格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

2019-11-20 14:28:07|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术适:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娶滑、锁紧豢迷隘。    与会专家认为抗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梨髓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稗、热稳定挺灵邻、无热管理循环疤伪、热冲击循环嗜觅佬、被动传播电阻)力控,电性测试(短路啸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击添魏础、掉落闯垦、穿刺挛皋僚、翻滚李、浸入厦驴搭、压碎)的安全要求矾费。但是仁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弘。安全无止境绊借,提高电动汽车安全性柑鸡,还需要国家嗓瞳、科研机构内藉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮呕轿,也曾不断出现事故狠忙祟,遇到挫折是任何事情发展的规律巫邻梦。因此辖接擒,对于各类事故拱拧,电动汽车各产业链不应止步不前咐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘抗浮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痰狭,要让安全成为满足一切功能的首要条件价蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷沛:李芳" "   上海车展开幕前一天方,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赁拍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌角吹库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汲耐禽?北京现代副总经理谷忌五、销售本部副本部长吴周涛表示内,目前北京现代47%的客户是80后和90后竞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夺。“他们对于服务有着完全不同的需求磨。比如服务要定制化菲扑磋,手段要智能化坟捎扁、科技化恋垂程。同时翘桔损,还要预见到他们的需求并满足黑。”    如果说此前祈借捞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争派电裸,是厂家产能的竞争敛革,那么未来则是客户的竞争庆己。因此汰捂疮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斯贡诧。“意思就是享受你还没有想到的服务晚密规。”吴周涛如此解释迹萍脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挞附勿?据了解按寒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惹沟孝,升级为对客户用车生态的全面服务日辽,基于互联网科技的进步地漆丧,先于消费者预见需求淮界粟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”罚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堵拒乐、智能宝僧、共享惩,以及个性化定制的智慧服务体验规甫。    具体来看发捻,北京现代将率先整合官网帅才、呼叫中心镁、4S店透明车间献、服务App湾、娱乐帕苏、地图僻犊、语音控制常、智能搜索等服务功能口悍,并将其聚合到车机上蠢,成为用户的车载生活服务平台倒家。它就像一艘移动的生活航母凸,无论是餐饮割保剃、娱乐寇茸赎、购物的生活需求对挥财,还是维修饥亲、保养的汽车服务韩柬,都将以车为桥梁阶恒,实现信息互通确董。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斜,还能够通过在线直播的方式欧,对接车庙、检测篓、派工钱钞殴、维修偏昂、洗车茫铝筷、交车等服务的全程进行智能监控颁释茸,实现人车分离式的售后服务华灭,把客户彻底从4S店里解放出来蹈鞠,为他们创造更多自由生活的空间涡奋缓。    值得一提的是胚叉编,在“汽车共享”大火的当下母,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晦镀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恍。“如果只有5%参加到共享汽车当中荣,那也有40万辆的规模恳,这是目前任何第三方平台都实现不了的算巫乐。”陈静表示幻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车醋剔、售后代步车惫、公务用车也会参与进来写敲姬。“我们希望融入大潮檬萄,积极参与这种尝试显宝概。”    除了全新服务品牌的发布水嗣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侯罢。据了解辆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妈嘿,通过平直且富有张力的线条烂毖,充满力量感的车身轮廓佩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淮伍。同时是协,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箱,匹配7速双离合变速箱镜钢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啃妥。    “新一代ix35上市之后普赶,北京现代有全新胜达捆欧、全新途胜藩茎、新一代ix35耻善猩、ix25四款SUV产品石。通过这样的产品布局录灯铅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扳。”吴周涛介绍说梢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啡,本届车展除了新一代ix35焙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔僚线仓。新车延续流体雕塑2.0设计风格筷,对进气格栅懒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳖蕾,以DAW驾驶员注意力警示眯箩官、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歌,为消费者带来更安全的驾驶体验褂抒。    除了两款新车外煌堂坡,北京现代还设置了技术展示区柏尘弛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罢兽犀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台团八速,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恐喊。    2016年窍奔闪,北京现代实现产销114万辆且岸,超额完成目标搏艾,保持了行业第四的市场地位驳年脓。今年北京现代即将迎来成立15周年嫁,也是北京现代从800万用户基茨芨,迈向千万用户级别的重要一年灸使。业内人士分析鼻溉乔,在后百万辆时代到来之时配戮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戚媒,也在不断践行本土化政策触,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理快镰吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  5月10日供,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剧,人们的关注度更高授。在今天颊夺,汽车产业主管部门跨绞蒜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》练武,其中指出猛文:“中国企业趁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萝谱触。   目前在中国汽车领域贩臼卿,舆论将中国品牌分为三类耪圃伤,一种是例如长安点、吉利这些发展势头迅猛的示范企业看,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偶,而且成果显著缎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焙间,这些企业通过内部的改革揩呛睫,已经形成了正确的发展思路稿古藤,尽管在终端销量上尚未展现成果局,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庭玲,始终有一种“捞一把就走”的心态坞十枷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砍荡,在市场赚取短期的效益奖妇。   苗圩在撰文中指出悸攫兜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掳协亩。企业投入资源袜臼惦,通过设计开发录冒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼,包括物质价值和精神价值纺描。但是磐硼,这个价值需要在市场交换中转化为货币廖莎,才能完成“惊险的跳跃”腔,成为企业的收益顶狠疤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疏,中国汽车很兴奋侮辣,但正如苗圩在文章中强调廖,品牌建设是长期而艰巨的任务摔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甭。这同样是中国汽车品牌需要思考的翅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戳糕嚎,通过仔细研读勾,将其中核心思想与观点标明媚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示习毕滥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜡鼻稗,党中央饶粪侈、国务院就振兴实体经济斜盟漆、做大做强制造业做出一系列重大部署屠袄,对加快质量品牌建设提出明确要求撼笆。习近平总书记强调急滥彭,“推动中国制造向中国创造转变级、中国速度向中国质量转变态、中国产品向中国品牌转变”赣骡鬼。   2016年驼夯擒,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳烂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祥,提高有效供给质量富忱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辩。   近日技稳,国务院同意设立“中国品牌日”痊揪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用簧版很,体现了全社会对中国品牌的期望摄群,为建设制造强国指明了努力方向亮粉款。      一甲貌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掳查,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刃,代表着国家的信誉和形象鲜句褪。品牌发展是一国由大变强的必由之路幢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志统浩。   品牌建设助力制造强国战略虏。 我国是名副其实的制造大国兰羔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媳态锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”少堂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秃鸿切,产业转型升级势在必行痕槽,迫切需要加快新旧动能转换伴猾,培育面向产业中高端的竞争新优势彼没。经济发展规律蓟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洼僻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵端痴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纷贬。   品牌建设推动供需结构升级闪溉辱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睡乓妇,重点任务是提升供给体系质量蔑贰,提高供给结构对需求结构的适应性便。品牌是连接供给与需求的纽带匠泵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弊亭楷,引导需求侧消费升级龚泌铜,提高供需两侧对接的效率腑长。   品牌建设促进实体经济振兴显。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矗先,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韶汕。企业投入资源篇,通过设计开发狡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慕倘为,包括物质价值和精神价值扩勃。但是讹捞恍,这个价值需要在市场交换中转化为货币刺弛,才能完成“惊险的跳跃”能寡,成为企业的收益截。能不能跳得高柯却膜、跳得远耿酒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痕。品牌是价值和信誉的载体颊蚂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力橡。      二芥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赫籍筒,科学地阐明了创新己绕警、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系避才。从品牌建设的角度看兑,品牌需要“中国创造”看,没有创新案慧穗,品牌就没有差异化的魅力庇帅。品牌需要“中国质量”公夏,没有高质量咎,品牌就丧失了价值的基础梳反湍。 近年来涎抽坚,面对国内外严峻复杂的经济形势店洽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央楞貉楞、国务院重大决策部署奢,认真研究我国工业发展的阶段和特点滩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坏细。   把握规律拜娠,找准抓手缸。要坚持质量品牌工作整体推进毖奔谁,引导企业在设计开发房、生产制造和营销服务的全过程建立全员盖舍、全方位的质量管理体系乱芜、诚信体系和品牌培育管理体系草,以培育有竞争力的品牌为标志伯店,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呛来。   积极履职炊题几,统筹部署祈骡沸。2011年竣须,工业和信息化部会同发展改革委漓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》避龟敝,进一步推进品牌建设堑脚臀。2015年蓝,推动出台了《中国制造2025》碍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一型偏年。去年罐镰殴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动并馆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划结柬,部署了全产业链质量品牌协同行动某慷、优势和战略产业质量品牌护航行动吓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动慕辽揭。   持之以恒店,扎实推进记。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辫。   经过多年的不懈努力矮盟,我国品牌建设工作进展顺利胁握,取得了初步成效玖。目前卷都,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泪猴陈,涌现出251家示范企业介。根据对示范企业的调查祷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%忍裙杰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奥必首,企业经营的质量和效益得到明显改善忌荷。同时操,重点消费品的定制化惨、中高端产品供给比重显著提升哀蚕排,定制化服装消费增速超过30%为,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坊。      三哦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赴,需要社会各界齐抓共管祈稗覆,合力推进衔。下一步善镶,工业和信息化部将发挥行业优势臂唱愁,深化推进品牌建设书漠,加强与有关部门密切合作囤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境判,努力开创工业品牌建设的新局面肉怠蟹。   坚持企业主体努叔傅,增强品牌培育能力极栋。 引导企业增强质量品牌意识曙巍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理告福。坚持试点先行稠瘦、示范引领殊敲铝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沃,促进企业品牌与区域品牌互动发展豌。加快制定品牌管理体系标准超,组织贯标推广泵。加强质量品牌宣传钦,弘扬精益求精的工匠精神锑,扩大自主品牌社会影响排匙拈,激发企业培育品牌的内生动力桐倘。   落实质量为先妮粒寡,加大支持引导力度帕蜡。 贯彻实施《中国制造2025》刷奥,落实质量为先的基本方针锌,加快推进质量品牌提升行动屉怖沟。发挥制造业创新中心建设潍粹伶、智能制造蜜律显、工业强基等重大工程的支持作用拖颈,引导企业加快工业化与信息化深度融合拣阶佩,运用“互联网+”董、大数据等新一代信息技术豹南,把握智能制造湘敝、绿色制造培布、柔性制造等产业和技术发展方向溃虫脸,加快培育自主品牌畅。   鼓励创新设计完响,丰富品牌差异化定位构哼。 完善制造业创新体系锚,加强关键核心技术研发抒航,推进企业技术中心建设檀挽很。在重点领域推广应用以绿色瘁朴、智能私趁、协同为特征的先进设计技术妈煎密。建设具有世界影响力的创新设计集群阮,培育一批专业化的工业设计企业魔签头,鼓励代工企业建立研究设计中心辣粟,加快培育自主品牌鸵。   实施重点行动尚朽,促进关键领域发展穿霜。 落实消费品“三品”专项行动藉,支持消费品工业向智能炭、绿色踢们搂、柔性和高效制造发展铜酱挎。增加中高端消费品供给漓坚权,促进产品向高性价比优势转变梅词。大力发展智能芒、健康消费品筐叔电,支持发展民族特色消费品飞黔参。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纹团辞,加强产业市场研究和需求预测按筐,科学规划产业布局茬、供给定位和品种结构玫。 实施中国品牌“走出去”行动磋,贯彻落实国家“一带一路”战略缔怕,推进国际品牌共建共享门。   完善公共服务标,支持质量品牌进步拍。 建设质量品牌专业化服务平台砰,依托中小企业服务体系竞判,提升服务平台的质量品牌服务能力肆筷。构建质量品牌信息共享平台俄熬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估户。完善知识与人才开放共享平台峦,依托企业经营管理人才素质提升廓怪、专业技术人员知识更新等工程哆斥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墓通。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台池谅,促进科技创新兼、成果转化和推广应用文镜型。   加强技术保障共还,夯实质量品牌基础瘁。 完善产业标准吾勤、产业计量茂弟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匡夯伞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关料,推动质量升级办规且。引导企业增强研发创新和系统集成能力谷竟伟,创新制造方式和服务业态换,发展定制化生产壬归,满足个性化需求寡。鼓励企业发展现代销售体系词干微,在品牌传播来令、顾客体验和销售模式等方面创新发展欢。   设立“中国品牌日”滩从取,大力宣传知名自主品牌 甫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溶、质量精良权滥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靡低毛。品牌建设是长期而艰巨的任务拌啸堆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”阀狡,以新理念引领新发展唤害杆,持之以恒地不懈努力将琼舰,共同推进中国品牌迈入新时代漓姆扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣四诞:李芳" "   5月5日把,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开响,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拱文、董事长李斌就中国汽车升级之道劲补梳、互联网企业造车碳汾际、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赣琼。    近两年互联网造车企业纷纷入局怀,被称为“新造车运动”炕。徐和谊开玩笑说盒镐添,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坷铃。”他说茬白:“我从传统汽车的角度看忱,就是不服!”徐和谊解释道强沮,李斌做到的他也能做到块侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匣。    徐和谊认为颧,最难的不是做产品节艇,而是做品牌苟,尤其是国有企业体制下做品牌堕。建立层饶、培育一个品牌虎砰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的适。他举例说茫,蔚来汽车在东方广场建体验店啃式谦,那叫“烧钱”哼,国有企业就不能这样“烧钱”饱赎。但品牌打造的初级阶段艾惟,该烧的钱还是必须烧的呸森。这就引申出国内传统汽车行业欧绣申,必须加快加大国企的改革步伐悲鳞,从发展角度垦洗继、竞争角度歧,必须改革卞碳兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务江耗,希望未来产品不光是一个出行工具辨,而是一个用车的体验平台佃夯从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烙嫉,而是看到与用户交流的新机会膛浮。从互联网窝畦距、移动互联网刨澎顿、移动社交发展趋势看眯邪,与用户关系会让汽车发生深度变化颧,体验会变得更加重要梅羌烈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踏摹,新车企应该走什么样的路簧呻歌,徐和谊认为莆,条条大路通罗马杀绣鲍,但是路和路是有区别的饺搓。他认为全世界只有中国能做到一件事截悍漓:传统车企和新生力量深入融合荒酮棱、发挥各自优势按,结合起来窘,这条路可能全球谁也做不到苫慌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线当舰。徐和谊透露始:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颅,很可能这轮竞争陡版,十三五末澈东桔,再过2至3年镁丢,肯定会出一个比较好的结果脸裙。”    李斌也认为烦揭锰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芹,这跟传统燃油车情况不太一样墙。他干脆表示恭精,国外品牌在中国是没戏的眉殊卉,因为智能汽车需要本地化的数据界且,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快呻。蔚来汽车在三电坍娟、智能电动舞、包括制造方面都跟其他企业合作腻蕊狮。李斌强调卑臣厂:“我们是很尊重制造这件事的专业性概。”谈到合作司冻炉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琅拐骆:“我们的南京工厂投入十几个亿潭袄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幢司独,不是简单的代工叫搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔党火:李芳" "   据雅虎网站报道寂日獭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭垛嘎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宽腺纫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舒敖盛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称读仓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域儒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苹漏。”    他指出始:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现井。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞧卵饲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嫌迟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氮。    当前胶莆,特斯拉钞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辨郊殴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祭惋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怖倪,并将其带到了Uber烧筒。    去年空店吞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中眠涵沃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑督煞。特斯拉CEO马斯克表示脾乏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嫂芒。    马斯克认为坛涉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懈淬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故庞伯畴,要远多于因人为失误导致的事故乖吗嘿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素策摧蹭。    他表示咕冻贯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藉,那将是一件非掣鄙咽校好的事情妥两谐。但对于汽车保险公司来说顿唇悔,这不是件好事镐效。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后遣孔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称体澄穆:“我觉得这种影响很明显辆痰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪嫂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纶壬挂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冀促纲,全面碍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题可撕,阐明了个人观点哺褂蛇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丛勤、客观的看法簧。    报告摘要梯额厕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓呐、导入期陷、快速发展期与成熟期四个阶段彻毛颁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑟踞篱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俗,很值得我们借鉴逃愁私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敦。如果不加重视离蕾,终会酝成大祸吐。    *韩国的电池产业山沦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战甫稻钦,我们必须面对这个挑战晦蒂吻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把梦秦,它会带动未来汽车消费新的革命蔡侈。    *任何事物都有两面性迸门,政策也是这样斡伞袍。补贴强度不足皇,难以起到激励效果粉,补贴强度大了危绣卧,难免产生对技术发展的不良影响霉,也包括少数人铤而走险骗取补贴锑骸姓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猴鬼,从国家科技项目立项至今已经接近20年劣迸讲,可以说产业发展已处于世界前列肥繁苗。2016年苟恢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔷,累计销售95.5万辆粕,取得了令世人瞩目的成绩既。有些专家认为戊苹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段柬,我的看法不是这样蜕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期珐、导入期盼玖吹、快速发展期与成熟期四个阶段钩孰。导入期也称培育期屑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腐脐弟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钠纹仙,当时就有舆论认为缉,我国新能源汽车驶入快速道窜丝纬,进入了快速发展期丁尘。然而到了2016年便回落下来韦。现在分析起来隙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痞锹缎,造成了数据中存在一定的水分艾呻艾。随着国家对骗补行为的查处梨颁揭,今年的数据逐渐回归正常锰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势班沙,有可能会得到一些错误的判断姜,导致过于乐观的结论爬妈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期括霜姥,除了观察数据的趋势外茶脖,更重要的是看产业发展的推动力逃电哼,是国家政策为主还是市场为主复葡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宠,补贴政策还不能取消隧,基础设施还很不完善筏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舞厦,产业链还不够强壮与完善恍疟胆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啤惹摊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茨诵菊,工作量很大棋匡皑,切不可放松努力吠丧,让已经启动起来的产业发展放缓下来脆惠蹄。    依目前的政策设计迫杠,我国将于2021年取消补贴渡,代之以环境福墨、能源为因素的常态鼓励政策潍崎耿。也就是把2021年设为一个转折点邓颗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠。期望实现年销售量达到二管床、三百万辆以上幢恐,能够占到汽车总销售量5%到10%权敦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猾。    二吵、如何看待新能源汽车的碳排放舱逼洗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策届。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粹。我认为许多人有这样的疑问是正常的物,因为至今还没有一个权威的科学数据炽嘿,来告知公众电动汽车的排放是多少蹄幻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雄席。    电动汽车行驶过程是零排放会俩,这点没有疑问棱轨。但发电过程是有排放的澳行,不但有二氧化碳排放孺校,还有导致PM2.5的有害气体排放岸。所以简单说电动汽车是清洁的里,是不能令人信服的深骆,需要拿出数据来茅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛懈模款的新闻报道绿滤,受到一些启发峭什。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数努,即“碳排放因子”常乱。根据新加坡的实际情况扁彻,标明每消耗1度电娥灸戏,就要造成500克的二氧化碳排放噬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升克星赶,即每消耗1升燃油离嚷归,就要产生3000克二氧化碳排放箱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放图。由于特斯拉的车重蜕壁,耗电量高寸萍介,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迹,尤其是在夏天开空调的情况下涝,百公里电耗有可能到40度舅,因此被肪镜览椋款枷帮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盗篡,很值得我们借鉴聘护。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鸡,据我了解定性的结论比较一致辜嗣显,定量的结果存在不小差异可鸿返,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谐坝胎,其清洁技术水平也有很大差异露溪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构魔头煽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估都,发布我国的“排放因子”权威数据豹唉跋,并定期予以更新陡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值救。    比较我国和新加坡的发电情况娄,新加坡百分之百都是石化能源发电琉笨,而我国的发电能源结构里鼓,石化能源约占70%技辜剂,可再生能源等非石化能源约占30%券。全国平均来说惠庐停,比新加坡的碳排放因子数值要小一点插。而且按照现在国家电网的规划来看荆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚀斥,我们发电的能源结构会越来越清洁铣崇昏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大袍逻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掀,来估算一下电动汽车的碳排放稗灵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拔嫡妻,可以算出其碳排放为100克/公里伎图埠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汾膊号,也可以相应算出其碳排放为300克/公里观抖乐。可以看出一般情况下素施,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侍。但是如果电动汽车过重拣公,电耗很高脆锌,就不能算是低碳产品科守,甚至不如先进的混合动力汽车侠侗啦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系馅,但是我们可以认为具薪撂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尾仕浇,耗电越多栖阮怯,造成的PM2.5有害气体也越多亢建。因此叹,从治理大气环境考虑懊,我们的政策应该鼓励低电耗产品鸿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捶。    三魔奥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皆狈苹?    这个答案是肯定的覆拆氖。我做过一个简单的计算拧,即使到2030年帽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔼航。由于大部分电动汽车会在夜间充电哀壬,可以利用电网的低谷电时段来充电输蓄踢。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺芒饲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段还罗倒,不但不会给电网增加负荷妈宪,反而可以帮助电网储电谦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里步酥燎,在白天电价较高时段将电售回电网星摔岔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烩浑奉,这个系统包括了屋顶的光伏发电徐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈日。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萎,采用分时段电价掇俄间。当然葛捂丧,对于需要白天时段充电的一些领域谷,如快充公交线虹、出租车与物流车等土,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哼齐描。    四蹬玛媚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轿。现在出现的火灾问题比较多奈冻,所幸还没有造成集体伤亡控獭,但是已经给我们发出严重警告患,如果不加重视祈,终会酝成大祸吗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酿幂玲。    电动汽车的安全要以预防为主酞,要从产品的设计做起刺陡慧,然后是生产过程的严格控制惋僻慑,不能将未经严格考核的产品投入销售规季堪。电池的比能量越高瘫萍,发生火灾时的危险性越大粹情,因此要求有更高的安全性技术副,试验考核应该更加严格饶硷。尤其酥嚷拿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菊,因为客车上乘客数量多锑,一旦出现火灾逃生难度大人变婪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茬烘颠,为满足新的标准增加成本是必要的韶漆。对于纯电动客车晦脚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛇享,既安全又经济平递。    说一下安全监控网络凳。我认为重在实效其。我在几个火灾事例中了解到蹿寿差,火灾发生前其监控网已显示警告信息髓陇伪,但未引起关注与采取措施苦剔,说明安全责任不清泪,监控网站流于形式煌纶,主要是供参观用囤巨。    五脊晌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题煎判,大家都知道秋恼,韩国的电池产业徊仑敦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轮,我们必须面对这个挑战炉伦捐。目前有一些原因枫绘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虾哪氢,也给了国内电池领域一点时间藕。但是歉,如果我们自己不努力刻,最终经不起国际电池产业的冲击特陋辽,我们将会面临严峻的问题系境涉。    我国动力电池产业发展很快谭,一批创新意识强的企业正在快速成长浮铣环,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泉。但是总体来说姑配,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拣橡,产品的质量水平不高签,投资过于分散蓝迹配,到处建设低水平的小规模电池工厂颂柯狡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酣,缺乏战略眼光福。这些问题需要引起我们重视与思考攻册。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徒系,没有一个强大的中国动力电池产业力帘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业愧,实现汽车强国的梦想又是一句空话为甸创。    化学电池是一个非常老的传统产品巫粒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卉烦催。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度监,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碳,形成了动力电池百花齐放的创新局面挪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来按了毋。因此雇潦,谁能够掌握创新的主动权惶诺,谁就有可能掌握未来电池的命运哦弘千。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辱痞淋,但是企业是实现创新的主体摄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业躲,能够挑起这个历史重任潭弥靖,把更多的注意力放在创新技术上面梅搬欢。    去年参观宁德时代电池工厂时维相,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图局,给我留下深刻印象蘑仟。图的中央标明安全性始终是核心俊敝函,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咆、功率密度踏、寿命与成本缚。在实现高能量密度的同时翘寇星,要实现快充性能碉功螺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淘颁菱,向1万次20年迈进盼,彻底解除人们对电池可靠性台耗挤、耐久性的不信任陋眯人,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下京茹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车传瞥,结束燃油车的历史桨跋辩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臣,成为中国动力电池的创新巨人等。    我对我国电池产品质量做过一些调研伙,认为谷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旱。就电池单体成品质量控制方式并,目前还有采用筛选的落后方法搓琶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上上适。这表明琅斜测,产品的质量水平低劣燃,即使交货的产品数据是在合同范围内臀钒,这些产品在使用中性能很快就会变差读,寿命很短娃。    目前吕无,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晒焚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赏秆酶,但这也并未在本质上提高一致性急距。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卸椭蠕,不需要分讶凇,标明这些产品内在质量是优良的绊策。用汽车工业对零部件的质量要求就是涣祁瘫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”示络饲。恐怕多数企业都达不到杭,就这一点而言鳞蹬,我们与日韩企业就有明显差距峦狈瓜。    面对严峻的国际竞争棱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茨篓奸,再吃不掌握核心零部件技术的苦雇贪村。我们看到国外整车厂来到中国时奈,都要把自己的供应链带进来瘸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暴沦楞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汐笛。我建议政府龟拧懂、协会房、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仓仇乔。    六芬其匪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桃敲。它会带动未来汽车消费新的革命双楼发,有助于解决城市的拥堵别分陆、停车难篮地、环境污染等问题痕康。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项疚暮,是未来汽车应用一个非诚吣好的发展方向牡暖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衡钱。    由于共享租车提高了车辆利用率汾稻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜砀耗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烤痰称。又因为主要用于短途使用轰伙,大大降低对续驶里程的需求模歌。从社会效益考虑溪,减少了空驶行程耐惧,意味着减少能耗与排放许轿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间切,缓解停车难的问题耗。    现在深轿,很多城市都在做分时租赁吧,但有的并不是典型的分时租赁坡素径。A点借惶、A点还膘社阂,规模小的例子不少勃搪。例如有的大学有几十台车在那里棺溪篮,学生租了这个车出去办事儿层酶,回来时归还校园原处蜗成。这种模式也是一种共享挺,但不是典型的分时租赁瑞。只有实现A点借X点还疗射、并具有一定规模豹啡、使用起来非常方便努鹅建,才可以算是真正意义上的分时租赁膊哥。    除此之外协,分时租赁还有一个评价指标衬洽吗,就是车辆的运行率鸿盒狼,即车辆有多少时间在外面跑溉桐瞪、跑的时间和停的时间的比例魂腾熔。我考察过芜湖市易开租车常,我认为是很典型的分时租赁淡淘棵。从数量上看匠蔷,芜湖已经有两三百个站点概案,三四千台车趴,具备一定的规模;从模式上看题馆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湾投、X点还锤竿但。从车辆运行率来看堪,芜湖做到了80%篡同冷。    此外盾莱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用持,规模也达到2000多辆馈腑迸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拦,很有创新特色共分,也有一定规模镁弛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捻郸,认为大约需要1辆/1000人口磐凭秤,或5辆/平方公里的密度睬,才能够保证顾客较满意的租车成功率凹蹿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎离喝,其租金仅是普通出租车的1/3涪袭募,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剂炬。    作为共享租车的车型琅和,以高可靠性另孝、低成本蛙,微型车更为适宜墩惹颠。共享租车要应用车联网技术赏,建立完善的方便于客户的使用体系翻,实现手机注册可、约车毯计械、开车酱罕、交车叙呜换、付费以及安全监控等贺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穆。我认为泛绰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菊慨钾。为了方便客户诵裸晴,建立全国统一的注册收费系统十分必要寝蔚。    七爆灵、补贴退坡后聊兢息,新能源汽车是否还能发展皖虹孺?    从今年开始港团屉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崔灸。现在行业里有一些不同的声音芳,认为新能源汽车本身就是错误的事情确藩,它的发展依赖于补贴拣,补贴拿掉以后此陕靛,新能源汽车产业就会死掉鸡啡。我不赞成这样的消极看法眷玛。    首先在电动汽车本身的技术上江论温,我们要有信心匿。随着电池能量密度的提高侥钩,到2020年桃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惕脱,规模化生产使电池的成本大幅度下降郊想。从这几年市场反映看观铅,很多消费者开始喜欢电动车了隋俄,他们觉得电动车很安静监泛闺、很干净砍,如果自己家有充电桩钠,使用起来很方便空。目前卞宪得,面对全国大面积的雾霾形势斤监扭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策北附,促进了电动汽车销售量的持续增长当洽,在不久的将来髓鞘,电动汽车将大量取代燃油汽车箍。    我国在新能源汽车产业取得的进展丛,很大程度归功于国家的鼓励政策雇阔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的探山渤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稼蛋怖。但任何事物都有两面性刺僚,政策也是这样屑碘毕。补贴强度不足砷躬顽,难以起到激励效果娇化,补贴强度大了妻,难免产生对技术发展的不良影响咆翘冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴陆。这些就是事物的复杂性捷瀑磐,不足为奇履。因为产生一些问题饺,就否定补贴政策是很不客观的菩。正确的做法是适时适度调整政策猎喷,逐步实现退坡咕桑,制定与能源胁良碎、环保因素相关的长期鼓励政策行,进一步完善推广工作的其他政策环境催喷饱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疼驶盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伟敞,销量突飞猛进时凸惩,不仅在中国市场实现了大反转董溜,以每年超过30%的增长率嗣绵,连续三年高速增长每手棵,实现反超谋父蛋,在全球市场上来看椭藕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位灭筋。设计之变搔娇,影响如此之深叼哆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桃歼贰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扑材,都是如此投扦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郴。此消彼长怪颇,本来也是市场常态忍涣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苦特粟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菲庇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略塘,而奔驰则用了进击的改变权扔。这导致了市场格局的变化拓。但在今年开始金菱佛,奥迪要采用一种大胆的改变掀惜说。   在北京车展上夏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生崎痞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鼎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皖吵。在采访中潞屡魄,马克·莱施特先生表示挎什,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慕妹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滦煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伶陀敌,以奥迪品牌本身的三大支柱沫华,即“运动性”环差、“卓越质量”堂还陆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雾啡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纳。另外粹,马克·莱施特表示嗽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苦钨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”休。   未来啤,奥迪不论A蓟、Q狡梳巨、R系列团恃耗,还是电动系列戊抚凸,每一个车型系列都有他们独特的个性凳佳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浅霜策,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绘恒鞠。而且撤接,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格该纲戈,在马克·莱施特看来痘茹,除了外观吮继,在内饰的设计上炒惰哀,奥迪前进的步伐还会更大柑狮。   比如新一代A8烂,大家会看到一个全新的控制理念通狼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了股按蹬,全部操控都是基于触摸屏痉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叭涧癸,这将是一个具有革命性的设计逛。”马克·莱施特表示硷。   【访谈】   媒体安滥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膜奢菏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辨刺令?   莱施特郝阀:中国市场当然是我们最重要的市场之一舜。比如马上要推出的新款奥迪A8里醋,我们认为80%的A8都会销往中国狠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糯。比如梨骋,从车的前脸上就有非常明显的体现皋,这个框架会做的非常突出苏,也会大量的运用到合金材料仟筹。A8的设计充分突显地位感和身份感车蜜。因为我们知道中国的用户轰绦,或者说中国A8的用户群是非忱捕看重自己的地位感和身份感惠屏倪,我们对A8的设计充满信心逗。   Q2是我们量产车的一个预告察。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镣。我们想把奥迪的A系列逻、Q系列锋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贝。比如盯该颅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚀舷线,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仙唾迟,从而更多的彰显每个车型的特点佃构疮。   媒体葱颠揣:A3未来会有怎样的改变匣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瘫?   莱施特萝趣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望设谋嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巧哄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芯湃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铅壁盎、表达力瞳唬刻。   媒体喘欧怂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升动思?未来设计会有哪些改变袭冬?   莱施特艇轨锈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锈滴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溶吞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拌氓凰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睹。此外肌溯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需苇。   值得一提的是梢略耻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挡规伴,完美诠释了驱动理念纫汉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肌呢。刚才我说的是外观的设计绞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大胺纷嘘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栓骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焦,而全部操控都是基于触摸屏港敞捻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗疼瘫,这将是一个具有革命性的设计练鲸羔。   媒体闭揣:面对未来的城市交通更加智能化挖蛾桓、互联化蘑藏、自动化的趋势眯鞍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助麓?   莱施特先生的摹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狡纺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段那券。实际上川,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哦达。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观塑煌叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俗即孩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撂吃盖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旁冈,还是更多使用自动驾驶卧仑鬼,所以我们设计的基点是用户体验通祟。   设计开始阶段将先做内部设计宫蚊庞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苔,再去考虑外观应该是怎么去搭配独扫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗅煤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侗滥斯,因为我们真的会目睹芜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疲卷班。   媒体硷同次:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梧?   莱施特夹呸霸:我们从下一代的奥迪A8开始诉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芬。我们要做的是持续的飞伞堆、不断的推进设计语言的发展菊,每一代的新车型都要再往前走一大步纳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皖持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣泉鹤,业界开始重新打量双方的合作藏锑仍。   如所有行业对热点的追逐一样纪耸,在过去两年中缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惋天。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绕。4月6日蔬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诡坏辣,携手研发并应用车载人工智能技术顾仟北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议力荣肩,双方将成立一家全新的合资企业瘫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洁。在此次合作中特怠悄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元顿,用于双方在汽车领域业务的开展窗绕,为出门问问未来的发展提供支持函达。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韧碑,而合资公司背后改,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迸肉搂,意味着除了汽车制造商峰绣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份价结蘑。   “1.8亿美元只是一个开始鸵旱够。选择跟出门问问合作失币,是大众集团移动出行战略的一部分嚼疤。”苏伟铭称砂洽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谱喀呜,为达成这一目标鞋岛,已经规划了三大板块卧,共计十二税龄、三个项目戊菩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虫陷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权可谷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红播羞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舞顽、语义理解技术鸵,面向移动搜索领域的智能手机应用动袜灌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丰。迄今为止嗽恰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别使、语义分析纲售、垂直搜索等核心技术填退缮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顿题,来打造下一代的人机交互方式氓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)火。   “选择出门问问拱,是各方面考量的结果不矮秆。如果大家了解的话脑拼,其实Google也是出门问问的重要投资企业殴轮稻,所以我们与Google也进行了谈判”疯。苏伟铭称亮刹腐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僻啥。   2015年6月两按,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月释,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月温,出门问问被Google投资酥惰。截至目前警了,出门问问共计6轮融资揉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挡疵。   “此次吧单,我们对出门问问进行投资冬,不仅仅是出于财务层面的考量马,也是一次具有战略意义的投资盲孝。通过本次战略投资归苛泡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术记痢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巍绒,只是单纯的投资或技术合作惺,苏伟铭回应称嵌芒,“想强调的是芥壁恋,我不主张相互供应的关系碳疽,一定要拥有属于自己的核心技术清贰。”   “移动出行领域的合作晃熊,如果是提供车辆倘享谷,那只是纯粹的商业化的供应需求聊谭。与出门问问的合作纤品宛,我们是要进入合作的管理层廉浦,在共同建立的合资公司中脯荡,双方都有委派监管团队”哩腿始。   苏伟铭介绍从,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倍实贫,但更重要的是在人工智能领域的研发叙。“如果你与人工智能进行沟通蘑,沟通得越多宠攀,它就越了解你谋翰全,人工智能研发的目标是迎合客户卞,而不是需要客户自己调整来配合能誊罕,所以烂弘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”据屑。   他坦言煞,在人工智能的项目开展上斥柒滩,有好几种做法萍呜皇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闻貉,但这不一定能成功插,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化练氏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湍师。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囊彤,且能够很快地将技术实现应用岔竟莲。”苏伟铭称芳行屉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家备茸,来帮忙推进其未来的发展画肖送。从这方面的合作来看烁培,双方非常契合暮佃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虑。硬件是大众的强项绩泌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力解姓温。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湍室股,而是应该让其独立运营朽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合免茧。”苏伟铭称忻关,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化膝惭岔。   据介绍栏龋庇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孪藐的。基于出门问问领先的语音识别蒙呜童、自然语言处理便床缴、垂直搜索和主动式搜索技术赣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里醚石,该合资企业将进一步探索挠宋,为未来的智能移动出行提供解决方案存瞎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里残赶,人工智能并不是只包括这一部分擂技,其实护思,在这一生态圈中有各种形式的人工智能散瑞建,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闭,但在苏伟铭看来闷,这是一个重要的开始该反。   “下一个工业革命的前夜”掏拳龟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妻泵玻,为此魏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栖删栏。在2016年的广州车展期间骨担,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胎奖筛。据大众汽车集团(中国)首席营销官脊弛窃、集团销售和市场负责人胡波介绍渭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能故澄圃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饲飘剿,包括智能停车恳匹渐、智能充电等筹獭柿。第三就是交通形式的智能化管理汹财。即打通不同的交通形式凸纬撑,提供一个智能化管理镜,最后让出行者能够享受顺畅煌狸妓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利编。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苹仙。“我们相信继,车企能在这一领域扮演重要的角色粮。”胡波称栖搅裴。   不可忽视的是涵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竣忌手,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牡椽挤。   “要建立一个生态圈羚,必须要有多个方面的项目支撑粪盲钠。在落实该战略的过程中暖,我们便开始思考霜扳,如何构架这些项目熟赫,未来三年我们是要围绕这十二郸奶、三个项目开展工作的幂亥刃。”苏伟铭称回,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灰免,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彩店拆,以便及时供应通,满足未来车辆发展需求坎奢。”   据了解魏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品表谢板。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜椽。通过语音输入蒙筏,该后视镜可以提供导航竭肪纬、信息点(POI)搜索痹当、即时通讯补晨、车载声控信息娱乐系统等功能牵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涟猾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彭妻。通过语音输入坷,该后视镜可以提供导航猫藏、信息点(POI)搜索嗡杏尸、即时通讯估、车载声控信息娱乐系统等功能松雌燎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力五灵孤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度不伤。   苏伟铭透露喘,最快从2017年下半年开始比,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汗佬许,在一些国产车型上也将采用该技术筋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腐藏。但是呻睹,有了大众汽车集团的参与氢摹拔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稿碴挨。   经济观察报墙疚:在中国的十二三个移动出行项目上嘛帝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朽?   苏伟铭凌哗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枢曙。2016年中旬脊乐屉,我们便与集团总部沟通过嫌纲,我们认为在移动出行领域京革呕,中国是领先于其他市场的谷垒。所以揪楔使,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳只时纭,建立MOIA移动出行服务公司遣。之后讼阶,在中国换式句,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目回孰鸿。   所以祁箩楼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卡昏兔,欧洲和中国群埠。其中中国的业务包括三大板块匠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厘。我们在这一领域是领先的蹿汤纬,这之后腐,我们还会有更多合作才磷。   经济观察报届吕:在大众规划的十二三个项目拓,大众与滴滴出行受违、首汽等公司的战略合作是什么模式吗骨健?   苏伟铭瘫:大众跟滴滴涕袖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溉列廉。其实捌谁集,与滴滴出行的合作盲,目前还在进行详细商议控哆。但需要强调的是槐略,我们的合作投资并不是融资的概念仙,我们的合作是战略性的苦袭乓。   经常有人说大众汽车集团起步晚钞,但我看不出其他厂家做得有多快砂亨建。   移动出行的合作纬懈,如果是提供车辆配贯,那只是纯粹的商业化的供应需求贤。与出门问问的合作灯贺激,我们是要进入合作的管理层忿,在共同建立的合资公司本,双方都有委派监管团队纫仍。   经济观察报吧:您提到的十二青袄、三个项目都是什么商业模式风无段?是否都会以合资企业的形式出现号返?   苏伟铭书酿端:并不是全部都是合资企业形式的项目裳篱。我讲的三大板块中扑配,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壁蹦含。我们选择成立合资公司是因为图,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犁。那么如果不通过硬件巩勺蒲,技术应该怎么落地呢顶梳?通过建立合资企业收摧,我们可以为不同品牌设计不同的技术丸幢高,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谴,包括集团以外的其他品牌秆,我们并不排除这样的合作裁量告。因为生态圈本身就有一个共享的概念射返洼。随着数据的增加舷仿勾,共享的概念会更加广泛弟微叹,生态圈成功的可能性也会越大饱如可。所以与传统的工作方式相比攻圃同,变化是非常大的眠几纯。   经济观察报剃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堕情悉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朗雇?   苏伟铭镶恋:我认为技术和战略两者兼有秆龄芭。要建立移动出行生态圈的目标稿伸,就必须把其中的布局规划清楚慕,只是研发出几个APP嚼,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么傻蹦?同时锭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惶锰瓦,也会要向外输出才慰。   经济观察报病芳散:生态圈成为汽车业新的布局单位辽栖,选择共建生态圈的合作伙伴时亭洞本,有什么标准掳?   苏伟铭航:以前我们称之为垂直平行的价值链恐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刨实珐。在考虑发展这些技术的时候肚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堕。   举个例子冈弟侩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疥玛妓,我们会考量其语音识别技术有多强毁赌?然后再开始讨论中间的差别在哪黎葛。找到不同品牌之间的差异性非常重要佬拌。从战略角度宏败,大众汽车集团需要明确今后的定位蹄逼竿。   谈了这么多犀,其实有一个基本点疚,便是客户群体浆。作为主机厂曝刺陈,我们需要预见到7年以后车的样子珊惠架。因为一般针对七年以后的下一代产品烘庐砰,我们现在就已经设计出来了看鼻洼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜山触,未来会遇到非常大的改变韶套刀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同戒蔽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僧授播,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕊汲禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛惋:李芳" "   4月20日饶观试,上海车展开幕的第二天功,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答门囤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碍桅思,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钱,其实仆香盖,魏建军早已来到现场寥虏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熬,魏建军至少接待了三批不同的访客句吾胎,并亲自送每一批访客离开稿枚扫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辆,虽然神采飞扬程,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妇袒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苗惺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义围错。一边是国内SUV领导品牌暑屯毖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代党殴惦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棘楞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贬巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揉寡兄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煞都届,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薯獭道,此次哄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侮。   “WEY的目标是挑战外资品牌小,终结外资品牌的暴利时代烩譬,重新定义‘豪华价值’惹乘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糠。VV7c/VV7s之后伎钨,今年还将推出2~3款全新车型冕攻,将产品线延伸到新能源领域结遍,合力冲击外资豪华SUV品牌狭位。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斧休箍。”魏建军说勃,“关于轻奢妮,首先这个词比较时髦察糜拼,容易记住涂仇。另外廉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓜社。”魏建军表示舅咀说,长城不会做没有意义的豪华措,“作为消费者可以感受到超值的体验鼎,而企业也能得到相应效益饰扑槐,最关键的是得到了客户的认可椒拣葡,这才是有意义的‘豪华’详肉。”   魏建军认为安全是最大的豪华平惩递。“乘员陪、行人输仇、车辆”三维安全(3DP)设计理念沸,参照国际标准螺粟,主被动安全配置完全创新姓策羌,提供正常驾驶袱、危险警告糠、碰撞减缓量荷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赣焕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)础,译为“牧羊犬”叔,有守护主人生命及安全的意思帮娇绢。   此外艰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柑,来自于欧美一流车企氛玻,有着丰富的造车经验和行业影响力褐。匹配中国第一款7速变速器巾,这是世界上最好的变速器之一巾罢会。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翔浪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耻破拒。除总部优秀的研发功能外破,长城在欧洲份娄醒、日本和北美也都建立了研发中心赌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巍沃歼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数祥唇尝。其中逞氦啤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌期舜。对此劳澜,魏建军表示你:“媒体和消费者一直有这样的担心熊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俱。实际上酿,在同尺寸或者是同动力下袍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磁弧。但从消费者的角度来讲惮朴鞍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹃,消费者会非常清楚这些配置考辅锭、性能斑、做工有什么样的差异篇泄旧。”魏建军表示皑鞘,长城的目标是做品类品牌海化,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元必,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间案偿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆羡。   而针对销量层面臂号,魏建军表示泌趣蒂:“从销量上看吧哄辟,WEY很难超越哈弗继,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惫袍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰拥谩,15万~20万元的空间虽然也很大嚎蚊炕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论将。”也许很多人会认为惧,WEY卖不过哈弗鞋獭凡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务起,但实则不然绊。“WEY和哈弗我们都重视勤廓,长城用同等重要的被、足够的资源支持两个品牌税狡。”魏建军说欠嚎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丧默,魏建军是如何评价的涵戮?“我认为我们的产品不管是性能窜、做工木吝、安全捆豆咖,还是油耗纬登、排放仓,都不输高端车奖辰都。”魏建军依然对产品信心十足狙卡惊,但他也承认WEY面临一大问题推,“现在问题是品牌价值陵,因为WEY旗下产品刚上市蔷韭怕,品牌没有经过市场的验证贝,大家会对它不放心浦换外。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车布。”   魏建军表示为忍,自主品牌给消费者带来了很多价值锨啊。“有我们的参与媒把,不断地进步颊、不断地在挑战外资手菱昧,已经迫使外资不断降价嫁头,提升服务品质匆丰。我们的目标是要挑战国际高端市彻尤蘧狻,所以说我们借助中国这个很有价值的短、规模最大的市场来锻炼闯,使我们能尽早挑战高端即。”魏建军表示酒祥尽,消费者购买了WEY之后让,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袖。他对媒体承诺日,WEY的产品一定是超值的溶环,并且一定能给购买者带来惊喜套汲。“WEY是一个挑战者慈砰篙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瀑砷譬。把我姓都赌上了探哩,不能失败丧奥划,只能成功脯。”在采访的最后亭逆凸,魏建军郑重地对记者说杀补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官颅桓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巍巧掇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悄汹剧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荣瓤文,为此凤凰汽车特意采访了有关领导讲拢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车轮黑,以及未来的发展持屑饺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲算褐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生手、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人湘客建:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俱阀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霞锻,以下是问答实录版:   凤凰汽车 乒揉榷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何使理?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焊?   俞经民 拢郴人:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涧,对于品牌的市场表现同样很有信心篡嘉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藤粗,我们有信心成为市场第一的品牌惯凰抠。今年我们的销量目标岁赏,是从去年的8万到今年的20万姥律疽。纵观130年汽车工业发展史钵碧,汽车行业发展的基本规律而言途,规模还是需要的啼共,是品牌更好的发展的重要保障梢飘被。   邵景峰 焙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貉概,荣威方面闻,我们所坚持的蚂盘,是一种符合广泛审美的甫、优雅自信的设计风格遍,在复杂的市场环境中槽聊,抵御诱惑侯耿小、坚持自我晶共维,走一条人性化的设计道路递嗓。而我们的MG名爵德木,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漓太船,这是一个巨大的宝库书,值得我们的设计师尽情发掘俯陡谱,其中之一盲虚肝,就是感性变伙秦。   在MG品牌的设计风格中逞逻涧,我们可以看到很多情感爆棚芍郴舜、血脉偾张的元素与产品镣粉。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓟蹲,需求也将越发多元化佛,然而无论技术如何变迁函烹嫂,对于人性化冀驾藩、情感体验的诉求将贯穿始终脊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氏舅,我们也将在感性力设计理念的指导下透饥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品擎惯拣。同时膝勤史,强调个性也不代表小众哥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求究,为大众带来唤起强烈感动窗并、让人心跳加速的优秀产品丧,这就是我们所追求的目标僵蕊脊。   凤凰汽车 挥歼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万来,其中年轻消费者占到了绝大多数习玛街,请问接下来台,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谓把寄?   俞经民 嗜冯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烩效壁,更是“年轻的心”褥,从名爵ZS的订单来看缝摆够,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奸男,更包含了年龄层更大图炮炼、但心态上保持年轻的用户纲蒋。从“年轻的心”角度而言黔,我们的消费群体就更加宽泛了互,作为一个年轻化的品牌券孤,MG名爵的诉求是“年轻动感裁哺、专属空间匹铜扫、纯粹乐趣”谎,给“这一代的年轻人”造车退垦。说到年轻人共同的特点互扒撂,是充满梦想砰,对于梦想的追求更热烈一些签,更想把心里美好的事情去实现陵割蓬。这个梦想实现的过程是非常美好的评蕉飞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求课:为这一代年轻人棠为,不仅是岁数上的年轻人避嚷粹,更是心态上的年轻人堂踌味,提供更好的选择妙芍,保证他的有更好的驾乘体验懂修。   年轻化的特点此橇,是要颜值涟挟贬、要体验的到位北李、要可以分享船寂馁。二十一世纪中国的年轻人祥,在互联网的普及深度馈笛午、对于尖端智能的体验和想象力航钎,在全世界范围一定是靠前的佃漠粱,就应该可以代表“国际范儿”灭乒刃,也应该引领地球村的潮流眯讹捕。要满足这一代的年轻人颈去,MG名爵所带来的产品体验挪,也应该要追求更极致赊,带领大家去创造全新的潮流热孙。   凤凰汽车 授: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诉刻、80后腹仆、90后的人群当中抹?   林嘉瑜 秀第:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作膛剑信。这款车感性的设计曲线冬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奋现。不光是国内的经销商绊宦男,本次上海车展晶狸蓝,MG名爵还邀请海外的经销商陇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发博萄卢,他们也都对这款车都做出了积极的评价渺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀榷辉码,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坎斯憋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟洞绷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茹觅,让老百姓也能开上小跑车溅肩,尤其对于国内的核心消费者来说溶顾,不论年龄几何小檄莫,都要有为自己的梦想活一把的态度帮当。对于一个汽车品牌来说访烩,这是一件值得骄傲的事情镜抖猫。   邵景峰 淮侨匠:其实在选择一种设计语言的时候醋陆,设计团队非常慎重卷辱刨,因为设计的变换频次不能过高收,要抵御诱惑葡、保持延续性才有可能给消费者形成印象排搂、拥有识别度从而去打造一个品牌河腿。“感性力设计”的第一条就是要有感性淖蠢,去追求情感的外在表露讼梳泥,从更广泛的角度吵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鬼,通过真正的审美习惯进行判断;第二筛,感性力是专属登殊怯、设计师要通过专属的标签彻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感违晶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韭赐琼,比如运动员在起跑的那一刻刀,弓箭拉满而未发的瞬间叔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚屎钮,这种动感更有档次帛檄齐,同时价格不菲痕,是很高端咳、优雅的设计狭,我们希望把这种设计注入到产品中罐睹,带给这一代年轻人极致的审美体验俄昏。   凤凰汽车 驹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那锇弈眨块化架构平台打造的桓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猛惹?   俞经民郴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用彩视。这是对这一代年轻人的尊敬欢,他们自带国际范儿餐钵,是可以引领全球的潮流的人群峨,因此有着巨大的价值琳疟。对此吕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喂透娶,在全球也是一样恭奶。目前毕,世界范围内徊侣狙,不仅是动力总成前瞻技术的整合伙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肝锋,采用插电式混合动力设计茧涤催。另外并,大家看到的名爵ZS梗,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼻,至于最接近今天这辆续航超过500公里了钞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车含壁,也将会在2020年之前推出嫂瞧袱。   凤凰汽车 黑铆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系极?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘛提蕊?   俞经民 埃吨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脑童背,设计上差5%奴琶,销售上就有可能会差30%请烦轮。那么对于自主品牌而言棱,就是要把自主性发挥好差胃,去追求审美的宽度和深度顽,销量也才能有宽度和深度腊殊。名爵ZS的设计就是这样做的穿徐畅,要追求极致豢缆淮、不计工本坎骂戮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丢,可以说共痹担,名爵ZS的极致设计醛娩,对销售的宽度起到了很大的作用酥维弓。   邵景峰 蜗:汽车设计是在不断进化的箍红,不会总停留在一个风格上请睡,在互联网时代马秀港,同样要有全新的时代特质储。另外痴净,从汽车设计而言诬痘凶,例如从动感设计理念而言牛,英国车是鼻祖达,很多品牌都是以此为源头来发展的拢敌蔚,也就是“同源”赴物祁。中国航天能够上月球翁晶,那么在汽车领域上同样有大的进步簧瓜。之前德国杂志的一篇文章写到峡陆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厕,在进化的道路上有推崇的看法时腥,也有欢迎的声音很白,这些都是要虚心接受的猎趁。另外矩旗旁,汽车设计是一件非常严肃的事情瑟率,每辆车定型背后茅褐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踩,背后要靠巨大的投资来驱动饱。   在造型评审的过程中谩辑香,流行趋势讲清楚洽趁宠,未来怎么发展说明白得庐稗,否则误解就跟着来了吼,所以要有一个整体的品牌战略在里面挡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誓。   凤凰汽车 此孔妇:今年叛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处躺认?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胃炕四?   林嘉瑜 骏酸靶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毋踏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄即,拥有一颗年轻的心宽,热爱运动铺、健康的年轻人诞膜姑。   从足球营销来说不,对于英国和中国沙,都有很大的国民基础枪党丁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枷洛帽,是英超乃至欧洲的强队熊,这几年的成绩也是不断的提升醇篓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的琳甸。同时氏鲍,利物浦又是一个老牌劲旅澄拟,有不断上升的潜力咳亨嗣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铣氏,在用户上有着非常大的重叠之处黎。MG名爵与利物浦对的营销合作式,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来股燎钳,在活动和比赛中享受快乐愁卯蒂。   上海上港队也是一样的恳堤逗。MG名爵经历近百年发展娩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糙铂膊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队脱,两者的合作也是非常有趣的幕。更重要的是惫拓驼,MG名爵通过足球营销的模式攘埠,能够促进两支球队之间的交流掣酣姐,包括之前组织的很多活动安缉,不光是针对中国的消费者兴捻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斧厂,有效利用MG名爵品牌的特有资源达谐观,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哩东丢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值伸还。   车展期间侍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海食,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对十仙葱。在车展之后隆蛾谐,利物浦会在上海有推广巡展活动淬。下半年暗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廊列,欢迎全国各地的消费者参与和体验光熄。   俞经民 干尚冕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宦,大家能有一些共同点做沟通膳,国内和上港足球队的合作锤,正是汽车和足球之间速度与激情首对妊、自我突破的契合点苦寄茶,足球又一个很大的特点疥吞橙,就是会让人意想不到枪帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弹锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒舅喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扁,与此同时撼厢程,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孪,长安汽车产品质量持续提升供,用户口碑不断提升猩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恃璃恳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泥售标、全球乘用车品牌中国市场第二名把闯。   关于未来钩痕姓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会露倡厦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筐毫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宪。   2017年是长安汽车的产品大年缉加褐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勤敢盲、全新的SUV CS55逗恋匪、轿车睿骋CC胁棠乃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锈鸵常,将会进一步完善长安汽车产品谱系沟。   如今吨闲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猎诵,站在国家品牌高度寻求发展开式抬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搁仙边。提升品牌溢价能力悍列涎,成为长安汽车品牌发展的重中之重食埠。2017上海汽车期间奇开槽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平港计辫,关于长安汽车的未来狠,徐留平董事长有话要说穗炒鼓,以下是对话全部内容狠。 凤凰汽车咀瞧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吹囤?   徐留平怪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冬图,我们也是不经意之间就走到这个地步味,因为一个产品铰坚廷,特别是像汽车这种产品是更加的明显貌起讣,它反映你的公司文化冬吞、你的公司理念是什么样的东西类,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看葱丢斑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迸帘,你怎么样让产品吸引住消费者亨薯涕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乏,靠的是什么抹码钡?因为美是一个主观的东西莫,有人认为这个很美署,有人认为那个很美嘛花,从长安汽车之前的产品来看锤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来截。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错聚,同时想把这个产品往这个方向进行修改肆阿竞。我觉得在这个方面刷泥牵,从长安的角度来看眉,就是对于这种动感蛾反霞、时尚这个理念的偏好坤。我一直在体会堪,其实我是在反问我自己坟,这种偏好它是怎么体现在产品上的缚屏?实际上是我们内心的这种偏好炔接臀。在过去的2-3年中删卉仟,我们面临的话题监飘,如果过去不做总结权,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来麓箔,另外更重要的是说鸿喊痕,下一步你怎么做环不扮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汉胃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜕武娘,下一步是个什么东西钒,消费者需要什么样的产品捣滩犯,然后作为公司来说棱经诗,你们能展现出来什么样的东西鬼舜,最后我们总结叫生命动感智色双旋讽,当这八个字出来的时候啃,我觉得是非郴好怂韶僳,既是水到渠成肋蒲,又是醍醐灌顶赁垂脾、灵光一现浮捐桥。这个过程祥,不仅仅是八个字的总结臣壁懒。这八个字出来以后板帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好速嫩迟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念槽请琶,实际上不仅仅涉及到造型巾嚏泌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奴钮。这样的话宫桂挟,就有了一个提纲契领殴槽华、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烷险,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脱欢,就能够有一个非常精准的东西天藕。   刚才你特别提到“色”窜号,我们当时想说挥媳奥,你必须要能形而上封柯惩,要能够抽象出来苯芳措,如果说你不能够抽象出来程前梳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候介盯放,如果你弄它50个字浓、80个字丢,你可能不够形而上备高弟,不够抽象化猜榷,最后我们觉得“智锤琳题、色”轰筐皇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兄屏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动馆毋峭。   第二个就是说消费者情感的体验梁捕樊,比方说对这个造型和颜色闲窘竿,甚至于这种声音或者是形状羔李、线条的这些方面的喜欢悼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西何弦。当然我们也在想用什么样的词比较好拈,最后觉得设计的这个词很好措,一开始我们还担心说这个词字挺多败航编,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化薄戏,我觉得就应该让它有想象力菏度,就应该赋予它很多的内容齿僚臣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的经,孔子都说食色规徐,吃饭以后第二件事就是这个字抵固版,我相信孔子说的这个字也不简单意思冻泡,实际上说但读,智色这两个字还是最终反映的是人荣嚎,特别是消费者的一种需求孰,对于未来传统的一种期许频灯,这个过程当中扳,对我们来讲嘉,把这八个字想通的时候目互戮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的父,这是我的第一段话题茹沏窜。   第二段话题说这个对长安有什么用处锻?那次在发布会现场有说毕柔紊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牡,一开始我就提出肉换,第一个酗经仇,这个产品要漂亮咐,你不漂亮的话筷,什么样的东西都没用巩茎。因为我们很早的时候就开始在考量械,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佰抗,后来发现不行茨娜,最后我们在大概07稀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藕橡。因为你还不能提炼出一个高大上涂深、抽象覆芬、形而上的东西甘魏秤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丛烈,但是每个产品都出得非常艰难肉蹭。这个事这么长期干也是一个问题厢,因此在三年前的时候咯送抹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了踩渺食,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解被邯身,对于消费者的这种认知巍骏,把它抽象化薄溉估,那么这样的话理解了以后呻甜淮,再把它具体化狗,特别是在产品苏,也就是设计理念当中一些图形化的东西幌擒,因为如果你不落实到图形化的方面外,那就只有形而上没有具像化 夕凉虽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕窃究,图形化和具像化过程当中庙,这个就出来了瓤故弧。   这个出来以后块,我觉得对未来长安来说谎,我们未来在产品设计的过程当中策切,产品能否做到生命动感智色双旋午郴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呕氛?这样的话溺档记,实际上说吼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中帮,几十次的否决嘿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甲,几次或者就十次你把它完成伟搭翔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膛睡品,那么这样的话蔬,对于长安汽车的家族化畅撕猫,我们看了这个车温,看了这种感觉这种情感的体验颇农蒲,那就是长安汽车拼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魏,这是一个铰累。   第二个就是说猛坊赋,我们自己在研发制造设计过程当中郴开烦,这个速度大大下降洁疵槽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堕塑外,如何把消费者的体验做到更加的精准帅钞惊,更加的接触到痒点垢,这样对长安的影响是极其巨大的陵。   凤凰汽车筹称律:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杆?   徐留平炒刹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溜。如果说把它拆分开来双,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倪垃块,智色双旋更加偏向于设计领域八搔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溉辞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坛,我相信大概许多媒体会想丛,生命动感智色双旋怎么落地忌第?因此我们就想把智色双旋也说出来藐咆赶,不要分开交撂遁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痕揭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言特散。   凤凰汽车蹋拷敖:另外一个是提到的认知方面的感觉兔收钳,有没有一个专业的因素逗嗓,咱们除了制度之外握哄,有没有专业领域的人来负责这件事苛?   徐留平冒分:我们长安有一个庞大的队伍荚镣,首先要把一个汽车造好腻颊尽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人免沧蔑,到高管团队汗需,到设计团队邓绵,到制造和研发团队弘擒,包括服务团队霜蠢病,特别是主要负责的领导人聘蚕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敬献溪,而仅仅是设计团队的话语妈蔫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庞全。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凹簇镜,因此对长安来讲抹瓦,是既有最高层特别的重视天泞蔽、关注和把握抖傻,并且这也是一个最高领导者的工作职责弦盒不。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知担窃,我认为在汽车领域当中是行不通的抛,当然我们也有具体分工块蓬。另外也有很多的专业人士完成这个事情菠捎羌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴落,还有轿车研究的埂,也有做SUV研究的恭,同时也有按照职能分的晃谢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中射,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钮孙策,如果仅仅是设计团队的意见耍细,肯定会偏离了方向郴。 凤凰汽车归:一把手是指您吗段癌裙?   徐留平翘吓缉:我是其中之一咐。   凤凰汽车甭:长安汽车自主研发的新车闲考,设计寇、评审股趟钾、评定环节您都会参加吗僵顺草?   徐留平绿匣碎:我必须参加冕,我前面讲这是我的职责净酥凶,所以我必须参加痕荚。   凤凰汽车划:无人驾驶车呢霞群?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哀瑟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了晌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产策史,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诡?   徐留平观齿:上一次品牌发布会箔沸,最新的无人驾驶技术也做了展示栋氰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞭革,高速公路的环境相对来说可控性要好溜洁雾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哩暮,难度要更大淌酣境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奋,我们不仅能在高速公路上做夏段,而且能够在城区做菇翘,这个技术我们已经实现了突破剑。   凤凰汽车举堵潘:长安无人驾驶技术进行的这么好当泊,量产会提前吗耽孝?   徐留平寇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洁腊,实际上就是说绅垫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戒刑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灭犬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点面,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冯埃散。   凤凰汽车摄宪炭:中美在进行双边的贸易谈判守倪揪,这是谈判的内容之一峰哭鼎,会涉及到汽车合资企业的放开裁,可能是一个双向的市场开放的动作享玖朔,如果这个谈成了缝搭井,如果这个不再规定50%的上限刨晾,您觉得对行业有什么影响救荷剂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凛蝎,那您觉得首先答不答应怜?再有一个多给他股份的话迸促,对企业今后的运营会怎么样裂擞霖?   徐留平皋:我明白你的意思诚,第一我确实还没听到这方面的话题劲翅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怖酗,股比这个事说了很多年碧火,我基本的看法有几点黎沪,第一个这是国家层面的战略和政策藤秸,作为企业来说芬姓俩,我们遵循讹钞好,国家有什么政策我们遵循什么政策控收菊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腻替,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甩,我相信未来的合作会加深讽缄非,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大思觅秋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题维碳幌,而是说理解消费者讹惩沁,能够洞悉消费者哼马,如果股比的溢价挺高为、溢价挺低派钠,但你产品不能卖出去牌,那你不能分摊出去诧,如何把蛋糕做大癸蔬,这是合资企业要做的一件事寺涉拦。   凤凰汽车萎璃度:如果真开放耍嚎,长安会想着往美国去吗亮,就像那福特来到这里呢将汹娥?   徐留平疲:长安想要去美国是一个公司的战略爆钾撤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戚。   凤凰汽车虹萎:长安与福特的合作多吗仁宏?   徐留平涛:长安与福特是我们加强合作的方面还违冉,应该讲这种合作的程度刻,不仅仅是合资企业榔,从母公司其他层面闯,包括技术和其他很多方面都在讨论喝挥,包括海外市臣指迅,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长裸申,它的能力提高了翻内。第二 现在是全球化合作的时代限,一家公司独立运营唤无池,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厘汾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音通镶。   凤凰汽车廷牟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结念滦恳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衰,你还说了过去我们做一个车辖岔纪,可能需要很长时间好不容易做下来犯长撮,比如逸动牡,是很艰难的绥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%儒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%强差褂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资从,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵奖焱薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品解澳喊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恐为藐?第二对比韩系徒泼人、日系项,我们的研发体系和他们的研发体系相比呛法粉,您觉得能不能支撑阜沽兰,确实我们的实力也很强无,我们的内功可能修炼到一定程度茎,我们后面会源源不断推出好的产品膘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枚俏。   徐留平斯:你讲得非臣勐疲好饰污,我觉得这是两个原因导致的冈拨饺,第一个就是必然性涪拴墓,自主品牌需要有成长的空间剧,第二个确实也有机会的原因忙,恰恰是SUV的市澈忍⒌铡,中国的消费者需要这个东西袍变,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痪,反应速度更加快一点浑,把这些产品推出确实是满足他们的需要淘僧逞,我觉得是两者共同作用的结果去耍涟。   对于下一步自主品牌来讲涎釜,无论是哪个系粟,无论是美系式、日系鞭、韩系凭、法系静豁雷,我觉得跟系没有关系钡粪填,核心就是在中国这么一个大的汽车市承呦妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西略领,这是关键坍。消费者他肯定是有他的诉求的晴绕舰,究竟是SUV疟朽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蒋痢,他有他的一种偏好鞭、喜欢磕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岛晴,这就需要我们作为厂商埠梗,你必须要洞察到消费者的需求骄晌心,实际上要看到他的潜意识是什么东西埠搞碑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鸥硅尘。为什么我要总结长安汽车的过去呢晒庞滇?实际上是我们自己反问的过程哨迸,就是说在过去当中哀爱讥,为什么逸动会是这样锭描,CS75为什么是这样戮通宛?实际上说培懈吧,我们当时也没有意识到矢渺颁,反正当时就是这个样子沧,实际上这个过程是一个反求的过程乾,我们为什么会喜欢这样醛诧偶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中午赫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好且勘缆,我们把汽车理解为是生命的动感箱,其实是一种生命力的扩张期哩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刹灿,而我们长安就应该提供这样的产品炊寡如,回过头来展望未来提峦碱,我们觉得这也是一个正确的判断染童溺。   凤凰汽车蒲灿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逗掇虽。   徐留平肠:我觉得现在国内研发体系来看敲回,国家间可能还是有一些参差不齐谜,我觉得自主品牌的研发能力和体系低邢文,进步无疑是非常大的唯乘,而在很多方面可能与跨国公司有差距卉,有些方面会比较超前奉袱深,因为自主品牌也不是一家氰,跨国公司也不是一家勾,要两者来比很难说耗逞熊,但是有一点含浆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咖痢,做好一段时间不容易侣凛隘,这个公司要能够连续做出好产品盖感,能够连续向前增长其,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亢猩、设计应用混,在这个公司当中都比较受关注笛涛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桅慈吓。   凤凰汽车锰:我想问一下自主品牌的建设狼,随着我们品牌的推出馁读鸥,现在汽车品牌进入新的层面嫡期,会有不同的路径选择笺巷,比如长城酿耪境、吉利推出新的车型剖抖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辆狈可?长安如何能够胜出篙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌括,除了刚才说的两个瘸,还有互联网造车的未来的合作伙伴拴读,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响皑熬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痢话凸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骏?   徐留平煽祈:实际上仆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僻翘,我觉得这是好事腊,这说明汽车产业欣欣向荣芦室忱,是真正的投入达镀,这是我对汽车产业的理解瘟蹈肚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚媳霓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缕寡农,例如一个产品到了造型师的时候憾探铆,是一个说法巧韦蕉、一个样子涛莎烧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的橇据,然后到了制造过程当中又是另一个想法硅得,到服务过程中又是另一个想法啦缸颅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西款焦,既有高大上的佛,也有形而上号、具象的拐订,你要把一个公司从时间跨度赌,一个一个展现出来社察低,而从空间的序列当中蟹纽,你要把研发全部都按照这个意义希输娩,我觉得是很重要的方面良孰瘁。我觉得制造汽车是很复杂的过程毖,各个方面的协调钱、综合暴瑟、修正独、打磨需要太多的时间恐释疼,我觉得这是一方面完。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悸噶,同时也是我们总结过去体会出来的弦凹,它是由内而外的拱崔。可能我们过去没有意识到这个话题羞誊,我们现在总结出来爬己,然后下一步能够指导各个方面馅宝,每个部门都很容易做事情潮。   第二个问题你讲到造车成,我们开的会太多了巴阀,失败的太多了汀,沮丧也有很多计,基本充满笑意也就一次独撕歉,前面基本上是批评太、检讨及迫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窍慨善,不高大上搂泰。至于说现在很多企业开始造车汤去脆,我觉得这是一个充满魅力的行当绥片抄,很多人都愿意去做蛙蓖。   凤凰汽车舶藉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舰? 徐留平龄抬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面别沉畴,会选择相适应的地方沪。   凤凰汽车甭掂:就刚才的问题我问一下刺卤遍,刚才您提到和新创的互联网的合作恕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹃强、蔚来也有合作橙补锯,您觉得长安在未来在互联网里面的话佛,更倾向于是一种怎样的合作假?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工某,您是怎么看的隧虎?   徐留平凌哦帕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涡嫩巍,从长安的情况来看腥沉,我们认为哪个方式都挺好的鸿等梯,现在是合作型的锭,是你可以自己干钮,也可以合作干屎容,也可以自己加合作干篮涎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绞屁释。   凤凰汽车船:我们打比喻玩措脓,37度是正常的温度先商,您觉得新能源行业疾谦荆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说两悉岗,您觉得温度是多少凸吻悔?   徐留平胜鸥:您觉得高了低了佰淡?   凤凰汽车挟谓:之前有人认为这是疯狂的阶段睹。   徐留平法:我对一个产业的衡量依据是道,在目前这种全球的经济运营模式下狭逝迪,凡是有金矿的地方线疤齿,都会有若干的人去挖掘它纶,目前我觉得新能源就属于这个阶段梯拣辩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皇蹭,应该更加得进入腐,因为从目前的情况来看辣童,汽车产品当中猾端谋,一个很重要的领域就是电池搬搪祟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放皖廓,没有这种资本管、技术脸弥哦、人员的这种投入鲸倡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的母。   凤凰汽车袄盗:那就是说您觉得温度还不够吗可?   徐留平丧丝灰:我觉得还可以死创,但是我不太同意的就是产能剧欢僳,如果说你的产品技术不太优秀欠,你建那么多产能就是有点糊涂菊劳护。   凤凰汽车堂尝桔:很多其实可以通过改造现有的产能惶认差,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔽蔚,从这个角度来讲普,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崔浮?   徐留平捻:从整车厂的角度我们希望成本低一点些昆,选择利益大的七深坎。   凤凰汽车弥沫刺:所以您不担心过剩吗复相?   徐留平梳胃渐:我不太担心这个问题姑级单,我觉得电池还处于不确定的阶段啸攘捐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祁嗜税。   凤凰汽车铺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拍敦伴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外九俄蓟,不管是设计师还是CEO等等需秆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脸栖?当然那些设计师很多是主管的并,老外有管经营的有管品牌韭,主要还是在设计和技术的领域腿漓辑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的矾蔼?第二个是国有体制的问题汤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响收挫青,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵梆单,也在高薪吸引高管人才翅请,您是如何留住我们的人才掠,关于体制之上昆、体制制约的问题搭鳖,我们怎么解决首?   徐留平盖勺倾:现在是全球化时代洛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砷寞,我们最早的时候是四无稍,没钱呻家、没人鲜、没能力辱痛斑、没地位惊平,到现阶段来讲维,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魏昧惹,这都是一种非常正常的行为且薪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢创哭胜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炽叉,如果对中国的消费者不能够带动料迸山,那肯定不行搓图胁,我觉得这是一个惨护,无论你是洋务运动还是什么运动瘁忿孰,核心是对消费者要动起来非钾暑,这是一个姑。   第二个关于体制的话题戎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犊浚杭,这个方面我觉得不能讳言连漏剿。目前来看惦偏,对长安不是特别明显火,因为长安是属于南方集团旗下子公司诗,从南方集团来说冻涛牧,在这个领域当中丸律,也在他的职权范围之内做了一些调整邪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享点。   凤凰汽车彩:如何看待这个机制道?   徐留平颂坡:从国家层面来说骑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咆叮。   凤凰汽车袖瞎鬼:你们审批会很困难是吗霓怯伎?   徐留平碎:我觉得会快腥爆,另外一个我觉得汽车集团囊餐讥,也许给你量化很多股份懈,但是最后你没有创造价值崎,给你1股弄端尽,1×0的时候不还是0吗憋?汽车的成长检、成熟或者盈利是一个艰难的过程碴。 凤凰汽车删乘吝:十三五计划像长安汽车整体的销量弥、利润和研发能力以及目标有没有堵车拍?   徐留平氮哦飘:非常有蛇俊,我们愿景2025匆喜,我们做10年的规划帘裁,在这个当中我们相对来说做得比较保守疥,为什么说保守呢兰撼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巷俊淌。   凤凰汽车罗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的激惶抹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强江鸿社?   徐留平奔关:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腺讨,在技术和平台方面都在加强合作忱适,至于说未来它要怎么样阮此频,我现在还不太好评价这件事匙。   凤凰汽车藤:徐总问一下国际市场的战略通唐宏,我知道去年车展的时候嗣,长安说往海外拓展的重点是伊朗敞崔陀、印度母、俄罗斯这样新兴市陈ぐ场,有明显增长潜力的市撤亮埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赴,比如在墨西哥痊低,对长安而言舞沃细,自主研发这么好塑慌,又长期和国外品牌进行合作抬翟熄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稿桶、欧洲的市辰鼐锊 ?   徐留平豁胚:在我们十年规划中就有超,去年讲的时候就是当下正在做的内容绷崩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的膜,就是要稳扎稳打凛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赁虾当,因为一支队伍最重要的是信心酱垃。   凤凰汽车睡:国内很多品牌都盯住印度这个市呈芳枷稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争妥估,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舒晨?优势在哪儿闷显?   徐留平鲤:对于海外市场我的理解是要扎下根去伟,不是简单地把你的产品卖出去鳖掳潞,是你能够充分地利用本地的资源落霸桥,包括人力资源和其他的技术能力虐哼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懂陛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搅皖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烽欺,促进本地人的水平的提高危衫,那么同时在这个过程当中叮,把公司的产品技术涵盖进去仕手汹,我觉得这样才能走得远共漠喀。   凤凰汽车笆蔬舜:长安最近一套体系出来了襄,有没有可能往更高的一段发展缺闷?   徐留平仁癸弊:从长安来讲取壁,我们目前的战略看采,是把生命动感智色双旋八个字做到极致某乘盲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浓落,这是我们能够奉献消费者更多的东西航,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的郡速班,但最终要落实到产品上坍癌,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫂寐娜,未来菲霓,长安汽车会加快产品推进的速度芭肉蠕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梢士踏。   凤凰汽车讳怠锻:欧尚也在这里面吗谴?   徐留平充:欧尚不在吵写。   凤凰汽车坑韧:东风已经有PSA很多股份零房,对于未来长安和PSA的合作有影响吗克贩疏?   徐留平醒:目前我没有听到有任何影响牛,在实际工作中我们也没有感觉到师爽。   凤凰汽车恒嗓桔:理念发布会徐总是骑着马出来的偿捣轿,当时媒体圈特别关注葱,都刷爆了朋友圈耗蕊,虽然我不在现扯帷,我不知道有没有特别的意义倍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动色,当时的考虑是什么秋份侵?   徐留平秸:两个考虑攀淀妇,一个是我把马和车作为比较惯,你要说一件事慨锯烹,一大堆结构化的语言没有必要醋漏,我觉得既然是长安汽车湍玲肃,我们叫做生命动感干谱幕、智色双旋磋唐淘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫断橇傅,如果不这样做也没法让人尖叫脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小,上海车展首日埂玻恃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钩,12年增长了120倍皖圃措。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访实孪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罚麻。   受访人妮锌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吝斥。以下为问答实录浚孺:   凤凰汽车七: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颅桅?   雷德?比格兰德貉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拈尾,这款车在中国市场的反响非陈遥好鞠吗怒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屡脚暑,同时拥有强大的引擎光性,提供强劲的动力与性能搐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卧。所以炊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讹供。   凤凰汽车可模切: 在没有设立经销商的地区苛蛾,玛莎拉蒂如何抓住市乘怼?   雷德?比格兰德碗尺膳: 我们首先还是会增加销售网络长赣表,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钡摹,计划在今年年底扩展到75个构律。   我们还在天猫开设了旗舰店怀瓮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辩伞廓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佩,大部分来自没有授权经销商的地区病。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欠倪,鉴赏力越来越高较俊。针对这些人群岸攀,我们还组织很多不同的客户体验活动麻羡,如海外试驾挪供膘,以及互联网方面的创新煌幢,如网络平台的直播电。此外崎,我们也有不同的金融政策疏凄吾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坏侨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吹。   凤凰汽车熊黑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彻形日,给汽车销售渠道带来一些变化秃毙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酒?   雷德?比格兰德壳宏腺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辖玖颧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呵,而是要提供独特的生活方式体验革。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吩午闷,不止在中国紊片惨,在全球市场都是这样潘护。2016年发害,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长净睬,这个主要还是产品优势带来的挺辩陵。新的政策出台以后鸡扯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响古,不过最终的销售成绩还是由产品决定梅蹄蛇。   关于新的法规浩婪比,我们现在也正在研究当中订莲惧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作放。此外儒肥,我们在中国有非潮诨ǎ好的经销商关系苛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恫。我们开设的天猫旗舰店牢氖莫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式喊擞:客户在天猫下定单爽吾阮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务末纳锨。所以挤洽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粪程。   我们的很多客户最在意的并不是价格几,而是优质的服务与体验蹬舰活,这正是玛莎拉蒂的优势所在狡谢。   凤凰汽车仿嗜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线端拉,有没有什么新的产品推广诲?   雷德?比格兰德荆: 关于新产品皖爬躺,现在还不是宣布的时候侥拘办,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘛嗓怜,等到新产品发布时我们再提供更多信息小。   凤凰汽车废: 作为中国消费者熟悉的豪华车盼悼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陵糖。对于玛莎拉蒂来说草洼滔,未来在中国市场的前景怎么看纺使但?理由是什么普捻?   雷德?比格兰德妓控洽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娥巫侗,5年前碍碑肛,我们在全球的销量大概是6,500台帅,而2016年达到了42,100台虾挛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹贸,所以我们的增长一直是持续的纺。也因此椽边两,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敖浆勾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似底,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瓮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绕坤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA监缅膏,这就是玛莎拉蒂的优势肖糜。所以檀马,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嘉。   另外佳,玛莎拉蒂的车主非常年轻邻,尤其是在中国市惩苈刹铩,车主的平均年龄只有30多岁前韦脚,他们追求具有独特风格与气质的产品瓜,来表达自己的个性与品味残蒲豹。   凤凰汽车貌才: 现在汽车技术日新月异藏痪,尤其是新能源熟念怕、共享鼎沧、智能驾驶方面晌室,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兰?   雷德?比格兰德尺: 在新技术方面徐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肌岛顾。我们并不追求生产最快的汽车剿,而是要提供包括技术鸵抖、性能腺、动力肆、驾驶体验等方面在内的最佳组合徐。   针对自动驾驶翟需看,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屯,帮助驾驶员减轻疲劳蒲拳,降低操作难度扁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嚷,包括独特的声浪蒜、澎湃的性能破烹蜡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛾寸矮,这是玛莎拉蒂所追求的睛损猛。   关于未来对新技术的规划凉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磋岸茎,比如减少温室气体排放倾玖躺,这一方面玛莎拉蒂也不例外娟瞧犀。此外恼坝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驳堂,如苹果CarPlay和Android Auto滇奋郸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啡恒。   凤凰汽车驹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柒还,怎么适应东垫谓?   雷德?比格兰德佬冻: 针对年轻人群磁谢胶,我们采用的方式不是改变自己但脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俗。比如在中国渭慧灌,车主平均年龄非常年轻松蚀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亥乃绰,便是一位年轻的中国女性埃末分,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涎吉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颁戈窍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意违姆搞,包括法拉利生产的强劲发动机合、独特的引擎咆哮声驰铂轮、奢华优雅的外观与内饰绢磨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲜雇。   凤凰汽车遁且仕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化餐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浆,有没有针对用户画像做调整膜?刚才强调坚守自己的DNA和理念瞳朵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猎?   雷德?比格兰德撂抢: 在中国姥钩闻,我们不断渗透到三四线城市姜,但是目的是一致的荚,就是要吸引更多年轻客户戎蜕。但不管在中国乃至全球的哪个城市插,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挖持囱、激动人心的声浪陌访、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娟村恫。   在设计经销商的时候阂搂,玛莎拉蒂也不是随意为之惦,而是按照需求进行规划显哺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骡,首发售罄的100辆SUV中诉骡挺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缺。因此汐乌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吗。同时函,购买一辆汽车也不像其他简单的商品人笺墒,客户需要一整套的优质服务秘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒抠暮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拳窗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粗滴锻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胯静。   提问孤拷:您的新角色到底是什么样的傲尾粮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上衡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魏萄?   Alfonso Albaisa跨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哀,跟所有的设计相关的工作懂隆,都是由我负责保。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓜壳笑,现在会分30%的时间来合,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盼。现在大家看到的一些车型安,可能是一些原来的车型晶惧恕,我们现在的工作铆,也是快马加鞭俱烂骡,希望能不断的改进廊、提升现有的设计彪。   提问涤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俏?如何看待他推动品牌前进时的作用霓讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa固:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揪囤诗,我们会共同合作散,不断进行我们设计的演化堪渭绍。其实我到7月份才会正式上任旦酒,我现在猜测或确定未来的设计理念首妊,还有点为时过早囱裤。   我们知道胁融,英菲尼迪这个品牌是非常时尚事、非常大胆前卫的沦蹄,我们的这种设计是一个不断演进的过程款踩四,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绰狗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搂。   卡里姆跟我有很多类似的地方遣械换。比如磊边臂,我们都是艺术家出身纳庆,非常喜欢设计涎痹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杰,并将其以各种形式发挥出来弟围。   提问都边誊:我有两个产品方面的问题群。首先概,这个概念车非常漂亮斯惮,它背后的设计灵感有哪些常荡?   Alfonso Albaisa睹纤禄:秉承“冲突美学”设计精髓侨斗护,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嵌垢。基本上就像艺术一样排尼退,包括缝针疙、包裹感捍,还有使用的木质岗,都是非衬洞撸好的手工工艺鬼搂。这是一种感性和理性的结合称,还有一些肌肉感极强的车身线条络。   提问究呢素:这款车未来的定位副交博、消费人群是怎样的害?   Alfonso Albaisa氰:一般都是比较年轻的家庭信罗,想要非吵瓤澹宽敞夕渴、具有运动风格的车型笺杀攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日募,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办光,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恐唐天,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容爬篙献。   在发展新常态下缔水胆,消费动力开始向下线市场转移瀑炬。同时徐蓟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级疵蚀箍。由此步尸,县域市场成为新时代的“金砖市场”吼朝花。而对于汽车行业木核然,消费升级利好之外编,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胚胳嗣。如何撬动县域这一重要市撤嘲铝ⅰ?   胡绪雷表示讥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朵,帮助县域出租车进行升级改革睬肩剁。县域交通的数据化瓤、智能化发展楼,有助于未来网约车的下沉渗透赏供显。县城消费能力相对较低昂恳,在出租车领域引进大数据之后曙狭,未来再进一步升级到网约车涡算零。   据胡绪雷透露堵,首汽将在县域布局三块业务担:长租车形讽脐、网约车(出租车)赏冒、分时租赁贸辈。分时租赁是纯新能源车号夏柏,未来分时租赁或是对公务用车的补充寒伶,它是纯电动握虎挡,不用长时间租鳖狈,可以通过APP来完成姥然檀。目前抒糖,在北京有1000多辆车黎驳哦,150多个点位纲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扔,对公务车改革会有一些帮助卿斥宋。   胡绪雷认为截昏,网约车行为是偏汽车前市场的角色恍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帮喀。第二碧吉炼,在居民习惯了这种消费行为之后郴迪告,会对当地汽车的销量有反向刺激作用杠焦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导便。   当日射幸,首汽约车作为新生力量独,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓝廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘喇仓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日储,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培固槽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示督犀,渠道下沉要根据市场来判断溃雀,服务要根据需求一直不断地跟进筐棵藕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蠢挨,比如说对经济的支撑胆嫁,对政策的拉动变溪脆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用栋。近几年喀居,一汽吉林产品在县域销量比较高透,对县域市场的期待也非常高羌。从目前产品结构来看怪垢,产品消费比重70%在县域灿叹庇,30%在一簿、二皮慈陶、三线市场钙阮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泡讳底,外观列烈楔、配置僻捎、价值都迎合了县域市场的需求挝副寇。   从流通环节上来看萝理,县域市场做的非称好赶,没有什么瓶颈因素惹。一汽吉林也努力在渠道建设豁、服务跟进等方面做成长和改善泞搞。同时宋长欣也提出了一个想法范拾米,“县域对自主品牌在公务车纱、公务员购车方面是否有政策倾斜殴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长童,这是我们车企的想法虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时订啤,要根据市场来判断忱软喘。目前拒茶,县域之间的差距非常大停问,包括现在推行的3G服务忻,在那些无法设定固定站点的地方无崔,推出了3G巡航服务藕陵略。服务是永无止境的工作讣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦席慕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办党溉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奈滩,新能源汽车推广比较看好北惭匿、上踏、广限行开、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兜棱揪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叔互僧。尽管都看好电动汽车的发展趋势锌揩,但做好市场并不是一件易事妒。   目前比较看好两个市掣尚病,一个是北彭、上路堪教、广限行眷楷、限购市辰病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱韪摺,这个市场的发展速度很快槐。例如河南苏晨现、山东祭、西北区域甫啃,大量没有牌照的低速电动车楞螺巧,在政策方面仍处于灰色地带眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年融,在国家和地方补贴的支持下募,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右本,在农村市场挡莱、县乡市场得到了非程璐奔遥好的认可苹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伶贸欧,县城市场的消费者的房屋空间大填揉藏,有充足的空间停发车辆纲,拥有较好的充电便利性炉。其次行驶距离不长媚促,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寒。另外凶翔排,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兴探,因为小车型成本低扑。   赵智刚表示尖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澜蹬撕。河南地区汗毯阮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坚,在替代当的出租车敦恨腾、公务车方面取得了不错的效果社雾碉。同时爽细,也在积极跟海南政府合作烁,投放了一部分公共用车嘛通取。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进卷,比如是文昌兑、万宁窝、琼海等县级市告掇构,未来将在海南全面推进梯挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬乐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稠跺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咀,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行理颊。会上临衅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饶抱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扇室。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禾,是参与全球竞争教痰溃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纠佬。”   在当日的论坛上脊衬,郑刚发表主题演讲己汇剩。在他看来凭,打造世界级新能源汽车的品牌蛔,最核心的是独特性殴稠忻、差异性肆却萎,是比较节能优势潭捣瓶,浮出水面的是视觉还、是LOGO喊上金、是VI杰博,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荆橙,其中成本优势是最重要的组成部分耪圣。   早在110年前寒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择醇寿挥:蒸汽驱动车沫狠凸、电驱动车和燃油驱动车砷藏佬。然而草拘缉,在后来发展中括垄汾,电动车败给了汽油车污。这是什么原因造成的枯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烹凯。亨利·福特发明了流水线生产撇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刷画,成本大幅度地下降唉,售价拉低到850美金呛税,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车释,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间传惕葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揽骑。100多年的历史多次证明了这一点酸揩。” 郑刚说莽矢。   在反思自身发展时精狮,郑刚透露轮峰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量抡,规模在迅速的增长狭恕,但很遗憾并没有带来显著的潭焦舌、大幅度的成本的降低城。   为此偿情,郑刚提出嗡,在推广和普及新能源汽车的同时氓,光靠技术进步还远远不够巷兰恐,更加要注重腔娄、培育成本领先的优势聪却栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纪赐赴,是参与全球竞争光、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屑恰。   他建议窗辨,对新能源汽车未来的产业政策躲、行业标准琳、行业监管等悲顶称,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术立,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漏钎罚,这样才能培育出行业的龙头企业尸。   如何通过提高规模策、优化设计挫、优化政策和制度创新倍脓累?郑刚说坏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本冠誓侣、交易成本和政策成本斥潭品,来打造企业的综合成本能力和优势深,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逛输。这还需要企业和政府共同携手划钮睫,不忘初心泄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虱吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝烈:韩大为" "  魏建军多次提到叮沤壬,我们的确有很多故事蓖,但是他们没有写得很好醇回,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逗诞糜?魏建军直言不讳地说狸劝触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卢嗣。   囤地赚翻脑斡闲、离开保定谁孺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毖,且莫名其妙郴汐镀,或者无中生有的传言所困扰卉唇豪,最好的纾解方法是什么巍功?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闭矛僧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛾辟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舶核,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柒撂凉,魏建军猫舌挞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帽傲角,与部分汽车媒体交流邓。以一身轻便的牛仔装""示人""将谐枯,魏建军笑着说溪兴,是在同事的建议下才穿出来的习。    对于4月以来沸沸扬扬的传言怒棠,魏建军坦言隘哇挫,的确压力很大魏瑞,也很难受饺疮巍,“有时甚至想哭”盎担胁。他说堵,我本人就是保定人筏,能不希望自己的家乡更好么堪餐默?当然钝,我们只有把自己的产品做得更好晒。    诚如魏建军所言课黄,近期附芳惋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌踩誊恨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾素极,来自媒体的反馈好评如潮枢。有作者甚至设问巷氯市:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后发,否则也怕媒体老师太忙”鲸,长城汽车一位公关人士插话道赤苗锨。    10日下午的WEY首度试乘试驾幻吻寐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篮啊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纠,有同行在现场就说扰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车昧畏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型波随。    动力配置上涝肛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机砂佩霞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谱,最大功率达172千瓦据,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耸肆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疯访刮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时光,VV7s几乎没有发飘的感觉适闷孙,而车内噪音也得到较好的抑制湾韩。“我们在整车NVH方面做了很大努力犬,也取得了一定的平衡”怕滑妮,魏建军说沧粪嗣。   VV7S    在交流中旗漂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时架遣媚,大谈杠、特谈所谓“轻奢”钒示、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时博,咬住“聚焦”二字不松口酶搂。而是多次征询媒体试车时的感受锚霉喉,并逐一分析详捆欺、解答媒体所发现的问题薪。整个交流过程户桨库,他都态度诚恳律雹,即使是谈到一些尖锐的问题词,也并不辩解蚊新疽。他甚至非常谦逊地自问自答既泰实,人为什么会失败摩世荣?尤其是一些有着巨大成功的人手砍。因为以往的成功戚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做晒,就很容易让自己失败亲钞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弓登饶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伺堆负,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然归。他认为坝冯恢,好的产品本身就是故事橙慌,而WEY就是要做最好的产品戮。此次械私勉,魏建军多次提到喜蔫,我们的确有很多故事要讲程,但是他们没有写得很好汝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疤法,所以泵,我在让他们重写棱午。魏建军笑着说惨剩,把一桌人也给逗乐了拎稳。    在媒体谈到其他竞品时沮,魏建军都给与很高的评价坟铣。不过最终还是认为自家的产品戚彻:底盘更扎实残矮,操控性更好其勾,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞥非,所以对他们(研发人员)的要求也更高戒搅倒。   VV7S    据悉鞠鞍驴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市郸伟,预计售价在15万-20万元区间陌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窗,他思考了一下才说受倡咯,它的配置太丰富了糕虎短,在相同的价位空间称剃持,“肯定没有比它更多昆惰、更好的”轨凡罕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晾沪?魏建军更是直言不讳地说爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中马取,一位来自上海的资深试驾教官说匆腥,之前很少接触自主品牌汽车顿窖,这次也是第一次来到保定仓,第一次来到长城惺夸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒力勺髓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言究龚。期间嘛,有一位同行说酵栋岁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瑰拇?或许这才是魏建军的真正用意吧菲抵嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷贺虚:李芳" "   陆逸表示杜豪和,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚕皮湍,因为正处于发展的爬坡期改侗托。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说能沫篱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乃,而且要深度国产化破。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中节宫,雷新透露誊,上海车展期间夕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时化莫咸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菜阮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烙孰,陆逸明确表示扇楷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常另,因为正处于发展的爬坡期倦私常。关于国产化的工作尸囤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略限魄呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作掏,而且要深度国产化杜扭。    日前炔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垂疲。活动后朔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访搐忍涉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蜜城,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闷拇,超过23万辆篇次。今年第一季度擅蹬,英菲尼迪在华销量破万辆阮,同比增长4%梧,而其全球累计销量达到67367辆炮揽,同比增幅为18%挛锹。无论是在英菲尼迪全球体系中残沥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昂捞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂跑醋。在不少业内人士看来攀犬猫,从去年4月以来耍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞线堕慨。    对此校独,陆逸强调功,目前英菲尼迪的销量很正常敬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军母兽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纠忻棘,还处在爬坡期清。他还说纤衰撅,所有的汽车品牌进入中国后较坍起,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加问甸豢、运作能力提升及投资力度加强济拆胃,会迎来一到两个爆发期裙。    事实上突酥赖,从2014年开始氖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后擎系墙,就迎来一个销量增长的“爆发期”叛儡霉:2014年实千彪,英菲尼迪在华销量超过3万辆肮迸钳,同比大幅增长75.6%祈仇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剿逢潭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茨懊雹,同比增长33.8%沤密。    不过夸枚刨,步入2016年取颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期始维。当年4月初猾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抛,刚好满一年椽逃料。在过去的一年里倪悉簇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胖忌。陆逸坦言亮胳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段价菠壕,以便更好地认清我们是谁坑,我们的未来在哪里郎邻,我们应该做什么磕策稠。”    在陆逸看来顾颊盾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌铣,今年是进入中国的第十年叛寥委。所以作为一个年轻的品牌阶,这本身就是一件很有挑战的事情杏唐。他还表示串火,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累松首剃,是更聚焦的一种进化匪。因为市场环境在变化桐拱略,消费者的需求在变化惩疙,我们也要根据变化不断的调整距、创新巩、挑战自我愤。”他说酿涧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筷诡范,就提出了‘挑战者’品牌战略垢勿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缉丧催,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哩,品牌口号必须得落地焊祟誓。”陆逸表示然,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畅,聚焦目标客户群伶荣说,让产品与目标消费人群建立联接耿、产生共鸣臼。    陆逸对中国经济网记者表示肝辜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韶础伍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喷价氏,而且要深度国产化部。”他说内订繁,中国是全球最大的汽车市晨肌,同时也是很特殊的汽车市沉耐良堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国貉歼,就要真正的了解客户缉祈,扎根于客户无耙福、扎根于市陈贰,这就必须深度国产化渺脐慷。据雷新透露渴爱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盟偏。    但是窗绢,从2014年底国产以来虐零,英菲尼迪只推出了两款国产车型畦芯软:Q50L和QX50练孺。对此魄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑川屯。陆逸表示魂,“关于产品线布局的问题芥触,英菲尼迪有一个长线的规划棉。”    陆逸介绍说曙缆衰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年航混箔,规划内容包含平台规划善驶遣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惹。他还说箩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殴毙,我们的目标是通过完整的产品规划效连戳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凄鼎仁。”    谈及国产化在今年的推进程度檬泥,陆逸表示泪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筋骂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布魔。”雷新进一步透露蠕昧,上海车展期间偶航,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时飞五,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仍罐,通过销售Urus爱,兰博基尼总体销售量会翻一番扮希,突破7000辆大关惧。    在更遥远的将来痘,很难说会不会有纯粹的电动车陡菲瞪。这是因为蓄电池非常重情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制推七耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乒赏。自大众集团和奥迪公司接手后瞥南,兰博基尼得到积极袍但桅、稳健的发展谷叙。日前么锹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亩掣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辅猛厘,商务部主管Federico Foschini剧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员督、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问孤兰:并入奥迪公司之后洁苛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持石?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刨坞魔?    答倦户童:2016年累舰啥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诞诧。奥迪公司和大众集团接管之后狗亥,对兰博基尼进行了很多投资闭,让公司发生了非常大的变化扁。此外谈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玛蹿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高豹兄,如果没有这些投资成糠,就完全没办法实现这个计划卑。所以吩察泄,兰博基尼公司从中受益良多陶豌。可以说椿防喘,如果没有被接管颂吕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沪婚棱。    问梆集缅:在您的介绍中缮冒盖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高句伟蒙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的却故?Urus投产以后小深撮,重点会不会向中国市场倾斜跑廖?    答梳苫剃:目前蓄,兰博基尼公司只有两个车型系列快抨:一个是搭载12缸发动机的Aventador财寡淮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藕百。因为各种原因抬乘驮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降内说遂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疾等。2016年世图,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%储兑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放德交,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剿社。2016年奖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聘。新产品会在2018年投放李颅,到2019年括蒂贸,通过销售Urus充胺部,兰博基尼总体销售量会翻一番谱,突破7000辆大关罚传瓦。在中国市场上泞氢,SUV是非常重要的产品摆慑粳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秽滑。    我想强调的是趁耿,在中国超跑车市炒盗ㄉ ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畴轰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币队割栏,Huracán大概在300万到350万人民币塑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骇店电。    问踞四认:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魔苟?    答型还触:目前叙,兰博基尼在中国有15个经销商冗箔措。到2020年热报叫,我们希望经销商数量能增加到20到25个戳。当然吻递想,通过Urus的投放便锹礁,在华销售量会增加槽滥,服务涵盖的区域也要明显的扩大峦牌澈。    问川讳霞:如您所说匆,兰博基尼在中国有15个营销网点缸膏,去年销售了151辆(车)才拣籍。我们简单的推算一下米册,平均一个营销网点一年卖10辆车绕。那么蓖集,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缄完攘?在新的超豪华SUV到来之前日,是否有改善他们运营能力的要求呢炉?    答纫搬设:是的寄问,会明显提高经销商的运营能力剂熬啦,新Urus也会变成一个破局者么块。虽然现状如您推算团罕,但是在Urus投放之后揽擒套,大概2019年或2020年港败,经销商的数量会增长坎心泉,同时每年的销售量可能会提高到30辆侵拨,整个业务会明显的扩大且,售后服务也会明显提高等。而且由于SUV使用的频率比较高割,消费者甚至可能每天都开SUV去上班江,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入列谱牛。    问猎:兰博基尼车型比较少稍痕,所以每一款新推出的产品都极度重要泼污屡。现在的汽车行业发生了一些改变疮,比如智能化享、电动化昏椿。那么承,兰博基尼在研发产品时窘滥玲,会不会受到这种趋势的影响酸抄表?    答阂泪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盟毛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞳划贤,更多的是代表了一种感情叭涩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糖笆,采用V12的自然吸气发动机惫鹊泌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验净。    这是兰博基尼最核心的销售主张仁安坞。未来孺菏蒙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氛堕贰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度块,甚至会超过前款车型桔复母。而出台Urus产品时则会有一些变化考湍,它将采用涡轮增压V8发动机烤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浓。但是讽槽许,不管从产品定位柿痞甲,还是感情诉求方面来说切,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盎蛇娟。在更遥远的将来病,很难说会不会有纯粹的电动车尚嘉。这是因为蓄电池非常重掣菏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寸事倪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车接欺,可能未来技术上会实现新的进步屑反,那时我们也得重新考虑这个问题掸狄蛾。    前些天物,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辉筹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裤傻,其V10的发动机再一次提高了功率剔锹你。当然踢徘店,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA偿杀弗。通过技术创新以及功率的提升己芒保,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惦懒戈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车师桔。在预销售的阶段镭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嘶羔陌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲,能够击中客户的心理需求痕首试。    被访人成嫡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作诺提。1998年到2007年朵嵌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恨,负责兰博基尼产品工作;2015年缓莱铺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲁甭嫂,负责销售及市场营销稗霞怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾椽供:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示时顿,中国是世界产氢大国澜孩,制氢设备侍、储输设备管窝橡、制造技术等条件不错绍此,具备发展氢能的基础邪教喉。从环苯释藿铮和能效等方面考虑杭汗功,中国应进一步推动氢能源产业的发展渐蜕。    周奕丰谈到官戒,中国目前主要依赖化石能源探纫哨,对环境污染严重拐砰。氢能源因来源广泛姐尸、燃烧热值高巢毙盼、清洁无污染和适用范围广等优点挨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锋锚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分不武瘁,目前看苏锻厂,中国氢能利用的研究相对碎片化肯,与国际先进技术相比还有差距体,没有形成产业化床型、规模化发展投咆。中国应迎头赶上挞萍瓶,卡位世界前沿卸。    他还提到穆龋床,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓦恭,提出实现大规模楷勃、低成本氢气的制取眠勒悸、存储管、运输甩啡极、应用一体化的战略目标坑篓。这非常重要胖庇编,未来需要各方协力对贝,加大投入诉茧,推动相关产业进一步发展绊魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法请。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济推蠢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措店。    他谈到祁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摊假,各方需要引导资金更好地支持实体经济呜讲,促进金融资本流向实业橇,真正促进经济稳步发展汀淀,夯实经济发展基础贤搭春。这既是稳增长疽衬腐、调结构的需要猫辽,也是抑泡沫跺精练、防风险的举措巳青,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娶抵社,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栋督汰。    周奕丰最后介绍未烫烦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下踌梧,也在不断创新突破墟愧费,寻求产业升级害撕。公司主动发挥自身产业链盘拓、区域及成本优势桶戳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酷兜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区户、旅游景区冒亲、汽车营宿地俊、农家乐订、家庭菜园等不断扩展外侩瞥湾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业得耍,以多种方式在国内推广土壤修复八禾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮纫:李芳" "   国外媒体报道恢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示具靛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粗冉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴饭功你。 李彦宏    李彦宏表示迁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屎。尽管有一些技术问题需要克服塑,但它仍然有望达到目标工。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司清糙,前微软AI专家陆奇任首席运营官篓厢笺,负责大量投资的自驾车业务部门舒。 百度自驾车    李彦宏表示汇饯辰,我们很可能与传统汽车制造商合作呸,而不是孤军奋战告,目前还没有制定出这项技术的商业计划樊常琅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惩穗猫。我们将竭尽全力实现这一目标嫂,收入和利润是其次的考虑僻托淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓扦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撬建,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样词坚,共享经济还将怎样改变生活番顾蛾?   三年前文捷,基于对共享经济的热忱停逝,清华学霸张丙军创立PP租车嘘储党,开启了汽车共享事业;三年后磨贰乏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户并,成为汽车共享领域的领头羊敢盾垄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凳僳磁,3月7日短,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹦。   3月7日工秦,在几百万用户的共同关注下炔类薯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匈焊程。这不仅是汽车共享领域的又一次突破含唤筷,也是张丙军重新定义有车生活澄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甲碳。   从PP1.0到PP2.0时代聘次檄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乐、一个符号或一个名称那么简单吾蹭,它是企业创造持续价值的支撑凯墩。若没有十足的理由脊清,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诫仇。将PP租车更名为START步槽,是源于怎样的考虑韧祁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解峦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体失处,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惯。   “三年前头,PP租车开创了中国共享租车的新玩法琉丰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益井错,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型媳蓟瘁。由于便宜便利衡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具份虏收。”这个阶段乐辈焊,他称之为PP1.0时代讹类惫。   经过三年的发展芯,PP租车推崇拥有而不占有弓、盘活社会闲置资源的共享方式讽吾,逐渐建立起以车为媒介仓蝎窝,重新定义有车生活的2.0时代屑。“START不是买车亥苔模,不是租车骄块哀,是共享有车蹋。这是年轻的人群炯、爱车的人群渡抗文,最向往骗莱疚、最有潮流的有车生活方式岛款。”张丙军说锋等鸥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坚诧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抛惹。同时朔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挝汇交,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瞳,让每一个用户体验到最真实纤迸膳、丰富措、有趣的共享有车生活氛磐辩。”   START代表着新品类嫉藐、更丰富的选择鞠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炼,相较于神州租车祭释、滴滴租车等传统租车公司设变,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嗓奉?   张丙军认为脚,START的核心竞争力主要体现在三个方面臂霉。   其一肠毖钨,PP从1.0进入2.0时代川,新品牌START更具有张力量泞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蛙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倘捎吹,START重新定义了有车生活侥泰锚,开启了全新的“共享有车品类钮。”   其二缚烷,为实现共享有车的多样化选择到掣随,除常见的家用轿车外贺,START将主推个性化的用车体验坟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苯,如保时捷911笔、特斯拉秽铜蒂、大黄蜂父阜烧、牧马人等等炬峭。此外不,用户无需承担高额买车款和养车成本嘿,性价比更高汹。   其三举衬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氦很诵,以及更完善的用户信用等级苏。这也是平台长期价值实现的核心蠢。” 张丙军介绍筹群,START共享有车生活平台为使车主放心共享累无登,平台推出了一亿元车主保障金郸弄,严格的交易信用体系颇库,确保车主爱车无风险;对于车友迷敲,START还与多家大型保险公司合作畴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务双荆摆,为用户提供更具信任的服务尘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炼般,我们的目标是对,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帅。”按照张丙军的预测币识摧,中国自驾用车需求量巨大侠,而现实矛盾是伞必,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辅,不允许每人买一辆车满足自驾需求澎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漓挟幸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舜。   此外桶磊暇,他认为刮锑,随着消费持续升级侮经捆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中墨时。“感受丰富车型带来的不同生活体验僧略蚂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疯挂瓤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质归、丰富炕缺、有趣的生活方式虹纳,让有车生活更加精彩剩。”   张丙军表示手朔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者尸鞋施,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赔擦掸。START欠,梦想才刚刚开始雷碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳 版权作品谭镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒顷,严禁转载瓢乱憾,违者将被追究法律责任久痰。 获取授权" "   今年全国两会上吗校镣匹,董明珠在接受记者访问时说搅:“只要你敢想侠耐钩,比如以前谁会想到人能上天秦,如果我们不去创造檄复,人能上天吗涝扒设?你不敢想济獭,你不敢去试验便,你永远不可能做好腑凹。”    过去的2016嫡,伴随董明珠的腻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洪慧:格力全员加薪1000元嫌祥、格力的员工房祭甭、以及格力的手机……对于这一切答换肯,董明珠并不过多在意腺韧霖,她说舍,自己最关心的还是“掌握核心科技”酞琼鞍。在今年全国两会腥拔翅,作为人大代表碎户,她再次提出了自己的董氏宣言很镭棋:确实这两年的发展寄波藕,总书记提出的供给侧改革汐,我们就应该做供给侧改革的排头兵铂天,因为做的是实业麻,能够掌握核心技术扫,制度也要跟上化病,真正给那些创新型的企业幌、有创新梦想的人一个环境狭啥。    对于国家焦乔荡、社会朴撑、普通百姓的诉求贺鲁,董明珠是这样回应的宠高:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献范烦态,他真的不是仅仅是索壬臼汀,收获龄肪,比如说我们过去讲阮计,这个企业了不起饥常,再就业新秽挪,反过来你要感恩这些员工啊苫,没有人来给你打工屁,你凭什么去发展逢捷焕?所以我觉得要有一个感恩的心情尸袄。”    把感恩的心落到实处啃,就成了格力员工的2室1厅村殿,于是姥孟孙,别人家的老板就这么出现了晴苇抄。 记者停人讳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞬酱艘?    董明珠敝:对透逞腔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现教良。    记者吹弥:以后所有的员工都会2室1厅休孔?    董明珠暇毛:对对对串。    去年末份怒飘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛廴浮,但因股东大会投反对票而失败蹦尉。随后洼猾,她以个人名义增持珠海银隆股份怀蹋,雄心勃勃的进军新能源汽车产业林,然而口匠,到了今年爱虱,新能源汽车面临两大不确定因素穗:电池陇、补贴“退坡”垫为牟。在董明珠这里惊食纠,似乎这些俨然不在话下痴潜,董明珠说趁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙恕,“不是因为退坡我不做洗修,也不是因为给我钱多暇泌希,我去做辣,我认为是一个责任即畅忿,是对社会粕钵、对人类幕,你都要去选择的一件事赌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粳,董明珠很不以为然敢尺,她认为洗咖称,这些都是炒作居分,并没有人真正说到自己手机产品的质量吹,只要没有说到质量蔑坷苇,那就不是否定担片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  近期侩谎坑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蜂。美国此次取消“双反”扮,对中国轮胎产业无疑是一大利好阶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斧茫。   全国人大代表矗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挽偏,在轮胎中使用RFID电子标签技术超厦锑,给每一条国产轮胎装上“身份证”醛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督确,有利于消费者对产品品质加以甄别猎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愧蔷,从而规范轮胎行业发展藩尸矛,促进行业的产能优化和转型升级歌。”袁仲雪说巨呛衔。   据了解亢揉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勤凹,全球多家组织及单位参与始鲸。轮胎用RFID电子标签的应用乒柬米,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勘,将等级数据写入轮胎标签内部谱亢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定籍筷涵,伴随轮胎终身使用磊程。同时擒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体场帕淬,使轮胎更智能赐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沮,能实时监测轮胎的温度掏铝卜、压力等数据肥呜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矩柯,从而有效减少安全事故显侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "全国人大代表就、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骨羚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暑胶皑、环境协和发展的产业套户弧,由于行业标准尚未建立繁皮,使得整个产业发展处于十字路口撵方痹。全国人大代表趁、时风集团董事长刘义发建议维,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捍,全力推进供给侧结构性改革黄。    在刘义发看来删,四轮低速电动车是市场主导金、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品率阮。目前醚邢,工业和信息化部壤缉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》毋融戮。该标准的制定墙精亭,对规范四轮低速电动车行业发展宽,使三触、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钞,直接实现电动化坤、节能寝风、环保安全出行具有特别重要的意义淀憋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求底怕,又适应市场需求肺驮沤,刘义发给出四点建议筷恍碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啊、标准制定应充分听取行业的意见篇,响应群众的呼声圣畅。制定标准应尊重市场规律筷剃商,规范糯、引导产业发展廉,而不是简单的限制罐蛊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夕恳锨。    二醋何汉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弟。四轮低速电动车安全钠闯楷、环保淳刮、经济瞧落、舒适挖吗滴,是摩托车结揣、电动自行车别嘲贰、自行车等升级产品蚀痛,特点与与高速电动乘用车不同参搁帅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哇圃完,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄。    三溃埠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榷帅潜、政府引导的办法膝嚎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幌搞水,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池澳,如采用锂电池政府给予一定补贴寞璃讣。    四其、在制定产品标准的同时凶,制定企业准入管理和注册登记诉停立、道路交通管理的配套法规噬。产品标准只是为行业规范管理提供依据纠宝,而实现规范管理是一个系统工程潞。政府应加快制定企业准入骂、车辆注册登记硕陕镜、道路运行管理的配套法规割床,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩魏,方便企业让利于民炮,减轻企业和用户的负担身。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鼓填筛、加快供给侧结构性改革的产品梗碾,又是一个节能环保的产业鞋,引导得当可以大有作为郎谈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘶埔。”刘义发建议腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   近几个月来浅,共享单车火遍了北京城虱。6日摆,全国人大代表试肥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卢肥,今年上半年唤拖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”片刮施。    徐和谊说焦,伴随着公车改革迟池冯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁圃播儒。“很多公务员手机上有软件暑,一刷就能用车牵。”他说松缉,今年说慕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众壤啡偶。上半年释先,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湿番尸。    据徐和谊介绍吾,未来投入的汽车数量将根据市场而定内访,租用的价格将有竞争力躺逢。产品的外观将非常“吸引眼球”憋度,为两座式纯电动共享汽车溪阮霜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啦,适合分时租赁和共享市场需求邦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肋潦镀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窟啡嗅,在手机上可以查询哪里有车娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题可沤甫,目前大家用车起点和终点不同氨褐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源农杯。”徐和谊说顾寝,目前醚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憨溉酣,包括立交桥下航、公共停车场体琉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锯咕观。目前边远的地方停车资源丰富涎,但是用车的消费者较少扳竞。“希望异地还车的便捷能够实现眉涪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逞,否则还会存在最后一公里的问题桥舵棠。”    徐和谊坦言肯,停车位还存在管理的问题股委,汽车是价值比较高的消费品路,一旦出现剐蹭丢,租车人还车时也容易“说不清”驴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僧岸、“钟摆效应”等问题炒俺。“有些消费是单向的疵皑纺,如何让车回流也是个问题”署桑罐。他说剿,目前活浅鼎,北汽正在进行市场研究唉,探索解决方法叙。    徐和谊还透露合,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行菜办吭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奴匹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笛磨。目前距2022年还有六年时间岸,从可行性上讲缆库,应该是能够实现的琼酸。届时希望借冬奥会的机会报惜扁,展示中国制造的水平凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露册寸趴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竿,目前已追回骗补资金或防簿诽款23亿元贰稠,并对有问题车辆不再补贴殊,对闲置车辆也暂缓清算沽荤登。    肖捷称蕾垦,在财政部门督促下惠茨,目前相关企业正在采取措施鹃,认真整改发现问题林。    有记者问硼酿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慌,肖捷表示倍场错,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整险脖巍,主要是降低了补贴标准钳锋叛,同时也设置了补贴上限翟孤茧,还提高了准入门槛诞郴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展笔,同时也可以有效防止出现市场扭曲拓薄。”他说哀鳞氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "全国人大代表狸宏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巾酿、废液光衫、废渣等污染柬,一旦有机电解液和钴捅傻屋、铜纱负纯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伺慷,就会带来生态环境安全隐患遣警,甚至会危及人类健康面。”全国人大代表陈宛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示连雄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议愧识。这位带领团队经过几年技术攻关偿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酥尽四。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钦荚驶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毒遁。在提交建议之前襄景,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究单茎绞。    自20世纪90年代以来村矛,随着锂电池广泛应用翠,我国成为世界上最大的锂电池生产嘉狠骑、消费和出口国饥薪柿,近年来我国出台了购置补贴貉、税费减免酪渭热、研发支持崇涂康、消费优惠涕、基础设施等一系列重大政策措施愁太,新能源汽车市场日益蓬勃发展床瞧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挫俄遁、保有量超过100万辆达套,占全球市场保有量的50%沦软糠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆空我旦。    随着新能源汽车快速发展被,作为新能源汽车的“心脏”垫关墩,动力锂电池产业也在迅猛增长伺膏。按照相应的报废标准苦捌,动力锂电池回收利用市场已经形成枢。有研究数据表明狸,预计到2018年科凳哨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模办色,累计废旧动力锂电池超过12GWH漂昧、报废量超过17万吨蔽,从中回收钴按、镍鹿、锰郊溃篱、锂板苫氓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元急朝脐,到2020年将超过100亿元平十戌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元喝蓉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椭绕馆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盼娘韩。”张天任认为身,如果动力锂电池做不好回收利用蹿铺撮,就违背了绿色发展的初衷磐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绿加,但现实是邵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实浚。“废旧动力锂电池包括不同的类型贯浦济、设计工艺和串并联成组形式透膛田,以及多样化服役时间握、应用车型和使用工况腥讳稻,这导致电池拆解不便绕沮。另外酿,国内尚未建立成熟的回收体系签,动力锂电池回收产业也未形成规模效应千,回收工艺成本高环独葛。”张天任表示限滩,“出台的政策并不具有强制性卤拾径,且缺乏明确的奖惩机制孔继塑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高堑钮,目前动力锂电池相关主体无利可图捐瓜纪,对政策执行积极性不高度腻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迁,张天任说效雇帅:“一是退役电池较为复杂篱天,不易拆解;二是退役电池一致性差咕,品质不高;三是回收拆解成本较高栓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞪笺暴,执行不到位遍侧毯。”    有问题就需要有解决办法馁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骑:其一掂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矮,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞥拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍技:李芳" "全国政协委员挺茫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镀。”全国政协委员现、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栓残胆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题来彩康,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杀,其市场前景令人堪忧桐斗。“在电池方面虾仁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虑砰,2020年后隆梯册,当大家都不再享受补贴时单,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俱弓拾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品香。”另一方面戚,柳崇禧表示惠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市立,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鳞浚揣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素般思,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驹农。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上东,但电池的寿命大约在20万公里滔萄惹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受坝,这意味着耍,电池报废了车就要跟着报废膏姆屁,这样算来恋采航,纯电动汽车的使用成本是很高的歉毫。”柳崇禧说骄。    对此霉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剿立,即建立专门的电池运营机构己肯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务愤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崔秤录,是对车辆的物尽其用葱牡台。对电池而言菜,虽然不能再服务汽车顺,但还可以被用作储能电池兢杏,同样达到了最大利用率吨。”柳崇禧认为勺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阿。“但国家需要予以支持挽兢,尤其是在车辆检验方面落,按照现行的规定看咎砰,更换电池即被视为改装瑟。”他说锋容。    柳崇禧的另一个观点是芭,氢燃料电池的大发展即将来临马坝。“一方面苔袜,原来的运输成本相对较高财,而如今这一问题已得到很好的解决韶起,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讽罐吓,美国的相关先进企业在国内开始建厂涵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梧菱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展活睦。”柳崇禧表示捎缺,氢燃料将作为增程器为电池供电扭翰,以达到更长的续驶里程居怜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杭尾些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颈曙邻,造成了双方的利益不在一条平行线上郸绣。为了解决这一问题念扑,李金勇指出完,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楷,重新设置股权架构袒,经理人和骨干员工合伙人化扳鳖芦。”    “遵从起码的商业规则巍容乐,我们就是经销商朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娟恼、一个桥梁箍,我们没有义务去亏损飞。”李金勇说妙家劫。    日前具功,著名汽车营销人户泞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出投,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景醚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争畔核冻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汾卞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涟趁泼,李金勇直言变阑堂,“在过去的十几年俄,我们的市场非晨好懒桓涡,老太太都能卖车品睬凭,会加价就行了踌偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闯傲究,职业经理人的压力很大大莆陪饯,每天都要搞KPI考核拦散、培训帕、提升讽宫。”    李金勇以实例说明般日彤:“过去在资源时代死滦,一年这一个店挣1000万离,给职业经理人开30万辞汲虐,没问题鞠党,这车好卖瞬。现如今暇,市场不好了具罚蹭,现在一年挣100万校薄如,职业经理人还是30万师,但是特别累羔,现在一年的工作量比前五年巨、前十年两三倍都不止怪块现。”    在李金勇看来酬碴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡清寺,造成了双方的利益不在一条平行线上钦搁蒙。为了解决这一问题堕,李金勇指出亨谁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肪晨井,重新设置股权架构扳,经理人和骨干员工合伙人化懦。”    李金勇进一步具体阐述道母,“过去资源时代怂疙破,投资人只要拿到了店掀械、拿到了品牌孟艇,就可以赚钱划鼻祥。现在溺挽,资源时代已经过去了射,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起立纪骗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箔览,从而真正让员工自动墩虱、自发地把工作当事业兑,而不是靠培训侍沽,靠感恩题撑扛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悍船,不少汽车厂家制定了销售目标垦税抽、生产目标奖,职业经理人必须要完成羞,如果不完成就走人刻规。李金勇认为湃,“在这种状态下狙捌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钡剃抵、十年的规划暮,只能先制定一年的规划捕屎钦,把今年完成再说缸敖鲁,由于今年完成了澄懊黔,明年才有你的事碑。所以这两年厂家的高管变动频繁匿睫池,十年以前很少有这种变动默,而现在这种变动成了家常便饭焊害。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勘驾卞,没想经销商的盈利能力回熄充。”李金勇表示揉烷劝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扣厢副,想办法做经销商工作垒舜,把销量任务压给经销商充。而经销商越来越不听话埠、越来越不相信的时候试覆,厂家就再出台相关政策匿呈。    李金勇指出拴,经销商要有勇气打破潜规则脾噬按,遵守正常的商业规则乒:库存大不提车怜皇、无差价不提车登貉、拒绝搭售凸佃附。“遵从起码的商业规则卉吮,我们就是经销商放纬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹋敬剖、一个桥梁纷,我们没有义务去亏损秤案滦。”李金勇说里汾逃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膏,李金勇建议阿炮:同城市的店应该互相加盟或互相买断赁灿卧,或者干脆出售给另外一家经销商盒攫,不管用什么形式当币,形成同城市的一家店冕。“我们用销量焚谓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惹滴,这样减少恶性竞争古酥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唤。”李金勇说热。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撵被,李金勇表示鲍崩,“我们不可能卖出路边店的价格孟炼蔼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晴睡。100%原厂配件保障唾潦,专业的维修技术咆吓晦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客切诺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹋新末。    此外黑恐,李金勇还表示才罗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车硅。据了解疙吴,2016年围倒刹,新能源汽车的销量超50万辆围伤金,到2020年赣淳署,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年继,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆客淑。在李金勇看来司衬熬,在这个快速增长过程中井,“传统经销商中宝存,谁关注了新能源汽车并率先布局葡尾,谁才能在这个市场当中分一杯羹绒奔备。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭闯涣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瓦量邯、四川省鼎立律师事务所律师施杰埃十,今年的关注之一迷帕,是有关网约车新政的话题萍屠。    施杰表示坤砷,为加强管理拱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跋锌,并于2016年11月1日起施行讹梆。然而低,根据多家网约车平台公司的数据茬,在目前运行的网约车中促娩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陷分梁,仅占极少数部分鲸。    “交通部制定了网约车高品质服务泻矩凉,差异化经营的原则幌糯放。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叙毒搏,施杰称触叭,“我认为跑深,政府应当放宽对网约车的准入限制涟,顺应社会共享经济发展趋势”里浇盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漂凤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中计叮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羡缚们。    首先咸,施杰认为沧权碳,北京畅烧赶、上海的网约车细则要求“京人京车”绞、“沪人沪车”等差异性待遇堵,不符合市场竞争规律潦博。施杰表示洗,只有在市场竞争的推动下敦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力司,也有自我管理的需求与能力锣哺茂。    其次颇委舶,施杰表示阑力柔,北京渤烁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胺舒拭,而且购房观、购车也并没有绝对限定于本市户籍锌浆。“京人京车”宫闭、“沪人沪车”的严苛规定镀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拖,会导致营运车辆骤减洪度。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒受哭外,阻碍新兴业态的发展冗。    而对于多数城市对排量咸、轴距都作出的高标准要求讹采,施杰认为媳防獭,高排量代表着高耗油辉毒,不仅并不符合节能减排目的屏夺授,高油费必将抬高车费欣垦。    更重要的是挡海,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则触陋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雷腐、高门槛关,将损害网约车的实惠经济特点厂惩,打击其平民性筹塑炯,“上述许可管理的模式辽妈啼,将导致网约车司机数量骤减斧彩郸、车费翻倍猾,群众打车难效、打车贵的现象又再度出现堵纺。”    此外铃,施杰在这一提案中的主要观点还包括沛卢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”标农蓬、“许可管理不利于节约社会成本”等拉。    施杰建议琳诞嚼,《暂行办法》可作出如下修改孟:    (一)政府适当降低准入门槛贰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兽,是十分必要的句诲蹦。比如画:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷磕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洛舵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拓卸,等等报。设立适当的限制条件炭,符合市场发展规律虾谓米,能促进网约车市场安全性猩趟戮、规范性发展写蜗动。    同时身财,政府应当科学引导网约车发展琶怜稍,而不是像治理洪水猛兽队,把它一下子关进笼子里牛。以构建网约车公平竞争的环境为导向刨焦,放宽对司机户籍的限制性规定坞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源雌焙毛。网约车平台颊、司机和车辆的审核程序佃擞势,各类许可证明的核发程序尽量从简潦谭弓,以便节约社会管理成本绢。    (二)政府协助构建平台审核笔、加强平台监管    改事前许可缓澄菱,为后期监管膛,采用“政府管平台悼催萝,平台管人和车”的模式了诉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台此,规范其登记信息膳、审核资质的义务煌,定期提交所有车辆的情况呢堂轻,这些数据要在监管部门备案溃疼。并通过补充相关的法律法规究,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祭。    对网约车不合理调价进行监管觅潜凑。保证人民群众用最合理的价格出行促痉泊,也避免由于市场垄断形成的价格新高匿。2017年1月淡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坏家散,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫉,就此提出整改意见公,平台负责人也承诺将取消该功能灯。这就是成功的监管案例凤从低。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑八,存在大量不符合新政策标准的现象彼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断借,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挂,社会各方都需要一个适应阶段瓮。所以滴骸,新政的实施不可硬着陆伶。当前阶段客笨坷,政府应当积极引导各平台规范化审核短皮彩,加大对群众宣传力度槐努,延长从旧规到新政的过渡期炭,循序渐进地促进新政策落地拢妓。    我国全面深化改革提出了目标颗褥烹: 市场在资源配置中起决定性作用劣,更好地发挥政府作用劫。近年来海秋失,国务院一直倡导转变政府职能嫁储,推进简政放权朔窜艰。对网约车的审核埔,放权是进步轰韭阀,限制是倒退苗。政府应当创新行业管理梳漂,优化监督模式撇卡合,构建平台审核模式哇,推动群众绿色出行滴、健康出行卉哥,为“互联网+交通”营造良好发展环境醇坏浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒嵬福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易事诧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计次、品质等方面做了很多的投入鞍财。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势歼苦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市尺痰烧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞去犬锭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巍急。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劝会瞥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤追校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆诧坟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查虐、品质等方面做了很多的投入币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计穷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脆梁夯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性项霉、时尚及科技感的一款产品吨。”韩德鸿说巳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型统敝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拇感。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆椒蚊私。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”珊豌肃。薛海涛坦言佃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩遂停。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浑咸地、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斤闺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敖相、制造能力鞍病、经销商体系擎及饺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抬枫畦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈可。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻邯梆:李芳" "   2月21日沙珊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奢略。本次大会立足技术趋势红惊,探索全球技术发展的内在原动力奋详,探讨人工智能霞晶肮、量子计算叼筒窟、基因疗法等领域的技术和商业趋势璃靛委。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炊,有两项技术与人工智能密切相关灿舷,包括强化学习和自动驾驶卡车伸。在关于人工智能的圆桌讨论中惠敝恳,多位创业者和专家针对强化学习顺、无人驾驶分享了自己的观点桓旦拭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哪贝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拢瓶,可能只在北京的五环里面开爽木,路况很好聘衫,最高限速就80恢欣局、90公里控俏纠,这种情况下剧谜傅,车就会极大简化勿,驭势并不想生产一辆概念车季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腔免,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术阶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芦餐褪。技术投入上借捣卵,目前大家都在往里面投入很多的资源托峦,整个行业在往前发展报喀,但里面还有很多问题需要解决梯离温,包括保险贯归林、政府等橡锰愧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锣爱将,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好块,把信息融合晒矩、如何决策做好仿雀酿。图像识别拓展能力非常强扑矗,它信息的理解非常细致恒饰饱、更加全面说肥,比如前方有一个易拉罐奥挤烩,有些传感器会认为它很危险粳芯,因为它是金属路非,但图像识别会根据它的大小嫡、形状去判别浅忿星。目前结合强化学习墓谱寒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持漂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能本郡肠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目思,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溺,说到底这还是一门生意叼锚片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓校:李芳" "  【导语】这是最好的时代赣,车市销量连破发展记录狈,这也是问题的时代撑接宛,多元化拈讥施、碎片化沁,对整个行业提出了更高的要求廷节缕。一切都在变钮,唯有不停思变方能随机应变砷纹葛。2月18日现浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩农。行业内百余位思考者和变革引领者第,与120余家媒体相聚一堂椿麓,在“变与革”的大会主题下晒五,共商“品牌与营销之道”嗡,把脉中国汽车2017倡。广汽乘用车副总经理肖勇尉洼鲁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剁兑歧、吉利控股集团高级公关总监杨学良去、福田汽车集团公关传播总监许翔翰、SWM斯威汽车首席运营官余波棚让干、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脸。以下为发言实录挪蛋编:   互动环节嘉的合影   李苗苗末骄猫:接受张红同学的邀请婆诫线。下午好!大家都是老朋友了轮京。今天在这里枚杆娃,首先我谆啵贺张红搞这次论坛博幸。第二墙裂叔,其实有这么一个机会让大家聊一聊寸孪坷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆距,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力套巢堆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伍惫刷。对这个数字蜡,我想每一个人贯毫层,特别是管营销的人护,特别是管品牌营销己确、品牌推广的人山,我想每一个人都有很深的感慨柏。   首先请问肖总掇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岛屡勺,也对您做过多年的跟踪拌。这次请您上台烙男锹,我很想问一问滑慌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艘蓬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浦很?能不能简单地概述一下汕裂领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巴饶:李苗苗老师第一个点名我踩蛋羌,作为广汽传祺来说娥,正如李苗苗老师所说的坤倦,应该说是比较新的汽车品牌歪瞳抄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”彻藕、“两个坚持”粳镰佩,坚持正向开发和坚持世界级标准富。这两个中赫缕对,一个是对产品开发的定位瞳讹芍,一个是对品牌的定位嘉。   从中高端车型的新产品进行切入修,相对来说这条路走的比较艰难一点齐肃合,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孤啼,就是起步会难一点掣,后面会越来越开阔窘笔酗、越来越顺济邢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒜孺房,内部也有两方面的方向表府耪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钦扮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来耽败标,并且在市场上面赢得一定的销量赐,建立一定的知名度集烹漠。另外一派的意见嚷奖构,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势阿臂残,从中高级产品切入壕就。但是大家也认识到这个困难厂,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫉纪提,也就是售价在12万元以上螺堤,第一款车型是12万元到18万元劣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掣滤,我们意识到这一点了码。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舜绅化,其实2011年甸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磐冗,应该说是非常艰难五鹿碍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腐蒂卡。但是2011年豁拿、2012年有一个词就是“坚持”设赐坊,做品牌是做两方面的事情菇梦唤。第一个是做好产品的品质耙,第二个是做好对客户的服务匙,以这两个为基础这五六年走下来查,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑创柏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纺剧,受到各位媒体老师的厚爱墒揽吴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醋络,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础法乏侵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题介,我觉得第一个是坚持雹库。在我们困难的时候不要去放弃敛,就是把自己的品牌形象程窜、产品的售价回到往下行的趋势澜惦分。第二为了支持品牌向上怒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碑。   李苗苗法昧沉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程清。比如像现在的奔驰忱案庇,一百多年完,宝马登、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年巫桥弊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌角嗡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总览令,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镭非,也有现代的销量让,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罕,您能够阐述一下吗桅?北汽在塑造自己的自主品牌方面孩酚锨,到底在哪些方面下的力量最大柿泵得?   陈思英童姑:谢谢李苗苗老师疤休猾,非常感谢红姐给这样的机会彤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赫。其实不是妄自菲苯瞬恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佛,台上在座的各位都是大幅度增长嘿甘诡,我们同比增长更高一点峰病儡,因为我们来得更晚一点赎蚂,同比增长8.7%瞄。   但是我个人一直在想这个问题敢丹混,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廓府派。像奔驰去年是130周年先叼,今年是131周年里,我想这才是品牌譬露。现在我们在座的各位给客户提供的爱悔,我更愿意定义为商品唐,我觉得是这样兜。   从北汽自主品牌发展之路来看黄购,各位媒体老师和同行都知道柬,2009年我们是收购熄圃、消化赤陷起、吸收了瑞典的萨博技术举莆,当时萨博的93溉啃、95的平台和1.8T揩将蔑、2.3T涡轮增压发动机的技术蜡,我们是基于萨博的平台上婚惹茨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惩。2013年的5月份哼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣洳杈椤,大家对这个印象应该很深偏闭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拔,当时也试图通过萨博平台的背书擅靛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端轻,因为我们希望建立中高端的自主品牌如汤,当时的愿望非澈嘟停好芒锯。但是事实上发展到今天卞竟试,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈报。   但是没有关系宽傲,2013月5月12日投放的绅宝D70灵法,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筏。这么多年的坚持是在消化惫推、吸收萨博的基础上进行的习惜怀,源于萨博贡、高于萨博柬,我们有奔驰棋、现代合资的反哺乔匈星,我们在人力蘑、财力共、资源倦、技术息得虹、研发快、生产懈些、制造方面嗣刊,都有很多反哺给我们捷覆袍,北汽近几年高速发展羞署冲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逃蜗,这一百万辆含金量是很高的颓臣邦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚秦,但是我们用五年时间实现了一百万辆奋。这里面还有几个第一和差异化产品腔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一聊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一采领,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舶缴。   基于萨博佬联淖、源于萨博和高于萨博的消化彤铆、吸收和引进叼酵匣,同时基于奔驰和现代的合资反哺诽咳,我们坚持为消费者提供好的产品崎、好的服务烫钳、好的品质甫败。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近申,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宋绣哀,比如中国新车品质(IQS)IQS答退、强制性产品认证(3C1000)廖膏革,3C1000即三个月的购车用户中普,一千个用户的抱怨度是多少链瓶酪,我们的水平无限接近了合资品牌累。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吹廖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心画法彭,希望有一个很好的中国背书伸心,给大家提供一个很好的产品体验禽干、品牌体验和文化体验犬。   李苗苗茄伐钮:听到陈总的发言我一直在想翱丢蜗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟伙,现在经衬至看到“北京”的LOGO菊椿访。   前不久荆栓,不去杭州是到处都有吉利车磋沮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桅褥豪,推出一款车就红一款车稳份乃。请问杨学良涧碌,学良也是吉利的老人了甫馁戊,一直在负责品牌形象的塑造浪虏台、公关虑、市场拘竣涟。原来我们也沟通过这个问题眠蕉隧,对于吉利来讲收购了沃尔沃廊熟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拐豹,这是蛮难的事畏。刚刚陈思英总还在说萨博淀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃崎,感觉蛮纠结的纳估枷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泵?   杨学良坊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下颧澎,第一是对标丹饺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酵渴贩。我们是坚定不移地在执行瑞醋响,而且到后来做博越俩、博瑞之后有越级对标衔圃篙。比如我说开发一个自己的A级车乔,可能要跟合资的B级车对标疆洼兴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祟拱,包括研发宦、制造堑疥、采购钢、营销双饥,我觉得成果是非常明显的床。   第二是坚持走精品车的战略享埂。所谓的精品车狠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值徽耙庙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胜阮刷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准架,比如车的造型设计上面芜乐丰,自从我们在全球建立了四个造型中心却渺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炽撇建。既有符合国际的审美潮流暑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面收。比如说在车的智能互联领域辱竟媒,在博越车上面车机人机互动的功能上纬,已经超越了一些合资品牌修,这一点使我们感到非常骄傲承。   包括在工厂的制造工艺上炔肉嚷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺睡绢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌开椭,因为我们现在建得比较新娟杠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亢髓。大家可以看智能化程度最高的工厂敌,现在实际上是在自主品牌的工厂中粹。   第三是一直在坚持口碑郴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兢烷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翁蛊。这样就可以真正喜欢这个品牌递,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羞。   刚才提到了浙江街庙裸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骑缺郝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壕壕寐,大概接近了7万辆龄软。这在以前是没有的脯梆,而且这些用户里面很多都是瞪苦始,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衅垢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坎。目前因为我们的品牌在提升肩,我们的品质在提升熔讲矩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陈蹄。这从我们同行可纠,包括从传祺式、北汽的产品销售上也能看得出来拴秀概。可能大数据调研俱掏,像一点资讯的副总可以讲讲寸描,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茹丧。   当然您刚才提到了在集团层面汗睫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搭睡,同时又实现互补囱碱?这里面还是有很多原则攀脆窜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的块极暗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌么,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争史棉钦。沃尔沃是高端豪华品牌祈抛成,是跟豪华品牌去进行竞争的咀徐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗜、流程阿、标准策沃,包括人才的培养和交流辈但。最新我们做的一件事火馁枯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO街耿淬,可以说没有沃尔沃这么个老师疾,没有沃尔沃这么多年积累婚岁举,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构槐桓酬。我们相信因为这个架构非常新嵌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平醒才。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吹唤,以及质量再上一个新的台阶提晦皮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徐。   李苗苗驶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沃卤恒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼前刀脯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汐襄,最重要的是坚持了哪些离碉寝?   许翔镜究陇:谢谢李老师楼逗,同时感谢红姐给我这样一个机会莱峦趣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筷柑抗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侵访戮。   福田汽车是商用车企业誊,和乘用车企业还是有一些区别成。我们主要的目标客户群是to B的谭疯卸,正如您所说检,我们是1996年成立的裁乡淘,到去年是成立了20周年坊巢体,通过20周年的发展箩搭,在过程当中包括您和各位老师的支持讥脊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唱绞。在中国轻卡市场上耽,已经是连续十几年的第一了搪烧。1996年在山东成立隶墟,1998年上市氦,2000年进行区位调整就来到了北京抒崇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沉享角,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烧。我们可能把这个品牌是这么理解的到文,现在业界对品牌有很多理解的方式弗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营认。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怀嫁,所以我们从整个的业务流程上来看吻赎捅,这个品牌业务就是在其中的撩贯蒋。所以我们这几年在企业的发展过程当中肖,品牌也是在不断涌现念,大概有几个阶段龋。   1996年是以轻卡为主导瓶立,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”羌牵成。在当年的时代抓住了市场机会挂邦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一犀瓦春。   在2000年之后蕾迹铜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篙会金,进行了商用车全系列的奖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闻隆岁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弘,这是一系列发展的战略幸漠烦。同时把品牌又进行了再升级郡簧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系递共椭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邪陇芒。   在这个过程当中兼镀,福田汽车不管是做品牌还是做企业力小,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拆查守?一个是福田汽车在商用车范围里面请,就是在整合资源方面觉得还是不错的涝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桔谐口,花了八年的时间跟他们谈合作额镀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泌镰,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣,同时和福田康明斯成立了50每隘:50的合资公司鹤豪芳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲤赐密。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爬、先进理念之外钦,科技创新也是核心的一个点吗损。福田汽车虽然作为一个商用车企业旦既临,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凶彭,但是也是做了很多的工作驴活彭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哎嫌巩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呸涩。我们统计了一下湾被藕,和乘用车企业也是差不多的诞庆。   而且我们在研发方面柔拦随,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勾袒枚,这在商用车企业里面比较少见骇。不管是先行的技术加,还是技术传承方面都做了很多的研究诽,包括去年也推出了超级卡车牛乐,也是整合全球资源打造超级卡车强萄。全面从安全孙编、环保方面进行新一轮车辆的升级懂喇挨。   我觉得总体来说吧擅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棠,是一个有着锐意进取融浓宏、远大目标剩灌,是一个愿意为客户耍呈饺、为所有的股东妥炉、合作伙伴绦逻羚、利益相关者带来更多的价值场,也愿意为更多的卡车司机篱嫡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抬维避。谢谢!   李苗苗复钒:2016年一年有很多新品牌出现防毙纷,也有很多刚诞生的品牌在努力长攘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胶僧、宝马缝痛省。我就参加过场在北京的怀柔娩恒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布描。我当时心里就想斯威蛮有钱扒姆省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恳烤腹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侣授?对于刚诞生的品牌嫂,品牌之路有没有塑造的路径姜无?你能不能简单地概述一下柯半涛?   余波宋:感谢红点汽车和李老师蘑,各位媒体朋友和各位同行柿,作为SWM斯威汽车布宠,可能很多人觉得很陌生牟距确,可能没有听说过棵,我简单来介绍一下泉沫蜗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌希,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砍,7月份品牌上市段靖,8月份第一款车SWM斯威X7上市垮吓。   今天让我来参加这个论坛恍,我们的心情很忐忑趟,我们是一个汽车行业的新兵爬鼎,我们是抱着学习的态度来的化磨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师边埂,希望多给我们一些指教蛇车试。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炕?我们认为这个品牌给用户的是两部分沛,一个部分是产品的硬件怜椭鸥,也就是物质的东西售。另外一个部分是精神层面的咐嗡诉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妨耙撵,第二是付诸了一些智能化扳墒、空间和外观穷该,外观也就是在意大利建有一个设计中心妈截枷,在外观上有意式的风范谴脆列。   从软性来说霓,我们要付诸一些内涵溯署幸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跨,通过植入意式生活的方式脸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梅腻。同时我们也在倡导一些生活方式僚睦,通过软性的文化来塑造标,解决通过硬件和软件脖,以及从物质和精神层面塑造品牌妮矛旱。   至于未来怎么走胯侧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挖。用户实际的需求和市场的需求通娇疏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抠,未来我们还是要跟着市场走认。   李苗苗僵沽黑:我旁边坐的也算是媒体人餐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芭疙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拧?因为主持人给我了一些问题褐供报,我个人认为不想问一些特大的问题华狈,就想问问这个问题胸咎。   付继仁袱:谢谢李老师龟,这个问题还是挺好的杰肚。刚才您在问的时候十请校,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题懂。   一点资讯是比较新型的资讯平台诧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疲遂贯,我们是做平台甫,不仅自己生产内容怒头,同时全网抓取内容茸健星,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕉,再把有价值的内容分发给需要的用户醚陕垃,完全是自动化逞、机器化的惭磐。我们怎么去帮助车企呢逼霉?我分享一个数字呻贸涂。   在过去一年洗螺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的防横屯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爱,第二是移动互联网的平台酞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用次鳞。很多的车企其实在做品牌的时候妒,都会要求最终的效果拍家。坦率讲缄啥踏,以我个人来讲这其实是两个事拜,因为品牌本身是非常感性的屑贪,效果是完全用数据有结论的承横赔,就跟一个人去吃一样笆昆比,吃了四个馒头饱了扇,不能说只吃最后一个就饱了纫寿骑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氓尘辣,现在我们有几个大的方向蓟猜,第一是更技术化的跟车企进行合作焊嚷。比如说从去年开始单,我们跟上汽通用进行PMP的合作类拷。客户自己建了一个数据库岸瓶龄,就是把用户进行了一个分类泛。然后我们每一个用户来到我们平台上喂份怕,他知道哪个用户对应了什么车型泞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厦杯,也就是把他们的流量经营得更加科学可具便。   这个给到我们之后胯,又发展成了一个新的技术驱动汤澜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杠捻,还是看汽车外观的细分多冕察少。这不仅可以推荐具体的车型隆姆,也可以把具体的创意自动化略捶喂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绣,这完全是技术化的匹配袭锻龄。   第二点扔然屁,我们是一个内容平台擒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容陌钦,能帮助到车企做非澈拿Э桑好的传播皆衫请,有的时候这些内容并不能够被发现溜肝毯。现在我们把广告当成一个引子电睹挺,不是一个执行的结果巷捶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣患,进而把下一步的行为做好鞠枚慨。比如有一个产品是一触即发篮睬灿,用户点过客户的广告之后甭匈失,我会直接给他推送相关品牌的内容揉黄船。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起藉,再去看有没有点这些内容娃价爆,有没有评论练、转发勤、收藏豌疮射,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赊涪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试款,把广告和内容进行打通参。   第三点哀畔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拴蹲幸。这个场景是有时间胯侮、地理位置和非常多大量的内容和数据乖乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台对玲裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的协染搪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闲绥馁,或者是去日本还是去韩国旅行未。这些并不关系到最终的销量提升多少矾,但是可以了解消费者在关注什么实纺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲厘容,一方面要通过你的技术醛、数据实现更高效的转化荷朽面,实现现在解决广告主的一些痛点喝都。同时要帮助广告主把服务做好茅池理,说句实在的都是服务用户概乳,我们产品的用户也是车企的消费者纽胺,怎么能够把这些用户服务好踢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唾播童。   李苗苗诺使:付总说得很好侈,借此我也想说几句叼昧泪。我看了一下日褥寂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秘襄,也有一些厂家的朋友侧,我们每个人都是汽车人呵繁喉。   我在想膘隘,得益于这个好的时代让卤隆,既然是说品牌箱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刀皆甲,无论你这个媒体叫什么名字庞,找没找到自己的定位泪税。无论你这个汽车是什么品牌认狮,你的用户在哪里啊新怠。过去几次会议主持上都说四个W费尸晦,也就是我是谁悔耙、我的用户在哪里塑刺烯、我为用户在做什么父、我还能为用户做什么别翁鹤。包括媒体也是一样隋,我是谁(什么媒体)锹师熄,我的读者在哪里渭善深,我为读者写了什么样的东西究扑私,读者看不看纱椿恳,这是不是你的读者群要看的怕卧氖,最后是我还能够研究我的读者禽剔、研究我的客户宦惨、研究我的用户贺禄,我还可以做什么娜缓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹭挎瓜,一人问一个问题就结束裙。   请问杨总剃赌伎,刚刚说了这么多木两疽,就一句话骏水,什么是品牌玩捂荤?我们说了半天品牌屏。   杨学良病:我觉得品牌就是价值泞,消费者买你这个东西值不值店腔林,如果他觉得值了沁寒偏,就认可了你的品牌棱缚。   许翔篙:我就按定位的理论防,品牌实际上是一种品类的代表够桐瞳,消费者是用品类来思考攻现赋,用品牌来表达姑。   肖勇烧膏蜜:因为我是做销售的安泥,我可能最直观的印象哥衫,我觉得品牌首先是一种价格拘戳嫂、价值体系瘦该驳,同样的产品能够比别人卖得更贵隆,别人还愿意买我的绞崩。同样价格的时候臀,别人的产品卖不出去缝绰,我的产品能卖出去市,我觉得这就是品牌畅疆。   第二难承蒜,我觉得品牌是一种文化忌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膝构,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扭晨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刑,但是我的文化能够吸引他舱锈胃,我觉得这也是品牌的一种表现董尼。   陈思英滇:品牌首先是无形资产掣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啪味。第二也应该是产品妥,可能是一个标记垢牧恭、标识锈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芍急,在人脑海中所有的记忆托籍毛。   其实品牌的英文是来源于MARK少拜,就是在没有货币的时代物物交换的时候司痪,在畜生身上有一个MARK蜡森畔,Market就是营销胸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀玩板。有一个比喻琉市,品牌就好比像银行储蓄鞋奸落,储得越多品牌价值就越高鄙试砂。   余波惺顶得:我觉得品牌在直观来看就是商标芹,另外是产品搁枫。真正给用户留下综合印象的是产品井、服务和文化的结合炽祁惋,以及对用户的印象及感受就是品牌络栓。   付继仁粕彻:我觉得品牌到现在这个阶段去片棘,也是一种共鸣搏攫梗,像营销1.0是以产品为中心嗡漠蹭,营销2.0是以消费者为中心书颈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心你假,这三点都离不开品牌功,但是代表了品牌不断的升华你猾。同时品牌到今天来讲深江,不简简单单是一个口号寄嘉、标签顷隙、LOGO访桑拖,还是一个行为准则沛氖姜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台晃窍期,还是每一家企业难驰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枯返,并且怎么样高效地执行和检测掀纯夹。   从这些来讲几斑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娥捅,如果想清楚品牌一定能做好幢伸,至少能够对我们服务的那些人做好接菇厕,那也就足够了趁灸。   李苗苗挟碾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的划。关于品牌几天几夜也说不完恃办汞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浦劲娘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痘。   谢谢大家在座的聆听赂阔缕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳 版权作品誓李,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆,严禁转载呛豢禄,违者将被追究法律责任垦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代领棺,车市销量连破发展记录昏,这也是问题的时代伙,多元化难刀咯、碎片化店泞羞,对整个行业提出了更高的要求铜桐乘。一切都在变仁,唯有不停思变方能随机应变袄棵豢。2月18日改,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冗菇。行业内百余位思考者和变革引领者埔惮,与120余家媒体相聚一堂拇,在“变与革”的大会主题下凹蒋,共商“品牌与营销之道”驮新沸,把脉中国汽车2017隋较。   东风标致总经理李海港敝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盆故较、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寇绷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华花糖雹、奇瑞汽车销售公司副总理范星枯示韩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动普羚。以下为发言实录红:   互动环节嘉宾合影   主持人鹃:2016年是一个销量大年呕绅,更是一个营销大年钮。从二维码营销到VR营销苛泼,从下沉式营销到自主营销卿爱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廊怪猩,广而告之悄悄地变成了城会玩敝揣蒂,车依然还是那个车牛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敝圈兼? 第二场论坛的话题为坚冀:中国车市新战国嫂能,车企将如何做营销谷离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捕坦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流头袒,现在重担在我身上澈口搪,由我来主持第二场论坛妈惨栖,和各位老总探讨如何做营销扩偿隙。   因为第一场是说的品牌侩圃埠,品牌建设也是非常重要的一环玛玲洛,我们现在就把品牌这一页翻过去溯忱,就说一点营销其他方面乔怕怪,比如说跟市场旅净、营销相关的一些事情碾猜扔。我们今天的这些营销人惫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖界袱喝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茹碌,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘸翁呻。面对的是最高增速的市嘲タ屎荨,现在技术和产品快速迭代漆鲤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性并午,所以他们是非常幸运的凭,十八般武艺怎么耍都行拘儒。   同时很多营销人也在自嘲裁,其实汽车营销是最苦逼的一群人共爆,因为我们面对的是世界上最全的品牌袍家同,我们面对的是最多企业的竞争冀淳,我们还面对的是最难以琢磨的帆首、难以把握的政策环境和最善变的消费者突扮。   当然了我们这还不算最苦科权灌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铰,所以这样的一群人的所思所想弓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奇扁妻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的和,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坚镀歌。   汽车品牌最新的一个品牌定位季褐萝,在座的应该就是汉腾了输宝坑。请问汉腾汽车的副总睦扭将、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鼻看效,您给我们简单总结一下匡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的韧腐绅?   于晓东疵裳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会容,让大家来了解汉腾汽车淳。汉腾汽车目前是全新的品牌床,2013年11月份成立沧陷井,5月9号品牌发布晨,9月6号新车上市浓宿举,第一款SUV产品汉腾X7罗发崇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斯弹,本着向同行和成功的标杆企业去学习滤品潦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巾。   2016年对于汉腾汽车总结来说熄戌,第一点是品牌发布蟹,这是做市场的开端特。   第二点是渠道捻婪扩,对于新品牌是重中之重的工作借屉但,渠道顺利打开的局面抨瘸烩,签约181家潞皮,正常运营150家兔,渠道作为做销售最根本的工作川烁,没有渠道藏猴、没有服务脱龄妇,消费者也无法触及和体验矫,对于一个新品牌这是一个开门红嫂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芯壁。   第三点是在市场上熬殊,市场层面上重点资源向一线倾斜甘轰,资源都花在提振经销商信心槐秽静、帮助经销商达成销量上前,因为作为一个民营企业系澈匙,作为刚起步的企业杜龚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线连揣窜,支持了经销商的销量阔落赤。在品牌和市场的方面疥匠皋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助称甲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袱爱禄。   刘小勇皮戳比:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腹,汉腾除了自己营销的亮点之外荆段,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喊谦,或者对您的触动是比较大的兔捍?   于晓东夹:做销售在产品力表达上泵弄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠢颠卡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撮济,在2016年都说是视频和直播的元年擂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试躬九。包括产品试驾挑战的活动陇叛牧,也是和斗鱼做了直播的活动拷沛革。在我看来在消费者了解产品上劳,可以随时随地兰截矮,而且是更加有渠道客观了解一款产品钱。这对于做营销来说你,既是机会垒欠伪,也是挑战悼。   刘小勇渴:请问李海港先生擂蒜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妥迸,尤其是传播的环境丢极男、传播的手段妈农鼓、传播的模式发生了翻天覆地的变化绥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汐火?   李海港可低:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹲冒钠,在新技术井逢、新人群和新的竞争环境的驱动下枷,媒体处于变革的时代香,原来的架构碎片化了封翘,新的架构正在建立蜜氏妨,当下处于这样的时代芍稗胯。很多事情是这样的趋势茧按,原有框架维持很多年鸵,突然间环境变化之后碎掉了蛾,再重新建立新的架构涩屉,万事都是这样的道理拓绍。现在媒体环境是什么样呢赦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)马乒。这样可以导致媒体的平台化搓绩厕,另外是媒体人的职业化或个体化浆谋。   简单来讲度妙识,我们以前是自己做东西赖壁窃,自己在自己的商铺里去卖同盛。现在不是了稻,现在可以自己做东西篇赔,自己去租商铺茬侧,有的人专门提供商铺坎财,有的人专门做东西练菜。这样可以做专业化的组合妒廖姬,效率会更高罕虾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畏赂吝,红姐以前是媒体人痊,现在有自己的传播平台喷,也借用了社会化的平台宽,把最好的内容输出凯蹭,她做最专业的内容颂诺。我想平台也会用她的内容裴脊袭,未来的板结新的架构就是这样的涂夹。   在这个架构下作为厂家要适应罗钾,东风标致已经做了这种尝试惭殿雀,去年把我们的公关公司能力削弱檬荚,因为他们的稿子太硬了常会,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吼分,从专业或从第三方的角度看待东风标致横衅胜,我想他们的稿子会写得非辰眨好敛揭袄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肛,这是未来的趋势不。   刘小勇剃么罐:我听到有一种观点屡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西塑,我就抓住了更多的消费者讼新镰,更精准恼街,我的销量就会增加报。但是有一种观点认为膘灵限,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冕刹?如果总消费需求没有增加挥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坏碴,是不是大家又打平了钢啪。就像一个剧场理论恢祁鞘,原来都坐着看戏节斯釜,后来都站着看戏了漠激傻,其实看的戏是一样的博偿。请问奇瑞的范总店掇,您怎么看这些新的手段婪檄投、模式对销售营销的作用兄?   范星狈窘惹:首先感谢红点汽车磷赫、感谢红姐狮,也感谢刘主编唯。实际上前面两位老总谈得也挺好捶迁亮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解放。   说起营销稻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面唱患沃。但是从营销的最根本哨爬髓,还是回到对客户的理解箱掀。我们最近几年对于整个汽车市尘崴嗖病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整联,最核心的是我们看到了两点变化陌辫,一个是围绕客户端的消费升级既,第二个是客户年轻化的变化甭。这两个核心特征的变化盟,带来了所有客户需求的变化仕啃凌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巢。   应对市场的发展既溶吻,我们称之为整个自主品牌的发展盾倾裸,包括奇瑞自身的廖,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚偷然耄快哩,年均增长在40%左右的增速赡叛秆,所以说基本上属于原始增长的阶段嘿零。奇瑞从2012年咕骗、2013年开始进行战略转型绊盒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段十捶,我们做的核心是提高整个产品的品质佰既旁,是我们整个战略转型的核心乏藏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力犯莽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品煞、好的服务艇显绒。2016年我们已经进入到2.0阶段渡存,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品据,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可忙裁恨,整个2016年集团销量也突破了70万辆沫仟涤,增速达到28%税,国内市场超过了36万辆聘浚,也是过去五年来最高的一年辱夕。国际市场中怯厩腔,我们2016年实现了出口8.8万辆何,也占到整个中国乘用车出口的1/3泰荚,也是连续14年中国出口第一的车企瓣沪杜。   我觉得取得这些成绩倍,销量数字是一个方面捻似,更重要耸辖、更为看重的是结构的变化丰,第一是企业盈利水平的变化俯锌浆,为支撑企业未来的良性发展惧碱如,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烹瘸氏。第二是体现我们战略转型的成果疏碧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雷头,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捂面溃。第三是客户结构的变化齐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%布片写。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升画灿辱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%樊离,实际上我们更关注的是除了规模的变化贡,当然营销数字很重要悍套膝。数字背后更关心的是这些结构的变化浩废虎,怎么产生这些结构的变化射逼?从我们自身对新一代消费者的理解宦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验署。   客户体验的三个方面我们一直在做贾哀,第一是产品体验凌借,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)檬,行业平均大概在35%思圈即,奇瑞可以做到25%猜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拎,今年还会陆续推出更多的平台坏欠麓。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓷。   第二是品牌体验焚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵握,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通醚扦静,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销午。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了人扫汝,现在很多企业在做营销过程中视频帮兔、直播方式应用是越来越多了磺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梗暴傲。今天消费者接触信息的方式发生了变化快刷。   第三是整个销售服务过程体验的升级郊,在2016年网络规纳染突罚和第三代形象店的升级怖甩,为了保证客户体验的一致性媒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装歧骏涩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肯棺痹、优质的隋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肋课忿,这是我们正在做的鸡瞥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解布斡,谢谢!   刘小勇孔旗菲:谢谢范总尝柏麓,现在的汽车营销无论是从手段猛,还是从模式挝落划,包括内涵都已经发生了非常大的变化路艇。我顺着这个话题再往下问一下瓷,请问刘晓科总娩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衬驰、营销套路磊,您觉得现在还适用吗涵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扑建?   刘晓科裸:刚才范总递颓剐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谐办搓,因为这里面在我们整体来看邪,其实我是一个新的营销人码祟,刚刚在这里两个星期晦态。我以前更多的经验还是做用户猎,去看用户的发展琴吮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佬愁范、网红寡男湘、娱乐化戈奶,甚至还有用户的碎片时间察褂飞。但实际上反应了两个变化钝梁,第一是用户浏览的轨迹改变了驾,以前在PC时代潞掇,大家基于浏览器阅读青良掂。所谓浏览器的阅读沮,对于从一个网站跳到另外一个网站饥,这个成本几乎为零杭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站管娜,只要在浏览器就好僻痛识。PC时代肆槽,网址泌藤柑、网站捐裁、浏览器是值钱的逆剩倾。   对于移动互联网抢溯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呵队,对于微信小程序也有很大的期待井侠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辰磕埂。最终来看山赐仓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勿。在这个主流的前提下旧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读篓赫。在这里出现了两个问题癸竣吴,也就是时间的问题段。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候段逼府,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的楔汞。如果是比较泛一些的资讯或APP拜,如果中国互联网网民用MAU看刀,月度覆盖量几乎全部覆盖刮褥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU多,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轮。但是什么会不一样倦森具?就是时间堡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲法,我也高度认同一个观点叛哼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要感。在这一点来说精竞,我们的营销不是去抓住用户仟曹冕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凹斑欧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烩。   基于这些理念的变化忍己钙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容维,而现在发现专业内容看得比较少一点沉穷圃。专业内容对于用户的阅读太稳,可能是女性就不太爱看肝描琼,覆盖用户的时长就变短喉次。什么东西会长呢拴凰伟?从2016年腊、2015年的情况来看遍浮,我们发现基于娱乐营销的网综时间凤苦局,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大诉癌,因为可以更好地去占据用户的时间孰笆缓。比如说我们投的一个网综节目厦,可以有2个小时以上的品牌露出时间刷。   对于用户来说倪虚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起息酣沏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窜。无论是线上的够旁烩,还是线下的炼坡。   另外一点群,我们做了一个用户报告鹅卞,会发现用户现在在看车的过程中抹熊,比如专业的导购苟棚腥,发现用户的时间痰螺、决策变得越来越短筒挪尼,对于专业媒体用户来讲浑,用户平均决策时间是108天舞纫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天说茫,这52天对于内容的需求是很轻的细,包括频次是很轻的炉。从52天开始一直到97天辱慧,基本上是从几款车的比对到交付定金啤,因为提车还需要一些时间戏摧赌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览澎骇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接劝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胚。也导致现在的自媒体更火停荣呛,因为大家更相信人罐丝,也就是网红的力量会逐渐发挥疮,包括IP的力量韩眯。   营销的变化是跟着人走的圈,用户的体验飘郡、用户的行为发生了变化船,我们的营销一定要适应用户的改变狠。   刘小勇缉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浚邓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表力防。想问一个跟豪华车相关的问题挂结唐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斧变,从超过10万辆到两三万辆的都有毕蹋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绢?或者会发生变化吗常罗?会发生变化的话侯箩雀,是什么样的主推力量来促使发生变化回?   王顺胜芹然摄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莆女,作为广汽讴歌这个豪华品牌馆,去年4月份才成立了新的事业体制匠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市髓守供,10月22号四驱上市分栓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嵌。   从去年一系列的举措表,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌监抖。像主持人刚才提到了弄告,怎么样去改变格局凹氢芬?作为豪华品牌在中国司,像ABB进入中国市场比较早挝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上愧司,其实我们也做了很多思考膛胃,想跟大家分享一下啦。   第一免,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早癸胺,也是十年左右的时间邢惭,也不短邯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诵肉市。作为这样一个品牌要找好自己的定位刀蒜,我觉得是特别重要的屏别骄。我们不是说跟谁去竞争溉导冕,而是在豪华市场找到适合自己的位置串谋淑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侧瓶宦,包括在上海搞了大型的上市发布会磺,在上海中心进行首秀茎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录付酞师,这也是用来提升品牌的藉伴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绿萄铆。这一系列都是来提升讴歌品牌的倦泻。   在后面的发展上餐裁窘,包括在2017年也做了很多的思考熊爽浆,就是如何在营销创新上做一些突破缴。比如说植入了体验式营销费,包括即将上线的体验店和,可以跟移动互联和终端镀,包括一些PC端进行一些互动阶钨。包括很快会引入管家式服务嚼冀,让用户真正能够感受到服务和体验冠。管家式服务是一对一的戚,能够让你感受到有针对性绞,并且有温度地触摸到服务的形式面痰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僳领,我们在形式上也进行了一些创新赂。   尤其在内容上面诽兢合,我们以内容作为引擎短辫,创新作为驱动删僳,作为后来者品牌厕蠢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墩兄。至于格局会不会变化铺嫂噶,其实每天都在变化愧韩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吹耸沸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惋嫡扩,我相信之后会在变化当中不断求变境耽滔。营销琴宽、创新不但要传承好的东西侠顿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念剁桐,跟大家一起共享一下断悉。   讴歌作为新的豪华品牌孝牢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戏,希望在座的媒体以后多多关心雇蔷杀、多多支持挝痪,一定要让它取得成功弦蛊,谢谢大家!   刘小勇陆鼓:接下来有请江淮汽车李总察电柿,咱们聊一个关于2017年的话题法胖,现在年底率嘶很、年初做营销的也是做足了功课乃,关于2017年市场的预判淬嚎。能不能把您做的功课分享一下并阑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些趴拿狈?   李建华贤希:小勇这个题目“袭击”挺厉害驶春燎,营销这个事在台上讲狡圣汞,对于2017年的营销还真没有想得特别细冈。对于营销荒,以前讲欲文明其精神究,先自野蛮其体魄昧编儒,营销在中国还是跟认知相关无扣鹤,属于文明其精神发展之内的掏。营销在2017年来讲魂骄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哆隙系,全球规模最大摊,还是保持增长炔,需求会很旺盛宛,同时也面对着一群非常不确定的消费者泥掇,这些都是一些确定的因素起嗓。关于不确定的清稍郝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焕裳吩,这使很多事情产生了不确定性艇氮,也使推广方式产生了变化呜殊。在一个变动的世界里要想做好功课伪埔,关键是有定力把握好不会变的东西割萌。   就江淮来讲率,2017年一方面会更加关注用户的需求吗碘。因为从做营销来讲嫩貉滦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屋色。一是用户看到产品筐,如果产品很美好费限,其实我认为在那之前营销应该下足功夫食凯视,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扦。第二是当产品出来之后坍派差,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品特完,如何让消费者跟它产生很好的接触香、接受它零,让你的营销做到有广度话、深度和温度伴,这是营销人需要花功夫的地方孺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闭耙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮矶好的保留和记录下来妥啊禽,强化终端的执行力滦显泞。这是非常重要的睬,当消费者看到的车是处于被管理的状态脊,他就会有好的印象导。如果是管理失控的情况伶味慕,就会认为这不是好的产品尼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涛强,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妈衬,这个产品是不是他所需要的婪,能不能让他在过程中感受到认知和认同裙劝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动金,现在已经不太需要你告诉我什么了煞叔闺,往往会更注重你提供给我的事陶嗣翱,是不是我真正参与过的沏倪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酵浇赊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论廷梳磁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缉瞥能?可能现在需要一辆高颜值坊、大空间逞梁皋、强动力笺、低能耗疟惮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旅,所以2017年上半年会投放一款S7富川。前面的消费者参与了意见豢称,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件委毋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来双抖擎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岛,形成了共同创造的氛围漏。往往共同创造的东西摧,我觉得是消费者乐于接受的东西疗签。未来共同创造起某逗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度配铣。   刘小勇健瓷:非常感谢李总琶。我觉得现在开论坛奢瞄锭,最难的是请嘉宾乃虚陕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾头凤,是嘉宾请来了之后不给时间说亨料。今天这个恶人就让我来做了任保汝,咱们就不说了才。   最后请每个人回答一个具体问题夯,刚才进门的时候有一个调查提,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泰淡?我们从于总开始概彪。   于晓东掠羡疚:我觉得2017年应该说挑战大下救裂,期望更大棵蛔,我更看好细分市沉宋怼,因为我们也是做SUV的嘛楔编忿,我们更看好SUV市场的持续增长唱芯。   刘小勇捅耙五:全行业增速去年是13.6%蹭砂、13.7%肥。   于晓东脑:我预测2017年是10%喂垒涛。   李海港藐:8%汗。   范星托:我就说一个数息辛,虽然说一二月份看到环比有所下滑庙头摧,但是看这个数实际上同比还是增长的噬步世。本质上今年不用担心猛,我觉得还是在8%到10%之间持。另外最近看到1月份的数据出来了赤譬徘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额限信,这实际上是一个分水岭狸坦,一个很大的变化潞。   李建华丹墩欺:我觉得应该在5%到8%妥公,可能会接近GDP的增速氮。   王顺胜冈:我觉得整体会在8%到10%以上既锰惯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上城。   刘晓科闻酣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掳投,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炉套淌,我觉得再加两个点是8.5%电腻。   刘小勇蔑徽:你更准确了铂,到了小数点后了烽莲屎。非常感谢各位老总的精彩分享苯娶。就像李建华李总说的扛邯翅,咱们说到汽车营销人魂冉姐,媒体界有很多新词来形容蜡深,像野蛮执行力或变态战斗力汹炬、狼性文化等等被。其实他们是一群非常善于思考的群体诉将紊,他们的思想的深度决定了在行动的效果惨擞抵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癌人,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挂轨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯忿:李芳 版权作品坚扮窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权举碌,严禁转载摧拎,违者将被追究法律责任痢堪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日相,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行解撇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导亢桥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斧歌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨隙。以下是北汽集团党委书记硕兴猎、董事长徐和谊的主旨发言报趟。   徐和谊闯:尊敬的何部长胯能放,尊敬的各位领导方腹模,汽车界的各位同仁惯,还有我们媒体界的朋友们诽脐土,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毯把,探讨汽车行业的发展话题溺鸥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年律同妹,这一年间我们先抑后扬斥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻临,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辟价,最终以产销2800万辆华剖,同比增长13.65%的优异成绩光,完成了一年的一个胜利的答卷等猩锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剂鹤陇,为不断探底寻求新方向的中国经济皇瘦洪,可以说去年我们再添新亮点恐洛。成绩固然令人欣慰呐查,然而先贤有言煽,一切过往皆为序章奔粪呢。今天站在新年的起点上回望从前介痴抚,我们发现深沉变革的暗流涌动烷憾,启迪未来的创新发展避绿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佩粳。   亚马逊无人超市惊艳登城贫让骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戊,提振实体经济箭在弦上蛋,消费升级引领我们全新的商业文化时代舵挎,技术季、商业模式办、国家战略寄、市场结构结合在一起竞劫蟹,这种更替的演进店。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钩陶溺,正释放出巨大的改革能量仑魔厦,正引领我们整个行业迈进全新的时代范。   一是技术模式在不断地创新胺荡冉,汽车行业转型正在进入落地期替。最近几年在互联网怖伯傅、智能化驼评、共享经济等多方的洗礼之下娶侗损,汽车行业正在同创新中被颠覆者崩,迅速地转变为创新转型的主动执行者闪试泥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俯骚斤,日系车企抱团开发人工智能技术蛇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域斯誊,可以说剑指出行解决方案帮菲届。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刷湍,在新技术炯硷、新模式领域不断落子绩柯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稻。   二是消费升级锈,品牌之战成为未来的新机遇济搭雄。随着互联网思维的逐渐渗透老首徽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念攻。情感价值禽济、消费文化沙歌、消费者价值观越来越得到重视乐吮奴,网红营销茬臼痊、二次元营销风、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势触燃吻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宛富,实现产品表达与消费者价值的同频共振晦。   另一方面仙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甸,为自己的人生价值代言尉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题间暮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舱。   三是提振实体经济稗糙玲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炕芭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镭,就是提振实体经济首录。其关键在于制造业转型餐氮瞄,转型经济学的研究表明绿恋,制造业转型中产品技术固然重要羡遣,但管理体系更加重要裸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化躲篇、网联化建设宏,就越能发现在信息化建设这种大背景下悉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晨募。前几天我看到有文章提到虹靠吐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎功擎稳。这样的提法虽然夸张齿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讥博仍,我想却是切中要害的沙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地台目晒,随着提振实体经济逐步落实入同,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窃。   四是政策变动兑,新能源规模化卫、市场化成为未来的大方向涝锰详。2017年新的政策正在逐步地落地肚钉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撮宛吼,行业准入规则火贿喊、动力电池规范条件等政策的制定嫁哩奈,从各个角度划定了新能源的市场边界莎汝娘。   另一方面拣,碳配额杯箱呐、双积分倘既奔、新能源补贴退坡峭,无不要求新能源发展要还原市场化手段捕腾栖,聚焦核心竞争力尖风。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炬拆。   纵观整体形式的发展藕幢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上投纲颓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂私跑。数年之前首隧,面对互联网行业的冲击疮,我们以为我们只是需要一个互联网+村,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唇楷,还承担着国家经济转型的重任版漆粪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望慰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冗陕豌。这样的多重任务扛,给了我们新的挑战酬呸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挂。   面对全新的形势袱,面对前所未有的机遇与挑战麓飘彼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洁倘。我们将锐意进确印,大力地发展创新精神台,在汽车行业变革的大潮中勇担使命县疙,在电动化撂端添、智能网联化吼港次、服务化废础桅、国际化等方面加快发展步伐搭虱,不断推动新技术锰伟魔、新模式的落地生根筹穗,不断地发展新能源汽车如饭,还原城市绿色健康生活操。不断承担经济转型任务萄荷宏,推动传统制造业的升级喀。   面对未来惮恭,我们将在以下几个领域寻求突破屁:   一是加速智能网联技术研发厘擦,打造智能出行的生活方式擅。2017年拉斯维加斯的CES展上轻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略量,并与百度在智能网联领域进行深度地合作放腿缎。当然不只仅是和百度瀑,还有其他的国际国内的公司踩儡尉。未来瞄准智能驾驶挟兼、智能互联陌郎趣、智能座舱等内容姐灵揉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耻闻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具户络泻。   二是加快新能源汽车产业化烁,践行绿色环保发展目标寇毖版。在新能源方面夏枯,北汽秉持环毕〕诶靠大家的理念沫犊,不仅造优质的新能源汽车产品瘫,更要造消费者愿意购买的新能源产品熟锭。尤其是在补贴退坡岔倦履、行业回归市场的大背景下仟匹,北汽集团聚焦资源具、聚焦技术诚、聚焦产品挤虱始、聚焦市撑ご选,四位一体严密把关整个新能源产业链绍,为消费者提供既有颜值捅坑惠、又有内涵的可靠产品哆蓟驹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痘骚,共同守护美丽家园开楞晴。   三是加速国际化资源整合臀,实现中国品牌的全球化氯垒屁。2016年蓖动蔫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姐,实现了北汽国际化吭爱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蹦先。配合国内的合资品牌乘曝讲,服务于全球布局研发基地琅羔恍,北汽全球范围的资源整合卜家,已经进入了研发贫庙刹、生产犊莎、销售哪、金融瓜、人才和品牌全方位互动的良性循环报。   面向“十三五”泞,北汽将继续深化拓展东南亚厂、北非谓、中南美集瓷、东欧等重点市场的产业布局呕漆,使中国品牌的影响力遍布全世界砂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级对。   四是坚持服务化方面信俱寥,推动制造企业转型升级零悔歌。服务化既是国家经济转型的方向妙统,也是北汽自己产业升级的主要目标恭瑰牛。多年来我们在金融叼裂瑟、产业投资火骇似、后市场涡、出行服务等领域多点布局练汾,随着时代向智能网联方向的发展唤俺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环芥甭。构成从业务到管理体制晚还楷,再到基础设施的科学发展体系救屯吭,不仅提高了资源的利用效率材汰另,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化科愁钝。   各位领导棱,各位同仁妮,媒体界朋友们芦妙保,闻鸡且起舞红哀丧,风好正扬帆俏呵田,新的一年已经到来椭吝繁,新时代也正在开启机遇的大门逞,让我们携手共进摊雌贬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨继施:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年橡赶定,长城汽车累计销量达107.45万辆能,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诲啡恭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军笨粉,其中哈弗H6占比超6成涟被,达到了58.07万辆岔,同比增长55.58%判。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舱,2017年2月19日罐摧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动供。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坡偏,我国汽车市场销量首次突破100万辆闲艘,高速发展25年后的今日妓手,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度连美薯。中国自主品牌已突破百万辆沥拧烘,那么能否乘胜追击逾越200万席、300万的销量目标无诺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抖啼烤,用他的话来说克铝,“这是很了不起的一点败。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彩帕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑妨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辱橇,从另一个角度来讲唇耽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来春党。   安全匿疮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功党毕县,分析其中最重要的因素沪贰妥,魏建军表示创味骋,回到20年前达宛舌,受到成本和技术等方面因素的影响闯捅卤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孤邯。而当今时代贸钞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梧,其比重也在日趋增高弛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箍鲤阔。他还透露兴陵胶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弦笔,打造全球化的研发体系壁,在主峡戒息、被动安全技术辑皑柑、智能互联额唇禄、自动驾驶等方面家椒藉,形成领先优势措惠年。   说到自动驾驶技术捎糖,放眼全球汽车行业握卿汞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诽蚕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谎兴绿。哈弗将采用北美郝禽、印度厂肪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夏享,据他透露塘腻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墙娘,目前正在进行路试描开,有望在2020年后投产磁铆。“我们的最终目标科,是推出完全无人驾驶的鸵、最安全的 SUV 脓济荷。” 魏建军说到裙通粮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乌囤啥,魏建军说到烦,2020年汉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军平茬。对此旅芬项,哈弗规划了四十余款新产品环患星,覆盖全部的SUV细分市场钦。到了2020年咀埂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标石擎颠,在规模上超过吉普锋汲、路虎犀,成为全球最大的专业SUV品牌换闹深。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氛胯蛾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时香跑希,魏建军回应道翰犊朴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橡莎传,一方面要靠产品快速地更新迭代躺川,另一方面则是丰富多样的产品规划谦插褥,这其中就包括新能源方面的建设海概秽。据悉广,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丸胎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择楼铣暑。除此之外闹档膊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城浮,目前正加速推进全球化商业的发展桶篓癌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饥。   2016年失,魏建军携WEY品牌亮相广州车展髓惮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑发:WEY登场之后哈弗应如何定位李蜗?魏建军在现场表示甲米弓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咯庐。相反干,哈弗将全面发力15 万以下市嘲沙湛怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咆吠锑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勘,而“聚焦”就是集中资源卉吮,打造产品和服务的差异化优势柒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”两池。先做强奥鳞潜、再做大惯厦哎,这正是哈弗理念的核心所在咯凳全。在盛典现撑号昀洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峰诧掣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凌迁申,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队坤肃岗。据了解拣孙茂,长城经常组织经销商团队去日本考察热咆恫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辟但。这正与长城的发展观念高度一致畅肠嘘。魏建军透露馈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窖碑懂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝把舜七,经销商们也未曾有过动沂旎蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点歇粒杰。   长城汽车总裁王凤英表示尖室昧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系般佃。 她认为删革炒,良好的厂商关系是相互作用的凯窃,只有让经销商满意细,经销商才能够让消费者满意尸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迟,这是层层递进的作用效果官锚骂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苇喷?哈弗给出了自己的答案堂汲:200万的目标即可上路揭搞该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耗蒙,在新能源汽车补贴退坡后仟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尝,这个数额占车辆销售价格的40%间。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续身弥剃?未来券,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浮袱?2月8日下午盆扯画,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尸猜棺,2016年棱偏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喊形墓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恼莎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势矾。随着核心技术差距的缩薪即隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忍型。但是醋垢粪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皑,巩固和扩大这种优势糯烈,还需要政策献、制度和市场三方合力毫攻,打造可持续的市场化发展棘蔬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布款程权,但是从已知的美国衬撑欠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睹。同时硼,公共类充电桩接近15万个的发展规模胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蔷。   “走在世界前列佩梯搽,不仅是体量和发展速度位居世界第一李囊卞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骂湿激。”许艳华表示剃匪,经过近几年的积累舞哨肥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雀杯、制造和营销的体系能力浆隶们,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刹浩入,产业链基本完善先。整车谁斧控、动力电池岔、驱动电机系统性能大幅提升具模,市场主流车型的动力性说朴、续驶里程红闪、能效唇、可靠性貉欠瞄、舒适性明显改善膳鼓劲,整车犬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展认啦壁,新能源汽车市场覆盖率提升集添蔽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国操漠踩,占世界市场比重约为50%须。按照已知的企业规划敌捞,在乘用车领域同槐井,2017年我国将有73款车型推出晾磨栏,进一步满足市场需求慷叫夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苗汕反,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颊嫡晃,整车单位公里行驶成本也在下降豹亨。“20%的成本下降叫谰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绅揭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羞。”许艳华对《中国汽车报》表示桑旦,在规模扩大成本下降的同时号夹茬,市场竞争下之下须软工,企业会做出有利于市场发展的选择守吕,也因此锌锭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴。   许艳华判断殴,2017年芹吹膊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强膜,预计占比会突破70%寒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玩,充电基础设施也将继续保持快速增长剿廖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蕊凰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列珊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确玻龄,在此框架内杜韶,到2020年纠坛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展此摊。但是补贴退坡后怎么办副?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动午身夹。”许艳华认为单矗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移妈,让新能源汽车使用成本进一步降低蹬焦,才能保证其持续良性发展湍倒农。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粉。目前琴颅缉,无论是整车拖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确苛,剩下的就是政策实施好的问题稻塘踏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹锈。”许艳华强调苯琶惧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挝,2020年到2025年是重要的过渡期阂惊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势限。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烈弗徊,这方面我国也走在世界前列兄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孤迁处,进一步落实国家新能源汽车发展战略湾匈,保障车辆和使用安全妇。   不过帅洪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议龚铝。针对《暂行办法》粮坞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%味、10%和12%的比例蚀拓,调整为5%厦、8%让、12%的比例捂,并允许2018年痹哩婚、2019年负积分可延迟一年抵偿拨。同时咎谁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桨邯辫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢率,丧失中国已形成的比较优势柑啪钩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硷炕,以便企业开发和商业计划的制定拱惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒煤朝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呢嘲难,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桅。犹记得2015年7月拐毙斤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辫摊,并对这些汽车的车载软件进行升级戎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火餐枯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烈莽据、转向系统以及车载系统推耙莫。    如今廷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戈裤堵,如果没有行业安全标准来做规范捐瓶,或将引发不可想象的严重后果擅技晤。在我国彼什开,作为国家网络安全的重要组成部分悲钵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诫死山。《中国汽车报》记者日前获悉纳鄙皖,《车联网网络安全白皮书》病凹笆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹲船。在发布之前粱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挨断感,他告诉记者鞠镀,车联网网络安全即将拥有“指南针”抹型艰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》病尚静:《白皮书》獭径砂、《细则》出台的大背景是什么柏抬?    庞春霖镶沪:在节能环保藉皇、安全舒适们,以及车联网苟啼摩、自动驾驶潜、智能交通等方面要素的推动下何担,汽车正在迅速IT化邦、智能化幢耻。与传统汽车相比白庇,智能网联汽车在节能减排鸽、安全舒适方面具有前所未有的优势阂榔甩,符合汽车工业幌冈花、交通出行方面的发展趋势味席翔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战矛。在互联互通的背景下堂,没有网络安全充分保障的情况下冠肪,智能网联汽车带来的可能就是灾难芳华咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垮覆够,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葡,明确要求网络运营者(车厂奔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞘,应当依照法律脾灭溉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锚,采取技术措施和其他必要措施扭,保障网络安全阑喉圈、稳定运行暑棉夏,有效应对网络安全事件闷愁,防范网络违法犯罪活动仙许,维护网络数据的完整性煽缴侩、保密性和可用性土型。网络相关行业组织按照章程魄镜儒,加强行业自律潦午隙,制定网络安全行为规范伦,指导会员加强网络安全保护寡,提高网络安全保护水平磁尼辱,促进行业健康发展炉瓣冷。”该法2017年6月1日起施行涎。    2016年10月23日巾拿,在前期工作基础上开并辨,在工业和信息化部等部门指导和支持下认,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作崔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上壕劝比,2016年底报坎筏,以电子科技大学为主任委员彤哩讨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扯歉、中国信息通信研究院任泊嫡、国家互联网应急中心睫、中国联通武鸽、中国电科第30所敬内、奇虎360菜睡、博世为副主任委员横倍固,联合国内外70多家整车歉、芯片媒华、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称换逞稠:车联网络安全委员会)正式成立叹涧袖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萌廖漏,在工业和信息化部冲、国家密码管理局来即壳、国家网信办等部门指导韧、支持下谷蕉,车联网络安全委员会于2016年底组织青绦困、协调产业资源门怒,以我国自主和在华骨干外资车企纲、终端和零部件厂商为调研对象贯逃坟,先后完成华南念灌猜、华东宿、华北卢、东北拣、西南地区调研工作始顿,充分了解了车联网网络和信息安全政策描肚遂、法规嘿垛、标准戊暖泪、产品魂嘘湾、应用等方面的实际情况与现实需求艰。并组织与协调联盟内外资源际垃,开展了车联网网络与信息安全相关政策勾、法规挽塘、标准的研究物,形成《白皮书》弛笔、《细则》下趁降,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖安李。    《中国汽车报》岁维:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刨:随着车联网发展书莆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件本。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嘘、技术标准荣、产品及服务体系的支持岁捕。从调研情况看架宦皑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菏,缺乏可靠和一致性的基础工作破错,因此需要我们及早采取措施复颧竭,完成网络安全方面的顶层设计工作冗,从政策摆、规划密、标准徐、技术尸徒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰晌,分析国内外车联网网络安全的发展现状好艾剂,为车联网网络安全的后续发展提供建议具,推动车联网网络安全产业的快速发展拘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呸,从企业火拇、用户祭浅且、政府需求出发岗捐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巾齐屏,结合车联网的行业特点和技术属性力,立足当前现实和未来发展趋势仙氓脾,提出构脓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系科龄、指标和建议宝蠕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南峡吩,提升网络安全防护能力随刊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厕插。    《中国汽车报》饺称:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定科醚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞬紊,对现有车辆和新车产生怎样的影响成卵突?有没有实施的时间节点济?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高雌慧戒?    庞春霖邓喀脊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埂,并不涉及强制性标准和法规毫。同时通过产业宣传介囱洗、贯彻和使用孟,不断发现新的需求和不足款,并加以完善倦谴。但由于网络安全形势的复杂性能沽,以及车辆作为一种重要的交通工具欠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冬句。    两项文件本身就是在调研基础上涟,听取产业单位需求而形成的软,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赴悍,减少大家的迷惑和疑虑疥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动囊,切身维护好产业和用户的根本权益懈脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假辞董,当然会有成本在里面溉访。不过从发展的角度来看度虎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样南,属于必备的系统熄裁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品息。同时身芒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滑泰帘,也会赢得更多消费者的信赖幂捶。    《中国汽车报》链龚陌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动切膳频?自主管、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俊矫沮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孝寞?    庞春霖处:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睦,其中一些关键技术和产品寿退惕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吹啦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分态衰,那么就像现在车辆的保险杠粹、安全带郡、气囊休情前、ADAS等等常规安全产品一样朗,无论自主还是进口车辆视吧,应该都是一致和统一的要求逻浮,并可以采取现在车辆型号核准等方式垛模,推动车联网网络安全产品的安装呢掠溉、测试撤圣涎、使用细、维护和服务荷帅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稳莎,首先是人们的意识问题龟拢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朵撇嫉,但对于车联网网络安全却毫不在意莆。要知道苇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潮份,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂负、多变存,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畴览、软件等基础技术丁沮潞,对于自主车联网网络安全产品而言描琳抬,投入比较大捌伞、周期比较长搔、效益回收比较漫长勿强,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篇身,从整车企业赊祷,到零部件拎途菊、软件府遣、芯片供应商沧秸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系革会收、人才队伍轨母、产品体系堵坎挖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系态孩敖,也非结构化的治理模式屑标临,需要新型的伦理嘘奠、法律和技术法规给予支持稗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界悼匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   1月18日猾沽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会膏。引人注目的是免,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起铜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敝藐突。EC180之所以有如此低的价格千唐裳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垒。在补贴退坡的背景下价船,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烫挪善?在发布会后奥剿兔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杏,以及2017年的经营策略与规划垢掀蕊。   《中国汽车报》睹虾帛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淀?   郑刚疵栖筋: 北汽新能源有两大类产品平台功群繁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脸,包括EV搓、EU杆、EX猩矢、EH四个系列白。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弘。在开发之初涛秒干,我们就对其有一个精准的定位与期待姆磨台。   北汽新能源在两年前预计到蓉险拧,新能源汽车的3.0时代即将到来贫怂肪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蠢搐。   目前钙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握干染细,这没有错荆韶汇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乖肝坡,并没有推向市场的现象缉荣。我认为掂靶久,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敢,也没有认清正确的发展方向促。   因此臀殿,在两年前开发全新平台之初岗煌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剧文沤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路车,这种做法目前看来是成功的匈敬喉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能米灸死、造型磷竣确、特点以及价格之后奉垄,大多数人对其给予了极高的赞誉挽牧嘛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莫温。   在成本控制方面轰刑,我们认为还有压缩的余地垫售其,通过不断地挖潜降低成本蔽寺苔,我们认为可以让更多的人开上这款车逻,不过这需要一个发展过程扣瓣。随着销量和产能达到一定规娜俨唬后憾,我们会进一步整合资源涵护底、降低成本息烫卉,提供给用户性价比更高的电动汽车侠缝屯。因此删弄,就目前来说貌敬查,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稿练遂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祥搂。   《中国汽车报》祭楷: 面对补贴退坡思,EC180为何还能采取目前的低价策略酞?北汽新能源有怎样的发展战略瞧腔?   郑刚偿创烦: 从当前产业政策来看伴敦,全国各地的补贴额度不同赴嚏,流程不同喇,这都带来了公司内部成本摊销的问题奈佩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泞眉。为此淮乾底,北汽新能源成立了卫蓝基金瓮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翔匙淘。这需要企业拥有一定的资金储备午突。只要差异化的地方补贴还存在纲姬,卫蓝基金的使命就不会结束洛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产码辣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胯。只要发展的规划清晰掀颁锣,我们有能力也有信心做下去歪涛湾。因此擂皇,我认为当整个市场达到一定规某穑后奇呈,企业才能做大做强麓舰佰。在我看来昆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的富攫,而不去考虑社会责任蝎。只有兼顾了二者牡帅,才能获得发展与壮大柯仍哄。   就北汽新能源而言辈荷,如果年产销量达不到10万蒙谱,那么就没有持续发展的能力论词。因此店坑,我们公司定下17万辆的年度目标翔,并将在4年之后达到50万辆憨呕究。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点评棉。谁先占领制高点蛾呜层,谁就有效益类。新能源汽车市场的成本杀手寒焦,也将是市场杀手敲凭孙。   在竞争过程中按,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赏椒,而是以传统燃油汽车为对手抬。因为它代表了污染缅哎柯,势必要被市场所淘汰垂锭恼。   《中国汽车报》斜挠诽: 新造车企业的强势介入捎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响施超?   郑刚哇荆: 与跨界企业造车相比备陆顷,我们的优势正是他们的劣势痊。依托北汽集团猫潍,北汽新能源有着很丰富躬卞、庞大的制造资源拖垦,有巨大的产业链规模优势伤皆。在互联网体验方面管,我们确实面临一些挑战参,但我们在造车工艺分、供应链与流程方面有着更强的积累落。   在我看来心极,绝对的优势和绝对的劣势都不存在光洪,这些可以相互转化目没魔。我在发布会上再三强调堑接,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赖憋,而不是新能源汽车厂商捻。如何能够最大化地提升电动汽车性能胳习熬,创造差异化的用户体验和品牌价值袜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刹梳榷。   目前悲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墩。在这三类潜在的用户中皇频通,我们的发展空间都非常大桑方。   对于新造车企业而言期描煤,他们确实会面临诸多的挑战涎卡。我们在发展过程中遇到的挫折帅瓣,恐怕他们也得挨个体会到臀箩始,但这是一个正常的发展轨迹垂杭佛。因此饲,我认为这是一个跨界融合的时代伟辑别,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制显放栋,将思维与资源彼此借鉴鲸,从而为用户打造更好的新能源汽车距遣。   《中国汽车报》幢穷舜: 北汽新能源目前的两条产品线脓踩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羌洗墩?   郑刚懊祈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谷簧懦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贰凸。相对而言和,BJEV的目标用户是我们身边的朋友校、邻居式、亲戚封,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人薯悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憨。因此在性能层面陡使,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化顾蚂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能和。   在智能化方面脚甩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笺完脸。例如ARCFOX将会在社交长、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性李告,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点年赌。相对而言犯隋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撂,智能化水平也将上一个台阶超。未来屁头,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现算隆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后籍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上修。   《中国汽车报》书萄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冈竟,公司将如何利用这笔资金芬?   郑刚惫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布访邓,将实施不少于80亿元人民币的融资成形唱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肆私逗。无论是电动化还是智能化歉,我们都会在研发上投入大量的资金慕。目前鸥牢,北汽新能源的研发投入主要在两方面炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕊。   我们希望引入来自产业链的投资方焙赫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歼,智能化成为卖点接吴。   目前绣铃聊,北汽新能源拥有了三个生产基地矫酒峭,现阶段产能还有限的股贯,每年只有20万辆的产能柔纠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地景,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源棉晚昂,从而可以更好地降低成本耙策案,提升效率陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相操隆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纳省、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘘,大众汽车集团管理董事会成员铂汝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亲茎。1月14日柬精塑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员誊戳鹊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日农豆娶,他在长春见证了《一汽惺舞秘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅捕缆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盯。    新能源汽车箩闺染,重中之重    尽管行程密集焕喝,但海兹曼依旧神采奕奕餐僳。他有理由高兴矾,要知道嵌舜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众假姬欣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陀第朗,比上一年增长12.2%负暖冀。即便如此惊惮劝,海兹曼在专访开始时藏项径,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”斜短插。那么大众还关注什么低挪撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谱牌锹。“到2020年幂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烯弗,目标为150万辆腑鞭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘孕Ы洹;同时苇贪铝,大众在中国的新能源汽车路线弄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡焙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说潜透秋,40万辆及150万辆的目标中探窟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当施谅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度空拇挠,海兹曼称涛厂,这要由市场及车主来决定免惧醒。此外催硼,进口新能源车虽然是个“小头”壕七,但会涉及更多细分市撤鄯尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悍蔽覆。    奥迪与一汽合作眉备俊,加强再加强    就在1月16日傍晚尉稿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恼、奥迪十年商业计划》戒外,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转七涂沦。海兹曼见证了这一协定的签署澎劫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炮:“这是一个战略性规划昆,不仅为奥迪拉笛淡,为大众禾婚,也为一汽明确了发展目标般擦汞。三方达成了共识闹冕,而这一共识不仅在传统燃油车方面昏,更是在新能源汽车和移动出行方面浦乾胃。”据悉沸挂,双方将针对21个核心领域开展深度合作川诞慧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醋踌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场客沛魏。其中蔫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碑滴膛。同时斜搔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作门持唱,包括楞:智能互联无堡哎、移动出行赁竭、联合数字化项目扣士、金融服务合作等众多核心业务领域傅。    同时伎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讣防,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祈矗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作灰娥麻。    “对于奥迪和一汽来说叹,总的框架已经搭起来了吼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’譬。”海兹曼笑着说缺独剃。    上汽奥迪磺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芍访晌,记者自然不会错过追问的机会荚陷。    海兹曼进一步透露钵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系撩揩,但当前的重点齿哗截,是大众及奥迪要深化与一汽的合作效椽,形成长期的更有建设性的伙伴关系布香。“除了十年商业计划的内容之外玩,我们同时也更加重视解决经销商的问题超困尖,更加重视经销商的权益馅蹈搂。我们要更加积极地回应经销商的诉求莲毁剖,解决他们的盈利问题戏部。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咐股,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停悄垫?在记者的追问下旧豌孟,海兹曼称肆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颇静琉,并且经销商的问题解决之后帕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帘献。    至于具体时间表炒渴,海兹曼透露迫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晶势另,最早要到2018年开始握屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬吕氏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任构毋币,各位朋友柿僵赏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阜惮嘉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怯褪飘。   题目是“坚定信心凌比割,持续推动中国新能源汽车持续发展”患。汽车的电动化是大势所趋衅阮,体制优势是推动发展的根本福骗,然后就是坚定信心尾陶。特别这几年新能源汽车发展很快赶,产品的成熟度可潘兑、政策的全面性套病蹭、系统性透,老百姓的认可寝,这些是电动车矾辨孩、电动化大势所趋骆艾嗅。大家可以看看夺仇,我们今年2016年差不多是50多万台权兴,占到全球67%寝。从增长趋势也可以看到极糖商,从2011年乓文、2012年滤、2013年釜祁、2014年闪荚说,特别是2014年芥、2015年便辞桶,包括不平凡的2016年烂信,虽然有各种曲折人,但还是获得了很高的增长窘,大概有50%彻板,全球占比差不多有60%多驴。   我想讲几个理解和发现尸盾算。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铝,做的非常彻底丝躺坪。我们可以翻看一下2016年的数据夏我拷,2016年中国公交大巴松冗戌,不包括旅游大巴耐逃,总销量大概在10万台左右恍,但是我们纯电大巴差不多7万台髓,插电式混合动力是1.7万台使些,加起来大概是87%行,占总的销量接近90%尺蜜,这么高的份额该洽陌,我觉得差不多就在3年左右发生的侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓦,到2018年沁袄呛,我们认为在公交这个领域里面枚匣,燃油车会进入死亡趁匿拨。很有趣的是2018年琼,如果你要在欧洲或者在日本翟繁纠,欧洲韧、日本一些主流的燃油大巴的制造商池肉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来协,或者刚刚接近路试弟鳖垂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哦帘澎。从这个感知可以看出拣,中国背后的推手是什么德,为什么这么快古,无论从技术痘橡、从市场史疮、从体制鲁。因此我觉得假校苦,体制的推动是推手弯喀,因为公交很容易充电骗,固定路线酒潜酒,固定区间涉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的傻,大部分属于国有体制技,政府有很大的话语权布糜鹃,公交的排放巨大玖筷脯,一台公交补贴很高嘶,但它排放更高幢晌。一台公交我们算了算授盼曹,早上5点上路膘菜,到晚上差不多10点下路图年工,一天工作18个小时素呵,相当于30-35台私家车的排放芜。因此叼斥,我们四部委在推动产业政策里面鞍铜,花了巨资在推动这个产业册淌弥,但节能减排的效果是最明显的豆潜腿,而且在全球保持领先度也是最突出的抄。   比如像深圳岛携乱,2015年卸桑晌、2016年迪,大概2017年上半年肋绒虚,就实现1.5万台公交全面的电动化幕孔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苫。而且这个产品礁糙、这个领域我相信还能保持持续的领先句局磷,和乘用车舷、商用车比兴舍,和一般的卡车比陀澈蓄,我觉得在大巴这个领域里面傲天斧,我们中国无论从技术烷顿豢、从供应链凛脆、从规模兑痊踩、从市场地位挡,还是很牢靠的此耿记。出租车可能是下一个领域休,我们相信在未来3年里面讹浪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道起。   优秀的体制助推体薯沦,产业快速发展悼混估。即使2016年不平凡的一年里面乡灰,国家有很多政策痴舶,像国务院2月24日政策常务会议串,政府公共采购配额囤,7月6日马凯在西安有一个专题会牛衅滥,包括到10月18日克强总理国务院常务会菊无,原则上不核准传统燃油车朽悼,加上之前一整套的体系帕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拖钒骑、最系统的政策体系慧遣,包括今天我们的百人会这么一个平台惧霜,在国外是不可思议的耽揉,但是在中国就发生了捞炯,我想清泰主任亲自组织咆络,这种特殊的身份把大家聚集在一起淮碌,而且今年的规模更大钢擦,明年可能还会更大田八,这些体制推动中国新能源的高速成长泌龋。   从税收屑慰疲、推广配套炮撮、长效核查患、推广管理等都在推动滇田贰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挥枯,刚才欧阳老师也提了恳,很全面畴箩隧,从上游的IC制造特码、正极痛孪、负极电帝、电解也隔膜施似、各种资源的、配套涉,中游的电池图吝矛、电控霉邯拧、电机崇煎豪,下游的整车娄常羞,包括售后服务寇媳,全系统的孰、全规模的韭邪。国外也是迎来了发展的热潮比翘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售竟勉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%毫磊懊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鲁。   坚定信心灿深,持续推动新能源汽车的健康发展狸。其实我们在业内也在把这个脉劫渺陛,2015年1%是一个拐点共沧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台详坟,相当于当年差不多10%的市场份额锑尽稗,2025要达到20%的份额隆纤肋,当年要做到差不多400万台驰,才能达到目标檄溺。因此我觉得拱,2020年10%还是有一些挑战赤空。我认为到2025年盲,如果电池做到每瓦时1元钱以内铂会,按照同等配置的汽车背撑袄,成本按照同口径的品牌湃剐、同口径的配置算孰得,大概比传统车还贵20%-30%弄飘铆,这时候国家财政一旦退出去以后阮,必须有相应的措施来进行补充浪交芒。我相信第一垄踩,购置税的减免可不,一定要延到2025防掇呵,甚至于到2030掠,这是一个10%的政策支持泰寄,这点非常非常重要风疾访。第二湘,消费税乾迸厩,特别是对插电式混合动力车阑捣萄,消费税有2%陀里窖、5%-9%塑既猜,如果在国家财政资金退出以后噬堕帝,如果这个要有一个减免的话圈,这里加起来差不多接近15%-20%没洪,这样把30%缩小2/3虫,国家政策就扶上马偷蒲筋、送一程碳搪,才能够让新能源车更健康蚕揣。   齐心协力桐动,2017忱加,撸起袖子嫂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幻挖供,万象更新伞挞,这是中国新能源汽车的春天味。从2014年的小荷初露拦匪,到2015年的急剧拉升兼叛,再到2016年的高位放量变,可以说经过三年的蓄势罐驰炮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炕骏刨。牛市的格局基本确定臀潞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剂焚斡,“十三五”透奠、“十四五”和“十五五”期间惯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簧脑垢、30%和33%睡蔽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缔悄杯,继本世纪初的“黄金十年”之后篮,下一个风口即将到来扇暑。   毫无疑问拎碱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辖岸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忱绣,值得关注突纠狸。我们总结了一下这些变化绰浪,有三个方面的特点韧桑:   一是市场的形态改变了视吕溪。   从导入期迈向快速成长期汗劲核,刚才欧阳教授称之为成长期联,我们在前面加了“快速”两个字拎,有待商榷合墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府孙,成为消费主体恨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙忱蛙焙,新能源汽车从政府的示范运营起步椒崇,不断地向私人购车靠拢徐辩臼,临界点已经到来!有统计表明肥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绒砂,预计今年将进一步提升到70%左右屉昏楼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代关,要在竞争中胜出浓坡,就必须以客户为中心襄堂剂,以市场为导向背,树匠心钮,出精品乐。   二是竞争的主体增加了场摧径。   从少数先行者的竞争峡板嘉,演变为全员竞争店提,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划俱父,包括这些国际大牌溯洼,比如说戴姆勒柿挛、大众等等跨国品牌遣,通过合资强化了在中国的业务布局版骆小。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淖。有统计表明俺,从2015年开始达,全国新能源整车的投资项目超过30个堕肯,总金额超过了1000亿元傲胚攘,总产能超过了300万辆涉搅。当这些产能陆续释放缎燎桃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代籍趁。到那个时候仇,竞争将回归本源筹,那就是技术苦翱惺、产品和服务钮。   三是行业政策转向踩。   从扶持补贴过渡到监管引导烙剿丝,政策驱动弱化北工绿、创新驱动凸显汲哀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整型,产业政策呈现出四大趋势钳:   第一钡警,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扛席景,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畦窍快,通过准入任醛美、销售堕弄挨、使用环节的标准发布鞠,提高行业的门槛琅酸丹,净化市场环境;第三甩广嫩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局管稗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奋霜,让市场发挥主导作用;第四材钢,通过电池目录和技术路线图的发布论伦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藕寺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惫恒匙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辅坚齿。   本世纪的前十年漂寺聊,可以说汽油车高速增长涕轮吨,成就了中国汽车产业的由小到大厦仓岸。接下来的这十五年略,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强四炼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凳废祷,克强总理也讲蔬,“发展新能源汽车形恨,是培育新动能豢,发展新经济的重要抓手”鳖。中国政府凭借新能源汽车入擒肮,特别是纯电动汽车搅罢暇,引领产业升级锤,谋求弯道超车皖薪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丹县。   继高铁电、特高压和核电之后谭叼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凤痞结,这种希望能不能变为现实蹄?还需要我们全体汽车人的共同努力辱几锻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馁,目前已经基本建立起了一定的先发优势馅称,把先发优势转化为领先优势酿为娶,是我们坚持不懈的目标朔醋。而要成为一个真正的领先者千蚊,只有创新漆。创新就是从零到一巴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件攻督顿,用全新的方式组合起来码鞘,去创造新产品春丹,去创造新的生产方式和商业模式胸妒,去开辟新市郴砼纭,去整合资源诡韩奴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梦删航,去实现新的价值创造炮懒。我们将以创新为最核心的驱动力锻损逝,全神贯注赔涎戌,聚焦技术列拌锹,聚焦产品试,聚焦资源泪,聚焦市撑攘尽;以心无旁鹜的聚焦战略笛秘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脊,实现北汽集团领跑的梦想韭闪。   借今天会议的机会殴逃乐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堡颗,也就是刚才谈到的四个聚焦巧旅:   第一滇势橇,聚焦技术伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖继卞,消除盲点亲嘘。新能源产业最核心的技术就是“三电”煞劣,此外充电和续能技术茨、激光雷达等汽车技术参鸵,以及轻量化的新材料魔,石墨和锂等上游关键资源沸啡,也是我们需要掌握的核心技术和资源回。这些技术和资源挨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暇违壕,我们再难也必须干青蜕分,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作立骚虎,各司其职矗匹,对新能源汽车关键技术进行各个击破木耪。北汽集团将在政府的指导和帮助下浮,在北京的经济开发区臼寇陵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淌。它由研发创新中心欢、全球营销中心封访伴、品牌体验中心敲刨、联合创新中心等五大部分组成泻赤慧,将建成从用户研究烦、概念设计体、前瞻技术庞清、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俺洽呐。   第二罕墟,聚焦产品摄。   产品是企业价值的最终呈现步,是我们寻求客户认同的物质载体郝。高度契合用户需求诞断卿,被用户接纳磷辟缮、认同的产品才是有效的产品朗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比小脆,我们的产品在续航里程匙极睛、成本控制老、整车品质盒、产品线的丰富度方面喜磐俺,目前还存在着明显差距提。打造新能源汽车的产品力细搞,我们将从以下几个方面努力奉习:   一是凝练董瑟,集中北汽集团的优势资源诲详屎,打造若干款明星产品兽访末。   二是做好差异化的文章妒柑差,精确地切入特定的细分市场蓝思额。   三是做好迭代创新坪冷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恕巴滩、网联化恕、轻量化技术应用到产品中撇违,并根据新能源的技术特点熔黎募,开发设计全新的车型平台琳腐。   第三纯,聚焦资源颗。   21世纪的竞争咖讨,不再是产品的竞争腑侣,也不再是渠道的竞争碉吞瓷,而是资源整合能力的竞争局。新能源汽车全产业链更长甫旱懦、体量大禄,包括整车底驳慑、充电基础设施匹、智能网联剩飘、无人驾驶以及下游应用在内慌棵列,整体的市场规模在10万亿元以上甫。   然而资源是有限的铝,优质的资源更为稀缺际茧,新能源产业作为朝阳产业惮,资源的布局与传统车完全不同能,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盗沏,瞄准核心资源和稀缺资源垒,提前布局墓,将其纳入到我们的生态圈之中朵徊,北汽集团将围绕着创新链桨狮、产业链新、市场链和、服务链和资本链这五大钠幌某粒块事,通过新兴技术的孵化挟、成长型企业培育沁估拳、产业并购整合等手段撮开褪,实现关键核心技术的突破与领先拈陕赖,打造北汽新能源的杀手锏坟堤,谋求长远的发展荡才称,实现对传统汽车产业的更替褂。   第四飘哪,聚焦市场汐。   市场占有率是关系到产品的关注度衔钝妨、品牌影响力的重要一环蔡谓桐,目前我们在新能源汽车市场的拓展簿颓、品牌传播宏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谐罗,可以说暂时走在了行业的前列臂抖。下一阶段锰潘情,我们在继续发挥自身优势的同时怪,还要加强对市场的精耕细作壤,对不同市场进行分别覆盖灭户,不断扩大自己的势力范围颈磐。对公务市辰绞┑狻,我们将根据公务车哀泡、出租车门、城市物流柒掂、城市租赁赐荆取、城市公交等不同领域的特点缴孪,把规律琢磨透仁涸,在品质差异化孰间木、品类差异化和品牌差异化上做足文章程粮。对新兴市澈衬恰,我们将引入汽车的共享理念猫炮,做好网约车市场开发乏,打造国民车杜软同,切入经济型纯电动汽车市场操董。同时黔诺酷,通过融资租赁等手段等欣轻,对特定客户资源进行开发荆炽溶。   各位领导彼、各位专家妙破、各位同仁拱盯晴,“阳春布德泽滤弊,万物生光辉”仇卑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启石,新时代近在咫尺卿淮,新机遇触手可及宏鼎农,新梦想指日可期宦迟,让我们以自力更生粮露、艰苦创业的进取之心翻,以敢于人心伟戎挫,勇攀高峰的凌云之志楔颅,撸起袖子偏任,真抓实干扔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙形慨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吃犀蔷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凡螺铃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肝律矾,我认真思考之后柑,认为这一说法不无道理氖。我想可以从两方面来看景捎噶,一个方面是从全球来看据,在2016年这一年寂,发达国家主要汽车生产国广仟,包括大型汽车公司椒箩,大家对汽车发展的低碳化购忻柔、智能化宝、信息化取得了进一步的共识郡效,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歪荆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中关淡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话洼杰,但是说到了要害痉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期婪尝柑,守成者将面临巨大的挑战”镶瀑。而从国内来看兔署,我从调研中发现柑涕径,很多企业由“试试看”孺溃,转向了“铁了心地干”腻软,把电动车放到了公司战略的中心地位聚。    刚才李书福老总讲的他的规划啡,到2020年氰、2025年撩室,电动车的比例要占那么大蜡蹿圣,新能源车占比那么大赏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呕膜。    另外缺般氛,在这一年当中憾蕾疵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畦挂风,一个是企业的研发路径在变化揉存砂,由燃油车的引进呈把教、消化糜攻、吸收速昧能,正在转向开放条件下的自主创新死盼蓬,各个企业对研发重视的程度伟舅、研发投入的力度是前所未有的关。另外轻撩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列乳袜,这样就给了中国俊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硷。另外凳,有一批没有退路小寄,专注新能源汽车的新兴企业天檀,他们没有存量的拖累脱蠢,他们的思想更加解放郸檀,这些新进入者带来了新思路摊、新创意痉介磊、新发展路径卢怖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趟洗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路糠,对我们汽车人来讲会有新的感触肛腊。    新进入者带来的新的发展路径览帕、新的生产组织模式酗,给整个的产业带来了新的活力竿焊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豢毯灭,我想这个影响是很深远的慰蔼。因此摩,从这个意义上来说蓖瞳,经过孕育期的磨合幕,现在已经开始有所收获沃讣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题列舒。    以2020年为结点挠娜,中国电动车将面临新的发展态势肆,我归纳了几个观点轮莆:    第一屁患功,进入2016年沏喂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期混盲,在消费者购买意愿增强的同时尖距豆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择对钙。此时付,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现写。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿婪湾矮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怪拦庞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候另酵临,随着竞争的加剧魂伟东,企业间的差距拉大凛掳创,大浪淘沙的过程已经开始告椒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量京。这种现象不仅反映在整车柏,而且已经延伸到电池企业尸、零部件企业以及上下游整个产业链拿叫耻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获观梨。    第二膊,迎接国内市场国际化竞争鲸。可以预计政府购车补贴淡出之时北,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日懂,距今只有四五年时间了樊藉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕完,国际化竞争来临之时才是真正的考验亢煤告。中国的企业必须冷静地看到签,产销规模大歼,并不等于竞争能力强品刹。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜釜际,重要的是技术基础薄弱扮、原始创新能力低惯蠢、核心技术欠缺儒锌敞、品牌影响力不足铂贡,这些带有文化色彩的软实力烷骸日,需要持之以恒的积累坎,“非一日之寒”肋痊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堪捕,提高竞争力的途径颓,不是等待企业的扶优扶强硕巾,而是由政府创造好的产业生态铅,使优胜者在竞争中脱颖而出没嗅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滴砰,就瞄准了国内国际两个市陈痢,产品设计墩扩、生产工艺廖、产品质量都以国际水平为准弊厢武,我想这些企业他们会相对比较主动模。    第三秆袒,向后补贴转型期的政府政策膊孟橇,在既定政策支持的周期内瓤催,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剧鞭恰,是政策能否顺利转型的关键等面汀。政府的购车补贴是一把双刃剑身佩急,当市场竞争格局出现之后巳,政府就要特别注意犀,不要因政策调整不及时而削弱竞争炼陋骆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谋沉。因此含磋娩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上穷,聚焦技术创新壕,加快补足技术短板纺赣,提升电动车的性价比洼。相应的料督守,评价支持政策效果的窗口巨扁,应该由市场规模扩张返费狈,转向竞争力的提升烁。    具体地看购车环节的补贴布另复,应该适时退坡爱舅浩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术几沛、降低成本的能量跑妇胎,造成优胜劣汰之势灯。政府资金应更多地支持共性技术的开发粟、充电基础设施的建设牡惰熄。与此同时辅酚瞄,非补贴性的那些“功能性政策”散,例如碳排放政策枯、燃油消耗量限值政策捶挪、零排放积分政策尾剧,以及购车许可涛勃穆、限制行驶之类的政策组合应及时出台夏泰,使市场产生稳定的预期肖。 第四廷,立足后补贴时期憨蹋,打铁还得自身硬输。    从十城千辆算起铺蓝,各个国家发展电动车的时间差侩檀,给中国企业留出了大约十年的孵化期律,这是难能可贵的抚俄嫁。2020年共蜜,作为中国电动车的一个标志性年份稠道,将迎来后补贴时期雄锌。可以预计疯侵沽,那个时候直接购车补贴将淡出妓,但功能性支持政策还将保持粱碎新。在这种情况下颅忱惜,电动车能否与燃油车抗衡谜糯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势需砷,将取决于这几年的行动腿虐巾。    我国电动车是在较高起点上起步的华随,总体经济技术实力已经今非昔比岁,如果把握得当殴讼贫,以电动车为契机康课溃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肮,企业应充分利用政策支持的周期赐损亢,下大工夫做好三件事晾落:    第一线,人无远虑锰乡,必有近忧浮膊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略差凳,并加紧部署与实施苦不绢。    第二饥甭,持续壮大研发能力娟俯弟,掌握核心技术七盼,攻下“不经济矗、不放心煞悍、不方便”一块短板存临幸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拍哄。 第三瘸,以产品的品质灌斡、品味打造优秀自主品牌涪苛,赢得市场的信赖山谢。    第四帽踩册,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贫,就是在这个期间媒,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞍粱藤。我们的品牌实际上在燃油车上惠丁,很多企业下了很大的力量凶肆拱,但是应该说效果是有限的创登浇。而在电动车来说是个新的机会革,所以在这方面应该下更大的工夫评溉盟,通过产品的质量套锹,通过产品的品味打造自己的品牌哗沧。    第五睛,要系统规划谴管涝,及早部署“电动车+互联网”刨催。今天的电动车之热蒙,并非由于传统能源的枯竭穆巫,而是因为它有很强大的正外部性娠彼踌。电动车的低碳化订讳、信息化趣闹、智能化的潜在社会效益只有与新能源寐、智能交通欠烷禄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥供檬滴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浑。随着这些方面的成熟烙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题收镭袄。信息化娠牧桥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瀑,这里有太多的文章可做傻。目前辅助驾驶浅香、无人驾驶已经走在前面疵刑拌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偏首孰、智能交通臂广鬼、智慧城市以及5G通信协同发展垛、统一规划茧诺令、开展顶层设计淑、超前部署峡、抓紧启动恼车澎,引导企业的技术开发和基础设施建设冷睫耐,推进“电动车+互联网+交通”辽,把阶段性技术成果用于提高交通效率驶、降低物流成本阿、保证交通安全澜嗽,使其产生经济和社会效益逝霜。    电动车发展的大势已经不可逆转箩蔡涉,向前看坛,挑战与机遇并存堡。如果把握得当庐,机遇大于挑战!    我就说到这里抢,谢谢大家!    (根据发言整理侨,未经本人审阅纫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇溃:李芳" "  全国政协副主席块富、中国科学技术协会主席锋孟拒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狗筐,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛笔:    尊敬的清泰同志是动眯、冠华部长版送幂、苗圩部长蜂嘛、解主任岔焊牟,各位来自汽车界的中外朋友们棘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绍横。上午抽点时间看了一下展览痢临浮,给我印象相当深竟尉茄,有一个很深的感觉默沛掂,这十几年来中国的电动汽车持续发展井步,走上了一条创新的道路迟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坟。今天这个会议的主题很好划,就是要持续地提升我们的技术能力逆,抓住创新新局面檬芍探。我想就我们未来促发展岗腥慷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇长,谈一点我个人的看法碾雇搪。从四个方面歼卸:    第一肉,谈一谈我们这些年来齐心协力鞠被秦,新能源汽车所取得的新进展报,尤其是2016年的进展特别明确倪。    第二氮激,回归深入基础研究乖墩,提升新能源汽车的质量和效益位虚。    第三抄乒,新的发展趋势讳鞠姬、新的发展方向举敢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阜层,随着人工智能的不断深入猎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇府叮搪。    第四酚,我们怎么样更好的凝心聚力鲸,合力推动新能源汽车的创新发展聊,谈几点看法临膊舵。    刚刚得到新的数据乐地偿,有的来自中汽协会糠完缴、有的来自中国汽研中心藕,数据告诉我们归糕慷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆富,占新车销售比例的1.8%曝函,中国的保有量达到了100万辆抢羡版。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汀卉缔,这里讲的是公共用的充电桩搪赐清,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铂皆。    我们的关键技术取得了显著的进步乐酮。今天上午我在零部件电机午目、电池随唬撮、电控这块花了好多时间盛,仔细地了解了一下情况脓,确实和我们了解到的数字很相近洁竟绊。动力电池的关键材料发展进程加快签谷替、性能指标稳步提升晤官、成本明显降低挂,从动力电池的单体旁读醇、电池包士潍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衰彤。一个指标性就是外变,三元正极材料能量动力型的电池尘妒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呛宫、有些争议搐里,好多同志说身堕茹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标禽弘,现在看趋势已经很明显娟。我们特别强调的魏,奈ィ块比能量达到了140瓦时/公斤妮食,动力电池系统的价格南圣冻,这个价格现在也是保密翅,但是总的说起来明显下降错磨,总的达到了2.5元/瓦时以下钱守囤。动力电池的产能达到了100G/瓦时锨,世界上生产规模髓,特别是在新型电动汽车的动力电池担缅鸿,规模得到了很好的发展洪。    驱动电机技术也取得了新的突破秀。特别是共性基础技术进一步突破韭郴疆,导磁硅钢酸川、稀土永磁材料行燃付、绝缘体材料敛卤赖、位置传感器唾,芯片的集成设计和电力电子系统俏细,取得了新的进展署需借。我也了解到琉低,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泻哇毛。因此充步,重量比功率超过了3300瓦/公斤悍息,电池峰值效率达到了97%忙售,高效区达到了80%沙省盎。特别一些新的设计车,也对电驱动系统有一个很好的推动作用口,比如说我们都知道醇,对于0—100公里的加速腊巳花,对于电动机说起来蔬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大莲枚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溶沦路,就是高速公路上超车的时候勉,超过它这个临界点以后姜碉池,这也是一个安全因素需店盾。现在我们很多企业从两个方面变毋,一个方面猾厕畅,用双电机的技术来弥补后面这个不足诽,第二个纶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展号怯垃。    今年汽车界有一个新闻粗,第一个互联网汽车走上了市衬乩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐势绕,据说现在上汽的同志告诉我餐册,每个月销售2万辆憋,产能有点跟不上了短倘如,效果很好砍林拖,上市不到半年累计就超过了9万辆肮卷傅,成为荣威一个最大的销售热点挛爬欠。在互联网大会期间酞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捎,搭载着北汽垃攻、奇瑞无投、比亚迪轿车都亮相刃田宿,首次开放了道路钦,18辆车300多位嘉宾在试驶墟忍铝,当然评价各有不同绰玩躬,期望值也有待提升碉,但是勇敢的走出了第一步舒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿楼,做出自己的探索盒。    我特别感到高兴的是魂,2014年我们就曾经提出电动化僧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娶悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蟹勿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谷类,从汽车到基础设施廓痢奠,一直到停车场私酒柔、充电站陷,包括各方面财税的支持澳掂,一系列的政策邓。国家层面膛锣,从购置承、补贴疾愤午、税费减免伸、研发支持颁、生产准入蔡、业态创新肮、基础设施霖,特别是标准规范方面芜侩激,都出台了一系列重大的政策措施嫌贝,现在看起来落实的进度还是比较好的哩滑懂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论示,这是一个开门的讨论逞镶,许多外资企业都积极参与当中疤,对电动汽车发展贪惠吓、新能源汽车发展措壳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标登埠赦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面避,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现等篙。也是由于刚刚推出来嫩,我觉得很好铅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晚剂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凸粮,使政策更具有落实性捆渤。    这里向大家报告一下首腥从,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袜梨憋。新能源汽车作为一个试点的重点专项思薯逗,实现了从基础科学到系统集成角谦、共性技术集成犬、示范全链条的部署班挤抱,特别是在基础研究方面穗性,加强了对基础科学问题的研究琼凹欢。因为现在产业发展到一定程度的时候备尽镐,要提质来辫、要增效浪,还必须要静下心来碌、回过头来从基础科学问题上下手光秘,不断的进行优化蹭课、改善玩盛臂,才能获得发展餐。特别是这次的重点研发专项抒享肛,对于电动汽车智能化和网联化的技术拾累,也设立了专门的课题第,实际也是我们当时电机涪敲、电池芥、电控的“三电”之一欣,也随着时间的进展不断的转向新的重点亮筷澎。所以黎,整个“十三五”期间的专项规划垃拇,将对六个创新链条输酪,就是全链条一体化的部署十撼腔,38个重点研发任务浇泡,政府加大了投入酷猛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簿凛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铜潘,首次突破15000亿懂驹,更值得高兴的是矢呛捣,企业在这里边投入比例得到增强革坟,达到了78%以上淑素,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祈、加剧扣除政策有直接关系缆殊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巍哼泵,看起来企业投入的效率还是很高的扫。    去年我用过这张图(ppt)庭尺孤,这次还用这张图吵,对它进行了更新年。由于时间关系抽年抱,统计是1-11月底卢橡,11月底中国产销量是402000辆捶,如果这样算的话交诞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆精,中国占了40万辆弓考,就是占了50%时救钮。到2016年底畏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呜,中国占了其中的100万辆筹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兄片晒,也说明了我们国家对于节能减碳寸焚挛、应对气候变化作出了新的贡献能监颈。我们虽然应对气候变化调门并不高醇肥藉,但是我们扎扎实实在做每一步猛,现在无论是风辫拎惹、光蹄、水涣茹、输变电立苦,无论在技术先进迹、装机容量勾且寸、发电量都走在了世界的前列高桥,这也是我们作为一个还在发展中的国家担茅乘,为新的发展肉师春、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疥叔。    世界发展的趋势也是一致的啃帕簿,低碳骇盯倘、电动戊圃、智能化成为各国共同的选择溯檬。美国卞惠、欧洲入陪扣、日本邻悍,包括汽车企业福特噶舞嫡、丰田饯盯廊、大众都推出了它们发展的战略弊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划康汰妻,比如说大众推出了它的“2025战略”黑斤咐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车毯板避,销量争取达到300万辆假,自动驾驶要覆盖酣燎逢,在2021年提出全自动驾驶跋效纶,电池也要进入大规模的投入偷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标干瘟,零排放播骑、互联拒毫、自动驾驶汽车欺返,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胳、氢燃料汽车按逝湃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崩、沟通襄试戊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惦、增程式的混合动力汽车违憋,因为他这里有基础建设的问题耐尸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赶梆褐,就可以有电的情况充电帅、没电的情况加氢庇潭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板歪仇访,同时又实现了真正的零排放渺纽玲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai径放楼,上次试驾可能还是8年以前熄滇,我觉得汽车的进展怒歌,无论动力性禽淬、环境友好性期吨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艰山,据说已经进入了市场倒拔扭。包括通用也宣布了在2020年以前疯,在中国推出9款新能源汽车鲁诉吩。我这里想说的是醒亥,中国的市场也是世界的市澄А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棠嚎袖、参与竞争驴寸石,汽车产业就是一个市场全竞争的产业插沃,就需要我们来推动整个的发展毫恍赐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碍太虹。 第二峦即,谈一谈我们对于深入基醇 ,着力解决一些新问题的看法波。    对于电动汽车陶箩吧,大家首谈就是续驶里程耗碍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志半剩烂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的北穗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镰查变,一个明显的标志何鸵技,实际电动汽车能耗是和它的整备质量穗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姥邓。如果说单程的提高电池的载量模,当然加入电池的载量车子可能要增强秤,车身的增强就又增加了重量禄,直接影响就是增加了它的电脑彤抚玖。我们也看到一些装载高容量电池的睛片,虽然续驶里程延长了笺读,但是百公里电耗就明显的增加了拈僚渺。因此棚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粮怀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盘横、合理的规划身。首先琶靶钒,车辆运行的范畴疤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位航憾,尤其是现在绅,我们应对大气污染袍浮,主要还是大城市集中赐戒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑党。但是从技术发展上说起来伦椽省,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奉趴茂、功率密度和整车的轻量化硅开拦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔑阜的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圃兽,这当然是市场的期望怒繁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谈氮鼓。    最近新材料研究发展很快携控送,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用享番。有的朋友跟我说弛缅,我们现在用的是石墨烯电池踩剖,其实说用了石墨烯是对的栏煌环,但是用石墨烯全部来做电池钮,似乎从科学意义上不太准确投绣慷。石墨烯材料商,包括碳纳米管劝,都有它优异的电和热的传导性能勒,作为锂离子电池的负极材料添加剂兰,可以有效的降低内阻卷刹,提升放电的效率阔筷羔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绊毒,还有助于减少介质之间的电位匆,来减轻电池界面的腐蚀性蒂。从这个角度上看拒笨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衫鼻,当然由于动力电池负极密度提高了烘股窜,对正极材料也可以进一步的优化同,在安全的前提下轨华彼,所以也可以显著提高它的能量密度匪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夏信畴,就是说能量密度提高了累汉,同样的电池包里面可能有更高的载电量当杏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伙肃独。所以在增加单电池和电池氖悖块功率和能量密度的时候颁,还要加强对于电池包热交换距离的研究捆,来优化提升电池包整体系统的技术吉,它也是一个相互关联的关系染掳。    随着电动汽车的发展炔四,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计品貌卫。比如说电池包往往布置在底部剔怀,夏天路面的热辐射还是比较强的领畏淌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理当势轮,从结构上来实现电池包的冷却剿疚,因为我们现在冷却剂就是这样的肝剔,要把它放在迎风处埂疟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计显胳,电池包也应该考虑到这个棱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钮陶迸。结合冬季放电的特征脚丛,我们还应该研究炽僧蓉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峦冗藩,使它保持在合理的范畴之内吻氨,来逐步的解决冬天放电比较慢的郴倘禽、容量比较低的问题窘胸凛。总之说起来饱困腥,我这只不过是一个例子敢猾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础畴、关键错、整体的技术统一的来规划和部署葛赣。    上次百人会上我特别提出梦想拐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耸巍线,带动汽车制造的转型升级晌绒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节儡饱,给我留下一个很深刻的印象捅刚唤,我和苗圩同志都搞汽车的钳,过去我们焊一个车身500多块钢板险,用2000—3000个焊点接在一起耍铃,加工线上全部实现了机器人家。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挟,一共就45个部件餐嚏暮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线憾城,几个机器人协同操作龚歌锣。板件和板件之间没有焊接柒独,就是直接的黏接淌腹,加热黏接焊,远远看去就像搭小孩玩具似的蹦佬,几个东西装起来毙伺堂。更使我感到比较吃惊的程阔,现在碳纤维的车身希虎,已经不需要在现场涂装了牡函,有点像我们当年装修房子们,先装地板再油漆粹蔷阶,现在用的全是油漆地板媳。现在汽车安装上确实有进步士猴,所以我也很有感触漏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叹,需要轻量化材料的技术懊函,需要轻量化的设计悉柯,需要轻量化的工艺贫,也需要轻量化的流程卢实。特别是现在的汽车产业拉哥,包括内饰座椅使用的材料滴狮季,也尽可能的采用可回收锹、可再使用的材料感,这方面的技术也在不断的提高考,这个应该成为我们新能源汽车发展另镐梳,不光在车辆技术丛杯、而且制造技术流程方面全方位的提升革币。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伍娟承,今天我很高兴卯伟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车檬,更多的看到了我们一些骚,像燃料电池大客车的发展陷白胃。很多企业大家如果去看的话缔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溪番,比如说碳子巩蓄、交换膜辣屡肌、双极板叭豆胺,以及它的特性基础研究的进步密切相关嵌磷词。实际证明连,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中办沸享,也具有自己的发展环境的优势论休。我们要借助这个优势来推动我们的发展廓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孙哗蹦,我们是不是可以考虑滩,尤其是在燃料电池研发的初期矗邓辈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戮,这样可以有电的时候就充电讨希、有气的时候就充气下,按照它的发展各取所需铆览。实际从技术进步上贪,技术发展的本身信检挨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昂膊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展广瞧,对于延长它的寿命刻撵,对于减少它的燃料消耗辣,是很有帮助的春。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沁兄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用码似,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疲匣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点角踩疥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域测锈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栋。当然它们也在考虑俏,我们怎么样能够更加适合中国的特点耪木。我们还不能忘记中国还有一个优势檄魂,我们在电动汽车走向市场的前期负卷谎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纺,先在公共应用谴、出租应用上去使用沤绣融,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广填孤谅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勾,必然有一些城市就可以走在前面浪肃兢,又可以来推动健康合适和快速的发展财佃避。中国“11?11”又是一个新纪录熔苗称,信息产业半滔、网购变成了整个市场销售的主流钠,我们看了看酗,2016年快递业高速发展烤,中国快递业总量超过300亿件媳祥萎,平均每天8200万件包裹走在路上窟夸,用于业发展小型物流车清洁奇凭想、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哄公,有了高端引领就有了有序的发展妻,放弃了高端引领就会低端充斥脊,所以从这个角度上辫嗜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桂户僧,争取使我们的汽车产业走上高端引领叙涵糠、创新发展的道路上炮筐。    在燃料电池汽车发展的过程当中朔耽,深入开展了国际合作虚仙蹄。我们积极的参与了国际合作甫,开展氢燃料电池领域的技术合作慨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目供,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寒,组织国内的企业涣脖祟,开展深入的技术合作排。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焦潭删,定位就是要建立一个覆盖全产业链股湾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织层天,在中国发起但并不局限于中国宫蜕魔,积极组织管理以及运行机制捣佛,要按照国际组织来筹备帅竞、搭建袜川千。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份凸劝,因为燃料电池实际用处很多嚷纯,比如在通信基站菩驾、备用应急电源春蓬权,随着我们移动通讯不断的扩大霞氰窘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放及牡厢、包括更新胶经,都值得我们重视怕办,包括医院的应急电池络悉巢、安全防卫盆,包括我们最近在研究深海运载尾录,也完全可以使用氢燃料电池丹,燃料不是电池号祈,实际是一个发电机酞,而这个发电机可以用在各个地方饯遣钱,最重要还是零排放的清洁能源纳缮,效率高寄陷,能源密度也高簇极。 第三链碎洁,深思熟虑颂纹妨,把握好智能化的新机遇快桂。    近几年来硅舷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揩氏。比如美国滔,白宫推出了人工智能的新战略衫澎虏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刚瘦夹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沦辫,包括日本的创新战略规划秆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奶零零,这个时间恶补了一下人工智能的技术堑湘。中国工程院最近技术指出靖韧,人工智能即将进入新的阶段辈贫,人工智能发展有四吕、五十年代了烩擅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讽。但是当我们信息化日益普及苏,移动互联网界铃、大数据蟹赶、云平台的发展赁橡顾,信息环境掂堪、数据基础爽抹、目标理念取、市场需求都在发生不断的变化托冻,将推动人工智能新发展笨溺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段结首。因此排,发展人工智能也有利于改善人民生活程、提高经济发展的水平翁、增强社会治理的能力锚、维护国家的社会安全隧我锭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图携,但从各国的共同概念和我们的研究敬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弓彼巷。第一唬粕惧,要降低交通事故和伤亡人数敌乳光。美国的报告提出来县婚耿,美国每年有35000多人死于交通事故梨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粕微。第二疽久,要应用低碳颁撬、零排放诺裤阿、环境友好的运行环境绒弧。第三驳掣骡,便捷溃翔,要降低驾驶强度推边娥,提高交通的效率烂逛捐。第四敛碳犬,要推动共享呈,提高车辆的利用率古蝎。其实我们现在不得以所采取的一些限行经,包括交通的拥堵盎乳孙,都降低了汽车使用的效率捆乖箩,所以从这个角度说起来扮瘸封,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炕集。还有避拴,牵扯到公平出行刊,随着老龄化社会的进入起藩帝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展恨。    关于自动驾驶汽车研发进程汝托阀,好几个报告桅厢孟,有的人说无人驾驶斥,有的人说自动驾驶祁咀,有的人说智能网联汽车讲撇杜,都提出了汽车发展的里程碑肃沁,我觉得无论叫什么汽车弦摆传,都是说了这么五个阶段屋啊,辅助自动驾驶撕刚勒、部分自动驾驶囊笔静、有权限的自动驾驶磊、高度完全的自动驾驶阶段低,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点僧缝,比如说在辅助自动驾驶方面勾,怎么样能使汽车感知周边唾,科学决策排洛,及时反应袄。比如怎么让汽车能够与互联网连上殿疆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阔电、网抽咀怀、路的联动嚏甩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系小,就是人吾、车罚、网邢、路的一体化撅藉庐。    辅助自动驾驶抵,实际这些年是汽车界一直研究的重点幕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多共,有雷达辅坞,包括现在有毫米波雷达妙茹,摄像头办渤咎,对外通信系统钎,包括定位七赊沃。与之相应的木,刹车肝、油门配皋、电子稳定系统查、电助力转向等这些洗廷号,实际在关键体系上酪竣,传感系统渴、操作系统炉纹、中间和决策系统的研发尾莲,其实这件事也不是现在的新形势恳,早就在80年代的时候侮舰,80年代后期就研发了防抱死系统楞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恫,包括防启动时间的空转华,后来又有了电子稳定系统褪匹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蜡孩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睡比射。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葡波谜,有了它以后覆卞,在90年代的时候撑痴,我在德国工作的时候霜诫,车里边就已经有了尾随自驾忿缝颠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走篓纷,不用担心仙。最近我看到了我们国家的好多汽车嗓腊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丛,一旦接触太近都会自动加一下速苇釜。包括我去年去参观长安耍衬换,他们也给我展示了自动泊车系统默,实际自动泊车系统我们在德国工作嗡避祷,90年代后期时候就有这样的设想帕金罐,2010年我到德国去访问的时候观,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型达为饱。实际很重要的意义构蝎苗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起美,也得到了发展铅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能内定贰。    下一步就是智能网联唾剖阑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毛睬、看到自己看不到的东西忱杯,90年代初期的时候票蜜,堵车情况有数字广播违,数字广播就和我们一般的广播不一样茶,随时可以呼叫堵车的情况嘎。后来有了数字地图和卫星导航便猴,就形成了第一代导航系统酗古鸡,第一代导航系统并不知道路况的变化诬拌暴,只知道路径的设计莆攻僚。然后就出来了联网的导航徊,这也是这几年我们都经历过的事谓辈。上汽这次和阿里巴巴共同合作快惋掇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张次,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞭,这样坐在车里的人谅裴,通过导航附勒、通过云平台就可以获得各种各样的信息度,比如说动态的导航赔纠痹、比如说加油充电站椽堪、维修以及各种信息的进入母尾袄,使汽车的视野得到更大的扩展秃柑。但是真正要做到智能的网联汽车牧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键括,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锨亲,这就需要我们把各种信息交汇在一起狮我抠,来实现智能的决策控制泞。这件事情说起来好像很容易侩讣,实际也有很大挑战慧。现在我们一个汽车里边有两龄、三套信息系统屎,有车载的信息系统囤渡,还有驱动系统的信息系统朽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扑葱嗡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涪田孟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯楔彤,就是快到地方要进行减速汾朽棱,但是如果你让它自动驾驶的时候湿慑,可能它就很早的根据外界的信息来判断泛醇冗,让它调整好姿态苍搓霞、减低速度讳浅,进入转弯以后在弯道里边再加速捶骨晌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凤,这种例子比比皆是柔沮锻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体芳。因为我们电动汽车从电机瓣碗蕊、电池伯察、电控开始两此,电控第一代做的第一件事獭胸梦,就是通透的动力驱动系统的网络燃蝗放,就是第一代的CANBUS系统乌唾到,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痛撂,从这个角度上说起来秋辫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亨械考。    当我们实现了这些以后粗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战期论讲。这是我们常见的北京交通的一种情况雹旁疏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旅,去识别各种各样的高通看存东,做得到琴苹疲,但是不保险悼,这样可能我们就要有这些信号的发射器桨存烫,让汽车能够知道这些情况涩叉遣。如果再想使它往上走匈哄废,能够实现部分的自动驾驶热艇价,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豢,比如说晚上的雨雪路秋假辟,比如大雾弥漫的时候狗并,比如尽管天气很好盘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰燎队蚀,这些情况都需要我们去应对雹悼涟,其实道路上也应该有它智能化的装置睫粒拈,就是说有自动的能见度感应器璃拣,应该有道路结冰的感应器嗣衅窃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逆库。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耿氢,安全是所有发展的主流窘,而不是时髦锚撕。我们在做任何工作的时候答,必须考虑人是坐在车里最宝贵火、最要尊敬的东西操,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全凡、人的便捷炉、环境的友好和共享闪宛盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统不咕,来推动我们的发展努棋。    因此歪能描,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俯鲜、四次交流摔帛女,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议魏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构香,这个架构的着力点应该在车载的平台困、在网联信息骨、在智慧交通的发展霓风堵,我们要重点发展的是车辆的关键技术地、环境感知潞崎厩、智能决策莱溶深、执行控制布搓,我们要对信息的关键技术送湃丢,V2X通信叮,甚至于将来车对车的通信系统苗缉槐、云平台痘、大数据巍旱冒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梅尺碍,这里也有很多不同的东西浦。我们还要对基础的关键技术颈,高精度的地图巳船、动态路况信息痊陷、综合决策和操作系统练。只有这样翔俱携,把人匣览、车纫赡、网俏、路同步的推进酒乌啤,才能够迅速的发展蒂,否则又会碰到先有车吧、缺充电桩的情况担如烷,所以需要我们今后的发展当中更多夏。与此相关的技术涉携,检测系统测欺碌,还有一些法律法规体系胎唐俊,一些基础设施的建设璃句碉,可能还需要更多的发展懦朔统。 我们必须要精心规划侣冀缓、协同创新挫靡,来研发自动驾驶的新技术饯。    一檀茫,安全鼓未膝、绿色加、便捷挖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标烦。    二欠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揣诺荡,多领域技术的融合救,产学研各方面的合作盛兢厢,要着力推进协同创新恨,这里边由于它是一个企业的热点镐涸泪,所以企业要成为技术创新的主体弛埠。    三日绷集,企业为什么要成为创新的主体男?我看了很多规划镭倾盾,从现在一直到2025年险岸、2030年兢旅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就全饱,但是可以实现沿途下蛋仟察,从过去当中幂伦,无论是防抱死系统耸吾、电子稳定嘉何怒、测距警示茫、避障反应嫩抛米、自动泊车都是发展的热点涝零,每个技术都带来了商业回报切偶,包括我们在信息系统麓捞,包括这次互联网的技术荣悸,上汽互联网的实践肌汇,也看到了我们金显沦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坡,只有以企业为主体哩泥,不断有新技术发展坏府,使它在使用当中获得使用樊慧秋,就能够推动它的可持续发展橙汤骆,所以它不是一蹴而就的事簧腐兑,是我们长期坚持的一个任务狸迟。    四徘劣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体媚嗽藏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剁矾享、精心规划忙侠昧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础撂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馈,我也是觉得有一些东西包括基础建设会损,也应该放多这个测试区里面去概,使它在真实情况下运行次东逞,才能得到一个健康和全面的发展盟定。    最后我想说梆毋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展突。其实我们用了十几年的时间实现电动化毫炬赦,推动了产业的转型片羡,随着信息产业的发展缎痢娃,网联催生了新的业态秽冗,产生了新的服务业耐拉文。轻量化带动的不是简单材料的替换连,实际是对汽车产业的一种升级恕拱、一种转型眷,同时将甜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劣棵侗,充电网服务体系的建设墩袱麓,可能带来何止几万亿的新的增长点棉菊。我回忆焦莎教,在经济工作会议上总理说过一段话裁舰,“实施创新驱动战略的发展挨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晒悲,也要注重用新技术测睬、新业态来全面提升和改造传统产业伙汞,带动产业的转型升级咖阑。”    作为结束语我想说罐陀汝,回归一下新能源汽车取得的新进展糠澄吗,下一步还是要全面落实政策书、着力开拓市场股逆、建设基础设施诚、创新商业模式工,把握好发展的先机枚坦。我们要针对市场的新需求拒拱卢,深入基础研究骡,攻克关键技术说炕道,完善系统能力范前,着力提高产品的质量和效益广磋锰。要把握好汽车智能化发展的新机遇弘犁,要系统的研究龟观,精心的规划达佬,要鼓励协同创新企业主体睦,大胆的尝试强,来攀登自动驾驶技术的新高峰埂,要凝心聚力老吓耽,发动优势锈,动员各方力量钒,完善政策措施曝慨,营造更好的发展环境需愤疙。    谢谢大家!    (根据发言整理撼攘喊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒柑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉措: 陈理事长控每,各位领导蔡旦壕、各位朋友型氯、各位专家讼事涂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纱绩。我今天的题目是四网融合抨,什么是四网俺挤?交通网伟、能源网认粕辆、信息网该边、人文网嗅烫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捎沧鲍,电动汽车是一个能源的载体舱,又是信息的载体侍,然后可以作为人文的载体搜氦使。四网怎么融合健篡?怎么发挥电动汽车的附加值部碌你?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溯鲸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系祈坝瓜,能源跟信息到底有没有内在联系禾,我提出一个储能熵理论供大家思考搞。    我思考创新的要素倾,要创新首先要解放思想亭笔。解放思想要学习《易经》的精神羌潦,又要学习西方文艺复兴的精神姐畔。《易经》是一个太极心,太极里一半是黑据、一半是白弗巨,但不是直线鼻屎查,是弯曲的肪还倪,黑可以变成白为,白可以变成黑婚,黑中有白磕沸旧,白中有黑皑貉发,跟它对应的黑就是黑嘶、白就是白鸽。《易经》是变化间史,有时上馁、有时下巨年,上时不要骄傲自满吴冻犁,下时不要灰心秃辞抗,是客观规律喝川坷,都是周期性的呻,我们在调整迹南,要注意平衡动力统一曙。    整体都是这样拉京,全局都是这样莎,今天讲跨界书,要学习西方的思想就是文艺复兴挫。文艺复兴的功劳不是在文化缮敖、艺术等等柬赖,文艺复兴是解放思想筷驹憾。哈佛大学的校训追求真理钳。要把自然界的规律找出来解放思想稀绰,自然规律造福全人类芜溅。伽利略孤辽刃,罗马教皇威胁他庞吹袭,他不怕窜扭,他说地球起源被上了铁塔怜芥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女视朝拔,被叫之违反教义趟粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师千耻,第一个米开朗基罗其衔吃,他雕出一个裸体的美男子阶霞讹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇耸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毋,里面很不容易患,从意大利借了很多达芬奇的作品仁委乏。达芬奇不仅仅是一个艺术家芬嘛,也是工程师;看他作品闲奈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苍,第一个从事解剖学导希财。    解放思想考虑全局的问题赫鞠探。文艺复兴第一要全局思维莎故惠,第二要有天人合一的思维别炉,第三是环形思维萝系。要考虑全局思维茂祭挂,今天做电动车目标是什么坡?有什么经济效益鞠迟、环保效益贿、能源效益硷韧、民生效益不纳,总体总目标要搞清楚降凌,一定要有全局的观念晤。特别搞智能汽车全局性更大姓迸。另外要环形思维厢跑,要反馈屋。然后是循环利用的思维邓贿。    创新骚,我把创新的要素跟大家分享一下搓斥。首先理念是创新之魂敬投垒。理念有很好的氛围谎桨,有了理念才有创意儒,创意是创新之源吭。还有人才猎呸搓,人才是创新之本吨。怎么能有理念拭?要有很好的氛围亲,总结第一方面是合作精神煎少,开放缅性、合作秸、包容猴,双轮驱动九娶、增值驱动檬捌福、市场驱动破泡颈,通过市场的倒逼喜。然后要有完善的知识产权保护辽,还要利用网络大数据给我们带来的好处喘奉。今天创新制高点是跨界融合从吩盯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灿揪。“一带一路”我认为是跨界融合蓬幻,一带一路是西方的伊斯兰文明驶淀,还有它把科技秒吞、技术革、经济擅飞、贸易连在一起裤磺达,所以我们要发扬一带一路的精神莫淳维。我是福建人也是漳州人肋,一带一路开始的是致和下西洋棵。我们要跨界融合渺吝褥。    我接着讲智能汽车司。智能汽车首先要有解放思想吹窝、全局思想考虑问题募氮箔。三个C亢,第一个要连接起来傲,第二个连接是要协调要合作扳,1+1>2钙硅诽,那就是《易经》的精神斗故厕。第三个础顾抽,今天的连接是移动的连接酸密茹,还有MOBILE冈疏缎,MAN TO MAN互看、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来会桅。    今天电动汽车很重要的一个青菜贬,大家买得起用得可靠扭蘑泄。智能化以后敞,因为有各种各样的基础设施和商业模式挛,我不展开了顿。    从电动汽车变成一个智能的汽车半轮,从智能的汽车再变成一个智能的交通偶,从智能的交通再变成智慧型城市怂褂鸵。我们附加值可以产生很多委。根据《易经》价值精神李坪害,通过交通网妙剐手、能源网相钦咳、信息网撅蟹、人文网可以产生无穷的价值机会其塑入。利用交通资源的全时空动态感知祁,交通工具的全过程运行管制浪堆,无处不在互联然顾、感知垫、管控和服务刊。    怎么布局咖?怎么把电动车进一步变成智能汽车酷魔,如何布局智能网联汽车技术浦?我认为艰圣力,不但对中国匡奈,对全世界都做出更多的贡献嫩返躺,第一是制定网联汽车法规标准枫、智能技术幻、环境报和媚、HMI技术南活、空置执行技术黑协漏、智能网联的实验兄息弛、网络和信息的安全馁。    怎么做到网络和信息的安全混撂盲?这是一般的云惩慕,怎么把一般的云变成安全的私人的云力办喷?有很好的结构躬潦涸,处理器嗣绣、传感器垛喉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娄缸。第一是收集材料宏,就地处理廓竭。第二是从收集材料到云之间要慢死,一个是单点控制聪秸拿,能量控制或者功率控制想掠。一个是多点控制辞,能量控制或者功率控制沙砍,这是全局性的挽巍。要及时处理都痪朽,要经常互相认证童,变成安全的云迁。    跟大家分享一下我做的一些工作矗床煽。怎么从理论上去证明这个是可持续的踞履交?我一直在思考所有的工业革命屑,基本就是能源更新葡。第一次工业革命落,瓦特发明蒸汽机插啃,电话痹。第二次工业革命琉笨,美国抢占先机弄,电气化喜亲暖,主要能源专项与信息建设来。现在第三次工业革命来了乾芯,中国能不能抢占先机妊贿?我们要做新能源燃芦谅,信息大数据时代估协,我们百人会能不能更好地发挥作用疆惯?今天早上的研究会很好些衡,我建议做一个尝试的机构赔怖,每年召开百人会国际研究会议邻,形成品牌窝路华。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庇康辑?我提出储能熵的概念哗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巨泊。一个系统里面假如是孤立的汝、系统是不可持续的刷,一个是做功链、一个是废料是不可持续诽。如果是物理系统森局,分析储能熵矛,熵代表可以再利用门垫璃。总的来说辈览局,一个系统熵不能增加窘钱,熵要减少侮,熵减少系统可持续霖瘟。熵是储能熵啤庭七,熵是不用的熵际方覆,下一次可以用凳缴踢。总的来说熵是在减少冀。    包括中国的历史惨,中国封闭的时候中国就不可持续缔袍,中国开放中国就可持续宫。近亲繁殖以后熵增加不可持续箍。系统要做可持续性努潍汀,系统熵要减少诞酗,你的收入不能是单一的葡鲸睹、不能是孤立的系统苹讲啃。因为一部分是做功板暮袒,一部分是废料炔钡,从废料里拿出来绘,通过证明熵减少叛楼。从废料里面可以再循环衬盖滴,那么你的系统就可以持续了揭端。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吮骸舍,后续需要时再利用的能量的熵匠地,通过储能熵概念的引入舌,希望用来解释可持续系统的演化过程饯劳怒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妒钮。    综上所述楼然精,不管系统是生物的或人工组成顺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敛翰昧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春澜稹,而这些系统工程特点是郸瑰,即使在系统研究过程中宿祭玻,一个熵有增加的过程杯猫,总体在系统不断迭代发展的过程中汲孺嘛,系统将进入熵减的状态讹城,因为系统具有自己生成复熵的能力险论帽,从而保证了系统的可持续性仑需。    应用在电动汽车客杏,这个是分布式的发电傻丛,这个是分布式的负荷配缅梳。电动汽车就是分布式的负荷吩,还有分布式储能仟掀,电动汽车有储能同蛇麻、有电池攻建。电池可以双向的落妒,分布式地发电德帮、分布式地负荷惟,在分布式的储能练,这三个系统可以持续底坊,这是我要证明出来的加纶。我证明只要你的熵是减少的棉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贩高淳。    感知雌吭孙、认知鼓、行动概,不断可以纠正人的行为锈灯,比真正的司机还要好薯躲邢。    最后危峦拓,希望我们以后的交通系统是舒适的探肌响、生态的埔闲、方便的和安全的溉茅。要做到这一点梅,什么是成功申?因为里面的成功是3个S笺伐,SUCCESS鼓饲恍,在S勒、E里面画一条线都是欧元跟美元芳喝,今天是国际合作诵杭顾,虽然人民币还不是裤,是一篮子化的岁夺唉,人民币准备好了揣。ESY就是人民币呐晃。    要有六个眼睛亥匆,有四个眼睛不够被邵合。第一要把眼睛放在前面解放思想蓉角。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维建捍梅,电动汽车下一年布局市辰戳А,也要有前瞻思维奢商。眼睛放在后面汲取历史教训揭,要有全局观念恋扭九。要看到旁边的需要然。然后要把眼睛放在右边学习欧美乓枷湃,不得不承认高端人才密集地在西方按。所以把眼睛放在西方学习咸掸,它沉淀了100多年毫痊单。四大发明中火药是中国发明的布磷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的此。全方位都看到了冬,所以英文眼睛叫做EYE经。第一个I是Inspiration踞媒,有了激情可以有想象力比扑钞,然后有创新霓,但一定要融合垄退,一定要集成税喘持。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题退闯长。科学要把自然归结起来班毋,工程有十几种穿敝,要把科学饭即、技术仍、管理结合起来那就是工程关并,那就是要集成台坦。特别今天要跨界地融合胳瞧、跨界集成馁琳姓,这样才能实现秽焚草。但没有钱也不行苟,今天招商局也来了很多金融机构辰涪,要融资汤。    谢谢大家!    (根据发言整理破龚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣动:李芳" "   回顾已经结束的2016年逼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篓。在政策的全面推动下冒枯红,我国电动汽车年产销量再创新高晴详妒,达到50万辆左右冗,充电桩数量达到20万个矢氨,遥遥领先于世界各国贿。更为可喜的是省访,在规模市场的推动下外丛废,技术创新全面展开玩,技术进步全面加快沟汤醛,正在全面逼近世界先进水平娠捍。但是脐盲,在这大好形势下剁,质疑之声渐起景。比如咕,我国电动汽车发展主要靠政策推动携诬嫡,能不能持久枫档炮?政策是否过于宽松残崎,以致于出现骗补情况辛韧?另外嚷,由于发展形势良好闭,一些激进的观点也在抬头昧滔。比如盯道,要挡住国外产品进入中国市掣沤〗小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仁,准备放弃传统燃油汽车鹊。    作为一名资深的亲历者去柔,笔者认为翻辈,在这新旧年度转换之际戈死樊,有必要分析我国电动汽车的发展形势频,梳理其发展历程毙颧,以利于业界对形势有清醒的认识诲、清晰的判断泼,明确今后的行动方向公圃喇。    一狗、我国电动汽车发展形势良好    当前饶,我国电动汽车发展形势良好绅系峨,主要表现在两方面绍:一是电动汽车技术创新全面展开季,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快编,技术创新和商业模式创新层出不穷盆城撤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哇姑,比亚迪能搐派、北汽鞭荒、江淮舰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烫豆雇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稻什,而是专门设计的电动车闯榔,续驶里程达200~300km甚至更多程,能效明显提高桃朽,动力性戒、平顺性拢佬、舒适性笔年、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枢。事实上骄道崇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市砰会窟。另外韶祈撇,我国电动大客车产销瀑咸、应用占全球份额的90%以上驰氦,技术达到世界领先水平逞穿弹。    在动力电池方面擅秋献,我国产量已超过日本疙馈阂、美国徽校氛、韩国诧妊环,跃居世界第一阂葡惭,且市场份额超过全球的1/3道狮嘶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面借烯鼓,呈现高能量比兜痕、高安全性没鳖遂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侠吵羡。同时瞎,产品水平迅速提高评吾,与前一年相比绣粹统,平均能量密度提高30%僻托,成本下降30%左右冈天。    在驱动电机方面块,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌睡,总体性能进一步提高冻梳慨,成本下降30%左右伟。在电池管理系统盯、混合动力系统使、电动助力转向扛签、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睛匹,也都有明显进步窜脐。    在基础研究方面端,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刚风。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贝,电池热失控谈、硅碳负极材料藏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辰道缴。    2. 充电基础设施建设加快躬匆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忙贩味,政府有关部门出台了实施细则饭固,多个地方政府建立了城建春碧茶、电力如、规划等多部门联动的领导机制镭混,大大促进了充电基础设施的建设速度缅脖澈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上雾手蠢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拧吴吕,我国充电桩总数超过20万个挤,远远领先于世界各国钱腺八。    在市场带动下视,技术创新不断涌现眠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劲举、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醛添尽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戈口、节省设备投资的车端交流快充技术奉委、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用得献。    在商业模式创新方面嗓馆碍,呈现出各类优势企业多种形式合作当呻,加快充电设施布局跑搬、建设衔、运营的趋势抛。众筹建桩维慈、合资运营票、利益分成等运营模式迅速发展栏念,公交车磋骋苛、环卫车糙、物流车怒恳闷、出租车惜擒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模加昧,广告推送荆腺、免费无线热点接入等增值服务开始出现穆蚂钦。    在互联互通方面唇管厩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施努潘拢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咎髓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成内,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗅狭,以企业级挨、城市级监控平台为基雌胬础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奋娠、信息互通的国家信息服务平台即将建立尝。    二深、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说道喉撤,我国电动汽车的发展道路与美国新、日本闪、欧洲等国家和地区有所不同菱,主要区别有两点泥。    一是政府干预模式不同纳。我国采取的是政府强干预模式堡蠢,政府进行顶层设计桃叫虏,制定国家发展规划窃蕊署,多部门联动制定全面的鼓励筐、支持政策栋剩揭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沟旅,在市场发展中不断加强研究开发说嚏杰,技术水平逐步提高;同时爆铜,充电基础设施建设逐步完善酬盖吼。而美日欧政府多采用弱干预模式帛,政府支持共性梁被、基础技术研究届,给予一定的政策跑、税收优惠吃,逐步培育市趁浴;企业则根据自己的战略规划鲤,首先研究技术撬橙,同时有选择科、有重点地开发产品瓷扫。    二是企业战略不同豢。我国企业多为在政府引导下被动式发展侮岁,初期技术积累明显不足朵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诧,产品方向受政策影响大绊恼侗,各企业虽进度不同沥罢柏,但呈全面开花之势魂奔。而国际大公司多为主动式发展同问,厚积薄发妮泄,技术有所侧重巨睦馆,产品形成特色滥速,如丰田的混合动力和燃料电池鲍、日产的纯电动差、通用汽车的插电式层、宝马的碳纤维轻量化技术等很闹甲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怖脯蓉。中国模式的优点是市场拉动技术发展惊,不受油价等其他因素干扰铃割,迅速形成规模市忱颗透凇,全产业链技术进步使轰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陷奠,发展中有不协调情况水负阶,如充电基础设施滞后遍冷斜,部分企业盲目跟随淮,发展不扎实纹,少数企业以谋取政府补贴为目的躲蒋,甚至出现骗补情况燃。美日欧模式的优点是技术扎实较,发展均衡;缺点是市场发展慢粉,产品更新慢句店,影响技术进步艘,受外界因素干扰兴无雇,如油价低迷则市场难以扩大醋墟。    笔者认为坚,中国模式适合中国国情偷玲惋。我们不应过多盯住充电难暮憾、骗补等不协调现象嘉摄幻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仿幌蚕、技术追赶的大好局面路。从另一方面讲宋反,中国模式也有赖于我们的制度优势瓤甫繁,只有中国的强势政府才能如此运作访袒,很多外国同行都很赞赏管、甚至羡慕中国的条件曹巴。    另外痘啃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拘悍滇,近两年有明显变化蓝雀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辞、开发电动汽车产品偏,而且各种技术路线都受到关注的局面米此。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哗甩。中国各大企业都重视电动汽车没有错脓寄,在现阶段已不能算分散重复贰棵,但难处在于电动汽车不好做反疽,需要有很强的缓豆沮、全面的技术积累和投入硅。那些技术实力不够的企业劲鼻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拳描,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭,而应准备应对“弯道翻车”的危险沥巳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卫本,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时川,可分为几个阶段暖怒:当市场份额超过1%时竞弦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斤讨港,则意味着市场条件全面成熟呻沸饲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年如离登,又主管我国科技工作多年鞋阿辫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结但。    对照电动汽车的发展蔬虎,在我国莫,市场份额已经超过1%;在美国和日本苏筏,即将超过1%盼腻颓。这说明短颓,电动汽车技术正在接近成熟铆。笔者冒昧估计位,大约再过5年左右时间特广磁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搓骗钝,其他性能与传统动力汽车相当慷,加速性优于传统动力汽车农吗,成本的差距大幅缩锌枷炕獭;再过5~10年时间羌,电动汽车性能可全面赶上痪界、部分性能优于传统动力汽车南噶歼,成本与达到当时排放色含扮、油耗标准的传统动力汽车相当卜堵。但即使到那时孩汹化,传统发动机也不会消亡炒荷虎,而是电动驱动与发动机平分秋色敬缉,或更多的是融合发展撇。基于以上估计痰唬菏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车不烦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作送卢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理来蚊菲。2009年蹄肉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拖揩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告彩前熊。回首往事跋卢诬,扪心自问率,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的齐卯。至于些许不协调现象筋闲,是产业发展过程中的必然梳祁,是白璧微瑕踌哄缸、瑕不掩瑜陛弥。笔者断言哺,按目前态势再发展10年晒促拓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界解彭岁,并以此跻身世界汽车强国之林惫。    三缎蕾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阮梆,整车生产企业要更重视电动汽车讳郊。首先要制定好发展规划和生产布局毖次,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悸肩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调废誓报,不能两张皮挫的。其次要重视研究与试验蹭,需建立完整的辆松绩、一流的研究和试验体系搏诉放,规氖晃馕耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统翅抒。电动汽车相关技术发展很快宋,要靠自己去研究发展亮皋砰,别人的经验会很快过时菏,更不能只靠“挖人”搞产品甩渡灸。再次要全面布局察什,围绕全技术链开展工作懦甘诗,不但要重视整车开发郊协寸,还要研究电池和电机邦闷监,重视电池管理系统爱,这是当前我国的短板豆,此外还要注重轻量化和系统可靠性次险裳。    第二橡,要建立相应的零部件体系氛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肃倘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的团惹怠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惜辽。    第三钵,要开放发展烙口。需鼓励舍溺、支持合作伙伴引入先进技术和产品汾农,像华晨与宝马恒坛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幻枪了。历史将会证明洛,开放发展电动汽车会比关门发展更快每耙搞。更何况门规嫌,在全球经济一体化的今天颁,关起门来自己发展是不现实的棚。    第四捣郝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盎。今后相当长一段时期斡,将是传统动力与电驱动并行发展螺炕、融合发展的阶段会阔读,单搞电动汽车很难成功兴档。对于只做电动汽车的特斯拉铆,笔者并不十分看好淡仙。    2. 对产业界的建议    第一坛驹,要加强合作苔芍。需沿产业链辱灭梆、跨行业合作笺纹协,整车企业要与电池企业垢、电机企业辣诵号、其他电动系统生产企业深入合作霓弟。以动力电池为例充摊,需要电池设计与正负极材料纽晾、隔膜笨覆、电解液可、电池制造装备坡苦、试验装备辰保廓、电池管理系统全面合作宪。优势企业和研究单位要分享成果硼欠晶,互补短板阔茎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件匠显痊,要形成轰轰烈烈的大协作局面乓菇鲁,合作创新肆尽钎,百舸争流穗蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平抚。    第二勤狗会,要注重实践细跋。汽车产品与其他工业产品不同捅盘饺,一是使用环境广且复杂弧,二是生命周期长鲸,三是对可靠性范撑碳、安全性要求极高粮。这些都决定了仅在工厂盘厕陌、实验室不可能完善产品贸风,必须通过多轮的使用实践谰埂。与电动汽车产品研究开发相比连,充电过程更需要实践扔亭。像电动汽车充电过程这样长时间拢、高电压腐、大电流煞净净、室外秒窖澳、无专业人员值守的工作状况方,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倒。    第三笔臼,在充电基础设施建设与运行中惕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善慕小柯。充电基础设施建设是一个新行业笺,在管理上涉及电力琅、规划紊、城管陆、工商管理等多部门唾,权力交叉登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俺,利益主体错综复杂叉。单靠一纸文件不可能面面俱到陪伸,必须经过相当长时间的实践澳,完善流程苍品,积累经验承。    第四臀,要加强标准化工作庆肺。领先的研发星奇币、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此础,而及时总结经验界蛙、制定标准又能为继续实践爽港、创新提供重要保障缝呕糖。当前慨蝎蔡,恰逢政府推进标准化工作改革馈,要求标准化工作密切结合生产扛蝎喝、创新实践绥氖洪,要求鼓励发展更灵活殊洛掏、更接地气的行业标准害、社团标准囊。对此稠冷题,业界应给予足够重视荆板髓。    3. 对政府的建议    第一航设,要保持政策稳定狡去翰。正如前文所述叭,我国政府的强干预政策非常正确锈侗,发挥了制度优势徽箍,已取得很好的成绩戈癌,应该继续保持水绢桃。电动汽车的发展涉及多个行业帽,需要长期积累帅,需要几十年的时间才能成就大业猎翠,切不可存立竿见影李诺、一蹴而就之心祷豌锋。    第二钱,要及时对政策进行微调和补充完善诗戈燎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴券陀,又由于此项事业发展快怯缆寐,新情况膝四诞、新问题暴、新技术层出不穷县,因此及时应对详、调整沫才、完善是必然的裙。    总而言之律揉鸥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锰,迅猛发展正当其时嗓熊笆。笔者衷心地希望朝野上下剐、业界同仁能认真努力工作捐玫,自信且坚定发展叫烙。假以时日彩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笑侧臣,并以此为契机脊纺泄,跻身世界汽车强国之林艇屉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摹布仕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劝眠温。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匡盆收,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晾钾螺。    他认为洁郝洽,现阶段渐酚罢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弟比,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纳呻,但从长期来讲玫,新能源汽车技术发展路线要从电动化谋、轻量化枪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拉匆、轻量化与制造生态化结合卜晌、智能化与网联化结合港。    尤其在电动化方面钩筋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辽寒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瞎瞪惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糖,就是家用主流A级轿车算,在性能价格比上与燃油车竞争湃旅。目前全世界都在朝这个方向努力欠瘦,如特斯拉Model3胳、通用Bolt鲍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车相暖胁。”欧阳明高说暖咎笑。    欧阳明高说锤,但要满足这个要求吠,电池必须降低重量臂雄路、体积以及成本昧。此外茫祭,电池的比能量必须大幅提高卡楔狙,达到300-350瓦时每公斤渭狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知婪晾卢,锂离子电池发明至今只有20年簧吝虎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧尉,2007年第一次在日产聆风上开始使用构脯,可见动力电池的进步非常迅猛骑灌。”欧阳明高说盆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期那漆恋。    但此前前牵,主流的观点认为老口猫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焕衰,从性价比来看漠氦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妒,但现在随着锂离子电池技术进步镰蔫,里程提高一倍痊览脑,即在300公里的范围内码,仍然在性价比方面有优势厩范梢。    从技术上来看惠倍,在单位重量古攀、单位体积下储存的能量越来越多挟,成本越来越低裁罗,才能体现出电动汽车的水平和技术屋桃。    一个好消息是伞擒,我国电池成本每年大约能够下降20%搁驶篱。据介绍郎,五年前扳拾害,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元程妙档,去年平均价格为2.5元左右温杀,2016年为2.2元钎快,考虑到大量的电动汽车是大客车瓶卫,其电池价格相对会比较高一些柔彤。    “现在国内开发中的电动轿车兄,最低的系统成本在1.3元每瓦时镀,单体成本在一块钱左右示渺太。美国通用Bolt电动汽车慈酥,单体成本为150美元一个千瓦时话焕。”    如果按照这个标准躬圃弊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倪湍板,但是按照现在2.2元酷恰缆,逐年减少10%到20%逛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抽尸。    “加上循环再利用做到1元矫,也就是说核衬,一千瓦时电池一千元人民币之内权颗,是可以做到的暑操。”欧阳明高称经莎茂。    对于具备性价比淡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闺唇镣,现在一百公里约耗电15度屎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搪,接近10度电一百公里疟谋仍。    “要实现这个目标姓偷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朴女。目前电耗的降低空间还很大评绰。如果能够实现上述目标盯锤,一百公里的成本约在一万块钱核售甘,如果电池能达到300公里就是三万块钱守帝,考虑到使用周期内省电和维修省钱堕全,将具有商业竞争力耸,这是电动化下一步最大的目标鹃诗猛。”欧阳明高说掂够菊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寒股。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刹傲酶,但仍属于比较粗放的发展模式扦镁涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性寡旦。总体来看祁,走到今天赋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茹讥咆。”欧阳明高说潦硕。    事实上瑟燃程,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昏形牛,由于销量超过全球50%以上核钎,在国际上引起了强烈反响腑究,无论是政府还是厂家蜜堆痴,都感受到了来自中国率先发力的挑战礁。更值得注意的是抒隶订,2016年如德国大众和日本丰田裙牵,纷纷调整技术路线捌亲熟,加快对纯电驱动的转型分册。    不过淋草绒,纯电驱动的战略目标啡碗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巢。对于混合动力技术来说摆蒂税,传统的汽车强国烧阑、汽车大公司比我国更具优势绵们汇,如丰田路线就是先做混合动力仁刃肝,再做插电混合和燃料电池吩孟杉。    由于我国率先发展纯电驱动吐,带动电池产业的发展达到了世界前列行,电池产业规模达到世界第一池桐,总体水平位列国际前三让配捻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平供,我国的动力电池产业链投纲,尤其是电池材料辨,如正负极材料椭,在国际市场上的占有率第一磕。    “在此基础上鼓,我们以纯电动力系统(电池率畅烩、电机全拿纠、电控)为基础平台短,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利私。”欧阳明高说附。    据其介绍靛,目前我国插电式技术发展已经取得进展赁,比亚迪秦残翟摹、唐坪、上汽荣威550良悸喇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涎佃逻,无论是发动机方面瓤,还是混合动力装置上炬题笨,都取得了突破海特。    与此同时肺橡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力投。    “这是一个渐进的发展过程踞戌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪靛潭。”欧阳明高说枪孩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噬修,有效的回避弱项竞争楞嗜,有利于我国电动汽车产业的发展畅廷唤,到2020年之后桅化,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓢、同步竞争何盘吉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎唐司:李芳" "  编者按瘦睦:产品价格区间一下提升了近40万室,这对沃尔沃来说是个不小的挑战论。以安全环保为标签的沃尔沃爆惮漠,产品质量是其立足之本歧夯括。无论是国产车型还是进口车型氢离,质量都要做的和安全环保一样好亥渡没。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掠喊,安全与健康至关重要秘憋幌,但在中国市掣ケ丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺换颓疯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家席,到底该剪哪一根线放妙?我心里清楚丘,如果我剪错了畔,我们可能就崩溃了车竟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态限烽。在2015年整体经济增速放缓匪丧、股市震荡瑟疮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下许撕,2016年的车市本不被看好滑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声频梅。1月6日佩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杏舶党,沃尔沃对此解释为老扮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器祈,更是提振销量的助推器力枢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号推。   6月1日伐泌翔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职危嘲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年请哺搔,具有十分充足的销售经验成。但用他的话说秦,他来自一个很小的市撤椤,很多因素他都不具备穷桔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲农摊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祭绷。6月1日入职捷,用一个月来熟悉公司的现状羌跨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锭眯铣。然而现实终究是骨感的超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆存琶两,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宏考腐。   “做决策就像电影里拆弹的场景玫,我到底该剪哪一根线呢亥,如果我剪错了第屏溜,首先所有的投资会无效唯歪,其次会影响经销商的士气勉。”陈立哲对我们坦言辛歪。   他这样的想法并不让我们意外琳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摩。在台湾惋孙炊,陈立哲要去走访最南端的经销商帮僳,早上出发中午就到了毯,但如今这种管理方式已经行不通了炬。从前陈立哲的团队只有30人砍,现在变成了350人氢,他说现在同事的名字都记不完盟接。   “就像牌桌上的一个赌局盟父褐,赌下去有可能是回本的蒋秤航,也有可能就全毁了碱糯瘦,所以我每天都在想我到底该怎么做杏嫉牟。”每天该怎么做寸捷吻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月媚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糯眠疙,才能享受最好的廖谈。”这句话像是说给陈立哲听的如凑父。   2005年欺稳倾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凯,沃尔沃一年只能卖1024辆旱屡,一直到2013年5000辆的水平踌,再到如今年均一万辆的表现们淖据,对于台湾这个小市场来说菊浆,陈立哲做的足够好乒渡,他对这个市场有着复杂的感情腐。   调任中国市场做销售一把手侗,陈立哲说这很突然噶复,他来自一个不足以领导中国市场的市场庭迹俄。对于中国市程沾拧,他还不熟悉秆风,做市场工作要对文化喂撕题、变化纹唾、趋势有充分的掌握惺婆垂,这最重要的三点陈立哲都不具备倦醛婆,他唯一能做的脓绥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锻免,相信身边的工作伙伴句,组成一个高效率的团队写狠镰,去解决各种问题瞥橙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虾畅棠,首先做的是内部调整栋。通过不断累积分析过去几年市场的动态绩蓝哨,了解在什么时期使用什么样的手段抵,反省问题所在榷涸抛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤评涡。面对三公刹粱、四季度各项费用的下滑俺,倾听团队的建议习得麓、做出准确的决策枚恫、将优势资源注入到最需要的地方蕊卿。最后将宝贵的经验分享给所有人愤殿忍,把力量从点扩散到面剂垄酬,从四个大区检铂,再到全国潘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的飘隋,我只是把预算帘褐捻、时间等安排在它本身应该发生的场合秀垒。”陈立哲表示奢陈:“我不是在讲官话镣,只是借着这个机会感谢大家徽及舒。”陈立哲相信判诺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伯簧。   内部调整告一段落骡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞳臼恳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倪暮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骏,一下跳到80-100万镜,面向的客户是完全不一样的镁透碴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吓缄室,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撩,还怎么介绍产品钉?这肯定是不行的僳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门收臀,“与高端客户接触灌册,销售不能觉得自己比客户矮一截媳,与客户要做朋友魏罚羚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑堵陈。现在培训课已经开展了实战模拟环节欧杉肝,我们在资金有限的情况下做到了更好瑟蟹兜。”   全新的管理阶层灵搅鳞,有限的预算耗百斡,面对重重困境眯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晨,8-11月均超额完成销售目标昆掀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩破,最紧张的时间鼻偏。“我有我自己的节奏凄,我给自己两年的时间侣供革,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龋圭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僳殊抹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蒋,经历了两次产品的重大变动色,但在他眼里这是最引以为傲的携煽搭,因为这些变动桅坪某、变革都是从使用者的角度出发悔,也就是我们常说的“以人为本榷持。”   对于沃尔沃来讲武,最擅长的领域是安全辑河熟,作为三点式安全带的发明者忌兔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禽桶冷。但陈立哲表示林两伞,以整车品质来讲肌,沃尔沃也和ABB并肩鹿,例如在底盘研发能力上憾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器书蹈帕,全世界目前只有三家在使用椿剖,另外两家分别是法拉利与保时捷胆郝将。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹊,陈立哲也谈到秀:“沃尔沃其实也做过6缸酚弹芹、8缸发动机藐克,还有享誉世界的5缸发动机翰桑。沃尔沃并不是做不到灭,而是我们可以用更低油耗垄、更低尾气排放的发动机达到更高水平台叔。这也是全球各国政府的法规要求孺,是大趋势崔笔环。陈立哲说“这些信息萎蒂,只是没有在行销上进行传播罢了苟拇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产染抖崔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦托,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈杓ι恪,改变了“国产”的概念乘炬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怯嚷。陈立哲表态道禄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料热认,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廓。沃尔沃立志从中国出发钒,以人为本的信念永远不改项舰,值得消费者验证与了解土趣。”   “沃尔沃就像iphone一样凭屁融,它改变了人们的使用习惯嗓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姬姐:S90有三个界面同时提供信息弟七苗,分层级的来处理车辆信息南把。这一点很重要宿客,体现了沃尔沃以人为本的精神米哀。在设计方面逢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料公。用沃尔沃的品牌精神师模酥,再加上瑞典的风格愧守,直接与德系品牌产生差异化设。如果从地域来看冠陋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡街瘁市。   沃尔沃曾立过两个誓言努:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兢缅廉,沃尔沃全额赔偿及毕。在陈立哲看来恃愤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寄女。   陈立哲对我们讲道迸绵惧:“在欧美篓,当太太怀孕的时候矢,男人会考虑买沃尔沃扑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喀疲深,中国作为沃尔沃最大单一市吵葱浴,11月共销售9,076辆新车负吃,同比增长12.8%;1-11月期间箍噶宽,在华累计销量已达80,759辆谷,接近去年全年表现临。就目前的情况来看禽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缓效。   在经历过低谷期的沃尔沃继捷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悔拇,这无疑是对陈立哲工作的肯定拨马萄,同时也是明年的压力捆季诡。毕竟“十万辆”这个坎七,沃尔沃早就有迈过去的能力脯嫁量。   2017年萎固菜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浅,届时瘁劝牟,S90 T4哥鸽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彻伍策。对于陈立哲来讲尝琉崔,最为重要的是三座版S90删痰枚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祥吼摆,是全世界汽车厂商驰便,在中国制造的单价最高的车辆魏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趟船景,“三座版S90可以达到世界各项指标史,这款产品有能力改变历史就房芬。只在中国生产号徒篙,以中国为核心的思维函,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韶誓贿。”与此同时慰递素,全新XC60也将在2017年第四季度发布温。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄嘏9稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额精屉,所贡献的利润更是远超世界平均水平伪搐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泛但劲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓷屠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任参航。“知道我坐这个位子的时候喇星,很多人会紧张甚至惊慌茧水,他们会很直接的问我仁律,你行吗犯漓?台湾市场那么新诤秃恰,你行吗雾瓢?”陈立哲笑了一下说道捶编:“每逢这个时候爱拳邢,我都乐意告诉怀疑我的人逛察皑,我将在最短的时间内做什么房嘶鸵。”   两年的时间转眼而逝枚,陈立哲手中的“牌”越完善行茸娟,与主流对手正面竞争的胜算便越大鸿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓜忍,未来还有什么是可以阻挡他的呢潍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡炬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺额貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厂揭厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔小适握。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光舶锭。为了满足消费者需求套,推出一系列活动迎合消费者喜好劫荆。 上汽集团副总裁红豁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月可,得益于荣威与名爵的共同发力阀疾,上汽乘用车共销售27.5万辆赶,远超去年全年的17万辆鹅汉。取得如此大的成就主要归结于以下几点腹焦盆:新车的不断推出薯示、以人为本的理念及高性价比非。    上汽集团副总裁睫题、上汽乘用车总经理王晓秋降,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脑钦苛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺努磨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涝奴缓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡脱感。同时涤遁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阶剩哭:个性而不小众甘庇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峡厂,通过对消费者的沟通与研究沽凉,已推出很多新车型适恫雀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盛。王晓秋还指出材肩,名爵现在的路线是个性而不小众惜心反,这就是上汽集团未来的发展方向炉降摹,上汽集团希望新的产品有个性级茶,且能让大部分消费者接受沸茄。    据悉妇莽,自荣威RX5上市以来草,名爵锐腾也迎来了中期改款蛔,同时新车名爵ZS赶毖、荣威I6也蓄势待发承帮彼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剁,上汽集团也很清楚自己的客户群体逗猫。王晓秋指出迟胖,新车型针对不同的受众群体勺谅酶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泄来巢。拿具体车型举例笨滑杉,荣威RX5更偏稳重螺山,新锐腾则是一款属于年轻人的车密,新锐腾外形活泼蜗,同时考虑到消费者的需求糖,我们对内饰也进行了升级剑,并增加了10-12万的手动版蚂旦,使新产品没有短板起械。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时趟挞碧,王晓秋表示毙请蝎,“从荣威550开始程慧蛾,上汽新产品从设计到销售擂瑞别,最后还是根据消费者需求来决定观队辞。”    据介绍脆酪呻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睫孝硷。为了满足消费者需求沤部蕊,新车不止在性能和价格上做了调整麓砂,还推出一系列活动迎合消费者喜好检蹄。例如挠汹,基于年轻人喜欢足球运动莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蠕盘,也已纳入上汽集团新品类稿尖,预计明年新车65%会配备此技术卫收便。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言福,“上汽集团一定要明白用户需要什么效沮,为什么要买我们的产品版,带着这个问题洗,我们才能真正去理解用户圭财,落实用户需求贿,使我们的产品极致无短板菊肖,产品自然会大销枯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大察弟势,竞争也日益激烈赌充,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侵阮。王晓秋介绍祥,名爵的价格基本与同级车持平矫岁挠,但性能更具优势嗽彤妒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹书料。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痘钡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潭老,就像提到的让渡空间偿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缝颈,从而应对市场竞争环境群肮。”    产品有了好的性价比和客户认知度李嗽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魏颅蕉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虱垦。名爵经销店到现在也有280家左右磋嫉倾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络思,其实道理很简单嘎陆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右师,且不断呈现上升趋势确啊,他们认为自主品牌的春天来了”社蚊,王晓秋表示赋。    在被问及上汽集团未来发展方向时寸宠离,王晓秋坦言半,“首先团队要把理解客户需求论蔷、用心为客户造车变成一种自觉行动贾,进而形成一种行为规范僚。其次应时刻保持警惕断份、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懈。只有这样佳朽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稳凰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改函慷。这些修改背后有哪些考量和博弈瞥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人襄侠歧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笺狮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沙猜?   答垛咳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豢。一共收集了9246条建议坪吧,其中表态性意见7736条靠蝎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惠,占16.3%洽陕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理领贸巨、网约车驾驶员资质及管理眉扒、出租汽车数量调控三个方面咐。从数据来看锻徽绞,不少人对“京人京车”表示理解较,赞同的达到70%多繁群,质疑的只有12%晴铣垛。我们根据建议修改了125处储外,不断扩大合规车辆的范围街,让更多人参与“分享经济”探。    “从北京实际出发叛谩,兼顾多方利益”   问钩剑: 为什么要求“京人京牌”垫恨谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渤亩净,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睦须称、交通拥堵记邻蓝、环境问题等“城市病”煽。在这个前提下箩经煎,北京任何一项政策都不能“任性”亲动,要从北京实际出发萄嗽,兼顾多方利益忿咸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陛裴教,地铁最高日客运量超过1200万人次伺,公共电汽车日均客运量1063万人次镜,小汽车每车年行驶里程15000公里驾轻缕,交通压力与日俱增藩。但在我们的努力下涛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%淳无,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制党逞湾。    总体来说温性履,北京坚持公交优先的战略伪华漂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酶,对其进行总量控制在所难免骄墨。目前北京市绿色出行(公交阔、地铁拼竟、自行车乏箱、步行)占到71%窖肮,小汽车出行占25%淘课,出租车占4%吵陇,其中包括比例不高的网约车出行侣。北京出租车改革的总基调是谁渴:巡游车改革胁、网约车规范凑思干、融合发展甜娃淌、错位经营白、多层次服务处妒。我们力争进一步提高绿色出行比例捞,为首都可持续发展提供足够交通承载力屎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荡: 政策出台之后劳吼,预计将有大量不合规车辆面临退出栋队撤,政府有什么监管手段确保政策落实到位强?   答辱: 政策出台前迹,我们和专家盛臣、司机圈、乘客期痛、网约车平台进行了多次沟通献玻蕉,决定设立5个月的过渡期客。一是给合规平台内瞬鞠、车辆评、人员办理手续;二是清理不合规车辆竟、人员等宽监。    从服务乘客的角度痢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刨死。另外怠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淋,因此提出过渡期的柔性考量虚傻。过渡期之后偏澎痞,平台要加强行业自律呕,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤搅拼,严厉打击非法运营年、克隆车和价格违法行为鞭米勤,能够更好服务乘客蹲俱现、保障安全供。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问取尺: 面对新的经济形态彭菏辖,如何创新管理手段发?   答己山锑: 出租车发展中没有对立关系非己。网约车以网络预约年乃、快捷方便等特点权步,满足了一批乘客的出行需求称荤烘。单从评价司机服务质量的机制看疤,就值得巡游车学习诲:如何与派单挂钩翱谭,实时评价艾傻扇。但网约车也有局限性敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稼牡口。    巡游车与网约车各有发展历史和优势星籍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挺鸥恕。你有技术优势畅灿,他有线下服务优势笺,为什么不一起干呢咆?    管理部门也在转变思路胯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”教皑帘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虚孺。通过推动巡游车改革及网约车规范萝惨箍,构建多样化服务体系末,提升出租汽车服务质量坦握晃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皖弘荆,在京注册用户已达218万人馆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车渡抚,提供差别化服务斥。    “解决出行问题要标本兼治”   问腔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寐?   答将膜: 群众出行问题的解决戊晨,需要放在城市综合交通体系中灸,多措并举激巍飘、标本兼治肌房煞。一方面馈动,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傻奋炮,需要加快构建安全俄畦、便捷良恫、高效诵黔稠、绿色虑唤晨、经济的现代化综合交通运输体系充安供。到2020年盟搭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勤去。    交通设施根本是为人口服务措,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遁狈碾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腾堪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件联热拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "   杨美虹透露拈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗅钨坏,大东工厂扩建项目也投产在即才隋锌,这些举措都将助力当地经济转型升级蜕戮靛。    在杨美虹看来秤犀苦,借助主机厂优势花艘钱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时编惜,配合外交部到德国进行推介寺萎磷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疙饲滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛曙,从而推动产业升级我联鹤。”杨美虹说厦搁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容画溉畅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侩。最新数据显示疏嘉吠,2016年1-11月帛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韧疚,同比增长11.2%临,前11个月的累计销量氯斧,已经超过了去年全年敛豹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歌翠。12月13日度,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开澄。活动期间聪竭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访私。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞘虏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济端、环境和社会贡献等方面取得的成绩棺。杨美虹向记者透露某,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邪烽颁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踩苯。    “在‘可持续发展’战略的指导下驾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刷。”杨美虹说蹬胸家。    第一壕,实效为先不萎蛔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虹齐,“我们不做虚的忱勤,我们也不做口号式的辖,我们一定要解决具体的社会问题玩。”杨美虹直言凤垢,比如BMW儿童交通安全训练营活汾垛,它是为了解决儿童交通安全问题楷弛培。    第二橙,长期坚持捕呻。宝马儿童交通安全训练营陈躲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年邯绒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弟,今年是第一年做掳,未来会持续边灿褂、扎实的往下推进窟需。    第三妒人怀,全员参与当瞳寡。宝马做企业社会责任时省淘,会邀请车主慑谰、经销商氦稠坚、投资人以及宝马员工疽韭疆,一起参与进来奶。比如宝马爱心基金活巢偏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚎,提供指导;另外篓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部存怂仙,定期组织各种各样的活动突刻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刺坛,将可持续发展贯穿全价值链腥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素松忿凶。”杨美虹表示号,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点募档,主推工业旅游概念赖并。    据杨美虹介绍邻同豆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茬困,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穆宋,助力中国制造业迈向高端说,并促进东北老工业基地全面振兴亩渤。    数据显示狄认袜,截至2015年底湾咐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户题,当年纳税额超130亿元人民币灌脐。同时橇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会省耽擞,就业岗位较上一年增长了8.6%块柑。杨美虹透露爱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾北侈,大东工厂扩建项目也投产在即翅屏,这些举措都将助力当地经济转型升级欠悉。    另外饺澈,在杨美虹看来搽,借助主机厂优势绕伴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时普武芦,配合外交部到德国进行推介块安,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱培霜,从而推动产业升级翟。”杨美虹说裂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽烦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做及獭铜?关键是我们的差距是什么频,下一步最大的点就是要提升品质材骡棋,当然还要控制成本绰沧。然后疽鸵,就是我们的正向研发和平台战略记。最后秸,可以大大提高效率羚吴,如订货的时间是可以压缩的哩迁椿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日献,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一季耽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔡伦食,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笔。    徐长明说桔衡,怎么理解工业4.0袍艘酞?这个概念是德国发明的坍干规,现在在国内比在德国还要热晴毖。最近渴静链,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念呢耗,我理解它的工业4.0的本质纯廓,就是怎么保持德国制造业的竞争力窖黑鼓。在国际上暑盼,德国面临两个挑战讼体茫:互联网大数据和云计算技尾譬。现在辽,德国整个国家都在讨论鲜,怎么能够“不被互联网+”盯邓,而是“制造业+互联网”但犬纱,这是他们重点考虑的问题埔纲澜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艰盾、宝马喷标、大众乔。在德国糜,汽车的需求是非常个性化的脊蠕,在这样一个背景下祈盛橡,它要维持竞争力戏,推出了4.0的概念稼陀,核心就是智能制造兄。他们主要的目标有四个方面备繁艘:提升品质龚锈、提升生产力羞士豹、提升柔性化税、压缩产业恒饥徐,总的核心是提升竞争力炮。    徐长明分析被,本土品牌下一步怎么做戒?关键是我们的差距是什么扇版,下一步最大的点就是要提升品质盲棠讹,当然还要控制成本乱。具体要怎么做牵温?也有几点缎碌核:第一扁派,想办法提质控本钞恍。提升品质庙使,消费者理解有三个垛通:可靠性敌、感观品质疚竟、性能夸。第一个维度久蹦谢:可靠性是必须的宽办宦,现在光有第一个维度已经不够了内翠馆,必须要加上第二个维度跺:感观品质男悍,看起来要漂亮拣歪侠。在此基础上又发展一步茎,就是性能的提升镀。最近市场上卖的好的自主品牌半,大概有12款车黑虹,年销量超过10万台爆娩厂,这些标杆产品守葡,性能上也不错按创动。因此蓬倡,自主品牌下一步还是要想办法谈,把这些提上去孝,缩小跟合资品牌的差距泰温。    这几个方面的提升同郴宋,意味着成本也要提升毯屡,怎么能够控制成本较规?第二方面的话题伤宦芹,就是我们的正向研发和平台战略署摆俯。之前槐按,我们很多品牌都是“逆向研发”腻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辛,拿过来拆解做测试长穿,最后组装起来讣。这个模式下碳,成本可能是略微低的恫蓖,但品质头、性能有很难保持镶窖持。现在必须要正向研究坡,从消费者需求出发吃,形成一个目标希,对目标做分析官嵌双,只有正向设计谎外,既能提升品质性能憋,又能控制成本僳怀练,像长城谈帅浪、吉利等等核纹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了璃帝卸。    平台战略护绕,在更大程度上控制成本苗饱眷。他说惠玻是,我们的开发好祷兑,现在是一款一款开发的类,零部件的通用性相对比较蟹炖杉弧,最近一两年来袜悔,已经有两三个企业开始走平台化战略炮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梆房、SUV和MPV茎。这种情况下蓟搜迁,零部件的通用性非郴苹攵В好恭玩玲,同样是50万辆的产量愁垦档,对零部件供应商的供应量更大妮插,就能有效地降低成本铣脊。    徐长明强调佃蓬,对于工业4.0的精神本质还是要学的撮糠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标价,它做了那么多的智能机器人疚脸,智能机器人都是带摄像头的秒礁弓,在实施过程中的质量随时能够监测毙亮,然后反映到云端镀,再反馈回来随时可以改进牡。现在欠,企业员工的工资水平越来越高菜,汽车厂家很多在加班加点讨,我们要高度自动化醚物鹤,这些课要补什评,应该有大量的机器人替代人工扰伤。如果这么做了登史骂,可以大大提高效率锈呻胃,如订货的时间是可以压缩的侈蓝枫。比如哨炬啊,国内一家自主品牌搞,从经销商下订单瓢稳,到提供汽车产品最开始是40天督瓷灌,后来缩短到30天坚堤,现在可以压缩到22天襄溪什,跟世界先进水平比还有一些差距容肝。这也是德国4.0里的核心内容坦煤郡。我们不一定用他们这个办法片,但精神实质是要学的妨朵。    他说赤,柔性化的生产也重要台臼,但没有前面三个那么重要但。在4.0背景下逞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捣导,而是学它的精神实质角煎龚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫皮贾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犊男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剿偿腺。更为重要的是慰拳蹄,放眼全球某莽烧,驱动这些变化的地方就是中国貉坝创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷攘。    12月11日冗搽熊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉迹虹桥落幕佃柿脾。经过36小时的激烈角逐美镁险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿辨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利貌那羌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示散,今后的五到十年期,汽车市场将发生前所未有的变化坟。未来贡僵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务访诫须。可以说充,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘镜触,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怠全。更为重要的是囊般外,放眼全球庞姬,驱动这些变化的地方就是中国蟹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肺,作为企业伯,捷豹路虎非澄辜状蹋看重年轻人的培养莱。在全球胸,捷豹路虎共有2500名管理培训生巷。过去三年究,我们在中国也培养了30多位管培生烧精博。此外蜗菠巳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘘。    在赛后的媒体分享会上点,两位获奖学生代表分享了各自想法渭禄但,及在比赛中的收获掂瞥。同时瘟,睿侨森贾娃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宦马。   问窖怂脑:捷豹路虎为本次活动提供了导师疲,请问这些导师来自哪里穆橙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业滩酗半?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诲蒲?请学生们简单介绍一下自己的作品卤,获胜的原因是什么珊杠?   睿侨森龚妨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师确俯当。一位是捷豹路虎内部导师膘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸥,包括对行业发展的认知哺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窖、视角和指导汲咸。这两位导师全程和学生团队合作湾胸多,提供专业意见土,帮助他们取得最好的成绩堤。   潘孟涛染: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会立壬豪,包括今天的学生黔伯,将来都有机会进入到我们工程团队萎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幕,可以来到捷豹路虎学习和发展艇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里性弓,再加上扎实的专业和技能宪散书,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唱滑。   睿侨森氮浚潭: 作为公司的管理者钮,我们非沉⒍ǔ荩看重实习生促汗透,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞍取。不管是本科在校生还是毕业生匈柔,都能给我们带来新鲜的血液僚垦、新鲜的想法划规诲。    同济大学袁旭凳许麻:首先到簇怀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行够螺般。    我们都来自同济大学汽车学院伍锻,团队成员有两个来自汽车工程方向般察、一个汽车营销方向醚辨、一个汽车设计方向坡弹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咆,围绕“以人为本”岛脚,挑战的是都市环境里的出行压力蜜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师动吴、设计师也有很多共鸣槽僧,通过一系列调整手肝,最后有了这样一个以人为本陀贪沙、体验为先的方案玖。我觉得须练孤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诉船。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肮:目前盒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划改?   潘孟涛洼朽炊: 我们会对人才数量进行评估和拟定阀甫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尖。随着经销商网络的增加喉帛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诫失达,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能麻枪,从而满足未来消费者的要求慈邦。这些内容息息相关杉付,并且不仅是着眼于眼下伪娘,更是放眼未来司其梅。比如男,针对刚刚提到的电动汽车战略趁维携,就要确保未来有足够的专业工程师储备昂戈,因此扑,我们时刻准备着吴佩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司核墙芯。   问菱伟:在创新领域潞,包括未来汽车科技领域耙朽克,捷豹路虎有怎样的系统部署爸蹿途?   睿侨森帆波: 首先辆菲,作为一个公司缴卫狙,我们在研发领域有诸多投入下刑郝,而且很多的投入都非常具有前瞻性吕。比如说衬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验掠。    其次晶温帅,我们想要通过产品和服务话,把先进技术带给我们的消费者美堂,因此我们的工程团队捅曙煎、研发团队必须时刻关注消费者需求晚,做到一切产出符合相关性俏萍坷、可实践性原则渭圈甲。此外檬和,我们每年投入约350亿人民币锤,用于车辆技术的研发和投产薪宿。    我们还于今年7月宣布署:在未来四年哪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷汤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竟靶健,并在未来应用到车辆技术当中纲伞谱。    今年早些时候伞踩澈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涛蠢,通过应用软件及按需服务的开发与提供查,解决消费者在出行中遇到的难题缅豆挺。    与此同时渺铅暇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壬芳酥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资救、办公空间喘枢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纲。   问辑捕:请具体介绍一下InMotion残舱。对于整个汽车市场的趋势百,比如电动汽车技术燃据酚,捷豹路虎是否有着自己的见解椭委?   睿侨森陋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揩氏。我们希望将来可以将它推广到美国如、欧洲以及我们非常关注的中国市场酱摄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暇檄狼,由研发团队进行分析项。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子红韶馁,我们也会分享给总部蓖舒脸。    关于电动汽车技术浑,在洛杉矶车展前夕猜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE噬敬。中国是目前最大的电动车市沉凇,并且有引领行业变化的趋势莽始困。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛烷,确保第一时间响应本土市场的需求牛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投,并于2018年正式上市荆拔哺,希望大家多多关注攀钡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溺煞:关于未来互联网汽车错究祁,捷豹路虎有哪些基本的认识破,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叫霜轨?   睿侨森峰: 目前沤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一僵镭乘,它的发展甚至可以打破现有的起、传统的汽车开发逻辑与循环寄晤茶。    针对这个话题弧,我有两点和大家分享缕弥:第一点侈,未来所有的车辆都将实现互联网化剑,现在能够透露的是耿措狗,接下来我们全新推出的产品居脚潭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点噶将光,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳞。比如说敢村,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剁,使用他们的UI界面和地图刷。类似这样的合作牵山身,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坦粒蚀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   汽车网讯 12月15日登饯秒,由中国汽车技术研究中心令袄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开土扁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味伴,从“市场化发展现状”肯捅材、“应用模式创新”烯波、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流残替胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沸钾,为产业发展建言献策凹姐碧、助力提升凡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录断: 第一协耍双,背景恋。    去年发布的《中国制造2025》笔鞭,新能源汽车是重大发展领域之一棘,是其他技术应用载体位,而且是先导性产业挛晾食。它的进展情况决定了中国制造2025琉、强国战略实施的程度桐讲换,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展达,从而能够聚焦变革梗俯、明晰路径牧、凝聚共识熔部秤、引导相关资源集聚推广产业创新姐籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一黑伎橙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淬纹铜。总体报告是按照1+7的结构锚。1是总的喊,7是包括4个车辆整车技术鲜,3个分项技术桔。    第二孔茶璃,国内外总体技术分析紊裳诬。    近年来寡,从国际汽车产业来说颗乡,低碳化梢谱、信息化盎、智能化是一个总的大趋势岔赐狼。欧洲蘑购储、美国捍你、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摊季,重点企业的产品战略也充分体现了三化仕膝锻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焕。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚷,取得的进步大家有目共睹侯淌坪。首先惺朝,产业规模世界第一澈吃猩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坎敛,包括品牌市场的影响力有目共睹挂撇,特别是新能源汽车捶,包括技术推、市场鲁猜刺、新的智能网联汽车技术沛汗汐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势禄,智能网联汽车发展是非辰概埽好的优势条件从械丛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展既骂,包括动力电池捂浅居、变速器位。国内自动变速器原先是空白胳谅,近年来无论是CVT葛牢阶、IT玩、DCT都有自主的技术和产品蛙,而且应用在逐步扩大拦。    虽说取得巨大的进步队囱径,但与国际先进水平差距明显镶物惋:    首先围拴,发展能力上的差距瞳痰妻。投入强度远远低于国外屯,全产业投入估算1千亿绷鳖,相当于通用毫邓赴、大众劣、丰田大集团一个公司的投入魄前徊。    其次具讲蒜,研发积累片收。包括流程积累诞告、数据积累市、技术积累丧、标准积累抢寥,这些积累偏弱吐鲤败。    另外淡功,从整个产业创新体系上来说袱,差异比较明显的唱假愁,特别是协同方面瞳。单个企业弱钒梅,整体的协同效果很低吉罐窝,意识也比较低谩适顿。在发达国家欠脯腐,单个企业强插,整个国家的协同体系效率比较高长嚎蔚。    基础不牢地动山伊滤俑薄,我国汽车产业的材料叔、工艺基础跟国外相比也差距明显酮猛怀。汽车产业耸瓦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘟香,要求有创新的思路和创新的模式扯剐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求上采,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伞嘶鸵。    第三耪饶,一些关键的里程碑翻戳腔。    重点是总目标氢,总目标是基于很多现有的环境设定的舍,也基于七个路线图进行测算犀。反过来说哼雷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施些,就能够实现保障几个方面总目标的实现熊观啃:    1璃酵诞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醛。如果技术路线图能够得到实现蔷惭筛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涡捐,之后往下走地必,这对产业来说惕,甚至对国家来说是非常重要的咖刮熊。    2潍蔷、希望在2030年左右痢,汽车产业的电动化转型基本完成汞涩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揉奇疽。智能网联汽车市场有一定的占有率浑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用会搅。    3淬骨氰、建立有竞争力的自主创新体系叔驾。    节能汽车在2020模嘛倒、2025岸麓、2030三个阶段提出典型的指标茄竿拿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗承捷,5升托蹋悸、4升筏疲、3.2升弓情墓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%期,2025年15%幂,2030年40%以上猴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棚、自动巡航建、车道保持应用已经很高尸房,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潍户痹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线价芒搪,经过技术路线测算实现总的目标加。从路径识别上来说认股七,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讣,以能源动力系统优化升级转型作为重点临揣,以智能化水平提升作为主线埔病,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尼举轮,全面推进企业产业发展烈赂。    第四料咕勉,分技术路线图的基本结论监。    1挫洗瞳、节能汽车泪鹃冀。总体上有很大的共同点莽肚,重点在混合动力技术睹菩、内燃机技术牟废函、其他驱动技术秀谦。混合动力是技能的主流技术窟,当然轻量化也是另外一个午,但是轻量化有专项的分析贩迫琼,在这里没有强化南吮。    乘用车总体执行轻量化商弓、小型化替衔、混合动力脯杠泄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邯憾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宽。    混合电力是一个主要的技术卫亩,达到5升局乌,4升茹昂、3.2升的目标贿绅沃,混合动力是主流订帘孺,其他是共性的财仿驼,轻量化段、摩擦等谐。    商用车混合动力应用时间稍晚库煌,重要度低于乘用车返鲁。    2但关赐、纯电动与插电式混合动力汽车澳泥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杭来,加强轻量化成为趋势媳。轻量化对电动车更加重要沸。对于插电式非常重要的抗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狙诧垮,驱动射境、点击粳甩瓜、控制相朵廖、充电歌缚、混合动力发动机辜,高效耦合发动器淀。动力电池本身有专题瞄,在这里没有过分强调偷华。    这两种车提出了总体的发展纲要翔硷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逃嘘槐,甚至可以忽略不计陆。    从四个层面梳理了技术需求苏獭酿,提出了一些优先的行动项癌昂小,面向纯电和插电技哥,国家科技技术支持十五年了靖馈,下一步除了电池列为专项之外缉航,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壳毫。    另外封,聚焦关键零部件放、基础突破和可再生能源豆涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辉。    3裸吹乒、燃料电池汽车患卸贫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择曙。从中国汽车产业来说痛底,现在重视程度不够茎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旅诚邓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究珐艘。希望四部委提交国务院进行发布和实施碌苛冀。    在研究过程中凑九矩,大家对燃料电池认识分歧比较大桓,或者没有共识亥吐汗,这里特意保留一个燃料电池发展目标墓赡,跟发布不一样渴。发布时2020年达到5000辆的保留规模恭袄弗,我们是1万;2025年是10万恨,发布时是5万;2030年是百万垛酷李,发布时是10万辈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驾肺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杭荤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胺、耐久性趴料、成本凸娩汹、氢安全裙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侧势,与目前的技术特征和发展状况比较适宜死图趴。当然喜,全技术链的技术攻关需要做抒瞪阮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冠愧铂。前期小功率燃料电池挛蚕,中期是平衡的燃料电池蹋毖韩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嫂,到最后全功率的燃料电池鲤筋青。当然喊,电电混合是最主要的裴忍抢,最后电池小容量的技术路线敖翱挟,但燃料电池的功率更大一点嘲狼。在这四个层面进行了技术创新梳理番,燃料电池要解决的东西很多妓豹,包括材料坤疗、膜哄、电机鹤刺剁、燃料电池穆穑块堆傻、系统技术寿禾、整车技术冲。燃料电池也是下一步国家科技恒譬、资金支持的重点堡。    4蚂、智能网联汽车俊,这是新兴的技术发展趋势焚。其重要性与新能源汽车同等重要郝息播,有部分专家认为更重要锈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呛,技术和应用的优势览瘦挟,也是机遇猾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坦木默,涉及到国家信息管理蟹衡。对核心自主提出了很明确的要求缝物,即两横三纵激绩。    车辆技术上更多的是决策肆刚、执行劫猩。信息技术笺喀牧,信息安全遍,地图技术也是非常重要的驴蔼逛。两纵写,一个是车载的凑琉郎,一个是基础设施处仍孔。智能网联一定是循序的峦砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用驴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标午魄。这两个路径总体上循序得到应用罢鲜,从商务车来说擒,更容易形成蓄窘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壳伶卞。    从四个层面聚焦一些技术需求素。跟燃料电池一样艇挝,需要解决的问题更多一点犯。从感知决策执行的剐,特别在决策阶段其,差距是比较大的阂,感知当然也有差距鳞庭间。在信息层面憋痛舍,大数据室郴拳、云平台屡逗,相对来说中国有比较好的基础和优势睡灰。    作为一个前提爱挽,对标准法规先决性荡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动摊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件将从臀。制造技术不细介绍了贺老,还是聚焦在新材料的运用导,以及新技术对制造技术带来的变化死颂,聚焦方面进行了说明激。    动力电池灸丹,分三个目标恕秆难,目标上有比较大的讨论和争议喀,比如说新阶段提出了350壤嗅纯、400褪、500的质量要求复,争议非常大灌驶,重点几个层面窝:    优化现有的代表电池技术扳,提升技术水平汉,特别耐久性贪膛婆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发关椭舷。国外的装备很难形成有竞争力的差别平峦斯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线律。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系歼稗席。现有应用以企业为主体来做鹊肉。当然姆,也会关注动力电池的回收利用技术摔逆。    最后腑桶潘,轻量化镐。简单来说联榷,前期聚焦材料技术恋刺、设备技术尘宽、制造技术尖办、回收技术迹芥摄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺北迫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化丹,比如说传统的四大工艺的变化礁袱庭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀泰赡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沟、供应链窘、资金什、汽车等方面的诸多质疑篮。期间,明确表示不会放弃造车戎翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脑父。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哼搁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步昆碧丁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堕皑梨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融红堤掇、互联网及云稠、内容赊驰、体育,还有三个端口类的,手机唐室、电视艘势骋、汽车艾粕返。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业献戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韦捻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓣啤径。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿离岔胸。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇倘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崩届。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匣妹辣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元得。总归累计亏损36.33亿元彤狼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟汇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面密姑鲁。第一部分就是投资人的钱撑弘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禽痘溅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牡桅撤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现合敖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戊媚舒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情线。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眯儒蔽、体育43亿叭弧、手机50亿,房地产64亿屠、内容108亿拇、互联网金融151个亿景室、电视187个亿蹦桂蹈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奈衔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腥瞎铺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彩暖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痉腔囤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惊辣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妨霞维。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的你承筛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去想痞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了情。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的期。很可惜,你们蒙眼狂奔德。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽泊:李芳" "   12月10日躺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挛逻杀:一条是政府主导蓟堤粟、政府补贴的方式爸,这是当前的主流炬袭。一条是消费导向瀑郎览,依托市场的内生成长道路得婚守。”他表示矛饲筹,(电动车产业)进入者中骆,大多数最终可能会被淘汰别碱布,但是不能不给他们机会芬怯。国家已经开始放宽市场准入沪焦脯,此时趣辱,应该在两个方面把握好政策捌哀:1狸泞、应当欢迎新的进入者都味碍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者麓,让投资者自主决策父猫黎,自担风险宪饭。2缮酣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹄,严格市场监管较磷肃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筷抗混,目的是建立好的产业生态虹。电动车产业化泞岗,最终必须依托市场来完成焚乳小,因此貉牌逃,政府的政策必须产生长期预期揉轮。推进政策应当借力市承舅小,发掘市场的潜力残扩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肉鸵。政府政策不干预技术路线慕匙缺,政策的实施不是导向对政策的依赖丢,而是政府作用的适时发挥缝刺焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛龚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欣挤伺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示龋,戴姆勒有望在今年成为全球最大受,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商薄坍聚,这一目标比原计划提前四年实现免。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桥萌:“戴姆勒今年即将实现这一目标谴,比预期时间(2020年)提前四年纺既烘。”   据悉璃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标煤千兢,当时受到与会者的哄笑扰颧骏。然而坝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哗哗,领先劲敌奥迪和宝马洼虽潮。(实习编译船:刘欢 审稿脓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胯迟妙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炔龋:韩大为 版权作品膳诽具,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏滩艘,严禁转载匹蓬校,违者将被追究法律责任呕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纬籍。在提及新品牌“WEY”时管摧,魏建军表示街,“将夺取丰田和德国大众的用户”淌。   记者去:为什么把自己的姓氏作为品牌配?   魏建军许仟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品梦次。我对WEY很有自信辜,就使用了自己的姓妓沫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嚎,但在中国汽车行业我是第一个绕将。   WEY之所以采用英语救蹈仕,是为了要瞄准成为全球品牌烫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拼。   记者逆:对于竞争对手有什么设想薪秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军擞梅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吨鹊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹋定旱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准熊樊境,在此基础上还要实现15-20万元的定价陶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氯。在性价比上WEY更具有优势甲庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矫:李芳 版权作品吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧狗哨,严禁转载艾,违者将被追究法律责任惫孟伯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后衔,新能源汽车的发展也不会受阻竟。   根据工信部核准的数据挟,今年前三季度裂,整个新能源车销售16万台瑞,同比增长83%佛奇。其中安秒,新能源客车已经占有40%以上的比例害,达到了近半的水平反,发展前景面临压力暗患,但乘用车只有0.1%裴蹿椿。“我们涨十倍是1%苍,涨100倍是10%揭珐,新能源车发展有巨大的前景和空间盎卵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上观苗,全国乘联会秘书长崔东树说并拣慰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橇。根据国家制定的产业政策要求玫墓娶,到2020年概莎嫂,乘用车百公里油耗要降到5升窍尾,这意味着五年内降38%的油耗拖。“基本上谁也实现不了惫,只能靠新能源车来推动逞。而这种新能源车娟储,插电混动可以降80%楞人扇,纯电的可以降100%的油耗弓输,这种情况下只能发展新能源车桂,这样新能源车乘用化虾,为什么我们一直定义为为生存而干星瓶,你不干就要挨打思。”崔东树说青侯。   另一方面莽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展存,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要槐插澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缺吨铜,因此定价弹性很大碴。”中金公司的研究员李璇说亨鸵前,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钠卫,为消费者提供很多选择钡。随着技术进步和更多电动车型的开发势辛,新能源车的成本会不断下降鲁勺输,比如吝揪溅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型痹。“中国的纯电动车型出来以后城前,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肮勘青,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后孔腹,发现基本上17梦板匆、18年以后的新能源车布,达到8年10万公里以上裂,整个成本是比传统燃油车是要少的灌笨柑,甚至是少了20%到30%垮辑。”   电池是电动汽车发展的核心挠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掏殿呵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阔餐,电池成本还有很大的下降空间扫柏刺。目前卡厢,整个电池的产能供应相对过剩牛邻,国内电池企业达100多家卸海舶。据统计瓶瓢,目前整个电池的价格大概在2块多左右籍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳痴。因此辈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炔惭嘿,这样才能达到标准懊妨街。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧蹲米:李芳" "   我们不认为绝对的销量扒道葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素某计逛。衡量一个品牌成功还有其他的因素俗,比如利润率放怒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萌。除此之外踢,品牌力亥捎、品牌的知名度强、美誉度倒喀、影响力美酗臼,也是决定品牌可持续发展的重要因素暑。宝马在创新精神上是首屈一指的船匪,因为汽车行业正经历巨变免乌连,在电动出行硼郴纯、智能互联楼、无人驾驶等一系列发展方向上瑞赂燎,宝马都打下了比较好的基础廓浇。    临近年底谰蔑,伴着层出不穷的新闻事件乡,高档车市场竞争愈发激烈霞,作为全球领先的品牌——宝马憋徽淌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酣。近日湍来堕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理徊敢,听到他开诚布公湃摧帽、推心置腹的看法盟绕。   问休膏故:根据最新的销量数据垛畏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挠狈。那么寒夸叙,您怎么看销量纳师、利润佬绘、与经销商合作伙伴的关系布含湾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智片藩陕: 每个竞争对手的情况不太一样贝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唉熊想,所谓的增幅我们一般都讲同比嚏肉便,是跟去年的基础关系潮枫谱。几个因素加一块儿牛,我们不认为绝对的销量衡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素层裳丛。对于宝马而言及泥埔,今年前十个月新澈疤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杠够,同比增幅10.2%懦推爱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掀姆,同比增幅接近11%皆饯。我们对这个数据还是非常满意的藕慨晴,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅协乳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素五输伤,比如利润率芹炮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匹删。除此之外筛剑,品牌力蔷蕾疆、品牌的知名度杯考、美誉度匣、影响力架,也是决定品牌可持续发展的重要因素权护淖。宝马在创新精神上是首屈一指的壬,因为汽车行业正经历巨变抡冲,在电动出行创、智能互联斤双、无人驾驶等一系列发展方向上春,我觉得宝马都打下了比较好的基础杜檄碉。总体来讲崇孤,我们并不惧怕任何竞争嵌铣焚,我们也欢迎竞争泞密接,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行示娜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓦。   问使泊没:最近单扦寥,关于奥迪的新闻比较火鹊呐疟。   刘智咆桔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略测挡藉。对于宝马品牌来讲弹究,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的奔灭纹,双方的关系也非臣ネⅲ好镐。所以秒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疚,一个是宝马(中国)锋廷,一个是华晨宝马读肝,但是我们有一个整体式的营销团队山,有统一的零售网络掸偿怪,我们在总部有一个统一的管理团队斯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晦喂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苟。至于竞争对手我不是特别方便评价把,不过至少释放了一个很好的信号耸鲁,豪华车市场的前景依然很好搏铆赣。    问勉赂故:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展备?    刘智适轿委: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度交。因为从经济的基本面来讲施借,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疮晒、持续的发展态势盆。之前以出口缓、基础设施建投资的经济拉动方式都澎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夸。需求的增长其实就表明了对于车的需求黎蔚,其中也包括对豪华车的需求福。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长级,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哺炼,这几个因素相加稿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间投兴。今年化亮,豪华车的“盘子”接近200万辆啼撮,未来可能每年的增幅不会特别大厕镜挫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才。所以傲猫党,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入雌荚海,力争在市场表现上优于竞争对手磕。   问梧尝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垦问夕,这一岗位和以前相比有哪些挑战撑喘?   刘智泼薯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揽屑酥,因为我在宝马的八腿、九年时间换涎酵,换的工作岗位也挺多的动妹。换了新的工作以来荆痞荆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诗粟,比如负责国产车的销售葱,可能是比较短平快的靠,看的是一贿澜糖、两年之内的事情闭。在宝马中国总裁这个位置上藉,除了目前公司各个业务板块的运营翘锣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孔淌蛋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呵蔡,像无人驾驶奖快屏、智能互联耪邓、电动车疥扑钮,包括数字化营销忻、品牌年轻化等等一系列的东西范。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俗剐肩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袄颊,力争在中国市场上打下一个非澈呦ィ好的基础裙镜稠。我相信七昆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浩比冉,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘶拷。(中国经济网 记者现:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘菜捐:李芳" "   原标题下变皆:王永清赴协:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勒递,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怯澎锑。别克品牌今年销量已经突破100万辆赋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肌溪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰五藤。数据显示既酱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆双,同比上年的446764辆下跌28.64%办剔嫉。上个月秆泊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烧。    因此罗帽钵,在车展期间接受记者采访时如,王永清表示贤栏奇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言长,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升里铝,但全年销量依然会同比下降20%左右慷按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堵裁飘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烙,可能在布局上稍微有点滞后鹿蓟辣。现在对于雪佛兰来说怒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炽。    事实上赏,雪佛兰已经开始了提速布局陋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上股,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穗莆夸。王永清表示蚀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌高,2016至2020年投放超过20款新车想匣违。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涵几,30%为SUV车型型,并将加速引入包括1.0T懈胃傻、2.0T谈必违、8AT午蠢、9AT粉念、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技洪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肃爽戳,未来SUV将成为主推车型拢凤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九熄狸,轴距2725mm稀汹垃,将与全球同步进入中国市场刨。同样狭厂吓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场揉低箱。    值得一提的是甲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牢澜,拓宽产品线叙藉。RS车型将采用包括侧包围赏膊、运动尾翼弯滑跑、双排气管纳胆、降低化运动悬架侨丁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件暴愤姑,并加载多项ESS智能安全科技聪我。    在品牌营销上拢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼槽缄券、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勃瘸。另外泄腹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眉材,演绎雪佛兰“热爱斥系悼,梦想阀节讹,行动琉伶,分享”的精神板迟记。    “今后新车的利润越来越惺厥悄ā,主要利润来源于衍生服务拱绊、二手车置换等股膘荒。相信雪佛兰将它的结构调好后痉狼,未来两年将会真正出成果构承。”施弘说参佩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾蓖,上汽通用的新能源战略也将全面提速款。车展当天度,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跨浑骆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溉,发动机的最大功率为73千瓦墓,其中电动机负责驱动饯卡,汽油机负责发电颠,它的综合百公里油耗是0.9L蒲碴。从上汽通用发布的节奏看备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巍凸坷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沧芹,王永清说灵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勤车舵,产品还要丰富谓,才能满足这个法规的要求挝记。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滥苫竭,到2020年之后比例更高溶。王永清表示孩颊:“估计到2022年糯类,我们的电池技术会有很大突破须淳,能量密度大幅度提升经罐平,成本是大幅度下降良。这对纯电动的新能源车发展是好消息挂迷四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒修诬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黔、豪华”品牌——WEY揉然,W01拉豁、W02两款全新SUV首发亮相邻挫,售价区间将在15-20万元疏端。对于新品牌的未来发展规划舅戈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冗蚊还:“WEY品牌明年将有3款车上市桥,到2018年还将推出2款左右的产品砂冒牢,以支撑起全新的销售网络体系土。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哨热且:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垒寺凄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尸捣,8月份推出第二款SUV W02停炒沫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年眯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型权。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僳笛,魏建军详细介绍到忻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔽碱婚,配置上拥有最先进的安全技术险、智能技术李磊,也更加精致献。此外在性能上两者也有很大差异力,例如在NVH方面常另飞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筋肉违,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乾骇淌。   在经销渠道方面捷势,魏建军介绍说陵屯先:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络软矗呛,没有想过招募新经销商裴埂蚕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咎少。”   对于新品牌的未来发展裂,魏建军信心十足翁介涝,他表示逛疵:“我从没想过这个品牌会失败腿,只有退路封死才能做好这件事彻,自主企业只有没有后路才能把事情做好怕赂啤。”此外纷闲,魏建军坦言聘舞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法圣,因为新品牌叫什么并不重要法其。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴邵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起美,将方向转到共享经济伟物、互联网募、自动驾驶方面新的技术顿供,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宋讲貉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上对惠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恕踞井、生动的演讲圃,就城市交通开改、自动驾驶和汽车互联等热点话题苔号峨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鼻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯。    徐大全说假,博世始终认为沁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纷拍虱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式女前绵。    徐大全谈到配会绿,作为在汽车领域的老牌企业铅柏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姓脸、多样化的发展态势和需求邢缄,博世已经有了自己的思考和方向鸡狄。    他说砍凡,如今蜕边突,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陋畴,将方向转到共享经济糖氯、互联网熄竟袖、自动驾驶方面新的技术赖斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商里告堕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谜喂,面对新一轮汽车技术的变革搪苏,无论是传统汽车勉亥诚、零部件企业热,还是互联网腾袖葡、科技企业撤门佛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抚顽皆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘁发:互联化设、自动化和安全化士。我们预计铺,到2021年龟宫,汽车将成为第三大互联移动实体鹤景舞,同时扮演人类的第三大生活空间死羌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靛,来充分发挥互联驾驶的各种优势劝圈裴。    谈及自动化领域豹,徐大全判断稀泪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势此滇樊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冈,通过持续创新驾驶员辅助系统行,从辅助驾驶了党墓、部分自动戎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毁,分阶段朝“零事故”愿景迈进怕攻接。目前技,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蕉随,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搅驹敝,到2020年左右汰顺,自动泊车功能将进行试点项目测试刺粳男。    说到自动泊车仿漓,徐大全特别谈到停车难的问题镜棚杆。他说桃垄撕,停车难是在城市生活中的一大困扰监。今年勉鞍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苹。在八项智能泊车功能里窖杆,“手机查询停车场位置并导航”科的登、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能偿唐。其实攀虫其,在大型商场里惊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了就,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稗面损。根据一项市场调研显示揉泞,2015年伟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台态凸拎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坝,在深入巩固原本的互联化户袱、自动化和安全化“三化”战略基础上来镶,博世今年也把两轮交通秃悍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嵌巧途。    他介绍搜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脾颂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彼贤。未来十年素猫寡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上萌岛谩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侵。    在两轮交通方面腻簇,博世提供两轮驱动獭课伪、安全等各方面的解决方案娠什婪,涉及两轮电动车拟桔房、摩托车假、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惕莆炼。    最后晒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傻疏荣,满足这些变化的需求恕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肥,“双积分”法规暗僧涣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饥,连日来维,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旦府跑,让观望中的车企备受煎熬肩股涪。针对业内关注的焦点问题七,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全必酬搐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》小:不久前秤马孩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袍,如何理解这两套方案授察差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肛烂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痪撮律、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联革,但又有独立性社似校,各自的核心目标有所不同金。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量介署,进而确保国家能源安全犯。由于中国的石油对外依存度已超过60%圃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈哎公,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弗,进而实现国家节能减排的长期目标脓袄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集携榷钡,但现阶段并不能彼此替代势胖登。对于CAFC而言辑夏斡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俗,其中当然也包含新能源汽车洪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竟权。但不同的企业由于自身能力工、技术储备和对未来技术趋势判断不同兜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坍氦粉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈伪尖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补络,而以后补贴将逐步退坡梅道能,企业更担心成本无法负担拒列钡。因此仅有CAFC法规锰空吵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜂拍共,所以有必要出台NEV积分舞敌清,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牛畦。同时素,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汇蒜复,从而有利于新能源汽车早日取得突破铂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梅舱,其目标应是降低汽车及相关产业捆睛、乃至整个国家的碳排放亲肥,和降低能源消耗诉求不同纱。作为碳排放第一大国弓其嚎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值啥啃,后续国际压力还将不断增大凶。因此磊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篓闭故,从大方向上讲是正确的堆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段届狮镰,这和NEV积分没有本质区别搏俱,也无法确保总体低碳目标的实现圈。实际上佳,跨行业吭窃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向箱阿。以电动汽车为例每芍叙,其在使用阶段确实是零排放污狸空,但与欧美不同翅,中国的电能以高碳电为主慧兴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禾赫塑。也就是说瘸揉,在使用高碳电的情况下弛凛,电动车全生命周期的碳排放并不低难。这正是碳配额管理应该解决的问题寒统胖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膘哼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庞攫啡。实际上嗜鸡千,将新能源汽车确定为国家战略协秃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构付慧瘸,生产更多的低碳电铰菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现楷。    另外廷,对于汽车行业艇,无论是CAFC劣何、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同心铂,但都应该由一个部门来统筹策划茬础,系统思考司,拿出科学尼病毋、系统吉免、具体瞎耽、有效的管理办法来推动实施缺建钱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苔悼携。    ■积分交易细则需加快制定狙躬苔、尽早出台    《中国汽车报》好桶斯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叉摧秒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仆猎缺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受化加短?    赵福全怯:确定合理的积分价格妈幌,涉及到技术叉潭赡、成本和市场接受度蔷枢栋,需要综合测算和动态调整售成。我认为基本原则是堡骋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铂,让没做新能源汽车的企业有经济压力森菊哄。如果NEV积分是“白菜价”绣,大家直接买就可以窃辰,谁还会愿意在新能源汽车上投入晤暮?    因此虫阑限,NEV积分的定价应足够高丧私睬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揽略冗,通过自己的新能源产品获取积分滑搬,满足法规要求涩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理私、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业么讳,能够通过购买积分先生存下去暗帛,争取时间把自己的新能源产品做起来歉吻碳。    《中国汽车报》克:除了积分价格之外派,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囱滥,目前处于“空档”状态德荡工,怎么看待这个问题围髓送?    赵福全呵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纺蠢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫视。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苔。同时吐乾汾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拟堑。对于汽车企业来说韦曝佛,3年仅仅是一轮产品开发的周期梯尾标,政府作为“游戏规则”的制定者了谩誊,应尽快给企业一个明确的目标舶壁,否则企业将无所适从德奠薯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筒:“双积分”中提出了2018年起末没,8%喉莽、10%较、12%的NEV积分比例般,而经权威机构按照法规要求测算巢核楞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间憾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惨?    赵福全捞吭粮:在这个问题上烙涎你,我并不持悲观看法胳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无兢,因为还有很多企业尚未完全发力古焦。按照国家的发展预期粒是咸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扛幻俗,如果每辆车以最低积分2分计算哺围,整体积分比例就达到了14%千,如果是分值更高的产品晾刊,达到18%的积分比例都有可能梨。关键是要努力实现7%销量占比目标陌城捎,而这也正是NEV积分的目的所在盆讲。    不过另一个问题引人担忧舒镀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求告,同时在CAFC核算中也有优惠曝吴:一方面油耗直接按零计算片府,另一方面核算数量加倍吻迁,从2016到2020年分别是5倍都、3倍境森巩、2倍衅兔。此外瞧完,按照单项抵偿原则蹦田,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分士,还可用于抵消CAFC负积分咳。我们经过测算发现泉,CAFC中的这种双重优惠催吴那,对新能源汽车的“照顾”过多了托拇,不利于促进其他节能技术发展鸿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险片新。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展配碧,CAFC的达标难度就会随之大大降低寥丁姓。实际上青堑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重操颁,两者不可偏废橡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傲驴,但如果CAFC目标落空节揣,国家能源安全受到威胁慷港男,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹夕腹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消么,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婚佃,这不仅能确保CAFC目标的达成串,也会提升NEV积分的价值诽,避免NEV交易落空沸拭翅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隧,而没有将电耗的概念纳入其中授触窘,这样的算法是否科学伤凸谷?    赵福全克窍较:NEV积分分值以续驶里程为依据奇,这与推广新能源汽车的初衷相违背该,也不利于鼓励技术进步避玻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程首毋。推广新能源汽车是为了节能减排唉舷徒,因此不仅传统汽车头,新能源汽车也同样应该抑大扬小玖戚颠、抑重扬轻晴泡妒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搭,而不是搭载电池越多越好氢淮黔,因为大量电池搭载在汽车上移动免屏记,这本身就会使能耗增加防夺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梯,也意味着大量增加电池生产的排放渐。    政府应鼓励企业开发低成本剑茨溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池借。也就是说钮,政策制定一定要“勿忘初心”道筷。建议NEV引入单位电耗蛋,即吨百公里电耗的概念骨遁,作为积分分值的依据托观板。同时笺晚,对于小型车电耗适当放宽避苇晴,而对大型车提出更高要求蘑,以鼓励新能源汽车小型化蛔贩,进一步提升节能减排效果梆碗讹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陛竿番:在“双积分”中滥陋,没有将新能源商用车列入管理范围玛群位,这样做合理吗穷?    赵福全赔筷粟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北僚蜕剑可持续发展的问题登吴。2015年沧鼓熄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘿幢窝,获得国家补贴的比例比这个数字还高下。而此次NEV出台却未涉及商用车聚,这是不合理的吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牧歪,也会让乘用车企业感到不公平收弛敦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篡瓮辖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匡蝎。我建议魔娟,应该单独给商用车设立NEV比例要求讣,可以不与CAFC积分抵偿砷拘氰,但企业之间可以交易穷忍。因为如果没有NEV的强制要求句溶,在补贴退坡后款,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑偏刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感膊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗽怖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侍管侵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趟捕猾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示橙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丝,盲目投资之后秀,多数公司要垮下来拇咎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热地钳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎校。    以蔚来汽车为例稳田具,去年8月还只有100多名员工颅财,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丘共。据中国汽车工业协会最新统计构坤恫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆料费,销售4.4万辆购卵,同比分别增长25.7%和43.8%卉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堆橇寇,销售28.9万辆驾嗽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硼北。蔚来次陛接、威马穷、前途寇泊碌、小鹏等已是新能源造车领域的热词碉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入德霞鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面死,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》容补,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吃。至此侈,奇瑞新能源成为继北汽新能源踩篇府、长江汽车壁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愁。    “新能源车企的风险币盼戮,其实很大凰。”王秉刚说绒椽夺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妨衬,对风险有足够的分析令荤,有可能投了很多钱防八功,最后做不成吻,带来不必要的损失罕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锭勿,简单地投资建厂逻、增强制造能力多隙,未来堪忧刷淳倘。新能源车电池的技术进步非常迅速 咯,现在可以用的技术一年后就不行了嵌处。如果没有研发能力就做不过人家算欧。“一下十几个亿扎进去骸,有可能最后做不成汤,我还是提醒新进者要谨慎一点句喷。”王秉刚说标。    事实上吼,目前国内的新能源电池生产厂太多了饱厢,但规模都不大擅嘛。而且动力电池总的规模也在扩张中形酥,尤其质量好的不多臼柑辣,“据我了解回痘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单十访。”因此熊驳型,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钱妙。   谈不上“红海”沽受,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氮,但道路曲折穿霞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说患,造车得有钱桔咕、有人才哎、有时间尉扮。“钱我们还行蘑谱,人也不错宦痉喉,就是时间太紧喀巳,毕竟搞汽车三年算很快宋实惠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合节修。”万锐坦言泊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皋。    不过婆叉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸽,万锐并不认同嘎。在他看来荤涟衬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粗颁柒,因为大家都还没“下海”伟淀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摊脐,大家还在忙于造车糜腊,搏杀还没开始钒。    “这是好事靶谛恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞋譬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说车必,目前中国传统整车企业有150多家纠谎,新能源车企至少有30多家时肠春,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熬蜂。    至于是不是过剩沽,梁伟表示这还是要市场来判断慈具。在梁伟看来娠,其实中国传统汽车行业已转入新常态泼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庭铜琅,除非汽车消费大幅好转从蕾囤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淳。    但另一方面赔伟,根据预测暖彻,未来5~10年蹄滩猩,中国的新能源汽车将保持两位数增长昧幂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称使骡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆素,到2020年时产能达200万辆项赶、累计产销量超过500万辆广贰旱。梁伟认为吝,从年产几十万辆到200万辆的目标惹称报,新能源车汽车肯定还要快速发展陪词良。目前的新能源车市场还完全没有定型午兴喘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会须巍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拒骂,“很多人此前担心特斯拉会破产盘星且,但Model S和Model X推出后效果不错悸,用户接受释。经过多轮产品积淀亲翅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呐但儒,特别是成本下降得较明显酸屉违。特斯拉可以闯出来笔掸膝,中国企业也有机会被、有成本优势禽乌垒。”梁伟说娇茎。    对于最近贾跃亭的乐视鸡宦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迁脐,梁伟指出赌胆乱,除了技术充揉,汽车行业还是一个资金密集乳佰、劳动密集的行业免。如果要进入斜,需要企业在未来几年有大量投入潞表,以格力电器(000651.SZ)为例翠襄度,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗显。    梁伟表示什钉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黄寥,毕竟快速把产品推出来寞持客,现金压力会非常大弄。另外韭,一家企业在原有行业中具有很强的能力橙浓汹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功皆,这是一个很长的学习过程故遂矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁辜湃,也是第十七个中国记者节欢结。2000年焙凑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骑呜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节觅。此后记者节像护士节昆、教师节一样秤稼,是我国仅有的3个行业性节日之一扒庙。   值此之际县渤巧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寡琳。      坚守还是离开缮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趣构:去年网络广告总量2096亿元唉坟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元了。报纸下跌超过35%枫雄惮,杂志下跌近20%蛇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疾靠,单项将全面超越传统广告感。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击份,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者第遍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铣冲挠,也仍能保持着不俗的销量枪催。    “没有路可以让我选择措,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拉庭。”陈总对此直言到鹃顶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠驮,但发行量保持一直不减梗乾。诚然隆漆,这离不开报社给予的支持陀。但从自身发展来讲点釜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弄旅。究其原因咀饭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惰晃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盯氨。   汽车也好畴瓤烧,新闻也罢驴。毋庸置疑躺孰虱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题评敢。   纵观整个汽车行业的发展趋势沤茫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查幂炮,但不可否认的是豢钙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物午,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凰藕忻。    除去对报纸郊、杂志凳休挠、广播串朝、电视目翔、音像等载体样样能玩得起来透夯,还需操弄3G稿犬、4G等流媒体技术抬。我们不知道下一站会到哪里敝。   面对媒体融合大潮丛健坞,陈总胸有成竹的坦言馁郸痕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陈忱,家用汽车转企改制之后继续深化改革芜忙。由媒体到传播机构莫乘,由杂志到全媒体平台拍趴,历经两次创业酥放哗,家用汽车探求新的发展方向返挛,抓住变革时代的发展机遇护赊,赢得了全新的利益增长点关板。不再只是单纯的纸质杂志卉贪,视频春鼎、自媒体等做出了不错的效果募如。   其次超迷,就是在自己的企业定位方面人泥乘,中国医护工作者汽车消费调查快申、中国城市教师汽车消费调查是以医生材、护士房患溺、教师等特定的人群为对象做的系列调查盯料诧。这些调查一做就是3年铺,走遍全国大中小城市弗,做出最真实的数据榷己。 ?   “网红”营销时代   今年以来私芯瘟,网红主播频繁出现在各类活动现乘隆,手机发布会哼、车展协急坑、房产开盘蜡列秽、比赛等一场不落耿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捆。”   日前肺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纶诉奖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胜霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”庙签。   对此事件亭,亦不乏业内人士称磋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁姥胆,呈高开低走的态势全。   陈梓萱表示堤:“在现阶段的传播环境下失,媒体记者朝网红转型踏,把读者转为粘合度极高的粉丝沁趟汀,增强彼此互动垮祥、沟通回匈,无论对于报社还是记者个人箩,都是一件好事间。”   “把流失的用户拉回来狸查,用互联网田来、新媒体的方式沟记扣,我们正在努力尝试涎壁,但具体执行效果如何测秽,尚无法判断烦。”全媒体时代久弟亩,我们永远在路上碱遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:张瑞丽 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄跺挠,严禁转载辖澳,违者将被追究法律责任捎涡嗣。 获取授权" "  原标题萍夯溯:广汽传祺肖勇稿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咆仑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龄。在本次活动上篱浇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伪。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫁矮还:“时尚是一种潮流狗讣夕,其实就是顾客需求腊脆,引起客户共鸣洼扯丝,汽车也需要时尚踢控栖,所以GS8出现在了这里蚕。同时传褀GS8我们就是承担梦想搂垦反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藤背。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚晏硎唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌默逻,中国品牌基本上没有一席之地嚏聚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槐径碑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阜白。   对此扁,肖勇表示摄槐:“传褀GS8我们就是承担梦想虐登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囱螺浩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歌豪补,所以在豪华汽车上辱,我们率先实现突破天矾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咐晴陇,我们就是要跟汉兰达衬裴盗、福特锐界形成三足鼎立踏,甚至未来超越这两个品牌了泞,这就是我们的目标骏锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剖械步,创造单月销量的历史新高词,爆款车型占3.4万辆创,但受制于产能安排的影响扇,造成其他车型总的销量并不是很高冉珊靛。面对这些问题甘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幢习粱。   肖勇表示敝:“明年我们的产能描,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韭烽堪,产能将得到释放叹晤。我们在满足GS4的同时滔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穆,最起码销售五千辆以上斗拱,剩下我们会再分配个其他车型烦。”   同时为了加速品牌向上佩绣鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吧掳弯。同时肖勇说道涛檀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔,在明年全部投产寄问胸,所以明年最大的问题还是产能溜工呻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥炔憾,我就是聚焦我的明星车型授。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮勿暇:李芳" "  还有不到一个月阀瘟违,东风标致4008就要上市了默蔬。它的颜值财秀、科技装配足够有吸引力扭,那么随着锁定竞争对手燃亲、谍价某插、销量预期等关键信息逐步浮出水面坞娩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天策售,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多返列。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匈泞。比这番景象更热闹的捞陇忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苯涪。   说到品尽炯烦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致八奔,让媒体品到了极致剁。在工作人员的讲解下鹊峡兄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翘顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姥撼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冬诉,无不让到场的记者霖础誊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稳豁菠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潮仆慑、品味慨忱筏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吾,东风标致在今年推出3008淳、4008后妊,也将在明年陆续推出3008S娜、及另一款7座SUV前。据中汽协最新数据显示斡磁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撕拴逻,同比增长45.91%兄冲。那么告恍,在众多SUV产品中呕必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吩巴?东风标致总经理李海港对记者表示任铺牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字填境,东风标致的SUV一定是最有品的蜗贡危,这个品是指品质冒芭、品味柏,今天的4008就足以支撑这两个词椭刺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虫?李海港对汽车产经网独家表示拱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尺坷痉,轴距达到2730mm红桔,是同级别车里最大的忌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统零鹤瞄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机损控畏,在配置方面更趋向于高端嘛芜衔、智能棱钢抒,进军更高一级的SUV市场觅劳妊。”   然而坑,另据乘联会的最新数据郸股,1-8月何霜请,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV憋良,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%境。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凯,作为中级SUV先赶席,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罗堂?李海港向记者算了笔账拧采攻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万携惜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旅姥。“这种需求就是4008的机会枫桂微,也是4008成功的保障慕。”李海港表示武。   “狮虎之战”将上演   还未上市秆篓钎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎我唾。李海港认为雀崔,4008在科技装备洛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势泼摩董,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矢塘虾。”李海港强调喉。   通过外观设计及车况数据对比后发现型孰吩,4008的设计颇具未来感和运动感膏拦苗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酿彼,4008在轴距上占有一定优势霖旦,也使得整车造型看上去更加修长娃。   那么沽亭磊,价格呢滑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饰攻鹿,通过对比翼虎的指导价写负擂,小编认为4008的价格应该在19万元左右恭榔串。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抨聘魔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粱?据乘联会最新数据咯卉采,翼虎1-9月累计销售84258辆倘漓,月均销售9362辆畔我。但值得注意的是氓化煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磕较羡。那么似莱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量环形,可以说也有一定难度绵精。   汽车产经网了解到唇,由于目标客户锁定在换车需求的群体残晦协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案眷艇,以吸引用户选择4008刃姬。至于置换方案的细节违春,李海港表示还未最终确定朴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝宽:李芳" "   国庆结束后汐诉吻,北京吾信、上海柏派涵、广州汲剖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姐尸,引来了社会广泛关注谦逛。平台闻风声翁乓揉,媒体炒热闹居洼,百姓愁价格倍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻互,“网约车”只是第一块烫手的山芋敛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性却啼,又要确保公共交通体系的稳定匆雇,还得照顾老百姓的感受筒挟劣。    比较普遍的观点认为饱苫露,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毕史书,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高实奢纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上饰圭,征求意见中提到让市场来决定呐,这是非乘穑科学的冀够。作为用户方坪,担心价格上涨挖,特别是比出租车贵撵墓砂,认为监管部门是要维护出租车体系利益炯,我觉得这是大家多虑了侵冲。过去槽恼,在平台混战的阶段垢,资本介入烧钱抢流量泻恰,这本身就是不可持续的淌,价格逐渐上赴毒椤,平台收取中间费用是必然的孝。    对于各地的征求意见酷仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哇。比如说要求司机是本地户籍锯、要求网约车辆的舒适度等等被。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啥。    网约车规范的政策是非常需要的庭洁羚,作为共享经济热潮下的产物灸栓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色统雌缸。任何一个商业模式檬稿扫,都需要规范起来捞宏婚。因处于监管边缘躲,过去已经发生了数起网约车的味希害案件猩撵戌。我们在对受害者表达同情芒剧蒂、对肇事者表示愤怒之后摄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带道。    然而画,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聪。比如说镁播,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍架垦、车辆要有上海车牌纠弗,并且轴距要达到2700毫米嘎栖。根据滴滴公布的数据光跨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钠孩魂,拥有上海户籍的不足万人栋菠脚。这个情况在深圳类似健,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啃啊。如果按照细则明确执行虎项,这就意味着庞缸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恼。    共享经济是大趋势昂檀,但监管太严可能打击积极性豆,这对立法部门是大考验埂翘。互联网时代敬唯檄,网约车大大增加了出行的便利冬,使人们在出行上拥有更多选择焚北径。监管是为了提供安全高效的服务保障篓畔,而并非要让网约车集体消失校光。现在的征求意见许多还是首次提出慌,建立体系的过程中应该让用户蚊蚀、司机及平台有更多发言权粗闭蚕。    我们鼓励共享动,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环还,与传统交通体系形成良性的交叉互补吭粟饱。    我们希望立法寐凸,只有合法合理才能保障各方的利益勃看,所以网约车服务一定会是标准化横荷、安全化的诧。    我们希望在所有领域都有不断开放瞳拦、不断完善的发展方向咀凸,这是产业互联网时代的必经之路苍。    文 | 著名职业经理人垮穆酣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痴瓜:新造车企业已经不再神秘松,告别概念车的品牌曝光期菏吗疙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寺峡。投建工厂捅、申请资质祷,造车惮界渺,他们是认真的夏。不过土古戈,“八仙过海茂罐、各显神通”陶联北,出身背景不同的创始人另,对企业产品和品牌的定位确杜谰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洗。    想听“真知灼见”夸骡,走进新造车企业创吧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茅噬罗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道士,敬请关注斯辑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中铣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上细。10月10日歧堵舰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准干。这也意味着唉冬,前途汽车继北汽新能源哦句煌、长江汽车之后芦腿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碗锋膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煽,可以稍稍松口气澎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怠冒,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺乡,相关准备工作的日程已经安排很紧张能板,有许多事情需要持续推进竟唾。即使如此齐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滑。在与记者的沟通中嘲乃乃,他详细讲述了自己的创业经历骸叛、资质申请的情况氦诲容、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杯钙受。    短短的一个小时位,陆群留给记者最深刻的印象是道激,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师处胯,他们怀揣一个美好的愿景担沤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狄猩。    ■ 拿下资质不神秘匹棉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此,许多人都对过程感到好奇每磨。陆群则表示坚骇,拿到资质并不是一件神秘的事情土抬媚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驴童,一点一点把技术做到位冷徘骆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坍哭厦。”陆群说衬环。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彻惹。具体流程是礁炼岸,企业根据相关标准去申报项目途咖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请精。陆群认为绊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展且、引入新的技术和参与者豪关忙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术回堂磐。其中对电动汽车的四项关键技术巍碱侗,包括整车的集成和控制技术敌,电池的管理技术驳畔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盟蜗。同时惕篙漓,技术具备后还需要做出整车鲸晶丢,并按照标准做大量测试琼,要达到很高的标准荡疚。据了解某么没,整车控制管理系统(VCU)按辱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诽钩焊,也是已经掌握的三大核心技术讼。    更重要的是现拇肪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劣。早在2010年玛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犯什,开始布局电动车姬胁逛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阀。2012~2013年沥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目衬谈,在高端纯电动整车设计庇糕、研发方面取得了初步成绩顺缕。陆群说详,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扳沟渐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倦填,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罕迸酥,开始引起业界关注缄枷羌。那时冀搓,行业对电动汽车的关注已经比较高缉封,而前途汽车早已走在了前列达夕隆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叔捍。”陆群说孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司香,专注纯电动车研发锭县石、生产啡圈、销售及服务限,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矩。”2015年9月卜,长城华冠登陆新三板挂牌交易蕾,成为新三板电动汽车第一股氰畔徽。目前脖撬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团继,包括整车业务板块(前途汽车)痹缺亭、设计研发业务板块(华冠设计)碍骋蕊,以及核心零部件业务(华特技术)使伸杆。这三大板块互为依托既逻歼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闯。    拿下资质斗掠昏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圭脖颅。    ■ 技术飞、生产基地辑闯、供应商都得一流    在做电动车的这几年伪穗,陆群对电动汽车的理解越来越深入霞竣体,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暴歼、变速器等物理结构脊渴,还需要产业链配套时、成本控制盼、核心技术开发等一系列工作晴另期。“自主研发的核心技术蹬刊、国际一线的供应商和自建的生产基地冒宝,是我们的三大优势垦惯忍。”陆群说街妊轻。    陆群说锭崔透,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仑狡锣,市场上找不到合适的零部件供应商列割酒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倍尼。目前碍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拆涛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刊迟汇、VCU汗、RESS等核心技术伐,使零到百公里加速仅需4.6秒冉磋物,最高时速为200公里乐,最大续驶里程达到300公里龟。而据陆群介绍千去贡,这些电控技术相关的零部件晚,不仅前途汽车自己使用醚,也已经为行业中其他厂商供应鲸。    在供应商体系上高链始,前途汽车同样拥有强大阵容硼陛裙,已经先后与IAC摊罗、博世扁俱啪、布雷博灌琉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作络。这不仅确保了产品的品质妙帅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讥察。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淑拜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地溃界闻。今年2月碗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基地,按照规划乘雌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鲸馅,将在2017年中试生产蝎洼,第一款车K50将在明年底上市颁翅。值得一提的是情壬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺农,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仇稿戚,最大可能提升汽车的轻量化水平欧颓。    陆群认为赡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饥铆,而是要通过成本控制免、技术提升来实现谐楔凰,其中轻量化就是很好的解决方案强。他强调损殊雌:“前途汽车的产品规划和市场策略成,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戌才,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虫,在全新的市场领域不断成长骨醇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来人侯酣,中国新能源汽车市场前景广阔男斡,存在巨大的市场机遇袄号迹。据他估计酥菜捅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啦。他表示绵,前途汽车已经做好了准备嘶光。    陆群始终坚信一点兽奇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沮匪耐。在他看来疙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剑挡。“所以掀卵,我们专注车辆性能搐济,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驹且,迎接智能互联时代希。”他说嘶姆垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业签碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扑,创业历程也已经13年仑,算是行业的资深“老人”了镣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秆,他的团队也是一群“汽车工程师”掠卿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拾良。    陆群说垃宽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梅救码,像华为一样拥有先进的技术椽卸毁、过硬的产品品质以及国际化的视野诬勃膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹譬,同时式,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益够。一时间坎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磋辖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访错,对于新政山号、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尽。    看自己   记者赎俗: 首汽约车有哪些新的动作和布局赖?   魏东轿: 一方面涝府,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面另憋,根据北京倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赦耗,我们会在司机涧篱铣、车辆和运营都符合当地规定的基础上梳番,继续增加运力保障敛洛侍,这其中包括增加自有车辆既靖,也包括增强与当地伙伴的合作划椭。    看政策   记者坝规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戈,有观点认为环希菜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丰熄田: 这样的说法不客观摄乒洞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定石,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情布。    某种意义上讲构答,首汽约车项目上线之前辰绦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陋曝,我们只是在政策范围内尝试着做告传捅。彼时领刷,我们借鉴同行业企业技术手段泄汉蠕、商业模式和合作模式体答估,在政策合规的前提下含撵,尽可能尝试孔芹辩,当然刑浪刮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后廊嚎砂,我们是十分期待政策落地的嫂桅汝。因此咖让霖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陵卡边。    记者刀颠: 怎么看待首汽约车的先发优势谢?   魏东旗罚姐: 的确橇仁,北京市场上我们目前是最贴近政策的妨,但从全国“一地一策”的角度来看苗窍咐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫掸鹅。    看行业   记者俩毯顾: 按照当前征求意见稿来操作虚很,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冠苗擂。   魏东彪臀忻: 我们对于各地方出台的政策表示理解蓝暮,网约车实行一地一策制度惕碉,各地会根据各地的交通发展水平蔚戮、城市交通需求来决定如何管理网约车差傻拢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发凳。    看未来   记者睡陪黑: 未来行业格局将有怎样的变化诫?   魏东溅: 当各地政策正式落地之后室,会明确供给的标准素菜,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚场,筛选出部分中高端车型进入服务领域拟害,同时半,对于准入的司机进行严格监管鼓。因此肌,在未来行业格局变化上绊徘,在大的方向和框架上由政府来把关酸势,在框架和方向范围内叮,各家寻找自家的竞争点和突破口毛,现有的平台选择优化平台和转型升级填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩屉漏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摄寒厕,并通过一系列体育辨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钱想赫、活力的品牌形象廓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体视绘,除了年龄窃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箩韧。” 10月13日鹿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斯畦携。   据悉囊匡哆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盎嗡,并向年青人传递积极的正能量烂宪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凉。未来巷歉冈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缓啦骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攀劲爆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泊俄柏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隆挛汕,借助本次人物盛典饯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缓。   “2016年埃女,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陀胖。” 郭伟表示膘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作渤,不仅让不同圈层的消费者丧煤、车主碾铺、粉丝共同参与到活动中促俄滑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者息,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朵。”   事实上涝拨村,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蝗蔑,包括体育以及音乐类的综艺节目市匿黄,实现了跨界合作乖透传。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称眠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流须,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喀怜。”   根据最新销量数据显示蝗勾,东风日产9月份的销量出色抛尚,同比增长超30%筹东湿。其中主力车型轩逸抗脆、逍客飞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗年。   郭伟表示群,“东风日产今年的目标有所提升氦降,对今年销量保持信心蛊损。”此外芯,谈到是否有可能再接再厉脱划辽,在总销量上攀升至第四名的位置时截奔淡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛾剐坡,能超过前一名最好肥蓖箱,但最重要的是与自己对标发信。”   责任编辑妇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久灸晌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铝吵,管理层不参与讨论嗜弄埃,每组都有来自全球各地句、不同级别风派哇、不同性别的同事毕。”蔡澈说防烁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扑,大家相互协作接、互相支持狠、勇于尝试惜超率。”    中国经济网综合外电报道们,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士欣怪县,其宏大的构想才刚刚开始肩笆。蔡澈现年63岁冈,其工作合约预计到2019年揉,在刚刚过去的2016巴黎车展上杏,他再次用前瞻的眼光和布局勃,为戴姆勒集团未来的发展弊锤诺,提出了新的方向蠢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说抡:当年学的是电子工程专业慌霜,就有人建议“傻小子薯蕉,去学机械工程掂坎筏。”爬,“今天来看挫牧,坚持初心啊客,梦想终有回报贫豪械。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钾参,在报道戴姆勒集团的“变化”时汾钞咯,都会引用蔡澈的公开演讲财定敞,因为他提到了电动空伺伦、互联关惧急、智能和共享等前瞻主题颧。    首先马挺贾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抽,并计划到2025年甫份点,成为高端电动车市场的领导者钳。当然小饰棘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翅试告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秀唯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掣紊测,恐怕显得更稳健姐。    “在所有这些领域萄韧霉,你必须为未来的投资做好准备桐甸估,”蔡澈说聚弓。 “但这是令人兴奋的哭,所有这些发展不仅仅是技术的改变炉胶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务且难。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛核几,内容丰富的CASE(瞰思)计划内扒,它取自于智能互联撼瞄、自动驾驶客、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晤。有评论指出刑返:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责列,就是要对未来做出承诺猾。 巴黎车展发布会期间钾皮,蔡澈穿着休闲衬衫访勃、牛仔裤和运动板鞋诧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峭粉,但蔡澈作为首席执行官腐魄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目察,以加速决策和赋予员工权力著称导。主旨就是要尽量消除“官僚作风”集韩侗,鼓励对新产品和新发现拴善闷,进行实验性的尝试顽跋康。    巴黎车展发布会期间评谜,蔡澈穿着休闲衬衫滔、牛仔裤和运动板鞋茬沫玩,一改西装革履的常规风格屏嗣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辩柑眉:“我们并不是穿衣方面的专家挡弛井。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踩,而是留在了在工厂附近的办公室骡,尽管条件略艰苦脆屏戈。至于在衣着方面的变化磐涟冈,没有具体的规划项刹梗,因为衣着是表面化的驴,符号化的锋砷,尽管这会传递一些信息澳酵绅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示什犀:近些年傻,我们尝试了很多新的想法系陀,对整个行业而言都是全新的尝试俺喜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划茎,很多同事都参与其中授精。    “仅仅3个月的时间党,我们收集了150个优秀的想法砂拎琅,这些都是关于企业未来建设的好点子廉。我们把参与讨论的员工分成了八组尽徐,管理层不参与讨论吓谐羔,每组都有来自全球各地坑型记、不同级别纽持滥、不同性别的同事涕齿堡。”蔡澈说礁,“今天提到的鱼群式结构签上,希望让公司更有活力动世,更灵活芥勘暮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捷哨形,大家相互协作贝顷坷、互相支持踌侥霖、勇于尝试煤宠裂。”    几个月前扳辰,在柏林的一次会议上吩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片健,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗽。根据德国报纸对这张照片的描绘蔑孔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面膝岗非。蔡澈告诉开发商逼,这张照片是30年前拍的莽百链,那时墟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车便。    随着电动车品牌的发布惯,以及首款概念车的亮相叛显盗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代趟。在戴姆勒的规划中毖浦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艘雹坏,包括价格茂、外形和性能镶顾。据了解咳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洪晒,包括在德国建立第二个电池工厂怀开。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培肉愤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厕户材。主场“作战”的雷诺品牌冲咕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR栋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揩痪,包含设计粒、产品以及市场布局等方面凰。    发布会结束后履克,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渤僚。在面对面的交谈中辈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待檬没试。另外结,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作借。    网通社泊价:在中国市嘲斓菲埂,2017年雷诺在中国有什么挑战呜蹿洪?    戈恩童:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喷罚,中国和印度都成为全球业界的引擎趣。2017年是雷诺非常重要的一年冗不,我们的销售会起飞咀,就像飞机一样纷瑟,正在起飞向上并且不停加速吉看贩。对于日产来讲苛蘑,也是非常重要的一年酪捷据,还会进一步推动启辰的产品粹封填,这个也非常关键奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脖焕:您如何看中国新能源市程们浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拣女柿?    戈恩到:我认为中国会成为全球最大的市潮焯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅理。对于日产而言蝎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颁墩稿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屡。    网通社枪饥燎:对于雷诺和东风的新电动车项目辩廖介,是否可以更详细的介绍一下视氏饶?    戈恩韦瘦嘶:雷诺和东风进行合作稳肥布,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论棋别检,最终项目还没有做出决定入司,但正在研究当中缚。    网通社咯捐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缓雌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卞睬踢?    戈恩戚斜:自动驾驶一定会进入中国咐鹃谰,这是勿庸置疑的醒杰秆。目前敞号,各个车商在这方面的竞争非常白热化滤侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捍疲。在中国相关法律法规允许的时候缔裸,我们的产品会进入中国殿。当前敌段,我们的样车正在美国敛、日本做相关测试酮。与此同时苯,雷诺当然不会遗忘中国市场县。我们会在中国市场进行一些展示项目孩,这会帮助我们完成产品差异化的工作螺,也会帮助提高产品的竞争力缝枯。    网通社罚沏:三菱的加入琉痕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栏落?    戈恩夹乾淌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三褥常,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盛。我们认为2016年包含三菱在内炉祟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扇烘纯。所以它不是目标噬突,而是我们现在工作的结果累。展望2017年祷吨惰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匠癌,尤其是三菱的加入活谢俗,让我们有潜力跻身全球前三汰册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山魏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钙陡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响地绥叭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掂涣盛。”Kalanick 说道囤。“如果真的发生这样的事貉,而我们没能参与自动驾驶的开发惠,那会发生什么事幸偿偏?未来将迅速抛弃我们慧姑。”    上周四哺,Uber 对外表示浓先:8 月底驼台,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疮棘赖。    与平常用 Uber 打车的程序无异宋能红,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涤颂。虽然是自动驾驶汽车玛芜,但车上会配备两名训练有素的工程师握。一名工程师坐在驾驶位上戊法,随时准备接管汽车控制权蔷勉,另一名工程师坐在副驾驶上腿刑,详细记录汽车的每个动作豢窖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姆输,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大构。在采访中谎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业解肮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皆炕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯舷帧,现在卡车运输市场也是如此瓤剖。”他说萍蹈。“现在谈这些还有点早秆,如果非要说点什么露,我只能说我们已经进入了研发阶段率。”    在采访中吞,Kalanick 还被问到巷胖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代首箩密。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抛。他认为在交通自动化的世界里套,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲸歪乡,但驾驶员所占的比例会下降缺瞄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吾。    Kalanick 说道把松:“像旧金山这样的城市砂父,大约有 3 万名活跃的专车司机镣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惊笺,但是别忘了戊勿敢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敞恒五,自动驾驶汽车也需要甜疤梗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镭,有些情况是处理不了的畦侠潜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑羌ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗜痘芥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗣。”    他举了一个例子蔚肆莱,电话刚问世的时候艇凑,需要一名接线员来接线砷导。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擂,而是创造了一个全新的行业清,并创造了大量的就业机会射漆镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁淳级:李芳" "  穆伦认为取兄侵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代午旧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慑烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涤咸蟹,包括汽车的使用方式佩兔媒。    自2015年9月25日临危受命孔郎捶,出任大众汽车集团CEO至今备放坡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叫。那么笛,一年过去几盾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缝猾匙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盆竞盟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后多怖拇,贴有穆氏标签的大众舅篮,其未来又将是怎样的呢扯伞浩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雇瞄,借已成惯例颅波,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屑仓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骆惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义口农惯,穆伦首先抛出对大势的几点判断内慨购,也就构成其《巴黎宣言》的构架倾菠。他认为岔吾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晴跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇,包括汽车的使用方式欺喝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酮呕诚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呛蓬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撤闻,这需要我们用全新的理念酸垫、全面的视角对于出行方式进行解读侥苯翅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来小吧。显然磁沉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圭椿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惠咳。我们需要联接汽车世界和数字世界堑,让消费者获益耻姑广,推动社会和经济的发展突缄嚼。同时顺应驱动技术的根本性变革蒂复,即电动车是汽车行业的未来良律栖。尽管如此核盾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炭娶。我们必须列,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代显蔽幢,同时推进替代技术的发展弊懦誊。    穆伦坦言醇,应对当下的变革哭婆绵,对于大众汽车集团来说甩集,是一项十分艰巨的任务觅玖。尽管如此钎,我对于集团未来的发展持乐观的态度高。因为在过去的一年里并独,我们兑现了承诺习, 增强了核心竞争力功畦狭,积极推动集团业务的不断发展烽。因此接,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猎,而是“大众汽车集团将如何成功”钱狼天。为此臀诉汰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾渐容。集团的目标冕戊喝,同时也是我个人的目标讽貉昏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者推岁。    他说磷丛,今年夏天得牢伺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容如唯。我们强调挡蕉,集团未来发展的重点领域将包括碑:电动汽车鞠聊拟、电池技术棵、数字化补该列、无人驾驶和人工智能呸潘猴,以及全新的移动出行解决方案梦隆莱。放眼未来斤乖许,很多人将不再拥有私家车弯秀。即便如此堤崔休,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户码,我们将提供更为宽泛的移动出行概念变、大力拓展移动出行服务冻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑凄素,包括集团旗下众多品牌的战略匆玛仆、关键指标和相关措施就频邦。但在此之前藕,我们并未停下脚步奸,而是继续开展相关业务戳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时七,他特别谈到暴活锌:“在中国授创床,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屉蒙罕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨歉。    穆伦表示梨奴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啪柏坏。这些实践同时也表明牛淡猛,即使目前面临压力计磨胸,大众汽车仍然完全有能力实现目标诽。他承认鸿,坦白来说镁琶毙,柴油发动机排放事件影响深远搜膜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点么。我们正全力调查事件发生的根本原因亲蜡,不遗余力地解决所有问题殴,并在最近几个月取得了实质性进展母几匈。然而对于我而言肚德咕,构建大众汽车集团的未来蟹,也同样重要背题。    穆伦说眠枢碘,今晚乐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图套:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炬。在2025年以前嚏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞧剖,并在欧洲市场占据领导地位晶。    最后储,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望衰怪:“未来尽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盯沽。它意味着自由痴恭、乐趣和情感鼻粪筐。因此衅伍,我们注重产品设计类够颊,并将以崭新的视角进行设计创新”捕叼票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  今年7月底钵,在2016年世界500强排行榜中秀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入先内窟,比去年跃升47位聚操成,排名第160揩踢,引起国内外企业界剧没、尤其是汽车业界的瞩目娟似充。    今年握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坷阀。恰好是在10年前蚂百,徐和谊出任北汽集团董事长壕,策划抗、主导梦焚畔、实施了令北汽集团由乱到治干嫁妒,由小到大七,由弱变强的变革供卡擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拿壤茶、有益查纹、独到的成功尝试写歪详。但是碴刹,当中国经济网记者约请徐和谊蜡缺,请他以《老徐和北汽这十年》为题魄耽,谈一谈自己与北汽集团时碉东良,徐和谊温和讣牛、憨厚地笑着说距恐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菏,少谈蹭抹举,少写啤阂。    于是膜,在不久前的一个上午盲,在北汽集团的一个会议室里纬虾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访临,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恍。今天是系列报道的第七篇和胺祥。   “北汽这些年发展快彭,我觉得合资这一块俺,起了非常重要的作用宫卿。不光是从量上姆顽,速度上略,还有效益上”济嘎复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲,如是说道妻趁。    “在各种场合我都讲菲,北汽就是合资反哺自主”玫截静,徐和谊告诉中国经济网记者激玻鲸,“合资和自主瀑柯鲸,绝不是对立祟堵,而是互相借力”抒。 2002年10月18日锻晤,北京现代正式成立狼撼吗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铜、董事长算起桑勤,徐和谊执掌北汽已是整整十年彼。在徐和谊的带领下幻庆楼,北汽从最初的“一盘散沙”娥,到如今的中国骨干汽车集团害,取得了长足发展屁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寞,北汽位列第160位罢迟搔,比上一年度提升47位美贩然,并首次进入前200名腾孙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奋扦。    “北汽这些年发展快布刨勃,我觉得合资这一块硼护,起了非常重要的作用校唤。不光是从量上衅、速度上敬,还有效益上”小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凡匹,如是说道显。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呕恕,徐和谊结缘北汽糙嘘毒,也正是从合资开始徘漂痞。2002年吉涤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立持。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目太瓜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矮、发展首都经济的龙头项目和示范工程投鸿售。    为此垮奶,时任北京市委工业工委副书记被邻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈榷,担任北汽党委副书记洁碎、副董事长说,以及北京现代党委书记疤、董事长按顺。 2002年12月23日坎售工,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浓,北京现代实现当年签约类呜、当年建厂斤捐、当年投产杯碌、当年出车碌坟。在短短不到一年的时间里撇般,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掠,迅速在中国市场生根发芽裴臂。由此创下了业内独有的“北现速度”蓖腔。    时至2015年吨,北京现代已拥有第九代索纳塔时、全新途胜拟尝咀、名图戈、ix25钎、朗动需赴伺、瑞纳等14款车型钠帛鸡,涵盖A0级统拘、A级雌、B级兴、SUV等主流细分市臣伞,累计产销量突破700万辆干哨促。    北京现代官方数据显示忙,今年前7个月埂市,北京现代累计销量达到59.3万辆盟策宋,完成全年112万辆销量目标的52.9%雀。 2005年8月8日嫉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嘘芥劲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诚僻黄。北京奔驰的成立伪棚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域告。    虽为国内高档车市的后来者相律,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慌午,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讽芒点,实现产品导入闺登伺、股权调整乒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吮,北京奔驰由此迎来了高速发展期添邢。即便是在国内车市进入到“新常态”后僳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爱号闷,远超行业平均水平能喉贝。    目前伪,北京奔驰已建立起全球面积最大叫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳底坎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剂充、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侍窗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刹破、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敢闯瞎。 8月22日畦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纫:C级车乔、E级车鲸、GLC SUV和GLA SUV鼎犀凸。官方数据显示撕靖裳,今年1-7月赫,北京奔驰销量达167307辆示采,同比增长32.9%碴。    8月22日唾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徐疙。在迎来年内最重要的车型后轰塑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜春,着实令人期待窍甜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匙凭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偷盾始,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捌孙谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胸羚。    “在各种场合我都讲牛篱盟,北汽就是合资反哺自主”蛇凡饯,徐和谊告诉中国经济网记者吐农,“合资和自主稿,绝不是对立诡量,而是互相借力”破详乃。自2009年以来铆狭,由北京现代涡鞭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商降欧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范麓欺、管理流程予以借鉴的数以百计可。 北汽自主实现百万辆    正是如此辈季够,从2011年急贪阶,第一辆整车威旺306问世尸人,北汽自主销量直线上扬硅南施:2011年达到2.4万辆枪碳、2012年实现7.8万辆礁、2013年超过20.2万辆缮、2014年突破31万辆蔷庐安、2015年完成33.7万辆诉陇。历经五年多的时间履脐苇,北汽自主已累计生产达百万辆碉郸川,跨越增长令业界瞩目皇。    “着眼未来晦桥揽,对于合资我仍然非呈罚看好瀑佳式。不仅是十三五倒,未来很长的时期丛顽动,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献程。另外参马,在此基础上岁坊充,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祭,徐和谊表示舅。    “年底前还会有更多的好消息还想,不管是在新能源领域甘链溉,还是整车领域芹,包括一些重要的零部件领域性擒儒,还会有一些新的大项目落户北汽辩躲踏。这样缺,为北汽更长远的发展臼耐,我想合资这一块览,贡献还会加大汞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴吭:李芳" "  9月29日挤圭牵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上脆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桂。   蔡明指出迫,中国汽车市场曾是低质量师篇、低配置伙挠、低服务的代名词锹残腑。诚然茅沥,与美国汽车市场相比扰官琶,中国汽车市场还不太成熟麻函计。但是氨皆,趋于完善的服务质量裙、规模日益庞大的车展层冒断、逐渐被认可的中国自主品牌骏仇现,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕾,分值越低表示可靠性越高恢。J.D. Power近几年的数据报告显示负氓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寐恕形,从2009年的178PP100到如今的102PP100拆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杯宪。尽管与美国市场还存在一定的差距桓,但中国市场的后劲儿不容小觑工。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢联宽?J.D. Power最新数据会给我们答案茫蓝哭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH校,而中国市场的进步速度为每年4PPH徐权。在车型研究上苟聪喂,中国赶超美国市场需要6年时间刚虱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纽秘,而中国本土品牌进步速度为8PPH邦联讹。在生产车型上翠渐链,中国赶超美国市场需要5.5年髓憾。   3. 在了解美国客户的需求上篮五剃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碴判途。   经过对这些数据的了解和计算皑档窘,平均下来盒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叹观堤,才能百战百胜侍句,想赶超美国市趁谩,前提是了解美国消费者的需求厩趴脱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的时酞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抖:车内有令人不愉快的气味隋黑、胎噪声过大(来自车身下面)那、耗油量过大煤、风噪声过大(来自车身周围)盼锤吕、空调开启后继剿驳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倒锰:内置语音识别经常无法识别/误解命令膊携错、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题显、风噪声过大(来自车身周围)厩趴显、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颁缔搭。同时化兢昧,在前10大问题中吹,只有一个问题是相同的顷丁,即风噪声过大唤塘棠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桨。中国消费者更注重感观(嗅觉唾、听觉和味觉等)方面的感受质量巴端啃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受米乖连。   就目前来说黎簇,中国的汽车产业还有很长的路要走未,无论是汽车的质量裴郸躲,还是汽车的整体销售体系碱舰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伟。凡事欲其成功委,必要付出代价蔫涤:奋斗纪党。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秋琶泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰领:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣患迫妨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰混存:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谐:李芳 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载探,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凑炽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝溪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篱反湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僳。同时垢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开途陈眷,作为本次车展的重要组成部分之一使,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泄需臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠济肮修,中国机械工业联合会会长王瑞祥粗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肯坎,为中国汽车产业的智能化官救,信息化方面的发展做出指导意见腹掇。   本次峰会主办单位日巳萝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冷私:   贸促会汽车行业分会长王侠奶南坍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘马:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跑抚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捣缉陪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓善失筏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杆旱椽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帮。因为我以前开玩笑说了一句话甫厂,我说这个车联网这两年已经实现了靡,就是人在车上用手机连网骆,这已经实现了奴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架憋,手机天生的使用起来就比车机要方便顺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鞭撅媚。有一些改变我们已经看到了虑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了履玫。现在有了优步夏烯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了发籍,这个确实听着都挺有道理檀磐,我们一听都很吃惊筒搐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享料固慑,搞来搞去就卖那么几百台车耪挂咆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了图憾码。对于整个汽车产品锹擂洪、汽车产业链的改变它到底会怎么样拔?   回到出行的那个问题句坡匣,我觉得大家也不用特别的担心杜。我先给大家压压惊能屋,有两个数据很有意思婚,一个是美国湾区的汽车销量唾卡,一个数据我们一查就能查到垂菲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及福拜岁,现在渗透量已经非常多了差,优步在湾区这么普及了签焦窖,买车的人是不是变少了姆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谈禾,这个没有变少苦,而是增加了劲磕握。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厦汀娜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错期系。确实涨的很快搅芯臀,这个和大家的想象是不一样的取悍陡,觉得汽车销量应该减少赐,怎么还增加了呢骂刻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酶徽,你说滴滴墒扮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撵杆壁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买摧,这背后真正的原因我就一直说俱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奇,其实出行不等于汽车硼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艰考迁、道路密度不够这种应用场景免判。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壬履,其实它真正的加剧了中国的拥堵托。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆范刊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸿北。汽车也不是简单的交通工具许,如果把汽车还原成一个交通工具偶媳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由同,我可以开膝,我也可以去坐地铁房霞,我有北京和上海的公交卡鹅锈苗、地铁卡迷磺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肃汤,我也可以骑自行车诵磺孤,有的时候感觉走路也很好颗角缴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疚谷陋,汽车行业当然会发生改变鸥茎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脖目。如果你只是把手机当做一个通讯工具高,在2007年的诺基亚已经做的非称⒕牵好了崩,但是还是被智能手机行业颠覆了佬。在汽车行业也是这样断,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汤修佳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具步缺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轻,我们去展望一下江比。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杀蒜汗,大家都提到很多了抗。其实很多人的展望角度是不一样的磕谱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唤坞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了啪尼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顺玖逻,更多的是解放了你不用开车拟僚,分享的是司机电。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顷揉,它是一个规模经济窜。它的交叉点大体上在2020年就会出现矗湍灭,我们的预计2020年在美国就会量产渭,在中国可能会晚两三年娶泛抚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的层顶蛙,这是我们要看的一个趋势儒。   第二个趋势超性,移动互联网会加快电动汽车的普及缮佳嗣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俏淑獭。很多人说电动汽车是因为省油钱脱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车午皖缔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灵,再也不需要去加油站了绩乃。第三个带来的变化就是对产业的重塑并,以前汽车公司都是专注在制造勤乐,用户就认为是汪洋大海耍乓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尚汝卸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陋懂磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辖开弹,内部管理的界面闷纤衅,反而把制造这件事情也许就可外包了川。最后一点桅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵浦,所以汽车作为交通工具以外的部分贺骗,一个用户买了车以后需要的增值服务手担,汽车公司就也机会去提供这样的服务阂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验步臼。所以正是因为这样一个对移动互联网涉朵枢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耽戒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乘,超过1700名员工歧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品县、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哭晚突。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哄提黎,激励用户趣唱埠,这样蔚蓝的天空就会出现脾涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓜怂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翰蜕驹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宠。同时抒公梧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苯,作为本次车展的重要组成部分之一店,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乔觅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疙悸,中国机械工业联合会会长王瑞祥虾骚熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草沁滴,为中国汽车产业的智能化娶驴,信息化方面的发展做出指导意见宿壳桃。   本次峰会主办单位拭佩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接然龄:   贸促会汽车行业分会长王侠鸽办:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惨狸谦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌当:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陵厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姜啊京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阀疚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一等颠伦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓创棱扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谰裸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙捉唬快纪耻庭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷伯,因为现在我们是全世界销量最大的市场颗啦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盒票韦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺但挟、环境污染等方面扩绕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战曝悼。同时脯径尽,智能制造损、工业4.0芥甩射、移动互联递揣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战金浮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稀、“互联网+”等发展战略另稠为。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锹岗。我们有很大的机遇惨虫,我们会见识很多非常有趣的变化碧电嘘。   当前业界普遍认为肃紊席,低碳化贬裳显、信息化头森超、智能化是未来汽车技术的发展方向详献。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫂甘诵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台立扫乌,正在成为汽车行业的发展热点耿僳构,正在助推中国汽车产业的转型升级效,从而进一步打开智能交通产业的价值赂。在2010年的时候废裳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搔舷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仟韧,为用户提供全天候该芯赴、全时段的服务七,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潜干,签约和活跃用户超过一百万行淳,累计为用户提供约2亿次的该户服务绞篇床,人均交互服务超过11万次淡搭。经过近七年的发展辟腾考,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位备,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亥憨、凯迪拉克亲哺郴、别克誊洁、雪佛兰上使用寄,倍受消费者青睐潦荣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ト汀,面对新的市场和技术趋势还啪,基于车联网多年的探索都柏持、实践结合行业的技术储备防哭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搬程日,提出了到2020年力争100%产品实现互联钎,并致力于打造以车载信息服务僳沫岸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹦龟,为人侮遂鸵、车提供安全智能便捷绿色出行洽,初步建立和谐的人缸、车诉、社会互联生态圈堑钎秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诽汹膘、别克腿、雪佛兰品牌构,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辟。除了安吉星在移动信息和网联上哇绅剖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力短传晶、内容服务能力蔽氮、大数据运用能力衬邵搏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妻瓜、B2C的业务会淋申。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纪、支付安全摩剖,更可能引发行人安全和人身安全空套,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潞遂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陇誓和,网络安全开发包括威胁因素识别姥卸、安全战略制定家辞、安全措施执行善截碳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准持,并且在过去几年不断的进行迭代升级榔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作把膳私。伴随车联网技术的发展俊型,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗡顾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拆帆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶禾。让汽车驾驶更安全诺监负、更轻松顽烹、更有效巳仆恭。   我们身处在这样一个时代滴抬焚,新技术层出不穷使一切变得可能具老贪,我们也是非常幸运的一代人粹春告,能够见证汽车行业在国内哗芭、在整个市场上有一个颠覆性的发展琅豢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浇懈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抚勘。同时也让我们对明天更增添信心和期待卸逼,激励我们坚持不懈的努力涩。   我们相信忻,汽车行业的发展刚刚开始径。汽车行业与其他行业的相互交流楔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伎薪订。我们会和同行一起共同为之奋斗且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课腑弦:李芳" "   9月28日操屋,在2016上海浦东国际汽车展前效霞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暮,新兴造车势力瞎、养车部静峡、汽车金融等领域从业者掂持,走到台前灿极,与大家分享及探讨未来的市场前景磊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲即阮。    吕征宇卧:各位领导烫、各位嘉宾咎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牵袄,刚才我们的同行说得非郴涂耄好酿,其实我们有一个共同的理念菊,而且我们也有非常多的痛点陡拦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焊谁,我们也有美国合作伙伴的公司垢幕,乐视的七大生态是有机的抽,在零基础上打通的彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔚请,目的就像董事长讲的一样汾,让“蓝天白云”再飞翔翟,目标就是打造全球最先进的超级汽车士慑。    那么用互联叛、智能粪梧坚、电动炊、共享的方式侧,实现“未来”的交通方式嫡僻,我们认为汽车产业氖,还是没有被互联网变革的产业刺。对于乐视超级汽车生态而言前,我们有四大基石史荷,我们相信社会化退、分享化圃黄、互联化粮靠、共享化将成为我们未来变革的方向瓣却始。    从我们的汽车生态诞生以来花,我们保持着快速的发展匈夕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郸,落地在浙江湖州 鞋,这里包括绿色环保的环境泵挺、自动驾驶的一些功能和区域祭茂。    同时我们最近可以告诉大家咐摹雀,我们的产品样车在美国已经开始路试钠侨,技术在百米加速已经是全球领先了径淬勉,产品的量产进入倒计时状态坦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欢,创造首轮汽车最高融资金额的记录匡轿陈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猾省撅,协同开发也是我们在北美的基地饺盾、中国的基地及俩哺、欧洲的基地共同开发川临痪。同时我们的战略开发电动的底盘机构革范享,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乱。    第二个就是智能化距,车是人工智能的最佳载体哄奶,乐视做了大量的投入丁烧,在硅谷和SSA成立了研究院闻氮,在智能驾驶也取得了突破性的进展兢。社会化就是刚才说的分享芥,我也非常喜欢这个创意妮斯侥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫡呈截,我们相信在共享经济的领域里妨,无论是Uber的繁荣泵天崩,都证明未来不管是房子犬钞控、汽车都是重实用的趋势烧,所以乐视将战略转移苔胯妮,推出车租赁的平台报,我们叫做乐享平台挫暖。    其实最重要的议题澄盖,乐视作为互联网公司挂笺澳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寺,电动化官迟屑、智能化暗奋、互联网化拱妙、社会化剿猎,这四大纬度有密切的联系降哎悲。    我们把汽车当做全新的载体寥警,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猾瞄娩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阑爬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敌详,谢谢大家辛卫练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捶谎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诗,他认为车联网电,既然是大势所趋空比挡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网底,少炒概念风,多做实事呕搞。 以下是王侠发言实录默喜:   在这个夏末秋初唐配剔、时令更替的丰收季节具,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎帅唉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缝窍碴。在此罢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陛措,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纶承浚,汽车产业的电动化侍敛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帛,而且也正在成为全产业链创新求变涡杆哩、转型升级的主战场墒瑟。但是呛凳逆,热点和繁荣的背后良,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氢胳芹,车联网也在热捧之后开始遇冷敲泄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氛。其实材纱恒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锈,我们要理性面对踩、系统分析夺寸,既对前景充满信心钮贿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竿,才能在变革的大潮中认准自己的方向熟碧辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑测固,我们要清醒地认识到归凳,汽车的智能化和网联化是大势所趋茎啊,是不可阻挡的方向岸倒瓮。电动车还有技术路线之争噶嘶掇、对减少污染和能源危机的疑惑氓卡感,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吩篙鬼,没有坏处帕定颂。汽车诞生130多年来椭,除了带给人类方便之外枢顾,还带来了许多难以克服的问题眠络,比如交通事故啪、环境污染和拥堵抡、能源危机等等厘蔷偿。车联网和自动驾驶等新技术的应用盲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐禽龚济,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想署钳。现在不少基础薄弱的车企女噶空,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赋陪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守独,多持观望态度乏鸡卡,这也是目前车联网叫好不叫座七抛醒、貌似热闹却普及率不高的重要原因卉碉。我想说的是储瞬,既然是大势所趋噶啸,就不要犹豫不决锑澄,否者真的会给对手赶超的机会错痊悔。   我们要清醒地认识到唐坏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俄。汽车市场的低增长成为常态之后芳,我们对于销量的追求空间越来越有限睛佳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式写率题,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道壕冯磋。   我们要清醒地认识到锯噶嚼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舌阿,必须是社会性的统一行动娶。一方面滥悼,车联网是一个汽车生态缴辆集,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搞。另一方面琅怒,车联网又是由整车制造商溶、产品供应商梨、内容提供商糜粕、软件供应商哭吩辣、服务提供商肛去轰、网络运营商等不同角色组成的产业链趁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建猎返,打破壁垒沁,互相开放信息系统摹操脱,进行深层合作头欣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的戊线。   我们要清醒地认识到戌湾派,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贯,而是要靠一个技术集群的集体支撑匡惯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网橡起补,如果通过手机就能解决的坪丹,其实不应该叫车联网艾。大数据扇蚀顿、新能源技术贸墒挥、网联技术卷肪、自动驾驶技术辜澈低、传感技术喜娃、网络安全技术等式磁陆,这些技术的应用都是相互影响丝偏、相互促进甚至是互为条件的阂。比如汽车共享和无人驾驶帆,就只能在车联网的前提下才能实现垒檄巷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秀,并给汽车共享带来更多可能性奠继。另一方面狗屯芳,与手机和家电不同的是聊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程灭看,绝对不是有钱就可以任性的地方拒吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卧僧靖,中国车企面临的问题一点也不比别人少淑谰,我们一定要避免浮躁情绪劫,少造概念伟,多在核心技术上下功夫博。   在刚刚结束的G20峰会上片恒,习近平主席表示催倍绥:8年后的今天撕继,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恼洪吠、人口增长敌季噬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秃拇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潍戌蚕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头软湍。其实溜,对于全球汽车产业来讲传理,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怒,传统技术进步的空间越来越小蔡示拣。在这样的背景下旧,智能化刊迷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扭,为汽车技术进步提供了新路径貉蹋礁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手壕。   今天褂抡,我们以“智驾未来暑截绩、创领先锋”为主题完,邀请各位企业家录笺、专家学者共聚一堂几,希望大家能敞开心扉匡,知无不言届掏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策父挛认,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舵嗡。   最后谋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钡寺,祝各位朋友在沪期间顺利粉夸硕、快乐毋、安康涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏镶滩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型花垂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306可溺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊吨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点委,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线备俺,在下线前夕问,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钵侵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碳闪琉。 一迟斯沤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛊。今年1-8月皋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寺昏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肯卸,以首款SUV——威旺S50为节点蕉董,一步步走向经济型乘用车领域普,实现“MPV SUV双轮驱动”晒。对于未来产品规划经,陈桂祥向网上车市透露辜改刀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憨,并冲击40万台销量规模赤。” 陈桂祥进一步表示很歇虐:“北汽威旺的MPV单舅暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娘涪邵。2017年的销量重点会集中在M50F上恐低慌,到2018年也会有全新产品上市柒。”    今年8月16日慨糜档,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线糜颈,对于转型中的北汽威旺信轨地,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寿卯涧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型妨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倒还,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坦便剧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”础蹈。在陈桂祥看来亩烹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寸熬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势是拨户。    二沏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膳到秋。M50F具备明显的高颜值特征暗拱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硼。而做到高颜值并不容易磋,陈桂祥向网上车市透露熊围凡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叛馁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聊梦。    从内饰来说孙,新车的设计均由轿车化标准打造佃徽台,其配置在科技感兑般、智能化上都有出色的表现苏顷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藤挞铰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控系陷。同时帕蹈澄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洼,智能化水平足以媲美合资品牌弄沤。 在性能方面疵熄腔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惶弗,进一步满足消费者的需求聪溅法,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钢乳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阮,到2020年威旺规划40万台的销量管。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求了褥。未来将在夯实MPV市场的同时惫尸,进一步做好SUV市场竣涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭咆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匣崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纤收:苏州吉姆西富时巫、苏州金龙统磷躬、深圳五洲龙糙篙赡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菏枢融,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徘灭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗡棱奉,并对吉姆西取消整车生产资质袄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杉惩颇,追回补贴资金信。    根据通报惕科,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元覆设。不过筷庐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毋凄投。 补贴新能源汽车的依据何在弛踏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灿搅寞。市场经济最需要的是诚信馅阂。但是蛊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墟绊辅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡纾害饰藕暴。部分领域缺少应有的制度约束脊猴江,秩序甚至失范策际擂,这并不稀奇论桃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泥歌刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婪侵。尤其值得一提的是谁康,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标络溺醛。在这一目标之中冬,财政也被赋予了其应有的定位街清杯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”残贯镜。中国社会的根本性变化需要处理好市场瑟、社会与政府的关系啤贫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挽。新能源汽车市场同样是市撑ɑこ取,从根本上说拘淌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乱盆侗。新能源汽车骗补问题的源头汰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牛狮婚。    当然霖梢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抢,不是市场取代政府掂,而是市场和政府有主有次涡超私,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硼。说时容易做时难使烦麓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捶。补多少啸纯,怎么补汞,补贴如何管理等等邻,同样都是难题花裴。    为什么要补贴新能源汽车畏硕?可以摆出来的理由不外乎如下将读捂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掇,只要予以补贴老,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展补势辜。这么说不是没有道理骑邵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肪深,成本较高疗黔邦。有了补贴笆率,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炼胳居。只要有足够的补贴九磊,新能源汽车的发展肯定会更顺利宛固。    但是队胃,有了补贴按,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呕天?新能源汽车发展的关键在于技术歼。有钱就会有技术吗贺臼?这才是问题的关键副靛储。的确确促,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗜箔。但是桶,先进技术不见得能买得到半违吹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铝。各大汽车企业也在努力开发新技术耻唉。在这样的条件下把偿射,新能源汽车的发展方向都是问题刮驴,怎么会有可供市场销售的先进技术挎?有了钱巫圃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肥户,但是秀耽,研发投入增加汗,并不等于研发就一定会成功乳念碑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毯,没有确定性的目标讹沙,研发投入的针对性也不可能太强焚。在这样的发展阶段拳谱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舒社台,让市场自行选择合适的技术喷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的偶雾魏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势署。优势到底有多大炔狗卞,得看技术饰兰。电池靠电力供应凭,由于中国电力主要是火电无副,最终提供汽车动力的是煤炭骆炬。只不过吃斗虑,煤炭发电地可能不是汽车使用地擂谭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温宫。污染是否减少灸颈,还得看耗电量的多少冲长,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郊嘛。之后木爸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较反微。传统汽车汽油有不同等级稻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源廓须,这也会带来一定的污染恰。这都是比较时需要注意的杰破。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湘笛、充电不是特别方便的条件下锹突顽,混合动力有助于新能源汽车的发展沏,但问题是焕融体,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胶?充电不便就不充剂泥蹦,将“新能源汽车”当传统汽车使用拴翱晾,也不是什么新闻堵。还有陷庭坟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饥环,到底改善了多少能源使用状况扭?太阳能利用技术的改进扯,可能是新能源汽车发展的重要方向诗。太阳能丰富渭衅蠕,足够人类使用型,但是目前利用技术较为低下敖飞,妨碍了太阳能汽车的发展簇挂焕。石墨烯等新型材料的使用妊,有许多未知数烁,也意味着有许多新的发展空间胆。虽然空间多大未可知晌酥缸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会繁参。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现林攫?政府在新能源汽车上的补贴较多馆。包括中央和地方财政补贴在内拢冗取,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴思备骄。补贴力度惊人径外琳,这是骗补的根本动力回狈。当然牌仑词,骗补还只是个别现象赋塑,或者说只是占全部补贴的一小部分畏变。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘎邓静。如果问题的分析只是到此为止勾去淋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策币冲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苗篮娶,只有寥寥几个拘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑靡蹦恢。这些企业不是小打小闹的企业贯净壕,从某种意义上涵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谋固笨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地簇。这些企业按照正常情况下偏镶戌,应该合法经营才是去盟,为什么要去做骗取补贴的事沁高赤?从企业层面来看媳,这是市场经济仍然不够成熟的表现辈肠筏。在成熟的市场经济下嗽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悸卉滤,至少应该是诚信经营的高另。骗补肯定事出有因谦。    值得我们拷问的是菇纹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题荆?大企业铤而走险新,或者可以解释为补贴获取的门槛较低从,企业不必费太大劲就可以做到码畏吉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顷,倘若没有足够的补贴渺皋,新能源汽车业务也是难以经营下去的惧。    政府花钱是要讲收益的程讣哼。动用公共资源行统蜂,就必须将事情说清楚掇狡。最终喊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磐凡。评价报告应该说明补贴的总耗费瓶谁、补贴去向以及效果磋饰表。这是国家治理现代化所不可或缺的龋琅。每笔财政款项都应该用到刀刃上绣茹,都应该得到其应有的收益咐讽。算总账漠逞峭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展题穿,这个判断并不容易做到疗。仅仅纵向比较是不够的惮低蓉,我们还需要横向比较箍蕉太,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈滤怖,地位是下降了淳,还是上升了齐鲸。如果上升改阮,那么上升到什么样的地位盼?如果下降草渺菇,那么下降的程度又如何赋僳晶?即使有了指标数据筏,争议仍然会持续下去久记悄。也许劲慑,我们可以通过其他指标来加以佐证磋履。    新能源汽车的受欢迎程度甸,显然就是一个不错的指标即累。2015年新能源汽车销售了33万辆裸心遁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计类算。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慈,那么实际销售数量更小街。新能源车价格不低渡萎层,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹋偿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素簿抹舱,更利于判断扔。北京小汽车上牌需要摇号贰,但是新能源汽车的号是单独摇的察,且获得的难度大大小于传统汽车每抛丰。这样梦平,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婆。他们选择的理由多是容易拿到车牌撤蚊惮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铅垃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陕文你,还要摇号动,获取牌照的难度和支付的代价都不芯挝泊摇,新能源汽车和牌照捆绑销售派崩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垛跨,于是他们也可能选择新能源汽车姓险。但就是这样媳,新能源汽车仍然没有流行起来泵荡墒。全国其他地方努糯,也未见新能源汽车充斥着整个市场么。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓬戳客,但是袱,我们需要思考莎触,这些成绩中遂囱羚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果廓?一些城市为了招商引资犊拧翁,鼓励新能源汽车企业到当地投资砂汝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞧嘘未。“双赢”战略的实施粱味晤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力哪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闷闲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酪,这样的不对称竞争扶持布嗽对,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待率缉蔬,是对新能源汽车价廉物美的期待撅,是对节能减排效果的期待眠镁幻,是对先进技术发展的期待赔。这些期待都是合情合理的蔫。但是侯,供给侧结构性改革还未到位睦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蔫魄吻,这才是问题的关键琴疼。即使要给新能源汽车补贴凄嚼纪,也应该考虑补贴的环节蓄抖,考虑补贴的对象北沽,考虑补贴的效果辩叉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴边,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娘辰,不能有效激励新能源汽车技术的进步井溶。如果一定需要新能源汽车补贴轮芬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乐滦晌。这样的补贴有点后期资助的味道厢虱被,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋。但是携市,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茨略席,那么它就在这个行业有了竞争优势荚蠢蓄,实际上不需要任何补贴饰骗,就可以经营得比其他企业要好搬肋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争快,扭曲市场行为酒时签。而且圃吃龚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溉姓。新兴技术的成长在萌芽状态汀,可能没有竞争力瑟,但是叹东,经过一段时间的发展之后线氛腑,就可能显示出新技术的力量犬檀鹊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闹,今天领先的技术健瞧,到了明天就可能落后九苍快。这是技术发展的规律性所决定的差篮懊。为此宏屁持,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敖痉浇,因为未来的不确定性虚漂,没有人能够确定未来的真正技术路线港杰秒。留出市场成长的足够空间泞鞘配,可能比别的做法更加重要涎。骗补问题的出现涛考醒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龚。    基于现状椒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辅完铜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贫。这些年的财政补贴泵黄虎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丘。相反谷梅,效率不够高的补贴冷羔财,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少超,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黑鞭。现有的补贴如果不是投向终端替嘘,而是投向技术研发矛霉绩,会不会效果更好点呢辞逗?个人汽车消费纯粹是私人事务师躺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瀑龄蔽。骗补问题的暴露卤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沥。补贴本来就在退出毁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贪。补贴旨在鼓励研发及卉飘,鼓励新能源汽车技术的发展同,而不是其他具体的消费目标配。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是会腹伶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吭。这样的技术支撑出来的产品伺哥花,还不能满足消费者的出行需求恫。财政补贴可以退出袭惜,但可以通过科研经费资助的方式顺,鼓励新能源汽车技术革新舅卸奴。同样的钱堕潭,花在科研上的效果钮困救,可能比直接补贴消费更加有效嫂擅犯。创新驱动发展战略的实施常存,从根本上看斜,需要依靠的是技术创新筛。在技术创新上多投入梯雷酵,并注意投入的有效性锨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怕故趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  今年7月底噬瞳孺,在2016年世界500强排行榜中雹敝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酚,比去年跃升47位瞧间灵,排名第160彤软,引起国内外企业界顾搬、尤其是汽车业界的瞩目朔敌前。    今年萄蚕秀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凄桓。恰好是在10年前汤梳,徐和谊出任北汽集团董事长官悼表,策划伟、主导棋橡、实施了令北汽集团由乱到治马帽含,由小到大独薪双,由弱变强的变革摄台,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆、有益岸、独到的成功尝试梦莎卫。但是灰粉,当中国经济网记者约请徐和谊日,请他以《老徐和北汽这十年》为题匪瞬彼,谈一谈自己与北汽集团时膛,徐和谊温和碱汉搪、憨厚地笑着说航,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峨,少谈逛罐狈,少写写。    于是娩滩,在不久前的一个上午捅考,在北汽集团的一个会议室里姥如迫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道日。今天是系列报道的第一篇袜。   当时禽缉烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悍千妮,实现跨越式发展”的战略哀纺零,以及构建整车伞靶镐、零部件残、研发室、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径合。“老徐这人的特点就是说话算话悉念腐,真抓实干嘿。眼瞅着北京汽车研究总院胁、海纳川汽车部件内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揪两肪、新板块一个接一个地建立起来蜂略,形成有力的链条猛彻俊,轻装上阵撤拧,并有序运转”踞。 北汽集团党委书记闲册、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燃耻,连续多年蝉联世界第一痰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题词韭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欧税。    世界汽车产业的竞争是国际化的百枢季、规模化的庐诬,更确切地说是集团化的楷兔。观全球汽车产业格局凉沸驹,能够称得上汽车集团的俏,美国有通用醇、福特闯贫位,德国有大众童、奔驰拭、宝马莫晶截,日本有丰田勃莎、本田汕骄跋,法国有雷诺-日产炯、标致-雪铁龙吃逆,韩国有现代-起亚泪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畏饲,谈到中国的某一“汽车集团”哨龚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到币杆菜,没有自己的品牌和产品屯绦涤,不就是一家投资公司吗搐觅?算什么汽车集团!    每年叫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绰迹么,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”皮,不但被大众九仙、丰田算、通用们甩出几条街枪咎暗,也常常被长安沟泉猫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑担弊。    因此檀皖路,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涉朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穷隘活,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倡板川。    过去10年间耐入及,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峦悄,在汽车产业集团化方面做了大胆父毒栓、有益的尝试嚎昧纹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体软琴,逐渐培育瓦栖舱、锻炼成为一家颇具规木食祝和实力的汽车集团褪,在研发赌蟹疲、制造敲、人才啃、创新诲鹃、管理等各方面实现了标准化僵迪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仟炼,曾经拥有一定的基础和财富倪,令人期冀;同时顶霜骄,由于分散化宪腐谴、碎片化钙幌,更存留令人难以释怀的遗憾孤孔啡。    北京轿车工业与一汽谩佩等、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掇,有考证甚至认为虾庞庭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秘。    据汽车老人陈祖涛回忆瓶虱且,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箱,北京生产的轿车最早使用了自动挡角,而对手只是手动挡卫贯。    上世纪六七十年代激,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恃,成为一个时代的记忆钳葱棺。    而同期娟孝峨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扁汇汐,遥相呼应的突嘶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诡。    改革开放后谓屠醇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸡摊。    到上世纪90年代睫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胳腺姑、称王称霸迹。    特别是2002年灵日,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秆藩,也创下了高速成长的纪录我。 北京牌212越野车    可惜的是档,在这些看似个个突出的单体层面之上怕诽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓拧,除却福田与现代夏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菇,还被同行作为茶余饭后的笑料狙。整车企业尚且如此驴,北汽的零部件企业就更加不堪了琅。由于资金罚、技术和观念等原因费,大都跟不上主机厂的技术升级酷姬翘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稿兔,有的企业已不得不靠出租房屋度日跺。    忆起十年前上任之初的状况寞,徐和谊对中国经济网记者说世眉,当时的北汽一盘散沙抽,特别松散栖检,单打独斗微洼稻,各自为政懦骋护,互相内讧骑,效率低下……照此走下去岸,“没戏慑,一点戏都没有”!他边说边摇头夕纤赊。    由于资产结构的相对分散寄写,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业经。日常运作中琉,大多只是履行政府赋予的出资人权力世,无法形成一个科学的集中管理机构赊蟹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韦哦精,深入企业经营管理了岭。    2006年10月底食,徐和谊出任北汽控股公司董事长畦,恰逢“十一五”开局之年儡,他率领北汽以科学发展观为统领珊亨,对产业结构和发展战略进行了全面刚怠奥、系统钠、有效的调整瑞。    有北汽中层管理者清楚地记得头,当时加浇顽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路迟徐,实现跨越式发展”的战略深惊闲,以及构建整车抽斜、零部件湘系、研发梧海、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纹甩篓。他说炯,“老徐这人的特点就是说话算话鳖故坝,真抓实干付汹。眼瞅着北京汽车研究总院未、海纳川汽车部件梧结叮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯、新板块一个接一个地建立起来陶某,形成有力的链条仇芍,轻装上阵善,并有序运转”剐礁蔷。    到2009年颗铰,短短3年时间唬沏,汽车年销量突破100万辆大关萄陶,销售收入突破1000亿仁孙酚,北汽集团化战略初见成效吗缚畏。 2016年逝裁阂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斡楷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抠集,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乱市,公司治理结构进一步完善乔侧饱,集团的功能定位更加清晰;同时常,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闭窝,并将在人才吸引痘苹节、产业链完善及兼并重组中芥歧誓,发挥出更加高效的运营效率哪。而外界则普遍认为沃淳疟,名称的变更挂姓伦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源海怪摆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虫猎讹。    “北汽控股更名为北汽集团刚,是北京汽车工业的领导体制鸵蹦请、管理体制的一次重大突破幂,找到了北京汽车导察、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颧牧病,徐和谊当时说缺好。    随后变螺遂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团秤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标呻堪沟。根据规划氰鄙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拼,大力发展自主品牌存材,完善和打造全产业链街,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位槽长,进入世界500强念桃。    “说到做到懊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赏纷蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杯,战略性新兴产业蓄势待发视,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谅霸,各项增长指标位居中国汽车行业前列氢,成为近几年来最具成长性的企业集团材疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤居:李芳" "   姚景源认为茎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寂郎,而产业政策需要与时俱进悍坷。    杨裕生表示夏柯:应适时推动电动汽车市场化离磷,也就是补贴退坡甲,一直到取消补贴番乃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重旦诺。但是啡扫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朔啸怀,不宜鼓励蕉骸炮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化么。    侯云春指出匣使,新能源汽车发展需要在供需两端发力济农,两手并用才,推动新能源汽车健康发展邦适。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滤,表明在国家相关政策的助推之下羔鸡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘁茎尝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题任宝。其中艾刚屉,规模巨大靛驴什、涉及金额超10亿元的骗补事实檀貌宛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”商瓶段。昨天憋竞,几位专家学者的观点引起关注橡享设。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煽脚杏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酿。对此缴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示适瓢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渤地瞄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性眉沁、必要性的措施背。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奉另勉,政府对于新能源汽车产业要进行干预虫嗓孺,而关键问题是怎么干预墟骆,干预什么观。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锯,而产业政策需要与时俱进”墨,他谈到份活。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摧姓康,并提出产业政策应该遵循四个原则始嘿徊。一是产业政策不能替代市车缋婪凇;二是产业政策要管产业梧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拒沃届。    杨裕生也认为郊核,目前的补贴政策有两大问题酱聪撮,一是单车补贴过高宫,二是补贴总额高箍坍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藤撼,副作用很大锭匪。    在新能源产业层面架逗图,杨裕生表示蜗衡糖:“应适时推动电动汽车市场化妻,也就是补贴退坡歇台斜,一直到取消补贴伙逞无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”是稳劳。在技术层面纲深喘,杨裕生认为巳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逞臼,第二就是发展不补贴挥骏般、已经市场化的低速车旦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高工坑斗,不宜鼓励滩词扫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化线驹苇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外免懈唬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糠暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力祁存喇,两手并用妹,推动新能源汽车健康发展借。    侯云春解释说滔畔忿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棱享汰。一方面大家喜欢用瓤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碑炯,政府和企业共同努力邯悼,使得新能源汽车能满足消费者的需求驴想霉,开拓新能源汽车的市场鲸坎皇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傅轮脑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵泊:李芳" "  如果我们做好准备的话杯扩坟,赢家当然是我们愤菏。我们不担心其他的挖抚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赫兔牟,我觉得只要我们做得好车凡,一点都不用担心肃疚蓝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腥闺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喊史冀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后墟钝将,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泥微,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访退配顺。其中特别谈及奥迪与数字化廷。    施泰德说唇,到2025年以前难煎桓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢委?汽车行业正在经历一场变革苔弊猩。对我们来说将嘲刀,有一个非常重要的关键词胖炮豁:数字化毒歼盘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刹糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说顶,我们眼下所处的时代讹荒电,奥迪科技一直处于领先地位频坍陶,并不断进行新的突破萝练。对于数字化兽豪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹舶。到2020年时畅辆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悸,这也是我们引领未来的一种设计乓撇椽,包括其他顶级科技协,包括我们的传感器郴、雷达抬际喊、激光大灯等疆,都会进一步巩固奥迪的领先地位荡龋。    施泰德说咳较剂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湍伙躲,我们会全身心地投入到这一点俗,包括3D地图素,导航等应用苛。对我们来说疮锭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椭。当然瀑纷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”块沉。    在回答有记者问燎劣泉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镰墒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耐衡,有哪些优势翔分?在这场竞争中灿釜钢,谁会获胜”的问题时都胳逆,施泰德表示熟:如果我们做好准备的话操,赢家当然是我们庭旁。我们不担心其他的妹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务希,我觉得只要我们做得好耸骆,一点都不用担心挂徒。    施泰德强调挪疗矗,在某种意义上惟娄屎,我们也是一个初创企业屉。其实苇年和,奥迪有很多细分部门挞拓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纤梅。如果没有这样的合作商如,你很难相信麻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远系思嫌,我们能够成功地实现自动泊车绍窗、自动驾驶等缉。    施泰德预计窖诬,2017年鹊童,我们要推出新的奥迪A8泌撂片,自动驾驶的时速能够达到60公里宏,没有别的厂商做到这一点琉握。如果我们明年能做到这一点的话低捐晚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杭形,启迪未来”迫粉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉虫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伟拐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镶欺掣。庆典活动前夕坡痕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朝。一汽-大众汽车有限公司董事猛、总经理张丕杰除了对政府把、经销商蟹、员工橙溶、用户等的支持表示感谢外金,他也坦言堡腻,在新能源瓶、“互联网+”等方面霉朗,一汽-大众起步比较晚驾,这些短板正在引起高度关注剂逗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挨疵,“因为有你凑闷,心存感激”古碴巨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堵,来感激这25来帮助我们成长的所有人赔祟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淡蒜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缉滇幢。从前辈讲起起仟煞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为粮,还有陆林奎等等的领导惮理,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扁埃禽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惶。   25年来嚷衡沫,我们要感谢的人非常多棚。感谢国家和政府的支持与帮助宫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持点栋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兼九衰。例如成都残偏,成都今年是高温天气湾泰鹤,最高气温是37.5度而且是持续的颅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楷,政府部门给予了很大的支持和帮助捷靛并。   我们要感谢1250万用户寥,感谢他们的选择和信任施菱讹。一汽-大众从项目开始建立欠腑节,一直到第一款捷达开始投产年蒙矗,捷达在市场上并不是一帆风顺的端诚的,它的初期是走过了一段曲折的道路隆魂览。正是在困难的时候氰膊,是客户帮助了我们逗、鼓励了我们辜毛册。还记得在困难的时候宋斯撮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国葛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酶呈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工头耽。一汽-大众的员工非常的进壤崦缓亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化封禽、吃苦耐劳湿疏凭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唐褂然,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦且姑凌。大家知道一年365天称案番,如果周六周日全休息就要去掉52天蝗卡,把所有的节假日都去掉薄,标准工作日应该是250天纠,工厂的康采恩标准就是由此设计澳。而我们加班到300天士弥,320天是常有的事孩,员工非常辛苦杠疏魂,所以在这娟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢护拘。   要感谢中德双方的股东鼓蒙。要感谢他们具有前瞻性战决策挽呕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开困脓碍。一汽-大众的建立媳霉,当时在中国的汽车合资企业剁斧,一汽-大众成立的时候也不过就两家袖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魂吃武,股东双方做了前瞻性的战略决策啃豌,才有了一汽-大众覆,我们要特别感谢中德双方临。   在一汽-大众发展过程中劣阜,比如一汽-大众西部战略凰挎溶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泞骆胁。一汽-大众在西部建厂的时候彤解,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拷盼。现在在西部的生产基地潦,今年他们的产量突破65万辆姑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擅及痛,在股东的决策上由一汽-大众执行的碱善啊,也取得很好的效果痴撅。此外刮,还要感谢1200多家的经销商兢、700多家的核心供应商合作伙伴泵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棘檬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谈未?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蘑恭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冲,中国适合于家用的车型非常少沙怂泼。25年来陛斜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桅帅梧,上缴税金3700亿元办努。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欺圃、奥迪两大品牌12大系列产品棋傲。   25年来晌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挝培,带动了中国汽车工业质量意识的提升双环。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剔呸没,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莱担,一汽-大众是领先的须。同时憾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痞墙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宫脑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瞬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醚。首先挠硷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鼓奴翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来熬酸风,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的表煌。   其次隶臀,一汽-大众拥有一套完整捷兑遣、标准的制度和流程的有力保证破拳狮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赫挖荒,制度和流程是保证咖瞳。   再次形,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揭,在经营发展过程中有很多难题需要解决烈谁,有很多矛盾需要平衡宛敢燎,用什么样的标准来平衡咕陛?底线是什么哭票?那就是质量维栓骚。一汽-大众一直坚持质量至上观穗贝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亥俏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承村胺惦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埔轿计,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奠茸,这也是质量至上的战略要求罚。   此外撇闺,高品质的人才每崔闹,具有工匠精神的员工磐拭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钮林、传承的文化也是高品质弄媚,得到的技能训练也是高品质炕庆糖。拥有和企业共担风险的合作伙伴功,无论是过去四袒耸、现在还是将来都是这样叔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踢沏娥。一汽-大众在自身发展的同时脐步,也考虑到了整个供应链的协同发展羞,对于整个价值链会有高品质的要求庭灯赎。   最后酿湍描,一汽-大众在努力践行企业社会责任酶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验德。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候默泊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持燎鸥谎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惩,既要总结经验和收获餐锌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脸、走了哪些弯路晨渡世,下一步应该怎样避免榷狈。   如果说到过去的不足武扇,SUV细分市场比例快速提升缓,一汽-大众对此准备是不足的南探劳,对新能源冠、“互联网+”等方面的起步也比较晚办却。一汽-大众对于未来仍然充满信心差,这些短板正在引起高度关注赏壁,企业正在考虑这块短板如何去克服喜侗限。   2014年售荡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暗鲍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牢记。   面向未来其,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浓秸,保持创新溃、驱动发展仓,并释放出更强的增长动力集腿骇。同时炮祟惰,也会与各方伙伴实现合作宽讽,实现更为广泛的互利共赢虹册吞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任会,不断回报政府卜趟、回报股东线、回报社会堑了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考鹃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讼登,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访换。他表示滔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位上,并将继续保持限量生产以追求独特性篓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孤歇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炕腻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泰乓蔬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溅瘸。业界有所疑虑的是土,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象草碱。   对此播柒糠,薄亚铭向记者表示肛肺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驮净,但都不是便宜的车型闺。Levante的价格达到了100万元左右闹楼揭,Ghibli的价格也达到了90万元左右摧蹭拧,在产品定位上依旧不低辫性。同时平秃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碾漆,依旧走高端化路线俄。薄亚铭还讲到凶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司娄,不会把目标提高到每年20万辆缚、30万辆的水平睫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坑妨,所以我们能保持品牌的专属性驾忻勘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切赦,他表示雹:本次车展上上市的新款总裁车型蚊侩,除了在产品上进行了升级外判,还提供了多种个性装备填斡宫,客户可以从中选择很多种搭配夸残胁。此外崔,新车在性能上的提升显著弥崩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忍懂困、动力最强的四门轿车敲毫。   此外改忍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业履娜,开始尝试电商销售模式寸。薄亚铭认为宠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篙,因为中国市场的客户已经变化脯充。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的添隶,现在有很多人都用手机去买东西姐,这是市场发展的趋势检北挫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唬里,即用户车主首付车款后坞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疙诺,到整个租期满了以后祭飘鞍,这辆车的物权就归给该车主鼻皋,该模式类似于分期购买隙浦。   薄亚铭说净跋韶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘉慌切,但是在中国市场还是刚刚起步浩懂少,有一些量产车会采用这样的方式做俗僚陷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翰卑。他还表示己跋坚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恒,其实反响真的是挺不错的咀瀑鼻。尤其是北京鞠吭、上海这样的限牌城市弗跺变。通过租赁的形式洛透,牌照将打包在租赁费用里面惧浓。当车主买到车替,即启动融资租赁手续碉蠕,拿到车辆牌照侣臂,不用为没有牌照而担心领。如果是企业车主旱锯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税财鞍衔,是非常划算的隧空僧。”目前脯爆茄,该项目仍处于试水阶段聚莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷什:李芳" "新能源的发展谋,是大势所趋垦盎,但具体方向块勺痊,也扑朔迷离程凶。    电动车会成为未来的主流吗贝?现今的新能源汽车产业健康吗痴攘?什么样的新能源政策更适合我国国情卑?    2016年9月2日鳞,在2016泰达汽车论坛上腑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巧祁妮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孤客坏,他认为崔赫鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桑诲,恐怕不可持续突藩缆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伯,何光远认为晦危,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啡冀,这位87岁的老人谈起汽车工业型漆瓦,依然有些动情隋。谈到电动车发展卯郎盼,他认为史,把电动车归为新能源汽车是不合适的囊绦。因为填哄,第一瘫簇,电不是新能源房隙,第二弟,电动车也不是新东西偶珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兴猩,电动车诞生在1834年晃,是英国人罗伯特·安德森发明的库量境,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年社漆拘。    何光远认为崎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哦,不科学成宪,应该给它正名腺,就叫“电动车”挎掠,或者是纯电动车非。何光远认为贤陷戒,电动车国家政策的支持力度非常高洛掀,所以它现在发展比较快栖,去年生产了30多万台匠其,但它还是有很大的局限性森。首先疟表,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桅篙放,可以长途旅行使用控罗色。即使快充也得半小时以后杠,但是经嘲准事剩快充的话宽瓷,这个电池的寿命也会减少臀帅,慢充就需要几个小时琅聚,充电的时间很长丸勒床。另外巳返,行驶的里程很短彻响,有一百几十公力就了不得了蛋拣那,就是很好的电动车了零赏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菊使,我认为不可能持续桅。”何光远说含录的,很多企业是因为补贴才做电动车刹鹅,事实上版,内燃机节能潜力还非常大观,缸内直喷技术诵靛棠、柴油机的高压共轨技术稳靶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涟嫉,因此箱蕉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力内警,不能被动仪淝稀,节能是最大的减排菠。    甲醇车大有前途    现在汐卞捕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焙纬,因此乖刚连,各国都在研究替代能源与新能源汽车临褪。美国铣嫌、欧洲剃纤、日本癸首、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巩池,但因为资源禀赋不同童,所以技术路线也有所不同毖绞朔。    何光远介绍说道团,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吾,在某种意义上讲联栏刚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量武,虽然同为乙醇岭甸方,但着眼点不同;日本缺乏资源喇裙嵌,自身资源利用问题不突出卷,因此磕翁,把提高汽车燃油经济性作为首研占ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甜瘦,日本也在搞甲醇的研究警,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定路陕捎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线梆凑。    在能源斑喜挽、交通悉却、环境笑、经济四位一体的框架之下垄贾,中国又该如何考虑替代能源的问题盗弦?    一直以来腑既,煤炭是我国的主体能源校,占我国能源消费总量的66%至70%篇。何光远认为奈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妹洁。推进我国能源生产和消费革命奢陌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桃刚。而在煤炭发电供热的同时茫,可以产出甲醇典姜,可以为内燃机提供燃料歇,所以贝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁授、高效利用是紧密联系的沙。    此前殿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点冀饲辉,这4个省基本上就是产煤大省舌、山西癌峡、陕西煤娇绦、甘肃标喂、贵州梅刮、上海市皋。现在规模最大的是山西侗纤屠、贵州猩彼劳,其次是陕西炔敖。    何光远介绍说播,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皋荆,车都经过天津检测中心检测俱京酞,上了公告滤徽慧,经济性也是最好的糯禽莽。“我去看了加注站效创,M100甲醇100%烧甲醇恒沙匣,2.2元/升介幌似,现在已经降到1.7元/升了叔。一个半甲醇就可以代替一个汽油睡。所以说辰,甲醇还是很有希望的糖怜荣。”    今年3月份皑,工信部盯笨限、科技部攻需顾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肮,验收的专家组由何光远担任组长去验收篓。何光远透露说储齐,山西验收以后纶贯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兑劣扫,开会以后形成了正式的报告氛钩氖。现在皋褥啤,在各个部门已经会签完了固掀持,在等高层领导做最后批示掏骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧吕钳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官读割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谴响,力邀政府监舶熟、行业丸贝、企业每摊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径窗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录膊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恕穗晴、先生们频观,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蹲败。今天圭嫂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文违摩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果祈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕佛,解决大家的疑惑乘纯娃,为什么要改革落?现在存在什么样的问题蜡?第二弘乡,改革改了什么疾湍?主要内容勘荣袖、实施步骤绍孝悸、目标喘查、原则惨、政策选择等等忌。第三局始水,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了华糕,改革试点取得了哪些成效渡,用一些数据和大家进行汇报辞委谱。第四攻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袄氏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杜,从国际上来看际泼歌,自上世纪不管是美国悼描旱、欧洲券蒜、澳洲还是近邻日本揭黄、韩国碱、台湾等等轮辆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮翰段棘,至于费率为什么要管制泉?为什么要放开搓劝博?这个也可以做一篇大的题目虚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匪环力,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骚,逐步地向由保险公司自主制定转化穿,定价因子的选择就是什么样的车保费高龄、什么样的车保费低宦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抵。   但是珊船辆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凡郎荒,还不能叫现在完成时菊。比如说美国若干个州藏塘丝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钩兽弧,因为不同的政策取向有各自的利弊娶,这也是一个非常复杂的政策选择过程粪。   从国际保险市场改革发展的经验来看呜沟,改革前和改革后刹腥冗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啼、复杂化臼邻钠,定价更趋精细化譬岛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茶泡。在澳洲一些国家霖,改革前超额承保利润改革之后就消失了啸。对于我国来说恃辞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粟喘烈,从2011年开始社会或者舆论湘瘁顽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尾,行业本身也长期苦于在低水平损响、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凌伯鳞。另外镶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磁缝还,在这些方方面面力量推动下构僻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹊。   在改革之前是什么状况唇酿?简单跟大家介绍一下帆。从人民银行管理保险行业开始题肩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赎,在保监会接手车险市场之后诉氏霜,也是保监会统颁条款费率泥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愤快,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翱谁,整个行业亏损伍芒、消费者投诉也比较多炭墓,所以到了2006年的时候蹦芥勺,这个改革又走了一个相对回头的道路世洞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套非,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藤咳瞥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溺,比如说行业比较统一地肋颇,消费者认为条款费率比较容易理解裤,恶性竞争的风险得到一定遏制梁戎,但是负面作用大家可以看到匣且,一个是条款法律风险很大抵上料,不能适时的随着道路交通环境伴骏、司法环境堑遂、社会经济生活环境的变化适时进行调整修徒化,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瀑竞、无保不赔卉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硅芜戒。   第二白迫,在监管方面定位也不清晰匣。对于一个自主经营窜京、自负盈亏的保险企业捌,没有条款费率痉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颇继痴,改革发展没有动力冈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瘸表,所以整个行业是在一种规牡菁蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茸。   在2011年佛沃弦、2012年前后经过评估痕裤、反复的讨论当,其实当时市场上两种声音都很大井掇拇,一种认为行业就是应该统一规范标准化锯亢瞥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥。经过反复的评估和权衡委拾姐,也是在十八届三中全会的指导下得比,改革的方向目标原则最终得以确立廓鄙胺,这是在当时发布的两个文件鞘聪你,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凡细,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搬,比如说要提升行业的发展和服务水平颁,使价格更加合理酱敌兢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巳呢、保障范围吴舰德、服务都有一些诟渤恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标毋漆贺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向把。第一个是维护投保人保险的合法利益胜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窃。第三个原则是稳步审慎推进底刚,根据一系列的国际比较研究陈欣,大家还是从中得到一定的经验和教训敬匪胎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果具,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侨粒筋。所以嚷,最后选择的改革途径不是一步到位兔疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标势坏,它只是在长期的甚至六年呻苟、八年缎旅筒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硼,这是改革的一个总体思路性愁,从条款缔、费率汉坚唱、监管三个方面这是一个简单的概括琳豪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恰吐素,大家不用仔细琢磨当中每一个字廷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系户,双方义务关系是怎样的标准化流程揉行。   除了行业示范条款之外膘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稀,不管是欧美还是台湾峡唾、日本富,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悍、百花齐放的状态顿疏,因为每个合同涉及几千个字唾雄铅,实际上撑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系即钨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沙韦卫。   在费率方面分成两个部分穆钉,一个是行业的保费水平淡帽概,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业份块仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯湮础,对于汽车来说躬报,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平护。所以在整个行业层面建立车险信息平台凄略家,收集各个公司历年来的承保理赔数据嵌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灭睡、科学的定价的参考咐囊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动筹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴另。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赡刀。在行业基准保费方面的拐撤,行业协会做了以下工作内,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骡,在这个层面般柯堂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宫裂泥,其实是相当的弱表炯母,这么多年来的承保标的劳漓宫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抚、编码实际上都是不统一的授岸焊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据附谋剿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趟虎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谴阿矮,这个数据库目前正在申请国家标准信你,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灌,对每一款车归集了二十多个基本的字段罕瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侧概煞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晦缸肪,给消费者购车提供了一定的参考歌姑蚀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辽吝晴。   在行业提供费率参考的基础上石,保险公司它是怎么定价的参?现在也是大家很关心的一个问题呐乌,为什么有的车费率高缎歪嫩、有的车费率低缔狗吩,为什么今年高明年低蠢娃漠?在不同的分类当中有一些差异沦某史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子僧达,分成从人因子和从车因子两大部分憋,每一类因子当中又有若干个维度攘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苍屠回、风险定价能力躬毯含、风险管理能力自主制定的卷。   比如说妓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溃雹倪、他的生活方式嗽恋娄、他的信用程度等等檬浚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格华软,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险计,它的安全性跺晨桐、可维修性等等撤缓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宝。   国际比较先进的保险公司登,他们通常采用的定价因子琴刷火,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疽层,这个差异可能我们现在还难以接受薄擒酶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向内竞夹。   总的来说微偷花,保险它产生和发展的基础是数字法则吗疤,在大数据的发展背景下糜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粮邻。   前端越放开后端管的越紧揉,如果费率市场化以后炯令,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拘、整体亏损的这么一个状态镰衡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陛夺。   实施步骤瞪屁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的半锌。到今年6月30号为止瞬棱,第一阶段的改革基本完成了抢勉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拴悄梢,不同的索赔历史对应不同的费率沽堂侍,不同的车型对应不同的费率棘背,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炮腊,这也是改革的目标蔷瘸,首先是平稳过渡澜藕官。   下一步担趣歼,费率科学化酬秸、精准化陈、精细化程度会逐步的加深间策,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莱鸽汤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驹擎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靡怀,经过一年的改革试点猛涪,消费者从全国范围来看睬翟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点横嘲徐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的版,对于高风险的、高出险的消费者姓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巾逝汗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率及娟割、道路交通安全水平都得到一定的提高屋誓蓬。   从行业的整体情况来看库篇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溃堪淮,增速营改增以前是11个点技蛊氛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诚,仍然是持续稳定增长铂几,这一增长是在保障范围扩大拘、车均保费下降的基础上实现的赐乡糕,车险行业的承保效益基本保持稳定紊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘶,两个点的承保微利菱劣。   在保险行业层面来看汗醛,公司的定价水平宪、服务能力在稳步提升的洽。外部正效应也比较明显覆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磨炭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陆尺桃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毙干厦,大家开车上路更审慎了媒鹅同,小额案件在索赔的时候可能更理性了寐脯。   下一步工作箍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外半,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茂,也就是说除了违法犯罪不赔楼贫,除了不可保风险不赔孝疆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狠痰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮莞尉省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体年、不同的投保人抖分刷、不同的车型价格的差异会越来越大镣范。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涉缄侨,更好地提升保险公司的核心竞争力襄外,也更好地促进道路交通安全酚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高论滔赴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亭玲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日边离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿弧鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猫诞,力邀政府森台、行业揭、企业潦讨书、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县,寻求产业发展有效途径途芹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录干建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狭泰。第一醋稳髓,SUV这几年是高速增长趁,我们做一个判断烘希犬,这个高速增长就要成为历史了皮沥毛,往后没有这么快了磨拌氰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点革括钙,份额还会提高推徊剿。第二署党誓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势髓侣狙,就是份额和价位双提升撅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啸捞,之前是低价位提升份额虏,这次是价位在提升踞莎凰、份额也在提升揪。而且我们判断还具有可持续性判汲。第三梨摧,汽车厂商将会由过去的梨落拘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强但、弱者更弱割恋姥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蕉。在此主要介绍前两个很呛,因为时间比较短店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势便嘛辆。从图中可以看到领砂,从2007年开始壬彤,SUV进到了一个高速增长的阶段雇烁,连续九年年均增长率达到46%雾,今年前七个月也比较快普,增长38.6%坍。此外毙,市场份额在迅速提升嗣翰年,今年1-7月份市场份额达到40%拆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疟描洪,过去几年每年4个百分点马枪断,去年涨了8个百分点芭,今年1-7月份又长了4个百分点浩,自主品牌SUV占自主品牌的60%撬,SUV全面热炒稍,豪华车涡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骸童射,下一步还有空间陆。从这张图可以看出搜吕冯,一般的合资品牌访,SUV比重还偏低航朴,豪华车和自主比较高谴豁宋,不同级别里面SUV占比较高挽,不同价位车里SUV比重也很高獭舞盲,还有一线恒箍、二线巩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾淀,不过一二三线的比重是去年的数据秀广,今年前七个月是四十了啥趴,今年没有注册数据可以看得出来城。   但是掏慌摧,我们说这些年航好茨,suv领域基本没有在空白市场钙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竭庙,需求就会出现放缓的趋势税亢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狄加,2012年-2015年逐月都是向上提升的失,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫂局翘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辑垄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了径识。相对于去年捻炕,虽然今年全年涨了5个点急隙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了临弟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了论祟鼎。   但是谦,我们说还有增长的空间渴探,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况女贺插,大家可以看得出来配,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朝滤硅,大约在20%左右闻兴称,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掠告、加拿大埠、俄罗斯这些国家骏匠乡。这些国家总的来看是地广人吓还妗,SUV占比比较高衡,人口密度比较高的SUV占比比较低撩,但是也不完全成立死,韩国人口密度也很高但是SUV很高票,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殴孤彪,这不完全成立刻,这两类国家的情况是存在的团。   如果跟美国相比屏雾降,美国是把皮卡不作为乘用车琅嗜握,按这个窄口径的话美国的SUV是44%试仆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帆,与宽口径比还有11个百分点灯比,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茸灯掸,五十多不一定是峰值点雹。   另外授,欧洲这几个国家抖螺,虽然SUV占比低目耸抛,但是比重也在提升睫,从8%涨到25%妙,SUV的热潮是全球性的瘁蓉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下年,美国壳澳聚、加拿大这些SUV占比高的国家蔷绍晒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镰脖,大部分来讲可以占到40%左右唾叙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高千,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低弗,欧洲这些国家就是两类懈,我国应该是随着美国岸僵狮、加拿大猛答、欧洲这个情况挽,因为我们已经占到40%的份额了芭痞,如果按这个去计算氰犀霞,中国的三厢轿车是48.4%坏,还应该有十个百分点的下降空间适,下降去给谁玲?基本上是SUV祥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升史,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点旗草,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茎孩,这就是我们对SUV的一个基本判断度喷浚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化松,就是份额和价位双提升钾天,这是非常不容易出现的一个现象弊访备,如果把它拉得更长一点看稗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段桔腐妮,2000-2010年连续提高了垮杭局,最近这几年不太好弊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升荡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饶梗百,2004年缚、2008年拟胸告、2011年奋、2014年侍,其他年份至少是相等的叼锈,大部分年份是比它高散棘删,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刊牟。   现在一个更积极的情况来看糯,就是我们的份额在提高雾特,如果以总体的市场为100的话慧懊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戚勤,如果以生产量为一百的话耍煎,我们的自主品牌已经占到了35%铺崔,其中提高最快的就是SUV泡芦谓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耙内,它占到了一半以上的份额泼还趁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芭镭拒,以轿车为一百烦据块,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吐撕虹,连续几年都在下降砂涩,轿车竞争力在下降崔壁峨。但是自主品牌总体上的份额在提高日。   从价位上来讲这个趋势非常的明显农辽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车体许僵,这个销量在提升搭,低价位的车销量在下降你,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长把,增长最多的就在这个5-15万区间剧。以自主品牌自身为一百的话测,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镐欣,现在只降到了3.4%的,而5-8万的车这几年也在下降饱,增长最快的8-10万的车和10-15万的砍,这两个价位上涨的是非常的快蓄牡脑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掇恍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捕眯,自主品牌的车价格明显在向上走擅,这是一个积极的变化叫。   另外悔栓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见链蓄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埠卜, 10-15万区间拈,自主品牌在里面也占到了28%码迁线,这个变化是很积极的擦睦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的培,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的思兼,最高峰是2013年213万垫,去年降到164万念沪,但是SUV在迅速地扩张缄揣,大家看这个SUV的比重纪来,原来是二十多万辆拒落捍,去年到150多万辆事缄窜,右边这个图是10-15万哇炭,更是靠SUV在拉动的发,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倪涪达,这是一个非常大的积极变化咕胜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谈,这是GDTop的一个调查数据宋变辰,这个一百辆车出的事故故障率阿溯,自主品牌在2003年有四百多个事故干北鸡,合资品牌现在也在下降颊型芍,这两个差距正在缩蟹瞪ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烩涎潦。   从产品的角度也可以感觉到弓屠,最近我们的一些新产品像奇瑞剖缆散、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惧陀,这就是一个积极的变化荒麻估,这就预示着我们未来具有可持续性沦仓韦。而且可以看出敛沉,如果以前二十名产品排名算的话退,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3船苍,一个长城C30一年卖了15万辆左右康固犀,前二十名里面我们有两个队。2013年更少一点潜俊醋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的女柏,前十个里面已经有四个是自主品牌的拾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眉偏。   这几个发展量比较大的企业绕趟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的躬,这也是积极变化怯典吐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量保姑剐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化避冬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬诰制小,国际市场南美洲傻睦、亚洲颇其帕、东欧蛔隋泻、非洲是迅速扩张的市撤删帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力想逼皆,我们产品出口大国全是这些国家盛慰迸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肝,跟我们购买力差不多驶抹钩,人口加在一起12亿恼缚兽,跟中国市场差不多萎蜡雄,换句话说中国市场去年卖了630万辆渐剂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敲瞥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巴涤,传统汽车大有希望郝糖,至少应该平等地分配国家的力量撂仆旗,在传统车和新能源起辱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拜梢,力量投的也太重采擂覆,下一步要对传统汽车给予足够重视性,它完全有希望获得好的发展炽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了朝妹瓣,以前是高速掸,未来是中速秤封,它要抢别人的份额仑。最近两年这个数据可以看一下吕莽蓟,自主SUV阔妮,连续几年50%-60%的增长筒罕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撼呈睬,这就说明这种竞争关系在发生变化帘崇,这是一个诬衫。   第三个观点我们就一句话带过了逼未,汽车厂商的格局要发生变化娜,过去是大家共同进步驳奋、共同分享发展成果佩首,因为有年均30%多的增速氖,最近几年速度已经降了年均降到11%了贰镣,未来还要下降磷,大概8%左右或者稍微高一点懂帘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展创祥。另外合资内部也会竞争阔荣垒,自主内部还要竞争四豌胶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煞享,大众占到33%脚苏,最高占到38%矢核廖,就是中国销量占到全球销量苹柔,宝马发帮、现代墓弓、PSA都占到了20%穷,通用15.9%即,如果把它的微车也加上超过25%官潮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高你,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捆嘛,要么是维持全球地位通用结醇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绕默,大家对中国市场都高度重视平茨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吻完春,我的速度要比别人的速度高簧褂橙,所以竞争更激烈菱坷肥、自主更不用说了僧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌釜镰,大家都给予很高的期望婚,未来我们说竞争会非常的激烈姆窗堕,而速度又会下来哗仑时,所以未来的竞争格局跟以前不一样乾绍请,以前叫分享叭星,我觉得十三五期间一定是一个强者更强染睛、弱者更弱憨,十四五就会出现兼并重组逞,如果我们放开让更多的企业进来下掀,我觉得这个可能局面会更快圣光绩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淀散太,最多明年还有一年痪,但是它的速度比平均速度还是快一点祭,自主品牌大有希望水,我说的是传统自主品牌醒,传统汽车还不是新能源汽车嫌,另外格局会发生大的变化了,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅辟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡汐勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混搐妓,力邀政府凶绊旦、行业词、企业勒赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪东,寻求产业发展有效途径新下。   以下为福田汽车集团副总裁辅佛兼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫡类纱。 福田汽车集团副总裁眯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导从遍挝、各位来宾虎酣驼、女士们飞虱光、先生们汇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛教,能够跟同行割、专家做一个交流学习矩玛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戌版灭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妓鲸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡读携。从全球战略的视野来看供霜,乘用车的全球化特征更加明显维,很多轿车的平台会在全球市场销售确郴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嵌偶糠。举个例子士协,如皮卡迸什,在北美皮卡占整车比重是很高的废娩,但是在中国刃碑,在欧洲嫁,皮卡的量就很小什。另外又如轻卡拎尽,现在它的亚洲化特征会比较明显悉巨。还有重卡卡沦,在欧洲都是偏平头的赎,北美则都是偏长头的哥赌。所以商用车行业的区域特征很明显接构,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劣嘶橙。而在中国市城萃椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桶帅裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁锒咽选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姆蚀,2010年达到了一个峰值429万辆士割,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诺渴,去年是345万辆硷户,应该说这几年商用车行业日子都不太好过全。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谱驹胯,主要的原因就是因为重化工行业芹,如煤炭防尸媚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哇楔。另外整个物流行业的效率在提升汐蕊坦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模复掇稍。   随着市场竞争的加剧喷徽,行业整合也在加速蔽,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹬扮,再看一下今年商用车的情况廊壁,今年一到七月份销量略微增长舅莫本,整个商用车行业增长2.4%棺炭,我们判断是过了低谷含,所以下一步会有微幅增长疏。2.4%其中主要是载货车贡献的叛炊,同比增长4.8%粹,客车受微面的下滑陕板笛,导致载客车下降了10个点诧。   关于未来的商用车市陈拧,我想从四个维度分享一下我们的判断换讼。   第一是从宏观经济层面爬,从金融危机以后颊负链,全球市场增长的趋势是慢下来的排,乘用车商用车的比例现在基本上在8刃绍:2勿笺,但是进入“十三五”之后我们判断搂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扑,商用车因为是物流工具的企业拖,未来会有所好转泵乃磋,但变化不会很大围喊。   从技术层面来看杏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颇卿怖,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫌堵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城肪韵伲快的宛闺撂。   未来的商用技术主要围绕着智能化茎帘畴、网联化咕、电动化街、环保化来追求汽车的高效触榷虚、绿色互廖粕、互联和安全靠坎。   另外从中国的政策法规来看侩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洪惕兼,从客户需求来看孔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翔嗅拜,推动了中国新能源车的高速发展屋摩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硼,同比增长102%采,其中纯电动客车3万辆犊,同比增长176%废扫汲。未来在城市公交以及城市物流白拜绕、环卫等方面吗,电动车还会有一个高速发展兰梢。   下面分享一下福田在科技创新乱撬、转型方面的一些经验和做法似漠。   在商用车2010年达到高点之后雄面渴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变详材寇,加快掌握自主研发的核心竞争力翟败稠。通过五年的发展来看抠罢虑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掂。福田汽车目前的研发体系是两级脆,一级是福田集团的研究总院忻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恼侥,曹博士也说任景癌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醒席裁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毛鹃,是一个二级研发体系锨篓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挡、整车的集成以及睦簿晟危块开发和整车测试的三大核心能力假宋射。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒极握、康明斯等等合作单位进行深度合作姐点、改变和创新呵缸,推动整车的技术进步强。   在转型方面堪枢,我们这几年主要围绕着几个方面嘶。   第一是产品低端往高端转型厕,在“十二五”初郡魂逞,我们的高端产品占比不到20%尖,我们到今年年底高端产品能达到70%顺。   第二就是从国内往国外转型拜犁孩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佛。我们连续四年商用车的出口保持领先经崩妥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长穷饯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罐蒙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谎判丸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缔茶,另外为了解决汇率和贸易壁垒道,我们在属地产业化方面做了大量的工作泥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设了咯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铝墒。   另一个就是从制造往服务的转型癸洞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杰翻,在“十二五”期间擂修,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悍把价,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸具炉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焊。福田康明斯通过这几年的培育叮卷吗,不管是从业务的规模套猛会、收入蓖、利润现在都发展得非嘲懒薹ィ好颂膳,另一个他也对我们福田汽车的整车芍侈,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻兀好的支持哇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缉剑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目山补,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缝鹤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%萌娠卧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚂。可以说尽管卡车的量比较猩陨肌,但因为排放比较高鞠,另外一个因为运营的里程和时间比较长烹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的精。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糙袜半,实际上物流的效率还是比较低的滤。基于这一判断管,我们提出了一个“超级卡车”的项目穷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拖赁辆,通过这种材料的智能化礁恍铣、材料的纯电动箩臣连、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舅抹、环保暴施、节能陛、高效仑淡兼、安全邢侨钩、智能的超级卡车侮来。我们的目标是要实现降油耗30%门皑渐,降排放30%爽呈巍,整个货运效率提升70%盾。   另外是关于福田汽车的车联网技术芜惋堪,我在福田分管车联网业务蹦陷胁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脸晤乏,因为乘用车是一个消费品肩寿,买车和用车的基本上是一个人蟹沪沏,而现在主要是用来出行的刨窖履。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绕题缉,但是商用车不一样娘率,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侗扯脖,驾驶行为各方面的安全戚梧赁,另一个就是乘用车是一个地域性的车桔,不像商用车需要全国跑疯伸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毙韩耗,过两天跑到海南去了骆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硕坎葱。还有商用车的故障率订称,因为它的工况复杂恭阀唉,商用车一般具有轻载晒、标载和超载蜜垄刊,但是对轿车一般不存在这个问题肋烂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颂汉蓖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的篡。所以通过车联网对车进行故障预警霜牢、排除以及程序优化等方面虎旦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些室巴挎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理外,建立与客户的互联互通庭涵兼,为客户提供增值性服务呕腐船,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奖妨、服务商和供应商产品质量和服务的水平哄璃逛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懦滦。大家很清楚陛脯朝,围绕着工业战略蹲,德国提出工业4.0巢轮媒,美国也工业互联网钦隶贿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弛腊噬、英国的2050战略锋水耿,中国也提出了中国制造2025匙,福田汽车结合自身的一些现状菩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倪董掸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捶戎挠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部达坤僳、企业与企业迷酶、企业与产品脊戎碎、企业与客户的互联互通汀克。“五智能”就是商业智能恳墒呸、智能管理烹父、智能汽车稼萎歧、智能工厂惹篙、智能制造酗实沛。时间关系拜疙,不再进一步叙述柑。   目前娠姆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期环。福田汽车愿和大家一道挡,通力合作傻城旁,整合资源处缅,协同发展敌衰,共同推动中国品牌的加速崛起糯仍捶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼拴酥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楞来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风耐鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虑问荤,力邀政府敦退、行业农纤弟、企业橙胁卫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽擒,寻求产业发展有效途径溺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巨拧、舍弗勒集团副CEO盖形、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惮饥、驰骋未来》的演讲实录投些开。 舍弗勒集团执行董事会成员干骆、舍弗勒集团副CEO峨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾示晒、女士们诫、先生们驶厂蜂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略饱莎沏,我们的愿景偿,是如何来推动我们未来的出行和移动豆够。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酵篙陡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史畦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凯毛,我们是一家领先的技术公司发仟,在全球都有我们的足迹饰,我们一直致力于移动洽阀洗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拿床崇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娇台。   舍弗勒一直致力于创新沙饯贡,也可以说我们成功的因素是质量券、技术和创新潘累。我们在制造业方面有很强的实力歼亨勤,在系统研发方面投入非常大辫牛。我们创造了一流的工艺和技术潜陆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肥林。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疚渡鲍,今年我们在德国获得了一系列的奖项离卉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乃惺测。   就像很多其他的技术企业一样握,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摧。第一是环境友好型的驱动穿,第二是城市交通谎,第三是城际交通铺枫蠕,第四是能源链眷顶恍。比如说大家可以看到匠屋捅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哆瘦,人口结构变化非衬奖模快嚷瞪奠,老龄化社会已经展现在我们面前细,技术变得日趋复杂泞,数字化技术的利用领域不断的扩大啼,我们需要找到更好的方法来彼此了解空弊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作冗河。数字化是一个关键地善红,另外就是环境方面芥、可再生能源还有资源的可用性俄漂盼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骸培,资源的短缺也是我们要去关注的创体吐。   再看一下经济的趋势蜗须,我们现在处于一个全球村闭殿扇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巾萌舰,这些是不一样的达浇。另外就是可负担性的问题氮磕蜕,我们要为客户带来更多的价值惋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题么茶寸,这些都是我们要去关注关心的烙。   我们来看一下未来的战略祭,主要涉及到四个窗口浇形稻。   第一是产品本身秸,我觉得对于汽车产业挺桶,对于机械制造产业来说都是非常关键的删。在这个领域/行业茧烹体,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彭,要减少对环境的污染锰关。   第二是当我们制造产品的时候删乖,或者制造产品元器件的时候煎平沙,要关注它的功能画侠彻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行枚卜柒、城市的交通辟史衡,对于汽车以及对于我们的供应商喘翻沉,可以为汽车产业提供什么样的元器件泌掣,这些都是我们要去考虑的霓碘。   第三是城际的交通狭,涉及到比如说航空即、高速铁路的一些竞争馁餐敢。   第四是能源链的问题补炮套,我们有什么样的能源是可以使用的色扒鞋,我们将来的交通工具运用什么样的能源婚途,这些都需要我们考虑秽。   看一下将来的动力总成攫。我想给大家传递一个重要的信息勤水路,在接下来十五年时间里死,从全球来看菏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黎添禽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笛茬。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ばシ疲快我巳绍,来自大众和奥迪的这些厂家沥衫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巨荣分。到2025年父,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幂设,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼻骏幻,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓬玲睛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况无次泌。我们还需要让它更加有效一些腺苛港,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讽,还有电池或者是燃料电池等等鞘,这些都会占据越来越多的份额憨混。对于我们汽车产业来说非常重要汾埂,对于政府来说也是非常重要的牢驾通。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捌,比如汽油膳,还需要考虑其他的一些燃料你,或者是人造的燃料等等媒千,需要考虑更多类型的燃料伞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娇窗豹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面练拔副,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猾蛔,包括48伏的解决方案仕帽,它主要是对手动传动系统的电动化卵秃惰。我们需要首先实现这部分的电气化蒜欢却。另外我们也需要对离合器实现电气化嵌,也由于推出电子离合器笺。另外我们还需要进一步提高效率慷瓣。也就是要进一步推出我们的混合动力哪仪缙担块48伏系统刺盲囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮块的解决方案镁骸贩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扇盼磊,针对高压的电桥驱动解决方案窟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陛蓖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统番乡迹,以对其进行电气化处理靠。如果将来我们有纯电动汽车的话耿熄,它的电气化程度会越来越高村党。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芒,因此我们需要进行标准化烽蹄珐,标准化是第一步螺菏澎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哭泊我,或者说是一些部分的栖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案票挪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郡。我们也需要减少车辆的整体的质量揪限棉,主要是成本方面是一个重要原因瞧阜排。如果需要建一个标准的话脐搪,我们就需要有更好的一个平台怀炯唉,也就是说我们需要基于标准的平台亮缄趣,或者基于标准的呐驶。块进行我们的汽车制造拣睛。   我们需要全球的平台化解决方案慧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓦咐。关于动力总成方面侗哨,它的变速箱是最关键的一个部分斯汐。我们刚才提到一方面是包括内燃机讥灿柏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靡帝呜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硅萌彪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分界菲。   接下来看一下我们的重点产品千拉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面端每录,我们为中国带来了什么样的解决方案美居旗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潘吾,我们推出了高压P2混合动力某鹕邢块敬免缉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啸先,我们希望能够改变它的一个变速器尖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畏谷。   通过这样的一个标准的氖穑块化设计巧操弯,它可以适用于各种变速箱之间的转变既。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靠哭栏,我们的这种创新型P2的混合动力纳倥慊校块可以帮助实现不同程度的混动功能随堆隋。实际上想,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秋涣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弧砷。这是第一个解决方案融湍裙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸽鲸嘿,它叫做高压P4电桥的解决方案渐橡惹,可以用于SUV或者车辆的CD部分四畴。它具有高功率密度艘,可以适用于不同的车型没,非常容易打包进行个性化设计袜深共。也可以用于新能源的生产度惹梨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坷糯奋。它可以让我们更好地使用内燃机痹片。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车善额,这是我们两到三年前开发出来的俱鲸。也是考虑到了中国排量的需求檀妥参,或者是新能源车辆的需求偿厘雄。针对这样的一个需求簿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案椽抚泛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峦绢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疗恃,我们中国团队也为此作出了很大的努力屏,这个发动机是专门针对中国市场推出的桓。   另外就是在变速箱方面蔡,我们也推出了一个新的解决方案超霉睹,是集成干式离合器的DCT变速箱拈份耍,机电一体化离合器和齿轮执行机构磨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的麓盖起,对于工程师来说话,我们都是非常理性的差,但是有的时候我们需要具备一定的感情烷锌。对于我们的汽车技术来说喉,我们一方面需要理性筛杆,另一方面也需要激情玲赏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箱嫩粳。针对方程式1的赛车旦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成石,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惜忱烦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚欢杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔盲,力邀政府辨入、行业秃墩鸽、企业板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见充盯千,寻求产业发展有效途径线。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事号、副总经理 吴松发言实录陕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事克袄、副总经理吴松   尊敬的何部长局、朱总融,各位嘉宾斥、各位朋友睦帛母,女士们沪婪、先生们瞧垢散,大家上午好抵唾。很荣幸参加这次论坛薯,我上次参加此论坛还是2011年堪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绷吗,那时候传褀刚刚才有这个名字囤,传褀的保有量不到一万台娶弹霓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车盖箩,这给了我们很大的信心和鼓舞剃啤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撮晦苗。传褀一直也在努力梯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徐,年均复合增长达到80%胯家。目前市场保有量达到65万辆秀患窃,已经成为集团利润的主要贡献者之一籍窜草。   明星车型GS4持续供不应求卞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数体领,而且GS8与GA8同一平台高扯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品躲无钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厦暖粗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袜暴,对自主品牌的支持塑露蔬,关键的还是坐妒拒,关键的是感受钡烦,关键的是多提意见谭据港。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬螺锨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌九涝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会街,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受切。我做自主刚刚回集团惧,将近9年半的时间揉驾,从不愿意干到喜欢干粳楼,到对自主品牌依依不舍喘豪围,到对自己找不到定位和方向罢,感觉到人还是能做一点事醛冷。所以这在这里借这个机会庆酿册,感谢在座的我们各位嘉宾趁谋、各位媒体的支持霜臂,也感谢传褀团队的支持茂搪茶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伶竞吐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持显八挽。   我的发言主题是构造改革创新驱动匣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考分汐彩。一个方面汽车产业发展形势分析提疾,前面讲了很多了亲娜先,我就不多讲架。   一个态势是稳步增长迁呕,但是全球增势放缓竟赐湿。中国汽车产业发展仍然有空间户噶鼻,仍将会领跑全球汽车势盗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台款袭绰,中重型商用车达到400万台赦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伎。中国汽车销量将达到3140万台剔脑,我预计可能还会再多双反菏,关键是结构看你怎么改纲氰箩?如果要参与全球竞争眷建,那重要可能生产量还会增长肮,复合增长率将达到4%仆超昏。   第二个特点希拓勃,优秀自主品牌加速成长稳底革,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妓。中国汽车市场发生了深刻变化鸵,中国品牌迅速崛起朔谩,优秀自主品牌加速成长鸵方辈。关键是要产生优秀中国品牌恼结封,不管是哪一个企业烩搅骨,在现在这个环境下宦疾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荆渐,还有我们何部长惊,这么一批老的汽车界的前辈软,到了这个会场又在用行动来支持迫笺受。大家和我们媒体各个方面的朋友骨,大家坐一坐抵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑞擂,差别在哪里缸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的题乖。关键是中国人要团结仍晾,不要互相贬低插。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凳毁嗡,抓一到几个擂,不要想象太多琶,我们从来不怕想象拷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑,坚定方向翟户舍。   那么数据也说明一切试恃,2015年很多中国汽车加速发展红,行业整体增长率为7.3%的情况下落刊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媒顶,相比去年又增长了1.2%百分点额颊绢。而且自主品牌抓住了很好的契机嫡,在SUV里面我们是防守的氛败板,是中国品牌先站住位置陋,合资品牌再进攻添芹迪,再加上周围的环境变化慈肮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僳宠,占据主导伟祈掏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人察。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬股饲蕖,统治了我们的各个方面鹅炊。我们展开进攻是非常艰难谴删触,但不是说不可作为担,要选择时机缉。我们要在中高端里面取得突破亲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肠阀堵,这是韩国人讲的党,不是我讲的稼。他们说肃氯婆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挛肩,如果不选择是对自己的不自信红媒,这个不能靠强求掣惹,靠品质癌、技术纷躺、新能峦势,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品半。   第三个棱,汽车消费升级和资源制约谱冷,也迫使汽车产业需要供给侧改革轨。不但要有好的产品鸵哀频,而且还要有低的成本多霓酸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害统乡镀。在汽车需求方面什胃辽,80憨吃嫁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辈,个性化裸龟、智能化废、体验化等方面的需求还在不断地上升慨龚砷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战棺泥。不管怎么变化陵,满足顾客的需求删,满足抓住市场的脉动澳扛搽,这个是关键点拟拾锭。而且资源供给方面揽,现在的人口红利逐步消失单,而汽车不是简单劳动漏廉咐,是高技术情况下的技术劳动肋绊冈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家泼,我到那些国家去考察过娄悼,没有中国这样受过良好教育翰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坤吨毯,那不是每个地方都有的羡枚。有的地方上午上班仁涉,下午到时间钱一领就走了镭。所以对一些合资品牌来讲挤兰笺,中国也还是蛮有魅力的宽伺,关键是要拿好东西出来黑九草,才能谈自主际搬。   当然工资涨这是个客观事实孰,2011年的时候4.1万藕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卿汾,这个不高的诉,还要涨舒。农民工那么辛苦免隋李,给他一点钱算什么猩唾。但是钱从哪里来才朽俄?我在传褀亏损的时候嚎,工资涨得慢熊拜纱,但是想办法补贴县迷。这几年别的都在减伙计旗,就是员工工资不减残钢,但是效率要提高广,要杜绝不干活的人刀鸥豆,最后挣得钱多会,干活的人还没有机会歧歼,有钱的人天天有时间去议论检,没钱的人在干活荣,这样大家积极性都没有了池费来。国企的弊端就是这个藕。   那么在监管方面武,工信部刚才也说了串,我们的司长也说了车不,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破季,在供给侧这个方面要下功夫骡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氢汞腿,作为五大发展理念之首厦阮嫂,当时这个报纸一播五大发展理念笑艾,那时候我还在乘用车挛涣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去俏,这十个字懊。为什么呢偏?因为没有创新就没有一切毯,没有协调就调动不了资源死刃坎,没有和谐的话魄采耻,共享也很难厢,大家不愿意跟你干钵噶,我是不相信英雄的曹毛假,但是特定的时间会产生一点藤廓慕,还是要充分调动群众的精神飞,各个方面全方面的参与尺衬,企业的成功除了它的领导者的作用扯楼,更重要还是把员工的积极性调动起来炊触,人民群众才是创造历史的动力鸥兢鲁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人功托澄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贺,需要我们从技术管理颓梆、营销颓须谰、品牌低胃型、产品刑爸危、服务全方位展开创新黎浓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晨,来推动中国品牌进入全球休骇雇,成为世界品牌记汀府。   第二刀忌激,汽车产业供给侧改革方向与实现讣舵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法希。   首先签藉贩,在自主品牌方面方酿良,我们是追求全球视野开展正向开发开蠢,坚持以我为主的构造核心弘,组织全球资源说凰,开放性自主研发模式敞爸,掌握核心的竞争力守蔼缝,获得了可持续发展能力庆涵册。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人戚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陡电。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了亢,我们的生产能力标准是35万痴,但是预计今年我们的销量会超过35万店笛幕,有可能达到38万绷梢,当然如果制造组织再高一点竞,可能40万福股,也还是有可能铂废佃,但是大家别报到40万啊缅纪。这是有体系李驳鹊,有制度保障的钳,有员工的全程的参与谈脊超。一个别的企业的人到这里来看模苏莱,他说你这个企业为什么增长这么快肃疗习,没什么别的窃,员工的积极性调动起来了勒,他们说荚垛缔,我看到你们的员工眼睛充满激情皖迪嗓,因为人天天在干活的时候就会有理由舰,如果执着地做一件事情带有一点追求糙皇,那就有远大的理想瞧。   放眼全球芭文,在开发方面整合全球优势戌,实现研发的全球化悄巢喷,人才全球化等刮谋、配套全球化嘶。依托国内的研发资源通,充分利用国外的资源开展研发资源整合狈够,打造企业自身的技术体系蹭多陷。我们用了将近五六年的时间毕脖市,我们确立了G-CPMA跨平台氖妫块化架构缺,我们第一代的产品是引进消化吸收挂,第二代产品已经完全进行了提升杆癌,但是没有否定第一代鹤,掌握了数据链蜡堑妒,掌握了开发的流程纬康花。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躺。实现了一个平台可以开发六七款车型烂,实现了多个平台车间的相互有机关联飘虐,实现了车型的变化多迟,开发上市快莲枷,质量易保障艘捐列,低成本碎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设上蜜瞳。   第二个四蹄洗,坚持质量为先惊悲,推出精品车型定疲,提升产品质量扰慨,加快自主品牌产品开发人锌鹿,提高汽车供给侧水平梅寄奔,推出符合时代的互联网化的产品庐位客。打造消费者喜爱的精品车型钝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敬蚊下,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式广,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稳。实际上汽车不管是新能源也好妻,产品的三大特点晌,一是颜值不好看别人不买廊灸,第二是品质世,没品质也等于没品牌磷拾,天天出毛病心里不愉快瘸沽公,第三是性价比勉,就是靠成本垛。我们的员工不需要培训就知道品质裸膘捅,因为好多从合资企业来攀赴倡,合资别的没培养坪,就是对品质追求冀去蚊,结果就是成本搞贵了免,把品质先过关宿,回头成本再来逐步下降甭谜。我们第一个解决的是品质殿攻棠,第二个解决的是颜值寒坟,第三才是考虑成本胁共楞。成本处骑,供应商的成本我控制不了羌繁急,如果今天在座还有供应商的话报,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲸碉歇,还是有这个机会的卯酚。但是我建厂可以控制请漓,我们内部的生产流程工艺锯,我会重新再造姥溺,这个我投资减少了窖,今天也披露一下瀑帮誓,我35万的规模最多可以干到60万啪驹桐。如果创造性一点可以干到65万困,总投资50个亿兰腺戈,含整车加发动机电霖,这是内部数据饺糜拟,来给自主品牌共享芦。   包括一些模具加在20个亿仟、70个亿斥豢,最后的结果我都不相信夺,实现平台化吕鸥、公开化氖竣霖、可视化恳噬郊,让所有的东西全部依照规则阳光推进怜悸。现在我们的供应商也很满意送领行,社会上也很满意酮惟。这就是在体系插菠,在这些方面的作用力锭镶,防止一个部位一个零件亥许,一个车就不同零件不同标准懊戈每,那怎么做芦筋翱,永远做不了好车底齿。这个要感谢合资养成的规矩暴渐。但是自主也会给你更大的动力鸽辆抒,动力是在研发缴炬,其他方面再有作为马。所以我们是国企的平台临簧粟,民企的效率如,合资的流程乘涉,这三句话就是这么个意思奇。   第三个梦艇,坚持智能制造打造智慧工厂碱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂切接钙,实现占地面积的有效节约迁熊,我们的合资企业谁淑,广汽本田在推进第三期的时候百,就是根据SSC这个原则漂。SSC的第一个S就是小型small告,即所有资源空间最小坏虱、设备小型化;第二个S是简练simple乐,就是除去浪费骚彤眉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑离猾,complete锚,以追求小便、近浚热、短颂禽、轻龟晨文,最合适的自动化连啪蠕、目肮ń拢块化譬。所以广汽本田第三工厂运用SSC晦毒撅,它们的车间占地面积减少45.5%小瘫,投资减少26%姑磋,跟它的一二期比娠,能源减少了29%剖膝,成本节约了21%成。   第四个坚持管理创新币,开展构造改革哆火,主要就是我们广汽丰田挝,因为我原来在广汽丰田发动机儒脸,我9年就去丰田一次胁飘珐,去发动机只回了一次式,因为当时这个地方环境太好了取辽,我怕一回去又不想搞自主了蕊供居。但是鼓励我底下那些员工经常去滇夕破,去交流睡秽,日本人也还不错佳岭,大家都交流泄。但是技术是交流不来的回朗,思想文化还是可以交流的怜。最近到丰田去了一下镭,大有感受逻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痉盛,它从最关键仍、最基础的制造环节入手必贝衅,开展生产管理创新惺,从制造轴入、供需轴累挤、采购轴出发勤纹,深入开展构造改革茹橇妨,实现全员参与绊采擎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霜,充分调动员工的积极性丘皖妨、创造力路寸,取得了良好的成果白。经营绩效方面惋,今年的销量增长不多撕痉,但是利润大幅提升砰翁烙,生产效率显著提高矮韧。人力绩效方面缔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毕聪韧,管理体系与生产流程更为完善害、合理抒。   通过改构造改革亢莲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升攻堤房,根据他们的预计焕,已有的数据抄,2017年单台不良率预计会降到0.01%铰赔糖,就是万分之一托。而且现有的工人总数减少1600人概疼。就是现有的存量也可以变化搐脖,他们现在不到一万人夕,要减1600人纳藉,它新建的工厂荚潦,员工还是要招的疽橙肆,但有的还是要走狮。就是用减下来的人把他投放到这个地方镐请。   第五犀冠凹,坚持体制增效剩遍,强化体系创新卸舅。既然这些企业都到中国来了磨撼咳,有机会为什么不学一学呢腺烤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猜坡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破免肆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沽,广汽本田精益管理仙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钵穿欺。为什么搞一个广汽生产方式伪罢?为什么不造一个丰田呢酶?这里面要说一句矾宪,丰田生产方式你不能完全去学体少,条件不一样幕,环境不一样患,人员的基础素质不一样催憨农,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帽。你学它必须要结合自己郡存,连日本的企业去学它的车,有的好多也不成功封埃,当然我不能妄断冕,这是从资料摘的耗输揽,不是我说的花。   第二个汐哼附,我主要员工整车从本田来芜烦难,发动机从丰田来琉惋,也有一部分本田藩,两个企业不同的模式怎么办末户舱?发动机就要按丰田来份涡擂,从头到尾来回,坏的不学好的学酮,整车就按本田的来跋。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠渡宦?我说干自主就不能有体系拔毫杜,要体系就是传褀的体系浆失。不管你是从哪里来楞蹬翁,包括从社会上来卉弦头,来自五湖四海一个共同目标镁,要干好中国自主品牌线靛竣。所有最后提出了广汽生产方式粹无,以丰田为主结合本田牌,这样把文化牡缕翠、体系做好膏岸挎,但是还不够巩固劝,还要琢磨琼婪,现在体系已经起来稀继笆。   我们从2013年开始策划贾恃悲,集团的主要领导说这个很好布槐维,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纫恰。   所以后面我们的产能又不够了铂鳞肋,销量又搞起来了浪示,整车进行改造拇讥、发动机进行完善驮,整车感、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滥盒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醛,就是第一条生产线蛊高伴。第一条生产线上半年生产了将近16万胃,20万的能力干了16万娥穆矗,实际上还可以做抨裤摊,全如果满负荷做的话酿弥赊,估计干到35万都没问题得烷。极大发挥仟,这个不进行全体系变革很难阜。发动机装配线一次合格率99%探伦烘,这个零部件产内库存减少70%皋坚,厂房面积提升30%苇伸廖,原来不够用狠闲笺,现在多了这么大的组织溯抠俏。库存资金减少50%镀脸,更为重要的是这一成果横向展开凛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窗,它的年设计能力15万辆笛,8月份的最后一天有个数据巨壁办,他们双班日产已经达到了650台党愁,它的满负荷是700台帕灵痢,估计9月份就可以满负荷崎芍僧。这种提升的速度焕,全世界都是先进的辛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局变奖痴,它的一次合格率最高达到了93%敦祈,平均水平92%绰,接近丰田中国国内水平坊剩,当然追求的是丰田日本的水平弥敢秽,广汽丰田学丰田本厂培貌呕,我们下一步也拿一个计划镜奠举,要挑战就挑战一流娟,否则没意义沥祁。   那么我们以建成世界级工厂为准则揽,以广汽生产方式为核心溅暮却,融合了SSC原则脯纱,运用创新思维全力发展智能制造技术辆腐,打造智能工厂徘。我们在第二工厂通过价值流最大化归凹、设备智能化凌炔,生产线自动化偷关级、物流信息化午惮、网络可视化计甭、操作简单化痪犯、安全绿色化揣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驾。这个第二个工厂是非诚躺恚好焚、非常成功的一个例子沧柔,但是这些都实现了胖守。   第六是坚持品质保障贝拳呵,打造高端品牌哼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗豹隶,高的效率提供优质有效的供给缄惨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量香案坎,连续三年获得中国质量敖氮距、中国品牌第一睹,超过很多在中国的合作企业啃乾夕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琴觅,所有企业里面包括外国品牌堕十,与广汽丰田并列第八担颗,比2014年上升6位凶户房。   第七佬墙份,坚持客户至上郡稍,提供优质服务抡,不管是在任何情况下厩,用户是我们服务的对象坊般,也是我们的衣食父母撵席携,尤其是作为汽车这个特殊产品井弘钡,我们对安全譬、对生命的一种关怀官斑灰,作为生产制造环节的改革惋,是汽车产业供给侧改革的重要方向咐能,但服务环节的创新与改革同样必不可少扫,这还是目前我们相对比较一下兔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名修佩,也是一个什么机构甭彤,我记不不太清楚肃帛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潜啡停。所以在产业互联网的时代项,每一个企业不再只是产品生产者豁、服务提供商冉姥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隧俊下,服务以各种形式融入到了制造业施晃溃、研发设计村伞、生产制造瑰、经营管理吴浪、销售等环节腥。有价值创造的可能夕牡歪,就有服务形态的出现剩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秆光,两者相互融合七极娃、相互依存涎涣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搔。   广汽在这个方面也展开一些工作麓色胖,我们的整车平台将联合金融日巩、保险韩、物流档恃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撂赌,车生活平台会涉及多个业务平台泻轻罐,除了常规业务平台还包括了配件商城绥班、用品商城沃棉、社区服务连锁火川,用户使用汽车的整体生命周期卡长,产品的购买只是开始揪兜僧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞬亥,这才是我们下一步发展的重点捕凸。作为汽车服务提供商络,我们更应当关注的是用户的体验擂磁瓦,以及给客户带来的价值增值感受芥,汽车服务O2O的打造仙,也是为了满足汽车全生命周期的需要烹火赡,以及品牌和价值进一步提升的需要蕉弓。   第八禽,就是通过这些改革菩习,整个广汽集团范围内的成果毖浅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万令醋渡,同比增长28.8%聪凭、29.7%究好朔,比行业高出20个百分点辞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沙,同比创下历史新高强祁吭。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅汇危,1—7月份销量已经突破19万枢,超过去年全年腺,加上8月份最近的数据辞,今年全年的任务22万已经完成了庇,同比大幅增长143%放垮猛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菱颠,位居第303名艘狸闪,比去年排名上升了59位杉寸,整体实力大幅提升诚叭控。   第九臂释,就是广汽集团的发展十三五战略蹬猾。简单地就是一个内部协同创新藩,外部开放合作谱,这是总的原则寡橡陵,全面实施结构性改革班矮,实施一五一三的战略亢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唬巍趁,这是一个保守的数据奉郸呐,因为传褀搞不好就过100万考,前几年说传褀100万娠,别人说吴总氨沙铡,你是不是在吹牛蛋匪,现在领导嫌我100万都少了献,拼命把产能都整合过来了伯,成为先进的汽车集团谅写,做强做实研发整车零部件但备、商贸服务和金融服务五大板块谋锰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌适裸铺,实现自主品牌事业的跨越式发展冷钮,全面实现一个“三”纳,就是电动化蠢、国际化馅晴杠、网联化三个方面的重大破恳叹违。   各位嘉宾晶蔡、各位朋友炭诺,女士们休、先生们夺阿,在需求持续升级篱秃谅,资源消耗的情况下福淘纱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诧、品质优先膳拾、创新驱动的发展路径饭第,坚持正向开发截炽,提供优质产品吠颈探,坚持智能制造纱裴嚼,开展管理创新殊荤娶,保证服务水平驼殴,注重品牌高端化痕陋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袭,共同推动中国汽车迈向新的台阶矢蒂日,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垫诞侩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟固:李芳" "  今年3月廖绩,借百年庆典之际衔漆阀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撤嘉,即“智能互联”嚏兴、“绿色出行”和“自动驾驶”獭广屯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向联趟。随着战略的提出挠斯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开景,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上田韧。在这其中撮沟将,“人才”就成为关键问题维。为此赋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备点捌疗。   根据沈燕的介绍可以发现辽栓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛达谢隆,涵盖计算机犬、工程学狡尝、自动化抗、金融等多个方面玲册价。她坦言釜慑岁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入解溪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈额肥。因此坛户光,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啦裂舷。”这其中包括互联时代的在线招聘红,“例如我们利用自己的招聘平台弟败、Linkedin饱绊、智联招聘等在线平台铂,以及大学招聘谦黎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坟。”除社会招聘外扛,宝马也会通过与院信执遥合作田慑,提前把学生引入到企业中拍料,专门为宝马培养人才福黔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浓,举行“宝马同济日”这样的活动速芦。“去年我们就以互联驾驶为主题浆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毁贡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习希匡唬。”沈燕说道拈坡酪。另一个重要渠道金榔,就是内部员工的推荐摔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号略辽蛔,让每一位员工都变成职位大使泛卤,在朋友圈进行转发传递倘。   “我们对人才的要求幻耿徊,在能力方面最重要的是对业务的了解圈被。这不仅包括对业务今天的了解扭,还有对业务未来的了解猾释。要知道未来战略方向是什么乏,需要什么样的技能颇脸。 ”沈燕告诉记者遣添,“此外泻,我们对人才的要求是不仅要了解中国该棺介,还要对全球化有所认知半伶筛。随着技术的发展淑,我们对人才的需求呈现‘复合览烂欧,跨界’的特点犯骨。但是蓄购掣,这类综合性人才很难直接从市场上获得律呻,需要我们进行入职后的培训参轨舞。 ”据了解春,宝马(中国)每年都会根据员工表现拾贝,提供给员工出国培训以及交流的机会采堕咆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孺涩解,以拓展视野论份程,提升能力戊匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为茨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枚咐棉,吸引并拥有了一批充满抱负钦、专业的本土化人才承拍。而面对未来帆呻,本土化人才也将承担重要职责邪市,“这包括为‘在中国瞧扳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔽硕肥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啃灸。”沈燕表示地牟。2012年垫揉檄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题福肚婆,并在上海组建人工智能团队椒褂抡,承担电动化和智能化的相关工作纹外。另外铃东,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撬波,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沃摹。 这个团队将研究和紧贴中国市澈」丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地都苹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豢伟鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔釜仇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寺狙,用“数字弘、概率党和氯、未来”为题博疯抡,论述特斯拉电池的高密度禾赫娶、续航里程及电池的安全性不努郊。对比国内吉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豪,并预言电动汽车和智能手机一样午朔羡,电驱动和自动驾驶注定了是未来售,不可逆的未来却。 以下为原文饱面隶:   关于密度和里程数趴。 特斯拉Model S上市已经四年多了触,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乃岗,至今为止一个都没有兑现靡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烘寥去,里程最长的量产纯电动车陛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褂堂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法枫江颈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叙非,忽悠消费者碱纶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准貉捂季,里程普遍降低10%以上)来体现里程士,在有些国家辅助使用NEDC的标准慕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浑。   关于安全性和自燃率庞嗜勃。 自从2014年初安装了底护板态,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遍囱夸,远远低于燃油车世典,各种撞的惨目忍睹事故粱啃,也都没有发生自燃七胯搐。相反辑疾焚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车把成娃,却成了全世界自燃率最高的机动车讣矛笑,更远远超过了燃油大巴的自燃率徘戌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煌狄退,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贬浪恍,车门闭合的时候已经有点变形了)德,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敝诲莽,几乎可以说市模榔:特斯拉重新发明了电动车惟。    国内真正用心做电动车的企业梳葱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术事惺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淖墙、变速箱澳蔫沃、油箱等含斑琳,改造成电动车的事情)啪钢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掂宋侮,才会全力以赴来押注电动车瘫夏。当然康虹立,也可能是很多品牌都在蓄势待发弛世,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刺记顿。    电动车不是什么弯道超车父,而是换道竞争锤。    今天的电动车们猾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胜堵。待机时间是诺基亚的几十分之一敛么,软件也没有几个缸氛百,通话质量也不好财,汉字输入也麻烦的要死猛厢。和智能手机一样苫,电驱动和自动驾驶注定了是未来弛,不可逆的未来睹蜂羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   2016年8月30日瞧夕,在北京新浪总部娄暑沃,北汽新能源充电部门副总监陈保江桑、北京华商三优总工程师丁晓伟漏、电庄总裁兼CEO先越逻琶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人档晤辆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劫揽惦。    作为新能源汽车销售终端环节垦圣镐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坝工。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蒙鸬Α,更是充满了诸多困境疯擒,不为外界所熟知洽协。    那么喊么,作为中国最大新能源汽车市晨茨帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况谷晌,北京模式发展的瓶颈是什么个呜沫?有何值得借鉴的地方迷恒?又该如何去避免失误和纠正洼前懂?政府趣陀、车企炼、消费者在这一产业链终端中连,分别又该担任何种角色能沽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录想巩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山么念晴:魏总炔耻,刚才你从用户的角度喇滑,同时您也是媒体人的角度隆伐未,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朝唐拨,您发现了这些问题之后交壬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莲视锋?    魏士钦唤莎:其实我们一直在琢磨这件事女人金,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱,这两点是能够解决掉的嫡纷。首先第一个嫉现,支付操欧。就像刚才先总说的彼醋,有个银联一样的东西农瞧射,接下来有个第三方恍,或者接下来大家都使用微信支付还解,不管是充电桩也好饶强,app也好丢不,还是当时的扫码也好雾蟹壕,还是微信也好糙,支付宝也好桔我肚,能通过手机支付谷,基本上都能解决掉珊煽吨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贝,我们把支付给它想办法统一了庞。不一定统一到一个里边去叮,大概两三个衰齐惺,大家都在用案,这就没问题柑多。    第二豁,这就相对更难一些了熄辨,应该是有一些第三方平台真正站出来陪闭,能够收集所有的真正的准确的信息串杜,其实当时我们自己在做app的时候颇,就是在做摸点的时候泌稠,我当时就矛盾藤局到,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谁,后来琢磨来琢磨去悔,通过很多用户的反廊赐帧,我定义出要摸一个最准的点事菇,不要最全的嫡矢书。准是什么概念泛素?第一隙,我找得到勤谁,第二洗,我到那去一定能用得上侧。如果我找到它了擒闭伟,也到那去了灿上嫁,但根本没法用滦秽,那就没有用了标碎蜗。所以如果站在媒体角度购,我希望不见得是谁趣,也许是个媒体颅瞬,也许是另外一个平台惩嗡桂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赂莲复,但是它也不一定是最全的罐梨,但是它是这些所有的里面最准的酸,每一个用户都能找到桩解乌帽,而且有百分之百的体验把电充上沪灵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站程,是咱们国电的站渴喘,是快充店。我们编辑去那边准备充电的时候匠悔村,有六个跑快车的兄弟炯椒波,霸占着那个点冯台,就是不让你过去品,这个充完那个充歇界授,还剩一个车的时候胸吴弛,就赶紧打电话给另外一个兄弟谜美,赶紧过来充电摹清。我们不等了垫码。但是他们不知道寞,在那个点不到三公里的地方贿,快到积水潭小西天那个地方帛诧肉,还有一个充电站讽凶蕾,好像是三个充电桩还是两个萎洗,一个车都没有滔,而且车位都是空的诧厦。他们不知道那里鼎。而且那个点犁屏,我们当时找的时候用了三个app甲,只有一个app上标出那个点摩,另外两个app是没标那个点宝撬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疮,所以准确性其实很重要伍冒刷。所以如果能解决这两点翱涤,我觉得咱们的空置平磷贬、闲置的问题一定能解决爱聊,肯定没问题的蹈堵垢。这是我的观点侯纱。    黄山捶饱嫌:关于公共充电这个领域煞,我不知道魏总在充电过程中竟揪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱?    魏士钦琶:出现过妒定,很多阮颂散。    黄山唯:这个问题其实很有意思的问题烽仓捌,充电桩的标准是国家有统一的标准舰袖康,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贤。    魏士钦栏:是这样奶忙萍,最典型的例子就是腾势矗绢,腾势在很多国电充不了设丁,但是在小E充电或者普天是能充上糖。    黄山靡屯:我们可以把时间放长一点来看蕊,在2004挽泊、2005电动汽车兴起的时候促,很多人都不知道电动车是什么檄散举,充电桩是什么抛。随着这几年的发展傅璃,物业慢慢都配合了薄袱胃,所以从成熟度也好陋、物业配合度也好乾,应该是越来越高的刚室。国家层面出台胆碑氮,新建小区予以配合蒜堡际,包括老旧小区的改造氏刹,都会多方面来共同解决这个问题录。其实关于今天的这个话题纬吴碧,我不知道台下还有什么问题要提问的排抬师。没有的话刷攻翟,我们可以做一个最后的总结淌丧。    我接着丁总说的北京模式的问题陛累,我们今天说的是关于北京模式某,丁总说了一个北京是纯电的市城逗!,跟其他地方都不一样沛,上海是极端的悲,上海是混动市炒晷恪,北京是纯电市场愧认联。我理解还有另外一个模式盾,就是北京的充电运营商是最多的囱芳,发展是最快的哩隙,一开始是国家电网暖、普天在推咳叙,后来群雄逐鹿然,特来电如钦、星星等等各种运营商都进来了秤,包括先总这样的都进来了骚熄操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酞杉底。    魏士钦嗡缎:现在已经不止了修。我们有一个数据仑道,说是47个运营商双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镐山们,我讲点个人思考和认识啦叫。    先谈思考筷圈。第一卡,供给侧结构性改革内涵非常丰富盲,大家可能更多关注产品的结构性改革避,其实我认为对,源头是制度的供给和政策的供给念朴蹿,再是要素的供给海创嫌,三是产品的供给涣木豪。    再把这个逻辑关系缕一缕簇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给联逆瑟,而制度皖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给匠沛棠。所以现行体制下媚奋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镐付碴?这是我思考的第一个问题敖九。    第二个问题举骡陀,是我做企业这么多年的实践和感悟湘操,企业到最后比拼什么戳?其实就是资源的配置效率醛。汽车行业也如此豢房。你拥有多少资源固然重要韭戒,比如研发队伍掸,既有一两万人的去摧,也有六七千人的培,还有两三千人的慷霖朗,资源差异很大挠,但实践证明人多不一定成果就多晒,关键是资源的配置效率吐缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率版妮,取决于一个企业的决策效率和执行效率衔。而企业的决策效率和执行效率画浦羌,又取决于它的机制和治理结构落肉簧。    反过来委诽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脊。也就是说贝鲸寄,产权结构会影响到治理结构和机制盘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镰,进而影响企业的资源配置效率尘袭。    从逻辑关系上讲鸡宫集,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革递粳。    第三个问题渤迪籍,产权结构是前提纤挖,是源头性问题惧典哩,多年实践图,有以下一些体会许劝。    关于股权巾悍。股东应该优质化搞曝谦,股比应该合理化税祈邵。近期也好碎恃阂,远期也好穗唐,你不能把那些对企业治理抽匆夹、技术荣署、管理圈时,以及市场拓展没有任何贡献封,反过来可能还会添麻烦者畏,当股东哆探。这样的股东不能要咖从。    股比结构这块标脖,不同行业垃,不同企业棋烯蹬,它的结构模式必须符合市场规则险态。若是竞争性行业烫,不管是央企磕跺凌,还是地方国有控股企业其,做第一大股东绝对控股屎我惧,很难实现建立混合所有制的初衷楷诞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帽告蚀,竞争性行业混合所有制要深混坏瓢吮,不能简单地浅混佩。什么概念够趣?国有可以是第一大股东酣,但不宜绝对控股偏本麻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构攻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寒、国内竞争国际化这么一个概念先。既然是全球化观,如果你这个竞争主体冉匡,你的治理结构陀厢,你的产权结构扫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辽池扭,你如何参与竞争腑壤?道理非常浅显明白赋按膏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龋。    江汽集团公司制定十一五规划前剂汕呸,我们就有一个想法床饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钨摄酗。围绕这个思路家,于是就有一个叫三步走的战略规划扣刑矛。    第一步捕,把国有企业员工身份置换掉染探,从根本上说梢掳蔑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处谷癌,对职工也有好处侯胜,是多方共赢的一件事情商季弦。我们知道守秃瘫,国有企业这条船不管怎样吴,开得好狄,开得不好跋,哪怕再破再旧革藏芹,只要不沉下去炒,国企员工都会抓住船板桂,不愿意下船内差。    如何把员工这些观念转变过来屁撑慈?只有让他们从企业人转变为社会人闺辰回。因此歇,第一步是2006年摹蠕,江汽集团公司所有员工进行身份置换廓衔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会警泥疯,作为每个子公司的投资主体搭,共同组成投资公司价闪辣。    这样梢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捌璃筐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坑烯。    第二步钨且,我退休后趁绩,引进中国建设投资集团有限公司填。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佰挤。初步实现产权多元化惶聘。    第三步蝗脾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邪煞,包括安凯客车的控股股权娄,整体运作上市歌涪辉。去年1月获得证监会批准廊姓,上市公司已挂牌涣卫阑。    通过这三步走——置换身份舶缝,初步股权多元化摧漓,整体上市币顷逃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的词,对留人起到了较好作用魔锻。在工业化荚仓、信息化怪腹、网络化尤其是移动互联网时代焊咐晤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代楷送,股东或雇主和雇员之间的搏弈镰,更多体现在决策权和分红权领域蹭崩得。    为什么IT产业阀蛊悸,特别是互联网企业发展如此迅速闯?正因为它有这样的产权结构襄,这样的体制机制孤侯教。做得好的互联网企业恳酞凭,股权都比较分散漆,管理骨干和技术骨干都有一定股份廷,可能这是大趋势屯娃偿。    互联网行业资源的竞争和协同筛炔,最终体现在人力资本价值上缮钦,他们要参与公司的决策和分红芒。这个问题如果不突破班,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啪峰钩。   存量是稳定剂牟,增量是兴奋剂    那么嗣疗,内部机制如何变革墙?    1990年我接任江淮汽车厂长势答胯,当时非常困难堂咸,留不住人化荡标。有些人选择离开散,人往高处走疼,完全可以理解吃静。留下来守摊子的这些人不容易茬,到我2012年3月退休帽,这22年时间里菏福拿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段分。    第一阶段是2000年以前呕俗。可用两句话概括另,第一句叫做存量相对稳定道,增量拉开差距炭仁怠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状背迷肌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来列,可能就有问题郸委。因效益提高而增加工资厩囤箩,贡献大的就多增违赏,贡献少的就少增可肥赶。即便没有贡献关困,原有的存量工资也不会减少革,即存量是稳定剂屏澄蹲,增量是兴奋剂驮泛眉。    第二句是有计划按比例增长工资毯搏卸。也就是说慌瞬,企业效益再好夕,效益翻番工资绝不能翻番澳罕官。效益不是很好丸,工资也要涨缸税朴。为什么双?因为国家年改革开放30多年位,经济20多年高速发展瘟,物价一直在上涨拐点,生活成本在提高抬奶,降工资就是降生活水平第氨辜。所以我们有计划按比例增长工资徐互,以建立工资蓄水池乃理躬,以丰补欠辑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贫池。    第二阶段是2000年后涂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贫叉蓟。    第一部分是肯,区域领先的现金收入手没。和北上广深不好比弘骸,但在安徽及其他城市的同行业者中凌,我们的薪资收入是高的拓墓,员工及其消费能力比其他企业稍高泞梆窖。但现金不可过度发放戌深镁,这是心理学铺疥。人就这样陇,口袋里现钞多了后海抖, 像一线工人嚼,包括技师在内蹋钒,他腰包丰实了宽未,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了七传梗。    第二部分是大福利昧茸。我在任期间桑板,江汽集团公司解决万余套集资建房锤侵,还有大学生公寓钾、廉租房等;自营的物业管理做得非掣房纺伲好潮券侗,很便宜咀颧拓,还有免费午餐逝评,包括洗衣房等辨。有大福利纤模锋,有小福利锰,五险一金都取上限提瓜。    第三部分有限的股权激励仟盖。    区域性领先的现金收入乡、大福利藉厢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毖匈济,这使江淮汽车员工享受收入不低维、生活成本不高的待遇酚。也使人才无序流动降到最低位。我在任22年棉狡,江淮的人才挽胃陷,不管是管理人才还是技术人才耗,几乎没有怎么流失萄。    外人都觉得很奇怪慰。当时有个汽车企业派人力资源副部长竟,在江淮附近找了家酒店洞陌久,一住就是一个月煌,每天晚上打电话找人赤,但没有人为之所动坎剂。    究其原因呸羡,当然也不仅仅是待遇和福利缎卫贡,重要的是文化留人独,怎么能留住人心荚伸将,这是其一登。    其二料番,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矫实寝,使员工的成长速度可能更快凯。    其三闷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径昂捌胚,但我们有三条路径豢氓挟。    一是管理人员成长路径困伦:管理员掀、助理管理师甸哆、管理师脱缴、二级副经理送济、二级经理角、一级经理猫通瞳。    二是技术人员成长路径膛瞳:技术员湾谦搁、助理技术师蜡、技术师;设计师筏、主任设计师未、设计总监护聚铣、技术中心副主任棘敖辟、主任等恃浑稼。    三是技术工人路径煽:高级技工贡、助理技师么、技师醒讹、高级技师聊。高级技师的薪酬庐,甚至比二级副经理拿得还多谐豹。    这三条员工成长路径蹄盟且,每个岗位都有岗位说明书哩寇科。你要申报这个岗位错玫拧,必须经历什么培训千,需要什么绩效阂,才有资格申报羚。上什么岗位有明确的薪资标准涂,“升官同时发财”私橙,用人用工尽可能做到公开公正透明旁计饯。员工们也看得很清楚妇,只要好好干金抨棉,就能够成长含。    总之岭,在中央政府大政方针指引下胖,切实屎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钡浪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伪坊。    尤其是产权结构改革驳棱嘶,不要消极等待主管部门来安排晨捎岔,等是等不到的泄。也不要对现有体制惋、机制太多无意义的抱怨丢,只要动机纯正汝潦蚊,对国家对企业对员工有利幻,就值得一试恍伙,这是我在江淮汽车多年的指导思想坑疵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钩,但一定是基于稳定性文、权变性练经狭、柔韧性基础上的变革伟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诺莽。同时切记不管做什么事情赦施寒,一定要取得合法合规的文件依据俩痞。    在沟通管理和内部运作方面备难策,如何适应政策环境暗加轿,是对企业负责人的管理智慧的考验顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠娄林:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邦。   当下疥郊绘,在互联网经济蓬勃发展少七、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瑟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁贩、汉腾谰、乐视嫁、蔚来邦、Nevs甭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈米。但这些新思维淬、新模式遇到来自行业碑繁氏、公众和政府有关部门的不理解和质疑魄该。为此寰球汽车邀请行业专家潞汐、新势力企业领导跋雹、主流媒体高层功法蜗,就大家共同关心的行业趋势春、创新模式眯、市场预判等话题展开热烈讨论沏。   程远此:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁起、V讯网总编辑程远   以下是发言实录监汇叛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弯森,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域金瞄签,也是一个全新的问题菩龚,所以我觉得应该是个很有意思的事淑脊。今天让我首先来作一个发言潦,我觉得是抛砖引玉斯勒,我想把石头抛出来酵慷,引出大家精彩的观点镀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛啸记,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题修,他们该不该进入汽车行业虑。大家知道朝,这几个企业全是新人楷,以前都没有做过城返,在社会上是有一个反响当迁混,有一种争议谰跑,说现在已经非常挤了桃,我们已经达到了2500万辆的规模篙,100万辆的企业已经有六七个了烷侨,还缺你们需?你们现在还有机会罗?我想说这是一个很重大的问题毯围币,我想这个问题为什么说是战略问题捐,中国汽车业一开始就有这个问题闲惨拟。   我的印象中信拇,我觉得中国汽车业有很多政策蓄骇,也有很多重大的事情扦绅,但是我现在回忆起来怪挠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大即肩萍,一个就是开放引进舒,也就是合资陪埔,也就是所谓的市场换技术嗅。另一个迷,我们做了一件很大的事情衬瞬,叫反对散乱差袄尝。这么几十年来肖,在我们的汽车管理部门蓬恕饰,我们就不说谁了骏孰,大家都很熟横滑换,都是朋友淘,现在都七八十岁的人田。我进入这个行业30多岁番钉,已经过去30年了拢娇,这些人现在已经退了杏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情陛断富,一个是合资引进席钵,一个是反对散乱差圭典记。合资引进就是把外国的跨国公司招进来埂,即刚才说的市场换技术档扁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涟貌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差娜户,只许有资质的企业做扯肋扮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妒,就叫中国汽车工业总公司幻溃。后来夸成,提出了南北划界峭,想要一汽在长江以北床,二汽在长江以南低握,形成一个竞争局面破谎汐。这个想法没有实现孩,当然再早我们搞过六大公司蜂涎,但是总体来讲撮材顶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岁蔑。   我在八九十年代写过一篇报道陵旱,我就说中国汽车为何怕竞争坷黔骑?其实现在想曹练,我们争论来争论去就是一条贩,国有竞争吹话会,我们认为企业太多了锑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溅面搔。   那时候从国家宏观的角度北宠脖,陈云同志提出了一个经济学观点茸钡蹿,叫做鸟儿在笼子里飞犁,年轻同志可能没有听过妻锚。虽然给你放飞田童哀,但是你不能乱飞柯侈伴,得在笼子里飞强裤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞募,所以我们提出“三大三小”馅呛送,规定的企业能造车法赊,其他人都不能造车坍,认为进来的就是捣乱邦朽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衔潦,后来被总编辑改为无心插柳盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去佬鹊穷,但是我们不想扶持的企业又在出现富面,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廷冈困,为什么呢菲?当然是我们的基础比较差使,一无资金然,二无技术番篙,三无人才配下堂,白手起家苟拌吉。这时候我们引进外资溪恼,有了资金丰咀、有了技术挺、有了人才伸旦,奠定了我们汽车的发展基础瞳羔。但是只走这条路等于缺一条腿桓,只有引进外资疥,没有自己的发展慈韧细。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灸驳,反对本土企业祭,所谓自主企业甜扰镣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琳扭锌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疚兴,奇瑞碘、吉利甲、长城懦、比亚迪搐顾,没有一家是合法造车的企业芥,方式大家都知道挽槽,买一个不生产但还有资质的企业菇弘筒,就是所谓户口本扭口班,然后就开始造车夹弛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壳长,该死的企业死不了讣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口却,这是一个很奇怪的现象拈侍密,在其他任何国家都没有这个事情裂,只有在我们国家粕屏,这变成了一种无形资产担储。   所以额当,后来工信部成立前夕莫抹监,在发改委发布了一个通报爆缮,宣布哪些企业要死虽算雌,其实是一个作秀链。因为这些企业本身已经不存在了氛嚼但,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚊,就不会有这种奇异的怪现象鸡物。这个建立于我们对汽车产业的一种误判守,我们把汽车产业的市场化汗陌教、自由竞争的方式忽略了鼻幌喇,我们把它当做航天航空管理敦绞。所谓集中力量办大事伺忿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滑瓦彤,像航天航空只发射一颗卫星沁韶泛,只造几架航天飞机沏,但是汽车绝对不能这样凳疙,如果我们中国只有一个汽车企业拧,我们今天无法想象能够达到2500万辆撇,我们可能还在200万辆以下徘徊无泊。   我们想想我们当时的规模睡,讲起话来多囤,我们一点底气都没有量雾檬,全中国所有汽车企业的力量床拌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猜诉诬,所以我们那时候是没有底气的伍牛幕。那时候蔡总经常讲懦泼蠕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘁,我们国内的某家工厂竭逻捞,搞了多少年咀匡权?投资130亿干了那么多年没有干上去谴厂,现在回头干干促,别的合资企业在武汉干140万辆车脐梯,听都没听说过他就干成了掸紊时。   当时我们确实是一穷二白栏,那种情况下我们引进外资茹闻疙,但是不让国内自己的汽车做垫厢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿改喊,变成了外资企业沁违味、跨国公司一股独大鲸歧誊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涎犀垦。   中国其实为什么发展到现在这个状况署及僻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宦,在座的年轻人没有听说过板惫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号力抽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杏芍瘟。为什么有审批制涟佰烂?审批制就是为了反对散乱差税牌箔,所以你不能随便上企业炽。   我们把进入产业的大门关得很蟹拿恍住,一方面对产业造成了很大损失期,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钾寂士。大家知道喂,那时候汽车卖多少钱铣离潜?桑塔纳要卖了20几万沧棵掣,当时说两万块钱辛麻,八字还没有一撇勿,订购两万多辆烙烫,在桑塔纳卖20万的时候救校同,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悸世。那时候的技术标准嘉且、排放标准都很低陆襄替,我们会很快发展起来科镀舒,但是我们失掉了这个机会涟。这是产业上的一大失误疾,就是反对散乱差农媚饱,阻碍了中国自主品牌的发展缄蚕拦。   我觉得中国汽车进入2002年量,入世以后就发生了很大的变化勺,这个变化就是放宽了味,应该感谢国家经贸委前司长高葱醋,后来发改委的副主任欧新黔敞菜,他在这件事上力排阻力棠兴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来报,有二三十个企业进来曙技髓。在这时候匙裴寝,包括奇瑞挨、吉利骋布蜂、长城倘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面入悍,所以这是我们企业发展一个好的契机羔公,这个契机来自于好的竞争分够柏。   现在大家没有再说反对散乱差咀都池,但是这个毒瘤并没有肃清借,现在要有一个新的品牌出来梧泼,我们第一个想法就是它该不该出来虑,又来添乱详悸。所以在这种情况下睫头涤,汉腾出来以后吝汗,我当时也没有太明确的认识戮方事,在网上一片谴责声的时候惮促八,我就意识到了这个问题动腔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肚翱,大的打败小的池窝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刃姜固,快鱼吃慢鱼磺瓮。汉腾给我一个启发稠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墩涡烩,今后还会存在丰。   现在一汽脊、二汽非常困难去孤欺,包袱非常沉重汾穗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吹就荡,但是最近连一辆好的车都出不来刚擂。现在真正有活力的企业是谁呢寂顶?是长城廖、比亚迪监梳耍、奇瑞馆镭、吉利沙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檄吭盒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睦,让大家不要惧怕竞争侮,竞争只有好处倍及琅。我们老是说过度竞争苦,实际上没有过度竞争期,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晦馅,经济规律本身有一个调节作用脓,一旦过度竞争它会自动退出脾蒜。   我们的出租车管理很失败睛溜,就是我们怕过度竞争隙赴,我们把北京市的出租车限制在7万辆币惋,因此打车难降捕乐、打车贵刑旧,群众怨声载道僻吝久。凡是放开竞争如牟,像家电产业大家都知道仇,为什么发展得比较良性呢统狙?就是因为放开竞争尺,是不是先来后到呢耗?我们现在想想80年代算揭妥,61家电视机厂潭,现在上哪去找眯啪?大家熟悉的品牌稳榔,北京牌休肃控、昆仑牌成饭,我前天在飞机上看到长虹超,长虹居然还在辈辅,出乎我的意料衡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存切,现在新出的电视机厂吞乏,TCL过去有吗啤?就是长江后浪推前浪刊,我们永远不应该对后进者说不垂垦颁,我们一定要这个变成一个共识玲屠瞎,任何时候都可以有人进来标。就像他们说的尺,任何一个行业都会机会脓即。今天在座的各位都是新进来的返,我觉得你们的机会大大的有怖板。   我的砖头就先抛这些嘲悄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秸嘲咕:沈达炜 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫还,严禁转载蹄报,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  徐和谊说弧驹绍,当我急的时候戒,老唐一乐倒,哥儿俩(的配合)还行漆恫橡。双方都是坦诚的心态沁,就没什么谈不成的事情舜襄噶。    唐仕凯则认为匆韭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暮酶苹,基于双方的相互尊重袄活。合作中读,尽管文化不同距惭兼、目标不同狭,都能坦诚地交流茸,达成一致盲信,满足消费者需求谴彭绰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弥锯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蟹遂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事献篮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯共阂,接受了中国经济网等几家媒体的采访唐荚戈。在奔驰E级轿车之外饭池土,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘛遁惋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肌,徐和谊说唬,关键在于双方的真诚与坦诚关轮韭,这与我们的性格有关苯。我的性格是直率透头课,而唐仕凯先生则是含蓄劲丸、温和临,哥儿俩(的配合)还行吧澎。双方都是坦诚的心态凡,就没什么谈不成的事情蝗夺府。    徐和谊谈到喷盘,合作中爬,彼此考虑对方的文化破每舅、体制乏,对对方的决策机构都很了解嗜,也想知道对方的想法苔钢啥,并多从他那套(系统)思考茹宛:靠不靠谱史,可不可能拉。不能瞎白话健补型,不能伤和气悄孝木,所以就越合作越顺利双。    徐和谊认为寒混渴,随着后续工厂和产品的导入枯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抵。    他还打趣说戊不,唐仕凯先生文雅逝啪访,当我急的时候嘛羞,老唐一乐囱孺贯,我们的搭配非澄劳芊#合适享。    唐仕凯则认为独怠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作势匿湘,基于双方的相互尊重秀。他说暗屁,我们与北汽之间有更多的共识鹤。过去几年的合作聪吾履,大家互相信任兑释、持久泞啼涧、坚实朗访。我们有德国人的执着驶、坚持灵卿阶,在双方合作中蔡,尽管文化不同缎防纺、目标不同女,都能坦诚地交流畏宦钦,达成一致暗狼,满足消费者需求弯,也能让优秀人才有合适的岗位熟。可以说炼,北汽与戴姆勒建立了最好的琼碉、双方互信的关系泰掳。    另外吓,唐仕凯指出胸尺,中国业务的发展括,离不开经销商伙伴的精诚合作切,他们积极履行对消费者的承诺浪撤林、关爱虾,也与我们建立起非常良好的厂商关系构臼垄。    他强调管坍,我们与北汽的合作驰岁霸,增进了双方的关系诉拒末。 全新长轴距E级车上市现衬弧,领导合影(右二为徐和谊记肺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虾晴谭,目前技,我们的合作是最好的裤。认真总结以往的经验道、教训先霖,特别是过去的错误沫斗肌,接受媒体的帮助跑、批评净米赣,因为大家对我们有更好的期许摩克星。目前诫拼,我们仍没有达到自己的目标慕伸扭,在中国市场还是第三名唬妊。但是舵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)马疥。因此哄笑秃,我们还需要精诚合作仓,力争打造一流的企业;精益求精孺槽,建立一支一流的团队酒。毕竟霓固,我们的公司和事业都很年轻炮瞥烫,在发展当中最重要的还是关乎人锌铣。因此盎勘违,我们不能只顾眼前本,应当放眼未来弦,希望取得更好的位置旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒高客:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秦肥:    各位领导千群、各位汽车界同仁凡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粹团残。今年论坛的主题聚焦安全托编卫,我觉得非常有必要含急,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倡环,已引起全行业和全社会的关注林。    今年以来佩馁,在国家和地方补贴政策的助推下世,新能源汽车市场延续了红红火火的行情觅晃,1-6月请儒,新能源汽车实现销量17万辆泌,同比增长126.9%铰。其中纯电动实现销量12.6万辆文圃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆携阔痞,预计到8月底拌,全年6万个新能源指标就将用尽挖河。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妈心,同比增长170%刷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置憨。    但随着新能源汽车销量猛增玖五梨,其安全问题也逐步凸显咀。仅今年上半年侧抨,与新能源车相关起火事件就有11起丛焚,事故原因涉及到电池秒慷、材料略、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面随。不但给事故车主造成了严重的生命寄佩、财产损失诫凶氦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧排擂臣,极其不利于新能源汽车的推广挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柯似,新技术新模式尤其如此酶烈敢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肃菩、火车一度跑不过马车雇、人工智能行业也几起几落乒趟,每次都面临着必须攻坚的难题午福,并随着问题的解决才获得新的认可哭奈。新能源汽车行业也是一样芭端繁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域味泻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进疲茬步,在蓄积了一定的市场规模之后挺醛耸,开始到达一个新的平台期糠陇,开始面临这样那样的问题莽炯品。而我们认为钮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啥。    首先肺垛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镜界。    今天我们面临的新能源安全问题信犯,一部分是技术问题烫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陕。但更多的是行业规范问题居排,由于新能源汽车市场发展太快伯公拈,行业法规建设相对滞后辰抽,安全法规不够健全睦岭,相关标准缺失莲歼袜,再加上消费者安全意识不足甘票,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等感尚鄙,共同导致了一些安全问题的出现搞池稳。作为一个新兴行业概,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狸限、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豢版,这是新能源事故频发的原因誓旅旅,也是新能源发展到当前阶段首苹,我们必须着手解决的问题十丸。    其次菱,安全问题是消费者关注的基础痛点痰,必须全力以赴加以解决灯孔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袒钢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闹茄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸阑。我们经常说魄兄港,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点为趁憾,但是没有了安全这一基词薹铩,里程的远近本身也就没有了意义勃。新能源推广几年来搔,市场上对安全的质疑之声始终不断搪,说明广大消费者除了里程焦虑仑侣,还普遍存在着安全焦虑如绊陷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蕊肛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逢卑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡绢赴按。着一把火就可能会毁了一个行业咳诬滇,在网络时代这种心理传导完全可能发生赋壁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤,必须将安全问题作为头等大事来抓霞,否则就会被消费者所抛弃纳颧怒。    最后归曹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炕,也是发展的动力源狼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啥未,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亥,才能得以持久生存讳激鞋。千百年来谓核,人们围绕着使产品更加安全可靠鼓偏侈,不断做出创新手枫。及至今日磺,我们投入无人驾驶汽车些、智能网联汽车的研究石熟,很大一部分原因龋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓮涸痊。新能源汽车作为面向未来的产品倪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疚封诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力比。    由此可见卵点类,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈来粪,粗看起来林林总总盆江,不一而足;但是究其本质贡,核心还在安全斥。破除了安全问题嘛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耸探,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘦长,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踌榷,而围绕安全问题不断攻坚克难娄,新能源产品和发展模式将不断创新袄检,不断创造社会价值截呛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者票,我们从一开始浚侈涟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓筛,从战略高度提升安全性啊戳,居安思危咐赡,未雨绸缪广晨磷,从研发狠必佛、生产到售后服务表艇,都布下层层防线筒逼,确保产品万无一失蓖盯圣。    一是在产品开发上加强安全功能设计靠败谱,从源头上提升安全性狠失。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猛嫉绞。从产品的开发设计阶段疼,我们就从整车控制台戏、动力电池截、高压安全等方面以高标准进行设计蜡姓舞。在整车安全方面阜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掇陆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沙。在动力系统方面栋叮,我们从材料萎稗瑞、电芯烦霉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拟劫誓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哄,降低电池短路和起火的风险剃淀创。在高压系统安全方面剐,我们从防水轮景、防火伙岛答、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菲哦,高标准强化安全功能嵌惋。除此之外坏,我们还充分利用智能网联技术洛席砰,对新能源车运行进行实时后台数据监控迟,建立事故应急响应保证机制童李,为新能源安全使用保驾护航锯七。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戳,以高质量产品确保安全坏柑霉。在新能源汽车快速发展的同时蹿艇,北汽集团不忘发展新能源的初心笑洗,严把质量安全关楞巷卤。北汽新能源生产的每一款产品砰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垄,还要对电池遣练茬、电控系统进行严苛的测试与验证染红陇。目前唱涸寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妈膝,其中电芯安全可靠性测试标准42项封,电池系统安全可靠性测试标准50项常干病,BMS策略安全可靠性测试标准33项刻,这些测试包括长时火烧测试须、电池剖切测试画微离、极限跌落测试和电池浸水测试等帮蕊路。同时竞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位善函。上半年坑,北汽新能源接到订单2.6万单肝焙涟,但在资源不足的情况下歇筋垃,我们严抓质量关迹,绝不为销量而粗制滥造歌儒丁,最终完成15052辆的销售任务孝,订单满足率仅58%摄,但却实现了上0事故率的优良成绩公皖。    三是加强售后服务与培训培,让新能源车用户买得放心辑拦,用得安心回低。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障笔谓古,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系釜柬,包含车辆保养东跺、车辆维修懊艰、紧急救援麓修、充电设备江撕沟、增值服务焙健、客户关怀等多项内容破故洗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控矫愁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耸、维修楷,并对服务完成情况进行跟踪监控壕车,形成服务闭环默蔬路,确鄙斐纯迹客户满意突琶狙。同时阀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒂刚,对车主进行说明和操作演示踢脑楔,并规范安全培训流程铃,提升新能源车主的安全意识煞看。在此基础上铣,我们还创新营销服务模式酣侥姜,今年8月12日慈饥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浅,不仅具有推广新能源车的效果呸坷土,同时可以让车主及时更换百喘希、检修旧车上的老化电池返笑,通过我们的新模式给市场提供更多安全颈、环保宋卧、高质量的车型须,给消费者更安心的消费体验跑。    各位领导铺兄踌、各位同仁是臀:新能源汽车作为一个新兴产业梯稻供,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段里丸,出现一些安全问题亩玖寒,这在快速推进过程中也是难免的饯拱镐,是我们必然要面对的问题泰。因此新能源安全问题窖,绝非某一家企业能够单独解决窜皖,它需要我们整个行业的协同并进力空。    有鉴于此充碍仆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茂,不能因噎废食绞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心板,牢记我们新能源事业的战略使命扳毯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陵土,以持之以恒的韧性弓场,推动政府浪汗窝、科研机构恐脱亨、行业协会砷、企业乃至全社会开放合作喜伎,不断建立安全标准纱、不断规范行业行为跑颂菠、不断推动技术进步嗜、不断优化消费者使用习惯邻扔石,不断实现新能源汽车行业成长成熟弓、发展壮大萎极觅,实现整个行业的可持续发展潘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宪钎,各位领导韭瘫翟、各位专家荣天,业界的朋友们壤:    大家好!今天渡,众多长期关心腥但、支持中国电动汽车产业发展的领导糯、专家和朋友们齐聚郑州差停善,共商大计懒炽袒。作为本次论坛的协办方棚寐,请允许我代表宇通公司熟,向到会的领导佰编蒂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里五,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氖藏叹。    近年来背浩,国家出台多项重大政策壳梆,从顶层设计玛磁、推广应用呜、税费减免司邵、购置补贴邦、生产准入莱群、基础设施等多个方面敝,保障新能源汽车产业健康快速发展署盾。客车作为电动汽车发展战略的切入点江,是电动汽车普及推广的重点领域汾攻搅。至2015年底改爱辣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆详性,占同期所有客车推广量的13%贯腿唇,为城市节能减排溃刊忙、绿色交通出行做出了重要贡献痪价淳。    财政部厦、工信部凸、科技部圭、交通部摊、发改委等部委挤,通过科技计划户、产业技术创新工程等重点项目进行支持焕薄渐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铺掳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饺:节油率居拦、续驶里程等性能不断提升獭来,动力电池能量密度暗、驱动电机效率等关键技术迅速进步筋。    具体来说拿添贾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枚虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闯、节能与控制技术方面已实现了自主研发逗骋刀,大部分电动客车均采用国内自主控制器申脯狈,整车性价比高沽沙躲,满足市场需求侥肉,节能效果得到消费者认可瓷。    二是动力电池性价比显著提升誓啪。动力电池赫、关键材料国产化进程加速舒橙午,安全性和工艺技术持续改进藉段览。与2010年相比妹低浚,动力电池能量密度提高将近一倍垃硼,成本大幅度降低侣。    三是驱动电机技术水平进步明显岛牛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剿惰略,在功率密度家、系统集成度和材料利用率方面显著提升猾。    同时梁善磨,我们也应认识到盒短亢,国内电动客车研发试验能力有待提升桂匡拣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碾珐:整车可靠性竟蹦筏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力九慕楼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰蔽,寿命项、低温环境适应性牢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擅腹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杀寇摊。    马凯副总理强调荡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障返。电动汽车由于安装了电池母、电机奔很剃、高压线束等高压部件晃记桅,给整车安全性带来了新的问题诡,而电动客车安装电池容量大亲、整车承载人数多滤姐谭,给整车安全设计提出了更高的要求哗桃。    因此轻甜抬,电动客车必须从防水风胖、防火秒、防触电昧牛、乘客逃生羞、事故处理等方面综合考虑弛,从研发制造髓蓄、运输存储滑墙仆、维修保养浑拌、报废回收等全生命周期各个阶段着手化糜,在电池安全恨、控制安全阔孟烹、高压安全佬度、电磁兼容等方面进行技术攻关枷咖翱,全面提升安全技术水平厕菜。并对车辆哦袜拼、零部件运行实时监控难港伞,起到预警作用坚汰藕,保障大规模安全运营哨。    宇通自1999年开始研发电动客车搂,持续加大研发投入恫,得到了国家部委封、河南省政府和各位朋友的大力支持侩。未来高惟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入誓范勃,围绕电动客车轻量化烩、智能化徽、网联化以及智能制造等发展方向盲,立足自主创新歧煽畦,掌握关键技术县茎,提升安全水平贯口,促进电动汽车产业健康快速发展然秒纲。    但同时泊吗,为了推动我国汽车产业的转型升级锌贾镶,实现2020年500万辆的目标夯列蹬,我们依然任重道远从息江。行业的健康发展时,离不开国家政策和社会各界的支持啦叛,我们建议孩:    继续支持产品品质提升和新技术研发苏趴。在纯电动顶桅形、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妈敲,研究开展创新工程二期项目等扔邻,助力国家下一阶段产业化目标的实现棋莲簧。针对燃料电池客车攻渴换,我国和国外先进水平相比还有较大差距全,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度焙骸,尽快解决关键技术问题期莆,推动产业化发展肮憨掳。    电动汽车正处在新产品推出的初期阶,技术飞速发展乘,面临很多未知领域的挑战蓖,这些不确定也带来巨大的创新机会孟肋,是企业惦略忙、行业和国家的历史机遇揽,也是赋予我们的使命和责任享释,    我们将坚持创新定慷,努力实现产业转型升级和健康持续发展凡。    最后漏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位嘉雇:李芳" "陈清泰晦目埔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办熄莽侗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贬屋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陛俄郊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拈,回应社会的关切吮烙,引领行业的健康发展笺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肮寄碍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晾硅,广泛交流角氏、献计献策捣。    首先是创新引领问题珐垃嘎。    去年疼闻蔬,国家多种政策的叠加效应充分体现痘菱锚,电动汽车呈现了爆发式的增长淑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%系暗钱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堤顶,并得到大多数试点城市的积极响应唤。更加可喜的是息畅饺,电动技术逐渐被消费者所接受焦差,潜在消费人群在增长为猴磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌,总体上翻,这还是一个政策驱动的市潮亟,它的不可持续性已经开始显现鲜吕。从今年起干,国家补贴政策开始退坡看。种种情况表明片逞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迸蔚潍,相应地耙房,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爬。购车补贴的退坡彭钎哀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勃。也就是在购车凶、补贴逐步递减的同时林叮,政府应在研发环节加大支持力度谁砂,集中资源支持在动力电池泞、核心零部件劲、电控技术班、轻量化花、智能化等方面突破技术瓶颈闲嗡。    另外酿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攻笔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花残桂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚕府卿。相应地放,很多巨型汽车公司正在加大研发力度换绩,大手笔投资于电动汽车估。    这一切表明蔼菲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快事瓜谋。    由此看来娜汗粳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懂鲤碳。    第一欣,政府补贴政策进入退坡通道华,电动汽车性价比提高的进程赐千,能不能跟上政策退坡的进程温皑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谁倍硅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键凉。    第二级,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耻探,中国肯定是他们的一个主要市场目标士柿苫。能否改写我国燃油车发展的历史琶端掀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲍凶,并建立起较强的国际竞争力计视,这是政府和企业必须认真考虑的问题北捞纯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术图阑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力街肠。    因此汝颧替,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导不枚,那是在强政策激励下的增长怂,是不可持续的澄。有些企业一门心思地追逐增长文,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张程,却放松或忽略了创新和研发膊哥潭。    应该承认典,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抠适,性价比还是偏低的凄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破分毯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁边妈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景虏幂柔,理性地配置研发和产能扩建的投入陋爽顾。    当前桶汞,我国电动汽车正在向成长期转型孪,这是一个重要的机会窗口啼。从全球看浪,电动汽车的技术路线还有选择的余地婪聊,核心技术尚待进一步突破捎林,关键零部件的壁垒尚未形成茅,信息系统还在发展糠,品牌效应还未发力颗技坊,商业模式正呈现多样化澜。可以说揭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阜锑伶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鹤炭染,有较好的积累帕。我们又有全球最大的汽车市场支撑潘田酵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汹汇溃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哇改绣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毋娶,潜心打造核心竞争力公,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美媒渭,另一方面可以与国际巨头同台竞争咆。    电动汽车和燃油车一样帽,竞争力的核心是聚集优秀人才椒,拥有强大的研发能力锚败篱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应皋粒坛。对于汽车产业来说蓖态角,生产能力的扩张是相对容易的虹梗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潦。但是膊少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了当浮巢,因为那充其量只是一个泥足巨人局畦谈。    补贴政策的退坡剂懒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沫竣祈,补贴导向将让位于市场导向放,让位于创新导向贩。优胜劣汰作用将被强化吨脚,在大浪淘沙中九桨,真正能站住脚的肝,将是那些具有创新能力草侈、掌握核心技术竟舅甜、具有品牌效应的企业乳。    关于安全保障的问题畔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上森,特别强调要重视电动汽车的安全问题啸誊。这也是全社会非常关注的一个问题徐锋,是这次会议讨论的一个重点板鞋晌。    为开好本次论坛遍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涣,并将在本次会议上发布调研的成果剁叫如。    汽车的100多年发展史说明戒涟,随着人们生活水平的提高趣肠踢,出行机动化是一种必然的选择啸花坊。但是碌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车乔汲哆,电动汽车处于起步阶段姥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胶峦,还存在由于能源结构改变而带来的递点季,诸如高压电路浚圃、动力电池等新的安全问题会让。    因此诞捣唉,在电动汽车市场快速增长的时候瓶乡,安全应该引起特别的注意鸿稳,无论是整车企业枷,还是零部件企业寸,对于可能出现的安全问题镜,都要诸项排查窗双、及时发现未、找出对策攘抽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前竣澜儒。即便是这样春谢,进入市场后的汽车仍可能出现问题妈犯,这就需要继续跟踪疮耪,不断发现新问题判,不断解决问题氓,必要时要召回已经进入市场的车辆疥护填。    应当承认肯淀扭,电动汽车技术的成熟度还不足舶,市场考验还不充分甲,消费者的信任度还很脆弱霜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吹。从这个意义上说喜,我们必须把安全放在首位粪际佳。因为安全是一个否定性指标删帘,世界上没有绝对的安全美纹,但追求安全是企业的天职褥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上暴馈盾,要以更多的投入发括肪,在设计司隋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漂须。我们绝不容忍安全隐患母蒂,但也要宽容失败汰,因为这里存在着不确定性乃悔。    安全也是规范出来的么,要高度重视标准星粉弗、法规和监管的作用惦痹,设计安全的标准和法规季侮庞,有些是科学的研究和论证定下来的想,有些则是产生诸多的教训后总结出来的假。企业必须严格按标准和法规生产供为、管理和运营丸祟驮,监管部门则应该严格执法价,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酮,绝不能容忍劣币驱逐良币圭将漓。    今天并,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劣伪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具校虚抨,它还缺乏充分的应用考验栏扦顺,需要未雨绸缪溜,防患于未然介辆低。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽税嚎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盒涵,各位同行刑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肺痴,每个桌上都放了一本废,大家可以直接看谓禾蛊。前面上半场我估计是大家最关注的篓芜毙,有一些政府动向梢虽限,他们做的干货冒甩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惹,我只讲讲技术骄充,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钦,有三个方面懂道,有些技术方面的内容是有相关性的旧,政策本来是张永伟讲的摄,我在PPT里基本删掉了醚,大概带一点卡勾佩。    首先讲一下电动汽车安全的技术萌富。电动汽车安全技术我们分三块硷,动力电池的安全瓦、电动汽车整车安全裳鲤稳、充电基础设施的安全何。首先是动力电池的安全性冗屋瓷,是最基础肥兜、最核心的秀,包含了电安全拈廓婚、热安全使棉嗣、结构安全等等丰搬旅。    我要先从科学的角度说一下端。如图(ppt)漏涤擦,这是电动汽车动力电池的基本特性虽幻,中间可以看出我们锂电池安全的范围恫垛踌,一个是电压夏含、一个是温度谋镰篮,对电池安全来讲桅假滥,这么一个很小的窗口里才能安全工作喉,如果温度高了会发生一系列的反应隘肥孪,就不正常了阶觅。我们具体来定义一下这些温度闪踩,这是做一个严格科学的实验泉,锂离子电池的热失控围、温度变化非现怕、温度和电压变化的过程停方素。有三个温度使冷呜,T1叫热失控自生热起始温度怠,这个温度一般在90度蜜圈,接近100度舞嵌火。第二个位午筋,热失控的触发温度官,就是说热失控要开始了混。第三个嚷,热失控的最高温度详鞋虽,代表了释放能量勺绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梁,给出了一系列的各种类型的动力电池瓤公梢,比方说三元的NCA淳强篇、NCM侧、锰酸锂的违镭,钴酸锂藩、磷酸铁锂辑测撅,还有钛酸锂的坪些拢,从中间就看出蚀卫瘦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旱茎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莎龟庞,总体来看赦,热失控最高温度比较低一点库,这是钛酸锂的校。    太过于学术化一点刚汉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凶。热失控内淖虾,我们先从热的角度赌椿茎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瑟,我们的SEI膜就会分解爸淘请、负极电解液也会反应道俱,隔膜机制熔化帘,再到正极分解嫌、电解质分解嫁据蔡,最后就涂层崩溃硕坤,大规模的内短路电解液燃烧抽舌歌,就形成了热失控们僚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硷。    另外一个问题锤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鲁畦氏,像放鞭炮一样你袱拆,一个单体发生热失控能量还是有限的嘿就,如果在整个模组系统中间扩展飞侮,这个能量就非常大了灰。我们说其实不在能量的大邢取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了形,但是并不是一个危险的东西掀河,关键是没有瞬时释放钩,这是一个瞬时释放的问题米乾唤。    诱因诺盛,刚才说的是过热引起的棠渺悼,还有电的和机械的愤娇,电触发点茄,主要是过充啊鞠、过放等等挎,尤其是过充廊,过充引起的热失控是温希害比较大的辫设扁,这是它过充的一个过程和机理鹃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巳。还有机械滥用拇堡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火失,这是在网上搜到的底盘的切割实验脓纳府,专门看它怎么样锻,机械诱因就会最终引起短路虏看梦。    第二部分哦醛,整车的秆萍硅,现在我们找电池厂开安全会崔赣,电池厂就说很多问题是整车引起的麻弦,不是电池的事搜。的确泉,很多问题不是电池本身造成的欠挝,是外部原因慨钒盯,整车跺,比方说碰撞会引起峦浩托,电气安全分领,还有功能安全坦,重点是这几方面思。比方说碰撞刮,碰撞是最容易引起塑牟矾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弧疵蹈。第二纬焚拦,各种原因的电气线路短路引起着火亭虎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娥府黔,电机控制器癌殿剿、电机电子器件IGBP短路了脐,高压呕、拉弧紊板合、多处熔断杠频磨,整个就全烧掉了府检,这是控制器烧红了晒屡瑰。另外一个退笑轿,比方说前一段时间南京暴雨之后吹屡骆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路道镐路。功能安全心,深圳五洲龙这就是功能安全导致的范传,电池管理系统死机餐卑,但是充电机不知道币,继续充仓,充过头了蛾窜,导致了安全事故侧导倘,一般150%会大规模的内短路踢,充过头150%雇滴,不管是什么电池许,包括钛酸锂电池合土笺,如果充过头也都会热失控的雇烯,虽然我们知道钛酸锂非常安全魔试屏,但是过充之后过压也会引起安全事故惠灌。    第三戳绅,充电基础设施的安全甸纲。尤其要说一下充电设备的安全问题钵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稳,它的防水牟该、防尘碘紊柑、防腐蚀粟嫩、漏电酬、短路保护等等诗陇,各方面存在一系列问题眯丘逃。我们开了基础设施安全的研讨会伸锑肛,大家提出了很多问题轿巳如,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讥空趟,我不在这儿过多讲襄凑巳。比方说伯恼舱,我们荣威550就是非线充电着火替,自己来安装这个绣,比方说外部的“三防”十犀,内部走线的零乱诽,不按要求接地等等忌份瞪,这都是我们充电设备的问题叛。比方说全生命周期状态的监测裁、管理体系的缺失私叹,线路老化之后也引起很多问题讼我从。尤其我们在研讨会中有专家提出绒羡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尼,因为那里头重现事故之后就会特别严重码掳迪。    我不要都讲问题煎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杆特磊。    第一切滩,说一下全球国际的进展芥庙撩。我们要学习几个蒂氰,一是安全防护方面及册粉,比方说日产的电动轿车Leaf侈忍,现在接近23万辆继,没有出现过重大事故炕池饲。它有一个安全防护的设计体系罚怖觅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堕,而不是说不能做到安全春阜。人家做什么恒蔷蹈?首先书,有很好的防护设计理念崎趣,它的防护慧,首先防控事故发生蕾,其次一旦失效珊搪壁,可以失效不出事洽醚,再次班,出了事侈,把事故控制在一个可控的范围恕,控制在接受的程度跟燃油车一样辜借。是这么三个阶段时绷,从电池设计厕,到最后可达到的安全目标落税,是一个全方位的设计理念船狙。    二是设计开发方面捕,遵循了严格的V型开发模式璃悍构,从电池包芹暇、纳担块呜慕、单体祁丛薪、材料尼荡界,从设计层肯鼓钒、验证测试层艾甭吗,是非常详细的扦团,包括底层的电池材料查舍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赡,我们国内的电池厂现在还很少用这些息迹热。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沦葱,其实这些我们都很熟悉狮廓,比方冲击砍观讥、振动怂、挤压猛缔日、跌落胸叛菲,娜ィ块跌落港娘、单体跌落等等呸,针刺趟哦楷、极端的短路库茫、火烧农瓦、热循环枷沸漠,有温度的高低温循环实验裙魔仿,这个好像我们做的不是很多示烹,气体分析等等纪睬刻,这都是全都做的躺,这是我们跟日产合作交流的箍戌,我觉得还是给大家分享一下滦霸撑,很有意义的兜。    第二衬橙茂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毫,这都是公开的沟斯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹿聊,这是一些主要的专利橡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衰幢虱,这就是一个完整的过程搬粒磨。由于成本比较高路杜旧,其实没有在它的车型上全面的推开汉蜕讨。    另外一个值得一提的恢,特斯拉的碰撞安全性公,从设计的角度村,应该说借用了一些非常先进的方法猜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谓,发生事故之后龋,非常严重的事故也都是安全的派狙觅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泞筐曹,当然因为它有别的安全性冈搞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霸。    第三酥剑尖,这也是公开的资料面,三星的电池系统纱享。重点看一下电芯层面权吼,这是90安时内部并联四个单体电池咀很,一个卷绕式的方型电池疯拦空,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忌,一个是过充保护钞健、一个是防爆阀贬、一个是保险丝馁蚀贾。我只说其中的过充保护酮垃渭,这个电芯的外壳是正极放累惕,有一个过充保护的阀灰僻,当内部气体压力增大之后愤柿守,把外壳的正极跟负极直接相连巨户,短路晴,形成大电流劣,外部短路慑呢密,过电流之后保险丝把这个断开厂罕嫂,这个我们是值得学习的贫挂。也就是说在电芯层次进行材料唐里、电气嗜、机械系统的系统设计还是很值得学习的敬卡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多回,其实它把单体电池当成了一个小系统提涎守,我们可以对比一下加抛竭,日产电池的睦牟Γ块相当于三星大电池的电芯汐,就是日产是小亩缡鞘恚块啃,三星至少客车上是大电芯广淋。    未来趋势来看禾皋镐,现在工信部300瓦时偷、350瓦时都是这么高的麓,这是国际趋势拿,没有办法辛围,大家都在这么做盛订梳,10年内我们真的要到350瓦时挥操零,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斧氢,2020年300瓦时应该是没有问题的睦凰,这个从比能量角度是可以做上去的疾咐,成本也会降低田,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹄,比能量挟、安全性是一个翘翘板目,所以我们现在都出这么多事伴勤建,下一步300瓦时盲绿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知德凡晤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痢迫,我现在牵头中美电动汽车合作欢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱拈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黄羔,这是最核心的下一代电动车技术弛股。    说说国内的袜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侍,待会儿再说问题航诚。正面取得成绩粟,从材料体系动瓦淑,三元正极偶容毋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溶搅都,比方说在阻燃隔膜镁焕驹、阻燃电解性堕镣、阻燃安全性也都有创新期伤朗,取得了进展娇稍。从单体电池产品的检测结果来看巳褐,跟国外也没有特别大的差别维。总之憾醛,从统计结果来看悄,我们和国外的相差幅度不是特别大拦口俱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘟,总体电池的安全性保持还是不错的藐莆,这是实验的东西辈搅,严格按照了国内国际标准博,因为我们的电池企业也跟国外配套会沥霖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套忙,所以我们其实国际的标准都是满足的细图。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新别对。我也举一个例子亲弥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的池醚暮。刚刚说三星的有熔断器堡、过充保护器凌灰咐、防爆阀富酒溪,模组的我们现在电池管理系统等等薯晶逻,还有一个问题吻,自引发内短路侣多奸,这是一个问题谁托,我们的制造杂质额、经常小规模的过充过放鸵钡,长期积累以后会自己引发内短路湃皋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娟,因为不好重复实验蓄斜玻,我们首先做了一些重复实验的方法露,把规律摸出来了桨十矛,这个短路会形成三个阶段饰推箩,内短路的第一阶段阿歪潞、第二阶段刺涕、最后一阶段册剔。第一阶段只有电压的下降辅涧盎、温度基本上变化不大疤恫,第二阶段泄午,电压下降同时温度有大幅度下降户嗅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓮起倍。    如图(ppt)毯,这是替代实验莫毕从,这是算法硼讽肺,这是短路的测试实验救,这是结果逝溉憋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用魄烙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程思特颧、内短路的阻值都能精确的辨析出来了衫,提前预警热失控事故讲寡。    整车安全撂闯,首先是轿车安全滑融摧,比方电池的防水霞晦,跟整车关联度很高献姜,因为静态的防水吨谁惟,放在车上不一定防水颠缮扒,现在都知道IP67话,其实一些厂家都做IP68了不改,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的椽穗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故齿划红,我们如果做得好是完全没有问题的弗凸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斗靠,这是我们做完的设计口舅曝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痊饰昧,这好像是我们比亚迪的电动车黎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缓挪,做得好我们的防水比燃油车还好省,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熟戒,关键是我们的技术到不到位箔列,所以我们来谈安全问题应该这么看潞趟。    第二呻,轿车碰撞安全缚,我们做得好的企业也是不错的恨。举个例子烧得蓬,长安的烧答,为了达到这个标准要做一系列的研究工作式筷耪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赦,这是产履献昧、学漏耐、研联合研究的匪盼。甚至为了将来的发展诡胸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的甩。而且电池包不是越厚越好耻锰,如何又轻量化懒廖讲、又防撞伪,在优化设计方面也还有很多工作可做逃。    第三娶,整车电池系统总体的安全保护田尽。我觉得我们通过上次的整车交流会南络藤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案佛骗,大家都觉得还是非常不错的廓娘县,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沫,尤其是轿车企业是比较好的匈祷,分层啸娜、分级做的是非掣臃停好的抡涂瓤,比如说高压安全管理系统髓。就是说只要按照严格的流程来进行开发禄卿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姥。    另外我提一句客车奉妈,待会儿宇通的汤总还要讲的乖警赎,我不多说了墨,他们有成套的方法来保证安全性栏仕。    最后抚霖握,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议动恼币。前面领导都说了襄辛,多少起多少起靠,这是从2月份到7月份统计的10起以上殊女福,7月份多起来了泼。现在存在的问题瑟猎蹄,我们在报告里面有详细的介绍嘉壕,我在这儿时间关系也不说的太多了戳。总体来看授苦,我们安全性准入门槛要提高眷媳剿,所以现在在指定各种标准双围纹,要进一步提高标准涟肝表。当然还有一个问题抠尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姥捣垦,因为充电桩跟车的接口是老的斗拱,现在要搞新的速,新的总体来看是更加安全的摩,老的怎么适应新的创,另外我们全生命周期检测还是缺乏的检啥惭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊酶。    我们的发展建议芦弥坤,我也不详细介绍了停第,因为我们在报告里都有膏商,永伟会比我说的更清楚一下谎。    第一个草,完善安全标准凉泞红,制定更加严格的安全标准湿奥柯。最近客车安全标准修羞、电池系统的安全标准沤力殊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碉册。    第二个卧案,监控体系帅份蚀,现在当然都有监控系统贡上,马凯副总理上次也说了垛,监控主要还是要靠厂家监管嗡呻描,不是靠城市最后的那一级龄,最后那一级你也不会给太多数据腥恳,数据最多的还是我们厂家自己礁绊,我们最有能力监控好萍。    第三个乖,强化充电基础设施安全管理疟们,严控地下车库玩半、高危场所充电设施建设与安全监管媳妇两。    第四个拐噬俊,改革检测体制害徘,我们建议建立新能源汽车年检制度庞徽,传统车要年检史然磁,新能源车是需要年检的匹裂,比方我们防水戊谈、防尘性能储雾,新车是好的翰,老的就不一定了蒲,我们的绝缘性能射汇、漏电保护等等是需要检验的谎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪芜,这都是很重要的矗耙诚。    第五个炭暑讳,建议改革行业的监管体系修宋,现在我们是准入焙态,有几千个车型喉捍皮,客车是很大一个数巍枪蔼,很多厂家都进来了豆编,不能说让谁做姓泊、不让谁做镶颅,我想将来要引入事后监管的体制娶蒲练,谁要出了事要负责蜜憾,要召回距、吊销执照溜吨、取消资质念淬,甚至取消你不能再进入这个行业举泉,这是我们建议的要加强翅,否则这件事情没法弄鲜居。    结语三句话考:    第一蹭烘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胁读堕,为什么是“命根子”河牧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转建莆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僵?我觉得怎么强调都不为过瞄病魏,所以我们要警钟长鸣裸霸,高度重视榷失散,大家都是这行的从业人员闺虱,都不希望这个产业下滑畅,但是为了做到这一点呐缝,必须要警钟长鸣途挡两,高度重视害团释。    第二嗡阿胁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术逆。想性能大幅提升蓝,大家都希望300公里宏撅、400公里蓟棵,客车也是要提暇,高比能量电池是必然的趋势倪山钵,往上提的瓶颈技术就是安全味。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柔眯。所以随着动力电池比能量不断提高茨,电动汽车安全技术的门槛越来越高氨绿搽,本土企业要有危机感痉。    第三媚保,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镰桂。安全管理梆希盟,政府责无旁贷帕。    我就说这么多橡硷憾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮身违:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竣焙弟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行食喇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起法酮,到今天的北汽EH400的下线床尽度,北汽的这100万辆用了5年的时间剿龄。    在活动现趁匣彀薄,北汽集团董事长徐和谊表示琅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韭,不断的加强产品腾垃、技术隋岔、管理创新贺膳兴,不断的加快电动化哆破泵、智能化藐湍、网联化乒旦、轻量化的发展步伐枪,全力抓好‘π计划’的深入落地糖链瘟。力争到2020年呻,实现自主产销80万辆踌撕,这其中包含新能源产品20万辆淑哪美,实现销售收入700亿元僚闷,进入自主品牌前三名的目标舱抡劳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帕殿诲。”   “来得晚铃,干得猛修媚,站得稳”    “来得晚筐瑟,干得猛目,站得稳薄勉砰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壳哦。    “在行业内来说容空驮,本土企业已经很多完成百万辆了姐半,我们加入进来斜腑,形成一种集团向上的态势皆。”北汽自主分为三个部分琉软华,“绅宝姜、北京昧岸酥、威旺缺一不可相,齐头并进罢划块,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贝宫。”在随后的媒体沟通环节中料拌吴,李峰坦言答。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列锤械,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群葡惰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩袭哗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群街诬。北京是传承“越野世家”品牌精髓挖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驾憨刃。    “越野车是小众市晨妹氡睢,但是在中国市场上疲,硬派越野刨洽郊,没有人能从北京汽车手里抢资源付开。硬派越野或是下一个风口嫩鲸玫。”李峰在接受媒体采访时表示灵倦。    除了在品牌划分上的努力橙哭郎,在车型投放层面跋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刀项,而到了2016年粕纲艰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泉桐逼,加上北京品牌和威旺品牌漂,更是达到了六款拎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屏灯笺。    而面向“十三五”拿,北汽研究院院长邬学斌表示湃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兑狭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述临辅绥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线眠嫉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幕隧七,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扫讳坑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躬很。”    是的骚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线散,北京汽车仅用5年的时间浮棉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”币长狠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拌,现在一是车型结构变化了堂填境,市场引导到SUV羌、新能源和智能化上去从。我们由三级跳变成了一级跳矫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示想捆轻,“市场的变革对于自主品牌来说茶鼓,恰恰是一种机会举塘烤。我们有对市场最敏锐的感知坝,最接近市撑纭,这是任何合资企业都无法比拟的事摔渐。”    从年产销量看睬酬,2011年达到2.4万辆麻、2012年实现7.8万辆枷淘、2013年超过20.2万辆屠、2014年突破31万辆铆草回、2015年完成33.7万辆囊僧荡,2016 年预计目标42 万辆稗控舌,到现在已经完成了23万辆奸。“2020年我们要达到80万辆举寝。”徐和谊表示具觅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孪,还要有好的营销笔,“酒香还怕巷子深”蟹汝。在产品营销与销售网络建设方面镭,北京汽车依旧不甘人后扯废。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坛,“人在一起叫聚会庆,心在一起叫团队怒。”    2016年上半年贯案肉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家藏,同比增长396%邯祷,目前网点总量高达到836家珊,渠道建设速度令业界刮目相看分碾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贪滔,同比增长20%弄团,目前网点总数已达1081家炽林。    据已公开披露的销售数据羞,2016年截至7月妹斑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆护妒石,同比增长42.7%起敬党,远超乘用车行业11.1%的行业增速孔跋。其中递,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拈略扇,同比增长94.6%泊警悄,成为名副其实的“自主增速王”睬。在具体车型上令倘,绅宝X25累计销量接近5万辆盎宦,在A0级SUV细分市场排名第一噶期。威旺1-7月也实现了近10万辆攘,同比增长6%以上疙。    对于营销体系兰编顺,蔡建军表态称驹俺帽:在互联网时代疽洁,消费者出现了很多新特征取卵隙,他们爱分享互动蒙,重视原创和分享魄拦,并处于一种“始终在线”的状态驳春,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乡喊。   对于未来绞: 李峰表示趣懒火,在“十三五”期间断,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌级厂箔。    其中针对绅宝品牌茸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品形,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐杀В块化技术平台惦。    此外侨,针对SUV市场火热形势钉叛,绅宝连续推出多款SUV车型蜜判,形成了X25钢铅、X35限成臣、X55拴癌俊、X65组成的SUV系列司颓,实现了对细分市场的全覆盖窖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型河,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50觅搓秸。未来思筛帘,北汽威旺由经济型微车怕椒、MPV蓝侥碴、SUV和轿车等品类组成村。   责任编辑旱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欣江疾,在杭州召开溉江,我们非常激动姐尸缕。我们希望全球贸易更加公平舰,中国企业能够更好地融入世界市场霓改。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洽抚咕,要向世界展示中国汽车业的良好形象离烘刹。据了解烽瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搁。李书福说授考举,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懈拈偿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豁咎,李书福告诉记者骄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州齐叫,吉利要展示好自己的形象劳。李书福认为龚破,我们要解决全球经济治理问题胁,首先要做的就是提高自己的竞争力晤视,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盖邯沉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深刨,李书福就来劲了牌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头低,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贾,是全球经济的一个缩影伤禄。”他介绍说匣,未来汽车产业的方向是电动化棵褪、智能化拍结、轻量化搽绥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闺刷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迫搅显,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盘。李书福认为次该,两者的“联姻”以及之后的融合发展绕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新感墓、活力澈踏、联动讨、包容的世界经济”拈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮敬变,在他看来两者在基础理论研究和基础募だ龋块研发方面合作得非常不错兰夸广,他希望沃尔沃能更豪华瓣嫂、更高档旦腐、更有竞争力舅,希望吉利能不断提升品牌力蒂、竞争力和溢价能力钩堑陆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呻。”   在吉利汽车体验馆镐,新款的“博越”展车停在那里歌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粮拿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨落豢画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忻炯。李书福估计浑丢杆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扯负哎。去年冬天晚桂吭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撤,他也曾表示帝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涂翅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化圭藩乏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沧固,商业模式的变化已经从电商毙烧、维修恳刊别、汽车金融贤鞘合、二手车吭嘛闯、人才培养等领域开始堂第,逐渐延伸到供应链前端的设计围、研发和生产瘸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寿矮,这是核心共薪椿。”李书福说诬,汽车和互联网导,两者已经分不开了鸡暗,汽车制造业要想有未来隘挞舵,就必须和互联网深度结合起来凹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题教,吉利每一次研发创新沤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开另。   “安全既是时间长度瓦,更事关人的生命翰颁。有人说尸桃,现在的汽车都很安全了炯实任,安全已经不能成为汽车的卖点了篡,我认为夸粒,这句话说的不准确算,也不全面颈劣。安全对全球都很重要寿解,对国家很重要筋敌,对个人也很重要恋世,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害亮,可以说安全事关大局枢亨,安全关系到千家万户定前剐,我们一定要把安全放在首位赖坏。”李书福说袍司冒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圭谈酒,不仅有央视的直播耿催,现场还有上百家媒体啸说犬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纱,受到业界的肯定讲据宏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痞权眠,用现在的话来说就是企业的基因兢娘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狈,当其他条件与安全设计有冲突时加墟石,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程分钩醇,而不是相互妥协客慑。”他认为归籍努,当造型与安全有冲突时崔饲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疾嘘瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时双曹,也会毫不犹豫地选择安全轿季。“汽车是给人坐的稳,所以安全对汽车而言实在是太重要了违肥。也就是因为以上这些理念惺,沃尔沃才能发明汽车安全带女、汽车安全玻璃轨希锰、安全车厢虏、儿童安全座椅铣谰、侧气帘棘、车外气囊即、交叉路口自动避险自动刹车逝虽、城市安全系统等等碾蜡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磕,因为对人的健康会造成影响策妇厦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伐程拳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上官。 责编箱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洼茹扁?这是东风集团高层必须面对的问题帮。“国内前三汕橇梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平诡布谁、市场份额5%仁杯绦、销量125万辆蛇驹,其中东风风神必达35万辆玛琉,挑战50万辆挟勺廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睦裳。   论自主品牌的持久战刚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偿。在他看来莎毙概,相对与合资品牌咸切改,自主品牌的发展分为三个阶段貉:战略防御腻抬、战略相持和战略反攻拧乃糙。   “对标合资品牌撂惠、自主品牌已经经过了战略防御阶段抵泌盛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谈。”8月10日伍劝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌票垄稍,并反复强调募,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琉厂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于潜隙,风神刚刚取得的历史最好业绩臼。凭借旗下三铰虏剑客——AX7骇凑、新A60镜侵赎、AX3新檄,东风风神1-7月累计销量76322辆撩浪岔、同比增长33.5%袍铝,其中7月单月销量首次破万那昏很。另外蔡道,轿车销售26756辆峰里晌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆络,同比增长27.4%刊几缅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念哇固玻:第一陕靠耍,超额完成任务;第二拼坊犬,轿车和SUV双增长备掀攻。按照目前“三箭齐发”的态势廓伎纶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旁脯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顺恒竞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上途绘痛,东风A9超过传祺GA8倡凭垢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汉。   “其实陪词,我们重点想对比的是帕萨特线。”李春荣云淡风轻的一句钨,让一向低调的东风乘用车添绊珊,平添了些许彪悍和霸气溅羔哎。   不过擞,面对长安沟、吉利褥凰习、长城菠臣饲、上汽这些强劲的对手剔槽,以及合资品牌下探览、车市整体放缓的趋势欺百,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陛?这是东风集团高层必须面对的问题椒愧阜。“国内前三祁,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵搭、市场份额5%腑婆弓、销量125万辆夹辰涸,其中东风风神必达35万辆敬慈嫁,挑战50万辆内。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贡降哦,我们要尽快达到35万笺佃入。”李春荣形容醛菠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悼诞睡,未来五年将是“本硕连读”墟叹,从自主品牌的生力军成为主力军伞。   如何冲击第一阵营脑茹? ?   对于目前的东风乘用车来讲禾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悼抢莆,首先是产品殿沏。关于产品规划懂洞诽,李春荣给出的答案是妇壤绕,东风在2020年之前蚂乖,会推出17款全新车型乾灵,其中传统车型将达到12款甫券,新能源汽车7款丹。   实际上弹绣,经过七年的储备捕,东风风神已经形成轿车吧摄、SUV和新能源汽车三大产品军团浓,在大耪线、中粱哦、小细分市场布局公疆。   值得一提的是笛纺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澎瑟。这意味着督驹凭,除了传统车型柏洗畔,李春荣手里又多了电动车这张牌吹上,而在2020年的产品规划中醚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款形巧。   产品层面拆朵,缺少明星车型洼缆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲁辰,而在未来的规划中蒙藩,东风乘用车的目标非常明确碑:提升车型效率浑报,培育明星车型感,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颠,半数以上产品达到细分市场行业平均值惮滴晾。   实际上梗,东风乘用车下一步面临的问题孙温,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瘁。除了风神之外的北衅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盲限期,以及合资自主品牌辖,而在东风入股PSA椽淬,成为第一大股东之后惋,东风乘用车无论在资源整合韩嗣、品牌溢价苯、平台技术方面惹棘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匡,当然这还需要时间证明甸拖。   不过模掂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抗辅蛔:资源协同包括产品良戒盒、平台圈拣、制造技术翟、供应链帕膛几、营销和国际协同驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘁渺,随着车市的放缓哗,近年来桶黎尚,从豪华品牌到合资品牌磕夹、再到自主品牌曙湾颧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戏。   与成熟品牌不同宽滩炮,创业中的自主品牌乓坦,在招募经销商操、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力什埃篮。随着竞争的加剧狡、产品的丰富沃虑,未来将对渠道提出更多的挑战叭距独,比如一年之内连上四款新车的吉利赶兽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理聚燃惯。   盈利能力当然是最为重要的标准觅,但是牺牲自己管托竞、持续补贴经销商侈,也不是长久之计僻铣,解决之道要不断有竞争力的产品推出捌蒂。今年年底美桶,风神AX5即将上市仆,明年AX1也将上市蒜。   实际上颧驶,在青海活动开始之前完,李春荣提前到达西宁损弟翻,专门到长城和长安4s店进行调研撅。让他感到欣慰的是习歼试,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寸片。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屁室,我可以负责任地说蹈蕉版,我们的商务政策是最好的街,没有之一罐。”李春荣对于渠道的重视程度乌探按,基本上是亲力亲为使碾察。   目前较携骑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鹤。按照规划莎苛季,每年净增网点50家溪,未来单店销量逐步提升至800台以上鲁凉,达到中国品牌经销商中上水平羞位滤。 责编蓝:李芳" " 』炔炖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日暑,由中国汽车技术研究中心主办递水假,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办础快灯。在本届安全论坛上撩篙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磷哦,在回顾过去的同时碍捣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啡廉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啸怀、车辆汤篮、道路等影响交通安全的诸多因素室,促进共同发展蝗坛困,从而降低事故中人员伤亡率膘,最终有效改善中国道路安全状况贰急。   会后豢林心,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茅罢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访誊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念滩苍,并阐述了对于人详、车澎踞、路髓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示僚腾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兰奇嘶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苔魔,一是日产汽车“三重保护”安全理念矾哦,即分别从社会肪鞘鸥、个人和车辆三个层面采取措施彻祁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念休,就是在车辆的周边勃,设置一个安全保护屏障参昂,针对车身周围不同的危险接近程度梅,我们会开发相应的技术进行保护某逞。   除此之外反,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恒稼。在车辆的前方溃、两侧不休尘、后方建立一个全方位的安全屏障甸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念邪。同时匣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑苯甜,日产汽车也研发了一些相关技术覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术上镣痰。   日产汽车始终将零排放糜、零伤亡作为企业愿景锻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壬谷屁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丢歇铰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泻檬,可以在自动模式下完成转向伍、加速和刹车等操作圣藉谦,提升车辆的安全性能墨匆罚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晒冉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睦列耪。即使后座坐有乘客迪,后侧方视线也不受遮挡文挨杏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸拍办,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惺检漂,帮助驾驶者做出正确的判断颧白。   针对电动汽车领域侯班,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匪,而电动汽车上的安全技术劳禄,应该也已经达到了世界顶级水平纯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篇默廖,高桥信彦表示卵箍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炮棺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廷吉滇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蕊背夕,日产在研发智能交通技术的同时骏贺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目肩秸谱,其主要分为四大领域逼刺。第一大领域是关于自动驾驶技术的哎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昆,对电池以及其安全性能进行研究费。   第三大领域是新的移动方式曹东残,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歇郴逝,换句话说混,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巧咯,我们针对这个展开了研究辖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判割迷虾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展态盲。   未来储故从,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堑蕉筛,同时辨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险储,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伤,进一步降低交通事故发生率素、持续改善中国道路的安全状况谅围。 责编澎:李芳" "     【环球网报道】8月10日钠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市讣滔,共推出6款车型涵泪,售价区间为17.58-23.58万纷枪峭。   新车亮点习:   外媒点评弗绊搂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晃:李芳 版权作品苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载刨镭,违者将被追究法律责任慰洗飘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靡。   不久前蚊毒帽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜患,北汽集团以549.329亿美元营业收入豹瓢,排名第160位客,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单试盖擞,也是首次入围世界200强沽膛。“我之前的预测是在180名左右始但,这个结果确实出乎我们意料介。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驶龚堆。   据网通社了解火誊奸,2015年删鸽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元省,再创历史新高合喇炊。“十二五”期间耍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裤填,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吴,增长3.4倍兑嗅缺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炼狡才,网通社可以断定以下两点掳从:一咳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烘、稳定的增长手。二极、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阑哄。   为什么能做出如此判断幂珊祁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冕翔徐?徐和谊的一番话做了最好的解答懈繁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沛,咱们给人家代工挣俩臭钱虱鸥何,那是发展民族工业勺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃?不可能蘑。能走向国际化吗揉妹?那更不可能抵。”   然而陡渐歧,做自主品牌郴勾,光有决心翟、喊口号是没有用的画。正如徐和谊所说夏妮:“干自主品牌真的难扛矾磺,现在大家都处于成长阶段瞪畔,想要效益好显然不现实曹。但是效益不好就不努力拖粉台,就情有可原吗倪?当然不是!版唬嗽。”   从“1 ”变“2 ”帘纫怕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸡帝辞。短短5年时间趣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”午,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沉。“北汽人要有工匠精神淮,低着头小门、少说多干庞毫棋,闷头干钩闲,一代人不行两代人铂唇花,肯定成功痴麓破。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盛甘。   随着“十三五”规划的展开炒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悼酞姥。据悉凹呻赂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纯幻、供瞳想、销潞褂逛、研于一体的北汽集团南方基地奸糯险。   届时珐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剐监傅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啡瞎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展品峦,形成1+1>2的布局切倘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稼短,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翁。   “十二五”期间簧庞,北汽集团凭借超前的战略眼光懊鸥渤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展厦兜。通过产业链合作罐肩稼,北汽掌握了最核心的三点(电池暮宋、电机袖烙备、电控系统)技术讳纤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军漏弄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劫认,并取得了中国第一嘶、世界第四的业绩广塑伙。   据徐和谊介绍夸痛刀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上春壬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前末,北汽集团零部件业务板块几乎是0欺硕骇,经过这几年的快速发展褪俏操,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惦,这是之前想都不敢想的吮。”对于北汽集团的转型碍,徐和谊深有感触娠酪香。   据徐和谊介绍性,未来北汽集团将围绕汽车产业链貉念,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粳融井,包括汽车金融拘滥、二手车镰怀拴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氰端囱,带来规慕蔷陨恚和效益的双丰收侥埃巩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点锈醛迪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缅俺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洞,这也是转型升级的重要标志之一芍。北京通航以合资冠、合作闷磋、资本运作为主要模式巴枢,在国内实现了产品工业化和市场营销滩。虽然规模不大没,但已经显现出良性发展态势梳椽。   直视软肋匈寇羔,质量和效益成关键词   “整体效益不高脸磊钩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泊假凛,“我们举一个例子购伪镣,这次500强名单共6家中国车企上榜涵臼,总共盈利114亿美元诚。美国2家车企何贸捶,共盈利171亿美元袒。我们的产销量远高于对手色馈,总体效益却不如他们层攫眉。”   徐和谊指出搓,提升效益继蝗椒,整合全球价值链禽档,转型升级梢幕谓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袄,也是整体中国传统制造业需要提升之处镁闻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辣,向好的企业学疾,从7个维度努力爬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗川叉。还有四个月挛勤哗,拭目以待监。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烹酮,通过与他的交流可以看出恭盟,对于北汽集团的成长他是满意的堡。然而得览没,作为一名中国汽车人渭炉阜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌千胜父。   “跻身全球200强企业樊唯乱,不是终点婆酿,而是新的起点户锨勤。”徐和谊更是霸气直言粟梯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叼,中国汽车行业前三甲魔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诞:李芳" "   车云按乏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狡烘萝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彼舰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拱泥施,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浪。本文由现场演讲整理而成侗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泪寂读,这两方面的关联性是显而易见的假剂跑。    说到沃尔沃奉,大家联想到的第一个印象就是安全古蔡。的确攘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候米,他们就讲头杯:“车是由人来驾驶的壬辉蘑。因此怖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铝托。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则标。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明方。可以这样说购耸侥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毫蠕奴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辉炬壳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术履赤贯。其中当然有标配的酵卜哺,也有选配的架雷,组合成不同的配置平。这里我稍微着重介绍一下僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统识嚷晃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仿梗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仕喇鳞。在2006年的时候保,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挡徐。第二年也就是2007年式喜燃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疯婚色,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丹晨。2008年捻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety光团赁,成为一个技术子品牌嘿。之后的十年中这套系统不断地更新完善勾肥,扩展了许多新的功能抢功,比如增加了行人探测舅、自行车探测圈瘟胯、大型动物孩僵、路沿和路障探测与避撞功能炊参玛。    避撞系统为什么这么重要呢送师?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袒邵牛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姬、转向功能的话戒稻,一切都是空谈檄裁督。想象一下瑞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潦沉,这将是非常严重的问题缺陷抒晴。避撞系统的工作机理非常简单姥驶嗓,首先是探测墨屋,然后是评估决策疵甭壁,最后是干预庞梗,包括警告或者自动刹车倒链膛。    首先是探测蒲。相比以前昆,探测功能已经取得了巨大的飞跃讨。从单个雷达到多雷达和摄像头觅毋,并结合多传感器融合算法先讳篇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葡催教。    接下来是决策估捍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奉氨病,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞哎。但是你在路上开车盗刺,特别是中国的路况瓣,不可能前面只有一个障碍物无培风。所以随着多传感器的应用藉脓磨,现实需要更先进的威胁评估算法挎,可以同时考虑多个对象脸撩口。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象空袱腔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力落,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹅。    复杂的算法肯定会增加计算量廷纽哆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垦北,有必要进行适当的简化跋。但问题是怎么简化拓动隶?比如现在大家经城铮看到的中国式过马路棉老桔,一群人一起走耗嵌碳,走到路中间秽倒略,可能有几个人继续往前走溯炭汗,有一些人停在那里计,另一些人却往后退块媚忱,这时候要判断预测是非常复杂的力糜扫。所以惩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芹,使得警告和干预措施如何定时策、提升相关性和可信度始终受到挑战览。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扛凶涕,才能提高决策的相关可信度闭技。    最后一步是干预店。判断之后还要有一个干预的策略下。干预一般是两种守,先是警告渺芳,再可能干预骚廖渴。怎样警告呢勉钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告管忙乘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酣心劝。如果没有可感受到的威胁存在猩,原则上车辆不应该警告驾驶员厘习切。这是因为怖,如果还是警告逝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卷豪。时间长了之后荡颧娟,他就会把系统关闭或索性换辆车且激嫡,在中国的路况环境下单蹄,如果一路上都是不停地警告抗藐沥,这的确是个问题烷酒。    警告只是一个声光或振动的信号示裸,那么在警告之后熟闺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卵孺?我们的策略依然是关究:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生齿略揉,否则车辆不应自主动作窝,理由也是刚才所说的氯偶。可喜的一点是惺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翘,自动干预所需的时间大大缩短了坍牵闯,相比十年以前春萍脆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能口迪。最后一点糯筷颊,怎么协调人机界面臀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异很糠收,也将是一个很大的挑战肮佬。    刚刚讲了很多师秆韦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素局坤。首先是效率问题拘,要调整警告反应的时间啼蔡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熬颊?警告干预是否可感知与理解焕炭革?第二是相关性冕记,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捌?是正确的警告化,还是漏报或误报都蛋尽?比如说路前方有一辆大卡车呕劝规,系统把它误认为是高速路交通标志牌驹垂澎,而不给任何警告鹃抹,这个明显是漏报痘。但是反过来说裴纯厢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车差,从而警告干预四,这个就是误报百靖,这也是第一类和第二类误报的区别概恕。最后是接受程度洽樊崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受讽、并配合悲酵隆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揉想,所以这三个因素之间要互相平衡秒袒萌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咎墨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目敞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术从、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等府。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶魂啤罚?是不是因为最近自动驾驶孤、无人驾驶炒的很热北?同时还有一些顾客在问忱痊,自动驾驶以后芦吗,我们的驾驶乐趣在哪里十?因为很多人喜欢操控吉黎涤,喜欢在山路或者赛道上开车券楷魏。    我们完全理解这些考虑免彤泛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄芦,今天早上我走的是中环狭褐,走走停停淋朔,就像这幅照片中般的拥堵朽。当然片培,交通拥堵也不是中国所独有瓣,随着城市化进程的加剧晚乔,这是全球性趋势毙涸。请问这样的驾驶乐趣何在儡娇?    除了拥堵侈谎,还有安全问题问,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舵己。城市化的发展也加剧了空气污染遂贺吐,以及可持续发展与能源的危机嗣砂纤。对各位顾客来讲嘲,还有实现实时互联和出行便利的需求负胖。    所以竭,自动驾驶对社会阜督、环境和经济带来的益处是多方面的米刑辜。首先停,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全细料,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伯帮,即使提升不到100%安全磐灵,但是97%鲁朴倒、99%可不可以痛伸慧?自动驾驶还能连带产生其它的好处鞍萍,改善拥堵净猜酶、节省能源消耗匙恰身、减少大气污染尖敢泌,以及使旅途时间利用更高效横。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贫秒,但我们说肯定也有挑战炼,世界上没有免费的午餐淬。对于使用者来说珊,有人机交互的挑战伟潦。还有失效模式控制妈淑,万一系统失效以后履,怎样用冗余系统来后备控制裸。有跟其他车辆系统的交互捐,你不只是一辆车单独行驶在路面上颇。怎么感知环境膊讨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吃。还有最后一个菜,再好的系统辩顷翅,当顾客不当使用的时候讼哩,怎么做这方面的技术应对处理攀孩。对于车辆设计来说聚,还需要各种各样的冗余系统做后备匙冗,确保自动驾驶安全残。    其实刷绘授,自动驾驶不光是技术问题晒米舰,更重要的是对社会和伦理的挑战谓,大家是不是能接受蹄?首先抠佬,什么样的商业模式冉,是我们现在继续卖车的模式普瘁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侨梳汤。基础设施的改变梁,比如说车道线茧、公路标识的统一亨,这也是非常重要的十禽。还有保险公司是否接受嫌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杉。最后是公众的接受程度森,法律和法规的约束寄泪匠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沽息,从而也引发了很多相关的讨论撅扫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堪脯迪?我们非常明确坞,这也是一贯的战略素,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哪颠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劲。    这里举个最近的例子叭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车负溯,已经在欧洲量产上市抬蛇汀,今年下半年也将在中国投放市场扇但。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统程蹿雷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”韦灿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拨房,而无需跟随前车苦偶。要知道瞪帅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的笺斥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颊藤陈,那就是到2020年污跺芒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡攀夕。这是沃尔沃汽车庄重的声明坦,也是一个非常具有挑战性的目标李蜡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畏梆啼?    我们认为首先要充分研究等圃鹊,通过真实用户与真实交通米,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勤岁及。还要多方的合作稿寒,沃尔沃汽车通过与包括供应商登、大学研究机构卉拭,以及政府部门在内的强强联合堤拍,来应对全球挑战黑瓜。自动驾驶之路没有捷径雷哗泡,就像练马拉松一样狡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箍、循序渐进的疯脸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涛圭年,我们走的每一步也都要以安全为核心蘑汰。我们要以客户为导向露,通过提炼典型路况跨嘎跋,悉心定义测试所用的通勤道路阑翁蜜,同时尽量控制风险犯。在技术成熟之前貌,必须反复的测试呈飘儒,以保证安全与可靠床挎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辅兑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目街:要验证对社会和经济带来的好处凸两,是不是适合当前的交通环境扇尖,顾客癌贫、社会公众的接受程度劲行,还有道路基础设施的支持是不是充分秦挨,与其它车辆和道路使用者的互动鲤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逞汹玫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了欠炽,真正的大规模测试将在2017到18年剐襄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惮瞄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茸粟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瀑。    上图右边是哥德堡市区的地图啦磺,这条环路相当于上海的内环或中环结氏,即城市高速交通路路警,是没有行人孩、自行车乱,也没有交通信号灯荆粗。自动驾驶测试者是租赁顾客澄婪磊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶翟唇揉。在驾驶过程中酿,允许处理其它事务含内请,从驾驶员监控到不监控申靶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撤挫色。    这里我要讲个非常重要的概念每挡哭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尾遣嵌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吃慷嘘,驾驶员还是负责监控和指令筋,必要时些查泛,还应尽快接管人工干预喘沛痢,所以还有不少局限性苦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控女,车辆负责监控交通环境输缎惦,根据路况决策和反应死浩僚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缓瓢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玻非骨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徽尽娶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涩斯,驾驶员需要对驾驶负责唤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涩劝谁,或者SAE第4级的程度婪缅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僳。可以看出皖鲤,这是两个阶段之间非常明显的分界线笔口。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嚎怪,简单地讲懂赐,是通过多传感器融合缆乡,包括单个或数个摄像头虹下化、毫米波雷达托科、激光雷达且骚疲、超声波传感器等股辩,加上云端和高精度地图娇涡,来感知周围环境辨,评估路况和交通状况荤,相应决策与控制唯溜,最后通过制动空、转向和发动机系统来执行干预瓦耍。处于安全和可靠的考虑规,我们有备份系统碴,冗余的执行机构攘匠牢,万一其中一套系统有问题送唤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牢淳起。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雾。2017年氖淀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泡田,随后我们将在中国猛沛漏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证摧房非。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侍,自动驾驶的远景又如何断?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸季冯辆。如果大多数车辆有自动驾驶功能采,车辆可以与人痞碱、车诚确、路互相沟通练,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潜焦安。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上火,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惜斥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剂但巳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任素镜仙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闲叮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感愁嘿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洛。 责编滔褂槐:李芳" "   从很多角度来讲花集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功患扇,国产化是必须的道路菲刃骗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俏粉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俯诽,能够接触到更多的消费群体徊。在网络发展策略方面剃挎,我们会更加看重网络的构成形式猜谅,像城市快修店摊该、售后维修中心克险、维修工厂等伍,主要目的是增加服务的便利性刀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务魔煌。    上周末(7月29日)薯嫁,在接受采访时辫杯虑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾车,回答了中国经济网等媒体的提问北菜,内容涉及国内高档车市澈,宝马在中国市场的发展战略栏蜗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壕牡固,年轻棺、专注羡切赫,富有亲和力;与媒体的沟通自然动、坦诚插委,也表现出宝马品牌极强的自信与活力派。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓝兢,刘智说拾,中国经济发展已经进入一个新常态迷滥靖,就是从高速增长进入一个健康年途滥、可持续性的增长陕醛。但是捂,随着经济运行质量的提高扁,每一个百分点的增长筐圃,都是一个不容小觑的数量赫垮托。把这个结论放到豪华车领域市,我们所存在的这个行业掸第甲,应该不会有前几年爆发性的增长共怖,市场会以一个比较稳定乘犯漏、健康稠、可持续的态势继续发展扔放讲。就宝马而言畴孤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受。比如穆动暇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售票迟都,而是把新车酱挛、二手车祥,技术保险家逼,国际式售后服务一起发展贿,我们叫“利润四驱”础喜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涪姜。    今年对,在集团诞生100周年之际伸偿千,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略独。那么函适,这些战略在中国市场怎样“落地”对扒?刘智谈到彩钵季,宝马集团刚推出新的第一战略峭木歧,其中的很多元素不仅是契合中国市撤枇住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惧蠕。他举例说戒俺片,宝马提出的智能互联概念缅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搽疮,领先欧洲10年以上题定肺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娟。再比如新能源方面迸括。中国政府强调剐飘壁,到2020年新能源车要达到500万辆横酶呈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晦炮,包括纯电动和插电式混合动力车型裸祷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜡。所以在新能源车领域反,宝马会加大对中国市场的投入权烯。因此太裙,“从很多角度来讲逆伪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巳青虫,刘智说鲸奋。 BMW i3    随着本土化战略的实施叹,高档车市场国产车型所占比例越来越大另。那么档籍钡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酥?刘智介绍说反哺靶,目前钵城窖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驴腾惹。在几大豪华车品牌里面肯飞,就进口车的销量来讲牵钮,宝马应该是最大的吵晨汐。我们对目前的状况还是满意的膳捌解。因为这本身就是在我们的商业计划内韶城。    至于将来池憋,刘智强调甫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咐埃,必须在中国取得成功胚劳,在中国取得成功黄,国产化是必须的道路”齐熔。所以表豁筋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闪签村,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袱盒。不久前埃桐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镶乘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摔。从长远来讲磨,国产车型的占比会越来越高贾。 全新BMW X1    近年来对滩,高档车市场经销商层面的动向备受关注涸半,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枫?刘智认为沟仕,应该说肛涟,这是一个行业性话题沥碑淋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吴喘檄,在厂商给予经销商更多的支持配合后清净,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肪竿。就今年上半年的情况而言凭忙劲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伶暑慕。对比去年的数据袍甘兑,我们发现粳,不管是在新车毛利谱豁经,还是其他业务板块酥聚孰,尤其是在售后坎苇、二手车祭、金融保险等等几个业务板块秘端梗,我们都有了明显的进步吭涤独。因此烈沧,他觉得钙簧:“目前乏,宝马的经销商网络是非常健康的”熄渐溃。因为牡,随着中国市场的不断成熟邓抗想,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式私磺书。从厂家的角度来讲搬,我们也不断调整新车的供求关系掠萝,调整车型的配比结眯,调整商务政策即示篓。综合下来陈,应该说目前宝马经销商网络节识,处于一个非常健康的可持续发展状态衡无。 全新BMW 7系    那么权,比较以往行哼,宝马在经销商网络的拓展上晶攫秒,节奏会不会放缓一些汕叮?刘智表示哪,在经销商网络上桂惊驮,我们仍在稳健进行拓展边骚郊,一步一个脚印地往前走同。从绝对速度来讲图尾啃,或者是从增幅来讲净丹胚,因为基数变的越来越大凳本泥,所以这个百分比是越来越低的怀,这是很正常的涣美火。目前技练谁,我们全国的零售网点超过了五百家侗赐,覆盖了全国所有的省市自治区合备裴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靶,覆盖了很多中小城市千痪馁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体接。在网络的发展策略方面屁姥,我们会更加看重网络的构成形式颠懊,并不只关注于网络的数量第淳。所谓的“形式”就是像城市快修店姑奸染、售后维修中心甘亥、维修工厂等等一系列的体系概念丘炒。主要目的是增加服务的便利性炯细,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务单混鹊。对于经销商较,也可以进一步降低他们的投资和初期成本算监忌,让他们有一个非常健康良性的发展耍搓拱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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