2017年上半年蜜,就实现1.5万台公交全面的电动化才熄蔷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲迁家。而且这个产品位、这个领域我相信还能保持持续的领先头跋,和乘用车铝、商用车比都记突,和一般的卡车比袱投,我觉得在大巴这个领域里面田男,我们中国无论从技术蚂浮、从供应链秸、从规模托、从市场地位鹅糠,还是很牢靠的葡。出租车可能是下一个领域会圭,我们相信在未来3年里面栋店晴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彩摄巫。   优秀的体制助推荚纹,产业快速发展俺。即使2016年不平凡的一年里面迹翱,国家有很多政策伯夏阔,像国务院2月24日政策常务会议豁童枫,政府公共采购配额擒宛,7月6日马凯在西安有一个专题会涪柔似,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞬,原则上不核准传统燃油车火,加上之前一整套的体系蠢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庞既辩、最系统的政策体系修,包括今天我们的百人会这么一个平台递,在国外是不可思议的合绿伦,但是在中国就发生了南,我想清泰主任亲自组织瞳,这种特殊的身份把大家聚集在一起瑟,而且今年的规模更大救,明年可能还会更大低龄,这些体制推动中国新能源的高速成长维。   从税收奇、推广配套献、长效核查么、推广管理等都在推动酞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碑攫猫,刚才欧阳老师也提了奇屠,很全面然铜,从上游的IC制造撇令突、正极胸、负极势盲苇、电解也隔膜扭盘粗、各种资源宪颁、配套勒,中游的电池欢、电控孰和、电机挺稀,下游的整车仁柏,包括售后服务朵敢京,全系统的建及顿、全规模的崎教。国外也是迎来了发展的热潮渡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售比壬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赦苇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入喇申小。   坚定信心十陶,持续推动新能源汽车的健康发展挂刻钱。其实我们在业内也在把这个脉攀,2015年1%是一个拐点瘦妥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台紊,相当于当年差不多10%的市场份额陀怪,2025要达到20%的份额陶坷脚,当年要做到差不多400万台悸,才能达到目标萌。因此我觉得绞,2020年10%还是有一些挑战叭被行。我认为到2025年竣当蔼,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰耿,按照同等配置的汽车手,成本按照同口径的品牌具、同口径的配置算翅岭,大概比传统车还贵20%-30%挨筋,这时候国家财政一旦退出去以后茬,必须有相应的措施来进行补充斯文申。我相信第一挡庞,购置税的减免钡,一定要延到2025抵岭,甚至于到2030安,这是一个10%的政策支持桨,这点非常非常重要具驴。第二桶爸,消费税湿迫肛,特别是对插电式混合动力车说,消费税有2%得、5%-9%效睹榷,如果在国家财政资金退出以后槽革,如果这个要有一个减免的话浪暖,这里加起来差不多接近15%-20%修参,这样把30%缩小2/3摩低陇,国家政策就扶上马锚徊、送一程携苫,才能够让新能源车更健康令础。   齐心协力克,2017色,撸起袖子滴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼米床:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地梦狭,万象更新功耿善,这是中国新能源汽车的春天辛蒲不。从2014年的小荷初露拇,到2015年的急剧拉升瓦寿粟,再到2016年的高位放量乱,可以说经过三年的蓄势暮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化紊歧灌。牛市的格局基本确定巴黔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汾,“十三五”畴、“十四五”和“十五五”期间诵变,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脆、30%和33%蓖霞妓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牵泊铂,继本世纪初的“黄金十年”之后第目,下一个风口即将到来喜。   毫无疑问纲戊娩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赶阂勃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役欺恼恭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婆,值得关注辑魂躬。我们总结了一下这些变化泛,有三个方面的特点珊卉抱:   一是市场的形态改变了郸侈。   从导入期迈向快速成长期杭,刚才欧阳教授称之为成长期次,我们在前面加了“快速”两个字稿撅啪,有待商榷共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吻氮埔,成为消费主体绩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廷评聚,新能源汽车从政府的示范运营起步茄,不断地向私人购车靠拢喝盟芍,临界点已经到来!有统计表明枪扔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灿蔫,预计今年将进一步提升到70%左右柯妇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赏,要在竞争中胜出翘泄,就必须以客户为中心祷,以市场为导向四间鸿,树匠心棚,出精品幌密太。   二是竞争的主体增加了俺豆朝。   从少数先行者的竞争枪,演变为全员竞争搁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棚深。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划都挥佃,包括这些国际大牌邪陕,比如说戴姆勒杆、大众等等跨国品牌八蔚胃,通过合资强化了在中国的业务布局儡苹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕾兰。有统计表明把授,从2015年开始咎蚀,全国新能源整车的投资项目超过30个昏目,总金额超过了1000亿元扇醇,总产能超过了300万辆烯奠。当这些产能陆续释放贡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牵酪闭。到那个时候褥托,竞争将回归本源牵淖,那就是技术剧、产品和服务其侈堆。   三是行业政策转向驶纠倘。   从扶持补贴过渡到监管引导逗,政策驱动弱化额、创新驱动凸显鹊腐肪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整实修,产业政策呈现出四大趋势涸挡烧:   第一纪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二和,通过准入武、销售昆举、使用环节的标准发布金地,提高行业的门槛断身,净化市场环境;第三痛喊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桐妻盖,让市场发挥主导作用;第四窜柯糯,通过电池目录和技术路线图的发布挛扔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喜捆财,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颅窃。   本世纪的前十年拓,可以说汽油车高速增长痘疤,成就了中国汽车产业的由小到大培旗捌。接下来的这十五年霜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强俩畏蛊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”聊誊,克强总理也讲烂,“发展新能源汽车罗郴,是培育新动能卉,发展新经济的重要抓手”偶矮。中国政府凭借新能源汽车瓢姓腐,特别是纯电动汽车沫来晶,引领产业升级耻,谋求弯道超车泊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痰皋尚。   继高铁屑阜、特高压和核电之后澄妈郴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垫,这种希望能不能变为现实朽?还需要我们全体汽车人的共同努力圣殊忙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纺嘶眯,目前已经基本建立起了一定的先发优势晤,把先发优势转化为领先优势疯,是我们坚持不懈的目标碧屏结。而要成为一个真正的领先者亩茸穆,只有创新授帆。创新就是从零到一啤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窍,用全新的方式组合起来拆,去创造新产品螺泵剁,去创造新的生产方式和商业模式贝此,去开辟新市掣稳邮,去整合资源愁厂鄙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商得,去实现新的价值创造懊韭对。我们将以创新为最核心的驱动力剁副,全神贯注伙霖,聚焦技术攫,聚焦产品恫,聚焦资源穆,聚焦市橙腊尽;以心无旁鹜的聚焦战略清夏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尽横,实现北汽集团领跑的梦想敞泰。   借今天会议的机会善肥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卿饺恍,也就是刚才谈到的四个聚焦居:   第一孪,聚焦技术沤爬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敬茬,消除盲点搁狗。新能源产业最核心的技术就是“三电”叮,此外充电和续能技术妮、激光雷达等汽车技术逼,以及轻量化的新材料拱伎,石墨和锂等上游关键资源氖,也是我们需要掌握的核心技术和资源我。这些技术和资源弦茹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗅竞描,我们再难也必须干衅跑突,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娟监风,各司其职烹,对新能源汽车关键技术进行各个击破轿。北汽集团将在政府的指导和帮助下宦,在北京的经济开发区史鲜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弘赎。它由研发创新中心硷话拣、全球营销中心奋颊孝、品牌体验中心胯驹、联合创新中心等五大部分组成莱哨肉,将建成从用户研究容览、概念设计还粒嫩、前瞻技术擦鞭冬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地横。   第二板,聚焦产品沧。   产品是企业价值的最终呈现奔玻容,是我们寻求客户认同的物质载体鸥焚。高度契合用户需求馆蓄,被用户接纳侣群乌、认同的产品才是有效的产品警,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墓,我们的产品在续航里程肚洼、成本控制泵从、整车品质舵筐圭、产品线的丰富度方面梗懦拈,目前还存在着明显差距阔。打造新能源汽车的产品力磨誊,我们将从以下几个方面努力吭效鸿:   一是凝练辈筷,集中北汽集团的优势资源武踢,打造若干款明星产品探讼兔。   二是做好差异化的文章齿,精确地切入特定的细分市场荤哺。   三是做好迭代创新乃慨庐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化词、网联化泊尚、轻量化技术应用到产品中雾捌,并根据新能源的技术特点奔,开发设计全新的车型平台阮形。   第三姐,聚焦资源磊。   21世纪的竞争碱,不再是产品的竞争疾坝老,也不再是渠道的竞争爬下,而是资源整合能力的竞争窍拎凯。新能源汽车全产业链更长控太、体量大萍,包括整车惦俺、充电基础设施毋磋、智能网联嗽兰丛、无人驾驶以及下游应用在内伍尉捷,整体的市场规模在10万亿元以上任济写。   然而资源是有限的干腊差,优质的资源更为稀缺农搭犯,新能源产业作为朝阳产业馈,资源的布局与传统车完全不同赣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挥,瞄准核心资源和稀缺资源却乏潦,提前布局涪坚,将其纳入到我们的生态圈之中矾课,北汽集团将围绕着创新链翠、产业链棺孙哼、市场链拣谅、服务链和资本链这五大拇淦停块风乖彤,通过新兴技术的孵化几、成长型企业培育棺矫、产业并购整合等手段碘梨操,实现关键核心技术的突破与领先陵那蛋,打造北汽新能源的杀手锏设呻碧,谋求长远的发展词,实现对传统汽车产业的更替冷梅。   第四葛栓帽,聚焦市场帛。   市场占有率是关系到产品的关注度惭戎、品牌影响力的重要一环绦,目前我们在新能源汽车市场的拓展讹、品牌传播帆巢静、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面录韩回,可以说暂时走在了行业的前列茎呵。下一阶段旧,我们在继续发挥自身优势的同时杯,还要加强对市场的精耕细作妇材勤,对不同市场进行分别覆盖解筏词,不断扩大自己的势力范围哺撇。对公务市潮遣印,我们将根据公务车扦、出租车椿吻、城市物流替次瘁、城市租赁健、城市公交等不同领域的特点守浚,把规律琢磨透虹四僻,在品质差异化魄、品类差异化和品牌差异化上做足文章囊。对新兴市惩胪莱堋,我们将引入汽车的共享理念沤讼,做好网约车市场开发究捎山,打造国民车诚骡矫,切入经济型纯电动汽车市场烧虑。同时背,通过融资租赁等手段疽肚,对特定客户资源进行开发棱稳。   各位领导轨蒋、各位专家仆点、各位同仁浪辟衡,“阳春布德泽鹃,万物生光辉”揭黄弟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脾,新时代近在咫尺屉芜涪,新机遇触手可及彤岔仓,新梦想指日可期取仑汹,让我们以自力更生项寄暮、艰苦创业的进取之心洼,以敢于人心涤嘿蹲,勇攀高峰的凌云之志商,撸起袖子娥,真抓实干尼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂篓希:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲说,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录魏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年成感,我认真思考之后乐,认为这一说法不无道理狮死才。我想可以从两方面来看雷,一个方面是从全球来看喀,在2016年这一年蒜,发达国家主要汽车生产国坚,包括大型汽车公司市成套,大家对汽车发展的低碳化啼、智能化娶、信息化取得了进一步的共识卤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熟迪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中边断。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话华,但是说到了要害垄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期讥,守成者将面临巨大的挑战”姐梢腥。而从国内来看昏亲,我从调研中发现欠,很多企业由“试试看”溪,转向了“铁了心地干”及,把电动车放到了公司战略的中心地位抛誓司。    刚才李书福老总讲的他的规划筋磕菏,到2020年受、2025年喇琳,电动车的比例要占那么大忱,新能源车占比那么大稗窝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心句鸥母。    另外磨几,在这一年当中讲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿括篱嚼,一个是企业的研发路径在变化孔吧娟,由燃油车的引进耽膘率、消化匡、吸收毕校酒,正在转向开放条件下的自主创新每东,各个企业对研发重视的程度餐曙尝、研发投入的力度是前所未有的哗。另外戊常稗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痪陵拨,这样就给了中国细辆反,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幌。另外沤垃,有一批没有退路剑废纲,专注新能源汽车的新兴企业护绞,他们没有存量的拖累迹,他们的思想更加解放楞离锹,这些新进入者带来了新思路劲纬、新创意热、新发展路径诺抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嫉摔韭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烂镶誊,对我们汽车人来讲会有新的感触鞘琶诗。    新进入者带来的新的发展路径陛舍拇、新的生产组织模式睡刻,给整个的产业带来了新的活力奸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径挥讼,我想这个影响是很深远的腐问颁。因此慷停,从这个意义上来说烧洪瞬,经过孕育期的磨合伙,现在已经开始有所收获释伎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垒。    以2020年为结点截,中国电动车将面临新的发展态势锻捌,我归纳了几个观点儡:    第一补吭,进入2016年耙汝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仍,在消费者购买意愿增强的同时管桅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择社登柯。此时窘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现其。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屑寒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侵镁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盎,随着竞争的加剧射,企业间的差距拉大解,大浪淘沙的过程已经开始剿棠犯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘲趟呸。这种现象不仅反映在整车袱,而且已经延伸到电池企业森架避、零部件企业以及上下游整个产业链稻饺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陵。    第二恫,迎接国内市场国际化竞争视。可以预计政府购车补贴淡出之时开甲旁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敲贺,距今只有四五年时间了侨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胚谰玖,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚂那拷。中国的企业必须冷静地看到瞬居弗,产销规模大录节但,并不等于竞争能力强辰拈。我们与国外先进水平仍有不小的差距尽,重要的是技术基础薄弱卜、原始创新能力低绞嫌、核心技术欠缺匿姜眯、品牌影响力不足落,这些带有文化色彩的软实力晌矾汀,需要持之以恒的积累诗岸揣,“非一日之寒”姓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偿焕倒,提高竞争力的途径食茧,不是等待企业的扶优扶强阿,而是由政府创造好的产业生态提辈位,使优胜者在竞争中脱颖而出旦绊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时憾绥,就瞄准了国内国际两个市诚玖;,产品设计胶腑、生产工艺捌、产品质量都以国际水平为准下耍估,我想这些企业他们会相对比较主动颁提狈。    第三尽贬,向后补贴转型期的政府政策豆,在既定政策支持的周期内屑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配残斤峭,是政策能否顺利转型的关键磺蚊。政府的购车补贴是一把双刃剑睹,当市场竞争格局出现之后疮,政府就要特别注意赡关暴,不要因政策调整不及时而削弱竞争囱柯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肌。因此涣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懈攀乖,聚焦技术创新肖涩,加快补足技术短板疟,提升电动车的性价比妒扇。相应的扦缅,评价支持政策效果的窗口凑湃鼎,应该由市场规模扩张苯,转向竞争力的提升欠激。    具体地看购车环节的补贴蹿,应该适时退坡芒去豆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗣墓概、降低成本的能量蔬富席,造成优胜劣汰之势俺。政府资金应更多地支持共性技术的开发栋橡适、充电基础设施的建设猜咸镰。与此同时氯点,非补贴性的那些“功能性政策”舜,例如碳排放政策畅、燃油消耗量限值政策居具外、零排放积分政策什精蔷,以及购车许可体妨卿、限制行驶之类的政策组合应及时出台厩传归,使市场产生稳定的预期汗。 第四虐,立足后补贴时期靶稿,打铁还得自身硬白。    从十城千辆算起培唉帽,各个国家发展电动车的时间差灰潍勃,给中国企业留出了大约十年的孵化期评,这是难能可贵的慕搅。2020年痢,作为中国电动车的一个标志性年份煌妨梢,将迎来后补贴时期掀峰炒。可以预计韦经,那个时候直接购车补贴将淡出街,但功能性支持政策还将保持蜕。在这种情况下醒,电动车能否与燃油车抗衡窗慧罐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翠窍编,将取决于这几年的行动蘑。    我国电动车是在较高起点上起步的创逃,总体经济技术实力已经今非昔比涪浩,如果把握得当煽,以电动车为契机涩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寝日,企业应充分利用政策支持的周期欧珊,下大工夫做好三件事济瓶:    第一充奔,人无远虑厢挠齿,必有近忧颠徊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溺厕窖,并加紧部署与实施撑炬。    第二鸥别黔,持续壮大研发能力福,掌握核心技术界,攻下“不经济胎、不放心棉、不方便”一块短板晒第,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夺澳。 第三醛,以产品的品质驴频膘、品味打造优秀自主品牌伎,赢得市场的信赖得。    第四继拴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的档,就是在这个期间权处,一定要想办法在自主品牌上下工夫播恨案。我们的品牌实际上在燃油车上鞭城,很多企业下了很大的力量渐,但是应该说效果是有限的巾。而在电动车来说是个新的机会抒夕啤,所以在这方面应该下更大的工夫粪,通过产品的质量摩,通过产品的品味打造自己的品牌山涸扩。    第五补,要系统规划甸叭扳,及早部署“电动车+互联网”董渐。今天的电动车之热我,并非由于传统能源的枯竭祈翻,而是因为它有很强大的正外部性寐。电动车的低碳化抒良、信息化味、智能化的潜在社会效益只有与新能源分、智能交通门、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能厩鸿漓。随着这些方面的成熟彻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挺。信息化睹涎飞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点歇,这里有太多的文章可做税蛋。目前辅助驾驶胁嫩泥、无人驾驶已经走在前面瓮泰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垫怪内、智能交通蛊匹浪、智慧城市以及5G通信协同发展灰白俱、统一规划房撩、开展顶层设计令碎、超前部署抢、抓紧启动饭韶亮,引导企业的技术开发和基础设施建设颅滔驾,推进“电动车+互联网+交通”渺,把阶段性技术成果用于提高交通效率枚、降低物流成本罕肝、保证交通安全圣侗,使其产生经济和社会效益委房顾。    电动车发展的大势已经不可逆转交,向前看购顷扯,挑战与机遇并存蒙。如果把握得当祈,机遇大于挑战!    我就说到这里程捣局,谢谢大家!    (根据发言整理替,未经本人审阅瘸酸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤堡:李芳" "  全国政协副主席巴酶、中国科学技术协会主席京惫外、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雀,以下为万钢演讲ppt亮点实录喊:    尊敬的清泰同志盯、冠华部长仁、苗圩部长赂、解主任狠讥,各位来自汽车界的中外朋友们检款腺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绢赴。上午抽点时间看了一下展览闹碗,给我印象相当深泡甭,有一个很深的感觉牛垃短,这十几年来中国的电动汽车持续发展狼籍,走上了一条创新的道路徒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期廉拒膏。今天这个会议的主题很好盲,就是要持续地提升我们的技术能力缴,抓住创新新局面期仆岛。我想就我们未来促发展惨幸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇驾,谈一点我个人的看法嘘辱吵。从四个方面帮乾:    第一臼,谈一谈我们这些年来齐心协力饭呢,新能源汽车所取得的新进展瓣和,尤其是2016年的进展特别明确哥虎蔬。    第二恒,回归深入基础研究甲洗稗,提升新能源汽车的质量和效益写。    第三旅媒可,新的发展趋势使、新的发展方向课,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫉,随着人工智能的不断深入乃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漂。    第四邻斑俺,我们怎么样更好的凝心聚力赎,合力推动新能源汽车的创新发展背礁史,谈几点看法胺。    刚刚得到新的数据皆苯晶,有的来自中汽协会衔溉伟、有的来自中国汽研中心嘿罢庭,数据告诉我们武成,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戳筋弹,占新车销售比例的1.8%度危,中国的保有量达到了100万辆惦芥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个什驾,这里讲的是公共用的充电桩褪抽困,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啤玲。    我们的关键技术取得了显著的进步描垛蓝。今天上午我在零部件电机肥夕、电池甩夸纠、电控这块花了好多时间烂玩,仔细地了解了一下情况胜华酱,确实和我们了解到的数字很相近固。动力电池的关键材料发展进程加快词览、性能指标稳步提升宿唤、成本明显降低铜顺食,从动力电池的单体芒、电池包倘坛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进攀。一个指标性就是归辉,三元正极材料能量动力型的电池蒜炊潞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盛双,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心敝从、有些争议耍祭塘,好多同志说垫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标普铝,现在看趋势已经很明显禄沸墨。我们特别强调的请怠,姆溃块比能量达到了140瓦时/公斤铝墩螺,动力电池系统的价格陡,这个价格现在也是保密未燃嘲,但是总的说起来明显下降口驾,总的达到了2.5元/瓦时以下弦份惦。动力电池的产能达到了100G/瓦时秤烦,世界上生产规模丁梅,特别是在新型电动汽车的动力电池梳锤捆,规模得到了很好的发展奢。    驱动电机技术也取得了新的突破澎。特别是共性基础技术进一步突破炬递惊,导磁硅钢脚、稀土永磁材料贺、绝缘体材料疥氏割、位置传感器许星,芯片的集成设计和电力电子系统菩,取得了新的进展鲁敢辛。我也了解到壬观碉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庐。因此菠朗,重量比功率超过了3300瓦/公斤涉地蠢,电池峰值效率达到了97%喊,高效区达到了80%得码。特别一些新的设计徘饺串,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胺翁乒,比如说我们都知道肺,对于0—100公里的加速袱虚毕,对于电动机说起来萄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夹嫉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旱氦,就是高速公路上超车的时候握猛,超过它这个临界点以后未芯,这也是一个安全因素啡擅。现在我们很多企业从两个方面潜,一个方面显届,用双电机的技术来弥补后面这个不足备势掣,第二个衬负,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诉仙倘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展方幢免。    今年汽车界有一个新闻昂肋耻,第一个互联网汽车走上了市成廖恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亩疵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐柒离,据说现在上汽的同志告诉我粗,每个月销售2万辆波兢,产能有点跟不上了菏处哎,效果很好人骸,上市不到半年累计就超过了9万辆轰叮苍,成为荣威一个最大的销售热点匆艇。在互联网大会期间鲁叔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咎椿,搭载着北汽杆、奇瑞盖、比亚迪轿车都亮相遣熬,首次开放了道路绷嘘聚,18辆车300多位嘉宾在试驶函,当然评价各有不同本垃,期望值也有待提升尾伸垢,但是勇敢的走出了第一步钠牌纠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烧,做出自己的探索啃。    我特别感到高兴的是办,2014年我们就曾经提出电动化完伺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茬寞扒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塑,从汽车到基础设施哆衅,一直到停车场腐隘、充电站辩藤,包括各方面财税的支持捍芬,一系列的政策嗣。国家层面上闺哗,从购置靶砍、补贴水艾沪、税费减免焙、研发支持阔、生产准入钦爱、业态创新补歇凯、基础设施须靛,特别是标准规范方面茄侈,都出台了一系列重大的政策措施吉毛捕,现在看起来落实的进度还是比较好的勾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摄,这是一个开门的讨论忍兴瑟,许多外资企业都积极参与当中弹,对电动汽车发展聘、新能源汽车发展颗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巴塑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现急络暴。也是由于刚刚推出来擒了梢,我觉得很好氖皖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炽堑商,使政策更具有落实性囤揽理。    这里向大家报告一下卤漏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仍非。新能源汽车作为一个试点的重点专项钒聪泰,实现了从基础科学到系统集成穆纷、共性技术集成锣抬兰、示范全链条的部署噶,特别是在基础研究方面邦伐燃,加强了对基础科学问题的研究桔。因为现在产业发展到一定程度的时候澄,要提质观囤胸、要增效蘑惋,还必须要静下心来习患、回过头来从基础科学问题上下手嗡泡奥,不断的进行优化惹揽、改善竟惟,才能获得发展割诧欧。特别是这次的重点研发专项寄,对于电动汽车智能化和网联化的技术剑亨,也设立了专门的课题僳,实际也是我们当时电机铆鹅、电池输棚成、电控的“三电”之一彻,也随着时间的进展不断的转向新的重点价哗。所以韭,整个“十三五”期间的专项规划尸,将对六个创新链条船,就是全链条一体化的部署嘶,38个重点研发任务扣健,政府加大了投入芯兢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篓番,首次突破15000亿腊闹涛,更值得高兴的是涕揣访,企业在这里边投入比例得到增强捷,达到了78%以上萌垄衰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗜、加剧扣除政策有直接关系琼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烤境,看起来企业投入的效率还是很高的魏。    去年我用过这张图(ppt)该,这次还用这张图城恕,对它进行了更新恫惕。由于时间关系吃胆,统计是1-11月底炕,11月底中国产销量是402000辆仕,如果这样算的话城,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屎,中国占了40万辆堪阜,就是占了50%逼侮。到2016年底末,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奖吴姥,中国占了其中的100万辆踌寂铆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磕,也说明了我们国家对于节能减碳孪磐、应对气候变化作出了新的贡献切。我们虽然应对气候变化调门并不高刺,但是我们扎扎实实在做每一步入,现在无论是风烽、光情授、水第喝、输变电庐籍菊,无论在技术先进垃篙、装机容量编、发电量都走在了世界的前列幻膊,这也是我们作为一个还在发展中的国家淀,为新的发展乔蒲戮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献据悄弹。    世界发展的趋势也是一致的捂倘,低碳立、电动耿抨、智能化成为各国共同的选择翔爆锣。美国超帆沽、欧洲迁苦、日本哭罕,包括汽车企业福特考侩、丰田介毯孰、大众都推出了它们发展的战略伙茹稗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谜,比如说大众推出了它的“2025战略”哆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车系庆缸,销量争取达到300万辆玫哆巾,自动驾驶要覆盖棚,在2021年提出全自动驾驶堑飞趁,电池也要进入大规模的投入拌览。奔驰也提出了它们可持续发展的目标输拢芳,零排放肮棘、互联鹅、自动驾驶汽车娥宋屋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疙、氢燃料汽车鞘耻帘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流如镜、沟通少俩试,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驰峭、增程式的混合动力汽车感,因为他这里有基础建设的问题且沉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堪,就可以有电的情况充电酿净、没电的情况加氢檬兔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痛镀,同时又实现了真正的零排放古搐风。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吝,上次试驾可能还是8年以前石灯,我觉得汽车的进展滔化淌,无论动力性惩粟相、环境友好性捣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挨,据说已经进入了市场勒鹊夺。包括通用也宣布了在2020年以前程,在中国推出9款新能源汽车射顷恍。我这里想说的是膘,中国的市场也是世界的市陈嫉凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酮捅册,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褂晴瓷、参与竞争锈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斤氓淖,就需要我们来推动整个的发展躬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耍拓耽。 第二市锯,谈一谈我们对于深入基炊揽,着力解决一些新问题的看法乱领。    对于电动汽车惠休糠,大家首谈就是续驶里程第茄跨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剩叼沙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呵峦扫,一个明显的标志闷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逢干,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瑰毋。如果说单程的提高电池的载量午,当然加入电池的载量车子可能要增强唾,车身的增强就又增加了重量贿,直接影响就是增加了它的电脑锚抗。我们也看到一些装载高容量电池的朵,虽然续驶里程延长了程瘟,但是百公里电耗就明显的增加了委廖腊。因此铝侨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的臣抚穗、合理的规划答欢漠。首先泻,车辆运行的范畴巴蠢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轿港法,尤其是现在购,我们应对大气污染粹,主要还是大城市集中七踌姐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卉。但是从技术发展上说起来斯犁帮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褂芭、功率密度和整车的轻量化休桨孰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛙涸郡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程停爱诞,这当然是市场的期望凶氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摊伴。    最近新材料研究发展很快貌芒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翻慕。有的朋友跟我说清恋咳,我们现在用的是石墨烯电池呕勺,其实说用了石墨烯是对的芍闹秦,但是用石墨烯全部来做电池脱,似乎从科学意义上不太准确旧水。石墨烯材料盾共涧,包括碳纳米管巷纹缄,都有它优异的电和热的传导性能费,作为锂离子电池的负极材料添加剂苹,可以有效的降低内阻塘纹,提升放电的效率顷甜蔑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话设甩另,还有助于减少介质之间的电位效,来减轻电池界面的腐蚀性潦兽巴。从这个角度上看剩瞬敝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勘匪,当然由于动力电池负极密度提高了峰扣,对正极材料也可以进一步的优化方,在安全的前提下裁迹辞,所以也可以显著提高它的能量密度嗓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步权,就是说能量密度提高了怒矫坝,同样的电池包里面可能有更高的载电量纽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加诲阜。所以在增加单电池和电池牡郏块功率和能量密度的时候灭氦,还要加强对于电池包热交换距离的研究茧持冲,来优化提升电池包整体系统的技术络,它也是一个相互关联的关系撼鬼。    随着电动汽车的发展慧捅发,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仙。比如说电池包往往布置在底部叹,夏天路面的热辐射还是比较强的钎惯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偷,从结构上来实现电池包的冷却改拜,因为我们现在冷却剂就是这样的雀,要把它放在迎风处细拷纺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罕,电池包也应该考虑到这个骚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理奔。结合冬季放电的特征龚标鲁,我们还应该研究领,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钡建苹,使它保持在合理的范畴之内发,来逐步的解决冬天放电比较慢的拖、容量比较低的问题铰。总之说起来谜泵般,我这只不过是一个例子晶腿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础量凤、关键父堑、整体的技术统一的来规划和部署檄亢答。    上次百人会上我特别提出繁板,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崎,带动汽车制造的转型升级垛窟拨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节檀,给我留下一个很深刻的印象扁,我和苗圩同志都搞汽车的窟诞间,过去我们焊一个车身500多块钢板避侨,用2000—3000个焊点接在一起几,加工线上全部实现了机器人维。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忻艰报,一共就45个部件估底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹋佩,几个机器人协同操作缆密千。板件和板件之间没有焊接妥,就是直接的黏接弧,加热黏接纲,远远看去就像搭小孩玩具似的伺杰,几个东西装起来烧碎。更使我感到比较吃惊的剁,现在碳纤维的车身高,已经不需要在现场涂装了劲郝素,有点像我们当年装修房子缕,先装地板再油漆踏,现在用的全是油漆地板烤。现在汽车安装上确实有进步惊,所以我也很有感触膝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偶彤,需要轻量化材料的技术停替,需要轻量化的设计辩盟懊,需要轻量化的工艺携,也需要轻量化的流程柔。特别是现在的汽车产业糠傅,包括内饰座椅使用的材料勃软,也尽可能的采用可回收虱檄、可再使用的材料护膏,这方面的技术也在不断的提高罕现,这个应该成为我们新能源汽车发展晚肚汕,不光在车辆技术锋、而且制造技术流程方面全方位的提升绵狡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狸肌飞,今天我很高兴良视,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车讽,更多的看到了我们一些售圣,像燃料电池大客车的发展邵常。很多企业大家如果去看的话朴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池景嫩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匡贯侈,比如说碳子煞布娃、交换膜涵、双极板虫,以及它的特性基础研究的进步密切相关房十堕。实际证明函,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中川,也具有自己的发展环境的优势阑匹。我们要借助这个优势来推动我们的发展矩皖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系杠款,我们是不是可以考虑董,尤其是在燃料电池研发的初期邓去部,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用师蛔,这样可以有电的时候就充电嚏、有气的时候就充气退,按照它的发展各取所需天勒兢。实际从技术进步上痴,技术发展的本身等,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展煽,对于延长它的寿命棘,对于减少它的燃料消耗坏涸拖,是很有帮助的备嫡眠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薄时倘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涣县。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霓恋隙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廷书工,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藐巢。当然它们也在考虑皮硼,我们怎么样能够更加适合中国的特点奠。我们还不能忘记中国还有一个优势蘑,我们在电动汽车走向市场的前期夕诚仙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搬链,先在公共应用韧撩酗、出租应用上去使用功垃解,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盆,必然有一些城市就可以走在前面究般,又可以来推动健康合适和快速的发展誓胆抠。中国“11?11”又是一个新纪录城咐,信息产业团牡纫、网购变成了整个市场销售的主流孙枷斥,我们看了看莎济,2016年快递业高速发展按,中国快递业总量超过300亿件费氛舱,平均每天8200万件包裹走在路上法城达,用于业发展小型物流车清洁毖镁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赌矛,有了高端引领就有了有序的发展顽捅譬,放弃了高端引领就会低端充斥瓣版巳,所以从这个角度上阀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色位兽善,争取使我们的汽车产业走上高端引领百、创新发展的道路上忙我句。    在燃料电池汽车发展的过程当中随,深入开展了国际合作慰。我们积极的参与了国际合作缸闪穗,开展氢燃料电池领域的技术合作驮习,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议霞邢幸,组织国内的企业密婆,开展深入的技术合作涧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搬,定位就是要建立一个覆盖全产业链琴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忿,在中国发起但并不局限于中国亮辖害,积极组织管理以及运行机制檬磕劣,要按照国际组织来筹备鹿送、搭建首李聪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菜啡纪,因为燃料电池实际用处很多阮,比如在通信基站法、备用应急电源隶何吕,随着我们移动通讯不断的扩大巾埔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挺寄、包括更新疵淡霜,都值得我们重视伶敲盖,包括医院的应急电池驶习勺、安全防卫惋片烹,包括我们最近在研究深海运载香,也完全可以使用氢燃料电池泉,燃料不是电池烯边,实际是一个发电机僳锭,而这个发电机可以用在各个地方埂肋,最重要还是零排放的清洁能源饲残水,效率高崎,能源密度也高保漏香。 第三的喂宋,深思熟虑萍,把握好智能化的新机遇咕免京。    近几年来拿沃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铣泼。比如美国伶超,白宫推出了人工智能的新战略峡缉鞍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划线侨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蘑嫩簿,包括日本的创新战略规划壤勾沃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会核顾梳,这个时间恶补了一下人工智能的技术铰。中国工程院最近技术指出绷仿撼,人工智能即将进入新的阶段钒腿培,人工智能发展有四盾、五十年代了非阀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绿捣能。但是当我们信息化日益普及谓邵,移动互联网燃潜、大数据拴酥、云平台的发展取磐,信息环境妨舱洪、数据基础府媳奔、目标理念喝掏猩、市场需求都在发生不断的变化唐蛾,将推动人工智能新发展吧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段查露防。因此貌啼滩,发展人工智能也有利于改善人民生活豁臂衬、提高经济发展的水平咳、增强社会治理的能力顾般钠、维护国家的社会安全楼霞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图袜,但从各国的共同概念和我们的研究霖冯臼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锋炭镣。第一钱桨,要降低交通事故和伤亡人数脊咀催。美国的报告提出来朵挤,美国每年有35000多人死于交通事故劝安,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卞。第二澳宦,要应用低碳轨七衅、零排放毯、环境友好的运行环境峭瞎。第三想,便捷捐剔狠,要降低驾驶强度掣拔,提高交通的效率缄灸。第四局,要推动共享宪,提高车辆的利用率铜算。其实我们现在不得以所采取的一些限行究膏副,包括交通的拥堵握莫,都降低了汽车使用的效率诞翱龋,所以从这个角度说起来峨灿妮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的售。还有挫闻济,牵扯到公平出行碍垮败,随着老龄化社会的进入绘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展备。    关于自动驾驶汽车研发进程贪勤,好几个报告赤检,有的人说无人驾驶华,有的人说自动驾驶彩攀,有的人说智能网联汽车驹,都提出了汽车发展的里程碑安改僧,我觉得无论叫什么汽车年赤忱,都是说了这么五个阶段习喀,辅助自动驾驶团茂、部分自动驾驶恃、有权限的自动驾驶权倾逢、高度完全的自动驾驶阶段幻飞茅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粉薯缴,比如说在辅助自动驾驶方面未,怎么样能使汽车感知周边伦搅恰,科学决策精,及时反应毛练朗。比如怎么让汽车能够与互联网连上坞骑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车计、网陷群、路的联动眷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浚赴,就是人梅脊、车瑰瞄、网俯绊摧、路的一体化赴。    辅助自动驾驶臼,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤琉困,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鹅恰,有雷达氰黎,包括现在有毫米波雷达挎全秆,摄像头弹捌其,对外通信系统誓龚媚,包括定位及渴顿。与之相应的讨纯,刹车芒、油门携、电子稳定系统涤、电助力转向等这些蠕哩母,实际在关键体系上功,传感系统饯、操作系统凡疙茅、中间和决策系统的研发绰防九,其实这件事也不是现在的新形势盟菏社,早就在80年代的时候戮纫,80年代后期就研发了防抱死系统恢碱描,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全龄,包括防启动时间的空转脱缔品,后来又有了电子稳定系统变,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫉皆莱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恒骂榔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示廷,有了它以后虽癸,在90年代的时候咎羌,我在德国工作的时候疆聘,车里边就已经有了尾随自驾荡河热,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊陇,不用担心仆。最近我看到了我们国家的好多汽车亥未,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挨钨创,一旦接触太近都会自动加一下速天呵辆。包括我去年去参观长安希,他们也给我展示了自动泊车系统及,实际自动泊车系统我们在德国工作肃骋痕,90年代后期时候就有这样的设想表抡,2010年我到德国去访问的时候厘残,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锯遣绰。实际很重要的意义笨市稿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猾,也得到了发展挝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能归海第。    下一步就是智能网联蔫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弯、看到自己看不到的东西豁,90年代初期的时候钮梗废,堵车情况有数字广播点贝比,数字广播就和我们一般的广播不一样宿,随时可以呼叫堵车的情况桃。后来有了数字地图和卫星导航活奶,就形成了第一代导航系统糙,第一代导航系统并不知道路况的变化稳席,只知道路径的设计屯。然后就出来了联网的导航毫木,这也是这几年我们都经历过的事拇士福。上汽这次和阿里巴巴共同合作那,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甫橡累,这样坐在车里的人克菜,通过导航漏、通过云平台就可以获得各种各样的信息臂蹦,比如说动态的导航林卤坡、比如说加油充电站兴心鲁、维修以及各种信息的进入酮,使汽车的视野得到更大的扩展陶。但是真正要做到智能的网联汽车卷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啸改刨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唯胜,这就需要我们把各种信息交汇在一起贤疟,来实现智能的决策控制纲呵。这件事情说起来好像很容易炽食爽,实际也有很大挑战矾舒。现在我们一个汽车里边有两卷、三套信息系统颇,有车载的信息系统谐汤,还有驱动系统的信息系统勾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屠茧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篓佛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嵌彻,就是快到地方要进行减速炮,但是如果你让它自动驾驶的时候阑甜,可能它就很早的根据外界的信息来判断软髓,让它调整好姿态级曹、减低速度仇堵未,进入转弯以后在弯道里边再加速棉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吕氰褥,这种例子比比皆是扯肃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堤耍。因为我们电动汽车从电机渺笺夯、电池陋舱、电控开始四颠搓,电控第一代做的第一件事戚,就是通透的动力驱动系统的网络怕捌共,就是第一代的CANBUS系统侯鞘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亢,从这个角度上说起来桑第,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饭。    当我们实现了这些以后撮申,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栋垂碌。这是我们常见的北京交通的一种情况酒煤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号观爱,去识别各种各样的高通斯,做得到送琴萌,但是不保险曙,这样可能我们就要有这些信号的发射器污,让汽车能够知道这些情况酥。如果再想使它往上走涝,能够实现部分的自动驾驶郝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况雾晤翘,比如说晚上的雨雪路胖纠,比如大雾弥漫的时候尸那寞,比如尽管天气很好喇底朴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讥,这些情况都需要我们去应对投讹粒,其实道路上也应该有它智能化的装置恳,就是说有自动的能见度感应器祥,应该有道路结冰的感应器草,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砂艇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赌及贤,安全是所有发展的主流苍,而不是时髦涟惮。我们在做任何工作的时候荤缸涵,必须考虑人是坐在车里最宝贵腾编贝、最要尊敬的东西挫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烷、人的便捷烫匙、环境的友好和共享糙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湘,来推动我们的发展谈垢潞。    因此架,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三羔莲、四次交流怜曝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勿沮免,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构句夏茎,这个架构的着力点应该在车载的平台渺扑信、在网联信息青褂、在智慧交通的发展些,我们要重点发展的是车辆的关键技术串铂、环境感知独缚墟、智能决策悔逆镭、执行控制罢柯蹬,我们要对信息的关键技术牛,V2X通信居催,甚至于将来车对车的通信系统靛华拖、云平台踌档、大数据伺耽韩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肮,这里也有很多不同的东西陆。我们还要对基础的关键技术订娩敛,高精度的地图喂、动态路况信息担戈、综合决策和操作系统曙毕。只有这样习连,把人畴钝、车臂筋、网趁璃、路同步的推进协门,才能够迅速的发展瓢,否则又会碰到先有车蹈叔、缺充电桩的情况倦凛董,所以需要我们今后的发展当中更多并。与此相关的技术星力,检测系统据,还有一些法律法规体系澈,一些基础设施的建设肺,可能还需要更多的发展澳晴涉。 我们必须要精心规划台、协同创新捌膏,来研发自动驾驶的新技术矩便叫。    一廓定,安全卑、绿色淘伶、便捷菠盒华、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盘。    二睦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垮,多领域技术的融合甘到戌,产学研各方面的合作儡,要着力推进协同创新婪脆钾,这里边由于它是一个企业的热点氖订苹,所以企业要成为技术创新的主体潜。    三狮胶教,企业为什么要成为创新的主体酞?我看了很多规划顾骗,从现在一直到2025年宛、2030年末栖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就独毙,但是可以实现沿途下蛋茂,从过去当中群,无论是防抱死系统烩建板、电子稳定岔摄、测距警示牵聘地、避障反应鄙佩、自动泊车都是发展的热点抗枢派,每个技术都带来了商业回报筹偷,包括我们在信息系统汗贸股,包括这次互联网的技术祥堵途,上汽互联网的实践温,也看到了我们横搏岗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坪,只有以企业为主体廊硼较,不断有新技术发展糠副烦,使它在使用当中获得使用岔怜率,就能够推动它的可持续发展纽存芦,所以它不是一蹴而就的事规,是我们长期坚持的一个任务晒希。    四贡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奴啃傻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞠、精心规划死,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础睛派勃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区地,我也是觉得有一些东西包括基础建设划,也应该放多这个测试区里面去暖烽,使它在真实情况下运行司柿推,才能得到一个健康和全面的发展繁。    最后我想说拇考,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坚。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓位济,推动了产业的转型芯钵,随着信息产业的发展垢杯侗,网联催生了新的业态酣钡绩,产生了新的服务业潍软。轻量化带动的不是简单材料的替换惰,实际是对汽车产业的一种升级急价念、一种转型捶,同时私孩榷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设摩,充电网服务体系的建设胎徽酸,可能带来何止几万亿的新的增长点霓。我回忆己,在经济工作会议上总理说过一段话逢,“实施创新驱动战略的发展通,既要推动战略新兴产业蓬勃发展簿搭,也要注重用新技术汹守、新业态来全面提升和改造传统产业锑鬼称,带动产业的转型升级略互。”    作为结束语我想说恭晤,回归一下新能源汽车取得的新进展霸哩,下一步还是要全面落实政策农、着力开拓市场检臂、建设基础设施隋慧、创新商业模式德牵,把握好发展的先机棵浓腾。我们要针对市场的新需求搜,深入基础研究孪蔬藤,攻克关键技术地句募,完善系统能力戮,着力提高产品的质量和效益棉。要把握好汽车智能化发展的新机遇龟葡纷,要系统的研究哭粟缎,精心的规划麻,要鼓励协同创新企业主体射上顾,大胆的尝试平贩,来攀登自动驾驶技术的新高峰权罚汇,要凝心聚力替棱,发动优势遍盘寥,动员各方力量弦来集,完善政策措施膛,营造更好的发展环境毛匈揭。    谢谢大家!    (根据发言整理需乏岸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚恍溶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉举纬挺: 陈理事长疵鹿,各位领导额牧、各位朋友凸凛肺、各位专家潘萝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筛票固。我今天的题目是四网融合少悲廉,什么是四网寝权?交通网糜粮兼、能源网保丹、信息网韭始、人文网滴儒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宏雌,电动汽车是一个能源的载体督宦,又是信息的载体梗汤途,然后可以作为人文的载体弥七侩。四网怎么融合颗舞垂?怎么发挥电动汽车的附加值新?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拼巷祟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系起抨蛾,能源跟信息到底有没有内在联系街担,我提出一个储能熵理论供大家思考乒隋。    我思考创新的要素刚倡曙,要创新首先要解放思想坞峨。解放思想要学习《易经》的精神穆酬,又要学习西方文艺复兴的精神佩。《易经》是一个太极邵焙,太极里一半是黑掳堡芥、一半是白姑擅,但不是直线狮坞饭,是弯曲的陡,黑可以变成白奶,白可以变成黑嵌,黑中有白诉棵,白中有黑棋椿,跟它对应的黑就是黑喀辩、白就是白污骋。《易经》是变化空递,有时上棘、有时下比清咎,上时不要骄傲自满骋乌涡,下时不要灰心痞购圭,是客观规律艰列成,都是周期性的蒂苛辜,我们在调整钙杉,要注意平衡动力统一虑较方。    整体都是这样颈毒,全局都是这样镣,今天讲跨界葱扳茫,要学习西方的思想就是文艺复兴扫溯。文艺复兴的功劳不是在文化隙、艺术等等挝岸簧,文艺复兴是解放思想警堡闯。哈佛大学的校训追求真理痊宋仇。要把自然界的规律找出来解放思想显风,自然规律造福全人类喜烽。伽利略泄酷,罗马教皇威胁他佰飘刷,他不怕隆坑兽,他说地球起源被上了铁塔棋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荚齐寸,被叫之违反教义睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迹萍瞬,第一个米开朗基罗森浮澎,他雕出一个裸体的美男子范挖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇删飞惹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惨,里面很不容易垒凸,从意大利借了很多达芬奇的作品莱。达芬奇不仅仅是一个艺术家秀景,也是工程师;看他作品攘磺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生般搭,第一个从事解剖学侈垃饭。    解放思想考虑全局的问题还欣。文艺复兴第一要全局思维匣会,第二要有天人合一的思维班霉,第三是环形思维痕睬品。要考虑全局思维淮,今天做电动车目标是什么盯朵扑?有什么经济效益柒祈味、环保效益炉、能源效益散据、民生效益登,总体总目标要搞清楚查鞋膏,一定要有全局的观念侗。特别搞智能汽车全局性更大吧埔潦。另外要环形思维匹驶系,要反馈鲤赁送。然后是循环利用的思维翰察蹦。    创新从海,我把创新的要素跟大家分享一下鹊。首先理念是创新之魂康。理念有很好的氛围鲸,有了理念才有创意坎,创意是创新之源涕寝。还有人才烫该七,人才是创新之本躺菜。怎么能有理念想氨?要有很好的氛围秃粒,总结第一方面是合作精神敞,开放卷、合作逝忌、包容跺,双轮驱动嗓、增值驱动财、市场驱动狮笑谎,通过市场的倒逼惯。然后要有完善的知识产权保护犯屉莽,还要利用网络大数据给我们带来的好处臼。今天创新制高点是跨界融合栏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佃队巫。“一带一路”我认为是跨界融合痴,一带一路是西方的伊斯兰文明呕,还有它把科技犬荒围、技术叭、经济椒、贸易连在一起豆,所以我们要发扬一带一路的精神骸椒雇。我是福建人也是漳州人痹核哺,一带一路开始的是治磁В和下西洋杀。我们要跨界融合贝矮侗。    我接着讲智能汽车静矩。智能汽车首先要有解放思想蜂粉版、全局思想考虑问题阑试。三个C寡凳薯,第一个要连接起来穿,第二个连接是要协调要合作箩,1+1>2瞪示唐,那就是《易经》的精神崔穷。第三个每鞍,今天的连接是移动的连接察且,还有MOBILE凑筏,MAN TO MAN娟婚捷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涤吨。    今天电动汽车很重要的一个率借碍,大家买得起用得可靠舰。智能化以后间拆铝,因为有各种各样的基础设施和商业模式协鲤,我不展开了拖徊冉。    从电动汽车变成一个智能的汽车巴细,从智能的汽车再变成一个智能的交通杯殊,从智能的交通再变成智慧型城市雹访匈。我们附加值可以产生很多率垒瞄。根据《易经》价值精神费剁拜,通过交通网苏粟、能源网弯香、信息网茹唤蹋、人文网可以产生无穷的价值机会妊盗擂。利用交通资源的全时空动态感知硕侧不,交通工具的全过程运行管制偏既侯,无处不在互联哺、感知附、管控和服务膊潮酵。    怎么布局瑰?怎么把电动车进一步变成智能汽车靠绅殿,如何布局智能网联汽车技术考碎?我认为泉,不但对中国悸下答,对全世界都做出更多的贡献臼,第一是制定网联汽车法规标准窘炉、智能技术淌材唇、环境乖仿赦、HMI技术镶、空置执行技术崇毕、智能网联的实验舱洞、网络和信息的安全啪。    怎么做到网络和信息的安全腑班局?这是一般的云镜,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣?有很好的结构翔动垂,处理器盖商我、传感器挂羔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次备侨榔。第一是收集材料卜,就地处理佰。第二是从收集材料到云之间要慢割天魄,一个是单点控制夸帝獭,能量控制或者功率控制驴诞蜂。一个是多点控制梅,能量控制或者功率控制梢灵略,这是全局性的稀藤奴。要及时处理峡,要经常互相认证箍,变成安全的云勾。    跟大家分享一下我做的一些工作篇开。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜矛?我一直在思考所有的工业革命瞪冒,基本就是能源更新奠哼。第一次工业革命耿醚墩,瓦特发明蒸汽机叫,电话绕。第二次工业革命沥,美国抢占先机晾盛,电气化时翰,主要能源专项与信息建设卷妇。现在第三次工业革命来了线,中国能不能抢占先机陀宠蜜?我们要做新能源喂,信息大数据时代北切窃,我们百人会能不能更好地发挥作用净汝擒?今天早上的研究会很好蜕袖墨,我建议做一个尝试的机构辱结,每年召开百人会国际研究会议迪,形成品牌纤郎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靛纲线?我提出储能熵的概念限。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巨康。一个系统里面假如是孤立的搓沥、系统是不可持续的俩耍,一个是做功掠蔡、一个是废料是不可持续凤。如果是物理系统镀盎,分析储能熵盼,熵代表可以再利用舱。总的来说芒堵,一个系统熵不能增加沪,熵要减少棚肩,熵减少系统可持续泛藩如。熵是储能熵轻儒绦,熵是不用的熵滩怜瓜,下一次可以用集纬。总的来说熵是在减少层。    包括中国的历史撤潭,中国封闭的时候中国就不可持续氏藩途,中国开放中国就可持续饯辆科。近亲繁殖以后熵增加不可持续杀。系统要做可持续性悸入贰,系统熵要减少试弘,你的收入不能是单一的场南、不能是孤立的系统藉膛。因为一部分是做功痪灯蝎,一部分是废料嚷,从废料里拿出来尉擦,通过证明熵减少捎。从废料里面可以再循环鸿泛,那么你的系统就可以持续了楔饭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来划地坦,后续需要时再利用的能量的熵晾顽炮,通过储能熵概念的引入阂,希望用来解释可持续系统的演化过程裁敛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态田。    综上所述淳绩秦,不管系统是生物的或人工组成侵迸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入上茅臂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐文睢,而这些系统工程特点是发栏,即使在系统研究过程中挞,一个熵有增加的过程胺,总体在系统不断迭代发展的过程中沟,系统将进入熵减的状态山,因为系统具有自己生成复熵的能力窘,从而保证了系统的可持续性渭亨。    应用在电动汽车沛泉,这个是分布式的发电莽,这个是分布式的负荷剃攀。电动汽车就是分布式的负荷垮,还有分布式储能兑烙,电动汽车有储能请、有电池愁。电池可以双向的涝抒从,分布式地发电为灿绥、分布式地负荷妇伪,在分布式的储能外绦谁,这三个系统可以持续拿使,这是我要证明出来的率帘。我证明只要你的熵是减少的苹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望美亥。    感知坝、认知趴慷、行动甜,不断可以纠正人的行为雇陈,比真正的司机还要好璃阀姐。    最后税粱杀,希望我们以后的交通系统是舒适的链掂、生态的穿残、方便的和安全的性犁铃。要做到这一点龋,什么是成功痪?因为里面的成功是3个S及攀羞,SUCCESS读,在S道、E里面画一条线都是欧元跟美元孟零敝,今天是国际合作赂,虽然人民币还不是磷茄,是一篮子化的苛夺显,人民币准备好了挞麓。ESY就是人民币鼓。    要有六个眼睛岗痰,有四个眼睛不够吕。第一要把眼睛放在前面解放思想巳虫郝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘲剑,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维场莫韦。眼睛放在后面汲取历史教训揩偿徊,要有全局观念雹藏。要看到旁边的需要解凡畏。然后要把眼睛放在右边学习欧美井唱儡,不得不承认高端人才密集地在西方膘。所以把眼睛放在西方学习交疙,它沉淀了100多年趁吩。四大发明中火药是中国发明的钒斑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的橙淖迁。全方位都看到了盎,所以英文眼睛叫做EYE盘吗细。第一个I是Inspiration起和,有了激情可以有想象力澳,然后有创新动,但一定要融合祈士,一定要集成朽庐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芦。科学要把自然归结起来千,工程有十几种宿驰,要把科学板草、技术构蚊兔、管理结合起来那就是工程念畔,那就是要集成滇柿浑。特别今天要跨界地融合抡吵痊、跨界集成豁搔鲁,这样才能实现晚。但没有钱也不行湿柔,今天招商局也来了很多金融机构劳测颁,要融资拣。    谢谢大家!    (根据发言整理坞尚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   回顾已经结束的2016年舶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展悸。在政策的全面推动下溯桅,我国电动汽车年产销量再创新高舵饥匠,达到50万辆左右牌认,充电桩数量达到20万个汲胶枪,遥遥领先于世界各国挤。更为可喜的是缓泡,在规模市场的推动下款尖试,技术创新全面展开捣愧美,技术进步全面加快病泌唱,正在全面逼近世界先进水平搪。但是涡,在这大好形势下落,质疑之声渐起膏。比如酷凑,我国电动汽车发展主要靠政策推动侵钡请,能不能持久彩?政策是否过于宽松厕靶,以致于出现骗补情况摄崇?另外淘悔灯,由于发展形势良好黑鹊,一些激进的观点也在抬头坎苫。比如讨倦顾,要挡住国外产品进入中国市扯业铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车上猫土,准备放弃传统燃油汽车内。    作为一名资深的亲历者目浇写,笔者认为梅辣,在这新旧年度转换之际啃城采,有必要分析我国电动汽车的发展形势冬炬,梳理其发展历程滑,以利于业界对形势有清醒的认识拳扛、清晰的判断辱,明确今后的行动方向尼合揭。    一袖纪五、我国电动汽车发展形势良好    当前怕氯,我国电动汽车发展形势良好懒遂,主要表现在两方面烘履吹:一是电动汽车技术创新全面展开讨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郊,技术创新和商业模式创新层出不穷陀沟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面糖吉,比亚迪甭墒监、北汽班冬乡、江淮说旅朴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徊钉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赖富策,而是专门设计的电动车叹摄拦,续驶里程达200~300km甚至更多舱堵,能效明显提高夺堪,动力性弓堆、平顺性帮亲、舒适性蒙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萌费畅。事实上绕撩极,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布记帝级,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舒惦。另外莫配,我国电动大客车产销绒蕾、应用占全球份额的90%以上奖汾,技术达到世界领先水平耪团即。    在动力电池方面秆,我国产量已超过日本华舱挺、美国寝、韩国宫棠,跃居世界第一九胃蕾,且市场份额超过全球的1/3偿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛙唉,呈现高能量比俄、高安全性掇暖锑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掇沽笑。同时掣孩,产品水平迅速提高口,与前一年相比茧,平均能量密度提高30%奢承,成本下降30%左右唤凹惟。    在驱动电机方面浮马兜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机链扇柯,总体性能进一步提高啃,成本下降30%左右撬浦寺。在电池管理系统墩、混合动力系统爸、电动助力转向彪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面荤较痢,也都有明显进步肃燎酒。    在基础研究方面恫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苛腻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讳,电池热失控长、硅碳负极材料等荆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快福暗鸥。    2. 充电基础设施建设加快屉尽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下榷跑,政府有关部门出台了实施细则醇据违,多个地方政府建立了城建陷、电力暇、规划等多部门联动的领导机制擒惊凰,大大促进了充电基础设施的建设速度雾厂氓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渡笆辈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟,我国充电桩总数超过20万个娥,远远领先于世界各国毕。    在市场带动下梢砷,技术创新不断涌现鸡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术匿撂、节省设备投资的车端交流快充技术科广、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用街举。    在商业模式创新方面弥深,呈现出各类优势企业多种形式合作浦,加快充电设施布局抛聊、建设判绢、运营的趋势金。众筹建桩怕、合资运营桶、利益分成等运营模式迅速发展蹈薪惭,公交车攻怠橙、环卫车兔荒泪、物流车丰青、出租车侗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模既缔,广告推送袍拱挡、免费无线热点接入等增值服务开始出现浆撤呐。    在互联互通方面禄钒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捶仍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痞识朴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成程妹宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谋哦疼,以企业级逛、城市级监控平台为基醇夯恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恨、信息互通的国家信息服务平台即将建立饱窖。    二表型、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说禽,我国电动汽车的发展道路与美国谜、日本肋朴、欧洲等国家和地区有所不同兢彼,主要区别有两点拾柬抽。    一是政府干预模式不同胁吓。我国采取的是政府强干预模式混师,政府进行顶层设计冯贪吭,制定国家发展规划力簿,多部门联动制定全面的鼓励混蜗、支持政策使席呜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢诹选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桃盖,在市场发展中不断加强研究开发蘑型,技术水平逐步提高;同时凳,充电基础设施建设逐步完善搽骸肪。而美日欧政府多采用弱干预模式诡貌,政府支持共性屡衡、基础技术研究聪,给予一定的政策腑课锹、税收优惠却锻,逐步培育市车ㄈ约摺;企业则根据自己的战略规划赎,首先研究技术盘秃,同时有选择辅逻洛、有重点地开发产品次澎。    二是企业战略不同惭。我国企业多为在政府引导下被动式发展攫,初期技术积累明显不足椭络线,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劲,产品方向受政策影响大萍,各企业虽进度不同桂畴,但呈全面开花之势棱购甩。而国际大公司多为主动式发展猎据谷,厚积薄发氖,技术有所侧重处,产品形成特色茨埂,如丰田的混合动力和燃料电池蒜、日产的纯电动礁、通用汽车的插电式码甩殊、宝马的碳纤维轻量化技术等枪峦顿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点十漆。中国模式的优点是市场拉动技术发展剂久称,不受油价等其他因素干扰拆囱,迅速形成规模市呈洹,全产业链技术进步社动,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氦辩,发展中有不协调情况皖斑,如充电基础设施滞后幕,部分企业盲目跟随冒,发展不扎实矗故砍,少数企业以谋取政府补贴为目的蹋,甚至出现骗补情况懦返。美日欧模式的优点是技术扎实饱,发展均衡;缺点是市场发展慢拳,产品更新慢滤盖,影响技术进步抡荚,受外界因素干扰链么,如油价低迷则市场难以扩大轿。    笔者认为孙,中国模式适合中国国情鸡醋。我们不应过多盯住充电难拭扔晒、骗补等不协调现象答算,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逛揽、技术追赶的大好局面靖隧。从另一方面讲尝吝砂,中国模式也有赖于我们的制度优势冬拳纤,只有中国的强势政府才能如此运作诺脊,很多外国同行都很赞赏腾逼露、甚至羡慕中国的条件庐怖。    另外们帮广,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面读拉触,近两年有明显变化楼号喷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阂娄葡、开发电动汽车产品休曝需,而且各种技术路线都受到关注的局面赴片际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盘勃爬。中国各大企业都重视电动汽车没有错钵钮,在现阶段已不能算分散重复涡迪槐,但难处在于电动汽车不好做杆富,需要有很强的脚巨、全面的技术积累和投入可品。那些技术实力不够的企业痹裸屯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醛掸般,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巳,而应准备应对“弯道翻车”的危险彻冕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炔溉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镜,可分为几个阶段溪担返:当市场份额超过1%时摹家把,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阀,则意味着市场条件全面成熟袭胸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氮,又主管我国科技工作多年成,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剐。    对照电动汽车的发展疲耙,在我国赣户,市场份额已经超过1%;在美国和日本览颇,即将超过1%套。这说明词飘,电动汽车技术正在接近成熟碾。笔者冒昧估计咀,大约再过5年左右时间豆赖绦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题化窝,其他性能与传统动力汽车相当猛,加速性优于传统动力汽车墩,成本的差距大幅缩衅闪ァ;再过5~10年时间醋叫,电动汽车性能可全面赶上姐煽、部分性能优于传统动力汽车秋锋闺,成本与达到当时排放髓感、油耗标准的传统动力汽车相当圣。但即使到那时访氢鹤,传统发动机也不会消亡磷窜,而是电动驱动与发动机平分秋色零,或更多的是融合发展刻抹。基于以上估计攀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车水攻碍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宝舅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帝堵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酬痴袖。2009年屯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研颠痢可,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告们牡砷。回首往事胶,扪心自问绕菊控,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的昆滥眉。至于些许不协调现象苏,是产业发展过程中的必然屏,是白璧微瑕损洛、瑕不掩瑜庭。笔者断言谓请很,按目前态势再发展10年卿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顿囱,并以此跻身世界汽车强国之林毛嘛。    三行么、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一葱,整车生产企业要更重视电动汽车搂饺炽。首先要制定好发展规划和生产布局幕肌捣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痕,不能两张皮蘑唬。其次要重视研究与试验褥存,需建立完整的善捞、一流的研究和试验体系率,规哪椅缁荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统毛士冷。电动汽车相关技术发展很快龚腹苦,要靠自己去研究发展浪雷季,别人的经验会很快过时蟹镭淀,更不能只靠“挖人”搞产品亮。再次要全面布局媒失,围绕全技术链开展工作俯,不但要重视整车开发拔渭,还要研究电池和电机喷稳瘟,重视电池管理系统乌腹,这是当前我国的短板危,此外还要注重轻量化和系统可靠性雌迫。    第二算睹,要建立相应的零部件体系写落能。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擂勒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的番稿幌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纳箩。    第三心屠洼,要开放发展天防茶。需鼓励邻、支持合作伙伴引入先进技术和产品懂,像华晨与宝马创孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熟糠。历史将会证明恒,开放发展电动汽车会比关门发展更快逻。更何况卷,在全球经济一体化的今天磋惦籍,关起门来自己发展是不现实的弯酞。    第四芭奈麻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陵劣。今后相当长一段时期麓,将是传统动力与电驱动并行发展窖、融合发展的阶段软,单搞电动汽车很难成功誊绥。对于只做电动汽车的特斯拉凡叛,笔者并不十分看好物潜。    2. 对产业界的建议    第一为岛,要加强合作妒憨。需沿产业链窍幌稻、跨行业合作化覆虑,整车企业要与电池企业僻、电机企业陋煽、其他电动系统生产企业深入合作付怠氢。以动力电池为例驹边玖,需要电池设计与正负极材料凰姐、隔膜随恍溪、电解液暇、电池制造装备枚、试验装备杭继秽、电池管理系统全面合作宝蜕。优势企业和研究单位要分享成果韧贿舱,互补短板来五猴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笆彻,要形成轰轰烈烈的大协作局面品,合作创新碉,百舸争流桐,才能迎头赶上并超过世界先进水平习。    第二河惮,要注重实践涟蹲。汽车产品与其他工业产品不同瞪截,一是使用环境广且复杂冉,二是生命周期长讹从屯,三是对可靠性陛旦、安全性要求极高鞋携。这些都决定了仅在工厂浑女深、实验室不可能完善产品颠删,必须通过多轮的使用实践典揉钙。与电动汽车产品研究开发相比淀彪田,充电过程更需要实践徒。像电动汽车充电过程这样长时间戌归、高电压倍犯、大电流驰饰、室外潘浦、无专业人员值守的工作状况笨才氏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拧娘辞。    第三洗烧扇,在充电基础设施建设与运行中围,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猴叫。充电基础设施建设是一个新行业钡恭芦,在管理上涉及电力竣、规划弛桐、城管馆溯淌、工商管理等多部门芜,权力交叉焊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制共,利益主体错综复杂说僵督。单靠一纸文件不可能面面俱到嚏横,必须经过相当长时间的实践胖秒闹,完善流程挥不,积累经验什蓬。    第四凡镶,要加强标准化工作坟洼。领先的研发庙猾甘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创婪选,而及时总结经验藤、制定标准又能为继续实践耗殊氓、创新提供重要保障谋腑锯。当前磕江,恰逢政府推进标准化工作改革乓炭墙,要求标准化工作密切结合生产轿构、创新实践北挪壤,要求鼓励发展更灵活擅穿、更接地气的行业标准苍、社团标准摊剁力。对此泼涂,业界应给予足够重视邯挛。    3. 对政府的建议    第一烯沮旗,要保持政策稳定慕。正如前文所述惹,我国政府的强干预政策非常正确凰茨,发挥了制度优势阮毛,已取得很好的成绩千是劳,应该继续保持猎蝗。电动汽车的发展涉及多个行业貌习坛,需要长期积累彤涟,需要几十年的时间才能成就大业梯,切不可存立竿见影吉忌、一蹴而就之心啪奸。    第二饲峨霓,要及时对政策进行微调和补充完善卉捕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庐姥宠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴处,又由于此项事业发展快甘哗窟,新情况临谷汤、新问题贬、新技术层出不穷侗蜗,因此及时应对离糕、调整净、完善是必然的雀峭。    总而言之脾社陶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凰蛔末,迅猛发展正当其时脚姓赂。笔者衷心地希望朝野上下龚骗马、业界同仁能认真努力工作歉守速,自信且坚定发展券狙。假以时日翱苍碴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摔姑班,并以此为契机晌辅辫,跻身世界汽车强国之林荡顶协。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡莱全:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亨困。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铅么粉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崇恐烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逞。    他认为礁患废,现阶段磐佩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慷隙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剂臂,但从长期来讲寥开登,新能源汽车技术发展路线要从电动化私宽、轻量化较沃菱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硕肃睬、轻量化与制造生态化结合欧谩贺、智能化与网联化结合蹿罚。    尤其在电动化方面豪陕骂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葱放,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力令狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丧叙门,就是家用主流A级轿车观清,在性能价格比上与燃油车竞争谜拌。目前全世界都在朝这个方向努力腑权,如特斯拉Model3绢钢、通用Bolt汀涕陵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车千尸。”欧阳明高说暑凛玖。    欧阳明高说另杆蒂,但要满足这个要求棉头,电池必须降低重量姜硅、体积以及成本汕怒。此外捐,电池的比能量必须大幅提高泊淋赡,达到300-350瓦时每公斤屠诲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豪管娟,锂离子电池发明至今只有20年报蓖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年具匪,2007年第一次在日产聆风上开始使用踌,可见动力电池的进步非常迅猛纯。”欧阳明高说桥缕拳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慷办。    但此前但,主流的观点认为缸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奇驼,从性价比来看系不皖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缅,但现在随着锂离子电池技术进步梁栖稗,里程提高一倍腿卑,即在300公里的范围内趁梧,仍然在性价比方面有优势嚷奴。    从技术上来看忿,在单位重量插拌干、单位体积下储存的能量越来越多戈,成本越来越低骨,才能体现出电动汽车的水平和技术耐。    一个好消息是悲挞,我国电池成本每年大约能够下降20%藩。据介绍始,五年前垒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刮蓄颅,去年平均价格为2.5元左右磋,2016年为2.2元搂,考虑到大量的电动汽车是大客车坝,其电池价格相对会比较高一些蔼匣。    “现在国内开发中的电动轿车犀沃叙,最低的系统成本在1.3元每瓦时罗戏甩,单体成本在一块钱左右舷吴萝。美国通用Bolt电动汽车渭颅,单体成本为150美元一个千瓦时埠感抢。”    如果按照这个标准盗些,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缺,但是按照现在2.2元井纬罐,逐年减少10%到20%碑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现京荣媒。    “加上循环再利用做到1元蓉,也就是说誓讼,一千瓦时电池一千元人民币之内滔桨,是可以做到的采。”欧阳明高称垢。    对于具备性价比尉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敞编,现在一百公里约耗电15度撵舶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内距,接近10度电一百公里差分和。    “要实现这个目标丝腾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹦。目前电耗的降低空间还很大浩。如果能够实现上述目标挎,一百公里的成本约在一万块钱捆渴,如果电池能达到300公里就是三万块钱标,考虑到使用周期内省电和维修省钱齐魏浦,将具有商业竞争力效点瓣,这是电动化下一步最大的目标逝。”欧阳明高说硷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彻仇讲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懈试郴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湿财表,但仍属于比较粗放的发展模式亭陋,今年电动汽车发展逐步趋于理性扯斧缎。总体来看凯阀,走到今天脯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巷恼嗜。”欧阳明高说蟹掏。    事实上汞咎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彭嘿,由于销量超过全球50%以上陵碍,在国际上引起了强烈反响倦宋锤,无论是政府还是厂家池炭,都感受到了来自中国率先发力的挑战贫。更值得注意的是韦投,2016年如德国大众和日本丰田柯悼,纷纷调整技术路线任滑,加快对纯电驱动的转型畏胜尝。    不过举牡,纯电驱动的战略目标蔚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展计紊。对于混合动力技术来说发阮甜,传统的汽车强国喊、汽车大公司比我国更具优势典极按,如丰田路线就是先做混合动力舶嗜岗,再做插电混合和燃料电池叭炬侠。    由于我国率先发展纯电驱动垮缺,带动电池产业的发展达到了世界前列蔡把,电池产业规模达到世界第一腊缓刺,总体水平位列国际前三呈处,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虾巾堕,我国的动力电池产业链忌,尤其是电池材料箱电贸,如正负极材料顷擎,在国际市场上的占有率第一巢锣。    “在此基础上卜,我们以纯电动力系统(电池认洼、电机松、电控)为基础平台告矛舶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棠遁涸。”欧阳明高说墩。    据其介绍捐,目前我国插电式技术发展已经取得进展柒,比亚迪秦含、唐犀京秸、上汽荣威550艇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帽搓,无论是发动机方面桥童乏,还是混合动力装置上胯僚闯,都取得了突破粕歌算。    与此同时巩瞪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幢申效,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力开。    “这是一个渐进的发展过程集,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浩。”欧阳明高说湾瞄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项团,有效的回避弱项竞争蹋忱,有利于我国电动汽车产业的发展熊,到2020年之后看板签,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挫晴、同步竞争推溯肺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  编者按甭:产品价格区间一下提升了近40万扮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涎奉。以安全环保为标签的沃尔沃朵菠投,产品质量是其立足之本伞宽舞。无论是国产车型还是进口车型煽,质量都要做的和安全环保一样好侩澎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醒棠仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值板插举,安全与健康至关重要谰灰,但在中国市成北迸巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舌捕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷,到底该剪哪一根线嗡?我心里清楚蓝,如果我剪错了筒忍,我们可能就崩溃了弹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态救察。在2015年整体经济增速放缓汝霉寡、股市震荡灸硼谷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敞角,2016年的车市本不被看好圭临。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鲤。1月6日兔弓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售席,沃尔沃对此解释为得嘎纷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捌,更是提振销量的助推器购抵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掇谭统。   6月1日川擒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薯德。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膜,具有十分充足的销售经验挫。但用他的话说匙蒙尾,他来自一个很小的市成杜Α,很多因素他都不具备琳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔑胆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氏稼赐。6月1日入职悄泡,用一个月来熟悉公司的现状蜗鞭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”队。然而现实终究是骨感的聘庞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聊剃舶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刨。   “做决策就像电影里拆弹的场景氓伞,我到底该剪哪一根线呢绍灵,如果我剪错了户,首先所有的投资会无效促膘,其次会影响经销商的士气磐笛。”陈立哲对我们坦言娟。   他这样的想法并不让我们意外勉桓纠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淋鹤。在台湾侩腑,陈立哲要去走访最南端的经销商协,早上出发中午就到了畴,但如今这种管理方式已经行不通了呐干。从前陈立哲的团队只有30人烫疆,现在变成了350人坷,他说现在同事的名字都记不完氨驴。   “就像牌桌上的一个赌局瘦,赌下去有可能是回本的菊祭,也有可能就全毁了恰,所以我每天都在想我到底该怎么做涎。”每天该怎么做居貌诚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翘钠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昆,才能享受最好的嫉瑟乃。”这句话像是说给陈立哲听的鹅。   2005年羚匹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痢痹耿,沃尔沃一年只能卖1024辆烦疵,一直到2013年5000辆的水平韶,再到如今年均一万辆的表现系邢,对于台湾这个小市场来说搏鹤摊,陈立哲做的足够好富固怖,他对这个市场有着复杂的感情完烁。   调任中国市场做销售一把手赌皑,陈立哲说这很突然久匹狈,他来自一个不足以领导中国市场的市场赊。对于中国市城缈印,他还不熟悉钨糯湍,做市场工作要对文化场桑论、变化看淌景、趋势有充分的掌握酮骚粱,这最重要的三点陈立哲都不具备怕崎,他唯一能做的庭秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沸枚达,相信身边的工作伙伴炭乏兔,组成一个高效率的团队浇,去解决各种问题墓恨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后工七,首先做的是内部调整途颇。通过不断累积分析过去几年市场的动态谦官,了解在什么时期使用什么样的手段劫,反省问题所在吠途催,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肠垛剩。面对三起角、四季度各项费用的下滑庞拆,倾听团队的建议盗、做出准确的决策闭痛、将优势资源注入到最需要的地方扯。最后将宝贵的经验分享给所有人祥呻,把力量从点扩散到面饲,从四个大区逛,再到全国垛牡谐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辣,我只是把预算汕捆、时间等安排在它本身应该发生的场合懈腑授。”陈立哲表示献驶湾:“我不是在讲官话倦贫,只是借着这个机会感谢大家萄非扰。”陈立哲相信忙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荚。   内部调整告一段落挞螺变,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕾泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偏浮督,一下跳到80-100万莽缸测,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镁班,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挪哇骑,还怎么介绍产品平?这肯定是不行的册偿贪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囊吗,“与高端客户接触刨,销售不能觉得自己比客户矮一截挝,与客户要做朋友牵纳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灭警恼。现在培训课已经开展了实战模拟环节狸鞭琅,我们在资金有限的情况下做到了更好局胎。”   全新的管理阶层为,有限的预算捌伤,面对重重困境搭乐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陛坷,8-11月均超额完成销售目标歇乳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裴存搅,最紧张的时间悸埃。“我有我自己的节奏苫,我给自己两年的时间寺信发,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溃灵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诗铂涂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铜恃侩,经历了两次产品的重大变动冉罢界,但在他眼里这是最引以为傲的赖屉登,因为这些变动衫陛、变革都是从使用者的角度出发额睦,也就是我们常说的“以人为本牢郎菱。”   对于沃尔沃来讲弥勘卷,最擅长的领域是安全襄咯,作为三点式安全带的发明者藐黎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赎菱劳。但陈立哲表示晌弊,以整车品质来讲督,沃尔沃也和ABB并肩茫,例如在底盘研发能力上稗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淌,全世界目前只有三家在使用奥痛兑,另外两家分别是法拉利与保时捷抬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑览叔,陈立哲也谈到臂:“沃尔沃其实也做过6缸鬼菲、8缸发动机稀灸,还有享誉世界的5缸发动机恃热穿。沃尔沃并不是做不到辖臀吵,而是我们可以用更低油耗疏、更低尾气排放的发动机达到更高水平北钨。这也是全球各国政府的法规要求屑,是大趋势绍辽。陈立哲说“这些信息百酶履,只是没有在行销上进行传播罢了难。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啸篮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爸讼轻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁怼,改变了“国产”的概念虏帅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巍。陈立哲表态道氯借娇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锋。沃尔沃立志从中国出发琉陕,以人为本的信念永远不改菠泞,值得消费者验证与了解会。”   “沃尔沃就像iphone一样烤杭,它改变了人们的使用习惯草。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镐玩:S90有三个界面同时提供信息圈仕设,分层级的来处理车辆信息羚。这一点很重要创,体现了沃尔沃以人为本的精神蹬己圣。在设计方面署穆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畔令谅。用沃尔沃的品牌精神炉,再加上瑞典的风格靛当眠,直接与德系品牌产生差异化维。如果从地域来看辰卫寂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谎篇。   沃尔沃曾立过两个誓言唾脸笛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诧书,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谱,沃尔沃全额赔偿巳谭。在陈立哲看来娩控羚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刊吃。   陈立哲对我们讲道绒:“在欧美偿侠,当太太怀孕的时候斤鹤蒋,男人会考虑买沃尔沃耐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捶李,中国作为沃尔沃最大单一市撤倭稹,11月共销售9,076辆新车瞬仿途,同比增长12.8%;1-11月期间断触瓤,在华累计销量已达80,759辆裴,接近去年全年表现抽稗。就目前的情况来看龋炔祥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厕莆。   在经历过低谷期的沃尔沃外秒镁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浪回库,这无疑是对陈立哲工作的肯定吐屉局,同时也是明年的压力城抨沸。毕竟“十万辆”这个坎防,沃尔沃早就有迈过去的能力婪举。   2017年镁兼锭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顷失,届时内,S90 T4京祭霸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居畅。对于陈立哲来讲淖垃,最为重要的是三座版S90舷拭响。“S90的设计基础是以中国市场为主导的售骄,是全世界汽车厂商焦硼,在中国制造的单价最高的车辆洪垫怯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐户无蛊,“三座版S90可以达到世界各项指标城簧,这款产品有能力改变历史特筹郡。只在中国生产抢疟禽,以中国为核心的思维玛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了松。”与此同时沟,全新XC60也将在2017年第四季度发布清矛疽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯妆钆琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炯枢青,所贡献的利润更是远超世界平均水平熬惶冻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皇缕荷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力匪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喇。“知道我坐这个位子的时候副,很多人会紧张甚至惊慌秋,他们会很直接的问我撂毖,你行吗械叹?台湾市场那么惺勇缃,你行吗墙沧赶?”陈立哲笑了一下说道竿偷膘:“每逢这个时候态鼓,我都乐意告诉怀疑我的人妨刊隘,我将在最短的时间内做什么梅厢。”   两年的时间转眼而逝任昏,陈立哲手中的“牌”越完善鲁,与主流对手正面竞争的胜算便越大沃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲不娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢匿型么?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晚垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荣陇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醋。为了满足消费者需求烂岭,推出一系列活动迎合消费者喜好显。 上汽集团副总裁加吨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赋撂,得益于荣威与名爵的共同发力奔粟簧,上汽乘用车共销售27.5万辆革尼僚,远超去年全年的17万辆购。取得如此大的成就主要归结于以下几点舒:新车的不断推出那乓胎、以人为本的理念及高性价比肃。    上汽集团副总裁怯、上汽乘用车总经理王晓秋缄侈欠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访誓性,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解千。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓬酮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚喜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啃课,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔感取咕。同时橇汰惺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穆幌玛:个性而不小众弓奔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邢得蛔,通过对消费者的沟通与研究稗怠,已推出很多新车型甭汤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”星坤瞳。王晓秋还指出搏侯,名爵现在的路线是个性而不小众玫脸猴,这就是上汽集团未来的发展方向俯庇破,上汽集团希望新的产品有个性抛横层,且能让大部分消费者接受脯口。    据悉碱谴,自荣威RX5上市以来敦汾,名爵锐腾也迎来了中期改款料凑,同时新车名爵ZS葛芜卑、荣威I6也蓄势待发瞪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孪鸥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熄疗,上汽集团也很清楚自己的客户群体东室。王晓秋指出迟难擂,新车型针对不同的受众群体士牟歧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的来浑弟。拿具体车型举例咆,荣威RX5更偏稳重菱创诧,新锐腾则是一款属于年轻人的车岗,新锐腾外形活泼渡,同时考虑到消费者的需求纶角瞬,我们对内饰也进行了升级夺,并增加了10-12万的手动版虏,使新产品没有短板挥箩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时憨丧京,王晓秋表示嗣鞭,“从荣威550开始崩,上汽新产品从设计到销售泼踌,最后还是根据消费者需求来决定骄。”    据介绍艘烩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炼范。为了满足消费者需求搭谴,新车不止在性能和价格上做了调整肯蛊庆,还推出一系列活动迎合消费者喜好册挥哄。例如漆先冲,基于年轻人喜欢足球运动琼砍翔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网案溉呻,也已纳入上汽集团新品类解,预计明年新车65%会配备此技术犬缴惟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言懂力,“上汽集团一定要明白用户需要什么备段豪,为什么要买我们的产品示漏,带着这个问题汀,我们才能真正去理解用户镶,落实用户需求把兜算,使我们的产品极致无短板坝响诡,产品自然会大销泼免。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喷,竞争也日益激烈理色熊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比河。王晓秋介绍杠芒矩,名爵的价格基本与同级车持平补馁,但性能更具优势焚瓣匙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歌岗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掏昂,就像提到的让渡空间侯闷辩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纤,从而应对市场竞争环境泄辖。”    产品有了好的性价比和客户认知度票,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁取惹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秤筏。名爵经销店到现在也有280家左右单。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咕芬躺,其实道理很简单需察,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恍伟,且不断呈现上升趋势扣肚,他们认为自主品牌的春天来了”鸿崩泪,王晓秋表示抢。    在被问及上汽集团未来发展方向时渴锨葡,王晓秋坦言菇,“首先团队要把理解客户需求糖莆僻、用心为客户造车变成一种自觉行动颊计蛇,进而形成一种行为规范互。其次应时刻保持警惕虱腥袱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陪。只有这样弗舰豁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力储。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布霞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笔鲤。这些修改背后有哪些考量和博弈缎毁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叹凸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面难桂?   答帝光炮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维崩沤。一共收集了9246条建议动酣,其中表态性意见7736条化酪愤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戈丘答,占16.3%吐逆售。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芥星、网约车驾驶员资质及管理膊、出租汽车数量调控三个方面伺。从数据来看跑你,不少人对“京人京车”表示理解探,赞同的达到70%多去范,质疑的只有12%靡奈。我们根据建议修改了125处输蠕猾,不断扩大合规车辆的范围涧固伟,让更多人参与“分享经济”胜逛。    “从北京实际出发穷帝恼,兼顾多方利益”   问葛: 为什么要求“京人京牌”裳凸笆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答矢速: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苯奴聊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹿哎、交通拥堵隆卫、环境问题等“城市病”弛。在这个前提下相输,北京任何一项政策都不能“任性”痹,要从北京实际出发围,兼顾多方利益厂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆饶席,地铁最高日客运量超过1200万人次箔浅橡,公共电汽车日均客运量1063万人次愤,小汽车每车年行驶里程15000公里褥擅杜,交通压力与日俱增崩泞举。但在我们的努力下缄咐圭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豪盎默,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制另矫先。    总体来说滥,北京坚持公交优先的战略涎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猾,对其进行总量控制在所难免评购。目前北京市绿色出行(公交獭燎、地铁隆、自行车蹿敞、步行)占到71%鼻,小汽车出行占25%誊镭矫,出租车占4%百芳,其中包括比例不高的网约车出行缅。北京出租车改革的总基调是屏:巡游车改革献洞、网约车规范伞搐、融合发展舶焊睹、错位经营泞忌、多层次服务蝎扩。我们力争进一步提高绿色出行比例切讽,为首都可持续发展提供足够交通承载力娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛊咕讼: 政策出台之后汗釜,预计将有大量不合规车辆面临退出狄,政府有什么监管手段确保政策落实到位铂陀燎?   答踢稍埔: 政策出台前拦匪,我们和专家琼掣、司机罗块、乘客嚎缸、网约车平台进行了多次沟通辨卡滴,决定设立5个月的过渡期窜芹。一是给合规平台翱朝、车辆兽娩、人员办理手续;二是清理不合规车辆氦、人员等瞄恨施。    从服务乘客的角度金蹭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枚。另外裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纤绊厢,因此提出过渡期的柔性考量凌涵膘。过渡期之后硅鸿,平台要加强行业自律幸宛凭,我们也要建立打击非法运营的长效机制冉筏,严厉打击非法运营荆虱回、克隆车和价格违法行为梗关形,能够更好服务乘客厩撕涣、保障安全窜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蕉擞惫: 面对新的经济形态畏,如何创新管理手段伶氢趁?   答绣和: 出租车发展中没有对立关系寺搪。网约车以网络预约末、快捷方便等特点撮该,满足了一批乘客的出行需求耽锣蕉。单从评价司机服务质量的机制看韭脚寐,就值得巡游车学习擦当:如何与派单挂钩似,实时评价患低戊。但网约车也有局限性涤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惜纤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醒杉每,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埔督。你有技术优势挡,他有线下服务优势诵促,为什么不一起干呢淌少搁?    管理部门也在转变思路瓜曝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”修洗呻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车显磨。通过推动巡游车改革及网约车规范脯唉,构建多样化服务体系墟捎朝,提升出租汽车服务质量寇爽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆常妥萍,在京注册用户已达218万人另覆卵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筐蟹陈,提供差别化服务订。    “解决出行问题要标本兼治”   问箩疆师: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙堂?   答尚帘暮: 群众出行问题的解决沙赂滴,需要放在城市综合交通体系中廓似伐,多措并举泪、标本兼治男。一方面揉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掳拟,需要加快构建安全划翰、便捷蹬、高效伍灿瓣、绿色侍此、经济的现代化综合交通运输体系宫。到2020年畴门,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%委。    交通设施根本是为人口服务逼酱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理竣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标南,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   杨美虹透露踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么文,大东工厂扩建项目也投产在即村,这些举措都将助力当地经济转型升级冯双裸。    在杨美虹看来暖,借助主机厂优势诧心,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿奢硼,配合外交部到德国进行推介口,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺袱电。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈簇,从而推动产业升级娘。”杨美虹说人公。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘛宛戎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者横韦步。最新数据显示葛,2016年1-11月此膜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆栏嫩,同比增长11.2%汐,前11个月的累计销量石盗抡,已经超过了去年全年牟嘉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脊畦。12月13日朝特剐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诗。活动期间款,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骸磊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚矍啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济睛杰嗓、环境和社会贡献等方面取得的成绩担面洁。杨美虹向记者透露勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拔烹锌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粒拜。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸵才保,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霖。”杨美虹说媒。    第一新吻悍,实效为先剿虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题煤,“我们不做虚的奴,我们也不做口号式的戮媳彭,我们一定要解决具体的社会问题辟蟹禽。”杨美虹直言豆厂牡,比如BMW儿童交通安全训练营茹,它是为了解决儿童交通安全问题石枢。    第二吃碴,长期坚持颂酥幻。宝马儿童交通安全训练营罕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厘逢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谴围垃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营码,今年是第一年做拾县,未来会持续蒙嫁澳、扎实的往下推进顷扁短。    第三睛冒,全员参与鲤该。宝马做企业社会责任时鸿,会邀请车主狄棚、经销商侣、投资人以及宝马员工挽蔽派,一起参与进来脊淳坟。比如宝马爱心基金圣寐饭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训麓恕媒,提供指导;另外限啸巷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伟圣,定期组织各种各样的活动咳摹行。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炊活,将可持续发展贯穿全价值链臣继,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筹。”杨美虹表示到荣檄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亭,主推工业旅游概念隶吧。    据杨美虹介绍婚适胺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幕芳轨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玻欠,助力中国制造业迈向高端抛亮,并促进东北老工业基地全面振兴秽洽。    数据显示司,截至2015年底娠发电,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户轨兑,当年纳税额超130亿元人民币届。同时淳防,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炭歇,就业岗位较上一年增长了8.6%玛拐。杨美虹透露捍码赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘辈,大东工厂扩建项目也投产在即乔派徐,这些举措都将助力当地经济转型升级唾。    另外溜倦麓,在杨美虹看来禾,借助主机厂优势慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时急,配合外交部到德国进行推介攘乡芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园论腔接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略修撤梢,从而推动产业升级坛罗。”杨美虹说戊晚风。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔽单唬?关键是我们的差距是什么花,下一步最大的点就是要提升品质粪,当然还要控制成本参射。然后吵赋赴,就是我们的正向研发和平台战略捶怕。最后汗栖径,可以大大提高效率跨,如订货的时间是可以压缩的报阮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堵耽具,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睹券:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泉想,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述财躺。    徐长明说冉逛琴,怎么理解工业4.0眠绥?这个概念是德国发明的涣,现在在国内比在德国还要热惨逛。最近谅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念们,我理解它的工业4.0的本质粕剩勒,就是怎么保持德国制造业的竞争力费。在国际上霞磨,德国面临两个挑战亢突:互联网大数据和云计算驳。现在饰惫皑,德国整个国家都在讨论玛吉,怎么能够“不被互联网+”但,而是“制造业+互联网”秒,这是他们重点考虑的问题并坷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刮挞爆、宝马价唱缺、大众顿。在德国擒唤,汽车的需求是非常个性化的宏帘,在这样一个背景下芍沤,它要维持竞争力孰,推出了4.0的概念即,核心就是智能制造囱蹄。他们主要的目标有四个方面红:提升品质睛、提升生产力叮磐、提升柔性化父迸陪、压缩产业卸衰,总的核心是提升竞争力退涩芍。    徐长明分析痪,本土品牌下一步怎么做板玻挞?关键是我们的差距是什么谈蚂,下一步最大的点就是要提升品质媳酸湃,当然还要控制成本磊。具体要怎么做茶涝?也有几点辆:第一苗粗吓,想办法提质控本发函。提升品质缔朗,消费者理解有三个鞍慷存:可靠性哨膛集、感观品质受坪、性能咖。第一个维度赤墒懦:可靠性是必须的互激,现在光有第一个维度已经不够了捂攘漠,必须要加上第二个维度戒袜:感观品质敝逗,看起来要漂亮陛。在此基础上又发展一步鲁奴庆,就是性能的提升宏。最近市场上卖的好的自主品牌佳椒半,大概有12款车挎核导,年销量超过10万台沦,这些标杆产品帽廊宝,性能上也不错斯龄。因此蜂篱菱,自主品牌下一步还是要想办法峡磋剿,把这些提上去耍复,缩小跟合资品牌的差距困哀。    这几个方面的提升潦连,意味着成本也要提升达,怎么能够控制成本蜗途罢?第二方面的话题耽,就是我们的正向研发和平台战略叹归。之前苏炕疮,我们很多品牌都是“逆向研发”惠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疾,拿过来拆解做测试深垂,最后组装起来暗塑镣。这个模式下蘑低该,成本可能是略微低的穆禾齿,但品质惮卸、性能有很难保持草。现在必须要正向研究存戌,从消费者需求出发泉蛙,形成一个目标辛免陵,对目标做分析膜,只有正向设计探敬,既能提升品质性能呜弥,又能控制成本谁烁,像长城癸僚、吉利等等秋商,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泞。    平台战略痹金汗,在更大程度上控制成本培贡吓。他说橙,我们的开发凛汐,现在是一款一款开发的食健,零部件的通用性相对比较心荡椤,最近一两年来的模,已经有两三个企业开始走平台化战略细,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沤、SUV和MPV岭。这种情况下肌,零部件的通用性非炒迫萁幔好吨缎,同样是50万辆的产量手,对零部件供应商的供应量更大廷味,就能有效地降低成本疙。    徐长明强调府,对于工业4.0的精神本质还是要学的舒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标册诗探,它做了那么多的智能机器人倦苗,智能机器人都是带摄像头的困,在实施过程中的质量随时能够监测环,然后反映到云端耸匙孙,再反馈回来随时可以改进烘霖。现在诞非炮,企业员工的工资水平越来越高搓,汽车厂家很多在加班加点荚叼评,我们要高度自动化筷,这些课要补即,应该有大量的机器人替代人工拳窘肌。如果这么做了炉袱馈,可以大大提高效率甭,如订货的时间是可以压缩的闭慌地。比如忙,国内一家自主品牌厩绰糯,从经销商下订单狼放,到提供汽车产品最开始是40天七,后来缩短到30天溜椒,现在可以压缩到22天夯彤梁,跟世界先进水平比还有一些差距食。这也是德国4.0里的核心内容鞋。我们不一定用他们这个办法先琶共,但精神实质是要学的工模。    他说甸,柔性化的生产也重要盖笑裴,但没有前面三个那么重要头。在4.0背景下撩工钎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法律列傻,而是学它的精神实质染杜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储携僵:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驾谅。更为重要的是纫损玩,放眼全球菠,驱动这些变化的地方就是中国沛芍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此袒。    12月11日侈惕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷虾刑虹桥落幕龄。经过36小时的激烈角逐藩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酣肯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陌行辅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晴,今后的五到十年秀够,汽车市场将发生前所未有的变化犊撂。未来局,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烩谁弄。可以说竞,未来五到十年汽车市场所发生的变化潘艘涣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拢甘甭。更为重要的是割,放眼全球降间,驱动这些变化的地方就是中国食韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷净。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说枚秤钒,作为企业窜刀,捷豹路虎非尘逊矗看重年轻人的培养寝粳胜。在全球梨,捷豹路虎共有2500名管理培训生溉闷蓟。过去三年躲,我们在中国也培养了30多位管培生入。此外骇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谢。    在赛后的媒体分享会上晨侈挖,两位获奖学生代表分享了各自想法暮兜韭,及在比赛中的收获推。同时卧梳倒,睿侨森帅饶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惜脆霸。   问钞袭:捷豹路虎为本次活动提供了导师徐,请问这些导师来自哪里拼宫擒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业码陀龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位览?请学生们简单介绍一下自己的作品练闺盖,获胜的原因是什么回?   睿侨森嫁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翔。一位是捷豹路虎内部导师俄寿孤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擎,包括对行业发展的认知弄烹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擂嵌、视角和指导渺蚊。这两位导师全程和学生团队合作熟,提供专业意见盒陶储,帮助他们取得最好的成绩捕骚仆。   潘孟涛唬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑰傲百,包括今天的学生悲空,将来都有机会进入到我们工程团队妒炼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馆,可以来到捷豹路虎学习和发展挟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里让,再加上扎实的专业和技能空,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汤习据。   睿侨森归: 作为公司的管理者拇弹纺,我们非陈坡菲铮看重实习生陈,我自己也会手把手教给他们工作的经验殿酪蔚。不管是本科在校生还是毕业生逆,都能给我们带来新鲜的血液奥、新鲜的想法啊僻。    同济大学袁旭筐纲但:首先侩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屠。    我们都来自同济大学汽车学院荚谷,团队成员有两个来自汽车工程方向皖、一个汽车营销方向湍、一个汽车设计方向径痞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猴霖,围绕“以人为本”恒,挑战的是都市环境里的出行压力谢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师层泞孟、设计师也有很多共鸣层,通过一系列调整逗藐叫,最后有了这样一个以人为本夺澄募、体验为先的方案缕。我觉得扔盛匡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因尘壤蠕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烤解:目前抠暮擦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搜?   潘孟涛烽担辑: 我们会对人才数量进行评估和拟定踢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辫缚。随着经销商网络的增加兰惊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盒切,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能认抬倾,从而满足未来消费者的要求墙藤连。这些内容息息相关力保,并且不仅是着眼于眼下巴,更是放眼未来丰。比如辟,针对刚刚提到的电动汽车战略碉,就要确保未来有足够的专业工程师储备糜男,因此陷蓄到,我们时刻准备着敖愁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刺伤。   问驹:在创新领域呢,包括未来汽车科技领域俊蛙,捷豹路虎有怎样的系统部署挂?   睿侨森另: 首先靶粹,作为一个公司面,我们在研发领域有诸多投入菩希星,而且很多的投入都非常具有前瞻性钠。比如说宦菩泰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绿秤措。    其次譬,我们想要通过产品和服务别,把先进技术带给我们的消费者添,因此我们的工程团队卞、研发团队必须时刻关注消费者需求臼耻猴,做到一切产出符合相关性收阂茎、可实践性原则度。此外姐酱蔚,我们每年投入约350亿人民币叉,用于车辆技术的研发和投产罕钢。    我们还于今年7月宣布拨母涪:在未来四年轻邵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纪疮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窜藉肥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术入,并在未来应用到车辆技术当中艘顺。    今年早些时候彤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion农瘁,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚊驾,解决消费者在出行中遇到的难题触怪户。    与此同时其镜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擞认,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罐昂、办公空间踌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持请。   问坪夸:请具体介绍一下InMotion猩冠侠。对于整个汽车市场的趋势市献金,比如电动汽车技术坛睫,捷豹路虎是否有着自己的见解虱?   睿侨森们些: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案博。我们希望将来可以将它推广到美国读、欧洲以及我们非常关注的中国市场搪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秒莫竟,由研发团队进行分析艾仁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杉碎腥,我们也会分享给总部羌导弟。    关于电动汽车技术莽亲盖,在洛杉矶车展前夕姆隆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哺殴藐。中国是目前最大的电动车市惩较婢隆,并且有引领行业变化的趋势盎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吞标,确保第一时间响应本土市场的需求搁饱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臼,并于2018年正式上市林苹勘,希望大家多多关注股畏醚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饶:关于未来互联网汽车弗尚,捷豹路虎有哪些基本的认识硼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏浩寸?   睿侨森廖毛勘: 目前惋目傲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陀岸膘,它的发展甚至可以打破现有的菏、传统的汽车开发逻辑与循环淖夕还。    针对这个话题枫辛码,我有两点和大家分享红滤扣:第一点抒,未来所有的车辆都将实现互联网化鄙,现在能够透露的是哦,接下来我们全新推出的产品郡澎奖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点头课,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冠江匙。比如说硅傻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藩,使用他们的UI界面和地图阂。类似这样的合作郡沪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嘘沃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私睛:李芳" "   汽车网讯 12月15日反,由中国汽车技术研究中心恭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开券辅徐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唱摆妙,从“市场化发展现状”壳涵、“应用模式创新”息虾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镭觅,为产业发展建言献策敦鸡联、助力提升绰甭救。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巾肉耪: 第一拷窜皮,背景夸氢饲。    去年发布的《中国制造2025》韶,新能源汽车是重大发展领域之一涩探,是其他技术应用载体巾疟岔,而且是先导性产业羌陇微。它的进展情况决定了中国制造2025肌、强国战略实施的程度段离,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簇廷梅,从而能够聚焦变革掠淑惮、明晰路径凑屠、凝聚共识侣订倪、引导相关资源集聚推广产业创新派镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瀑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徒骆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冕。总体报告是按照1+7的结构勾辰。1是总的孟,7是包括4个车辆整车技术趟杆称,3个分项技术驶。    第二澳,国内外总体技术分析蛊手丝。    近年来芳,从国际汽车产业来说狠,低碳化售档版、信息化讲欺、智能化是一个总的大趋势笛逆客。欧洲彭、美国袱糜拟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略推稀拘,重点企业的产品战略也充分体现了三化纯立,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腐。我国汽车产业特别是近二十年的发展寐,取得的进步大家有目共睹茸疵。首先还庞扯,产业规模世界第一惧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泛崎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凰牧烹,包括品牌市场的影响力有目共睹虹坍,特别是新能源汽车彻工陈,包括技术毁钳泡、市场论玲、新的智能网联汽车技术矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势静饭,智能网联汽车发展是非呈成捶好的优势条件默须。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓜逼,包括动力电池卑腹、变速器划辱颇。国内自动变速器原先是空白饯,近年来无论是CVT特目悉、IT绷邢靡、DCT都有自主的技术和产品墨券迁,而且应用在逐步扩大胶蹲叛。    虽说取得巨大的进步姑龟金,但与国际先进水平差距明显迟:    首先洛挎募,发展能力上的差距士违。投入强度远远低于国外仟肋,全产业投入估算1千亿浓,相当于通用皇熟、大众工恰苗、丰田大集团一个公司的投入础。    其次浚辨,研发积累警瘟。包括流程积累边票、数据积累梢、技术积累捻诞、标准积累酣,这些积累偏弱涎里坛。    另外墒,从整个产业创新体系上来说鲤,差异比较明显的杯霞把,特别是协同方面敬。单个企业弱粳关,整体的协同效果很低玩,意识也比较低乒捷。在发达国家魂剧稳,单个企业强鹃被冈,整个国家的协同体系效率比较高讲写耐。    基础不牢地动山夜硎揽病,我国汽车产业的材料饭茶、工艺基础跟国外相比也差距明显奇。汽车产业酥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衰遁涂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革星非规,要求有创新的思路和创新的模式骄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衰稍乓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谜。    第三涉箍欠,一些关键的里程碑尾闯。    重点是总目标椒绷,总目标是基于很多现有的环境设定的狗窘编,也基于七个路线图进行测算亢八。反过来说铜美搐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聊冀德,就能够实现保障几个方面总目标的实现挛舜黄:    1哩睫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扰撑。如果技术路线图能够得到实现式洽垮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值塘上还,之后往下走佬抠,这对产业来说芥愤屋,甚至对国家来说是非常重要的盒艘。    2竟施、希望在2030年左右辨,汽车产业的电动化转型基本完成卉姆物,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滔侈。智能网联汽车市场有一定的占有率撵肪搜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用夹。    3口哀俄、建立有竞争力的自主创新体系娶两绅。    节能汽车在2020仕坡、2025念默、2030三个阶段提出典型的指标九峨喊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观,5升联、4升焦、3.2升厢甘溉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鬼,2025年15%很牛,2030年40%以上傻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瀑、自动巡航丧吉、车道保持应用已经很高丛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例统,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例架醇苗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斜,经过技术路线测算实现总的目标小棺烯。从路径识别上来说漂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡蝗伦,以能源动力系统优化升级转型作为重点修菱,以智能化水平提升作为主线行,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郎即,全面推进企业产业发展耻。    第四促诞究,分技术路线图的基本结论俩税。    1钦档舒、节能汽车夏险。总体上有很大的共同点认暇时,重点在混合动力技术鹿徊侥、内燃机技术涟化、其他驱动技术磐宫。混合动力是技能的主流技术筐,当然轻量化也是另外一个市,但是轻量化有专项的分析庭腊筒,在这里没有强化腺耻。    乘用车总体执行轻量化杆傲蔚、小型化羞编、混合动力缓衰辱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伟岗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捐陆犯。    混合电力是一个主要的技术哆,达到5升秃怯错,4升瘸、3.2升的目标祥铃,混合动力是主流挫颂贿,其他是共性的瓶,轻量化豪、摩擦等苫令攻。    商用车混合动力应用时间稍晚故吕忻,重要度低于乘用车逞。    2团泼、纯电动与插电式混合动力汽车蜗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失就蔼,加强轻量化成为趋势泊篡竞。轻量化对电动车更加重要诫起死。对于插电式非常重要的翔秃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稀,驱动兑、点击猴、控制善、充电茎胜、混合动力发动机疽,高效耦合发动器簿泛冒。动力电池本身有专题谢巍,在这里没有过分强调蚀攘亢。    这两种车提出了总体的发展纲要围,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式靡霓烈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柏顾疏,甚至可以忽略不计藉兴。    从四个层面梳理了技术需求兴休,提出了一些优先的行动项拆,面向纯电和插电惯线,国家科技技术支持十五年了奈仕酶,下一步除了电池列为专项之外竭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持危能洽。    另外纶兄矾,聚焦关键零部件弄、基础突破和可再生能源睦懦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用喇凑度,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曝墙股。    3哪、燃料电池汽车迪叙履。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择激。从中国汽车产业来说腔番,现在重视程度不够孔憾灌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划兑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究架幻呸。希望四部委提交国务院进行发布和实施惺诚。    在研究过程中宝,大家对燃料电池认识分歧比较大乾,或者没有共识回,这里特意保留一个燃料电池发展目标分,跟发布不一样蛙船唯。发布时2020年达到5000辆的保留规模莫,我们是1万;2025年是10万品,发布时是5万;2030年是百万罢窝矮,发布时是10万戚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洽缔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池背憋灸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抬感疲、耐久性璃栋、成本冲、氢安全建擅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迹掀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喊鹊浇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琉司署。当然苍汞,全技术链的技术攻关需要做焊肌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口墒递睫。前期小功率燃料电池疼粟删,中期是平衡的燃料电池腻乌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侠记,到最后全功率的燃料电池劣。当然毛敛,电电混合是最主要的清交,最后电池小容量的技术路线勘峨,但燃料电池的功率更大一点蔑。在这四个层面进行了技术创新梳理多,燃料电池要解决的东西很多鼻,包括材料畔、膜黔捍、电机琳龚、燃料电池哪镁ⅲ块堆挥袒忙、系统技术勺倘、整车技术魏。燃料电池也是下一步国家科技裤诗磨、资金支持的重点暗钒死。    4裁、智能网联汽车停,这是新兴的技术发展趋势景。其重要性与新能源汽车同等重要脾入梆,有部分专家认为更重要费,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大任绊沙,技术和应用的优势瓤挂,也是机遇嫉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龄完萌,涉及到国家信息管理绵。对核心自主提出了很明确的要求女亥弥,即两横三纵芳娄立。    车辆技术上更多的是决策盾、执行互似贾。信息技术剖,信息安全茬拷,地图技术也是非常重要的厦。两纵惺,一个是车载的葱篓,一个是基础设施现逆。智能网联一定是循序的钵克搽,智能网联技术最容易得到大规模的应用勾笛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标什。这两个路径总体上循序得到应用窜耍辛,从商务车来说硅竞素,更容易形成娶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求斧闺戊。    从四个层面聚焦一些技术需求瓶剩。跟燃料电池一样松啃邓,需要解决的问题更多一点纤笔颗。从感知决策执行的盗陆刮,特别在决策阶段粕溺,差距是比较大的鞍文,感知当然也有差距獭擞表。在信息层面尘乓,大数据行懈胚、云平台瘸拌,相对来说中国有比较好的基础和优势叙。    作为一个前提阶沙邢,对标准法规先决性操殴蠕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谢保唯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞋。制造技术不细介绍了惭巩尘,还是聚焦在新材料的运用浩,以及新技术对制造技术带来的变化瘫,聚焦方面进行了说明忍揽。    动力电池奴焕,分三个目标究毋慑,目标上有比较大的讨论和争议亭桥仑,比如说新阶段提出了350新梁、400察鲁把、500的质量要求男,争议非常大其,重点几个层面瑞丰:    优化现有的代表电池技术垮嫩,提升技术水平垒辆,特别耐久性程,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讨杜坟。国外的装备很难形成有竞争力的差别录建顿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线两迹筛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系共。现有应用以企业为主体来做洁觅颊。当然川令,也会关注动力电池的回收利用技术晌脆。    最后灸暇,轻量化辈办。简单来说释,前期聚焦材料技术懂拿、设备技术汝、制造技术谱柑、回收技术联嘲咯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兼新深,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颇贾誊,比如说传统的四大工艺的变化祭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性许碗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价珊翘、供应链幻捐唉、资金角昏夸、汽车等方面的诸多质疑范。期间,明确表示不会放弃造车艘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揪捷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天导烁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筛鹤炼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藩钎斧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融取拱、互联网及云唱、内容挪娟、体育,还有三个端口类的,手机封、电视急唱彪、汽车策季洁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业分床烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力咐肯梧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矩柯愤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弊楔穗。    乐视的电视做的确实是非常不容易娘僻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喷狭晃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仇鼻驹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元能叼。总归累计亏损36.33亿元角鲍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就围姜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糠梢鹿。第一部分就是投资人的钱篇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腿速。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芒辰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现日空急。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法渡被哗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骇惯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枷、体育43亿陇冯、手机50亿,房地产64亿宠、内容108亿砂串胜、互联网金融151个亿冉肺、电视187个亿磨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梧楼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓣擅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拔缺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蝎局扩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的署故。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准山。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的砰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隧变磨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的踞趣。很可惜,你们蒙眼狂奔剩嗜失。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沏位。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陌萄赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   12月10日遂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躬冷借:一条是政府主导休桐苏、政府补贴的方式点,这是当前的主流茎硼。一条是消费导向巷虾蹿,依托市场的内生成长道路鸿。”他表示蒂成,(电动车产业)进入者中虹镀姬,大多数最终可能会被淘汰定楷,但是不能不给他们机会立绷。国家已经开始放宽市场准入飘贿,此时套,应该在两个方面把握好政策蜕仙:1县蚕懂、应当欢迎新的进入者帘耙藐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者千门纤,让投资者自主决策附澎,自担风险艇蹄漆。2胆肯固、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扦,严格市场监管呵溪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚獭梧微,目的是建立好的产业生态囊。电动车产业化旱础敲,最终必须依托市场来完成浓,因此哪嘶锨,政府的政策必须产生长期预期吵。推进政策应当借力市澄 ,发掘市场的潜力具程。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虱剩。政府政策不干预技术路线甩擒卧,政策的实施不是导向对政策的依赖刑耸,而是政府作用的适时发挥伴隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吞涝崇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示保石绍,戴姆勒有望在今年成为全球最大据马祈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盲羌,这一目标比原计划提前四年实现擞榷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摄漏:“戴姆勒今年即将实现这一目标副桶,比预期时间(2020年)提前四年幕。”   据悉晤催怜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标没猛,当时受到与会者的哄笑庐。然而确莆创,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胃捆,领先劲敌奥迪和宝马缎辞。(实习编译筒犀:刘欢 审稿偿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈具娟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编荷席:韩大为 版权作品姬攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆,严禁转载刑殿,违者将被追究法律责任好。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杯抢厕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桑。在提及新品牌“WEY”时侩仆杭,魏建军表示塑,“将夺取丰田和德国大众的用户”敞蹬久。   记者报瞪:为什么把自己的姓氏作为品牌冻掀?   魏建军悸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唬粟。我对WEY很有自信响廊,就使用了自己的姓同。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墒篮涧,但在中国汽车行业我是第一个巢戎谈。   WEY之所以采用英语瓦,是为了要瞄准成为全球品牌肉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力托。   记者躺:对于竞争对手有什么设想缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敞僵尾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洼矾迟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣粮阔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价趣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闹。在性价比上WEY更具有优势嚏沽常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唾纱概:李芳 版权作品虹窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载搏化,违者将被追究法律责任怖笔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后练摄袜,新能源汽车的发展也不会受阻唱单。   根据工信部核准的数据渐苦翅,今年前三季度脓淮,整个新能源车销售16万台穆拾肖,同比增长83%固。其中裁,新能源客车已经占有40%以上的比例焦,达到了近半的水平涕舒,发展前景面临压力船顽,但乘用车只有0.1%愧。“我们涨十倍是1%电挞煌,涨100倍是10%桂缚嗜,新能源车发展有巨大的前景和空间溯诫哭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谅巢龚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒲忌,全国乘联会秘书长崔东树说诵淖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宪。根据国家制定的产业政策要求尸,到2020年尚痞,乘用车百公里油耗要降到5升步,这意味着五年内降38%的油耗寒氦。“基本上谁也实现不了脾笑,只能靠新能源车来推动屉。而这种新能源车肃,插电混动可以降80%凡筒宦,纯电的可以降100%的油耗尖啼收,这种情况下只能发展新能源车坤,这样新能源车乘用化奸诽缅,为什么我们一直定义为为生存而干梁撕酣,你不干就要挨打活卯。”崔东树说响赎。   另一方面赴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展反泡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓟吮惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唾窖,因此定价弹性很大仕。”中金公司的研究员李璇说地硕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平享,为消费者提供很多选择去测。随着技术进步和更多电动车型的开发耗舒,新能源车的成本会不断下降啼,比如饶绥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拢媳菏。“中国的纯电动车型出来以后泪鹤簿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸡掀滔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吉豌逃,发现基本上17歇铰趟、18年以后的新能源车搔梅报,达到8年10万公里以上贫蚊纯,整个成本是比传统燃油车是要少的猩,甚至是少了20%到30%长。”   电池是电动汽车发展的核心仑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本换拿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爆李怕,电池成本还有很大的下降空间峭度。目前佬,整个电池的产能供应相对过剩憨,国内电池企业达100多家目溜把。据统计邦柬醒,目前整个电池的价格大概在2块多左右位帘哆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鄙。因此无蠕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度经,这样才能达到标准僧睹俱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇娜:李芳" "   我们不认为绝对的销量广京性,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甭。衡量一个品牌成功还有其他的因素僧变鼻,比如利润率恍敌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凄扩。除此之外愁顺,品牌力慑、品牌的知名度顺额贾、美誉度缺、影响力寥书,也是决定品牌可持续发展的重要因素佃福。宝马在创新精神上是首屈一指的捐矮撂,因为汽车行业正经历巨变纪嗣,在电动出行胁拉炕、智能互联蹬涕桃、无人驾驶等一系列发展方向上介,宝马都打下了比较好的基础第赡。    临近年底嗅徊,伴着层出不穷的新闻事件缓,高档车市场竞争愈发激烈叮,作为全球领先的品牌——宝马仙课赏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笺。近日昆吧容,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士全琶泪,听到他开诚布公输、推心置腹的看法氨。   问本:根据最新的销量数据度驳碑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谱奖厘。那么粉磺,您怎么看销量将袭、利润坪、与经销商合作伙伴的关系舍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轿盒辞: 每个竞争对手的情况不太一样篡晨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锭捆,所谓的增幅我们一般都讲同比屉看,是跟去年的基础关系扰回。几个因素加一块儿茎被,我们不认为绝对的销量拔珐拘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阑。对于宝马而言苇强,今年前十个月丰邢督,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车村痪推,同比增幅10.2%奈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羡孰,同比增幅接近11%孺。我们对这个数据还是非常满意的漂,这也达到甚至超过了我们内部的目标磁贰。    除了销量本身的绝对量或者增幅额绒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妹关,比如利润率溅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标璃累。除此之外厦当,品牌力提疽险、品牌的知名度录、美誉度缚书、影响力玻渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素刃刃洛。宝马在创新精神上是首屈一指的趟,因为汽车行业正经历巨变湍古,在电动出行并妹薄、智能互联扩令稳、无人驾驶等一系列发展方向上冷,我觉得宝马都打下了比较好的基础话瘫茂。总体来讲般,我们并不惧怕任何竞争撬潍,我们也欢迎竞争嘶峦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罗纳磷。   问纫浮:最近半,关于奥迪的新闻比较火荷嫌。   刘智频钱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悉陀吾。对于宝马品牌来讲灿腺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厩陶拿,双方的关系也非晨虐ǎ好骡。所以短,这么多年来尽管我们在中国是两个公司时封,一个是宝马(中国)僧秤恐,一个是华晨宝马陇架冬,但是我们有一个整体式的营销团队庭幕顶,有统一的零售网络师括铂,我们在总部有一个统一的管理团队眯誊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现海。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略番。至于竞争对手我不是特别方便评价郡衫拌,不过至少释放了一个很好的信号耍,豪华车市场的前景依然很好拧。    问欣碑币:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缺穷害?    刘智秽丰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度米捂娠。因为从经济的基本面来讲顶壳火,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉宦、持续的发展态势蹋诗任。之前以出口桥、基础设施建投资的经济拉动方式韭成,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式删。需求的增长其实就表明了对于车的需求莽,其中也包括对豪华车的需求哗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躲杠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逛,这几个因素相加促瞬舰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚂年。今年趟,豪华车的“盘子”接近200万辆集核颁,未来可能每年的增幅不会特别大话,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奠槽。所以毒藉逗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巫赴,力争在市场表现上优于竞争对手跋统如。   问锯辰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得补,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚏?   刘智淌俊韭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喉,因为我在宝马的八毁啪贸、九年时间洁捌悸,换的工作岗位也挺多的美枷掂。换了新的工作以来锚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营切嗓,比如负责国产车的销售呕,可能是比较短平快的品捶寝,看的是一妻梗、两年之内的事情玻溪。在宝马中国总裁这个位置上瞬普,除了目前公司各个业务板块的运营椒搁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哼竞临。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钦亨坚,像无人驾驶轨偿、智能互联涂家瞪、电动车痴撩诫,包括数字化营销葡、品牌年轻化等等一系列的东西凰喷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划廷手钡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惊喇男,力争在中国市场上打下一个非忱啥春茫好的基础酶剁。我相信称汐广,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痪吵陆,宝马会拥有非常强大的竞争优势好蛾噶。(中国经济网 记者浪渭困:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣憨盯:李芳" "   原标题兴:王永清伙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底且,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冻诗。别克品牌今年销量已经突破100万辆摔瞥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唤固隙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夸签。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陶闲。数据显示哭红幕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拣,同比上年的446764辆下跌28.64%绕箍田。上个月拢墒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摊噶匣。    因此坡枯,在车展期间接受记者采访时恳害腹,王永清表示郴窝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匡锌佬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升干绩,但全年销量依然会同比下降20%左右阑晚经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拧驴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萍卸抹,可能在布局上稍微有点滞后耗将。现在对于雪佛兰来说较草欠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莲垮。    事实上羔龟犯,雪佛兰已经开始了提速布局熬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佩盼敝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靠菱。王永清表示踢刮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侗食斥,2016至2020年投放超过20款新车毙详甜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茫,30%为SUV车型详,并将加速引入包括1.0T群、2.0T叮诧、8AT诺、9AT艾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技普。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眯,未来SUV将成为主推车型城琶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咆枷,轴距2725mm奸粮蹲,将与全球同步进入中国市场酮玫谎。同样磐径柑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场建。    值得一提的是聊莲短,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锚猩筏,拓宽产品线密。RS车型将采用包括侧包围睦、运动尾翼绩、双排气管掇肋瘸、降低化运动悬架佬钨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垛誓,并加载多项ESS智能安全科技驾础。    在品牌营销上般堂奖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孺顿玫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乳纬非。另外熬华镜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冯泵漠,演绎雪佛兰“热爱刨贯,梦想查,行动扮,分享”的精神秃休稼。    “今后新车的利润越来越薪帷,主要利润来源于衍生服务信彭、二手车置换等梢。相信雪佛兰将它的结构调好后漂贤,未来两年将会真正出成果菠褂。”施弘说侠黄管。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外末,上汽通用的新能源战略也将全面提速视究。车展当天较,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吓辜旧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发硅竞涪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统百。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捞,发动机的最大功率为73千瓦挞,其中电动机负责驱动内,汽油机负责发电昏掳,它的综合百公里油耗是0.9L锚。从上汽通用发布的节奏看乐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了能。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冻,王永清说溃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些干扩韩,产品还要丰富锰,才能满足这个法规的要求拷度。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凄讨,到2020年之后比例更高碎柒乒。王永清表示购模:“估计到2022年经蜜薪,我们的电池技术会有很大突破申惰,能量密度大幅度提升翰陆唾,成本是大幅度下降蓉林。这对纯电动的新能源车发展是好消息挽囤侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂剁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢污壳、豪华”品牌——WEY褪,W01匡斗牟、W02两款全新SUV首发亮相璃,售价区间将在15-20万元兼拭翅。对于新品牌的未来发展规划搁检桑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示届媚窍:“WEY品牌明年将有3款车上市稗,到2018年还将推出2款左右的产品泵旁,以支撑起全新的销售网络体系鹅清滇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坏腹巢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稻损,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市返秀蹋,8月份推出第二款SUV W02铃厘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阑寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型示。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桔水,魏建军详细介绍到经桥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA傻揣摊,配置上拥有最先进的安全技术桅狈搁、智能技术醋,也更加精致莽。此外在性能上两者也有很大差异辰啦航,例如在NVH方面胯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛔。   在经销渠道方面莆户,魏建军介绍说痕笺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络类疲,没有想过招募新经销商空逻笆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘛桐冬。”   对于新品牌的未来发展胚汾陕,魏建军信心十足慑,他表示椒:“我从没想过这个品牌会失败舵报具,只有退路封死才能做好这件事炼掇绕,自主企业只有没有后路才能把事情做好缉方。”此外看,魏建军坦言弧挡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窃谢弟,因为新品牌叫什么并不重要谁挡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷假:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏长檀,将方向转到共享经济客闺路、互联网南狙隙、自动驾驶方面新的技术凑澄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃块。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扩伐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赔泄腑、生动的演讲思弊,就城市交通临饰、自动驾驶和汽车互联等热点话题广,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琴农,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耽匈。    徐大全说芜赖佬,博世始终认为驹尾阿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担罢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式达缉。    徐大全谈到版凸临,作为在汽车领域的老牌企业卸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化任潜脓、多样化的发展态势和需求哥了,博世已经有了自己的思考和方向匹啡。    他说幕,如今彩插苫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鸥筏,将方向转到共享经济酒、互联网笆券、自动驾驶方面新的技术缄镐蔡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商火。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势,面对新一轮汽车技术的变革链,无论是传统汽车轮健、零部件企业朵教,还是互联网缴护梧、科技企业弥五故,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卵伦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潮粗榷:互联化坏、自动化和安全化薪檬。我们预计及,到2021年惮锈煽,汽车将成为第三大互联移动实体腐,同时扮演人类的第三大生活空间愤密藤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膳光,来充分发挥互联驾驶的各种优势羔。    谈及自动化领域顶,徐大全判断湍卡窝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势技。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术街檀,通过持续创新驾驶员辅助系统写未,从辅助驾驶庭差潜、部分自动寞就、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锤洛括,分阶段朝“零事故”愿景迈进默齿释。目前妻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掣檀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用办潜,到2020年左右锻,自动泊车功能将进行试点项目测试膏。    说到自动泊车相,徐大全特别谈到停车难的问题灰。他说趣,停车难是在城市生活中的一大困扰无浦。今年沫嘛赁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查短倪蠢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题偷咎乒。在八项智能泊车功能里娶,“手机查询停车场位置并导航”继、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惭芭茎。其实滦坚,在大型商场里盾柔双,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疼力,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喉颇窜。根据一项市场调研显示嫌痞,2015年隘坑槽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿揪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力醛羞胚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痰,在深入巩固原本的互联化癌、自动化和安全化“三化”战略基础上啪闻,博世今年也把两轮交通嫌茸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仟槐散。    他介绍岁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部等,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亮。未来十年莲俯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赣妥串,来提升物流生态系统的整体效率和安全性米讼劳。    在两轮交通方面蚂妙豪,博世提供两轮驱动孝、安全等各方面的解决方案戏弓缴,涉及两轮电动车份、摩托车守端癸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式亭陈浮。    最后捕牌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具街铝,满足这些变化的需求情剁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶黄宝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疙,“双积分”法规蜗价且,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兢,连日来迹猴垄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温米,让观望中的车企备受煎熬碘纱。针对业内关注的焦点问题漆捷培,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蕉:不久前诡交颈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甸污翠,如何理解这两套方案瞳块?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羞攫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联官,但又有独立性徒巢撵,各自的核心目标有所不同膜墒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量径,进而确保国家能源安全放荷。由于中国的石油对外依存度已超过60%狙防覆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丢且脯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锤差,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墩刃盾,进而实现国家节能减排的长期目标藤把。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集囊腹紊,但现阶段并不能彼此替代钢。对于CAFC而言玛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眉哨家,其中当然也包含新能源汽车分,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠琴。但不同的企业由于自身能力垫免、技术储备和对未来技术趋势判断不同奥嫌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雇颗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迟哺号,而以后补贴将逐步退坡辽皖稀,企业更担心成本无法负担裳檬觅。因此仅有CAFC法规贝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庙弦第,所以有必要出台NEV积分练晶卜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇。同时挽辰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杠萝蹬,从而有利于新能源汽车早日取得突破锰菱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线广览履,其目标应是降低汽车及相关产业炼筛烧、乃至整个国家的碳排放剿狈疚,和降低能源消耗诉求不同肛片揣。作为碳排放第一大国潍俩沫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圭篡,后续国际压力还将不断增大撕拎曙。因此啼被溶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放急,从大方向上讲是正确的暑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杰,这和NEV积分没有本质区别犯颊逝,也无法确保总体低碳目标的实现奉筷。实际上兜,跨行业恋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驳糙。以电动汽车为例毒,其在使用阶段确实是零排放就申,但与欧美不同暇,中国的电能以高碳电为主闪藩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绰樊突。也就是说氛劲本,在使用高碳电的情况下朔匹,电动车全生命周期的碳排放并不低胜滦。这正是碳配额管理应该解决的问题刀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕾滑颠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炉蛋。实际上泄桥关,将新能源汽车确定为国家战略陡拟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构噶,生产更多的低碳电咀却卑,否则减碳的国际承诺将难以兑现剂炊挖。    另外婪,对于汽车行业懈丝合,无论是CAFC尘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同门填弧,但都应该由一个部门来统筹策划顶通巧,系统思考渺痛,拿出科学虱、系统贡侧词、具体侮、有效的管理办法来推动实施券弥羌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲤芹。    ■积分交易细则需加快制定搓山墙、尽早出台    《中国汽车报》逛踞撮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箍搭孟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辜屏?    赵福全沮脐达:确定合理的积分价格漆,涉及到技术付变码、成本和市场接受度抱犀,需要综合测算和动态调整峰肮海。我认为基本原则是禽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揪鸡,让没做新能源汽车的企业有经济压力毛茫。如果NEV积分是“白菜价”目,大家直接买就可以亮热,谁还会愿意在新能源汽车上投入逗?    因此匙沮免,NEV积分的定价应足够高睡滤绵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拾促,通过自己的新能源产品获取积分弗,满足法规要求苹醛岔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业没,能够通过购买积分先生存下去奔薪檬,争取时间把自己的新能源产品做起来斡弊。    《中国汽车报》灰体:除了积分价格之外勒结,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑礁,目前处于“空档”状态兽靖,怎么看待这个问题绣饯烙?    赵福全颧刀秒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辆痴具,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岭且不。同时年,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恭伸密。对于汽车企业来说湍,3年仅仅是一轮产品开发的周期顿矛,政府作为“游戏规则”的制定者甘,应尽快给企业一个明确的目标泵闷杏,否则企业将无所适从胖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氖摔:“双积分”中提出了2018年起临釜,8%繁费丝、10%阂渭肺、12%的NEV积分比例帘,而经权威机构按照法规要求测算袜弦昂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旅新帛?    赵福全修:在这个问题上侯交焙,我并不持悲观看法鸥苗沥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戒匡,因为还有很多企业尚未完全发力叉儒邪。按照国家的发展预期冻浩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%效乖,如果每辆车以最低积分2分计算喜荤挝,整体积分比例就达到了14%誊酗擂,如果是分值更高的产品脆煎莎,达到18%的积分比例都有可能诺摔搞。关键是要努力实现7%销量占比目标污,而这也正是NEV积分的目的所在蜂赎。    不过另一个问题引人担忧誓棱躲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求趟郎,同时在CAFC核算中也有优惠燎词:一方面油耗直接按零计算墩含,另一方面核算数量加倍汲,从2016到2020年分别是5倍粱搬钡、3倍冲嘲、2倍涟。此外懦么荆,按照单项抵偿原则枢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炼,还可用于抵消CAFC负积分狸刃佬。我们经过测算发现搔港妒,CAFC中的这种双重优惠屠炉厦,对新能源汽车的“照顾”过多了坏仇巫,不利于促进其他节能技术发展倪盎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险归颂汉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谱韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低慷陌哥。实际上碘盛世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翘长,两者不可偏废逗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展忍睫郸,但如果CAFC目标落空使苍,国家能源安全受到威胁豪,汽车产业的可持续发展仍无从保障乓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汹董,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夸完蠕,这不仅能确保CAFC目标的达成窘,也会提升NEV积分的价值仆,避免NEV交易落空侨奔行。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》块旧李:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值们皆,而没有将电耗的概念纳入其中挥,这样的算法是否科学绢次?    赵福全氮:NEV积分分值以续驶里程为依据容庇溜,这与推广新能源汽车的初衷相违背禾摩伟,也不利于鼓励技术进步叹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敖先镣。推广新能源汽车是为了节能减排羡酷,因此不仅传统汽车坡确,新能源汽车也同样应该抑大扬小稗哗坚、抑重扬轻券。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滥挖,而不是搭载电池越多越好驼,因为大量电池搭载在汽车上移动具瑞库,这本身就会使能耗增加搏书,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾假扦巫,也意味着大量增加电池生产的排放彻。    政府应鼓励企业开发低成本矛殴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亢潘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喊。也就是说靛奶,政策制定一定要“勿忘初心”魂。建议NEV引入单位电耗勘,即吨百公里电耗的概念描,作为积分分值的依据漆琼萍。同时肪士,对于小型车电耗适当放宽连京哇,而对大型车提出更高要求纪,以鼓励新能源汽车小型化熟圈,进一步提升节能减排效果冉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》势迸:在“双积分”中型蛙窟,没有将新能源商用车列入管理范围斗,这样做合理吗蜕龋帝?    赵福全拷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈肜茫可持续发展的问题充。2015年抗险,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矗,获得国家补贴的比例比这个数字还高陪讣拜。而此次NEV出台却未涉及商用车氢炊,这是不合理的段,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坦,也会让乘用车企业感到不公平嫡籍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规朝悍免,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求獭牵剧。我建议悉恨庙,应该单独给商用车设立NEV比例要求握蹈读,可以不与CAFC积分抵偿璃秋,但企业之间可以交易泌修。因为如果没有NEV的强制要求颧,在补贴退坡后烹睹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献悸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水愤送。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揉广,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示履身,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酬敞起,盲目投资之后窗,多数公司要垮下来道。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吾焦。    以蔚来汽车为例波店,去年8月还只有100多名员工丸簿借,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模东。据中国汽车工业协会最新统计喜篙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搁,销售4.4万辆假,同比分别增长25.7%和43.8%擂哺日,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劫,销售28.9万辆骡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%紊低。蔚来矛、威马杆瞪、前途俩、小鹏等已是新能源造车领域的热词倒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琳嘿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目会堑。至此谋,奇瑞新能源成为继北汽新能源刚剂帆、长江汽车设魄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蝗烷亢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闹稗废。    “新能源车企的风险袭,其实很大眷剁凭。”王秉刚说粳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缸菱,对风险有足够的分析芹玫,有可能投了很多钱泉酬,最后做不成恒警炔,带来不必要的损失灿茶抬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庆,简单地投资建厂湿告腑、增强制造能力联锑泻,未来堪忧乏溪。新能源车电池的技术进步非常迅速 秋愧,现在可以用的技术一年后就不行了稗徐僵。如果没有研发能力就做不过人家粪。“一下十几个亿扎进去加挤,有可能最后做不成揽沥,我还是提醒新进者要谨慎一点甩荣狮。”王秉刚说汤。    事实上警襄够,目前国内的新能源电池生产厂太多了犯纬,但规模都不大吓猛凄。而且动力电池总的规模也在扩张中陷钝绢,尤其质量好的不多许茄,“据我了解稿凑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单烹挥概。”因此椭熟爆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沤零考。   谈不上“红海”馈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的并,但道路曲折糙兔署。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碳定,造车得有钱绿些膊、有人才矗起譬、有时间淀槽。“钱我们还行凳,人也不错史,就是时间太紧淀敢遣,毕竟搞汽车三年算很快奥婪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擎小。”万锐坦言暴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的领戚。    不过私律按,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧癌,万锐并不认同认岭。在他看来拈芬恃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上婆杉,因为大家都还没“下海”遂达姬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偏,大家还在忙于造车贤洛,搏杀还没开始泄程博。    “这是好事盎盥蜗稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卯现涤,目前中国传统整车企业有150多家宫性,新能源车企至少有30多家溯捶炊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靠愧发。    至于是不是过剩壤哀,梁伟表示这还是要市场来判断吭。在梁伟看来朴稼,其实中国传统汽车行业已转入新常态烹氏楞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讣绢,除非汽车消费大幅好转鹿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况囊惫淋。    但另一方面吮川秆,根据预测剁,未来5~10年随,中国的新能源汽车将保持两位数增长单。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淋呕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆世签,到2020年时产能达200万辆醇、累计产销量超过500万辆随梳腿。梁伟认为驳偷薯,从年产几十万辆到200万辆的目标脚肥,新能源车汽车肯定还要快速发展绥顽。目前的新能源车市场还完全没有定型叫敲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攫怯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功迟,“很多人此前担心特斯拉会破产陪盒姬,但Model S和Model X推出后效果不错康劣歉,用户接受夕。经过多轮产品积淀纳猛胶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闺,特别是成本下降得较明显虽。特斯拉可以闯出来庇附尽,中国企业也有机会胜、有成本优势碘。”梁伟说浦哩。    对于最近贾跃亭的乐视返咸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象食挨,梁伟指出钳,除了技术膜踩翘,汽车行业还是一个资金密集炮檬、劳动密集的行业搔午阜。如果要进入萌,需要企业在未来几年有大量投入梯皮匪,以格力电器(000651.SZ)为例料,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗夯。    梁伟表示豌划,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菜囤缝,毕竟快速把产品推出来奋咀,现金压力会非常大秋瘟荤。另外鞘绣,一家企业在原有行业中具有很强的能力阮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘸短诬,这是一个很长的学习过程钝夺静。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫谓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捍残舵,也是第十七个中国记者节抽吓。2000年谱硼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哺盗迁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伐。此后记者节像护士节獭芯、教师节一样情污腻,是我国仅有的3个行业性节日之一吃头。   值此之际皖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱劳北,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垂叮跋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杯龟。      坚守还是离开书蜡胸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浩成本:去年网络广告总量2096亿元楞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元临前。报纸下跌超过35%盖,杂志下跌近20%刺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鳞,单项将全面超越传统广告囊抢苦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钡俏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者临貌噶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下投阑磷,也仍能保持着不俗的销量娄堤溜。    “没有路可以让我选择净,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脯。”陈总对此直言到俗摄苯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旅呜,但发行量保持一直不减孺祷。诚然逞,这离不开报社给予的支持富。但从自身发展来讲晚煞晴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牡。究其原因咐挝拱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莲粗孤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漠搔抠。   汽车也好荷身鸿,新闻也罢念廷痛。毋庸置疑镭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹃晃。   纵观整个汽车行业的发展趋势厂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仍邵鞍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撑,但不可否认的是驶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式竣讹伯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物昏火妈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者携嫉。    除去对报纸姐、杂志花武、广播粉信必、电视森示拿、音像等载体样样能玩得起来彻蹦,还需操弄3G宠木、4G等流媒体技术赦。我们不知道下一站会到哪里扁列。   面对媒体融合大潮荣,陈总胸有成竹的坦言惕馆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坪哗,家用汽车转企改制之后继续深化改革拒略。由媒体到传播机构返据,由杂志到全媒体平台石谢宽,历经两次创业腐级侍,家用汽车探求新的发展方向肚瓮屑,抓住变革时代的发展机遇办,赢得了全新的利益增长点晾。不再只是单纯的纸质杂志涩墓聘,视频埂讥疏、自媒体等做出了不错的效果似锭。   其次嗽,就是在自己的企业定位方面溯,中国医护工作者汽车消费调查急、中国城市教师汽车消费调查是以医生慨睬、护士窍、教师等特定的人群为对象做的系列调查梯。这些调查一做就是3年失,走遍全国大中小城市渭冀,做出最真实的数据仕。 ?   “网红”营销时代   今年以来饱褐臼,网红主播频繁出现在各类活动现撑椤,手机发布会默、车展袱价码、房产开盘桥堤潦、比赛等一场不落骚燎盟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会处妹。”   日前甘聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”当,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兰。   对此事件财罗娇,亦不乏业内人士称娇肪猫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苯勃擂,呈高开低走的态势棘抵。   陈梓萱表示光建坤:“在现阶段的传播环境下搞,媒体记者朝网红转型绞窝,把读者转为粘合度极高的粉丝享,增强彼此互动淋、沟通财涛控,无论对于报社还是记者个人梧,都是一件好事娜扭。”   “把流失的用户拉回来程劫,用互联网完妻、新媒体的方式罐,我们正在努力尝试芥坪闻,但具体执行效果如何舅,尚无法判断僚。”全媒体时代肚侍膛,我们永远在路上弥喝酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:张瑞丽 版权作品钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌愤,严禁转载虚没千,违者将被追究法律责任参味煎。 获取授权" "  原标题兴:广汽传祺肖勇问:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日层,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斑澜。在本次活动上佛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玻砰揣。广汽乘用车副总经理肖勇表示踏绞:“时尚是一种潮流蠕,其实就是顾客需求信清纱,引起客户共鸣鸡抗,汽车也需要时尚面,所以GS8出现在了这里话蛔。同时传褀GS8我们就是承担梦想紊路,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卑帕,中国品牌基本上没有一席之地爽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婚夕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任床入秦。   对此描琉,肖勇表示氢甜:“传褀GS8我们就是承担梦想袜立悼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潮茂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上停露庐,所以在豪华汽车上巫,我们率先实现突破捷堂捶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辣署,我们就是要跟汉兰达嗓黔颂、福特锐界形成三足鼎立扯盒,甚至未来超越这两个品牌暴乳凯,这就是我们的目标澜芭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斜牡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹋杀,创造单月销量的历史新高谦,爆款车型占3.4万辆纲,但受制于产能安排的影响蠕懈,造成其他车型总的销量并不是很高季筷怒。面对这些问题筏阔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略峰。   肖勇表示舷错搽:“明年我们的产能日,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目科幕,产能将得到释放浆食。我们在满足GS4的同时献繁僚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立涧圣,最起码销售五千辆以上卿饶,剩下我们会再分配个其他车型锨末。”   同时为了加速品牌向上堂尘复,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氯。同时肖勇说道莆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灿贺,在明年全部投产报,所以明年最大的问题还是产能捍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勾廊桓,我就是聚焦我的明星车型蛊等。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁圭:李芳" "  还有不到一个月牛,东风标致4008就要上市了醇嗜吭。它的颜值久囊、科技装配足够有吸引力攻团,那么随着锁定竞争对手笛堕缸、谍价霸捅会、销量预期等关键信息逐步浮出水面琉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟矗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荷混澳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帮称撬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灌谎葱。比这番景象更热闹的颁扒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会建攻朴。   说到品得同,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氏皇,让媒体品到了极致寒。在工作人员的讲解下叉社掇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统田腐晚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计操概,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魂绰,无不让到场的记者孩劫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识誊钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拣燃、品味袱捌藐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象獭叫甫,东风标致在今年推出3008恕霞、4008后衅渤,也将在明年陆续推出3008S骆、及另一款7座SUV殊。据中汽协最新数据显示传篙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牡草,同比增长45.91%幸飘。那么考相哭,在众多SUV产品中跺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冷横啤?东风标致总经理李海港对记者表示挝:“我认为要总结一个词就是‘品’字省,东风标致的SUV一定是最有品的岔,这个品是指品质鸥鲜镀、品味么褪,今天的4008就足以支撑这两个词瞄袒抖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裂冀巴?李海港对汽车产经网独家表示朽盼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魏疾岔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稿,轴距达到2730mm膊哀,是同级别车里最大的瓦稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稻陕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炽仍韦,在配置方面更趋向于高端借、智能肯叹奥,进军更高一级的SUV市场脊化套。”   然而十础,另据乘联会的最新数据诬胶,1-8月痛拿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袖面。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么靖,作为中级SUV檄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佰?李海港向记者算了笔账枪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隘局。“这种需求就是4008的机会颁,也是4008成功的保障扳溉。”李海港表示巍线瘦。   “狮虎之战”将上演   还未上市希,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徒盎。李海港认为宛笛,4008在科技装备嚷舍胖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饯绒。”李海港强调陛。   通过外观设计及车况数据对比后发现没价通,4008的设计颇具未来感和运动感骄般,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下玫,4008在轴距上占有一定优势设娄,也使得整车造型看上去更加修长矩舜捆。   那么播,价格呢穗讼酥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钩环侗,通过对比翼虎的指导价授鸿钳,小编认为4008的价格应该在19万元左右尽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淮巴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匠?据乘联会最新数据镐,翼虎1-9月累计销售84258辆阑,月均销售9362辆馁巾略。但值得注意的是艇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藤挡樊。那么攻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魄,可以说也有一定难度肌。   汽车产经网了解到烂,由于目标客户锁定在换车需求的群体售,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徒圭葡,以吸引用户选择4008咯。至于置换方案的细节屏蔼抄,李海港表示还未最终确定烤欠父。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙弓掀:李芳" "   国庆结束后跋穆,北京迪、上海仆、广州散、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梁,引来了社会广泛关注拾咖。平台闻风声斡汹夏,媒体炒热闹划莆,百姓愁价格涤镐让。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兢秤斧,“网约车”只是第一块烫手的山芋场。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脾,又要确保公共交通体系的稳定姜焙嫂,还得照顾老百姓的感受捌。    比较普遍的观点认为氦稗蔚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上到戌,征求意见中提到让市场来决定马春,这是非炒科学的啼季灿。作为用户浚,担心价格上涨含霸,特别是比出租车贵弘,认为监管部门是要维护出租车体系利益麓,我觉得这是大家多虑了寡浑。过去碗疏,在平台混战的阶段申擒,资本介入烧钱抢流量垄剩,这本身就是不可持续的膘绩炒,价格逐渐上覆荨,平台收取中间费用是必然的滤配。    对于各地的征求意见旧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卢。比如说要求司机是本地户籍盯兑镭、要求网约车辆的舒适度等等割芳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秽稼。    网约车规范的政策是非常需要的凸疤辖,作为共享经济热潮下的产物读灵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色标皆缺。任何一个商业模式玲淘妈,都需要规范起来发舞。因处于监管边缘填仓,过去已经发生了数起网约车的蚊胶福害案件摄。我们在对受害者表达同情匪台、对肇事者表示愤怒之后吧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带禾细。    然而论,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的据。比如说铝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍精联肥、车辆要有上海车牌妙常,并且轴距要达到2700毫米票颇。根据滴滴公布的数据旗呻防,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烂氯巾,拥有上海户籍的不足万人洞。这个情况在深圳类似妹绢猴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烘菏。如果按照细则明确执行暖,这就意味着精捎刺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荚绥。    共享经济是大趋势瘦练辩,但监管太严可能打击积极性突,这对立法部门是大考验搏槽誊。互联网时代嗡晌览,网约车大大增加了出行的便利姐陡,使人们在出行上拥有更多选择皇啪护。监管是为了提供安全高效的服务保障悸苏,而并非要让网约车集体消失祈横惠。现在的征求意见许多还是首次提出匡恋铅,建立体系的过程中应该让用户钎、司机及平台有更多发言权碘拣。    我们鼓励共享鼻承咳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环股慈妹,与传统交通体系形成良性的交叉互补骸锑。    我们希望立法掸揣,只有合法合理才能保障各方的利益耪参歪,所以网约车服务一定会是标准化寄、安全化的黑圭。    我们希望在所有领域都有不断开放痪、不断完善的发展方向蹬,这是产业互联网时代的必经之路靛煽。    文 | 著名职业经理人傅瞪池,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火险:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踞嚏:新造车企业已经不再神秘恕信,告别概念车的品牌曝光期巢脸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咯。投建工厂澜藐、申请资质禄芜,造车墨笆,他们是认真的娘。不过艘感,“八仙过海奇、各显神通”购诫钢,出身背景不同的创始人戊,对企业产品和品牌的定位揽寇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”仑萌。    想听“真知灼见”瘁诲谩,走进新造车企业瘸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天假。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道射兜轮,敬请关注剂氮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祈虏犯。10月10日随淡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泛绦弊。这也意味着看饶,前途汽车继北汽新能源酬、长江汽车之后骆忻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拇霖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刻,可以稍稍松口气菩嘶鞘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渐妊,他直言到2017年底前途K50车型上市前琉干镐,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕,有许多事情需要持续推进菩残。即使如此挥丹困,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傲。在与记者的沟通中钱,他详细讲述了自己的创业经历蕊捷噶、资质申请的情况北、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断想娩。    短短的一个小时绣磺,陆群留给记者最深刻的印象是论裸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师问刊妥,他们怀揣一个美好的愿景我,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”串联粮。    ■ 拿下资质不神秘乘十,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锹,许多人都对过程感到好奇剑都社。陆群则表示牢卯具,拿到资质并不是一件神秘的事情法魔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求联监,一点一点把技术做到位掇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来册告。”陆群说扛配杏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》连辜。具体流程是骏,企业根据相关标准去申报项目凰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请螺扣详。陆群认为窟沪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莫、引入新的技术和参与者拱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狗。其中对电动汽车的四项关键技术匡苦染,包括整车的集成和控制技术僧,电池的管理技术滥对既,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挥离欢。同时兜,技术具备后还需要做出整车徒,并按照标准做大量测试碧潍,要达到很高的标准玫柏订。据了解欢腻彭,整车控制管理系统(VCU)肩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑棉,也是已经掌握的三大核心技术肌帮。    更重要的是敞八耻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向休梆啦。早在2010年按,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部无,开始布局电动车靠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悲加萌。2012~2013年霉毕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目团脖骸,在高端纯电动整车设计撅、研发方面取得了初步成绩猴萎及。陆群说哺读,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”些、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颇哼疼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展典匹,开始引起业界关注丧士。那时帆,行业对电动汽车的关注已经比较高诽溯贝,而前途汽车早已走在了前列船屋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缄。”陆群说恋吐继,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酸沤,专注纯电动车研发勉情狗、生产笛、销售及服务纱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团男。”2015年9月库,长城华冠登陆新三板挂牌交易溜煞窜,成为新三板电动汽车第一股骂熊队。目前乾涎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团编腊,包括整车业务板块(前途汽车)穿失户、设计研发业务板块(华冠设计)荣,以及核心零部件业务(华特技术)外。这三大板块互为依托捂杠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敛。    拿下资质仙扁圣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点火奶。    ■ 技术扰拓、生产基地肝何、供应商都得一流    在做电动车的这几年掠虑,陆群对电动汽车的理解越来越深入惦顿此,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悉、变速器等物理结构祁奇,还需要产业链配套铃褥罗、成本控制芥尝淋、核心技术开发等一系列工作涎。“自主研发的核心技术烧祟、国际一线的供应商和自建的生产基地阑似,是我们的三大优势难段期。”陆群说冠杠摊。    陆群说敞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尝哗么,市场上找不到合适的零部件供应商憋惰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宏吠僳。目前匙衔眯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凹琅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洼玖和、VCU卑杀鳖、RESS等核心技术摄醛喇,使零到百公里加速仅需4.6秒亥面帅,最高时速为200公里冉告函,最大续驶里程达到300公里迪幢蹭。而据陆群介绍芳功,这些电控技术相关的零部件叫坛毋,不仅前途汽车自己使用飞,也已经为行业中其他厂商供应碗赁龟。    在供应商体系上哎茄仍,前途汽车同样拥有强大阵容椭荤,已经先后与IAC赋僳、博世吵嗜、布雷博秸实、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乘巩。这不仅确保了产品的品质柒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蟹匿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冀鳞雾。今年2月房涕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渴蠕,按照规划割,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寿芳,将在2017年中试生产酶和脆,第一款车K50将在明年底上市配呵。值得一提的是从,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺容弛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窜虑,最大可能提升汽车的轻量化水平陪。    陆群认为境舰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拘吾,而是要通过成本控制币从、技术提升来实现飞秸斥,其中轻量化就是很好的解决方案年。他强调涣:“前途汽车的产品规划和市场策略倘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勤面咸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力貌适,在全新的市场领域不断成长漓你。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来慰巷泛,中国新能源汽车市场前景广阔撵安咯,存在巨大的市场机遇猾架。据他估计嗅霞菊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谓糖春。他表示晒烈儡,前途汽车已经做好了准备疼。    陆群始终坚信一点涤涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朗。在他看来培松,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拦琳响。“所以脱梆扁,我们专注车辆性能斧峦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台度,迎接智能互联时代匹谷。”他说匪鸵。    自1990年大学毕业进入汽车行业惮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发存茎奠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年问,创业历程也已经13年惟偷立,算是行业的资深“老人”蝗乡卿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牌,他的团队也是一群“汽车工程师”似呈茬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谁。    陆群说词蛾寿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为东椿,像华为一样拥有先进的技术蛔哗四、过硬的产品品质以及国际化的视野猴楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咎糜惜,同时颁娶凶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益托回。一时间奴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搜吞卑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颂俩舷,对于新政粳配劲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忻。    看自己   记者翰: 首汽约车有哪些新的动作和布局醇?   魏东极克钾: 一方面氏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糯录,根据北京凛曙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则盯拆,我们会在司机齐、车辆和运营都符合当地规定的基础上什擅效,继续增加运力保障躬陪,这其中包括增加自有车辆挪缔手,也包括增强与当地伙伴的合作溅罐。    看政策   记者剑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惯,有观点认为焦孤蔑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捞困挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绦: 这样的说法不客观刮绞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稿簿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锚棋耙。    某种意义上讲柬控,首汽约车项目上线之前髓祭描,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惩泉,我们只是在政策范围内尝试着做茄寿誓。彼时宽氛悔,我们借鉴同行业企业技术手段檬淮课、商业模式和合作模式铃祷,在政策合规的前提下匡,尽可能尝试擦,当然擅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后府祭,我们是十分期待政策落地的础扦。因此咳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黔秤。    记者囱: 怎么看待首汽约车的先发优势疵斧?   魏东沟: 的确筷妻,北京市场上我们目前是最贴近政策的驮,但从全国“一地一策”的角度来看疚溶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屋爽勺。    看行业   记者篙京缉: 按照当前征求意见稿来操作典骋博,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藉巧。   魏东锑: 我们对于各地方出台的政策表示理解醋,网约车实行一地一策制度防,各地会根据各地的交通发展水平统、城市交通需求来决定如何管理网约车你特日,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诽蹬。    看未来   记者谓副暗: 未来行业格局将有怎样的变化刺?   魏东鲍: 当各地政策正式落地之后饯,会明确供给的标准森,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙疃炖纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域薯,同时步懂配,对于准入的司机进行严格监管扦无汗。因此佬,在未来行业格局变化上幻,在大的方向和框架上由政府来把关膛雾穷,在框架和方向范围内伪牵洼,各家寻找自家的竞争点和突破口毫趴,现有的平台选择优化平台和转型升级尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迹鲍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撤薯让,并通过一系列体育父、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗡馈、活力的品牌形象末。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雷,除了年龄凹香,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人净簿镰。” 10月13日驼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抗。   据悉圣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铝奢,并向年青人传递积极的正能量精褂谈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓜揪。未来齐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舌忌肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型温,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外籍,借助本次人物盛典杀篙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毒剿秤。   “2016年秤辟袜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’联惜。” 郭伟表示兜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盟,不仅让不同圈层的消费者老堑、车主叔物表、粉丝共同参与到活动中纺勘翱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晤粱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机九竭。”   事实上芦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忍抹,包括体育以及音乐类的综艺节目反贿缄,实现了跨界合作坚停乱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顽寂稠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度推撼。”   根据最新销量数据显示跑,东风日产9月份的销量出色急,同比增长超30%还娇读。其中主力车型轩逸笨扒、逍客去畴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗先痕。   郭伟表示境倡,“东风日产今年的目标有所提升龟,对今年销量保持信心那午。”此外桃传,谈到是否有可能再接再厉蓬锹琶,在总销量上攀升至第四名的位置时话朔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坍版粳,能超过前一名最好膝,但最重要的是与自己对标翔。”   责任编辑票誊刷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松处:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刃护臂,管理层不参与讨论嫌,每组都有来自全球各地秒烯、不同级别瀑躬停、不同性别的同事膏。”蔡澈说扫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伤艾,大家相互协作邪、互相支持赔、勇于尝试港佃。”    中国经济网综合外电报道碎诲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逃册,其宏大的构想才刚刚开始团廷。蔡澈现年63岁逝惶,其工作合约预计到2019年汞,在刚刚过去的2016巴黎车展上悄,他再次用前瞻的眼光和布局礁,为戴姆勒集团未来的发展棠喷锣,提出了新的方向输喂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兄:当年学的是电子工程专业揭,就有人建议“傻小子物,去学机械工程苇。”钠,“今天来看餐炬宫,坚持初心舜粪,梦想终有回报维。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棉媳,在报道戴姆勒集团的“变化”时侣辣闷,都会引用蔡澈的公开演讲搜篓,因为他提到了电动伙手、互联镁界、智能和共享等前瞻主题璃。    首先担啊蠕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ成骆,并计划到2025年菲啤奢,成为高端电动车市场的领导者锑钎。当然褪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茬箱逗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倦弄,恐怕显得更稳健添。    “在所有这些领域变鞍,你必须为未来的投资做好准备奋,”蔡澈说棠驰。 “但这是令人兴奋的割贡,所有这些发展不仅仅是技术的改变放辜毁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莎庭拎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涂,内容丰富的CASE(瞰思)计划构维,它取自于智能互联枢、自动驾驶告防、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衬曝。有评论指出胸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责人皑,就是要对未来做出承诺乘外枚。 巴黎车展发布会期间璃捣,蔡澈穿着休闲衬衫阶、牛仔裤和运动板鞋口书杏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韩围,但蔡澈作为首席执行官缮痹宠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目池捣链,以加速决策和赋予员工权力著称呛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谱,鼓励对新产品和新发现阮,进行实验性的尝试寇。    巴黎车展发布会期间聘口,蔡澈穿着休闲衬衫刚吠呻、牛仔裤和运动板鞋唇壤旧,一改西装革履的常规风格试线。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到假敝先:“我们并不是穿衣方面的专家单韭协。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赔权籍,而是留在了在工厂附近的办公室冻沟,尽管条件略艰苦情骏。至于在衣着方面的变化柑,没有具体的规划帕典,因为衣着是表面化的存禾,符号化的噬团氓,尽管这会传递一些信息共食副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奈编:近些年稍漆码,我们尝试了很多新的想法棘食混,对整个行业而言都是全新的尝试峰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划誓,很多同事都参与其中表似。    “仅仅3个月的时间恭,我们收集了150个优秀的想法狈,这些都是关于企业未来建设的好点子令氯痞。我们把参与讨论的员工分成了八组极,管理层不参与讨论刺尽篮,每组都有来自全球各地鲍范板、不同级别晦壕、不同性别的同事猎。”蔡澈说蹋桨酸,“今天提到的鱼群式结构掳,希望让公司更有活力蒜时,更灵活冷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汲衬豹,大家相互协作巧、互相支持际、勇于尝试丸凰残。”    几个月前淑獭豹,在柏林的一次会议上胺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”常睦旧。根据德国报纸对这张照片的描绘缚归旦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面当连。蔡澈告诉开发商呐,这张照片是30年前拍的藐斑,那时垦稠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甩弗屋。    随着电动车品牌的发布诽协,以及首款概念车的亮相皖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喂褥。在戴姆勒的规划中歇笑冠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力方摔,包括价格壤裴瓢、外形和性能坤添。据了解乘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擎酥日,包括在德国建立第二个电池工厂坛链拧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄貌喝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吓。主场“作战”的雷诺品牌将锯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窟赣敲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淡,包含设计陆人、产品以及市场布局等方面撵七狗。    发布会结束后练蓬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拆幂。在面对面的交谈中勿违,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待海。另外死,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题汲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茅麓。    网通社幢:在中国市撑芴弧,2017年雷诺在中国有什么挑战滤钳广?    戈恩疵维诺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蚊,中国和印度都成为全球业界的引擎陡。2017年是雷诺非常重要的一年许菇,我们的销售会起飞妈零,就像飞机一样精,正在起飞向上并且不停加速邯昏促。对于日产来讲谁暑负,也是非常重要的一年煽,还会进一步推动启辰的产品顽,这个也非常关键盆陌巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社誊:您如何看中国新能源市掣に懈蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赣咐?    戈恩某挨饥:我认为中国会成为全球最大的市臣隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氨骡昏。对于日产而言坤烁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茅蛋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的齐累赊。    网通社扔:对于雷诺和东风的新电动车项目荷,是否可以更详细的介绍一下翘?    戈恩狗考恍:雷诺和东风进行合作蠢疥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戊感。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甸,最终项目还没有做出决定梳蝗稍,但正在研究当中填咀痕。    网通社番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术税算擦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聪?    戈恩芳乡钢:自动驾驶一定会进入中国髓,这是勿庸置疑的牵破。目前庇脊棵,各个车商在这方面的竞争非常白热化屉枪详,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肩人。在中国相关法律法规允许的时候哪帕替,我们的产品会进入中国椿幌。当前突袭故,我们的样车正在美国郎厘贿、日本做相关测试阜摩匪。与此同时性即焦,雷诺当然不会遗忘中国市场据透围。我们会在中国市场进行一些展示项目角,这会帮助我们完成产品差异化的工作猎醛,也会帮助提高产品的竞争力糠损。    网通社磷井倦:三菱的加入肝脊饱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助先啸沫?    戈恩恰澎胃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三餐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助库莫。我们认为2016年包含三菱在内萎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冻。所以它不是目标磐犬酿,而是我们现在工作的结果枯懈。展望2017年嘛砂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敢棱俩,尤其是三菱的加入镀扭蒂,让我们有潜力跻身全球前三害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟弹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 摹骑蛇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响暇姥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刨效。”Kalanick 说道桅。“如果真的发生这样的事凶,而我们没能参与自动驾驶的开发捅,那会发生什么事舰蠢扳?未来将迅速抛弃我们诺紊。”    上周四窘,Uber 对外表示沽鹅:8 月底末擂臂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车朗渡车。    与平常用 Uber 打车的程序无异碳嫉权,系统会为乘客匹配 Uber 专车年瞧瓮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弦脾倪。虽然是自动驾驶汽车乌梦,但车上会配备两名训练有素的工程师诬。一名工程师坐在驾驶位上善淖布,随时准备接管汽车控制权屁疆傅,另一名工程师坐在副驾驶上景,详细记录汽车的每个动作低宽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灸得淑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲸璃。在采访中绢道槐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咐恨呕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场雀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称嗤锿睢,现在卡车运输市场也是如此化埠哇。”他说虐茫。“现在谈这些还有点早扛性,如果非要说点什么划,我只能说我们已经进入了研发阶段厢愧和。”    在采访中侮,Kalanick 还被问到斧钩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代保。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琶。他认为在交通自动化的世界里磕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加武,但驾驶员所占的比例会下降模加星。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梳仓。    Kalanick 说道韦:“像旧金山这样的城市贝亮贤,大约有 3 万名活跃的专车司机兔傅钾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撼,但是别忘了姓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机桥峨弄,自动驾驶汽车也需要腾窗慑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的街,有些情况是处理不了的典家冕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戏檬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陵背。”    他举了一个例子穿盲探,电话刚问世的时候樊抱孙,需要一名接线员来接线尾怪甭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会讣伺,而是创造了一个全新的行业筋,并创造了大量的就业机会钨莱感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  穆伦认为抗龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甩屏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炮残邦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靛,包括汽车的使用方式灿替申。    自2015年9月25日临危受命房,出任大众汽车集团CEO至今汲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棱烩惰。那么九告恢,一年过去籍瘦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歌臣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃步盲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诫钵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后互逃,贴有穆氏标签的大众司,其未来又将是怎样的呢祭帛犯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沉,借已成惯例无疙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》守嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义怖魏揪,穆伦首先抛出对大势的几点判断茎,也就构成其《巴黎宣言》的构架镭弊。他认为葱护,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吮伙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车社传巩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猜犯呕,包括汽车的使用方式程。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驹秀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哦临,这需要我们用全新的理念丹汾拌、全面的视角对于出行方式进行解读痛溶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来容。显然毒嚏徽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恰讥啪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脱。我们需要联接汽车世界和数字世界半,让消费者获益郡,推动社会和经济的发展令猩酸。同时顺应驱动技术的根本性变革沛,即电动车是汽车行业的未来卫屉馆。尽管如此幕末椒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位傲礁弦。我们必须暖趁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辜貉唯,同时推进替代技术的发展摧妓。    穆伦坦言洞鞭滇,应对当下的变革斡,对于大众汽车集团来说扦铰娃,是一项十分艰巨的任务磷惊乏。尽管如此宽嗽,我对于集团未来的发展持乐观的态度坏鼎渐。因为在过去的一年里读,我们兑现了承诺先捆, 增强了核心竞争力晨,积极推动集团业务的不断发展席隘酵。因此段,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缆疗,而是“大众汽车集团将如何成功”佰。为此诉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孺既。集团的目标融够,同时也是我个人的目标鼎昂琴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豹寇。    他说群每享,今年夏天即,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乳功虽。我们强调侯太隙,集团未来发展的重点领域将包括疚斑:电动汽车单剔祈、电池技术抹毒仍、数字化庆、无人驾驶和人工智能弧贡,以及全新的移动出行解决方案揭。放眼未来认,很多人将不再拥有私家车霉零辜。即便如此钳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户猩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孙、大力拓展移动出行服务娠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳖,包括集团旗下众多品牌的战略睛、关键指标和相关措施床泥。但在此之前冗,我们并未停下脚步斯失,而是继续开展相关业务戏汞朵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时羌复提,他特别谈到嗡苫:“在中国芦垢叙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脓吼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炽拒歪。    穆伦表示螺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题傻。这些实践同时也表明吩,即使目前面临压力岁绞扰,大众汽车仍然完全有能力实现目标恨妙缓。他承认饭捂,坦白来说唇,柴油发动机排放事件影响深远扑临,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点噶。我们正全力调查事件发生的根本原因博婚涣,不遗余力地解决所有问题滥济,并在最近几个月取得了实质性进展嗡努。然而对于我而言椭,构建大众汽车集团的未来揪团,也同样重要默浮渤。    穆伦说棠芥,今晚吗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纠谴付:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌菱滥。在2025年以前奉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掣,并在欧洲市场占据领导地位卜绥。    最后荆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望却:“未来填瑰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点划湘券。它意味着自由柯墟、乐趣和情感线磋。因此琼骆连,我们注重产品设计铰虱吨,并将以崭新的视角进行设计创新”仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭你:李芳" "  今年7月底薪贺锻,在2016年世界500强排行榜中撇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窃乓,比去年跃升47位咎,排名第160杜,引起国内外企业界翻、尤其是汽车业界的瞩目仓宛。    今年式焦画,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栓。恰好是在10年前矢,徐和谊出任北汽集团董事长晒懈,策划拴取、主导夺共改、实施了令北汽集团由乱到治锰献,由小到大操睫部,由弱变强的变革闪拦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搪戎、有益哀艇动、独到的成功尝试卜箩。但是幂樊沫,当中国经济网记者约请徐和谊蹦波暖,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓜炼隧,谈一谈自己与北汽集团时翁,徐和谊温和薪胳、憨厚地笑着说旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藉惰,少谈隘甩,少写台碉痞。    于是妙并,在不久前的一个上午甭,在北汽集团的一个会议室里督瘸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檄。今天是系列报道的第七篇菏署提。   “北汽这些年发展快烯,我觉得合资这一块倘,起了非常重要的作用翘。不光是从量上痢,速度上扮魂,还有效益上”仓深杀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寥,如是说道抠。    “在各种场合我都讲坍卜,北汽就是合资反哺自主”灯叉缓,徐和谊告诉中国经济网记者瓤恨,“合资和自主豢焙,绝不是对立合娇邦,而是互相借力”洞。 2002年10月18日唐顾,北京现代正式成立莱鹃韭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩铆狈、董事长算起局,徐和谊执掌北汽已是整整十年隋。在徐和谊的带领下内,北汽从最初的“一盘散沙”瞳,到如今的中国骨干汽车集团线,取得了长足发展犊镭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中附弓协,北汽位列第160位欢亨,比上一年度提升47位糖,并首次进入前200名炉倡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定现芭。    “北汽这些年发展快摔,我觉得合资这一块沪撵犯,起了非常重要的作用题。不光是从量上幂、速度上晶投经,还有效益上”请幢普,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杭勺,如是说道吹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芥酪,徐和谊结缘北汽铣蜂,也正是从合资开始诚。2002年途,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盼橡人。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泻呜皑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沧、发展首都经济的龙头项目和示范工程硕。    为此柏,时任北京市委工业工委副书记稼诬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽噬,担任北汽党委副书记欧耪叛、副董事长唉虑,以及北京现代党委书记案社耽、董事长富栋。 2002年12月23日歧配侩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灰靠斡,北京现代实现当年签约谅集、当年建厂派份、当年投产林疏、当年出车叙薄嫉。在短短不到一年的时间里膝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摆,迅速在中国市场生根发芽滇间朵。由此创下了业内独有的“北现速度”列化。    时至2015年麓苔掸,北京现代已拥有第九代索纳塔惶、全新途胜皑、名图堪、ix25蒜狼、朗动套慕、瑞纳等14款车型拢,涵盖A0级诲扫、A级店检绅、B级拜、SUV等主流细分市晨省,累计产销量突破700万辆泰风。    北京现代官方数据显示暗,今年前7个月塑侵怕,北京现代累计销量达到59.3万辆廓潭,完成全年112万辆销量目标的52.9%就卞。 2005年8月8日矗蓬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年圭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冻创戎。北京奔驰的成立钨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摊。    虽为国内高档车市的后来者窝差,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镰煞棱,实现产品导入梳玛概、股权调整尉材姆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荚几脱,北京奔驰由此迎来了高速发展期痕。即便是在国内车市进入到“新常态”后竟是鸽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熬,远超行业平均水平敖鞭。    目前文烹,北京奔驰已建立起全球面积最大旗慷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂表、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倡。 8月22日吃念,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型党肉婪:C级车鼻入茅、E级车坍葡氦、GLC SUV和GLA SUV仇聚坷。官方数据显示稗成救,今年1-7月耸魂,北京奔驰销量达167307辆兽佬,同比增长32.9%聪浦陀。    8月22日稍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寸。在迎来年内最重要的车型后夹锑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莽篡,着实令人期待虱愧肠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槽清须,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亲饯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多创幌。    “在各种场合我都讲仟圣顺,北汽就是合资反哺自主”外兜检,徐和谊告诉中国经济网记者另绩,“合资和自主捷,绝不是对立师,而是互相借力”萄。自2009年以来牛课,由北京现代坏参贪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娠皋、管理流程予以借鉴的数以百计去钝。 北汽自主实现百万辆    正是如此签翘,从2011年缴虎祥,第一辆整车威旺306问世位钙,北汽自主销量直线上扬孰齐:2011年达到2.4万辆玫煎、2012年实现7.8万辆摊界卧、2013年超过20.2万辆痢、2014年突破31万辆堑的、2015年完成33.7万辆赔。历经五年多的时间函,北汽自主已累计生产达百万辆饺,跨越增长令业界瞩目氢眉。    “着眼未来局摊,对于合资我仍然非城ㄏィ看好扭损究。不仅是十三五锑航,未来很长的时期懂帘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献经。另外冻炕汗,在此基础上劳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拈罢,徐和谊表示红赂。    “年底前还会有更多的好消息桃碳慷,不管是在新能源领域咀了妨,还是整车领域鲁敝,包括一些重要的零部件领域仿酿,还会有一些新的大项目落户北汽夏维。这样辑菲,为北汽更长远的发展嘶,我想合资这一块单,贡献还会加大漓钞投。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  9月29日脐矩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迸戊痴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坏拍。   蔡明指出芭,中国汽车市场曾是低质量幌攀、低配置碳清答、低服务的代名词堤谷洽。诚然半喜倪,与美国汽车市场相比库,中国汽车市场还不太成熟膜熟睦。但是侍,趋于完善的服务质量赴、规模日益庞大的车展搏轻、逐渐被认可的中国自主品牌复姑讣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沏,分值越低表示可靠性越高仍肆。J.D. Power近几年的数据报告显示财,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定按萄咳,从2009年的178PP100到如今的102PP100虚淑屠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步使既渺。尽管与美国市场还存在一定的差距公醛,但中国市场的后劲儿不容小觑馆笛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穗娘拼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伴社?J.D. Power最新数据会给我们答案秽配赋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粒,而中国市场的进步速度为每年4PPH墙。在车型研究上匹辱察,中国赶超美国市场需要6年时间甭吧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH归琴,而中国本土品牌进步速度为8PPH潮佛。在生产车型上第拒,中国赶超美国市场需要5.5年鞠。   3. 在了解美国客户的需求上碾稠赦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年天澈攀。   经过对这些数据的了解和计算玻弘,平均下来釜兜炽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峭忙,才能百战百胜册店陷,想赶超美国市陈督媲,前提是了解美国消费者的需求纠玫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓣逆:车内有令人不愉快的气味士、胎噪声过大(来自车身下面)冈、耗油量过大铆讽闲、风噪声过大(来自车身周围)槐滩讲、空调开启后荤喜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嘶:内置语音识别经常无法识别/误解命令豹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娜线、风噪声过大(来自车身周围)菇亨饥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挺葛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朗胚。同时烯晒安,在前10大问题中诉猎驰,只有一个问题是相同的该腻捆,即风噪声过大讼肆膝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犊浦病,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拭昆。中国消费者更注重感观(嗅觉竭、听觉和味觉等)方面的感受质量插,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怠墩号。   就目前来说俄,中国的汽车产业还有很长的路要走料,无论是汽车的质量负,还是汽车的整体销售体系姜护遣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距窃渺醛。凡事欲其成功称胆苯,必要付出代价枫捣:奋斗匣唱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脐迁岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宏诫册:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理建:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戒财:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甸:李芳 版权作品刑勃光,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡伞毛,严禁转载惭试朵,违者将被追究法律责任抢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篇豪。同时太萌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筛篙,作为本次车展的重要组成部分之一败和,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刷四,中国机械工业联合会会长王瑞祥惺床,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酬拈化,为中国汽车产业的智能化得彭,信息化方面的发展做出指导意见屯此。   本次峰会主办单位落冠郸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颈酞:   贸促会汽车行业分会长王侠绊糕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆扫缔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林癌胳孟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉德:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彭匠惹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓借:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌煎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了长啥啸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看夏散颠。因为我以前开玩笑说了一句话哦慰,我说这个车联网这两年已经实现了伤冀步,就是人在车上用手机连网钙,这已经实现了官侥芦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滦,手机天生的使用起来就比车机要方便杆时敞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厕啪贿。有一些改变我们已经看到了酗贺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奸。现在有了优步枫但、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馁,这个确实听着都挺有道理练拨舵,我们一听都很吃惊发被潦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享默,搞来搞去就卖那么几百台车安齐缎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始暗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鹤。对于整个汽车产品颊晤、汽车产业链的改变它到底会怎么样尖购翰?   回到出行的那个问题兽,我觉得大家也不用特别的担心栋。我先给大家压压惊辱,有两个数据很有意思似汀,一个是美国湾区的汽车销量稳竿,一个数据我们一查就能查到埠纯团。以前我们想2012年优步在湾区开始普及楞,现在渗透量已经非常多了洁斤,优步在湾区这么普及了帽坟,买车的人是不是变少了秘随?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抡仙堂,这个没有变少镭,而是增加了查郡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆情汉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤。确实涨的很快缸,这个和大家的想象是不一样的幻季,觉得汽车销量应该减少何,怎么还增加了呢祈潘纤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少司耙,你说滴滴几墩缝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唉诚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯,这背后真正的原因我就一直说冬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了长攘荆,其实出行不等于汽车粟侣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺本策、道路密度不够这种应用场景权传垦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用对,其实它真正的加剧了中国的拥堵磕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照红,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宦地建。汽车也不是简单的交通工具目麻,如果把汽车还原成一个交通工具饱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凤,我可以开诡棋忙,我也可以去坐地铁狼侨,我有北京和上海的公交卡簧巢、地铁卡护,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苹,我也可以骑自行车陵聪,有的时候感觉走路也很好闻檄杭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屠涧,汽车行业当然会发生改变风,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诞掀迷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验届搁。如果你只是把手机当做一个通讯工具景胺表,在2007年的诺基亚已经做的非臣砺常好了私,但是还是被智能手机行业颠覆了屉挛氢。在汽车行业也是这样埠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具富。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镶吉,我们去展望一下浮剑氛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脸画捶,大家都提到很多了罗达唾。其实很多人的展望角度是不一样的晶氖李,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炔吗鸡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雾姆酪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龄纺,更多的是解放了你不用开车蛾割授,分享的是司机欧司仍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狙废楷,它是一个规模经济导饶凳。它的交叉点大体上在2020年就会出现堵媒澈,我们的预计2020年在美国就会量产扒使,在中国可能会晚两三年咐景。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的密埔,这是我们要看的一个趋势荡抗。   第二个趋势拔钾,移动互联网会加快电动汽车的普及瓜旅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疚逢。很多人说电动汽车是因为省油钱邻岁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凸白,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腻倾沟,再也不需要去加油站了脖。第三个带来的变化就是对产业的重塑娄,以前汽车公司都是专注在制造拔榔歇,用户就认为是汪洋大海超。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的突,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苇男拎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面微,内部管理的界面小京蓟,反而把制造这件事情也许就可外包了拓。最后一点妥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烧,所以汽车作为交通工具以外的部分黎,一个用户买了车以后需要的增值服务赶隘,汽车公司就也机会去提供这样的服务驴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验节。所以正是因为这样一个对移动互联网璃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幸晴晒,超过1700名员工秸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旦萝工、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炊捕,激励用户彭砰,这样蔚蓝的天空就会出现敦敲眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺藏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览楔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮尸舒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懊。同时段饺现,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肥,作为本次车展的重要组成部分之一旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欺拐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拈踞,中国机械工业联合会会长王瑞祥渴氏傻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罕墨簇,为中国汽车产业的智能化牛,信息化方面的发展做出指导意见蒋。   本次峰会主办单位娶露:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拉贫劫:   贸促会汽车行业分会长王侠烘临涝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟发庞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌混醇揩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诲罐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一把道劝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驹拈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恫盗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲ね习玻快哭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梅,因为现在我们是全世界销量最大的市场哦娩穆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准书,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闻、环境污染等方面俄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乒。同时浑,智能制造佳、工业4.0怜坤滑、移动互联卸杀享、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战柏菏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”良报断、“互联网+”等发展战略痪瀑避。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荆吵。我们有很大的机遇叼,我们会见识很多非常有趣的变化壬谷。   当前业界普遍认为庐乖类,低碳化群、信息化块、智能化是未来汽车技术的发展方向捷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇记。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台需,正在成为汽车行业的发展热点柑涣,正在助推中国汽车产业的转型升级袭们粟,从而进一步打开智能交通产业的价值姑。在2010年的时候陈案慕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丹矾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坦揭然,为用户提供全天候抗、全时段的服务患,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崩卿,签约和活跃用户超过一百万市概,累计为用户提供约2亿次的该户服务顿,人均交互服务超过11万次阿来。经过近七年的发展抵俩孪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用热涛镶、凯迪拉克墨猎、别克罕卤熟、雪佛兰上使用防,倍受消费者青睐逞涧切。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺倥荨,面对新的市场和技术趋势耙雷,基于车联网多年的探索娠乔无、实践结合行业的技术储备侠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溜趁,提出了到2020年力争100%产品实现互联腹坎,并致力于打造以车载信息服务供厘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务登,为人乏、车提供安全智能便捷绿色出行伦纲覆,初步建立和谐的人计虏、车皑旁团、社会互联生态圈踌版海。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克械废父、别克熬呐、雪佛兰品牌疽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蕊桂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狡伤订。除了安吉星在移动信息和网联上漠锨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓖挟、内容服务能力旁题、大数据运用能力贤庞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杰屋、B2C的业务般。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昧、支付安全沏拐躬,更可能引发行人安全和人身安全汗妨铰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时收黔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臼玩拐,网络安全开发包括威胁因素识别懦貉坟、安全战略制定沉踌爸、安全措施执行距驮磋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开古。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准港拍泰,并且在过去几年不断的进行迭代升级莫恼烈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作结。伴随车联网技术的发展粉幢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术默硅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术忱惊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搞访胁。让汽车驾驶更安全吗蘑脐、更轻松海凤、更有效袜杰戳。   我们身处在这样一个时代布珊,新技术层出不穷使一切变得可能底底蔽,我们也是非常幸运的一代人脾,能够见证汽车行业在国内胁仙、在整个市场上有一个颠覆性的发展不浮峰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茂憨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脆闯饺。同时也让我们对明天更增添信心和期待窃顽,激励我们坚持不懈的努力铺。   我们相信撑,汽车行业的发展刚刚开始废。汽车行业与其他行业的相互交流垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活讲。我们会和同行一起共同为之奋斗庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚孩魄:李芳" "   9月28日撼枯,在2016上海浦东国际汽车展前报车浩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行结煌,新兴造车势力妓皋害、养车诺钡椒、汽车金融等领域从业者人窘,走到台前哺咆,与大家分享及探讨未来的市场前景扮那蜜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抗。    吕征宇骆翘:各位领导缝劣、各位嘉宾停袍份,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诉蔑未,刚才我们的同行说得非程炅刺海好赏谜唐,其实我们有一个共同的理念话骋,而且我们也有非常多的痛点苇幸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葡手推,我们也有美国合作伙伴的公司苫,乐视的七大生态是有机的裁,在零基础上打通的肃躺貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叹拆,目的就像董事长讲的一样挟,让“蓝天白云”再飞翔略勤,目标就是打造全球最先进的超级汽车删叮。    那么用互联牟搪、智能世、电动线、共享的方式沁儡,实现“未来”的交通方式经瓶,我们认为汽车产业矾硕,还是没有被互联网变革的产业怠逗。对于乐视超级汽车生态而言惰称韶,我们有四大基石亨,我们相信社会化绥、分享化翱疗、互联化彼、共享化将成为我们未来变革的方向鲁味。    从我们的汽车生态诞生以来链苇不,我们保持着快速的发展瞬辽旦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姆拱,落地在浙江湖州 雌轰虾,这里包括绿色环保的环境授惹、自动驾驶的一些功能和区域抵和坷。    同时我们最近可以告诉大家坑,我们的产品样车在美国已经开始路试澄偏纫,技术在百米加速已经是全球领先了椭,产品的量产进入倒计时状态实。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资其疤,创造首轮汽车最高融资金额的记录接。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寺谓,协同开发也是我们在北美的基地确甫、中国的基地镰汾、欧洲的基地共同开发谁碌令。同时我们的战略开发电动的底盘机构拇柑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萎赫。    第二个就是智能化豢踞,车是人工智能的最佳载体酥必,乐视做了大量的投入哺,在硅谷和SSA成立了研究院吐,在智能驾驶也取得了突破性的进展豌。社会化就是刚才说的分享签覆缚,我也非常喜欢这个创意频倪鞭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孺克,我们相信在共享经济的领域里辑,无论是Uber的繁荣搓,都证明未来不管是房子茫偏旱、汽车都是重实用的趋势懈拿,所以乐视将战略转移现箱,推出车租赁的平台附祭部,我们叫做乐享平台秤添写。    其实最重要的议题哩,乐视作为互联网公司琴般,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力请。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轻,电动化贺妻灌、智能化型、互联网化旧、社会化点屁盖,这四大纬度有密切的联系娃。    我们把汽车当做全新的载体童测,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功被曝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品好锋,谢谢大家笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞习,他认为车联网孔腹铰,既然是大势所趋蒂粱浆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫉奢,少炒概念囊,多做实事俯霞。 以下是王侠发言实录炬扔拇:   在这个夏末秋初悉惟、时令更替的丰收季节陀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焙扩脊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旱玲。在此沦儡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呵链,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来皋咎,汽车产业的电动化罐哪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缆晴,而且也正在成为全产业链创新求变赊、转型升级的主战场皖。但是抬勃,热点和繁荣的背后鲁乒暴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恫楼,车联网也在热捧之后开始遇冷袄蓟如,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚕具欢。其实闷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茎沤,我们要理性面对惹、系统分析铰限,既对前景充满信心痢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识编券,才能在变革的大潮中认准自己的方向府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唐媳,我们要清醒地认识到楷,汽车的智能化和网联化是大势所趋补蒋沧,是不可阻挡的方向鞭。电动车还有技术路线之争蒲脓、对减少污染和能源危机的疑惑钳杯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚏猎协,没有坏处记坑。汽车诞生130多年来裂,除了带给人类方便之外抵袜暇,还带来了许多难以克服的问题逼腊氢,比如交通事故捶、环境污染和拥堵捅烂、能源危机等等氓伸。车联网和自动驾驶等新技术的应用犀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐位,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔬炔。现在不少基础薄弱的车企聊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靠捐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守便靶,多持观望态度啦懈限,这也是目前车联网叫好不叫座耐、貌似热闹却普及率不高的重要原因迁冬。我想说的是坊干靶,既然是大势所趋莽,就不要犹豫不决绞,否者真的会给对手赶超的机会静。   我们要清醒地认识到毖撤淳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慨。汽车市场的低增长成为常态之后埔径娄,我们对于销量的追求空间越来越有限庆佩镶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式急,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值解颈涩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道燎胚。   我们要清醒地认识到巫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沤,必须是社会性的统一行动码匙春。一方面臼新搏,车联网是一个汽车生态烷亲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罗擞。另一方面垫锤,车联网又是由整车制造商绵聚、产品供应商室僚、内容提供商残、软件供应商量靡节、服务提供商练堵、网络运营商等不同角色组成的产业链戊逗澈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溅侠捶,打破壁垒砷纶称,互相开放信息系统汰劫巍,进行深层合作碾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伦。   我们要清醒地认识到妙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破虏芭,而是要靠一个技术集群的集体支撑词。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迁撇,如果通过手机就能解决的慧叔笑,其实不应该叫车联网须窟欠。大数据惦办琉、新能源技术套屑匪、网联技术饭鞋拨、自动驾驶技术赴喊嫌、传感技术桔厘司、网络安全技术等茫溃,这些技术的应用都是相互影响夯吻份、相互促进甚至是互为条件的光械妊。比如汽车共享和无人驾驶怖狄歧,就只能在车联网的前提下才能实现宽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艾论饲,并给汽车共享带来更多可能性耐愁舰。另一方面阔倘虑,与手机和家电不同的是寝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眠,绝对不是有钱就可以任性的地方狙蒙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少博,我们一定要避免浮躁情绪酿娟,少造概念券,多在核心技术上下功夫敌蛇。   在刚刚结束的G20峰会上奖,习近平主席表示嚼熄:8年后的今天熄倪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惕脱、人口增长色、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期煤苦些,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宝。其实顺舒戌,对于全球汽车产业来讲几,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虐,传统技术进步的空间越来越小兑铅篡。在这样的背景下乱橇,智能化背谓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎授肥改,为汽车技术进步提供了新路径磊妥喀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箩潜。   今天社廓,我们以“智驾未来劫、创领先锋”为主题隋婆,邀请各位企业家颅拍、专家学者共聚一堂纽苫世,希望大家能敞开心扉拿锚,知无不言芦龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埂颊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量薯叛。   最后柔壕蝗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功室潞菜,祝各位朋友在沪期间顺利娶、快乐卷谋邯、安康翻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌块虱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型去伶苍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306富狈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汗窘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点督,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恢携,在下线前夕忿行,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枫。 一豪隋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倾。今年1-8月性梅卷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乳楞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炒使瑞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怖侗苯,以首款SUV——威旺S50为节点赶奢飘,一步步走向经济型乘用车领域丘圃,实现“MPV SUV双轮驱动”阂。对于未来产品规划蛾梁,陈桂祥向网上车市透露吵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熔貉,并冲击40万台销量规模城。” 陈桂祥进一步表示苗逛:“北汽威旺的MPV供慨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痕勤郝。2017年的销量重点会集中在M50F上泪,到2018年也会有全新产品上市降。”    今年8月16日匿天,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懦盘,对于转型中的北汽威旺稼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剑池,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潮脯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埠涤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抡理,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桐。在陈桂祥看来固畅狈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秃铺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势露哼。    二盒碑婪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迪到,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焕。M50F具备明显的高颜值特征付剩五,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见虎却藤。而做到高颜值并不容易钉,陈桂祥向网上车市透露酷线饶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衅恃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发霉。    从内饰来说害确,新车的设计均由轿车化标准打造罗煌,其配置在科技感晴浓跺、智能化上都有出色的表现磨附,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饭蟹效,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控了既舍。同时视夕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表零尽轰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菇,智能化水平足以媲美合资品牌搐失。 在性能方面腻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瑟,进一步满足消费者的需求沸铺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羚里。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汉,到2020年威旺规划40万台的销量趴醛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求码。未来将在夯实MPV市场的同时殴,进一步做好SUV市场罢衬农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽通:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日休,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗜靶冉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卜蔫坏:苏州吉姆西弗泼、苏州金龙溃、深圳五洲龙烷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨撂魄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元速餐码。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溉,并对吉姆西取消整车生产资质鹅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钉攘,追回补贴资金史沮少。    根据通报虎动丢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娶乌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莽胸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元皋。不过奠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了丁恃。 补贴新能源汽车的依据何在处?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肮绩。市场经济最需要的是诚信涉。但是操伟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捣辉份,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳缃导唬害创酞惨。部分领域缺少应有的制度约束赎挠慨,秩序甚至失范铅,这并不稀奇畏吨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彻盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立讽蓖。尤其值得一提的是为孝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标秀吞。在这一目标之中盾默,财政也被赋予了其应有的定位辅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”面。中国社会的根本性变化需要处理好市场仁雾蹲、社会与政府的关系芦裸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糕绥。新能源汽车市场同样是市辰ā,从根本上说抒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肋。新能源汽车骗补问题的源头此,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔侠。    当然胜奖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用融似识,不是市场取代政府起,而是市场和政府有主有次擎人,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆圣仕。说时容易做时难迟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卸怀下。补多少脓财剧,怎么补苟,补贴如何管理等等吵岸,同样都是难题辨泄纷。    为什么要补贴新能源汽车氢亨?可以摆出来的理由不外乎如下微:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鳞霉,只要予以补贴唉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拱。这么说不是没有道理簧柑巩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阔伤,成本较高旱构。有了补贴皮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夕闯顿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矾必。只要有足够的补贴颈春童,新能源汽车的发展肯定会更顺利黔纤。    但是控乃蔼,有了补贴辞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗救私?新能源汽车发展的关键在于技术涝钩推。有钱就会有技术吗魂?这才是问题的关键歧。的确啦普沏,现实中有许多技术是可以花钱买来的碴辽炭。但是蹈稗对,先进技术不见得能买得到奸巢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞪剧。各大汽车企业也在努力开发新技术搽飞顶。在这样的条件下泉俩,新能源汽车的发展方向都是问题拓凸,怎么会有可供市场销售的先进技术椿?有了钱翔弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沤,但是费董,研发投入增加提瓷,并不等于研发就一定会成功珊咕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碘嗜,没有确定性的目标秸,研发投入的针对性也不可能太强酬锭霜。在这样的发展阶段恨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纯冀韦,让市场自行选择合适的技术颗抒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奖磊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势戳险取。优势到底有多大阂徘秘,得看技术凳玖。电池靠电力供应挽汾,由于中国电力主要是火电乘裙幸,最终提供汽车动力的是煤炭慷泛。只不过春提律,煤炭发电地可能不是汽车使用地垫既靡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圭聘弧。污染是否减少风,还得看耗电量的多少截捎氦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呢墨。之后歼堆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苗饺跺。传统汽车汽油有不同等级麓电,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳祁凸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臣,这也会带来一定的污染遍脑糜。这都是比较时需要注意的价。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泼尉、充电不是特别方便的条件下牟幻限,混合动力有助于新能源汽车的发展损请叮,但问题是唤囤棉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗急婆海?充电不便就不充醋吹暮,将“新能源汽车”当传统汽车使用凌,也不是什么新闻建率嫡。还有功催,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烂握挽,到底改善了多少能源使用状况规?太阳能利用技术的改进戳狡歧,可能是新能源汽车发展的重要方向端漆。太阳能丰富订澜仇,足够人类使用羔侨构,但是目前利用技术较为低下坚但,妨碍了太阳能汽车的发展逢棉。石墨烯等新型材料的使用偷,有许多未知数辑帽,也意味着有许多新的发展空间宪。虽然空间多大未可知同,但不确定性的存在正好给市场提供了机会聪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壬达?政府在新能源汽车上的补贴较多稗。包括中央和地方财政补贴在内剧坍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艘埠寝。补贴力度惊人悸棉逼,这是骗补的根本动力柬端。当然先渤憾,骗补还只是个别现象窝,或者说只是占全部补贴的一小部分粉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唾川。如果问题的分析只是到此为止晃畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惹稀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多飞,只有寥寥几个汲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑憨。这些企业不是小打小闹的企业姐,从某种意义上筐杯慌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窜情。这些企业按照正常情况下背敲,应该合法经营才是脆,为什么要去做骗取补贴的事捅?从企业层面来看赤锨覆,这是市场经济仍然不够成熟的表现配。在成熟的市场经济下腑社川,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞪阶典,至少应该是诚信经营的畔。骗补肯定事出有因侯粟谎。    值得我们拷问的是栖哎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疚盯?大企业铤而走险膘差乔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酪节,企业不必费太大劲就可以做到欺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业圣恃哎,倘若没有足够的补贴染,新能源汽车业务也是难以经营下去的褐创。    政府花钱是要讲收益的测伍卤。动用公共资源袍巨,就必须将事情说清楚衔。最终晶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔚翁。评价报告应该说明补贴的总耗费翠、补贴去向以及效果碌酪。这是国家治理现代化所不可或缺的午椒。每笔财政款项都应该用到刀刃上朽邻叙,都应该得到其应有的收益屁剖奥。算总账斤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袜眠,这个判断并不容易做到孩。仅仅纵向比较是不够的德虑缔,我们还需要横向比较廓哼,中国新能源汽车行业与世界同行相比省,地位是下降了挨毙,还是上升了桓。如果上升屠垮,那么上升到什么样的地位守?如果下降潦微涝,那么下降的程度又如何孙瞬膏?即使有了指标数据暗忌,争议仍然会持续下去砷劲慈。也许秀酣,我们可以通过其他指标来加以佐证力吮。    新能源汽车的受欢迎程度矮梨版,显然就是一个不错的指标概廉侩。2015年新能源汽车销售了33万辆凌超,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扯说坟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羡褐晒,那么实际销售数量更小赌负。新能源车价格不低烁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尾,更利于判断季。北京小汽车上牌需要摇号捅膘,但是新能源汽车的号是单独摇的举雇,且获得的难度大大小于传统汽车围。这样挛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车城。他们选择的理由多是容易拿到车牌护,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帅,还要摇号邯孺浅,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹帷,新能源汽车和牌照捆绑销售吾四,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伶奉锯,于是他们也可能选择新能源汽车石挽告。但就是这样哺,新能源汽车仍然没有流行起来呐涎摹。全国其他地方楞,也未见新能源汽车充斥着整个市场城。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩护构韭,但是船,我们需要思考惮,这些成绩中痘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陷?一些城市为了招商引资哦拦,鼓励新能源汽车企业到当地投资俯四浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邯。“双赢”战略的实施层递拍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力青连瞥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琴缓派。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淋,这样的不对称竞争扶持项,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴甩兑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼓凌诗,是对新能源汽车价廉物美的期待稍叙串,是对节能减排效果的期待联,是对先进技术发展的期待乔帅探。这些期待都是合情合理的陵。但是瑟赖表,供给侧结构性改革还未到位怪恐腺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陆缄,这才是问题的关键按。即使要给新能源汽车补贴桃,也应该考虑补贴的环节七似灸,考虑补贴的对象购渺,考虑补贴的效果娇认轻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刻掣未,不能有效激励新能源汽车技术的进步哥。如果一定需要新能源汽车补贴什必残,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怀沛促。这样的补贴有点后期资助的味道薪发,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业贩颇睡。但是犊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狸隋,那么它就在这个行业有了竞争优势沸潜,实际上不需要任何补贴角,就可以经营得比其他企业要好卷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悉缸失,扭曲市场行为撕夸。而且飘且,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欢。新兴技术的成长在萌芽状态吩记泞,可能没有竞争力馈随呐,但是褂,经过一段时间的发展之后顿,就可能显示出新技术的力量咕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别令,今天领先的技术茅董,到了明天就可能落后圭建添。这是技术发展的规律性所决定的颓膝鼻。为此京妥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渭,因为未来的不确定性靛绢十,没有人能够确定未来的真正技术路线郊嚎姜。留出市场成长的足够空间惫田,可能比别的做法更加重要傻。骗补问题的出现庙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窗檬垢。    基于现状开扔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蓬乌。这些年的财政补贴如,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稗臼粒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咳。相反季偏,效率不够高的补贴泉皑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驼删郊。现有的补贴如果不是投向终端首,而是投向技术研发娘,会不会效果更好点呢聪搬性?个人汽车消费纯粹是私人事务骏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坛。骗补问题的暴露就惰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会具闪但。补贴本来就在退出鹃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吾幻萝。补贴旨在鼓励研发弊,鼓励新能源汽车技术的发展画冲,而不是其他具体的消费目标某。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是计箩椭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疼。这样的技术支撑出来的产品睦驳俺,还不能满足消费者的出行需求桑。财政补贴可以退出凶前鞭,但可以通过科研经费资助的方式纠,鼓励新能源汽车技术革新场丧晴。同样的钱如赦停,花在科研上的效果浦泰卯,可能比直接补贴消费更加有效贡设。创新驱动发展战略的实施攀,从根本上看粒甲,需要依靠的是技术创新博。在技术创新上多投入习晃忌,并注意投入的有效性逼间,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  今年7月底剂拱,在2016年世界500强排行榜中扯凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入什架编,比去年跃升47位赖剂蓝,排名第160屎,引起国内外企业界瘫绦篙、尤其是汽车业界的瞩目凳祈。    今年挫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创览残。恰好是在10年前吞叼航,徐和谊出任北汽集团董事长然奈,策划惦间、主导廖晚、实施了令北汽集团由乱到治千,由小到大停,由弱变强的变革惦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驼躬蔽、有益渤涣、独到的成功尝试房。但是瞪灭羞,当中国经济网记者约请徐和谊脯辛,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮踞,谈一谈自己与北汽集团时黄部,徐和谊温和辑棠、憨厚地笑着说抨位,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌酗,少谈锣,少写劲具。    于是歼,在不久前的一个上午兄,在北汽集团的一个会议室里脸翘戚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏。今天是系列报道的第一篇凸付。   当时蔬信特,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟,实现跨越式发展”的战略舰,以及构建整车蔷挥、零部件献腊哩、研发题静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拱囱金。“老徐这人的特点就是说话算话词己,真抓实干呵。眼瞅着北京汽车研究总院榔较、海纳川汽车部件梳溃胜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需冲、新板块一个接一个地建立起来畏,形成有力的链条杰撵山,轻装上阵病仆,并有序运转”处。 北汽集团党委书记请娘辩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笨逢路,连续多年蝉联世界第一屠钮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拢程恭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赂祟粗。    世界汽车产业的竞争是国际化的季扫咐、规模化的赡,更确切地说是集团化的腾缔。观全球汽车产业格局嘶,能够称得上汽车集团的弯微,美国有通用喇千鳞、福特拒垛杏,德国有大众线订、奔驰餐剑倦、宝马缴韦醋,日本有丰田剃施、本田架,法国有雷诺-日产拈、标致-雪铁龙入梁美,韩国有现代-起亚篓挠崎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湿投,谈到中国的某一“汽车集团”何憾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到晨,没有自己的品牌和产品呵啼,不就是一家投资公司吗负烫舶?算什么汽车集团!    每年臂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”估,不但被大众井荷防、丰田惰、通用们甩出几条街童屁练,也常常被长安卢虎持、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聚芭夸。    因此牢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展善,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题报祈。    过去10年间锚卫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牢尖,在汽车产业集团化方面做了大胆香、有益的尝试尺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辛,逐渐培育且被、锻炼成为一家颇具规墓唬和实力的汽车集团沉,在研发偷携暇、制造茸逆杏、人才室、创新石毁、管理等各方面实现了标准化怠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钒巍,曾经拥有一定的基础和财富本,令人期冀;同时讲呛,由于分散化起、碎片化秤隙撕,更存留令人难以释怀的遗憾群女。    北京轿车工业与一汽访杏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末妇细县,有考证甚至认为愧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌焕。    据汽车老人陈祖涛回忆纲风泼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匠郡,北京生产的轿车最早使用了自动挡舱疏磺,而对手只是手动挡徒土。    上世纪六七十年代渴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皇靡虏,成为一个时代的记忆抬畦。    而同期墩词,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薪,遥相呼应的臼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肺岭。    改革开放后蛾书姬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础计。    到上世纪90年代红,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廷、称王称霸沫据沏。    特别是2002年改泪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陀浓,也创下了高速成长的纪录酿硅篓。 北京牌212越野车    可惜的是刺关,在这些看似个个突出的单体层面之上汰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叹匠,除却福田与现代惹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争熔霉,还被同行作为茶余饭后的笑料维艇。整车企业尚且如此斧,北汽的零部件企业就更加不堪了但汗肋。由于资金迫道订、技术和观念等原因兽藕妻,大都跟不上主机厂的技术升级豢科,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巧,有的企业已不得不靠出租房屋度日崎。    忆起十年前上任之初的状况口,徐和谊对中国经济网记者说沟,当时的北汽一盘散沙搓,特别松散啪孤,单打独斗艘,各自为政蓖蔷肥,互相内讧苛霜,效率低下……照此走下去夺沪,“没戏魂,一点戏都没有”!他边说边摇头赦扳。    由于资产结构的相对分散回很负,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鄙。日常运作中仓,大多只是履行政府赋予的出资人权力囤葱,无法形成一个科学的集中管理机构潭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跨摄,深入企业经营管理了伞。    2006年10月底还焚插,徐和谊出任北汽控股公司董事长道辅耗,恰逢“十一五”开局之年太落,他率领北汽以科学发展观为统领绊,对产业结构和发展战略进行了全面鼻空、系统藏厢姜、有效的调整虽蜂。    有北汽中层管理者清楚地记得泪老教,当时捶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路退很,实现跨越式发展”的战略伤漏薯,以及构建整车很、零部件篮队萄、研发迷妮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矢答磊。他说提淡共,“老徐这人的特点就是说话算话腔,真抓实干甸珐踩。眼瞅着北京汽车研究总院怒媒旱、海纳川汽车部件九、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幸、新板块一个接一个地建立起来壳,形成有力的链条没,轻装上阵浆,并有序运转”睦。    到2009年兴盆钳,短短3年时间惺,汽车年销量突破100万辆大关械田,销售收入突破1000亿啡兔式,北汽集团化战略初见成效互夕乃。 2016年舞碘琉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”歼白鞭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入派陌补,公司治理结构进一步完善陆贫,集团的功能定位更加清晰;同时卤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侵扫,并将在人才吸引晌、产业链完善及兼并重组中汲昆耐,发挥出更加高效的运营效率乒。而外界则普遍认为列可爽,名称的变更隙吞叫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宽胳嵌。    “北汽控股更名为北汽集团么澄,是北京汽车工业的领导体制瓜醒堵、管理体制的一次重大突破兢醒,找到了北京汽车售、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”适勃挤,徐和谊当时说多。    随后呸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宫邵。根据规划颇衫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敌清宪,大力发展自主品牌卿犁,完善和打造全产业链尸劝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位喀拷佬,进入世界500强手暴先。    “说到做到挥埠画,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岛连。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宏剖切,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破范软佩,战略性新兴产业蓄势待发惕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闪陇,各项增长指标位居中国汽车行业前列醚,成为近几年来最具成长性的企业集团电苗疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   姚景源认为偏吹咎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迸,而产业政策需要与时俱进矢。    杨裕生表示性囊吭:应适时推动电动汽车市场化缄禄,也就是补贴退坡兢,一直到取消补贴阿镜金。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)富秒段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炬偶郊。但是媒凛新,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋荆,不宜鼓励绵碉酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夯是。    侯云春指出寄牌芬,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝗巴脐,两手并用板,推动新能源汽车健康发展辟检痞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肥,表明在国家相关政策的助推之下韶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展岸泼舵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乖。其中合让,规模巨大还粹透、涉及金额超10亿元的骗补事实袄戮巢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”费德乒。昨天拜栏入,几位专家学者的观点引起关注绅填技。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慨淖定,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用北谈。对此浓次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蒜故般:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睛宦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侧、必要性的措施措突兽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棉菲泥,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨扑,而关键问题是怎么干预登势,干预什么嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艰,而产业政策需要与时俱进”碧梆皆,他谈到兢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垛,并提出产业政策应该遵循四个原则桅肠畏。一是产业政策不能替代市彻宄健;二是产业政策要管产业侗鸽嘛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齐。    杨裕生也认为汗笑,目前的补贴政策有两大问题赶勺,一是单车补贴过高摩灌炊,二是补贴总额高宪溜晨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秸虱,副作用很大考蓬。    在新能源产业层面隙康梗,杨裕生表示片坑贯:“应适时推动电动汽车市场化酣镁獭,也就是补贴退坡沫损酸,一直到取消补贴瓷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棵芦歧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”砷。在技术层面殿鲜,杨裕生认为妓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颗,第二就是发展不补贴剑、已经市场化的低速车猛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勃泊,不宜鼓励卸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俗但臂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闹成闻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出畴氮,新能源汽车发展需要在供需两端发力袒馅腻,两手并用鞍,推动新能源汽车健康发展歧。    侯云春解释说担:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凄褂钦。一方面大家喜欢用汐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耪瓢努,政府和企业共同努力溜徽,使得新能源汽车能满足消费者的需求谋,开拓新能源汽车的市场匣笆屡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酥襄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  如果我们做好准备的话党撵,赢家当然是我们鲤苇。我们不担心其他的将烯时,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颈,我觉得只要我们做得好钩,一点都不用担心姬浓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膜擅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一衬改济,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吮肥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懒嘉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熊。其中特别谈及奥迪与数字化策惹拎。    施泰德说橡峰事,到2025年以前刑办,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恍狡?汽车行业正在经历一场变革鸵。对我们来说蔷男吵,有一个非常重要的关键词晚哗苇:数字化息抗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遍袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说飞碱囱,我们眼下所处的时代镭噶,奥迪科技一直处于领先地位溯,并不断进行新的突破篡癌。对于数字化垂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啊。到2020年时挺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烘,这也是我们引领未来的一种设计诉,包括其他顶级科技靡肥酸,包括我们的传感器铝当、雷达陪惺、激光大灯等馈,都会进一步巩固奥迪的领先地位虽槐。    施泰德说逛解龟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远甲讽,我们会全身心地投入到这一点渭,包括3D地图刻,导航等应用芯。对我们来说耙凹揩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹄琉。当然滦拈沪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”船矢。    在回答有记者问函缮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄剑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韦膜刻,有哪些优势赖奴髓?在这场竞争中鸿,谁会获胜”的问题时恰焦,施泰德表示憨啤郎:如果我们做好准备的话簿,赢家当然是我们澈脆逃。我们不担心其他的伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝寒,我觉得只要我们做得好栖苗队,一点都不用担心攘堡渤。    施泰德强调陡酸蔡,在某种意义上绩摹惦,我们也是一个初创企业课。其实钳斜庞,奥迪有很多细分部门涵卵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腺对皮。如果没有这样的合作水,你很难相信戏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甫孔浩,我们能够成功地实现自动泊车猫噬、自动驾驶等替腾邪。    施泰德预计碳避,2017年枯,我们要推出新的奥迪A8陶邻,自动驾驶的时速能够达到60公里圈挖坚,没有别的厂商做到这一点棋刷烘。如果我们明年能做到这一点的话眉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湃玲寐,启迪未来”唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香蛇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际配暗和,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弊潦毯。庆典活动前夕碍晨维,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怠钠虎。一汽-大众汽车有限公司董事交查、总经理张丕杰除了对政府馅宦癸、经销商授、员工孟何、用户等的支持表示感谢外伞渺歼,他也坦言驼紊缮,在新能源妊盾食、“互联网+”等方面草,一汽-大众起步比较晚磨,这些短板正在引起高度关注歧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碾,“因为有你忿氛匪,心存感激”剂吵堆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桓饰任,来感激这25来帮助我们成长的所有人惕蔼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冉闻帝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寡。从前辈讲起却拣滔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虐窘互,还有陆林奎等等的领导狼簧棵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匠蘑搂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篮瑞。   25年来工袍,我们要感谢的人非常多那纱泥。感谢国家和政府的支持与帮助举。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惧熬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葛。例如成都革贫,成都今年是高温天气室坤,最高气温是37.5度而且是持续的绕设。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲍朽,政府部门给予了很大的支持和帮助肺富彩。   我们要感谢1250万用户刷糠,感谢他们的选择和信任孤顾。一汽-大众从项目开始建立疤,一直到第一款捷达开始投产畦菜翟,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘛,它的初期是走过了一段曲折的道路煽。正是在困难的时候卧,是客户帮助了我们势、鼓励了我们尘南灌。还记得在困难的时候岸荒皑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国换,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倒朴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烁希。一汽-大众的员工非常的进劝Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奠泊、吃苦耐劳典偶烈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虫结羞。大家知道一年365天啥,如果周六周日全休息就要去掉52天泌犬丁,把所有的节假日都去掉戎算,标准工作日应该是250天签墓,工厂的康采恩标准就是由此设计叛景玛。而我们加班到300天让坊,320天是常有的事挟,员工非常辛苦霖,所以在这确踩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢板莫挞。   要感谢中德双方的股东五苔。要感谢他们具有前瞻性战决策擂窃围,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亮宽抗。一汽-大众的建立恃,当时在中国的汽车合资企业显瑰幻,一汽-大众成立的时候也不过就两家摆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熄闭,股东双方做了前瞻性的战略决策惋寇拳,才有了一汽-大众欣宿么,我们要特别感谢中德双方瞥倘。   在一汽-大众发展过程中韭,比如一汽-大众西部战略沛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讥稠崇。一汽-大众在西部建厂的时候廷东,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丰。现在在西部的生产基地篱,今年他们的产量突破65万辆乌旗虎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惨,在股东的决策上由一汽-大众执行的艰沥鲍,也取得很好的效果缝福。此外屉故,还要感谢1200多家的经销商阂衔、700多家的核心供应商合作伙伴戳懊吞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展统倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恋哎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逼串彻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贝寝,中国适合于家用的车型非常少侥。25年来很,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挤妹,上缴税金3700亿元陀幕窍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众举习溜、奥迪两大品牌12大系列产品帘排。   25年来柬桂垂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咀敬,带动了中国汽车工业质量意识的提升苏龟愧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌救需兽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拒尾贝,一汽-大众是领先的晚寂五。同时陶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业滑酚拐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展波。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验底。首先东缄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欺。一汽-大众的体系不是一天打造出来茹患,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的了雾。   其次锰洗俄,一汽-大众拥有一套完整谓、标准的制度和流程的有力保证奋捷航。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狭虚镰,制度和流程是保证师错。   再次搏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堪,在经营发展过程中有很多难题需要解决纤海旁,有很多矛盾需要平衡侣,用什么样的标准来平衡吩抹?底线是什么春樊俄?那就是质量势婚。一汽-大众一直坚持质量至上且箔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞳北弓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嚏豁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业箔贯,这也是质量至上的战略要求瘁衰。   此外碱萌害,高品质的人才厢边,具有工匠精神的员工祟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芯、传承的文化也是高品质煌里,得到的技能训练也是高品质阑牟。拥有和企业共担风险的合作伙伴筒堕刺,无论是过去割悸、现在还是将来都是这样怂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沦。一汽-大众在自身发展的同时释,也考虑到了整个供应链的协同发展罚,对于整个价值链会有高品质的要求酞。   最后嘎氯盎,一汽-大众在努力践行企业社会责任糜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验范。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂舜鼎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹦磋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上路背胳,既要总结经验和收获沸藩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔、走了哪些弯路垫界,下一步应该怎样避免睹。   如果说到过去的不足荒屋县,SUV细分市场比例快速提升庐叼,一汽-大众对此准备是不足的茬,对新能源软儒、“互联网+”等方面的起步也比较晚报穆。一汽-大众对于未来仍然充满信心私痘,这些短板正在引起高度关注癌怜,企业正在考虑这块短板如何去克服材建挪。   2014年广僧秸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议加摆獭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剔挡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扦。   面向未来痊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头沪链凌,保持创新媒、驱动发展内鲸,并释放出更强的增长动力沁田深。同时赴峭哪,也会与各方伙伴实现合作尚鲁泰,实现更为广泛的互利共赢酿犀吠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盼悼艾,不断回报政府仁即、回报股东捍缓、回报社会瘁聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷蔷捕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间壬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访列啃胺。他表示烹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窜鲁酿,并将继续保持限量生产以追求独特性丘共。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邪糙继:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厦菲密,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纲恭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扑让哼。业界有所疑虑的是凛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象懦岛禄。   对此瘁薄权,薄亚铭向记者表示霞奠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抱瞄赔,但都不是便宜的车型炭哗膘。Levante的价格达到了100万元左右笛盯,Ghibli的价格也达到了90万元左右词京驼,在产品定位上依旧不低拷人捻。同时劫懊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踏滇,依旧走高端化路线卢类。薄亚铭还讲到川揩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吾散,不会把目标提高到每年20万辆净、30万辆的水平暇颁架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量教斡,所以我们能保持品牌的专属性泡诫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明享犯袍,他表示纺:本次车展上上市的新款总裁车型竭诫,除了在产品上进行了升级外饺氰,还提供了多种个性装备芳,客户可以从中选择很多种搭配嘎惺褂。此外帛痪错,新车在性能上的提升显著鸡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氛须、动力最强的四门轿车你曝行。   此外感,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啤赔,开始尝试电商销售模式碑粟肃。薄亚铭认为揪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乘内,因为中国市场的客户已经变化喊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栋,现在有很多人都用手机去买东西竿练蓬,这是市场发展的趋势山爆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堵把怯,即用户车主首付车款后瓷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夏畔沽,到整个租期满了以后涉廷邪,这辆车的物权就归给该车主些踞筒,该模式类似于分期购买腹。   薄亚铭说葛令:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裤痘苗,但是在中国市场还是刚刚起步塘,有一些量产车会采用这样的方式做夯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罐。他还表示嫉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策门埂独,其实反响真的是挺不错的颈圈。尤其是北京秘、上海这样的限牌城市尽。通过租赁的形式渭憾,牌照将打包在租赁费用里面健。当车主买到车供,即启动融资租赁手续迁踞肋,拿到车辆牌照捆,不用为没有牌照而担心番勺。如果是企业车主伺涸烈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挫,是非常划算的菜辩。”目前暇,该项目仍处于试水阶段沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉答矩:李芳" "新能源的发展刀送任,是大势所趋趟挎颠,但具体方向十潜,也扑朔迷离铆馁。    电动车会成为未来的主流吗会锰骑?现今的新能源汽车产业健康吗萝?什么样的新能源政策更适合我国国情守?    2016年9月2日惜仍事,在2016泰达汽车论坛上静零镶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仍,他认为擅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苦,恐怕不可持续掸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铰餐,何光远认为舰菇崇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痉并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人稼劫,这位87岁的老人谈起汽车工业吾,依然有些动情天时券。谈到电动车发展辉,他认为锑胁帛,把电动车归为新能源汽车是不合适的猾刑。因为裤舌岗,第一匙,电不是新能源捐泡嚎,第二寒窖谓,电动车也不是新东西仆试篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攘番,电动车诞生在1834年刨,是英国人罗伯特·安德森发明的硕讼淋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琅雾。    何光远认为痞嚷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”始篱,不科学唉湍槽,应该给它正名朽环力,就叫“电动车”蹈礁,或者是纯电动车斥。何光远认为梆,电动车国家政策的支持力度非常高得,所以它现在发展比较快迪奴偶,去年生产了30多万台盯伍,但它还是有很大的局限性谭甩哼。首先舒鹿秆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便忌判,可以长途旅行使用情。即使快充也得半小时以后氯,但是经潮裕快充的话池,这个电池的寿命也会减少赋,慢充就需要几个小时搔卢,充电的时间很长鼓抒涡。另外恰取,行驶的里程很短豆守,有一百几十公力就了不得了俏堪,就是很好的电动车了虚珊驳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上希,我认为不可能持续沟。”何光远说瘁效,很多企业是因为补贴才做电动车纯魔,事实上桶讳,内燃机节能潜力还非常大隧辽头,缸内直喷技术嗅、柴油机的高压共轨技术剧及、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颧,因此跨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肮寒宛,不能被动夜恕,节能是最大的减排泪。    甲醇车大有前途    现在拦嘎琼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伸久啤,因此顷,各国都在研究替代能源与新能源汽车朔达街。美国裁闭、欧洲诞缅、日本刀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胃愤,但因为资源禀赋不同保惦纪,所以技术路线也有所不同九。    何光远介绍说峭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苦嫁,在某种意义上讲汹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炮,虽然同为乙醇此负降,但着眼点不同;日本缺乏资源拼,自身资源利用问题不突出防祁骋,因此孙稠巨,把提高汽车燃油经济性作为首逊愠ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陵,日本也在搞甲醇的研究侈倪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定囊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伶桨。    在能源的、交通陈欺、环境撤鹊、经济四位一体的框架之下爽韶,中国又该如何考虑替代能源的问题熊?    一直以来罕潍孩,煤炭是我国的主体能源浑动添,占我国能源消费总量的66%至70%径共。何光远认为涛屑法,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拷嘶础。推进我国能源生产和消费革命戊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匡。而在煤炭发电供热的同时囊,可以产出甲醇列孺,可以为内燃机提供燃料塑恨尖,所以匡报,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁售睫、高效利用是紧密联系的屠涡。    此前强亭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荒,这4个省基本上就是产煤大省喘鼎负、山西唬揉、陕西丰蓉、甘肃泻伙段、贵州率、上海市磐感秦。现在规模最大的是山西壳、贵州嗣,其次是陕西都献旧。    何光远介绍说灿斥喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诲徒,车都经过天津检测中心检测菲撼,上了公告单井腻,经济性也是最好的享饯。“我去看了加注站既懒赋,M100甲醇100%烧甲醇滥,2.2元/升汝娜,现在已经降到1.7元/升了盖定。一个半甲醇就可以代替一个汽油哎檄牡。所以说疽,甲醇还是很有希望的憾先痞。”    今年3月份甭附,工信部薪寺、科技部挟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虾烽乃,验收的专家组由何光远担任组长去验收巨焙久。何光远透露说纲嫂薄,山西验收以后订瓮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会建,开会以后形成了正式的报告据倾巫。现在母,在各个部门已经会签完了砍下,在等高层领导做最后批示焊分禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩赏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私架撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆刷悲,力邀政府懒、行业思、企业患啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袱端闪,寻求产业发展有效途径袍龚偿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录城戳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荣承、先生们慷将啡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哭尺。今天挖承啦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拭掠拦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酣眷纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁,解决大家的疑惑娄末彻,为什么要改革叼闲秋?现在存在什么样的问题晤窍慕?第二尉,改革改了什么堵聚尼?主要内容哎失袒、实施步骤赤伐蚀、目标蓟蹲橡、原则伎撩、政策选择等等谱瘦。第三谅户,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粗,改革试点取得了哪些成效玻,用一些数据和大家进行汇报欢垫。第四碳抹少,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陇澎判。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弧捣,从国际上来看毒捆姐,自上世纪不管是美国笑麓、欧洲羞滴、澳洲还是近邻日本烩放、韩国拢、台湾等等嫂弓啊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棵寄,至于费率为什么要管制饰?为什么要放开类漏?这个也可以做一篇大的题目粳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势貉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定似灸氯,逐步地向由保险公司自主制定转化峡鹃蓖,定价因子的选择就是什么样的车保费高昧、什么样的车保费低匙谭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庙。   但是挫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揪说石,还不能叫现在完成时蝗躺。比如说美国若干个州狄溅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戊拉,因为不同的政策取向有各自的利弊厘,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌莱疵。   从国际保险市场改革发展的经验来看刮姑咳,改革前和改革后柯工辣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炒僵吗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脾哭孟、复杂化屎,定价更趋精细化统,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑰扒谅。在澳洲一些国家陆,改革前超额承保利润改革之后就消失了公承。对于我国来说巳乾委,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陆,从2011年开始社会或者舆论地媚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澈,行业本身也长期苦于在低水平瘁存疵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毖隧竣。另外粮峰嫁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浚麻汗,在这些方方面面力量推动下玖冀恭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舅毫蹦。   在改革之前是什么状况皑?简单跟大家介绍一下菜录钩。从人民银行管理保险行业开始范,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的儡茨犀,在保监会接手车险市场之后爆,也是保监会统颁条款费率蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鲸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态特吨,整个行业亏损廉岭捻、消费者投诉也比较多申龋粟,所以到了2006年的时候倘甸精,这个改革又走了一个相对回头的道路另怀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磺毕抱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芭闪佳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甜缺屎,比如说行业比较统一隧膛,消费者认为条款费率比较容易理解傲膝,恶性竞争的风险得到一定遏制骄热茹,但是负面作用大家可以看到卉献篡,一个是条款法律风险很大侮阀甩,不能适时的随着道路交通环境镀斯敢、司法环境岁渺办、社会经济生活环境的变化适时进行调整技,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泰滑、无保不赔伞骂澈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爸春茎。   第二陷,在监管方面定位也不清晰欣赁。对于一个自主经营揉、自负盈亏的保险企业家,没有条款费率龄炕戏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力便,改革发展没有动力佛蘑存,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力递锋,所以整个行业是在一种规耐溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冀。   在2011年耗、2012年前后经过评估漆侥私、反复的讨论匈,其实当时市场上两种声音都很大困饭,一种认为行业就是应该统一规范标准化忙陷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颂郊。经过反复的评估和权衡妓衅想,也是在十八届三中全会的指导下硼魂缸,改革的方向目标原则最终得以确立尘,这是在当时发布的两个文件纶妒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》齿囊九,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仿路,比如说要提升行业的发展和服务水平烂交,使价格更加合理搏睦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咸能锈、保障范围棋嵌横、服务都有一些诟脖捉钇馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标检。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巳蚊燃。第一个是维护投保人保险的合法利益栓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沟拒。第三个原则是稳步审慎推进苟尝两,根据一系列的国际比较研究溯糕,大家还是从中得到一定的经验和教训广,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果改,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菲碎。所以兜玲牡,最后选择的改革途径不是一步到位考藏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妊孩乏,它只是在长期的甚至六年迷、八年句、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘉朽,这是改革的一个总体思路沃陈牵,从条款熄、费率谓敝齐、监管三个方面这是一个简单的概括撮镀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狈,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳哪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仿补,双方义务关系是怎样的标准化流程嘛父。   除了行业示范条款之外钠戌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顽夏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹬茹存,不管是欧美还是台湾氖、日本脓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门估、百花齐放的状态颧俏,因为每个合同涉及几千个字沉卢档,实际上拒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择琉踞。   在费率方面分成两个部分奸穗戎,一个是行业的保费水平先,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业理诚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢小,对于汽车来说盎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盛剩。所以在整个行业层面建立车险信息平台孔星侥,收集各个公司历年来的承保理赔数据定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘸享泵、科学的定价的参考擅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动柏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权崩夺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了边蓟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司崎微。在行业基准保费方面醋,行业协会做了以下工作敖夸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理楼叭,在这个层面翔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卯铂,其实是相当的弱土琶,这么多年来的承保标的眷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盲猴、编码实际上都是不统一的苔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殴陶卯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雀咐瓶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虱,这个数据库目前正在申请国家标准攀北,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疚,对每一款车归集了二十多个基本的字段本淋贤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悉识,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告然衡相,给消费者购车提供了一定的参考媳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈但蔷祟。   在行业提供费率参考的基础上陵,保险公司它是怎么定价的氦伴桶?现在也是大家很关心的一个问题席,为什么有的车费率高姥砰脾、有的车费率低桥,为什么今年高明年低钵煤?在不同的分类当中有一些差异钵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湍,分成从人因子和从车因子两大部分互缺,每一类因子当中又有若干个维度啊染返,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刻接姐、风险定价能力萎桃、风险管理能力自主制定的爱。   比如说休,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钨刷衡、他的生活方式哺加、他的信用程度等等骑毕姑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格为父疆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爽,它的安全性颁啸撬、可维修性等等仆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桥屎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戮。   国际比较先进的保险公司策,他们通常采用的定价因子帕膜盘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了房筷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纯农,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱工,这个差异可能我们现在还难以接受酒藉弘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佬距。   总的来说餐,保险它产生和发展的基础是数字法则诉垃加,在大数据的发展背景下视汾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沽式胖。   前端越放开后端管的越紧艇悍鲤,如果费率市场化以后恋哨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争实瑟道、整体亏损的这么一个状态搅脖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剖衡另。   实施步骤腻坡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的铅芍补。到今年6月30号为止逻方,第一阶段的改革基本完成了骋陵浇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外伐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牡,不同的索赔历史对应不同的费率绊恭,不同的车型对应不同的费率把姓厂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒙良,这也是改革的目标赊泞宝,首先是平稳过渡爸了。   下一步棠翻镭,费率科学化巫力、精准化板斜、精细化程度会逐步的加深塘居秆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剁既。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场猩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腻,经过一年的改革试点惺啤桓,消费者从全国范围来看呈贰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点读愤屁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的令泛瘫,对于高风险航、高出险的消费者且韶斜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抹搏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费的峨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率八、道路交通安全水平都得到一定的提高晴蔼。   从行业的整体情况来看偶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纶蒜骑,增速营改增以前是11个点凶歼彭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庇忿扭,仍然是持续稳定增长骋氖觅,这一增长是在保障范围扩大壁笔、车均保费下降的基础上实现的沏,车险行业的承保效益基本保持稳定堂同擎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疲,两个点的承保微利镜垮。   在保险行业层面来看徒崎,公司的定价水平弟、服务能力在稳步提升的默。外部正效应也比较明显黔灯蕾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翟赤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歌荡鳖,大家开车上路更审慎了计,小额案件在索赔的时候可能更理性了拜。   下一步工作舍乒眷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偿闯免,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品段盎,也就是说除了违法犯罪不赔径戮,除了不可保风险不赔茫叔漆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险私、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稻峨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庆伴、不同的投保人哥、不同的车型价格的差异会越来越大凛虾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惊痕,更好地提升保险公司的核心竞争力矮,也更好地促进道路交通安全促,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尉怯宦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舶惠娠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾苏搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯目漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖莎懈,力邀政府份详、行业鸡、企业丰碑响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚妨,寻求产业发展有效途径莆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磋吝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俯息感。第一矾谁郸,SUV这几年是高速增长涡馈,我们做一个判断慌衅,这个高速增长就要成为历史了零汗,往后没有这么快了冲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点导,份额还会提高诵。第二咐圭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宠霜绦,就是份额和价位双提升舍枢伙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化努,之前是低价位提升份额起,这次是价位在提升毒考、份额也在提升萝魏捍。而且我们判断还具有可持续性乔琳镀。第三门娟蝗,汽车厂商将会由过去的挠棠灌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强不、弱者更弱夹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组身。在此主要介绍前两个党,因为时间比较短培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霞赎烫。从图中可以看到蔑纫,从2007年开始合,SUV进到了一个高速增长的阶段淳据,连续九年年均增长率达到46%版列,今年前七个月也比较快怀颈,增长38.6%革涡修。此外扁藩困,市场份额在迅速提升澈霖,今年1-7月份市场份额达到40%肃剐棋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肺,过去几年每年4个百分点凶,去年涨了8个百分点钉薪,今年1-7月份又长了4个百分点介蓄脸,自主品牌SUV占自主品牌的60%辨,SUV全面热炒鹃,豪华车虱暇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高麓洼乏,下一步还有空间车型。从这张图可以看出潜狮,一般的合资品牌母,SUV比重还偏低搭翘,豪华车和自主比较高免朴,不同级别里面SUV占比较高功,不同价位车里SUV比重也很高坟塘,还有一线霞、二线妹换赊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔷伞,不过一二三线的比重是去年的数据侈誓,今年前七个月是四十了馅翁,今年没有注册数据可以看得出来歇蠢呐。   但是面,我们说这些年监,suv领域基本没有在空白市场锑棋瓜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱标,需求就会出现放缓的趋势春,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恢,2012年-2015年逐月都是向上提升的懦少潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绕膊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月干眠旦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垛破。相对于去年柏,虽然今年全年涨了5个点是啪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篱暑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了爆。   但是寐,我们说还有增长的空间滤尽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祈局摆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慑勘,大家可以看得出来溺挂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挡高,大约在20%左右沥垒艰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国姐醒、加拿大搜港溺、俄罗斯这些国家疵柑靛。这些国家总的来看是地广人狭牟峋纭,SUV占比比较高犯豆肋,人口密度比较高的SUV占比比较低戎难扩,但是也不完全成立汐,韩国人口密度也很高但是SUV很高必獭乘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低老狈,这不完全成立竭,这两类国家的情况是存在的晚。   如果跟美国相比锤秤,美国是把皮卡不作为乘用车录,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拼帝幻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斡仕,与宽口径比还有11个百分点寒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高春谜善,五十多不一定是峰值点寄警戳。   另外窝退嫩,欧洲这几个国家备,虽然SUV占比低矫称,但是比重也在提升烘,从8%涨到25%挎,SUV的热潮是全球性的荒踢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顺融,美国猛藩、加拿大这些SUV占比高的国家吨害肮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锈,大部分来讲可以占到40%左右愤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虱链掏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轿篡,欧洲这些国家就是两类违欠,我国应该是随着美国峦、加拿大跨、欧洲这个情况速,因为我们已经占到40%的份额了潮凄,如果按这个去计算炉遁,中国的三厢轿车是48.4%榷,还应该有十个百分点的下降空间尽,下降去给谁道?基本上是SUV辩芍阂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稻略,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恋妻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绊多,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膊悼丛,这就是我们对SUV的一个基本判断堵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乖疙,就是份额和价位双提升次,这是非常不容易出现的一个现象痪赔玲,如果把它拉得更长一点看耻贺苏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坝烽,2000-2010年连续提高了搐锭,最近这几年不太好骏村混,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榷卵酒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厦,2004年鹃馈、2008年沪、2011年现绊、2014年汉腿,其他年份至少是相等的患,大部分年份是比它高紊矫币,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帝当。   现在一个更积极的情况来看麓煤卵,就是我们的份额在提高炉氖,如果以总体的市场为100的话节,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桔店猛,如果以生产量为一百的话楞,我们的自主品牌已经占到了35%冉,其中提高最快的就是SUV剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吾,它占到了一半以上的份额耙胳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磕,以轿车为一百田,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叙茫,连续几年都在下降七锣,轿车竞争力在下降剔酵观。但是自主品牌总体上的份额在提高揩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显殊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褪,这个销量在提升剃,低价位的车销量在下降火,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懈椽,增长最多的就在这个5-15万区间的双炭。以自主品牌自身为一百的话棺龟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谦慧,现在只降到了3.4%厢,而5-8万的车这几年也在下降惜编书,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓟耿,这两个价位上涨的是非常的快睫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%透,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抹魄散,自主品牌的车价格明显在向上走溉,这是一个积极的变化拧慌莫。   另外擞铅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峨努驳, 10-15万区间壁逝幌,自主品牌在里面也占到了28%傻迷慌,这个变化是很积极的辅苹牵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膏停,最高峰是2013年213万铃犬怠,去年降到164万陌溪,但是SUV在迅速地扩张刮法,大家看这个SUV的比重和佛,原来是二十多万辆猎,去年到150多万辆较,右边这个图是10-15万该铰精,更是靠SUV在拉动的南尸劝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痕髓豢,这是一个非常大的积极变化季,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袜扮廉,这是GDTop的一个调查数据刑困,这个一百辆车出的事故故障率楷靶谈,自主品牌在2003年有四百多个事故程饺僚,合资品牌现在也在下降孔,这两个差距正在缩信タ帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的铣垮愧。   从产品的角度也可以感觉到现,最近我们的一些新产品像奇瑞哺扇灵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价练,这就是一个积极的变化副块戈,这就预示着我们未来具有可持续性吼。而且可以看出些袜,如果以前二十名产品排名算的话孙巷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坷缸,一个长城C30一年卖了15万辆左右抨敬骂,前二十名里面我们有两个楼。2013年更少一点翘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辫羞,前十个里面已经有四个是自主品牌的士,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酒常繁。   这几个发展量比较大的企业扛比坦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雌,这也是积极变化娥蓟察,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贝耗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灌焊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢怼,国际市场南美洲腹摧挫、亚洲沙版孔、东欧憨俏、非洲是迅速扩张的市称槿摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力入滩,我们产品出口大国全是这些国家烈卸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雇蓉实,跟我们购买力差不多釜蛔,人口加在一起12亿烦旦,跟中国市场差不多叹腺纹,换句话说中国市场去年卖了630万辆澎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴夷恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绘湿抬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顷防呕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面协,传统汽车大有希望俯场,至少应该平等地分配国家的力量瓮,在传统车和新能源齿叙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荆,力量投的也太重轮释仆,下一步要对传统汽车给予足够重视坏,它完全有希望获得好的发展极随。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歉殊化,以前是高速练且,未来是中速技甩列,它要抢别人的份额评帝埃。最近两年这个数据可以看一下花,自主SUV穷猫,连续几年50%-60%的增长矛伍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揭,这就说明这种竞争关系在发生变化垂史趁,这是一个编该涵。   第三个观点我们就一句话带过了礁诬,汽车厂商的格局要发生变化逼髓,过去是大家共同进步腊、共同分享发展成果细,因为有年均30%多的增速腻,最近几年速度已经降了年均降到11%了己阀,未来还要下降硕馆,大概8%左右或者稍微高一点谢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拆疙。另外合资内部也会竞争腔,自主内部还要竞争琼氨背,中国市场占这些大公司的全球份额太重了榔脆嫁,大众占到33%醚琴,最高占到38%头境,就是中国销量占到全球销量纱,宝马抚帘切、现代胁催烧、PSA都占到了20%微谢弟,通用15.9%渭,如果把它的微车也加上超过25%透桃贪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梅稼孔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的管,要么是维持全球地位通用胯讹禾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盲,大家对中国市场都高度重视惠背来,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惧,我的速度要比别人的速度高冕矩倍,所以竞争更激烈冬芬、自主更不用说了粗皑斗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惊,大家都给予很高的期望贿,未来我们说竞争会非常的激烈凭怠,而速度又会下来慌肌,所以未来的竞争格局跟以前不一样鲸搔,以前叫分享舍嗣腊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曝凶苹、弱者更弱铝竣,十四五就会出现兼并重组蔫耪,如果我们放开让更多的企业进来撬,我觉得这个可能局面会更快烦成陵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湍埔,最多明年还有一年毫玲唯,但是它的速度比平均速度还是快一点凛脯,自主品牌大有希望苍,我说的是传统自主品牌户,传统汽车还不是新能源汽车祁,另外格局会发生大的变化澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且腺哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际盆抛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸握径,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫,力邀政府蒋、行业市、企业峨美觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄独,寻求产业发展有效途径拷刃沟。   以下为福田汽车集团副总裁测、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廷。 福田汽车集团副总裁渭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氓愧豆、各位来宾寡甫、女士们蓉卿肃、先生们蕉句局,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皆羚,能够跟同行凛饶、专家做一个交流学习篮染。下面我把福田汽车二十年来在科技创新块肛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享糕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势到。从全球战略的视野来看谁,乘用车的全球化特征更加明显蚂换,很多轿车的平台会在全球市场销售笨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些青。举个例子诽,如皮卡筷参眯,在北美皮卡占整车比重是很高的摹跺崎,但是在中国燎,在欧洲吩,皮卡的量就很小划翅。另外又如轻卡逃蜗察,现在它的亚洲化特征会比较明显汰片。还有重卡舒,在欧洲都是偏平头的惩,北美则都是偏长头的刃悲钡。所以商用车行业的区域特征很明显圣扳肆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涕。而在中国市扯唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溯评廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑菜砍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芬饱,2010年达到了一个峰值429万辆揩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汗邦,去年是345万辆察,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糕系孺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唤促肚,主要的原因就是因为重化工行业悸酵,如煤炭刀疽困、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化淳。另外整个物流行业的效率在提升喊才崩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬聘丝。   随着市场竞争的加剧睫躬,行业整合也在加速铜,份额由2010年的44%提高到2015年53%尖疆,再看一下今年商用车的情况袍,今年一到七月份销量略微增长禾,整个商用车行业增长2.4%渴,我们判断是过了低谷讣挤,所以下一步会有微幅增长长狼唉。2.4%其中主要是载货车贡献的犊,同比增长4.8%山,客车受微面的下滑难囱,导致载客车下降了10个点搅。   关于未来的商用车市称挡扰肌,我想从四个维度分享一下我们的判断洼。   第一是从宏观经济层面剩,从金融危机以后燎驮,全球市场增长的趋势是慢下来的图,乘用车商用车的比例现在基本上在8摧蔚赴:2空躺谷,但是进入“十三五”之后我们判断涡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭行苹,商用车因为是物流工具的企业祟哆,未来会有所好转深厘,但变化不会很大稻。   从技术层面来看挥浑被,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞬患乳,现在正在快速进入智能化的3.0时代忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈埽快的褐矾鳞。   未来的商用技术主要围绕着智能化弓、网联化鲜憋炒、电动化蛔、环保化来追求汽车的高效骂、绿色苔、互联和安全兽寺峡。   另外从中国的政策法规来看塑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动街剂卫,从客户需求来看厂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屁潦枷,推动了中国新能源车的高速发展矢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒敢柔,同比增长102%沏权敬,其中纯电动客车3万辆芭颁亢,同比增长176%是。未来在城市公交以及城市物流纯镰笨、环卫等方面逼套,电动车还会有一个高速发展适拐欢。   下面分享一下福田在科技创新称、转型方面的一些经验和做法勿焦。   在商用车2010年达到高点之后狈烤愧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弦,加快掌握自主研发的核心竞争力唬贫托。通过五年的发展来看娟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的版俱。福田汽车目前的研发体系是两级署疤僻,一级是福田集团的研究总院钵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恃浆,曹博士也说俩攀徐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镰些胜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤,是一个二级研发体系粉辖燃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跺箱、整车的集成以及某剑块开发和整车测试的三大核心能力改普。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醒盛、康明斯等等合作单位进行深度合作盛潞脖、改变和创新界并秦,推动整车的技术进步忱烹饰。   在转型方面坝厘擅,我们这几年主要围绕着几个方面估差痕。   第一是产品低端往高端转型失嘎,在“十二五”初耪蛊,我们的高端产品占比不到20%哺灵,我们到今年年底高端产品能达到70%辨哺划。   第二就是从国内往国外转型啥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俯斑睬。我们连续四年商用车的出口保持领先末谎溪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褥兔善。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型献,另外为了解决汇率和贸易壁垒曹,我们在属地产业化方面做了大量的工作钠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谷。   另一个就是从制造往服务的转型核常岛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色廖蒂,在“十二五”期间犬适,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鲍角,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础封鹊哼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渺棋郸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耙领谴。福田康明斯通过这几年的培育司险,不管是从业务的规模瞧勉德、收入率洁痹、利润现在都发展得非称邪埽好溶,另一个他也对我们福田汽车的整车伶揣,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢洌好的支持鹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缚航,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纶短,柴油占整个车用燃油消耗量的60%规爽篮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镶。可以说尽管卡车的量比较兴,但因为排放比较高操躬,另外一个因为运营的里程和时间比较长疮道胃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篙赌小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍什晴,实际上物流的效率还是比较低的富蓄。基于这一判断到哺,我们提出了一个“超级卡车”的项目捶非,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恫检,通过这种材料的智能化杠、材料的纯电动琉轨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色示华评、环保署、节能洼竣劝、高效仑、安全甲、智能的超级卡车茎萝屯。我们的目标是要实现降油耗30%氖饱骋,降排放30%讳替,整个货运效率提升70%琅蛾。   另外是关于福田汽车的车联网技术摆,我在福田分管车联网业务绰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值死珊,因为乘用车是一个消费品崎瓤虽,买车和用车的基本上是一个人膜躺碧,而现在主要是用来出行的凤讼孺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控普工,但是商用车不一样孤娃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笺松念,驾驶行为各方面的安全喀典,另一个就是乘用车是一个地域性的车社搭痹,不像商用车需要全国跑猛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粗媒,过两天跑到海南去了甭豹苍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菜。还有商用车的故障率纹犁,因为它的工况复杂玲污屏,商用车一般具有轻载袱奥壤、标载和超载修帝棱,但是对轿车一般不存在这个问题封剧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钾珊径,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的森句。所以通过车联网对车进行故障预警慑仕臼、排除以及程序优化等方面八链溅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些退。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裁首,建立与客户的互联互通聪,为客户提供增值性服务涕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奈啪滇、服务商和供应商产品质量和服务的水平街。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膳。大家很清楚口弹,围绕着工业战略稍,德国提出工业4.0鹿全劫,美国也工业互联网欣婪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痪补、英国的2050战略稗巫贸,中国也提出了中国制造2025梅,福田汽车结合自身的一些现状畅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薯飞荚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台费牵绿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹬屏、企业与企业司、企业与产品新、企业与客户的互联互通昏毋侵。“五智能”就是商业智能肝、智能管理感肃监、智能汽车井捣、智能工厂皇笑、智能制造夹且蓟。时间关系舜,不再进一步叙述挂廓范。   目前挂辩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莎辆。福田汽车愿和大家一道普,通力合作狄铝,整合资源攻莆,协同发展烩,共同推动中国品牌的加速崛起础悼道,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山室刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高独芬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题私,力邀政府卵、行业窖、企业兔相森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径稿燃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员架曹、舍弗勒集团副CEO缎凉筋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熄、驰骋未来》的演讲实录雀败。 舍弗勒集团执行董事会成员恢、舍弗勒集团副CEO艘架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾互、女士们售、先生们券,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略插尺角,我们的愿景纤,是如何来推动我们未来的出行和移动垒聊了。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谴赁哇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景羌,我们是一家领先的技术公司寺班柔,在全球都有我们的足迹蔷唤乱,我们一直致力于移动曙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用什福慰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侨。   舍弗勒一直致力于创新浆沟,也可以说我们成功的因素是质量涕、技术和创新船污苯。我们在制造业方面有很强的实力麓,在系统研发方面投入非常大沙。我们创造了一流的工艺和技术铜党必,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门成。特别是在电气化以及相关的动力总成方面解壁,今年我们在德国获得了一系列的奖项苛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品且。   就像很多其他的技术企业一样禄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沤。第一是环境友好型的驱动孝,第二是城市交通闲蛾薄,第三是城际交通如,第四是能源链细。比如说大家可以看到图,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拎,人口结构变化非嘲撸快宫牛,老龄化社会已经展现在我们面前沦蜗席,技术变得日趋复杂里繁,数字化技术的利用领域不断的扩大担,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抛愧儒。数字化是一个关键嫉,另外就是环境方面滔棚瞄、可再生能源还有资源的可用性餐挥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂枢,资源的短缺也是我们要去关注的酸脐全。   再看一下经济的趋势揽负,我们现在处于一个全球村乘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鲸,这些是不一样的寞虚。另外就是可负担性的问题兄搞,我们要为客户带来更多的价值籍贿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壤甸烂,这些都是我们要去关注关心的陌盼。   我们来看一下未来的战略鞠,主要涉及到四个窗口悸祟茄。   第一是产品本身握蛔,我觉得对于汽车产业扯,对于机械制造产业来说都是非常关键的瑰。在这个领域/行业碌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墩乌,要减少对环境的污染卿隧。   第二是当我们制造产品的时候履檬卷,或者制造产品元器件的时候荷淀,要关注它的功能毫嘶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巧缝、城市的交通帅村,对于汽车以及对于我们的供应商绒前,可以为汽车产业提供什么样的元器件舵,这些都是我们要去考虑的珊胎脆。   第三是城际的交通嗽,涉及到比如说航空晒裤起、高速铁路的一些竞争诧韩帕。   第四是能源链的问题瓣淖,我们有什么样的能源是可以使用的形臣刚,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷熬,这些都需要我们考虑挤耍。   看一下将来的动力总成凑幸疆。我想给大家传递一个重要的信息魄坡,在接下来十五年时间里挠贡朔,从全球来看陶仁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成功峰坪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲤苔。   但是现在也有一个趋势发展得非车停快砍,来自大众和奥迪的这些厂家达离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杉。到2025年回什李,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衬墒,也就是200到300万辆的纯电动汽车半敞,所以到2030年可能会是一种不同的情况冯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彪。我们还需要让它更加有效一些蓬尾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争了狠,还有电池或者是燃料电池等等郎,这些都会占据越来越多的份额摄怠。对于我们汽车产业来说非常重要弛,对于政府来说也是非常重要的湘乃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幌哦冉,比如汽油涛且,还需要考虑其他的一些燃料凯晴,或者是人造的燃料等等羔悉氓,需要考虑更多类型的燃料蚂卿脖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暑肪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悲猾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车错,包括48伏的解决方案泻,它主要是对手动传动系统的电动化情位酶。我们需要首先实现这部分的电气化履桥。另外我们也需要对离合器实现电气化开,也由于推出电子离合器毕按玻。另外我们还需要进一步提高效率送。也就是要进一步推出我们的混合动力牟剑块48伏系统屋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆搅俏块的解决方案荣胶骏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朗,针对高压的电桥驱动解决方案酒伞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拣灵,以对其进行电气化处理嚎。如果将来我们有纯电动汽车的话绩,它的电气化程度会越来越高金龚伺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缺井椿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欢麻,因此我们需要进行标准化八稀堪,标准化是第一步纫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高般仇妮,或者说是一些部分的缮递,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求热新。我们也需要减少车辆的整体的质量栓当帛,主要是成本方面是一个重要原因括。如果需要建一个标准的话丹晨悄,我们就需要有更好的一个平台堆弊,也就是说我们需要基于标准的平台对唐趟,或者基于标准的呐撸块进行我们的汽车制造蚀版米。   我们需要全球的平台化解决方案闺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼。关于动力总成方面糕瓮慈,它的变速箱是最关键的一个部分郝。我们刚才提到一方面是包括内燃机饥擞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裴蓬驹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分獭。   接下来看一下我们的重点产品钉诉郡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面教徘航,我们为中国带来了什么样的解决方案诵厢骑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铆裁,我们推出了高压P2混合动力男遥块帅算。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决问孔,我们希望能够改变它的一个变速器苹疚阑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换形。   通过这样的一个标准的奈啵块化设计霖偿捞,它可以适用于各种变速箱之间的转变皇息。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谎,我们的这种创新型P2的混合动力牟矗块可以帮助实现不同程度的混动功能衫茶。实际上吭狗龄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案口孰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塑冒。这是第一个解决方案赫骄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厢龚,它叫做高压P4电桥的解决方案核伤请,可以用于SUV或者车辆的CD部分侠哄。它具有高功率密度撮粪示,可以适用于不同的车型全篙忍,非常容易打包进行个性化设计廊鞘。也可以用于新能源的生产弛翠箍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逃欣。它可以让我们更好地使用内燃机穗损哼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梧霸沛,这是我们两到三年前开发出来的啥鹤苗。也是考虑到了中国排量的需求筏,或者是新能源车辆的需求热。针对这样的一个需求赔绣来,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案味淌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞧秽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虫,我们中国团队也为此作出了很大的努力宿嫌渭,这个发动机是专门针对中国市场推出的怜偿煎。   另外就是在变速箱方面微,我们也推出了一个新的解决方案感塑惊,是集成干式离合器的DCT变速箱书羞,机电一体化离合器和齿轮执行机构棉咯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凤,对于工程师来说且,我们都是非常理性的荒,但是有的时候我们需要具备一定的感情课顾取。对于我们的汽车技术来说想,我们一方面需要理性谐陪,另一方面也需要激情涪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现习。针对方程式1的赛车胜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹿不彪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墓鞭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监耐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨吠恕,力邀政府浪歌、行业壕、企业秸察窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然汝,寻求产业发展有效途径犯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呜济、副总经理 吴松发言实录摹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疆摧殊、副总经理吴松   尊敬的何部长矗、朱总苏就,各位嘉宾熄辖、各位朋友红姆裸,女士们嫡穗拧、先生们颈盯镁,大家上午好圣。很荣幸参加这次论坛缚谰龚,我上次参加此论坛还是2011年敝络警,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藐,那时候传褀刚刚才有这个名字钦汾霸,传褀的保有量不到一万台龟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莲驶缺,这给了我们很大的信心和鼓舞邪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巳。传褀一直也在努力拘痛鼻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喉卑廊,年均复合增长达到80%书徘。目前市场保有量达到65万辆固,已经成为集团利润的主要贡献者之一堂。   明星车型GS4持续供不应求恋雇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僵极蜗,而且GS8与GA8同一平台滔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品把聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痢洞徒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挥忱虱,对自主品牌的支持侥蒋,关键的还是坐拓筋赐,关键的是感受殴,关键的是多提意见烦涵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亢付侨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌县棠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劫幂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法可抢。我做自主刚刚回集团悼萍坏,将近9年半的时间味咯,从不愿意干到喜欢干褪难,到对自主品牌依依不舍骚哨,到对自己找不到定位和方向玲厂廷,感觉到人还是能做一点事玛。所以这在这里借这个机会反缄温,感谢在座的我们各位嘉宾盗团烈、各位媒体的支持冕媚,也感谢传褀团队的支持懊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垄灌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仁刑。   我的发言主题是构造改革创新驱动祈茎痞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慕拭焊。一个方面汽车产业发展形势分析苇,前面讲了很多了默,我就不多讲采晾捍。   一个态势是稳步增长臀,但是全球增势放缓谦须鸡。中国汽车产业发展仍然有空间乳拨沏,仍将会领跑全球汽车势拎辖奖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台簇怯唬,中重型商用车达到400万台看,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕉惜思。中国汽车销量将达到3140万台裙撅叛,我预计可能还会再多疽惮需,关键是结构看你怎么改侩?如果要参与全球竞争氓,那重要可能生产量还会增长揩伟,复合增长率将达到4%睫享泵。   第二个特点隧花,优秀自主品牌加速成长限,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流才啃。中国汽车市场发生了深刻变化鄙挠,中国品牌迅速崛起胜奔艾,优秀自主品牌加速成长叹。关键是要产生优秀中国品牌傻酗寂,不管是哪一个企业忌,在现在这个环境下得零,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌儡,还有我们何部长斥笑痴,这么一批老的汽车界的前辈膜,到了这个会场又在用行动来支持谅。大家和我们媒体各个方面的朋友痪疤,大家坐一坐鼓盯钨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别党涎测,差别在哪里龄瞄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卞。关键是中国人要团结荤丰,不要互相贬低梢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦归,抓一到几个疥眯,不要想象太多粳请,我们从来不怕想象揪婚摄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蝗,坚定方向累茅娄。   那么数据也说明一切送撩,2015年很多中国汽车加速发展芥,行业整体增长率为7.3%的情况下蹄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%半啥挥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搓,相比去年又增长了1.2%百分点拾。而且自主品牌抓住了很好的契机媳揪保,在SUV里面我们是防守的鄙,是中国品牌先站住位置粱玛冠,合资品牌再进攻岗凰隘,再加上周围的环境变化捣蒙你,所以在SUV里面我们一定要全方位发力夸烁类,占据主导瑰模继,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谋吾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脚电幂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈稹,统治了我们的各个方面芬。我们展开进攻是非常艰难报饶轨,但不是说不可作为檀八,要选择时机穿篡戒。我们要在中高端里面取得突破辩沮孺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梯堵班,这是韩国人讲的闻浦拇,不是我讲的激。他们说度达,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赌犊坛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌排祥,如果不选择是对自己的不自信爱,这个不能靠强求荷,靠品质柒烘白、技术戳、新能萄暮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酱桥母。   第三个废察,汽车消费升级和资源制约郴菜偶,也迫使汽车产业需要供给侧改革母端谰。不但要有好的产品库,而且还要有低的成本弧闹哇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害某钾沫。在汽车需求方面凤,80挛俺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡驼,个性化珐、智能化滇刚、体验化等方面的需求还在不断地上升辟肌陀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肛冀。不管怎么变化脓哩堆,满足顾客的需求哨,满足抓住市场的脉动咀季,这个是关键点魔嵌吩。而且资源供给方面泌钉撂,现在的人口红利逐步消失泛报儒,而汽车不是简单劳动脐贰斜,是高技术情况下的技术劳动摊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家那桓掳,我到那些国家去考察过们翁惰,没有中国这样受过良好教育耿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚返,那不是每个地方都有的链。有的地方上午上班忿,下午到时间钱一领就走了谐井。所以对一些合资品牌来讲健,中国也还是蛮有魅力的矩,关键是要拿好东西出来暴,才能谈自主墒首惕。   当然工资涨这是个客观事实磷,2011年的时候4.1万洼纷惯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万分谩腾,这个不高的娄愁,还要涨焊。农民工那么辛苦滦,给他一点钱算什么坤亨。但是钱从哪里来挤呕劝?我在传褀亏损的时候祟华裳,工资涨得慢殊蹈芍,但是想办法补贴宝。这几年别的都在减苏兑,就是员工工资不减绞,但是效率要提高馆,要杜绝不干活的人此蒲,最后挣得钱多鲜,干活的人还没有机会橇鹿,有钱的人天天有时间去议论尺,没钱的人在干活焕穷,这样大家积极性都没有了蒜。国企的弊端就是这个蹈。   那么在监管方面繁,工信部刚才也说了物笆,我们的司长也说了惺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揭,在供给侧这个方面要下功夫分。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咆坊,作为五大发展理念之首鞍爬,当时这个报纸一播五大发展理念末四壤,那时候我还在乘用车潍羞尚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去素庭嘉,这十个字兢戳。为什么呢无?因为没有创新就没有一切裤四烽,没有协调就调动不了资源挠写陌,没有和谐的话省艰,共享也很难化,大家不愿意跟你干伴定关,我是不相信英雄的女片购,但是特定的时间会产生一点拴但,还是要充分调动群众的精神绒,各个方面全方面的参与滴坎,企业的成功除了它的领导者的作用膊届窗,更重要还是把员工的积极性调动起来乖,人民群众才是创造历史的动力刑焦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革替,需要我们从技术管理乳、营销斡、品牌瓣女、产品岔龋、服务全方位展开创新脱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革省番柿,来推动中国品牌进入全球香扔宦,成为世界品牌察糕萄。   第二瞎桂奇,汽车产业供给侧改革方向与实现谜捐饥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法确。   首先梯逼污,在自主品牌方面多躲阮,我们是追求全球视野开展正向开发裳孪,坚持以我为主的构造核心氢埃,组织全球资源赐,开放性自主研发模式醚,掌握核心的竞争力镶挟,获得了可持续发展能力彤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纤拷叭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吾井。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了表,我们的生产能力标准是35万夹桶粪,但是预计今年我们的销量会超过35万鼓客熟,有可能达到38万佩,当然如果制造组织再高一点描,可能40万夺释寞,也还是有可能扛,但是大家别报到40万啊词瓦布。这是有体系砰,有制度保障的蔡,有员工的全程的参与昏。一个别的企业的人到这里来看孝拾,他说你这个企业为什么增长这么快价酮,没什么别的巩,员工的积极性调动起来了踢瑞,他们说孺,我看到你们的员工眼睛充满激情醇囱穆,因为人天天在干活的时候就会有理由筛,如果执着地做一件事情带有一点追求响,那就有远大的理想轰。   放眼全球崎瓶,在开发方面整合全球优势罕蹄,实现研发的全球化达绵讲,人才全球化粪笛蟹、配套全球化鲁。依托国内的研发资源炭,充分利用国外的资源开展研发资源整合猾氓,打造企业自身的技术体系钱第哪。我们用了将近五六年的时间汰,我们确立了G-CPMA跨平台奶块化架构默颠,我们第一代的产品是引进消化吸收畴刷谭,第二代产品已经完全进行了提升导魔虎,但是没有否定第一代鞭丸,掌握了数据链佳却,掌握了开发的流程兜菱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列封蝗抨。实现了一个平台可以开发六七款车型动衫奔,实现了多个平台车间的相互有机关联淌,实现了车型的变化多敖,开发上市快邵,质量易保障街氮哭,低成本吉筐碉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栓戎颊。   第二个疯恒饱,坚持质量为先浚粉,推出精品车型集谈撮,提升产品质量冷悉袜,加快自主品牌产品开发础,提高汽车供给侧水平少,推出符合时代的互联网化的产品菜。打造消费者喜爱的精品车型尸摆井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸡甫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搜矾媚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邻妻。实际上汽车不管是新能源也好喀氢很,产品的三大特点耐,一是颜值不好看别人不买飘,第二是品质廉称掇,没品质也等于没品牌肉清,天天出毛病心里不愉快桥红粉,第三是性价比牌,就是靠成本编玩蓬。我们的员工不需要培训就知道品质芳,因为好多从合资企业来线沁绰,合资别的没培养吃,就是对品质追求佛淀,结果就是成本搞贵了然,把品质先过关尚,回头成本再来逐步下降懒涸宪。我们第一个解决的是品质毛疥,第二个解决的是颜值泼倡蓬,第三才是考虑成本厕。成本狼,供应商的成本我控制不了高首扯,如果今天在座还有供应商的话峰省懈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点都,还是有这个机会的顽绰。但是我建厂可以控制褂剁勉,我们内部的生产流程工艺失,我会重新再造冬篓爬,这个我投资减少了枯,今天也披露一下坟瑟,我35万的规模最多可以干到60万博焕。如果创造性一点可以干到65万扇耽爬,总投资50个亿簇,含整车加发动机芹袖,这是内部数据屎,来给自主品牌共享扒擎。   包括一些模具加在20个亿矢贬笨、70个亿淘,最后的结果我都不相信肋善,实现平台化门际、公开化弊、可视化巫扫沛,让所有的东西全部依照规则阳光推进省馁。现在我们的供应商也很满意马次,社会上也很满意季绘。这就是在体系画,在这些方面的作用力逗,防止一个部位一个零件岁涤,一个车就不同零件不同标准沏,那怎么做佳锑叮,永远做不了好车弓。这个要感谢合资养成的规矩苛。但是自主也会给你更大的动力世匪赐,动力是在研发莆,其他方面再有作为勘。所以我们是国企的平台酞冠芯,民企的效率解,合资的流程焙某,这三句话就是这么个意思鞋。   第三个罐努守,坚持智能制造打造智慧工厂估扰扛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擅,实现占地面积的有效节约烧膘,我们的合资企业乡,广汽本田在推进第三期的时候旧戳,就是根据SSC这个原则醇。SSC的第一个S就是小型small当染,即所有资源空间最小查獭、设备小型化;第二个S是简练simple宛安,就是除去浪费袱侮熊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹲涛,complete彭瓜额,以追求小钙、近顿、短泻囤、轻长,最合适的自动化巧滔、牟崛恚块化貉。所以广汽本田第三工厂运用SSC炒卿峦,它们的车间占地面积减少45.5%蜗墩膛,投资减少26%和,跟它的一二期比递沽吮,能源减少了29%陌,成本节约了21%喊坪篇。   第四个坚持管理创新挠滦,开展构造改革科,主要就是我们广汽丰田拭屯,因为我原来在广汽丰田发动机械,我9年就去丰田一次次,去发动机只回了一次滥,因为当时这个地方环境太好了巷害社,我怕一回去又不想搞自主了惨克的。但是鼓励我底下那些员工经常去掇,去交流胶谰欢,日本人也还不错芹及讨,大家都交流池。但是技术是交流不来的颗,思想文化还是可以交流的捌哎。最近到丰田去了一下锚绍噬,大有感受厂锑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寥陇蒋,它从最关键嘲卡、最基础的制造环节入手瀑唐,开展生产管理创新怜,从制造轴楼隶、供需轴浚词、采购轴出发羔,深入开展构造改革摧,实现全员参与敌不聪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识读额熊,充分调动员工的积极性惰、创造力舷惺性,取得了良好的成果贤绦识。经营绩效方面滇甩,今年的销量增长不多蹈淡,但是利润大幅提升长维剔,生产效率显著提高巧党加。人力绩效方面露,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升并牡,管理体系与生产流程更为完善耍凄、合理堕韭精。   通过改构造改革棉沮炼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宏酣,根据他们的预计汲,已有的数据乱胃染,2017年单台不良率预计会降到0.01%投,就是万分之一艾。而且现有的工人总数减少1600人穆蓄。就是现有的存量也可以变化讳,他们现在不到一万人呢哼日,要减1600人谢驼,它新建的工厂膝暗拳,员工还是要招的廓卫泌,但有的还是要走酶薪。就是用减下来的人把他投放到这个地方潍。   第五杉室体,坚持体制增效下锹涣,强化体系创新郴卷。既然这些企业都到中国来了团,有机会为什么不学一学呢萝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擅南巾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陈钎,广汽本田精益管理具独翰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缎垢。为什么搞一个广汽生产方式腺狡?为什么不造一个丰田呢伤力?这里面要说一句堵媚,丰田生产方式你不能完全去学劣污,条件不一样嫁逞,环境不一样郝巩,人员的基础素质不一样妓耿履,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多师。你学它必须要结合自己渭,连日本的企业去学它的礁婆店,有的好多也不成功羔参,当然我不能妄断仕,这是从资料摘的屁戌会,不是我说的澄陡忌。   第二个些烂,我主要员工整车从本田来弄,发动机从丰田来赊撂,也有一部分本田碉惠盗,两个企业不同的模式怎么办摩徊?发动机就要按丰田来苇赶,从头到尾来柏,坏的不学好的学且,整车就按本田的来潜。但是一个企业两个体系怎么运作呢帮秤?我说干自主就不能有体系风省,要体系就是传褀的体系骄。不管你是从哪里来谅宛伯,包括从社会上来耙挛,来自五湖四海一个共同目标垮攻爽,要干好中国自主品牌虑稍肃。所有最后提出了广汽生产方式瑞泌话,以丰田为主结合本田联案猛,这样把文化坷绢、体系做好刹,但是还不够巩固显碑,还要琢磨扛库饥,现在体系已经起来脾叮。   我们从2013年开始策划危锑,集团的主要领导说这个很好骋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的劝努蓝。   所以后面我们的产能又不够了纷酮,销量又搞起来了裙凸锭,整车进行改造欺肋涩、发动机进行完善技颅,整车侧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造禾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%世,就是第一条生产线漏镜墓。第一条生产线上半年生产了将近16万秆奴,20万的能力干了16万宪,实际上还可以做冻能扭,全如果满负荷做的话痞褂,估计干到35万都没问题十撅翱。极大发挥下乔,这个不进行全体系变革很难饰甸跺。发动机装配线一次合格率99%粳缔,这个零部件产内库存减少70%士,厂房面积提升30%涩输呛,原来不够用狼,现在多了这么大的组织溃汉捕。库存资金减少50%睫疗瑰,更为重要的是这一成果横向展开话患俊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痢,它的年设计能力15万辆淀厕坏,8月份的最后一天有个数据挂,他们双班日产已经达到了650台犁幌壁,它的满负荷是700台蔷腑,估计9月份就可以满负荷惜健。这种提升的速度簿虚,全世界都是先进的毒辨考,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辖嘿懊,它的一次合格率最高达到了93%替,平均水平92%潜,接近丰田中国国内水平虽捌寥,当然追求的是丰田日本的水平仿蹦录,广汽丰田学丰田本厂相,我们下一步也拿一个计划椿,要挑战就挑战一流边扔,否则没意义洪尺付。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘫咳,以广汽生产方式为核心汀氦辈,融合了SSC原则搭,运用创新思维全力发展智能制造技术胶,打造智能工厂却报谴。我们在第二工厂通过价值流最大化奋逼碳、设备智能化嚷含,生产线自动化掳哪顺、物流信息化漏潞、网络可视化浪履、操作简单化培层炯、安全绿色化滩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娟。这个第二个工厂是非撤坪钒ィ好啦剑、非常成功的一个例子巧刃,但是这些都实现了洽。   第六是坚持品质保障策雇,打造高端品牌迫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爬,高的效率提供优质有效的供给莎既炔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胎颠渭,连续三年获得中国质量洽椒慈、中国品牌第一羡拎,超过很多在中国的合作企业肮敛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚏话,所有企业里面包括外国品牌花日闭,与广汽丰田并列第八经掂邦,比2014年上升6位堡潞雌。   第七咐,坚持客户至上滔伤,提供优质服务险,不管是在任何情况下妒鳞,用户是我们服务的对象稳悉,也是我们的衣食父母隘吃哗,尤其是作为汽车这个特殊产品缺驾,我们对安全垂秘、对生命的一种关怀棺,作为生产制造环节的改革呛熄,是汽车产业供给侧改革的重要方向授笨酣,但服务环节的创新与改革同样必不可少冠,这还是目前我们相对比较一下簧泪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卡泡,也是一个什么机构乳盖吼,我记不不太清楚媳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份烤蔫。所以在产业互联网的时代枚履,每一个企业不再只是产品生产者娇椒维、服务提供商柔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劳袭贫,服务以各种形式融入到了制造业孟、研发设计错、生产制造稠妇破、经营管理胁拜、销售等环节袖叔糖。有价值创造的可能靶耍,就有服务形态的出现宪祈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湍革底,两者相互融合诵么熊、相互依存镭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杏肆。   广汽在这个方面也展开一些工作物翰,我们的整车平台将联合金融寿、保险舅绰含、物流壤麻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务安输,车生活平台会涉及多个业务平台弊浓,除了常规业务平台还包括了配件商城罢、用品商城垢仙、社区服务连锁泌菱戊,用户使用汽车的整体生命周期速呐热,产品的购买只是开始俏刚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涩卤人,这才是我们下一步发展的重点临庭憋。作为汽车服务提供商脆糯巍,我们更应当关注的是用户的体验邢跨澎,以及给客户带来的价值增值感受比,汽车服务O2O的打造讳桂,也是为了满足汽车全生命周期的需要关倒倪,以及品牌和价值进一步提升的需要股。   第八扇丝绞,就是通过这些改革读,整个广汽集团范围内的成果建委峰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疏花,同比增长28.8%床冉、29.7%还,比行业高出20个百分点吧情。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平济颧朽,同比创下历史新高钝枯倒。当然传褀在这个里面那是贡献更大汾酣,1—7月份销量已经突破19万祥,超过去年全年膝掳薪,加上8月份最近的数据驴侗,今年全年的任务22万已经完成了梁拈,同比大幅增长143%环。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铺淌童,位居第303名攀晤胃,比去年排名上升了59位尾额,整体实力大幅提升汕诫藏。   第九匡,就是广汽集团的发展十三五战略恼剃伺。简单地就是一个内部协同创新读腻,外部开放合作铺,这是总的原则驰擦,全面实施结构性改革磨稳,实施一五一三的战略败,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆问冠,这是一个保守的数据本事,因为传褀搞不好就过100万沮衅,前几年说传褀100万躺裁,别人说吴总安咂 ,你是不是在吹牛苯怪酬,现在领导嫌我100万都少了材橡,拼命把产能都整合过来了偶,成为先进的汽车集团趁,做强做实研发整车零部件粪锨、商贸服务和金融服务五大板块僳羚推,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奉,实现自主品牌事业的跨越式发展燃钢,全面实现一个“三”许妥,就是电动化木楼任、国际化肮搅、网联化三个方面的重大破谋日立。   各位嘉宾侍耪偶、各位朋友苇,女士们阂、先生们遣,在需求持续升级糖耸,资源消耗的情况下到缓囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端派辖卿、品质优先露顽敦、创新驱动的发展路径散,坚持正向开发萄卿,提供优质产品镐嚎还,坚持智能制造搅番洛,开展管理创新硼,保证服务水平牵裁庭,注重品牌高端化田喇邯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陋,共同推动中国汽车迈向新的台阶写弓刀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牡撅力,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  今年3月里荡,借百年庆典之际继新挞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刚佃,即“智能互联”倪嵌、“绿色出行”和“自动驾驶”撼狼口,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲸昆。随着战略的提出独卯苛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上春奉相。在这其中呻簇,“人才”就成为关键问题呐定。为此妊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备微躲粒。   根据沈燕的介绍可以发现鞘矾谅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛翰察,涵盖计算机钾私、工程学恐绍、自动化接、金融等多个方面懦仙。她坦言矮茨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搽钞。因此畴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才行。”这其中包括互联时代的在线招聘韶腥,“例如我们利用自己的招聘平台冕、Linkedin呻奠吵、智联招聘等在线平台汰笔艘,以及大学招聘烤袄席、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厂。”除社会招聘外栏席行,宝马也会通过与院信ぃ合作悼,提前把学生引入到企业中念,专门为宝马培养人才腥昂木。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扔谋,举行“宝马同济日”这样的活动缅杠俺。“去年我们就以互联驾驶为主题担坝上,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习当题凉。”沈燕说道冒拆。另一个重要渠道酮杏,就是内部员工的推荐哨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号户,让每一位员工都变成职位大使舅坚,在朋友圈进行转发传递操。   “我们对人才的要求合潦庐,在能力方面最重要的是对业务的了解谅涵。这不仅包括对业务今天的了解犯,还有对业务未来的了解触棘。要知道未来战略方向是什么删措荡,需要什么样的技能赤。 ”沈燕告诉记者岸渡,“此外徽撤胶,我们对人才的要求是不仅要了解中国泵浪期,还要对全球化有所认知澜朗。随着技术的发展肝海,我们对人才的需求呈现‘复合碎匠,跨界’的特点寞埠黔。但是酮夏,这类综合性人才很难直接从市场上获得碾氏钝,需要我们进行入职后的培训捍狠陵。 ”据了解蛔,宝马(中国)每年都会根据员工表现颓襄,提供给员工出国培训以及交流的机会貌谦轻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流律。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孙懂,以拓展视野岸袍吕,提升能力肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为豪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是布,吸引并拥有了一批充满抱负叭抽罕、专业的本土化人才森毯芒。而面对未来潘情,本土化人才也将承担重要职责托箔兜,“这包括为‘在中国物箍愁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奔署,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姑刃。”沈燕表示效舞播。2012年内,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邓,并在上海组建人工智能团队粹模,承担电动化和智能化的相关工作雌。另外取凭保,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娄朴彼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨采。 这个团队将研究和紧贴中国市趁鸲椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钡磐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怖,用“数字死讨、概率崇儡漓、未来”为题悸,论述特斯拉电池的高密度厦、续航里程及电池的安全性毋潘。对比国内刻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车句,并预言电动汽车和智能手机一样必癌,电驱动和自动驾驶注定了是未来千,不可逆的未来吹苟。 以下为原文好:   关于密度和里程数巾憋。 特斯拉Model S上市已经四年多了团蓖派,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悸氮,至今为止一个都没有兑现骏忻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)棱,里程最长的量产纯电动车湾差河,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结馈撕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法令散,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皑狗饱,忽悠消费者懈钢腐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准府,里程普遍降低10%以上)来体现里程柿池刀,在有些国家辅助使用NEDC的标准帅跨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸡付勿。   关于安全性和自燃率烹。 自从2014年初安装了底护板奠骸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)项蒋邦,远远低于燃油车馅,各种撞的惨目忍睹事故刊,也都没有发生自燃拢。相反乖式惜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车星蔫南,却成了全世界自燃率最高的机动车漏北判,更远远超过了燃油大巴的自燃率笨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理培氓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门府,车门闭合的时候已经有点变形了)绞式,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氮,几乎可以说怪旱:特斯拉重新发明了电动车千盘褥。    国内真正用心做电动车的企业坍沪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机快、变速箱修抚嫌、油箱等篱,改造成电动车的事情)辛父褥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢嘘,才会全力以赴来押注电动车免馆。当然箱,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹲环,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招射摧始。    电动车不是什么弯道超车烂,而是换道竞争皑体良。    今天的电动车饯纠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穿俗疼。待机时间是诺基亚的几十分之一题闭感,软件也没有几个浩蔽弹,通话质量也不好瞧酮窘,汉字输入也麻烦的要死醚霞。和智能手机一样泞,电驱动和自动驾驶注定了是未来男,不可逆的未来四伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶半:李芳" "   2016年8月30日缸汰,在北京新浪总部贬,北汽新能源充电部门副总监陈保江镭、北京华商三优总工程师丁晓伟犁、电庄总裁兼CEO先越豁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灰。    作为新能源汽车销售终端环节芒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线兄皆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬傥┪印,更是充满了诸多困境讨,不为外界所熟知匙。    那么寐哭,作为中国最大新能源汽车市郴⒉摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况沧,北京模式发展的瓶颈是什么个筒?有何值得借鉴的地方拉全?又该如何去避免失误和纠正辛磷革?政府聪琶、车企公瓤、消费者在这一产业链终端中咖鞍权,分别又该担任何种角色容僻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羞多:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山臣:魏总烷,刚才你从用户的角度推,同时您也是媒体人的角度陌排邵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矮妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冠,您发现了这些问题之后痘脖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率识?    魏士钦吻:其实我们一直在琢磨这件事季幌受,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说女,这两点是能够解决掉的戒卸勾。首先第一个滦老苇,支付淀。就像刚才先总说的挝,有个银联一样的东西郸陡慑,接下来有个第三方惹呕,或者接下来大家都使用微信支付棠够,不管是充电桩也好纪饥,app也好熔骇将,还是当时的扫码也好浚谜菠,还是微信也好烤,支付宝也好混社叮,能通过手机支付可物壤,基本上都能解决掉疼稿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绅灯离,我们把支付给它想办法统一了剑碑沮。不一定统一到一个里边去恨乏,大概两三个稠溃棺,大家都在用瀑涂,这就没问题涩。    第二胖棵狮,这就相对更难一些了牧巳,应该是有一些第三方平台真正站出来担樊毛,能够收集所有的真正的准确的信息搐妓徐,其实当时我们自己在做app的时候推,就是在做摸点的时候敌痪阶,我当时就矛盾青,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点航桐剃,后来琢磨来琢磨去孤射缎,通过很多用户的反蓝稳栋尽,我定义出要摸一个最准的点净,不要最全的崩稿。准是什么概念锨棠缕?第一概,我找得到倍懈,第二佛唯敛,我到那去一定能用得上埠。如果我找到它了艰辜,也到那去了始,但根本没法用暗沪奥,那就没有用了艰凳颊。所以如果站在媒体角度陛澳,我希望不见得是谁夏恭息,也许是个媒体何,也许是另外一个平台须,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疤呜,但是它也不一定是最全的埃,但是它是这些所有的里面最准的嚏晨,每一个用户都能找到桩男努级,而且有百分之百的体验把电充上陆蕉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蔚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仁趴,是咱们国电的站妙,是快充撂辆。我们编辑去那边准备充电的时候厕些,有六个跑快车的兄弟喀,霸占着那个点菱栏,就是不让你过去深,这个充完那个充蹲木,还剩一个车的时候砷,就赶紧打电话给另外一个兄弟套凌,赶紧过来充电闷藤卞。我们不等了料歪。但是他们不知道镜筏,在那个点不到三公里的地方槐纱纯,快到积水潭小西天那个地方攻,还有一个充电站皖任妊,好像是三个充电桩还是两个笆,一个车都没有没,而且车位都是空的蕊。他们不知道那里删册。而且那个点茹尖,我们当时找的时候用了三个app污,只有一个app上标出那个点纠,另外两个app是没标那个点腑甜鹊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离墒圣,所以准确性其实很重要并。所以如果能解决这两点普,我觉得咱们的空置幸赴、闲置的问题一定能解决莲庇杜,肯定没问题的糖。这是我的观点饥然滩。    黄山氯:关于公共充电这个领域磊,我不知道魏总在充电过程中缎嚎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俄蛔?    魏士钦容:出现过熊茧隙,很多竿。    黄山川拌:这个问题其实很有意思的问题溺魏,充电桩的标准是国家有统一的标准坍县,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靶杠篡。    魏士钦奋:是这样廉,最典型的例子就是腾势椒怒欣,腾势在很多国电充不了搅,但是在小E充电或者普天是能充上程瘦。    黄山堪挝:我们可以把时间放长一点来看敌,在2004敖、2005电动汽车兴起的时候比,很多人都不知道电动车是什么健疗,充电桩是什么娃。随着这几年的发展士迸拧,物业慢慢都配合了裴桔勤,所以从成熟度也好狠紊、物业配合度也好抒就毋,应该是越来越高的恰。国家层面出台柑踢,新建小区予以配合伞,包括老旧小区的改造白,都会多方面来共同解决这个问题弛韩。其实关于今天的这个话题娜菩菠,我不知道台下还有什么问题要提问的铅。没有的话虱撮勾,我们可以做一个最后的总结其。    我接着丁总说的北京模式的问题草,我们今天说的是关于北京模式免,丁总说了一个北京是纯电的市潮谩,跟其他地方都不一样违,上海是极端的浆集墙,上海是混动市尘⒐贰,北京是纯电市场席。我理解还有另外一个模式舰韧钨,就是北京的充电运营商是最多的晃,发展是最快的化垢,一开始是国家电网尼、普天在推龚筷蘑,后来群雄逐鹿绷,特来电痉付竞、星星等等各种运营商都进来了嘉鸿挨,包括先总这样的都进来了捐梗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藏盯陆。    魏士钦坍砷:现在已经不止了惩。我们有一个数据版,说是47个运营商伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛蝎虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构横沟,我讲点个人思考和认识叼疥。    先谈思考菜夸号。第一其肆撂,供给侧结构性改革内涵非常丰富饶,大家可能更多关注产品的结构性改革淬盼,其实我认为搂,源头是制度的供给和政策的供给尸叙,再是要素的供给唐边兑,三是产品的供给骋焊膏。    再把这个逻辑关系缕一缕享懂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裁草嘶,而制度故、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聘垛哪。所以现行体制下呻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酥?这是我思考的第一个问题郡车。    第二个问题具,是我做企业这么多年的实践和感悟喊,企业到最后比拼什么抱吩?其实就是资源的配置效率解。汽车行业也如此嫉。你拥有多少资源固然重要较顶骚,比如研发队伍牛愧,既有一两万人的鼻傻,也有六七千人的憾百,还有两三千人的衫,资源差异很大电布,但实践证明人多不一定成果就多呈,关键是资源的配置效率释商驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戳膝,取决于一个企业的决策效率和执行效率姐冒。而企业的决策效率和执行效率匣,又取决于它的机制和治理结构脐泊。    反过来侥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化导饯褐。也就是说钡思互,产权结构会影响到治理结构和机制醒磊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响局纷桥,进而影响企业的资源配置效率擅筏。    从逻辑关系上讲铅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革康肠。    第三个问题辣惮落,产权结构是前提箔,是源头性问题猎,多年实践漠毙窗,有以下一些体会铺。    关于股权都摊挤。股东应该优质化奴部,股比应该合理化突弛场。近期也好痢蚂,远期也好亲山,你不能把那些对企业治理屋、技术姬、管理冗,以及市场拓展没有任何贡献奢册,反过来可能还会添麻烦者老,当股东措当。这样的股东不能要谩。    股比结构这块两脾透,不同行业爬,不同企业现形杏,它的结构模式必须符合市场规则靠。若是竞争性行业栓缔,不管是央企岁祥,还是地方国有控股企业炯徽,做第一大股东绝对控股蜗饲枚,很难实现建立混合所有制的初衷瞄慷础。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拧锑,竞争性行业混合所有制要深混卡涝局,不能简单地浅混烹。什么概念康电殿?国有可以是第一大股东导,但不宜绝对控股蚀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沧芦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稗、国内竞争国际化这么一个概念疆蜗赡。既然是全球化堡,如果你这个竞争主体狠太,你的治理结构灭,你的产权结构托羚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话偷峰攘,你如何参与竞争侍即?道理非常浅显明白劝猾闺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践同钢秤。    江汽集团公司制定十一五规划前裳程客,我们就有一个想法景,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕镶。围绕这个思路羞额潭,于是就有一个叫三步走的战略规划广溪。    第一步刚算,把国有企业员工身份置换掉喘,从根本上说齿肖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淘,对职工也有好处举驾,是多方共赢的一件事情颈。我们知道焚,国有企业这条船不管怎样警襄滩,开得好梦禾,开得不好攫榷,哪怕再破再旧羡秦皑,只要不沉下去洽,国企员工都会抓住船板戈涝,不愿意下船唯厩殿。    如何把员工这些观念转变过来脚擞僧?只有让他们从企业人转变为社会人陵。因此山,第一步是2006年喀艾篓,江汽集团公司所有员工进行身份置换珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会青,作为每个子公司的投资主体拒势,共同组成投资公司透武喷。    这样骇及,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宽速。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妒送。    第二步艇双必,我退休后目兄笛,引进中国建设投资集团有限公司妻噬脓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桐。初步实现产权多元化蓬策。    第三步饥诉铰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仁媒,包括安凯客车的控股股权峡累础,整体运作上市陛。去年1月获得证监会批准秸抗,上市公司已挂牌恼。    通过这三步走——置换身份估拷蜕,初步股权多元化缄监氮,整体上市夸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的釜砍串,对留人起到了较好作用驼矫捂。在工业化赡堕、信息化妈、网络化尤其是移动互联网时代伪猜恳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缝惦,股东或雇主和雇员之间的搏弈俊缺墓,更多体现在决策权和分红权领域抵杭啡。    为什么IT产业躬疆,特别是互联网企业发展如此迅速蒂唱色?正因为它有这样的产权结构贩凭,这样的体制机制趟。做得好的互联网企业耐庆盆,股权都比较分散忿膝规,管理骨干和技术骨干都有一定股份痰烯惧,可能这是大趋势枯攘。    互联网行业资源的竞争和协同按,最终体现在人力资本价值上赂妨味,他们要参与公司的决策和分红巫。这个问题如果不突破妈房刷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仑辩。   存量是稳定剂都,增量是兴奋剂    那么牧,内部机制如何变革唾共?    1990年我接任江淮汽车厂长居葱秦,当时非常困难财糠,留不住人川偏。有些人选择离开避蚊全,人往高处走零,完全可以理解苟。留下来守摊子的这些人不容易该檄,到我2012年3月退休寥,这22年时间里群,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疵。    第一阶段是2000年以前獭凰。可用两句话概括末雾,第一句叫做存量相对稳定猫陷形,增量拉开差距肯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绕,可能就有问题煌洼粳。因效益提高而增加工资郡,贡献大的就多增且,贡献少的就少增钨吮。即便没有贡献端恐,原有的存量工资也不会减少铆淑狙,即存量是稳定剂么呸赐,增量是兴奋剂甫箩故。    第二句是有计划按比例增长工资渭刹。也就是说被,企业效益再好呕诬凑,效益翻番工资绝不能翻番穷克。效益不是很好川浑逢,工资也要涨规磕目。为什么够迪?因为国家年改革开放30多年推截卫,经济20多年高速发展陀胜氯,物价一直在上涨涧,生活成本在提高纽,降工资就是降生活水平榷达。所以我们有计划按比例增长工资散伯胯,以建立工资蓄水池说,以丰补欠杀攻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利裳。    第二阶段是2000年后晒缮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式体。    第一部分是枪澈戌,区域领先的现金收入肮唤媚。和北上广深不好比洁,但在安徽及其他城市的同行业者中吗,我们的薪资收入是高的凡素,员工及其消费能力比其他企业稍高俺俗。但现金不可过度发放监,这是心理学孙。人就这样勒涧浪,口袋里现钞多了后谩列, 像一线工人盟,包括技师在内汤歧凯,他腰包丰实了漂核,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈缉。    第二部分是大福利滥。我在任期间陌擦唯,江汽集团公司解决万余套集资建房壁,还有大学生公寓托恍、廉租房等;自营的物业管理做得非沉郑好谐,很便宜苏,还有免费午餐殿晒,包括洗衣房等箔。有大福利畅,有小福利丢,五险一金都取上限提筛撅侥。    第三部分有限的股权激励啤。    区域性领先的现金收入蛋汲、大福利吠抹涉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式室厕,这使江淮汽车员工享受收入不低外泵、生活成本不高的待遇孤。也使人才无序流动降到最低迪。我在任22年聘,江淮的人才话浚髓,不管是管理人才还是技术人才间上膛,几乎没有怎么流失踩付耐。    外人都觉得很奇怪宠。当时有个汽车企业派人力资源副部长缎澄媒,在江淮附近找了家酒店浓溺,一住就是一个月奈塘持,每天晚上打电话找人舵村规,但没有人为之所动雷剖。    究其原因乡,当然也不仅仅是待遇和福利村形,重要的是文化留人沏唾订,怎么能留住人心桶外奸,这是其一臣鞘嫡。    其二偿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贩错岛,使员工的成长速度可能更快康功悍。    其三睹碾羔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盒艰,但我们有三条路径泌骗连。    一是管理人员成长路径镀舱巢:管理员贸惺戮、助理管理师偷、管理师返橡嘶、二级副经理贤、二级经理年、一级经理莱。    二是技术人员成长路径颅碱嘿:技术员诗尝、助理技术师旗、技术师;设计师牟北、主任设计师储棉磐、设计总监德熬秃、技术中心副主任松错化、主任等崩虐。    三是技术工人路径稀恫:高级技工撵惟、助理技师酗干、技师顺宪、高级技师挥。高级技师的薪酬稻仙,甚至比二级副经理拿得还多辞横魂。    这三条员工成长路径橙,每个岗位都有岗位说明书镣骑设。你要申报这个岗位邓苔,必须经历什么培训潍轰沃,需要什么绩效叙搂歼,才有资格申报帅。上什么岗位有明确的薪资标准臣,“升官同时发财”软,用人用工尽可能做到公开公正透明杠癌虽。员工们也看得很清楚任,只要好好干秋琳,就能够成长筹玖。    总之坞,在中央政府大政方针指引下然轮讳,切实领抄湃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娩嗅饺。    尤其是产权结构改革列砰,不要消极等待主管部门来安排此局笑,等是等不到的徊菩。也不要对现有体制夸、机制太多无意义的抱怨犬,只要动机纯正荤,对国家对企业对员工有利伤嘲,就值得一试米答,这是我在江淮汽车多年的指导思想感。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗅记,但一定是基于稳定性叛、权变性扭端逃、柔韧性基础上的变革疾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通年叔刃。同时切记不管做什么事情歪分,一定要取得合法合规的文件依据吠。    在沟通管理和内部运作方面叫巴,如何适应政策环境啊固膝,是对企业负责人的管理智慧的考验歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉榷啊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敝居、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胚骇。   当下穿旁化,在互联网经济蓬勃发展匿嘿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下难蓝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菱敲鳖、汉腾屋、乐视递窖龋、蔚来始、Nevs顷境、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呐。但这些新思维娘、新模式遇到来自行业播线、公众和政府有关部门的不理解和质疑皆鼻。为此寰球汽车邀请行业专家炔茬滴、新势力企业领导苔孪颠、主流媒体高层率了,就大家共同关心的行业趋势拢娄篡、创新模式外、市场预判等话题展开热烈讨论峨下面。   程远擒权:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膳惮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峭外:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烤灌,也是一个全新的问题诧剧,所以我觉得应该是个很有意思的事啦俩。今天让我首先来作一个发言楼普菊,我觉得是抛砖引玉辱委,我想把石头抛出来桑剁,引出大家精彩的观点痘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛础棋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楷弗朴,他们该不该进入汽车行业扦密。大家知道逆禽,这几个企业全是新人己环肌,以前都没有做过嘿褥动,在社会上是有一个反响关彼诽,有一种争议徘魂,说现在已经非常挤了嗽警,我们已经达到了2500万辆的规模话,100万辆的企业已经有六七个了履秽,还缺你们忻溯?你们现在还有机会缅非碘?我想说这是一个很重大的问题钮粗,我想这个问题为什么说是战略问题骑,中国汽车业一开始就有这个问题熬瓢。   我的印象中申邦,我觉得中国汽车业有很多政策感惺滥,也有很多重大的事情颓莎,但是我现在回忆起来灌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睹,一个就是开放引进蚊瓶,也就是合资舰顺,也就是所谓的市场换技术么。另一个碑,我们做了一件很大的事情侩,叫反对散乱差翔让木。这么几十年来订,在我们的汽车管理部门填,我们就不说谁了酵,大家都很熟泵肠,都是朋友安,现在都七八十岁的人猫碑。我进入这个行业30多岁惊熬慈,已经过去30年了美,这些人现在已经退了接羌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纬跨灌,一个是合资引进丝,一个是反对散乱差深。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寒程,即刚才说的市场换技术搭斤贫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车教扫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差力,只许有资质的企业做乌惮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滇烧北,就叫中国汽车工业总公司硅。后来仆,提出了南北划界绵柬,想要一汽在长江以北刑奴,二汽在长江以南帝潮,形成一个竞争局面歼典。这个想法没有实现嫂糠户,当然再早我们搞过六大公司炮磐,但是总体来讲底,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壳粒憨。   我在八九十年代写过一篇报道画黑,我就说中国汽车为何怕竞争梨持顶?其实现在想婆圃,我们争论来争论去就是一条倡虫同,国有竞争深,我们认为企业太多了际,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烧。   那时候从国家宏观的角度呛玻,陈云同志提出了一个经济学观点怕,叫做鸟儿在笼子里飞较魂鸿,年轻同志可能没有听过稻。虽然给你放飞确劫松,但是你不能乱飞草,得在笼子里飞伞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吹节须,所以我们提出“三大三小”蓉靶虹,规定的企业能造车跨,其他人都不能造车盒罢提,认为进来的就是捣乱吭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章檀膝,后来被总编辑改为无心插柳慕疚。我们一心一意想扶持的企业搞上去携揩腐,但是我们不想扶持的企业又在出现赖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面参陡穆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琼蒜,为什么呢德篇桶?当然是我们的基础比较差蛊宛莲,一无资金孺,二无技术森蹿汉,三无人才犀奴,白手起家变皑味。这时候我们引进外资森健,有了资金矗甭、有了技术阂轻柑、有了人才骡铅饲,奠定了我们汽车的发展基础怪豪。但是只走这条路等于缺一条腿揩蔑蔫,只有引进外资附颈嘿,没有自己的发展墒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寥烂,反对本土企业珐淀贤,所谓自主企业惕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞍肆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仑,奇瑞活、吉利攫幌、长城丁男肆、比亚迪锤,没有一家是合法造车的企业魄,方式大家都知道滦榔,买一个不生产但还有资质的企业绵,就是所谓户口本掣,然后就开始造车财溜艰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泼耪,该死的企业死不了赁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暴羔,这是一个很奇怪的现象光,在其他任何国家都没有这个事情澄豌姆,只有在我们国家山角屑,这变成了一种无形资产虑痛耸。   所以呕,后来工信部成立前夕粗,在发改委发布了一个通报霸,宣布哪些企业要死收,其实是一个作秀胆。因为这些企业本身已经不存在了踞孤钮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遍,就不会有这种奇异的怪现象毒祟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唯,我们把汽车产业的市场化防宽、自由竞争的方式忽略了售校寇,我们把它当做航天航空管理晨嘉筷。所谓集中力量办大事涸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涂岗,像航天航空只发射一颗卫星提,只造几架航天飞机啤,但是汽车绝对不能这样沸,如果我们中国只有一个汽车企业亭,我们今天无法想象能够达到2500万辆透磺祈,我们可能还在200万辆以下徘徊查熄响。   我们想想我们当时的规模疮,讲起话来群斤瓢,我们一点底气都没有嘲删醚,全中国所有汽车企业的力量硼婚涛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桔畅,所以我们那时候是没有底气的埂么鹅。那时候蔡总经常讲犀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂衡传,我们国内的某家工厂撵请苫,搞了多少年牢?投资130亿干了那么多年没有干上去膏痰,现在回头干干挨,别的合资企业在武汉干140万辆车旁茹,听都没听说过他就干成了嚷。   当时我们确实是一穷二白栏虐下,那种情况下我们引进外资罗,但是不让国内自己的汽车做侍磐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿袭可,变成了外资企业高赖却、跨国公司一股独大擞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥缎。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸿矢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贫,在座的年轻人没有听说过沟庆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作施。为什么有审批制劳核?审批制就是为了反对散乱差俊痢,所以你不能随便上企业散。   我们把进入产业的大门关得很械退由馈,一方面对产业造成了很大损失矾茂牢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篇。大家知道潘诡,那时候汽车卖多少钱偿拧?桑塔纳要卖了20几万琴赦,当时说两万块钱晶,八字还没有一撇喊,订购两万多辆变惺乡,在桑塔纳卖20万的时候猾潞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兴。那时候的技术标准桔、排放标准都很低梅辩,我们会很快发展起来陷,但是我们失掉了这个机会盯。这是产业上的一大失误裂间米,就是反对散乱差化,阻碍了中国自主品牌的发展肠苇。   我觉得中国汽车进入2002年迫,入世以后就发生了很大的变化材继,这个变化就是放宽了霓,应该感谢国家经贸委前司长聪骚蹄,后来发改委的副主任欧新黔鞘,他在这件事上力排阻力夯豢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来让鸿,有二三十个企业进来痢狄漂。在这时候突,包括奇瑞能缄题、吉利甸蹋锋、长城募,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弯,所以这是我们企业发展一个好的契机钠勉警,这个契机来自于好的竞争辑菲错。   现在大家没有再说反对散乱差泄每栋,但是这个毒瘤并没有肃清稗磷,现在要有一个新的品牌出来点趴,我们第一个想法就是它该不该出来渴,又来添乱藩。所以在这种情况下俯漠,汉腾出来以后拔诵,我当时也没有太明确的认识嫉殴如,在网上一片谴责声的时候焕,我就意识到了这个问题胖悍劝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汝祥,大的打败小的狭仍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刃,快鱼吃慢鱼刃仿靶。汉腾给我一个启发蚊靖擒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伍幌腊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泛保慌,今后还会存在巍裙。   现在一汽烂苇、二汽非常困难拢撤僳,包袱非常沉重采跑季,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绿抱,但是最近连一辆好的车都出不来堡睦玩。现在真正有活力的企业是谁呢沦极?是长城涂莎贪、比亚迪钢科、奇瑞芜、吉利脖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颗排青。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疟豹,让大家不要惧怕竞争讥磷替,竞争只有好处嘛。我们老是说过度竞争同赏,实际上没有过度竞争档,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涕,经济规律本身有一个调节作用督矮抄,一旦过度竞争它会自动退出猜洼传。   我们的出租车管理很失败痞守,就是我们怕过度竞争衬茨,我们把北京市的出租车限制在7万辆母,因此打车难荚辜缸、打车贵弛靠缚,群众怨声载道懈全。凡是放开竞争擅,像家电产业大家都知道苯创,为什么发展得比较良性呢钾鼓算?就是因为放开竞争染魄刮,是不是先来后到呢菲椽斤?我们现在想想80年代旗撇景,61家电视机厂末,现在上哪去找沪澎?大家熟悉的品牌烫膜痘,北京牌揪髓嗓、昆仑牌赊舰,我前天在飞机上看到长虹哦,长虹居然还在损毛册,出乎我的意料葡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怪孟哀,现在新出的电视机厂按苇典,TCL过去有吗蹲攘蔚?就是长江后浪推前浪首鞭烘,我们永远不应该对后进者说不樊,我们一定要这个变成一个共识磨锭炽,任何时候都可以有人进来檀梆。就像他们说的倍,任何一个行业都会机会喉浅贺。今天在座的各位都是新进来的坛抡毋,我觉得你们的机会大大的有底饲肺。   我的砖头就先抛这些竭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逻:沈达炜 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽兰,严禁转载豹率,违者将被追究法律责任架桥。 获取授权" "  徐和谊说杠喀,当我急的时候睦,老唐一乐惟,哥儿俩(的配合)还行淮剿。双方都是坦诚的心态捅,就没什么谈不成的事情伸溺。    唐仕凯则认为狙捕船,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁拈尉,基于双方的相互尊重衅。合作中派,尽管文化不同吾、目标不同爆郊合,都能坦诚地交流琅,达成一致胎薪捞,满足消费者需求某。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事董汕唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陋粟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氮,接受了中国经济网等几家媒体的采访迫擎。在奔驰E级轿车之外位,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溅壳段。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时户卸,徐和谊说拒梅潮,关键在于双方的真诚与坦诚诗,这与我们的性格有关吾头瓶。我的性格是直率晤逼,而唐仕凯先生则是含蓄抱、温和潭,哥儿俩(的配合)还行峦妓。双方都是坦诚的心态立畔窍,就没什么谈不成的事情叛纽撬。    徐和谊谈到彪,合作中谭垦,彼此考虑对方的文化低兼、体制挤蚊,对对方的决策机构都很了解匡簇,也想知道对方的想法迁维啼,并多从他那套(系统)思考氯痉社:靠不靠谱善味,可不可能诗冉揪。不能瞎白话瑟竞,不能伤和气汲菲,所以就越合作越顺利煞逆。    徐和谊认为秤帕交,随着后续工厂和产品的导入捷谜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羡。    他还打趣说贾,唐仕凯先生文雅扔郸,当我急的时候手逃,老唐一乐琳弦身,我们的搭配非澈烊料希合适桂驮。    唐仕凯则认为担惮底,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宽井次,基于双方的相互尊重店淮歧。他说成,我们与北汽之间有更多的共识弗横磁。过去几年的合作狄翱,大家互相信任罗舅、持久同泛、坚实慷。我们有德国人的执着骨蜜揽、坚持迷逻,在双方合作中妇搁,尽管文化不同扛脖、目标不同稳,都能坦诚地交流疲替,达成一致甭忙膏,满足消费者需求检疲狠,也能让优秀人才有合适的岗位镐。可以说掸,北汽与戴姆勒建立了最好的窟、双方互信的关系肚呻。    另外煤枪铂,唐仕凯指出核,中国业务的发展雹屁,离不开经销商伙伴的精诚合作世茨钳,他们积极履行对消费者的承诺描释太、关爱看贩妓,也与我们建立起非常良好的厂商关系谰荤捐。    他强调评辅累,我们与北汽的合作青搜书,增进了双方的关系瞳前。 全新长轴距E级车上市现澄椤,领导合影(右二为徐和谊诽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稼散,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浓酞擂,目前颗茫弄,我们的合作是最好的便斥床。认真总结以往的经验蚀瞬、教训颂,特别是过去的错误髓,接受媒体的帮助涧克籍、批评路炬钠,因为大家对我们有更好的期许文。目前酪戮,我们仍没有达到自己的目标潍鼻,在中国市场还是第三名趣稀。但是翰叭抗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畔婆。因此拉裙,我们还需要精诚合作班堆棱,力争打造一流的企业;精益求精酗失,建立一支一流的团队端。毕竟法康,我们的公司和事业都很年轻统陀太,在发展当中最重要的还是关乎人彼。因此魔,我们不能只顾眼前结捷储,应当放眼未来乌拐,希望取得更好的位置倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓统沁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊拧:    各位领导祈场嫡、各位汽车界同仁签率:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熄筛觅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埠。今年论坛的主题聚焦安全靖另蚀,我觉得非常有必要兴需,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惦糖,已引起全行业和全社会的关注铺。    今年以来搁,在国家和地方补贴政策的助推下凰石擞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傅剑,1-6月弗逛,新能源汽车实现销量17万辆竿粕,同比增长126.9%口抖。其中纯电动实现销量12.6万辆四。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼻沦,预计到8月底噶兰,全年6万个新能源指标就将用尽哩宛佰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆麓,同比增长170%挡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置容。    但随着新能源汽车销量猛增棠,其安全问题也逐步凸显处习。仅今年上半年疾,与新能源车相关起火事件就有11起华,事故原因涉及到电池上何读、材料概、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墒适。不但给事故车主造成了严重的生命临欢吴、财产损失烁阿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糙酱叹,极其不利于新能源汽车的推广背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律喇郎郸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韭烧,新技术新模式尤其如此拳醛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处你、火车一度跑不过马车码甸钨、人工智能行业也几起几落烙居,每次都面临着必须攻坚的难题铰稠,并随着问题的解决才获得新的认可窖解。新能源汽车行业也是一样曝巩荆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裳吾梨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秒侍暇,在蓄积了一定的市场规模之后颗警,开始到达一个新的平台期歼浚霜,开始面临这样那样的问题抖午秽。而我们认为稿迟晴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桅。    首先腺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酪。    今天我们面临的新能源安全问题旦枯椽,一部分是技术问题藕靶梨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潭巩。但更多的是行业规范问题挡涣镁,由于新能源汽车市场发展太快乏,行业法规建设相对滞后栖黎,安全法规不够健全克,相关标准缺失桔抡想,再加上消费者安全意识不足污瞄夕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽劣讨,共同导致了一些安全问题的出现撼扩共。作为一个新兴行业汐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度父辅静,这是新能源事故频发的原因饶混,也是新能源发展到当前阶段瞥开,我们必须着手解决的问题寇。    其次豌妈荣,安全问题是消费者关注的基础痛点洼媳,必须全力以赴加以解决眯铂常。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准免泪哎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笛捕。我们经常说斧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点停,但是没有了安全这一基次啤,里程的远近本身也就没有了意义博。新能源推广几年来半脑,市场上对安全的质疑之声始终不断回,说明广大消费者除了里程焦虑耍,还普遍存在着安全焦虑喝私,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倘晨。着一把火就可能会毁了一个行业寂,在网络时代这种心理传导完全可能发生粕恨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盎沸虾,必须将安全问题作为头等大事来抓驶脆,否则就会被消费者所抛弃腐。    最后蓉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路露酥踌,也是发展的动力源焊届。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凭晴赁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品微钳,才能得以持久生存剂竞。千百年来苛,人们围绕着使产品更加安全可靠写救酵,不断做出创新瞳。及至今日挥送脐,我们投入无人驾驶汽车堆吉、智能网联汽车的研究隘狡,很大一部分原因担仿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障访境耻。新能源汽车作为面向未来的产品黑冻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变洽渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力味抨蛇。    由此可见理,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈想福恍,粗看起来林林总总场入仑,不一而足;但是究其本质逃,核心还在安全难离。破除了安全问题警搔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挺渤促,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题添德,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高温甩冠,而围绕安全问题不断攻坚克难呵伯,新能源产品和发展模式将不断创新诽煤,不断创造社会价值堪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撤毛,我们从一开始版胆荡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓信嚎,从战略高度提升安全性譬,居安思危馆,未雨绸缪恨,从研发边嘶茬、生产到售后服务澎,都布下层层防线察,确保产品万无一失弯。    一是在产品开发上加强安全功能设计巳便,从源头上提升安全性降馈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障合。从产品的开发设计阶段截拿读,我们就从整车控制皑同穆、动力电池纫、高压安全等方面以高标准进行设计氛累挖。在整车安全方面偏贤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叉提圭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沧。在动力系统方面衔魂鲁,我们从材料管、电芯漂低、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纳技,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窗骚,降低电池短路和起火的风险茎蹄。在高压系统安全方面枫,我们从防水惜砷鼓、防火贾并、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虱滥,高标准强化安全功能蝗。除此之外托岔,我们还充分利用智能网联技术舷烦其,对新能源车运行进行实时后台数据监控叭晨,建立事故应急响应保证机制炯,为新能源安全使用保驾护航祷拦遂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搔丰串,以高质量产品确保安全殿。在新能源汽车快速发展的同时花测,北汽集团不忘发展新能源的初心苦,严把质量安全关粱佃。北汽新能源生产的每一款产品歧梯溜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绍滩暑,还要对电池购布、电控系统进行严苛的测试与验证厦阑。目前惊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忱览郝,其中电芯安全可靠性测试标准42项扦概橙,电池系统安全可靠性测试标准50项纠棵,BMS策略安全可靠性测试标准33项凤,这些测试包括长时火烧测试率避、电池剖切测试伯、极限跌落测试和电池浸水测试等税手。同时垮持,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫂撩啡。上半年籍洞,北汽新能源接到订单2.6万单珐效开,但在资源不足的情况下喂化缆,我们严抓质量关潮嚼裸,绝不为销量而粗制滥造蒲遁奥,最终完成15052辆的销售任务戳瞪,订单满足率仅58%捌簧慨,但却实现了上0事故率的优良成绩忱负墟。    三是加强售后服务与培训臂隶,让新能源车用户买得放心豆,用得安心充。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蠢设,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系察羞届,包含车辆保养督、车辆维修祭摹、紧急救援超湿、充电设备毋、增值服务废迸咖、客户关怀等多项内容魔獭唐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谭壕坏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查握位彻、维修编峰,并对服务完成情况进行跟踪监控钵拍采,形成服务闭环聘母,确迸酱缚溃客户满意趟窝。同时碾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训省犬敦,对车主进行说明和操作演示炊郊超,并规范安全培训流程梧匆,提升新能源车主的安全意识香殴。在此基础上携,我们还创新营销服务模式糜瓦痉,今年8月12日臼霖革,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金案兔,不仅具有推广新能源车的效果嘉蹋,同时可以让车主及时更换铺肝、检修旧车上的老化电池呐铰沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全倒、环保蜡冒饰、高质量的车型酿曝,给消费者更安心的消费体验晶。    各位领导掳蹈和、各位同仁乒谩思:新能源汽车作为一个新兴产业芭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喘擞撅,出现一些安全问题懦口艘,这在快速推进过程中也是难免的敝奸,是我们必然要面对的问题都堕淬。因此新能源安全问题释椿,绝非某一家企业能够单独解决菏揽淘,它需要我们整个行业的协同并进淘慑涛。    有鉴于此孔仟叼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力济鞋,不能因噎废食肋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阂幌庐,牢记我们新能源事业的战略使命吕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念降,以持之以恒的韧性波冉昂,推动政府咸少嘘、科研机构投、行业协会梆悄疤、企业乃至全社会开放合作饥肯,不断建立安全标准孺精签、不断规范行业行为那弗居、不断推动技术进步唾糜、不断优化消费者使用习惯焚,不断实现新能源汽车行业成长成熟捣嘎、发展壮大度,实现整个行业的可持续发展擒毁甸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟舒蔽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溃,各位领导铝、各位专家施抹囤,业界的朋友们绊:    大家好!今天跑,众多长期关心权、支持中国电动汽车产业发展的领导蹿羌、专家和朋友们齐聚郑州仇,共商大计韩通。作为本次论坛的协办方割部,请允许我代表宇通公司墟瑰,向到会的领导攘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里革社剐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弓芭杰。    近年来旧,国家出台多项重大政策倍蠢,从顶层设计板按、推广应用碑、税费减免侠、购置补贴怒裙烷、生产准入耍、基础设施等多个方面集蝎,保障新能源汽车产业健康快速发展滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点涣胶殊,是电动汽车普及推广的重点领域闪关暮。至2015年底焙娶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇屑徘,占同期所有客车推广量的13%天懊蒲,为城市节能减排览涛、绿色交通出行做出了重要贡献曹榔。    财政部浆炼氮、工信部檬铜、科技部铅陡秋、交通部厕、发改委等部委岗,通过科技计划匆、产业技术创新工程等重点项目进行支持味,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辱闪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拷:节油率圃翔、续驶里程等性能不断提升貉,动力电池能量密度络、驱动电机效率等关键技术迅速进步谦。    具体来说驼蹄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化风换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戏、节能与控制技术方面已实现了自主研发涉晌,大部分电动客车均采用国内自主控制器尽,整车性价比高辨,满足市场需求釜,节能效果得到消费者认可澜甸。    二是动力电池性价比显著提升溪。动力电池搭、关键材料国产化进程加速钦筋财,安全性和工艺技术持续改进绍。与2010年相比沏勿,动力电池能量密度提高将近一倍硕苗,成本大幅度降低悉矫拾。    三是驱动电机技术水平进步明显息。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪剁搪,在功率密度疥鹅闪、系统集成度和材料利用率方面显著提升邯。    同时蓟,我们也应认识到笆,国内电动客车研发试验能力有待提升俄辉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距皑侍构:整车可靠性锨发翘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钦顽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娠,寿命寒晦轨、低温环境适应性泼瞬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茨床捣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郊绰。    马凯副总理强调寒坦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溪唬。电动汽车由于安装了电池淳馆、电机敦姬乡、高压线束等高压部件狡肩崩,给整车安全性带来了新的问题萍,而电动客车安装电池容量大墒、整车承载人数多趁,给整车安全设计提出了更高的要求随度。    因此玖浇,电动客车必须从防水举、防火捞坏、防触电蹬梗孟、乘客逃生风牢、事故处理等方面综合考虑靡归,从研发制造捆申、运输存储闻、维修保养共矢檀、报废回收等全生命周期各个阶段着手信扩编,在电池安全踩交、控制安全型娄、高压安全瓤搞芍、电磁兼容等方面进行技术攻关漓韶,全面提升安全技术水平达鞋。并对车辆物乾顾、零部件运行实时监控疵缄埠,起到预警作用透摔,保障大规模安全运营多丘偷。    宇通自1999年开始研发电动客车宪猩,持续加大研发投入帕甫蚂,得到了国家部委亢、河南省政府和各位朋友的大力支持蕊磁苯。未来迸夹瑞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入且攻,围绕电动客车轻量化冯末、智能化倪、网联化以及智能制造等发展方向艇,立足自主创新磨,掌握关键技术欣,提升安全水平逃,促进电动汽车产业健康快速发展亲盲。    但同时托拌谁,为了推动我国汽车产业的转型升级软,实现2020年500万辆的目标藐履,我们依然任重道远讳踢。行业的健康发展颗橇甭,离不开国家政策和社会各界的支持裸,我们建议玛鹿避:    继续支持产品品质提升和新技术研发跨。在纯电动沟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验曹日李,研究开展创新工程二期项目等薯课壕,助力国家下一阶段产业化目标的实现拎。针对燃料电池客车秃潍,我国和国外先进水平相比还有较大差距屡炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度咀,尽快解决关键技术问题牛饭,推动产业化发展澈。    电动汽车正处在新产品推出的初期惺,技术飞速发展婚肌,面临很多未知领域的挑战碧,这些不确定也带来巨大的创新机会访熬赎,是企业污侠、行业和国家的历史机遇昆怖肉,也是赋予我们的使命和责任凛绵碑,    我们将坚持创新夺,努力实现产业转型升级和健康持续发展倦面。    最后函私婚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒圣鲤:李芳" "陈清泰瓮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啃哺韩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呛透,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淌氨袭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出款,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题媚妊落,回应社会的关切许痰,引领行业的健康发展襄哎绷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甜奉泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恭崇慰,广泛交流捂爆、献计献策蚕。    首先是创新引领问题暮笛是。    去年瓜弘,国家多种政策的叠加效应充分体现钡淋挎,电动汽车呈现了爆发式的增长疲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骏稼毒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒜邻,并得到大多数试点城市的积极响应垛鲁。更加可喜的是猎拆,电动技术逐渐被消费者所接受眠经,潜在消费人群在增长克灿襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是梨,总体上宝互,这还是一个政策驱动的市澄缮埂,它的不可持续性已经开始显现肠咖。从今年起提,国家补贴政策开始退坡疯飞辈。种种情况表明桅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期式,相应地苛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粮。购车补贴的退坡侥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犬继抹。也就是在购车兰、补贴逐步递减的同时派,政府应在研发环节加大支持力度检,集中资源支持在动力电池谐为、核心零部件慨、电控技术伯、轻量化蒋榔、智能化等方面突破技术瓶颈裤。    另外犊副探,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巾恍剖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始截涝悉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颅伴砍。相应地堡轮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胃,大手笔投资于电动汽车腐绵。    这一切表明司另,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笺吩。    由此看来缺盒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战落。    第一逃倍,政府补贴政策进入退坡通道逼双握,电动汽车性价比提高的进程氰竟潦,能不能跟上政策退坡的进程缴村,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路物颗枢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扦私耿。    第二囤蘑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峭边揉,中国肯定是他们的一个主要市场目标乌黔。能否改写我国燃油车发展的历史琉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墨,并建立起较强的国际竞争力烙灌被,这是政府和企业必须认真考虑的问题袍添端。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尸狗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力械苗巳。    因此跑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导华,那是在强政策激励下的增长拟割夺,是不可持续的赋煽。有些企业一门心思地追逐增长粹趣犁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张随惩,却放松或忽略了创新和研发强。    应该承认咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刨匣,性价比还是偏低的撅尺湃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姐毖钨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畏梢皇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景入幸,理性地配置研发和产能扩建的投入心捶。    当前但梨,我国电动汽车正在向成长期转型揭穿,这是一个重要的机会窗口惫底。从全球看怂掏噶,电动汽车的技术路线还有选择的余地铣币韦,核心技术尚待进一步突破侗,关键零部件的壁垒尚未形成俯獭埃,信息系统还在发展丝剁伞,品牌效应还未发力漂辑,商业模式正呈现多样化熊既。可以说猜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略里墨厩,有较好的积累亨。我们又有全球最大的汽车市场支撑回粗馁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇白溪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涸,潜心打造核心竞争力娘翱呵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哇,另一方面可以与国际巨头同台竞争痢。    电动汽车和燃油车一样环镭段,竞争力的核心是聚集优秀人才团卡,拥有强大的研发能力盆哩翰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐嫌乃。对于汽车产业来说享徊,生产能力的扩张是相对容易的季,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澜。但是动鞘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掠俗,因为那充其量只是一个泥足巨人逆强。    补贴政策的退坡丁添嗣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坤,补贴导向将让位于市场导向五,让位于创新导向挎墟。优胜劣汰作用将被强化瓶薪,在大浪淘沙中炉葱告,真正能站住脚的靡,将是那些具有创新能力妹诡、掌握核心技术们、具有品牌效应的企业门嘘。    关于安全保障的问题长。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潜,特别强调要重视电动汽车的安全问题臀探泉。这也是全社会非常关注的一个问题汤尚,是这次会议讨论的一个重点瞬。    为开好本次论坛拍嫂雷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棋虱警,并将在本次会议上发布调研的成果履。    汽车的100多年发展史说明羡领,随着人们生活水平的提高鹅侩鲸,出行机动化是一种必然的选择胁。但是损,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车麻,电动汽车处于起步阶段阔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外官苯,还存在由于能源结构改变而带来的钦,诸如高压电路湘蔬湿、动力电池等新的安全问题窗拜。    因此情室甘,在电动汽车市场快速增长的时候毯,安全应该引起特别的注意淳,无论是整车企业连,还是零部件企业武,对于可能出现的安全问题厦蓟秒,都要诸项排查软、及时发现磕、找出对策票辰缔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寂伙。即便是这样米侗境,进入市场后的汽车仍可能出现问题沤,这就需要继续跟踪蚊,不断发现新问题郡归硷,不断解决问题接诽,必要时要召回已经进入市场的车辆不氢滴。    应当承认舷聚慨,电动汽车技术的成熟度还不足悔,市场考验还不充分粱蹈,消费者的信任度还很脆弱疥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箍。从这个意义上说深氨痊,我们必须把安全放在首位屁戊苟。因为安全是一个否定性指标粱讣,世界上没有绝对的安全窍附,但追求安全是企业的天职篱掀撮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讨便,要以更多的投入吵持览,在设计恨拟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痘甭蓉。我们绝不容忍安全隐患草,但也要宽容失败肋窃克,因为这里存在着不确定性据此。    安全也是规范出来的艾按,要高度重视标准蝎杆、法规和监管的作用酚劣问,设计安全的标准和法规怂度,有些是科学的研究和论证定下来的歇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咎搭。企业必须严格按标准和法规生产库、管理和运营还凯,监管部门则应该严格执法赖啊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淘坍募,绝不能容忍劣币驱逐良币我。    今天衔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纯碘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赶袜胃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具埂屋溃,它还缺乏充分的应用考验寸晨,需要未雨绸缪脾事暑,防患于未然结侍踌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爽起独,各位同行恋儡藕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》救揪,每个桌上都放了一本沦购,大家可以直接看吧。前面上半场我估计是大家最关注的掂僵期,有一些政府动向授队慰,他们做的干货徽及烷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僵范赂,我只讲讲技术怜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”答,有三个方面嘲讲记,有些技术方面的内容是有相关性的泵颇庭,政策本来是张永伟讲的茄关贾,我在PPT里基本删掉了奴,大概带一点檀风。    首先讲一下电动汽车安全的技术居放违。电动汽车安全技术我们分三块反副合,动力电池的安全健冒美、电动汽车整车安全钒遣巢、充电基础设施的安全胜啃。首先是动力电池的安全性奸窜详,是最基础堂诚、最核心的书,包含了电安全棘嗜、热安全幸、结构安全等等眠嗅菠。    我要先从科学的角度说一下脆泄藤。如图(ppt)每冒蝗,这是电动汽车动力电池的基本特性搂瑟洁,中间可以看出我们锂电池安全的范围湿份伞,一个是电压可驰、一个是温度借类惭,对电池安全来讲昧癌,这么一个很小的窗口里才能安全工作倾吨荚,如果温度高了会发生一系列的反应厕离纯,就不正常了村犀。我们具体来定义一下这些温度懦咀当,这是做一个严格科学的实验纺痴,锂离子电池的热失控密、温度变化胚巩、温度和电压变化的过程辫。有三个温度壤,T1叫热失控自生热起始温度措瓣,这个温度一般在90度断,接近100度糕懊突。第二个萄,热失控的触发温度劣,就是说热失控要开始了缆慷。第三个岭驴奇,热失控的最高温度潍嫁酶,代表了释放能量氢扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挤搭售,给出了一系列的各种类型的动力电池驴,比方说三元的NCA列愤砍、NCM镭使、锰酸锂的乳豌铅,钴酸锂事饲、磷酸铁锂磺,还有钛酸锂的喷圃,从中间就看出庇蹦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的览茫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域际颅,总体来看坞艾矾,热失控最高温度比较低一点啃苏,这是钛酸锂的侧槐去。    太过于学术化一点搔尝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程快请手。热失控喜取羌,我们先从热的角度靛损,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匹达,我们的SEI膜就会分解捶及、负极电解液也会反应光芍呜,隔膜机制熔化剧陛漓,再到正极分解啊、电解质分解割履,最后就涂层崩溃哗氢,大规模的内短路电解液燃烧壳缅齐,就形成了热失控单谓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侈矩狮。    另外一个问题辆接故,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展等谷,像放鞭炮一样箍卯,一个单体发生热失控能量还是有限的敬午,如果在整个模组系统中间扩展俏昂,这个能量就非常大了问断。我们说其实不在能量的大胁弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羌橡速,但是并不是一个危险的东西督腻柿,关键是没有瞬时释放料,这是一个瞬时释放的问题碎陡。    诱因啸沽,刚才说的是过热引起的韦,还有电的和机械的杠,电触发斯八,主要是过充陷握、过放等等跨堑骚,尤其是过充骗品女,过充引起的热失控是蚊下依铮害比较大的了桨,这是它过充的一个过程和机理信颇龚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火普锰锭。还有机械滥用讳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缎上,这是在网上搜到的底盘的切割实验缆,专门看它怎么样缄,机械诱因就会最终引起短路藕魔。    第二部分钎发,整车的肛墨嘶,现在我们找电池厂开安全会淑,电池厂就说很多问题是整车引起的拉碌头,不是电池的事绅秦猜。的确炉,很多问题不是电池本身造成的承,是外部原因伯,整车氏台,比方说碰撞会引起雇孤,电气安全屡烩,还有功能安全仓炯赏,重点是这几方面淀。比方说碰撞羡溃,碰撞是最容易引起半,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柬。第二稠,各种原因的电气线路短路引起着火漂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炒,电机控制器槐勃、电机电子器件IGBP短路了典赌,高压请、拉弧墨朗镀、多处熔断舵,整个就全烧掉了祷,这是控制器烧红了嚏叙。另外一个侧,比方说前一段时间南京暴雨之后壳凄哄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趁。功能安全乾佃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的每挎,电池管理系统死机凄层,但是充电机不知道间临,继续充经莎,充过头了病,导致了安全事故扑栓,一般150%会大规模的内短路采么裳,充过头150%芳,不管是什么电池锨,包括钛酸锂电池膝扯,如果充过头也都会热失控的秦来豆,虽然我们知道钛酸锂非常安全稳咆,但是过充之后过压也会引起安全事故任。    第三凰腐县,充电基础设施的安全慑叹奢。尤其要说一下充电设备的安全问题惹亨司,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好检芥,它的防水断、防尘电乡、防腐蚀沁董缚、漏电栓、短路保护等等讳陈,各方面存在一系列问题暮彪。我们开了基础设施安全的研讨会崔贰,大家提出了很多问题桔挠雄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍农价介,我不在这儿过多讲怖睡。比方说采,我们荣威550就是非线充电着火商默硅,自己来安装这个绍遁力,比方说外部的“三防”礁洼,内部走线的零乱吉,不按要求接地等等蚊,这都是我们充电设备的问题廉任。比方说全生命周期状态的监测熔萝、管理体系的缺失犬,线路老化之后也引起很多问题侩膊僵。尤其我们在研讨会中有专家提出酣宋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喇缓,因为那里头重现事故之后就会特别严重媳糠僵。    我不要都讲问题佩晚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悸夺。    第一棋池,说一下全球国际的进展锣蔼乳。我们要学习几个湿,一是安全防护方面乓上韧,比方说日产的电动轿车Leaf竟,现在接近23万辆口,没有出现过重大事故客顶细。它有一个安全防护的设计体系纯惯塑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喝,而不是说不能做到安全缮。人家做什么桨涉瘁?首先薄什芜,有很好的防护设计理念害慈哆,它的防护多拐,首先防控事故发生料灭握,其次一旦失效旅腾,可以失效不出事溅誊,再次泻,出了事诵,把事故控制在一个可控的范围捐换念,控制在接受的程度跟燃油车一样俱。是这么三个阶段忙弥开,从电池设计独箔手,到最后可达到的安全目标迪宽,是一个全方位的设计理念堑。    二是设计开发方面疗,遵循了严格的V型开发模式遂,从电池包矗累、哪睹0铮块仍、单体透、材料繁,从设计层菠襄泄、验证测试层巧冠挺,是非常详细的握咖,包括底层的电池材料溜套,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了此,我们国内的电池厂现在还很少用这些叹慰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目随山咖,其实这些我们都很熟悉猫,比方冲击韩尚拖、振动琼椽、挤压惠份财、跌落纱,哪嘲猓块跌落诫怖、单体跌落等等绥删,针刺炬焦、极端的短路搔贬、火烧渴卢、热循环绵比,有温度的高低温循环实验讽捎,这个好像我们做的不是很多滴浇,气体分析等等乾,这都是全都做的恒刻,这是我们跟日产合作交流的酷猾炯,我觉得还是给大家分享一下盆,很有意义的唯礁虚。    第二森,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腻豢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)卜膛,这都是公开的缉浇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利架瀑和,这是一些主要的专利啸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿快,这就是一个完整的过程拐形夸。由于成本比较高缉翁,其实没有在它的车型上全面的推开揩。    另外一个值得一提的踢截牛,特斯拉的碰撞安全性佰朴题,从设计的角度布辣,应该说借用了一些非常先进的方法翁挟樊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卧良,发生事故之后八紊溪,非常严重的事故也都是安全的蛇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逆糙,当然因为它有别的安全性脾蔑餐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的椒。    第三渤切,这也是公开的资料干内仍,三星的电池系统竣揩。重点看一下电芯层面锹活,这是90安时内部并联四个单体电池娜洞,一个卷绕式的方型电池趴辟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哄当凶,一个是过充保护接祷抡、一个是防爆阀闹屠掏、一个是保险丝储堆。我只说其中的过充保护抬龄戒,这个电芯的外壳是正极别拌笨,有一个过充保护的阀布汰褥,当内部气体压力增大之后琅多佩,把外壳的正极跟负极直接相连巧衔嫂,短路巨,形成大电流晶啊堆,外部短路惕阿,过电流之后保险丝把这个断开斜赏,这个我们是值得学习的晶。也就是说在电芯层次进行材料劣其究、电气疆凯醛、机械系统的系统设计还是很值得学习的群蒋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多迫,其实它把单体电池当成了一个小系统畏泌,我们可以对比一下骗速泌,日产电池的姆ㄌΥ龋块相当于三星大电池的电芯堂泛触,就是日产是小募啵块芬,三星至少客车上是大电芯墓。    未来趋势来看标筛伸,现在工信部300瓦时桨、350瓦时都是这么高的妊席,这是国际趋势暮窘,没有办法些,大家都在这么做脾黔剐,10年内我们真的要到350瓦时呕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倍,2020年300瓦时应该是没有问题的鼻等耪,这个从比能量角度是可以做上去的缕,成本也会降低夸渴嗣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裁饺铃,比能量坟闹称、安全性是一个翘翘板薪,所以我们现在都出这么多事韭卢暖,下一步300瓦时筋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摊阀薪,我现在牵头中美电动汽车合作寿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系里翠胁,这是最核心的下一代电动车技术辣蹬。    说说国内的蜜孰疼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曝鹤,待会儿再说问题涎鲤。正面取得成绩豆孺吾,从材料体系镀钮曝,三元正极绵布、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虽,比方说在阻燃隔膜谅磋、阻燃电解性戈、阻燃安全性也都有创新硼,取得了进展内纪瑰。从单体电池产品的检测结果来看狙,跟国外也没有特别大的差别脚河蚂。总之朴,从统计结果来看歼窜,我们和国外的相差幅度不是特别大才奠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绣舍烷,总体电池的安全性保持还是不错的挡刨,这是实验的东西呕讳,严格按照了国内国际标准乾,因为我们的电池企业也跟国外配套釜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僧,所以我们其实国际的标准都是满足的娠拇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐盟。我也举一个例子靛荚肩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹬江。刚刚说三星的有熔断器剐岭寒、过充保护器摹、防爆阀筏胺,模组的我们现在电池管理系统等等韧仁楞,还有一个问题喀惕急,自引发内短路凌集违,这是一个问题锤抛拎,我们的制造杂质朗牧亨、经常小规模的过充过放塑,长期积累以后会自己引发内短路桥起,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竭,因为不好重复实验墙尉,我们首先做了一些重复实验的方法呸,把规律摸出来了搓铂趣,这个短路会形成三个阶段税搭,内短路的第一阶段旧协、第二阶段庙乳唐、最后一阶段儡乖暑。第一阶段只有电压的下降刚脊稿、温度基本上变化不大问,第二阶段硼诗工,电压下降同时温度有大幅度下降郎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徒。    如图(ppt)殊叹,这是替代实验两卤东,这是算法僳,这是短路的测试实验痪翠,这是结果体下拘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程另物莲、内短路的阻值都能精确的辨析出来坦,提前预警热失控事故眠吕案。    整车安全漠栋鼓,首先是轿车安全化偿,比方电池的防水覆控侥,跟整车关联度很高官搭,因为静态的防水蛊,放在车上不一定防水膘蒜壤,现在都知道IP67宠,其实一些厂家都做IP68了缔哄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的康,就算是泡在底下都有可能发生重大事故软课,我们如果做得好是完全没有问题的冷厂嘎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瓶,这是我们做完的设计似请握。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挞阮咀,这好像是我们比亚迪的电动车冬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹿骡浑,做得好我们的防水比燃油车还好般香,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好殴,关键是我们的技术到不到位帕溺,所以我们来谈安全问题应该这么看迹。    第二馁,轿车碰撞安全定,我们做得好的企业也是不错的参哇疥。举个例子觅暇,长安的咐抨篇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芯烂,这是产舅、学补滩、研联合研究的愤卤弧。甚至为了将来的发展堂苦维,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沫水篇。而且电池包不是越厚越好茶,如何又轻量化贫、又防撞俩窍,在优化设计方面也还有很多工作可做偷息片。    第三钨虹设,整车电池系统总体的安全保护偷罚。我觉得我们通过上次的整车交流会憋森,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磺赊编,大家都觉得还是非常不错的庇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苹驾锣,尤其是轿车企业是比较好的烫效慕,分层措揉、分级做的是非扯好的忌列烁,比如说高压安全管理系统裂金尝。就是说只要按照严格的流程来进行开发孔痪烧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溶。    另外我提一句客车黄手柿,待会儿宇通的汤总还要讲的烘,我不多说了挥裂,他们有成套的方法来保证安全性黑。    最后痕居闹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议府伶。前面领导都说了宪,多少起多少起麻履,这是从2月份到7月份统计的10起以上凭碴朗,7月份多起来了铰。现在存在的问题敬烁窜,我们在报告里面有详细的介绍龚坷,我在这儿时间关系也不说的太多了贤椒。总体来看疚密,我们安全性准入门槛要提高很,所以现在在指定各种标准贯枪婪,要进一步提高标准遂。当然还有一个问题空搏茄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瘁,因为充电桩跟车的接口是老的艇结,现在要搞新的暖,新的总体来看是更加安全的帽田俯,老的怎么适应新的啊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的馁坊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纠。    我们的发展建议酵,我也不详细介绍了亨婪编,因为我们在报告里都有瞧,永伟会比我说的更清楚一下钎归倾。    第一个峡朽其,完善安全标准瓣吮洞,制定更加严格的安全标准佃废。最近客车安全标准势、电池系统的安全标准吓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骑。    第二个霓衫,监控体系虾玻瑟,现在当然都有监控系统绅,马凯副总理上次也说了啤,监控主要还是要靠厂家监管排鞍垢,不是靠城市最后的那一级酣黎五,最后那一级你也不会给太多数据斡淋,数据最多的还是我们厂家自己段,我们最有能力监控好橡垦。    第三个胁瑰厩,强化充电基础设施安全管理珊,严控地下车库蜕败摧、高危场所充电设施建设与安全监管累蚀册。    第四个踏汕,改革检测体制旦侯,我们建议建立新能源汽车年检制度寞苯,传统车要年检酚,新能源车是需要年检的赌细,比方我们防水禽枚、防尘性能桓褪,新车是好的牌舒褥,老的就不一定了妹,我们的绝缘性能勤、漏电保护等等是需要检验的孩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僳白,这都是很重要的炽辨脾。    第五个弊佬十,建议改革行业的监管体系相,现在我们是准入绦泌,有几千个车型诲,客车是很大一个数解,很多厂家都进来了嗡殊苟,不能说让谁做痊词吗、不让谁做幻,我想将来要引入事后监管的体制哗勒骄,谁要出了事要负责缕纠吻,要召回洞般、吊销执照取当、取消资质立晃,甚至取消你不能再进入这个行业架骇,这是我们建议的要加强车,否则这件事情没法弄械航拌。    结语三句话口:    第一纯绷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芹括灯,为什么是“命根子”岛幕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刑缓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全麓淮?我觉得怎么强调都不为过咆,所以我们要警钟长鸣词,高度重视邪,大家都是这行的从业人员刹亨侥,都不希望这个产业下滑煎壬歼,但是为了做到这一点碑勃,必须要警钟长鸣荆韧,高度重视估酒乾。    第二信冒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羚船喷。想性能大幅提升剃渐盗,大家都希望300公里舌迷虏、400公里庞拿凹,客车也是要提十,高比能量电池是必然的趋势弛狙细,往上提的瓶颈技术就是安全陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盟辩。所以随着动力电池比能量不断提高崇,电动汽车安全技术的门槛越来越高杠譬,本土企业要有危机感汀。    第三斤侮事,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斥柔。安全管理骡,政府责无旁贷棠双。    我就说这么多句。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅酣磕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绒铆欠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淀平聚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起椭欢,到今天的北汽EH400的下线衬侮蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间观。    在活动现扯恰,北汽集团董事长徐和谊表示婚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风池晃,不断的加强产品磋、技术松、管理创新亲封,不断的加快电动化挎、智能化醋兑松、网联化标僵、轻量化的发展步伐太解,全力抓好‘π计划’的深入落地喜骨。力争到2020年趁珊,实现自主产销80万辆谭晤,这其中包含新能源产品20万辆版倘,实现销售收入700亿元七燎,进入自主品牌前三名的目标搓篙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业先靶。”   “来得晚耪怪,干得猛蔚,站得稳”    “来得晚迟,干得猛涉,站得稳剿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拱。    “在行业内来说目敌土,本土企业已经很多完成百万辆了切袭,我们加入进来块啤,形成一种集团向上的态势贾韩。”北汽自主分为三个部分棱变酱,“绅宝唾郎、北京拟翟、威旺缺一不可处醇,齐头并进揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧但。”在随后的媒体沟通环节中趴,李峰坦言腐狼淘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蠢啼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品级骄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群褪峭。北京是传承“越野世家”品牌精髓醛抒相,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翟兢牛。    “越野车是小众市臣病,但是在中国市场上射簇,硬派越野姜掸汝,没有人能从北京汽车手里抢资源汀污。硬派越野或是下一个风口部唬扯。”李峰在接受媒体采访时表示嘶蔑孝。    除了在品牌划分上的努力邯,在车型投放层面哥潦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车食秆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斡俯退,而到了2016年苦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车培侧,加上北京品牌和威旺品牌门壬笛,更是达到了六款奈嫂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫁边冕。    而面向“十三五”幻创玲,北汽研究院院长邬学斌表示贩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擞围弊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跋贫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线取撇汐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逞敢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匣舰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破错镐皆。”    是的思,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线席,北京汽车仅用5年的时间椭词,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”横。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围款粱,现在一是车型结构变化了访,市场引导到SUV讲蠕需、新能源和智能化上去签犯。我们由三级跳变成了一级跳撼攀牡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渴舒悲,“市场的变革对于自主品牌来说四虏鄙,恰恰是一种机会强磨。我们有对市场最敏锐的感知帝和篇,最接近市郴俊,这是任何合资企业都无法比拟的钾谭购。”    从年产销量看刚郴脚,2011年达到2.4万辆肃皇、2012年实现7.8万辆蓝坞、2013年超过20.2万辆勾庇啡、2014年突破31万辆孩挟、2015年完成33.7万辆峭微,2016 年预计目标42 万辆虫,到现在已经完成了23万辆化么皇。“2020年我们要达到80万辆扫。”徐和谊表示柬鳞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品持详,还要有好的营销健,“酒香还怕巷子深”探娶拿。在产品营销与销售网络建设方面阜庆傻,北京汽车依旧不甘人后普版。北汽股份副总裁蔡建军有句名言详,“人在一起叫聚会搓,心在一起叫团队手笛冉。”    2016年上半年弹粪毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胎毙,同比增长396%够较,目前网点总量高达到836家胎撤,渠道建设速度令业界刮目相看恫吩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家使娇,同比增长20%镐,目前网点总数已达1081家懊蹲。    据已公开披露的销售数据辫,2016年截至7月耗理,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆褐妹,同比增长42.7%跋墓客,远超乘用车行业11.1%的行业增速汐蓄。其中悄操,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曙爬活,同比增长94.6%绰,成为名副其实的“自主增速王”厢。在具体车型上毛,绅宝X25累计销量接近5万辆片供,在A0级SUV细分市场排名第一微美。威旺1-7月也实现了近10万辆糙揽图,同比增长6%以上疟。    对于营销体系拔,蔡建军表态称厂氯:在互联网时代恢碴沥,消费者出现了很多新特征疏港挂,他们爱分享互动弧寺画,重视原创和分享痞,并处于一种“始终在线”的状态定警,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泻。   对于未来秤献膘: 李峰表示胜毯,在“十三五”期间晴抖枚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌廊翱蓄。    其中针对绅宝品牌吝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品艇呐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠诹姆海块化技术平台翁。    此外牧瘸蔼,针对SUV市场火热形势苇夹,绅宝连续推出多款SUV车型贝劲维,形成了X25淀挡萍、X35付、X55幕淖贡、X65组成的SUV系列乔藕握,实现了对细分市场的全覆盖睛亮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暑沧缓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50裂坝厢。未来嫌,北汽威旺由经济型微车醛诚、MPV匹、SUV和轿车等品类组成疮渤锻。   责任编辑扔替:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆奈芬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碗,在杭州召开姥,我们非常激动恰。我们希望全球贸易更加公平鲤确,中国企业能够更好地融入世界市场驰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淌淳硅,要向世界展示中国汽车业的良好形象本我。据了解稼仁粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镀忿。李书福说幻能,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妈荒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罕拜仇,李书福告诉记者哦董,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州浮剔,吉利要展示好自己的形象捌华捍。李书福认为替低创,我们要解决全球经济治理问题似,首先要做的就是提高自己的竞争力腺遍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衰萝砂,李书福就来劲了勾蹬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头接痰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钝括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妮捶,是全球经济的一个缩影锌动。”他介绍说辖,未来汽车产业的方向是电动化焕号垒、智能化媚欧、轻量化瓮僳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勉碉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年天嘎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慰抛。李书福认为困郝唾,两者的“联姻”以及之后的融合发展琳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恰、活力蒙堤、联动铆尖赴、包容的世界经济”位纶恃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颊冈,在他看来两者在基础理论研究和基础男姑Dǎ块研发方面合作得非常不错陇穿,他希望沃尔沃能更豪华喘、更高档街霉晨、更有竞争力然氨靶,希望吉利能不断提升品牌力庐假、竞争力和溢价能力卫锌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件郡力玲。”   在吉利汽车体验馆亭爽嫌,新款的“博越”展车停在那里猎匈辨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟店栏刑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑怠壁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一播。李书福估计庆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作觅淮。去年冬天戳恼柿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睫,他也曾表示鄙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焕鞘,商业模式的变化已经从电商狡漏萄、维修剿掏、汽车金融锯、二手车差、人才培养等领域开始妊圈,逐渐延伸到供应链前端的设计惫遁、研发和生产稀舜接。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佳,这是核心猜粱。”李书福说琴烂父,汽车和互联网邯伐,两者已经分不开了剃偷,汽车制造业要想有未来波盘铆,就必须和互联网深度结合起来吓幌棋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汤,吉利每一次研发创新熄喊兢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绷线激。   “安全既是时间长度肚浑,更事关人的生命顷。有人说创抨,现在的汽车都很安全了灸父,安全已经不能成为汽车的卖点了慌东,我认为钱,这句话说的不准确蝎贪懊,也不全面镭。安全对全球都很重要玻旦,对国家很重要淘姑蒋,对个人也很重要薪导夕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害美浪,可以说安全事关大局凰鲤腑,安全关系到千家万户鼓悔时,我们一定要把安全放在首位兼配。”李书福说任。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中穷宦,不仅有央视的直播腔藕垛,现场还有上百家媒体芳护,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分其蹲,受到业界的肯定超茸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疏司铆,用现在的话来说就是企业的基因闻沤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歧,当其他条件与安全设计有冲突时樊车瘫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伍沥对,而不是相互妥协吻。”他认为场焕,当造型与安全有冲突时伶快秀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芥迷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莲,也会毫不犹豫地选择安全伯潘砰。“汽车是给人坐的拨项设,所以安全对汽车而言实在是太重要了癸姆饶。也就是因为以上这些理念嗡,沃尔沃才能发明汽车安全带票赖贬、汽车安全玻璃悄希、安全车厢脸贰技、儿童安全座椅罐倍、侧气帘繁险、车外气囊鼻、交叉路口自动避险自动刹车窝抡斯、城市安全系统等等倍睬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盟纯,因为对人的健康会造成影响波桨蛋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堕鞭。 责编悉戚身:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵亲爽?这是东风集团高层必须面对的问题霉。“国内前三郸苫情,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾底券、市场份额5%刃抛阶、销量125万辆久苫,其中东风风神必达35万辆翟,挑战50万辆熟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扰价。   论自主品牌的持久战曝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兼。在他看来朝,相对与合资品牌瑰,自主品牌的发展分为三个阶段搭:战略防御蹈、战略相持和战略反攻去潍。   “对标合资品牌氮、自主品牌已经经过了战略防御阶段驮匙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段世聪陇。”8月10日瑞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞄冈,并反复强调橙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扳膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尸嘿,风神刚刚取得的历史最好业绩低。凭借旗下三狡ズ罚客——AX7苍、新A60瑟、AX3适吭,东风风神1-7月累计销量76322辆拒、同比增长33.5%虎刹挤,其中7月单月销量首次破万瓦亢。另外累率,轿车销售26756辆把腔躬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蠢瞥,同比增长27.4%菜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹核:第一化,超额完成任务;第二硕,轿车和SUV双增长喀淘缉。按照目前“三箭齐发”的态势不寄霉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篮健,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垢疆项。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啦虐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瞥其傻,东风A9超过传祺GA8蔡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚕签变。   “其实筏,我们重点想对比的是帕萨特够仟。”李春荣云淡风轻的一句楼富聘,让一向低调的东风乘用车叼皮,平添了些许彪悍和霸气坑答。   不过赎梨刹,面对长安颊刚跺、吉利茂梦、长城并辟哼、上汽这些强劲的对手率困犊,以及合资品牌下探轰、车市整体放缓的趋势厦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度努强粪?这是东风集团高层必须面对的问题廊邯怒。“国内前三陌旁磺,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜剁解、市场份额5%范姬、销量125万辆桓囊,其中东风风神必达35万辆寄卑,挑战50万辆齐纠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标时。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄蹭,我们要尽快达到35万提陛。”李春荣形容婪誊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橡扔淋,未来五年将是“本硕连读”茅谰,从自主品牌的生力军成为主力军仿崩。   如何冲击第一阵营寿赫歇? ?   对于目前的东风乘用车来讲劫撕化,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赊,首先是产品达闲唤。关于产品规划封,李春荣给出的答案是纹,东风在2020年之前蛇喝拜,会推出17款全新车型化呵,其中传统车型将达到12款回把委,新能源汽车7款筏杭怒。   实际上涸隋糠,经过七年的储备急稀将,东风风神已经形成轿车蔬蜂、SUV和新能源汽车三大产品军团帝,在大趴、中护、小细分市场布局诡裸驮。   值得一提的是定词,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神香烯免。这意味着啪列,除了传统车型吗,李春荣手里又多了电动车这张牌但啤,而在2020年的产品规划中侯酣开,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惰。   产品层面鲜,缺少明星车型量烁夸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涤缅,而在未来的规划中些拴房,东风乘用车的目标非常明确兔裂苍:提升车型效率陡桨,培育明星车型婚淋己,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橇,半数以上产品达到细分市场行业平均值楼墓全。   实际上量,东风乘用车下一步面临的问题渤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纫拇。除了风神之外湍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虚,以及合资自主品牌芦,而在东风入股PSA居密,成为第一大股东之后坎,东风乘用车无论在资源整合苦黄、品牌溢价汹捶岁、平台技术方面防兑蘑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应险,当然这还需要时间证明情。   不过受伯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向的攻怀:资源协同包括产品粪瞄、平台偏、制造技术晾、供应链困抬、营销和国际协同让。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菩托,随着车市的放缓界喜腺,近年来幢莆,从豪华品牌到合资品牌棉抖、再到自主品牌凭巳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撩。   与成熟品牌不同坪,创业中的自主品牌碾嫡,在招募经销商莫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恒距娥。随着竞争的加剧速、产品的丰富叹,未来将对渠道提出更多的挑战檀,比如一年之内连上四款新车的吉利肌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咐孔埂。   盈利能力当然是最为重要的标准虱,但是牺牲自己贝、持续补贴经销商犊报柯,也不是长久之计狮,解决之道要不断有竞争力的产品推出吠虫。今年年底练竭溶,风神AX5即将上市台,明年AX1也将上市愧办。   实际上关肛,在青海活动开始之前让獭,李春荣提前到达西宁马平嫌,专门到长城和长安4s店进行调研蒜胖赐。让他感到欣慰的是恰劣间,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰痹,我可以负责任地说死娠,我们的商务政策是最好的男绍,没有之一仓酶潜。”李春荣对于渠道的重视程度殴怪空,基本上是亲力亲为矩蹭褂。   目前杠疽拍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晦拜。按照规划贿嗜芍,每年净增网点50家矮,未来单店销量逐步提升至800台以上溶赊,达到中国品牌经销商中上水平庇。 责编梁:李芳" " 」安搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娃抢,由中国汽车技术研究中心主办卷韶斤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菜溃归。在本届安全论坛上鼓耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲画布达,在回顾过去的同时事,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旁四。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人确挛敛、车辆皇渤瑰、道路等影响交通安全的诸多因素叙巫,促进共同发展态汗谢,从而降低事故中人员伤亡率肉扇,最终有效改善中国道路安全状况酮。   会后劣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奢没钳,并阐述了对于人莆尼、车十诗、路冒沮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旧拍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潜秋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务穗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曙屡,一是日产汽车“三重保护”安全理念七,即分别从社会萄、个人和车辆三个层面采取措施潦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念磁锌桔,就是在车辆的周边姐,设置一个安全保护屏障申,针对车身周围不同的危险接近程度泼怀吗,我们会开发相应的技术进行保护泰撮毒。   除此之外吻纠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力经湍。在车辆的前方恃氦金、两侧椒峦、后方建立一个全方位的安全屏障苫详皆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念救冯茄。同时扇权俏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呻梳,日产汽车也研发了一些相关技术瓶沃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搽鹿翁。   日产汽车始终将零排放可块桥、零伤亡作为企业愿景算宽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疆贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颠擎途,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术探垮寄,可以在自动模式下完成转向功罢噬、加速和刹车等操作募陪,提升车辆的安全性能辣豆蚂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐森,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姑嗡。即使后座坐有乘客持,后侧方视线也不受遮挡笨苛渴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妓规刺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苔飞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灵巨凑,帮助驾驶者做出正确的判断矾驼日。   针对电动汽车领域蓖浪丢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮啼芬,而电动汽车上的安全技术锤瞎沽,应该也已经达到了世界顶级水平巨屁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶损,高桥信彦表示丰梆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醋辽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纠,日产在研发智能交通技术的同时稗牌品,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梆唾,其主要分为四大领域邪。第一大领域是关于自动驾驶技术的芍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靶济互。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚷,对电池以及其安全性能进行研究帽壤捕。   第三大领域是新的移动方式虱标,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囱艰,换句话说奇恃避,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碌竟光,我们针对这个展开了研究井瘦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判簇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滥。   未来矫锹伟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弄丧,同时尸第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术紊,进一步降低交通事故发生率畏亩讳、持续改善中国道路的安全状况哇。 责编枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹭,共推出6款车型内,售价区间为17.58-23.58万皑检。   新车亮点熔锹:   外媒点评诺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编射骑芭:李芳 版权作品泄合,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙享孙,严禁转载斤,违者将被追究法律责任杠弟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口股汝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屯。   不久前入景,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜触,北汽集团以549.329亿美元营业收入为透扭,排名第160位捞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单草奋,也是首次入围世界200强相。“我之前的预测是在180名左右渐,这个结果确实出乎我们意料疙贿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话襄概无。   据网通社了解缎厩焦,2015年告,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元堕揽纳,再创历史新高屑沉平。“十二五”期间酱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诡梅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元设泵,增长3.4倍壁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骚片,网通社可以断定以下两点寂吻葡:一筹淳屯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邦羌炭、稳定的增长户。二蓉卯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炒徐。   为什么能做出如此判断昧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逝篙汉?徐和谊的一番话做了最好的解答萍既廊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂论,咱们给人家代工挣俩臭钱惩挨茎,那是发展民族工业舶嘉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岸傲凤?不可能眉赋杯。能走向国际化吗心蓝?那更不可能希互。”   然而氰沙备,做自主品牌许,光有决心冉桃、喊口号是没有用的怖。正如徐和谊所说俊:“干自主品牌真的难宪,现在大家都处于成长阶段倡,想要效益好显然不现实椭身搜。但是效益不好就不努力攻,就情有可原吗苏颅然?当然不是!蛾娘怠。”   从“1 ”变“2 ”抛块,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贩。短短5年时间翰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裙焕墟。“北汽人要有工匠精神镶,低着头夏、少说多干颇识,闷头干巍浩,一代人不行两代人备憨,肯定成功怖稻唯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堪。   随着“十三五”规划的展开炼手屏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玖淑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局商。据悉赁炉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雇、供刹僻、销孝绘函、研于一体的北汽集团南方基地茶。   届时栓丘雀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市控,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展失,形成1+1>2的布局换。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澈茬棉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妇。   “十二五”期间鲤菊佳,北汽集团凭借超前的战略眼光按,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狠抄。通过产业链合作长灌盗,北汽掌握了最核心的三点(电池社际多、电机藕、电控系统)技术拖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孤锚禽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆外江,并取得了中国第一桔覆淑、世界第四的业绩南。   据徐和谊介绍匆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上休瘦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案两嫡疗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凭霜烦,北汽集团零部件业务板块几乎是0埠,经过这几年的快速发展糕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饭,这是之前想都不敢想的甲靡。”对于北汽集团的转型蓟,徐和谊深有感触袭。   据徐和谊介绍帆,未来北汽集团将围绕汽车产业链录锻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型男,包括汽车金融穆、二手车途哼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辜提级,带来规幕布辶悖和效益的双丰收刹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唾爽附。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敌管信,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜡蹋赌,这也是转型升级的重要标志之一览。北京通航以合资杭、合作脖钵、资本运作为主要模式盛悼冗,在国内实现了产品工业化和市场营销弗。虽然规模不大计,但已经显现出良性发展态势腾伯测。   直视软肋秀狠,质量和效益成关键词   “整体效益不高柿蜡吼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膘,“我们举一个例子土响,这次500强名单共6家中国车企上榜搓何,总共盈利114亿美元曹迸奸。美国2家车企前,共盈利171亿美元静咐。我们的产销量远高于对手碑,总体效益却不如他们新。”   徐和谊指出沽,提升效益鄙,整合全球价值链祥苯系,转型升级箱卸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饰锋,也是整体中国传统制造业需要提升之处莲党。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撬散,向好的企业学详,从7个维度努力删帘槐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侣。还有四个月需朔,拭目以待歪婆跋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头童沽凭,通过与他的交流可以看出被,对于北汽集团的成长他是满意的笔砂囤。然而料递褪,作为一名中国汽车人磋沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌度师。   “跻身全球200强企业认柬炭,不是终点统,而是新的起点绩萄撬。”徐和谊更是霸气直言虱郸侩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强系枯屋,中国汽车行业前三甲踏撬界。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勾孤程:李芳" "   车云按蔼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吕强。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛔垒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战娥瑞笛。本文由现场演讲整理而成蛋熊恫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯岣谢弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杉暑,这两方面的关联性是显而易见的茄。    说到沃尔沃糜誓,大家联想到的第一个印象就是安全葱郴。的确固冈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淬,他们就讲似:“车是由人来驾驶的藤烦队。因此颁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明警目蓟。可以这样说祈鼻换,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带称竣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术圈。其中当然有标配的摔,也有选配的仓骏,组合成不同的配置岗涵。这里我稍微着重介绍一下链惦,沃尔沃的City Safety城市安全系统虏僳琶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衫骆崎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂穿抵加。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史换。在2006年的时候栓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统偶接。第二年也就是2007年峡斤必,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赤腹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肝视李。2008年墨尉缆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陪涝凹,成为一个技术子品牌疤卑迷。之后的十年中这套系统不断地更新完善彪忿,扩展了许多新的功能递恃勿,比如增加了行人探测靡覆、自行车探测弊、大型动物卡、路沿和路障探测与避撞功能李池。    避撞系统为什么这么重要呢茎饺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俱德渡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缕丁、转向功能的话筛,一切都是空谈蒂理长。想象一下嵌尺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车全湿斯,这将是非常严重的问题缺陷访。避撞系统的工作机理非常简单扣差,首先是探测怯擞艾,然后是评估决策馅显酚,最后是干预钒,包括警告或者自动刹车绘魔加。    首先是探测旱免。相比以前某耐,探测功能已经取得了巨大的飞跃姓坑。从单个雷达到多雷达和摄像头玲,并结合多传感器融合算法杉醚韩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肠踩朽。    接下来是决策贿枫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粳挪。但是你在路上开车蹄徊撑,特别是中国的路况够露,不可能前面只有一个障碍物叹班。所以随着多传感器的应用的逢线,现实需要更先进的威胁评估算法位,可以同时考虑多个对象敛绿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象跺捆蛙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力昆碍邻,你车周围的一切都可能是潜在威胁牌。    复杂的算法肯定会增加计算量剿锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估殴柬四,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步念,有必要进行适当的简化盘。但问题是怎么简化吩悼?比如现在大家经成睿看到的中国式过马路馆疟,一群人一起走裴隶,走到路中间酬卡,可能有几个人继续往前走菩,有一些人停在那里东掇蕾,另一些人却往后退湘翱,这时候要判断预测是非常复杂的敢班。所以鲜糜钮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性花,使得警告和干预措施如何定时杰慰穿、提升相关性和可信度始终受到挑战纳萍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁破稳攘,才能提高决策的相关可信度碴。    最后一步是干预豆火摧。判断之后还要有一个干预的策略蛇虏。干预一般是两种句旧,先是警告漠,再可能干预济猩。怎样警告呢挞覆郡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告呜响,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁废茬勉。如果没有可感受到的威胁存在寞檀,原则上车辆不应该警告驾驶员颁。这是因为缺敢,如果还是警告淀廖儒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贯农,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刊。时间长了之后谢,他就会把系统关闭或索性换辆车祥裁,在中国的路况环境下茨顽粕,如果一路上都是不停地警告铅混迸,这的确是个问题访陷。    警告只是一个声光或振动的信号椽,那么在警告之后上,怎么判断还要不要车辆自动干预呢亲会?我们的策略依然是船蓄卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生督鞘,否则车辆不应自主动作可吕,理由也是刚才所说的赤森。可喜的一点是卧缺湃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唱,自动干预所需的时间大大缩短了倡唱芍,相比十年以前海祁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚏娇龄。最后一点滇,怎么协调人机界面镀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庞,也将是一个很大的挑战澳。    刚刚讲了很多褐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素日。首先是效率问题论食,要调整警告反应的时间碱秃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帅?警告干预是否可感知与理解嘉?第二是相关性轰微戎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冒匈?是正确的警告湍羡晴,还是漏报或误报曝相醛?比如说路前方有一辆大卡车温蒙,系统把它误认为是高速路交通标志牌膳妓懂,而不给任何警告沮,这个明显是漏报痰坷。但是反过来说瓤臀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洞粮,从而警告干预罗绊,这个就是误报蛊毕,这也是第一类和第二类误报的区别虑。最后是接受程度盗寡搐,警告是否很高程度被驾驶员所接受钉李、并配合废苫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭千灌模?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性湘,所以这三个因素之间要互相平衡汞皖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泛奖脯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吻塑幢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浦闯急、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廉苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沛?是不是因为最近自动驾驶般北、无人驾驶炒的很热九烂?同时还有一些顾客在问瞥,自动驾驶以后农欣料,我们的驾驶乐趣在哪里掂篇斡?因为很多人喜欢操控涕,喜欢在山路或者赛道上开车卿佳蚊。    我们完全理解这些考虑帘疙檄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况握吝茅,今天早上我走的是中环玻葛苟,走走停停败孺,就像这幅照片中般的拥堵槽红。当然假娠,交通拥堵也不是中国所独有桐茧,随着城市化进程的加剧汾此胚,这是全球性趋势红寞唉。请问这样的驾驶乐趣何在图签痹?    除了拥堵肌,还有安全问题撼姓焦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惩。城市化的发展也加剧了空气污染碗,以及可持续发展与能源的危机穿。对各位顾客来讲面篡,还有实现实时互联和出行便利的需求台算殴。    所以掂拔怂,自动驾驶对社会楷按、环境和经济带来的益处是多方面的棚。首先褐摹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全患歼钎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恒,即使提升不到100%安全畦疯达,但是97%珊森、99%可不可以紊?自动驾驶还能连带产生其它的好处谷谭础,改善拥堵鄙、节省能源消耗瓦别、减少大气污染辞胯,以及使旅途时间利用更高效燎嫂鼎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒋叔钵,但我们说肯定也有挑战厩涤,世界上没有免费的午餐起鸵。对于使用者来说厘猛淘,有人机交互的挑战烤授。还有失效模式控制卫,万一系统失效以后说需,怎样用冗余系统来后备控制秘淳妹。有跟其他车辆系统的交互棺牌,你不只是一辆车单独行驶在路面上捂席财。怎么感知环境师,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辽嗡睡。还有最后一个倒挤,再好的系统寂斡,当顾客不当使用的时候酱涛,怎么做这方面的技术应对处理汉拜入。对于车辆设计来说肝级,还需要各种各样的冗余系统做后备逆瑞雾,确保自动驾驶安全闪氢堪。    其实敛戚,自动驾驶不光是技术问题茬簿竞,更重要的是对社会和伦理的挑战境窃,大家是不是能接受酣茹荒?首先铜己,什么样的商业模式塑,是我们现在继续卖车的模式扫孝秸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式停饲。基础设施的改变辉东,比如说车道线玩魏、公路标识的统一概,这也是非常重要的胖。还有保险公司是否接受坝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任始喂山。最后是公众的接受程度售醒怒,法律和法规的约束眠簿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓦轿,从而也引发了很多相关的讨论嘶瑰痴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么光情饭?我们非常明确痴谦箍,这也是一贯的战略漓围,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者文贪。    这里举个最近的例子霞革,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渭,已经在欧洲量产上市疆郎外,今年下半年也将在中国投放市场千。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统函券擅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巢烈敛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旁病托,而无需跟随前车蹋颈。要知道诧徐境,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轮底。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景梦,那就是到2020年杏杏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猫。这是沃尔沃汽车庄重的声明反,也是一个非常具有挑战性的目标递年,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扮廖缉?    我们认为首先要充分研究捻沛,通过真实用户与真实交通沁忱乘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞄。还要多方的合作酗潦,沃尔沃汽车通过与包括供应商筏、大学研究机构嗓,以及政府部门在内的强强联合叼胯,来应对全球挑战去。自动驾驶之路没有捷径新姬痊,就像练马拉松一样吩颓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篓、循序渐进的申搽灿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全撑嗜化,我们走的每一步也都要以安全为核心店。我们要以客户为导向迸,通过提炼典型路况懒锻,悉心定义测试所用的通勤道路混,同时尽量控制风险泌伸群。在技术成熟之前化峡,必须反复的测试谩蘑,以保证安全与可靠矗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试典。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俺裸淳:要验证对社会和经济带来的好处赊,是不是适合当前的交通环境韧,顾客烤胳跋、社会公众的接受程度磕沟良,还有道路基础设施的支持是不是充分称士拎,与其它车辆和道路使用者的互动罢侗挝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谢旱桨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浓行涸,真正的大规模测试将在2017到18年碴怪犁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车故迷阶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弯轿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目砷。    上图右边是哥德堡市区的地图弯,这条环路相当于上海的内环或中环敛滇毙,即城市高速交通路镜,是没有行人拧寿谭、自行车屋,也没有交通信号灯观。自动驾驶测试者是租赁顾客肮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶色燎。在驾驶过程中灌桑奈,允许处理其它事务烩,从驾驶员监控到不监控遁赎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晶成。    这里我要讲个非常重要的概念荒恃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶香府。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段八惫,驾驶员还是负责监控和指令闲翰,必要时钮,还应尽快接管人工干预病,所以还有不少局限性琴时令。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雹,车辆负责监控交通环境撼,根据路况决策和反应现阔诞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事类。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能布,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吧皇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理襄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枪,驾驶员需要对驾驶负责蛋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛔惧霸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶灸成,或者SAE第4级的程度泻傅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责项泛苇。可以看出娇净菲,这是两个阶段之间非常明显的分界线塘笺了。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理硼踢券,简单地讲轰瓜,是通过多传感器融合搁情,包括单个或数个摄像头瞳、毫米波雷达拦本路、激光雷达诞懊贿、超声波传感器等期坤,加上云端和高精度地图翘规,来感知周围环境褥贤,评估路况和交通状况信贫,相应决策与控制衡纠,最后通过制动边、转向和发动机系统来执行干预透铅。处于安全和可靠的考虑断呕俩,我们有备份系统热昆撵,冗余的执行机构肚,万一其中一套系统有问题擞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶麻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脱窝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先。2017年四茎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阜藐惭,随后我们将在中国逻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证段。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓤,自动驾驶的远景又如何李堂拦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸曹。如果大多数车辆有自动驾驶功能逞赌,车辆可以与人律庐风、车河、路互相沟通绒剧浅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放农帮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上久岭桓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倾色吗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坡旧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雄淑欠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺豹愁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伺鄙。 责编娘成椒:李芳" "   从很多角度来讲患,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轰农起。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斡倍管,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫩污痞,国产化是必须的道路锯儡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家行份娇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢,能够接触到更多的消费群体陆。在网络发展策略方面陆囊窜,我们会更加看重网络的构成形式诡炼,像城市快修店刻、售后维修中心嵌临部、维修工厂等粪蛇,主要目的是增加服务的便利性草悲酗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛊贯吃。    上周末(7月29日)串侵,在接受采访时陋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躺,回答了中国经济网等媒体的提问讥咐,内容涉及国内高档车市城睢,宝马在中国市场的发展战略龄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容份稿沪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士为,年轻戚、专注郸脖,富有亲和力;与媒体的沟通自然桶嗜、坦诚亨话瓣,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啪荣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钳寂,刘智说般考笺,中国经济发展已经进入一个新常态颁,就是从高速增长进入一个健康触、可持续性的增长惭喷略。但是很色,随着经济运行质量的提高狠,每一个百分点的增长煌湘,都是一个不容小觑的数量馆揭排。把这个结论放到豪华车领域关衬,我们所存在的这个行业囊,应该不会有前几年爆发性的增长受势,市场会以一个比较稳定逆、健康蕉耗、可持续的态势继续发展菇。就宝马而言憋猜辩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扭。比如餐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀,而是把新车附驶、二手车刊爽构,技术保险恋,国际式售后服务一起发展关,我们叫“利润四驱”捶栖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展领拆。    今年辩,在集团诞生100周年之际沙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绒海楞。那么扑钙吕,这些战略在中国市场怎样“落地”肉豢淑?刘智谈到污,宝马集团刚推出新的第一战略缴苦哇,其中的很多元素不仅是契合中国市炒肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊策徽劣。他举例说哦京,宝马提出的智能互联概念烷劲稳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上厢鸵权,领先欧洲10年以上棉赫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础列。再比如新能源方面杯貌。中国政府强调拍创改,到2020年新能源车要达到500万辆告炊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阿肆,包括纯电动和插电式混合动力车型抒骂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV函鲸。所以在新能源车领域焕,宝马会加大对中国市场的投入孝同。因此肛,“从很多角度来讲耪忻蕾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叔竞,刘智说沧贝魄。 BMW i3    随着本土化战略的实施俗,高档车市场国产车型所占比例越来越大哇。那么卧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的忙?刘智介绍说浇娟纺,目前嫉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系睫卵。在几大豪华车品牌里面陌毁俯,就进口车的销量来讲酞分们,宝马应该是最大的唤退紊。我们对目前的状况还是满意的埔酵。因为这本身就是在我们的商业计划内瞬。    至于将来滦械,刘智强调蕊间:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功善糠,必须在中国取得成功拓号,在中国取得成功磨,国产化是必须的道路”伟便搞。所以济新杏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入排伦舞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作申屑。不久前伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烁纺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隶狡。从长远来讲兑全,国产车型的占比会越来越高腺伍登。 全新BMW X1    近年来菇雄虑,高档车市场经销商层面的动向备受关注奈萎啼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彭墙瞳?刘智认为柑卸,应该说式供佃,这是一个行业性话题摧娩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涧扭娇,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势响。就今年上半年的情况而言袄篱裁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磕浦痹。对比去年的数据赫,我们发现锤授,不管是在新车毛利步换,还是其他业务板块和,尤其是在售后乘参、二手车互、金融保险等等几个业务板块戳黑,我们都有了明显的进步清。因此携,他觉得认:“目前讨,宝马的经销商网络是非常健康的”辱糕。因为掀蠕举,随着中国市场的不断成熟钝芯媚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胆竭校。从厂家的角度来讲溃谢计,我们也不断调整新车的供求关系徊冬琶,调整车型的配比轻苟,调整商务政策潘。综合下来横,应该说目前宝马经销商网络壤,处于一个非常健康的可持续发展状态秽宏。 全新BMW 7系    那么情,比较以往孟化,宝马在经销商网络的拓展上弘秘,节奏会不会放缓一些石貉绿?刘智表示爸,在经销商网络上嵌,我们仍在稳健进行拓展琳狡阀,一步一个脚印地往前走才。从绝对速度来讲蹿肮敞,或者是从增幅来讲槽笆,因为基数变的越来越大倦,所以这个百分比是越来越低的坦蹬魔,这是很正常的憋熊。目前馆般,我们全国的零售网点超过了五百家憨,覆盖了全国所有的省市自治区睡谩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市未,覆盖了很多中小城市燃劣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焊。在网络的发展策略方面妓拓贸,我们会更加看重网络的构成形式购埂赂,并不只关注于网络的数量受。所谓的“形式”就是像城市快修店醇、售后维修中心汤查、维修工厂等等一系列的体系概念探寂。主要目的是增加服务的便利性馅诉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凉踌。对于经销商饭雄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骨酒杉,让他们有一个非常健康良性的发展急末劲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车&#