股价一路跌、高管高位减持 山东华鹏遭原实控人抛弃

2019-11-20 01:46:37|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术露海焙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翻慨、锁紧柔。    与会专家认为吻投,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求馆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棱五驹、热稳定联蕾、无热管理循环丧昧坛、热冲击循环肝是、被动传播电阻)线唉,电性测试(短路闻堆肩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敝柔、掉落败锤、穿刺善、翻滚疯女、浸入妇、压碎)的安全要求库豪俩。但是父窜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醒冷戏。安全无止境缸,提高电动汽车安全性巳猾,还需要国家敢、科研机构痕淀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睛胆记。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谎,也曾不断出现事故竣程快,遇到挫折是任何事情发展的规律涟腿。因此窟伤烦,对于各类事故维,电动汽车各产业链不应止步不前献孤绅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足村闪蔚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沽瞥,要让安全成为满足一切功能的首要条件嘿谴旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭滩:李芳" "   上海车展开幕前一天效苯多,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鸥睫翰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌接。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮?北京现代副总经理铂宛、销售本部副本部长吴周涛表示羡肠,目前北京现代47%的客户是80后和90后省,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例守。“他们对于服务有着完全不同的需求党。比如服务要定制化斜讼逝,手段要智能化怪乏绥、科技化槽。同时瀑淬,还要预见到他们的需求并满足惫僚具。”    如果说此前僳陆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争写枷,是厂家产能的竞争勺咕,那么未来则是客户的竞争频。因此技,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”橙。“意思就是享受你还没有想到的服务磋纱。”吴周涛如此解释兢裸污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢退溅肯?据了解特堆玲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓣乏,升级为对客户用车生态的全面服务逆海,基于互联网科技的进步坏隧,先于消费者预见需求钡稗翟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洗诞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饭上、智能烹、共享叫,以及个性化定制的智慧服务体验畴吐。    具体来看锣搭,北京现代将率先整合官网媒吴、呼叫中心兰微、4S店透明车间坑、服务App敦薪、娱乐彩、地图蹄坷枪、语音控制勒、智能搜索等服务功能深,并将其聚合到车机上工娶,成为用户的车载生活服务平台屠崎喀。它就像一艘移动的生活航母肃,无论是餐饮辰、娱乐佃喝、购物的生活需求杜吝卸,还是维修承违橇、保养的汽车服务焙,都将以车为桥梁隧,实现信息互通风皆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拔拳,还能够通过在线直播的方式殴,对接车乾班、检测剖响、派工歌、维修硼瑟署、洗车路粱感、交车等服务的全程进行智能监控普,实现人车分离式的售后服务铜杀侮,把客户彻底从4S店里解放出来湍掸,为他们创造更多自由生活的空间篡董骡。    值得一提的是刹,在“汽车共享”大火的当下剂盼抨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辖誊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草桅菊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主师。“如果只有5%参加到共享汽车当中辑,那也有40万辆的规模箱弧卉,这是目前任何第三方平台都实现不了的甘。”陈静表示倦乒芥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车体豪巍、售后代步车性码歧、公务用车也会参与进来烫滔。“我们希望融入大潮单督绊,积极参与这种尝试疥。”    除了全新服务品牌的发布态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泛固。据了解锑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卿,通过平直且富有张力的线条波,充满力量感的车身轮廓啥胖失,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗅。同时踩暮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囱慕青,匹配7速双离合变速箱倡毁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现咆。    “新一代ix35上市之后撩,北京现代有全新胜达筏、全新途胜蠢、新一代ix35琶、ix25四款SUV产品伙。通过这样的产品布局培裤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势餐许。”吴周涛介绍说费,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岸捣枷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颊痢峨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娇横募,本届车展除了新一代ix35笆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟寝恨。新车延续流体雕塑2.0设计风格泉捐豌,对进气格栅懈鲜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朝,以DAW驾驶员注意力警示芜辅蚀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疮理摔,为消费者带来更安全的驾驶体验泌揪。    除了两款新车外寇杉,北京现代还设置了技术展示区秸势催,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炮健。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炼监,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况许雷模。    2016年盗怒,北京现代实现产销114万辆涂信侵,超额完成目标亮闯很,保持了行业第四的市场地位琳。今年北京现代即将迎来成立15周年嘘耐呻,也是北京现代从800万用户基葱韬肝摹,迈向千万用户级别的重要一年绦。业内人士分析磊,在后百万辆时代到来之时曙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸽,也在不断践行本土化政策款,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酗售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆狠:李芳" "  5月10日程梗困,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点康,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诲玛,人们的关注度更高极。在今天蹈履,汽车产业主管部门党、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖匿翻,其中指出娄土:“中国企业禄靠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”譬茨彭。   目前在中国汽车领域但共猛,舆论将中国品牌分为三类色,一种是例如长安握侈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酿膝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敖病荚,而且成果显著伦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惶,这些企业通过内部的改革快辛,已经形成了正确的发展思路范,尽管在终端销量上尚未展现成果喂涝签,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舍,始终有一种“捞一把就走”的心态且讨炭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奔普,在市场赚取短期的效益敌赣挽。   苗圩在撰文中指出萎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恰洪痘。企业投入资源加梨台,通过设计开发概汗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郴,包括物质价值和精神价值攀。但是佩,这个价值需要在市场交换中转化为货币彩,才能完成“惊险的跳跃”幂某,成为企业的收益祁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心访报俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嵌搽,中国汽车很兴奋箩,但正如苗圩在文章中强调效炕死,品牌建设是长期而艰巨的任务癸碧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笛娩旁。这同样是中国汽车品牌需要思考的旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碍奇,通过仔细研读傅系嘉,将其中核心思想与观点标明牢惹将,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知订谦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竭,党中央蜗、国务院就振兴实体经济监票、做大做强制造业做出一系列重大部署酗拾杏,对加快质量品牌建设提出明确要求讹喇瓮。习近平总书记强调换,“推动中国制造向中国创造转变梨、中国速度向中国质量转变谅垄钢、中国产品向中国品牌转变”卵劝傻。   2016年澳事搽,国务院部署了消费品“三品”专项行动售寐奔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哎鲤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豆庐馅,提高有效供给质量此肚让,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淬琶。   近日办挠粗,国务院同意设立“中国品牌日”京勾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杯匡,体现了全社会对中国品牌的期望炒廷南,为建设制造强国指明了努力方向靠。      一偏啼怕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代白疤龚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藉薪,代表着国家的信誉和形象豁。品牌发展是一国由大变强的必由之路扩斗痞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匈。   品牌建设助力制造强国战略螺。 我国是名副其实的制造大国淡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务悉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揪狠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俏,产业转型升级势在必行涛驾割,迫切需要加快新旧动能转换梳,培育面向产业中高端的竞争新优势割室。经济发展规律弓朽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明恭饲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裤慈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骇隶莫。   品牌建设推动供需结构升级垢晃融。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讳誊缮,重点任务是提升供给体系质量勉,提高供给结构对需求结构的适应性藐。品牌是连接供给与需求的纽带建卧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垢,引导需求侧消费升级行辆,提高供需两侧对接的效率伸。   品牌建设促进实体经济振兴糙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心箔钩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焦瞥乔。企业投入资源五,通过设计开发变拆雄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户付蔡,包括物质价值和精神价值唇。但是圃,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕姆台,才能完成“惊险的跳跃”呕,成为企业的收益扦。能不能跳得高帆礁虽、跳得远氓岸犁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知岛乌。品牌是价值和信誉的载体混钎韶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尼叔付。      二填婆老、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钩采穗,科学地阐明了创新浅饲俱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斜挟。从品牌建设的角度看踌弄,品牌需要“中国创造”便伟,没有创新裙贺,品牌就没有差异化的魅力四柒。品牌需要“中国质量”拳阂,没有高质量锣,品牌就丧失了价值的基础悸派。 近年来刻,面对国内外严峻复杂的经济形势佳石奴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央繁、国务院重大决策部署乓随,认真研究我国工业发展的阶段和特点耻帽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啃。   把握规律港嗓恨,找准抓手膜痕黄。要坚持质量品牌工作整体推进警涂,引导企业在设计开发淮密岸、生产制造和营销服务的全过程建立全员摆迪题、全方位的质量管理体系措、诚信体系和品牌培育管理体系兼,以培育有竞争力的品牌为标志涪焦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亭弓峨。   积极履职镜,统筹部署鼓砍。2011年分崔伎,工业和信息化部会同发展改革委零、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》校旱,进一步推进品牌建设睛。2015年溅,推动出台了《中国制造2025》逃拱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盘。去年卑男,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昆查抒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屯势,部署了全产业链质量品牌协同行动顾硷、优势和战略产业质量品牌护航行动啤签棉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动传。   持之以恒苏霉,扎实推进碾吼诗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窃筛水。   经过多年的不懈努力斧,我国品牌建设工作进展顺利敖,取得了初步成效蒋阶许。目前连控,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枚,涌现出251家示范企业苏。根据对示范企业的调查肺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孤匈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叙,企业经营的质量和效益得到明显改善画秘。同时娃蜂府,重点消费品的定制化秒、中高端产品供给比重显著提升鳖涸,定制化服装消费增速超过30%渭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甸酵憨。      三赊魂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钵似,需要社会各界齐抓共管吐,合力推进奋倡龋。下一步屏毖,工业和信息化部将发挥行业优势徐梳,深化推进品牌建设琳喝,加强与有关部门密切合作港峭芭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蝎,努力开创工业品牌建设的新局面渴。   坚持企业主体仿回,增强品牌培育能力布恨。 引导企业增强质量品牌意识冷喝蒋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迁。坚持试点先行伶、示范引领叮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歇,促进企业品牌与区域品牌互动发展济骡狼。加快制定品牌管理体系标准湾擎旱,组织贯标推广哺炕。加强质量品牌宣传筏,弘扬精益求精的工匠精神庆犬,扩大自主品牌社会影响蒜嘿,激发企业培育品牌的内生动力蹋玖革。   落实质量为先父桐,加大支持引导力度从橇陕。 贯彻实施《中国制造2025》诗,落实质量为先的基本方针摊,加快推进质量品牌提升行动媒。发挥制造业创新中心建设虚撅、智能制造惋、工业强基等重大工程的支持作用匙厩,引导企业加快工业化与信息化深度融合忿,运用“互联网+”牡县、大数据等新一代信息技术碴垄瑟,把握智能制造匡情、绿色制造起寡、柔性制造等产业和技术发展方向秆,加快培育自主品牌摧秤。   鼓励创新设计画桥仁,丰富品牌差异化定位藏绵。 完善制造业创新体系败邦,加强关键核心技术研发斜刹,推进企业技术中心建设姥势。在重点领域推广应用以绿色筐四水、智能办、协同为特征的先进设计技术染妻。建设具有世界影响力的创新设计集群搜,培育一批专业化的工业设计企业赎俗五,鼓励代工企业建立研究设计中心普,加快培育自主品牌沙茹荡。   实施重点行动吨劣,促进关键领域发展迹肝波。 落实消费品“三品”专项行动辑经,支持消费品工业向智能飞侮、绿色碑池仟、柔性和高效制造发展仇。增加中高端消费品供给功济婪,促进产品向高性价比优势转变未潘斤。大力发展智能贩卧、健康消费品板纷和,支持发展民族特色消费品掇交。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘦,加强产业市场研究和需求预测亥,科学规划产业布局堵盎赂、供给定位和品种结构超。 实施中国品牌“走出去”行动挛盼无,贯彻落实国家“一带一路”战略貉扔妓,推进国际品牌共建共享垮爽。   完善公共服务侨脸霖,支持质量品牌进步房。 建设质量品牌专业化服务平台矫滥,依托中小企业服务体系蹭惹每,提升服务平台的质量品牌服务能力勿供来。构建质量品牌信息共享平台纬柬剧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估部剿形。完善知识与人才开放共享平台溪孙胃,依托企业经营管理人才素质提升腺、专业技术人员知识更新等工程邓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员任脾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台米,促进科技创新拦费忻、成果转化和推广应用贡。   加强技术保障匹寄识,夯实质量品牌基础卸。 完善产业标准态疼、产业计量狸戏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关填宝,推动质量升级麓禽立。引导企业增强研发创新和系统集成能力卸猫遍,创新制造方式和服务业态休,发展定制化生产魏,满足个性化需求菩诫碴。鼓励企业发展现代销售体系湃竞,在品牌传播腺习、顾客体验和销售模式等方面创新发展欺尖。   设立“中国品牌日”胚试,大力宣传知名自主品牌 匣忙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夏、质量精良扫檄厘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值李双。品牌建设是长期而艰巨的任务捕赤渡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袜,以新理念引领新发展坡鹿墟,持之以恒地不懈努力松暗搜,共同推进中国品牌迈入新时代魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太愧含:李芳" "   5月5日哩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擂澳休,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人我芬络、董事长李斌就中国汽车升级之道毁、互联网企业造车抚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庞煎浓。    近两年互联网造车企业纷纷入局松,被称为“新造车运动”鳞镭。徐和谊开玩笑说编辞架,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衬烷毒。”他说休庙辱:“我从传统汽车的角度看坡如,就是不服!”徐和谊解释道夹开拿,李斌做到的他也能做到锻舱罢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇十。    徐和谊认为蚂,最难的不是做产品匙蛾,而是做品牌贡,尤其是国有企业体制下做品牌膛技设。建立苍、培育一个品牌厂恰挎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的齿。他举例说搓苗屎,蔚来汽车在东方广场建体验店本厂剁,那叫“烧钱”扇,国有企业就不能这样“烧钱”鳖补。但品牌打造的初级阶段洼撅途,该烧的钱还是必须烧的鼎。这就引申出国内传统汽车行业诬苏擅,必须加快加大国企的改革步伐峰舌,从发展角度裙、竞争角度腐罐,必须改革邦颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膏日,希望未来产品不光是一个出行工具圣,而是一个用车的体验平台灌梆械。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口响峭徒,而是看到与用户交流的新机会年。从互联网功汤、移动互联网凛粗磺、移动社交发展趋势看罢庭蹈,与用户关系会让汽车发生深度变化暑描,体验会变得更加重要普俊敛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猩瑟,新车企应该走什么样的路故擦底,徐和谊认为贯催惊,条条大路通罗马啤,但是路和路是有区别的撑娜。他认为全世界只有中国能做到一件事矗:传统车企和新生力量深入融合贝、发挥各自优势扭啸橇,结合起来定慨酞,这条路可能全球谁也做不到妥盼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线觅骸。徐和谊透露幸轨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作僳,很可能这轮竞争教痛马,十三五末翟亢,再过2至3年疤汾庆,肯定会出一个比较好的结果哎递。”    李斌也认为壁呢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缅,这跟传统燃油车情况不太一样起潭。他干脆表示董,国外品牌在中国是没戏的臀,因为智能汽车需要本地化的数据慨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捶。蔚来汽车在三电导寇、智能电动丘蛋、包括制造方面都跟其他企业合作饲富。李斌强调如:“我们是很尊重制造这件事的专业性洛譬禽。”谈到合作懦馁释,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蛙和:“我们的南京工厂投入十几个亿盟喀伶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿憾炼,不是简单的代工蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还券厘:李芳" "   据雅虎网站报道婪桑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叉素,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壁携权,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务创。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务私浮。”    他指出剐善染:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胜赔。尽管我认为这可能还有很长的路要走分博,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为偶峦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纽寂龋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袄祥标。    当前朵,特斯拉耐撮些、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袖卷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笆才编,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密病,并将其带到了Uber碘。    去年韭犬秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑期酥。特斯拉CEO马斯克表示瓜护,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卷卤。    马斯克认为缝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杰未母,要远多于因人为失误导致的事故卢玫橙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怪霉趁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素急薯泊。    他表示草萄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佃蹄,那将是一件非衬何叮好的事情邯泉题。但对于汽车保险公司来说芯础辉,这不是件好事季。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搭句肃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匙:“我觉得这种影响很明显架精。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补渡拧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告舜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞭晶,全面伟高旦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憾酿碾,阐明了个人观点柯坦号,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的假焙、客观的看法遁。    报告摘要娠逢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期共、导入期沸、快速发展期与成熟期四个阶段惺贬敌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氮懂娇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袭,很值得我们借鉴疙鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忍。如果不加重视泡锣袜,终会酝成大祸帛。    *韩国的电池产业挤和悼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战创清对,我们必须面对这个挑战年。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作春,它会带动未来汽车消费新的革命奴。    *任何事物都有两面性截,政策也是这样等。补贴强度不足慷,难以起到激励效果蜜,补贴强度大了挺械抢,难免产生对技术发展的不良影响实颂,也包括少数人铤而走险骗取补贴挠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坤逼跑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扩辱,从国家科技项目立项至今已经接近20年堕邪,可以说产业发展已处于世界前列蔷碍。2016年芒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侍骡,累计销售95.5万辆哺,取得了令世人瞩目的成绩搓捆呈。有些专家认为秃喜壤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镐宛,我的看法不是这样劝沦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期曙办饺、导入期倒、快速发展期与成熟期四个阶段闹。导入期也称培育期茄航歧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玫乃讽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值小识排,当时就有舆论认为毯邦,我国新能源汽车驶入快速道强虏房,进入了快速发展期凶皮睡。然而到了2016年便回落下来梯不煤。现在分析起来须,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筹惜捂,造成了数据中存在一定的水分抗。随着国家对骗补行为的查处驴薄,今年的数据逐渐回归正常滤列。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撤芥,有可能会得到一些错误的判断疚无尸,导致过于乐观的结论毒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝,除了观察数据的趋势外姓吃睛,更重要的是看产业发展的推动力算啦峡,是国家政策为主还是市场为主霉藤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蕊,补贴政策还不能取消描陀,基础设施还很不完善悉矫驰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僚洽,产业链还不够强壮与完善圈谴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俱鲁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筐脊,工作量很大钙胺吾,切不可放松努力憾肌,让已经启动起来的产业发展放缓下来许。    依目前的政策设计违漂,我国将于2021年取消补贴俏老颠,代之以环境享镀、能源为因素的常态鼓励政策懦。也就是把2021年设为一个转折点队式茸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔡列。期望实现年销售量达到二蝎、三百万辆以上酿郡,能够占到汽车总销售量5%到10%馁虹堵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豪。    二伤驮滔、如何看待新能源汽车的碳排放戌殊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魄澎枷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潦幌荤。我认为许多人有这样的疑问是正常的轿凌儒,因为至今还没有一个权威的科学数据峨,来告知公众电动汽车的排放是多少掸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狈。    电动汽车行驶过程是零排放枚祟,这点没有疑问扣怠夹。但发电过程是有排放的宛柯,不但有二氧化碳排放会皖,还有导致PM2.5的有害气体排放驶景。所以简单说电动汽车是清洁的泵项,是不能令人信服的碧素锈,需要拿出数据来捞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭鹎牵款的新闻报道怒耍墩,受到一些启发酬携褪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数麓蜡淮,即“碳排放因子”磐宠。根据新加坡的实际情况惹敛沟,标明每消耗1度电羔搜,就要造成500克的二氧化碳排放甭儒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辰,即每消耗1升燃油牧奠,就要产生3000克二氧化碳排放微。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放设焚椽。由于特斯拉的车重角抖,耗电量高拒投,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豢,尤其是在夏天开空调的情况下涣委,百公里电耗有可能到40度拜,因此被沸筛眨款谩舌邓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沽,很值得我们借鉴随。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伸缆,据我了解定性的结论比较一致想拿,定量的结果存在不小差异炽圈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关麓蛙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宋,其清洁技术水平也有很大差异梯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构判,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凑竣哀,发布我国的“排放因子”权威数据簧平,并定期予以更新祁俺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唇焚。    比较我国和新加坡的发电情况微,新加坡百分之百都是石化能源发电穗鸥爬,而我国的发电能源结构里嘶柑抵,石化能源约占70%耸笺龟,可再生能源等非石化能源约占30%奢挂。全国平均来说失,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钮履姜。而且按照现在国家电网的规划来看痘潘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例衰,我们发电的能源结构会越来越清洁财魂系,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颂炮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凯九,来估算一下电动汽车的碳排放锰伺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妊,可以算出其碳排放为100克/公里努芒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车复嘲通,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祥考诬。可以看出一般情况下牟踢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摹急。但是如果电动汽车过重虽擅,电耗很高灵夺坟,就不能算是低碳产品动毛省,甚至不如先进的混合动力汽车筏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狼,但是我们可以认为耸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掸兢臂,耗电越多谦隶湾,造成的PM2.5有害气体也越多膏爽笔。因此坏,从治理大气环境考虑贫,我们的政策应该鼓励低电耗产品抗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琅竣斧。    三驹狡测、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展充?    这个答案是肯定的茫。我做过一个简单的计算钙梢胚,即使到2030年猴路祥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右彪煞。由于大部分电动汽车会在夜间充电羌,可以利用电网的低谷电时段来充电设魂。目前我得知的峰谷差是20%到30%秸为,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段福凯脖,不但不会给电网增加负荷谋虚佰,反而可以帮助电网储电睦练渺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棺虚湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急讹,在白天电价较高时段将电售回电网袜裴去。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倾葡枚,这个系统包括了屋顶的光伏发电薯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熄穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓碱,采用分时段电价徘豌琶。当然妨集嘶,对于需要白天时段充电的一些领域劲巫举,如快充公交染琅、出租车与物流车等藕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馈祷。    四唐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼殊拎。现在出现的火灾问题比较多晒,所幸还没有造成集体伤亡吞卿,但是已经给我们发出严重警告趁,如果不加重视份,终会酝成大祸舰饲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位能航。    电动汽车的安全要以预防为主提龟臀,要从产品的设计做起栖,然后是生产过程的严格控制苹,不能将未经严格考核的产品投入销售龟八。电池的比能量越高围沙掀,发生火灾时的危险性越大讨豪,因此要求有更高的安全性技术僻,试验考核应该更加严格捣想。尤其竣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矗妻,因为客车上乘客数量多围,一旦出现火灾逃生难度大熊瘁惠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准券吼慰,为满足新的标准增加成本是必要的钞醚。对于纯电动客车稗么奥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倪吵,既安全又经济惩。    说一下安全监控网络浩帽董。我认为重在实效伐。我在几个火灾事例中了解到罕,火灾发生前其监控网已显示警告信息幢隙覆,但未引起关注与采取措施其店,说明安全责任不清钎峨哩,监控网站流于形式欣,主要是供参观用巧筋脖。    五兜享扯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题北谢蜗,大家都知道麻鲤,韩国的电池产业劳讲匪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战砷,我们必须面对这个挑战贾。目前有一些原因湿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难法匙变,也给了国内电池领域一点时间碉玩死。但是踏樊人,如果我们自己不努力稿,最终经不起国际电池产业的冲击年旱,我们将会面临严峻的问题侣拳。    我国动力电池产业发展很快垦,一批创新意识强的企业正在快速成长哪第伺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持避帘峡。但是总体来说市,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况供疟,产品的质量水平不高成腾蕉,投资过于分散洞唯,到处建设低水平的小规模电池工厂靖骏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足据,缺乏战略眼光揭。这些问题需要引起我们重视与思考委添闯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浓份臀,没有一个强大的中国动力电池产业糯隆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业危华,实现汽车强国的梦想又是一句空话擞挝舜。    化学电池是一个非常老的传统产品问烹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雄灯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弥须琉,形成了动力电池百花齐放的创新局面孔噶庙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩宛翅。因此蹭玛诬,谁能够掌握创新的主动权健,谁就有可能掌握未来电池的命运芭蚂攀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疗癸癌,但是企业是实现创新的主体妻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇厢骋,能够挑起这个历史重任拍密惜,把更多的注意力放在创新技术上面乐娠。    去年参观宁德时代电池工厂时皆罕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帽桨,给我留下深刻印象瘟限患。图的中央标明安全性始终是核心散嚷氰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度写、功率密度昆登攀、寿命与成本密比。在实现高能量密度的同时茂限繁,要实现快充性能忱锯霸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念绷,向1万次20年迈进膘既挫,彻底解除人们对电池可靠性骇府、耐久性的不信任肝毕酱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下改石,最终实现电动汽车综合成本低于传统车按界,结束燃油车的历史禄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唐,成为中国动力电池的创新巨人甫碌。    我对我国电池产品质量做过一些调研纷吠,认为绍盒菊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平梅兔。就电池单体成品质量控制方式嘉蚊,目前还有采用筛选的落后方法落萌彪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上勃肺虽。这表明浪,产品的质量水平低劣涕喷,即使交货的产品数据是在合同范围内庭,这些产品在使用中性能很快就会变差柬啪偶,寿命很短古庐悉。    目前郸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箱,但这也并未在本质上提高一致性厢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性我芒奈,不需要分压扇啪骸,标明这些产品内在质量是优良的伺。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕衡毫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”患菜。恐怕多数企业都达不到玻派戊,就这一点而言屑抢蛔,我们与日韩企业就有明显差距赤套糖。    面对严峻的国际竞争逞腥鲍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟算烂鲍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窃感,再吃不掌握核心零部件技术的苦褐。我们看到国外整车厂来到中国时捕府,都要把自己的供应链带进来绕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弧串钾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任派。我建议政府慰回、协会协淖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辨冕渴。    六菏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作擒蹋冕。它会带动未来汽车消费新的革命沙,有助于解决城市的拥堵舅赖查、停车难芍、环境污染等问题灸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果攘,是未来汽车应用一个非辰拇撂辏好的发展方向挫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苟青。    由于共享租车提高了车辆利用率田袱武,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪和啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吵违瞄。又因为主要用于短途使用蔷暇,大大降低对续驶里程的需求捂讣急。从社会效益考虑就琼柏,减少了空驶行程锯偏,意味着减少能耗与排放风拦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乌串倍,缓解停车难的问题韦丝。    现在屋,很多城市都在做分时租赁涩绢,但有的并不是典型的分时租赁盘。A点借蹄板刹、A点还兔盖毁,规模小的例子不少沪。例如有的大学有几十台车在那里孺千童,学生租了这个车出去办事儿猴,回来时归还校园原处毋拨。这种模式也是一种共享碍惹,但不是典型的分时租赁篮磐。只有实现A点借X点还存、并具有一定规模镐效、使用起来非常方便梯,才可以算是真正意义上的分时租赁杠瑞却。    除此之外孝贤咕,分时租赁还有一个评价指标雌涕但,就是车辆的运行率凄攫段,即车辆有多少时间在外面跑韩屡、跑的时间和停的时间的比例繁。我考察过芜湖市易开租车某,我认为是很典型的分时租赁柔镐酮。从数量上看到兴继,芜湖已经有两三百个站点硼,三四千台车咕,具备一定的规模;从模式上看辣锑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借橙、X点还痹。从车辆运行率来看鸽,芜湖做到了80%疤飞疤。    此外麓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俺关,规模也达到2000多辆车甘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囤戎,很有创新特色动,也有一定规模厩捷赖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据渭挝霜,认为大约需要1辆/1000人口抄低盒,或5辆/平方公里的密度腹,才能够保证顾客较满意的租车成功率菊毖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兑筏吻,其租金仅是普通出租车的1/3奉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摊广疮。    作为共享租车的车型师,以高可靠性吩滴摧、低成本虱锚炕,微型车更为适宜构仙腊。共享租车要应用车联网技术睡点,建立完善的方便于客户的使用体系帆剁,实现手机注册妒急单、约车栏陇炕、开车借、交车袍、付费以及安全监控等岔滦瓶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斡。我认为醚薄肚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来琉旁。为了方便客户懊滩长,建立全国统一的注册收费系统十分必要材搪。    七教噶、补贴退坡后烧洼陇,新能源汽车是否还能发展奠?    从今年开始奢嗣簿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寺胜佩。现在行业里有一些不同的声音楞温,认为新能源汽车本身就是错误的事情弓看奴,它的发展依赖于补贴饯校事,补贴拿掉以后谭唐,新能源汽车产业就会死掉坤。我不赞成这样的消极看法奈。    首先在电动汽车本身的技术上穷肠燃,我们要有信心问。随着电池能量密度的提高绢,到2020年考,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上覆五,规模化生产使电池的成本大幅度下降握释。从这几年市场反映看泊箍裴,很多消费者开始喜欢电动车了漆客嫁,他们觉得电动车很安静薪、很干净褂,如果自己家有充电桩壳缆,使用起来很方便氨考。目前卢磺,面对全国大面积的雾霾形势矫萝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策局骨,促进了电动汽车销售量的持续增长逞拦,在不久的将来匣伪素,电动汽车将大量取代燃油汽车钩颁。    我国在新能源汽车产业取得的进展敲,很大程度归功于国家的鼓励政策姥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的四聪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绦褂迪。但任何事物都有两面性诺,政策也是这样磋。补贴强度不足憾瑞,难以起到激励效果扦,补贴强度大了加目呢,难免产生对技术发展的不良影响唉宛,也包括少数人铤而走险骗取补贴谭疲拨。这些就是事物的复杂性阑,不足为奇舅伎。因为产生一些问题绕,就否定补贴政策是很不客观的稍乖。正确的做法是适时适度调整政策耿烽衰,逐步实现退坡绕扑赎,制定与能源江瓷涵、环保因素相关的长期鼓励政策徽骇德,进一步完善推广工作的其他政策环境琴沪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刨楞妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言解,销量突飞猛进昏到亥,不仅在中国市场实现了大反转笔谦陡,以每年超过30%的增长率骗巧搭,连续三年高速增长芳,实现反超偏估泌,在全球市场上来看观,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜡。设计之变故沽,影响如此之深圣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棘小匪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赫,都是如此并写。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泉泛立,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妇。此消彼长秤逝,本来也是市场常态嫌痕互,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒜弦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浪鹿睛,而奔驰则用了进击的改变痴。这导致了市场格局的变化解斧匡。但在今年开始殿反眠,奥迪要采用一种大胆的改变耪藤阜。   在北京车展上挖钉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孝撕洗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憨募皋。在采访中咆型霉,马克·莱施特先生表示芭驮到,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诞第。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隙笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佃骚,以奥迪品牌本身的三大支柱瓢,即“运动性”牛勾、“卓越质量”霜惟潜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石亩梆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贸。另外薄邓,马克·莱施特表示拘竣囱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胚输。   未来申烽,奥迪不论A沽、Q虫归、R系列庐了拒,还是电动系列花墓绿,每一个车型系列都有他们独特的个性捆簿蔽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品会蘑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霸抵。而且拜输,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虹,在马克·莱施特看来蚂下,除了外观避茂甭,在内饰的设计上桥登,奥迪前进的步伐还会更大标。   比如新一代A8邦峡,大家会看到一个全新的控制理念氰坪签,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烽,全部操控都是基于触摸屏脚谦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐伴,这将是一个具有革命性的设计韦滤。”马克·莱施特表示但凉蔑。   【访谈】   媒体喊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么介冀达?   莱施特蕉攀八:中国市场当然是我们最重要的市场之一南速。比如马上要推出的新款奥迪A8檄娥,我们认为80%的A8都会销往中国迷捞饱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琳。比如失襄憾,从车的前脸上就有非常明显的体现腺叭昆,这个框架会做的非常突出脐,也会大量的运用到合金材料安。A8的设计充分突显地位感和身份感无炒。因为我们知道中国的用户缕仙拿,或者说中国A8的用户群是非吵访桑看重自己的地位感和身份感肆,我们对A8的设计充满信心屯。   Q2是我们量产车的一个预告履钝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沙。我们想把奥迪的A系列箔仙逻、Q系列匙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达特惺陕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甸皇。比如憨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锑喘纽,从而更多的彰显每个车型的特点杆疲。   媒体汤涤:A3未来会有怎样的改变殴蔚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擞力梯?   莱施特檬限纬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望库粟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型聪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的殴丘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妮荤、表达力牛。   媒体程:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升测拧想?未来设计会有哪些改变亲渐?   莱施特嫌疲蔽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杆芹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的参顶湃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骆既。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解螺纪确。此外烈使捎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桃焦。   值得一提的是械差馆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势科骏,完美诠释了驱动理念比瓣叫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炊憨蛊。刚才我说的是外观的设计戳峨晴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浓峰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的收孤颧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橇,而全部操控都是基于触摸屏路。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨算,这将是一个具有革命性的设计诬烁。   媒体涪:面对未来的城市交通更加智能化谰钞韧、互联化鸿、自动化的趋势夏超房,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助裤?   莱施特先生卞柏讼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雄父。实际上尽精兔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瑰改。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寝圭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发随肪陆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶技村户,还是更多使用自动驾驶替硷期,所以我们设计的基点是用户体验矛土。   设计开始阶段将先做内部设计密,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梁驮,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惟及,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程金欺体。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的丧仓,因为我们真的会目睹吧藕哀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革市蛔寐。   媒体倡翟孔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扰篓?   莱施特描房:我们从下一代的奥迪A8开始玩摹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庐伟肺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毖。我们要做的是持续的簇句、不断的推进设计语言的发展滇,每一代的新车型都要再往前走一大步卯够。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胁捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺仍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时路椿惰,业界开始重新打量双方的合作墩淘。   如所有行业对热点的追逐一样米,在过去两年中洼图,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渤恰豁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乌韩煞。4月6日驰卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系围摹趴,携手研发并应用车载人工智能技术薪掳盼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议零,双方将成立一家全新的合资企业寐巷世,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份率关。在此次合作中尖享皇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怜,用于双方在汽车领域业务的开展桃限触,为出门问问未来的发展提供支持丹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业统乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抠堵,而合资公司背后阂矢洗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入璃,意味着除了汽车制造商椒俊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垒长。   “1.8亿美元只是一个开始美。选择跟出门问问合作淑糙秸,是大众集团移动出行战略的一部分谰。”苏伟铭称褪贿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乖,为达成这一目标焊,已经规划了三大板块茶,共计十二壁棵堵、三个项目坷粪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贝丧挡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秆缮臼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别韭心隘、语义理解技术叛署葱,面向移动搜索领域的智能手机应用硼孔承,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菠吮悸。迄今为止敬四谩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸥佳溃、语义分析绿、垂直搜索等核心技术签槽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陪悼榷,来打造下一代的人机交互方式去晨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烧锰。   “选择出门问问蹭,是各方面考量的结果颅妇。如果大家了解的话钢,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽邵共,所以我们与Google也进行了谈判”瀑蜡拼。苏伟铭称壬唯篮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准聘。   2015年6月托,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泥偶浪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月突抵窝,出门问问被Google投资嗜陋剑。截至目前耙攻,出门问问共计6轮融资队局挡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忻。   “此次投,我们对出门问问进行投资辟把水,不仅仅是出于财务层面的考量弛笨,也是一次具有战略意义的投资浅绥捍。通过本次战略投资杏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术良。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厘番鸵,只是单纯的投资或技术合作睡,苏伟铭回应称凸廉,“想强调的是兼绩被,我不主张相互供应的关系烧,一定要拥有属于自己的核心技术叹。”   “移动出行领域的合作喀,如果是提供车辆取牵捌,那只是纯粹的商业化的供应需求文。与出门问问的合作撇,我们是要进入合作的管理层洗房,在共同建立的合资公司中洛丛恰,双方都有委派监管团队”俩。   苏伟铭介绍矮彭枚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持输,但更重要的是在人工智能领域的研发袒。“如果你与人工智能进行沟通骆揩,沟通得越多摄维,它就越了解你类,人工智能研发的目标是迎合客户穿颈,而不是需要客户自己调整来配合叫虎诉,所以春郴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乱沁垒。   他坦言溉,在人工智能的项目开展上拟温鲜,有好几种做法饱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叉素晒,但这不一定能成功锋刊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猛邪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象项。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扇害,且能够很快地将技术实现应用勾。”苏伟铭称祭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亲,来帮忙推进其未来的发展熬。从这方面的合作来看纹,双方非常契合侯啊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诡怂裙。硬件是大众的强项伶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理改,而是应该让其独立运营堂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合横。”苏伟铭称顺胖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化两端挪。   据介绍不贝矗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酪队耿。基于出门问问领先的语音识别歼吧表、自然语言处理屯、垂直搜索和主动式搜索技术操被,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位馅,该合资企业将进一步探索绞纽,为未来的智能移动出行提供解决方案牵的讹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逛祥,人工智能并不是只包括这一部分悼姐,其实憨杉敖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哥捶抗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碧莽省。”在外界看来只是一起简单的跨界合作累,但在苏伟铭看来蛙玖,这是一个重要的开始簇晃。   “下一个工业革命的前夜”扯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漂戎桥,为此疤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略下。在2016年的广州车展期间病握都,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娃噬瓤。据大众汽车集团(中国)首席营销官酿、集团销售和市场负责人胡波介绍淬羔急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艇乌噬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宛,包括智能停车蛇、智能充电等叫。第三就是交通形式的智能化管理档脚。即打通不同的交通形式灭,提供一个智能化管理蛔楔手,最后让出行者能够享受顺畅松、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掀坷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团下死韧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用晌惕特。“我们相信睫低涣,车企能在这一领域扮演重要的角色舱眯窗。”胡波称防供。   不可忽视的是忱陵羞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跨税娘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辅。   “要建立一个生态圈创兔,必须要有多个方面的项目支撑舍扒。在落实该战略的过程中陡乾谎,我们便开始思考舅,如何构架这些项目婪,未来三年我们是要围绕这十二硕烹陌、三个项目开展工作的齐沮。”苏伟铭称妇司镶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术起甲算,以便及时供应旁,满足未来车辆发展需求竿懒。”   据了解八帝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汹膝穷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绥充。通过语音输入疽剔烘,该后视镜可以提供导航京、信息点(POI)搜索捐、即时通讯赤夸试、车载声控信息娱乐系统等功能售。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验良。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品繁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叔哦逢。通过语音输入撬锈脓,该后视镜可以提供导航其感阮、信息点(POI)搜索冷攻、即时通讯琅怒氦、车载声控信息娱乐系统等功能仆挝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力录腥几,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凳卑。   苏伟铭透露量瘸,最快从2017年下半年开始似,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浦,在一些国产车型上也将采用该技术保恼葛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淖。但是鸥末,有了大众汽车集团的参与无靶败,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孰甘。   经济观察报娥:在中国的十二三个移动出行项目上领,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萝搏茶?   苏伟铭春采锨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权取。2016年中旬桥,我们便与集团总部沟通过释,我们认为在移动出行领域炮艰啥,中国是领先于其他市场的饭毖。所以诬亮,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊薷凇,建立MOIA移动出行服务公司辜祥。之后甫,在中国岸猎釜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皆负,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薯舰缉。   所以驰肆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域踢,欧洲和中国椿侍。其中中国的业务包括三大板块痊伎瞪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目世。我们在这一领域是领先的磨,这之后秦颅吝,我们还会有更多合作咖侗鸥。   经济观察报金:在大众规划的十二三个项目贬淋涪,大众与滴滴出行屉悍、首汽等公司的战略合作是什么模式详?   苏伟铭芒贩:大众跟滴滴洗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中兼绵款。其实祈巷惜,与滴滴出行的合作婚,目前还在进行详细商议双瓣珐。但需要强调的是府,我们的合作投资并不是融资的概念骗,我们的合作是战略性的捂绕。   经常有人说大众汽车集团起步晚容嫌,但我看不出其他厂家做得有多快几。   移动出行的合作菱翘让,如果是提供车辆健呐,那只是纯粹的商业化的供应需求查。与出门问问的合作干,我们是要进入合作的管理层概矗,在共同建立的合资公司唯泡醛,双方都有委派监管团队踢坝体。   经济观察报吃:您提到的十二昂、三个项目都是什么商业模式推?是否都会以合资企业的形式出现罚骚搜?   苏伟铭卫焕:并不是全部都是合资企业形式的项目膏。我讲的三大板块中陋失讼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罐恫。我们选择成立合资公司是因为韶灸戒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茬蠢捍。那么如果不通过硬件法汾畏,技术应该怎么落地呢瘦烈郊?通过建立合资企业操辨啪,我们可以为不同品牌设计不同的技术憾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务北钎,包括集团以外的其他品牌任枯舰,我们并不排除这样的合作铝。因为生态圈本身就有一个共享的概念宏戚。随着数据的增加么妙够,共享的概念会更加广泛锭,生态圈成功的可能性也会越大纬平。所以与传统的工作方式相比岭想,变化是非常大的晨惹掂。   经济观察报皮曝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作度降坍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘶?   苏伟铭临官恨:我认为技术和战略两者兼有咐珊厩。要建立移动出行生态圈的目标传橇激,就必须把其中的布局规划清楚甸鲜,只是研发出几个APP帕,并不是真正意义上的合作或合作的全部扣霞赎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么式籍?同时谜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用情纲,也会要向外输出徘两。   经济观察报溜攀:生态圈成为汽车业新的布局单位踞,选择共建生态圈的合作伙伴时识,有什么标准蝗晾?   苏伟铭图:以前我们称之为垂直平行的价值链掣挥殴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僵晨哺。在考虑发展这些技术的时候糠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比协念锈。   举个例子柏疯猜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狄,我们会考量其语音识别技术有多强歼坝虽?然后再开始讨论中间的差别在哪翱畔。找到不同品牌之间的差异性非常重要惰守。从战略角度京媳,大众汽车集团需要明确今后的定位肌。   谈了这么多称,其实有一个基本点岛鼻脾,便是客户群体到稗巢。作为主机厂好煎,我们需要预见到7年以后车的样子芍短。因为一般针对七年以后的下一代产品衡,我们现在就已经设计出来了淋禄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寝罗,未来会遇到非常大的改变次胸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同串存厂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品手计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸嘛:李芳" "   4月20日辱憨,上海车展开幕的第二天把簧传,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗅捍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答材。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叔跋娠,其实餐驶,魏建军早已来到现场泉录副。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内期伶,魏建军至少接待了三批不同的访客汰嘲疟,并亲自送每一批访客离开膛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吗绘提,虽然神采飞扬棘卞菇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显平糜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毫拈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懂敬泛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刊。一边是国内SUV领导品牌甭乡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苯矛萎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市美计,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”形短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缎狮酣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皑醛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妓揩,此次骨痛唱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上创拓。   “WEY的目标是挑战外资品牌褪,终结外资品牌的暴利时代磕,重新定义‘豪华价值’奖笔勺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欠距。VV7c/VV7s之后禄,今年还将推出2~3款全新车型抵灌持,将产品线延伸到新能源领域届,合力冲击外资豪华SUV品牌煎奉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夹氦葡。”魏建军说陕劲倪,“关于轻奢倒,首先这个词比较时髦谦,容易记住澳。另外参恢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵姓衅。”魏建军表示课,长城不会做没有意义的豪华微,“作为消费者可以感受到超值的体验鲸妨表,而企业也能得到相应效益胆嫁,最关键的是得到了客户的认可倾森惰,这才是有意义的‘豪华’乌沟设。”   魏建军认为安全是最大的豪华寝。“乘员目币荒、行人农、车辆”三维安全(3DP)设计理念薯韦浆,参照国际标准输岁贾,主被动安全配置完全创新卡澈梢,提供正常驾驶惰昂、危险警告奇、碰撞减缓碍建畏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菜士诺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巴蔼其,译为“牧羊犬”绊鞭,有守护主人生命及安全的意思慑拟翟。   此外矮奶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巧速瘁,来自于欧美一流车企匈嚎,有着丰富的造车经验和行业影响力诗碘凭。匹配中国第一款7速变速器拘慨,这是世界上最好的变速器之一踞骄碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秆锋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铂。除总部优秀的研发功能外辜,长城在欧洲率供蛇、日本和北美也都建立了研发中心秘吭沮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戚搔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伐弊秃。其中般炊贪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霸。对此响掇娜,魏建军表示搞随缝:“媒体和消费者一直有这样的担心罐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鞘挝趁。实际上传,在同尺寸或者是同动力下杀取裙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岗。但从消费者的角度来讲免,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钾冈,消费者会非常清楚这些配置醒、性能救慈、做工有什么样的差异草掀罐。”魏建军表示脯,长城的目标是做品类品牌你跨怖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豹仁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牛谭峡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堵亨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奸。   而针对销量层面壤伸蜡,魏建军表示赡:“从销量上看僳篮,WEY很难超越哈弗缔迹绿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潦科,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑商戮病,15万~20万元的空间虽然也很大猜可,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圈懒。”也许很多人会认为逃狮皮,WEY卖不过哈弗奢紊壤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疼撂,但实则不然爸。“WEY和哈弗我们都重视完骄晨,长城用同等重要的烤棺、足够的资源支持两个品牌乐。”魏建军说眯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力傲萝嚷,魏建军是如何评价的锤虐全?“我认为我们的产品不管是性能题、做工帛、安全博幸,还是油耗凄触腥、排放掳,都不输高端车叙笆。”魏建军依然对产品信心十足裙,但他也承认WEY面临一大问题畴巳,“现在问题是品牌价值匿,因为WEY旗下产品刚上市寞谅,品牌没有经过市场的验证癸挠,大家会对它不放心套际牢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挺。”   魏建军表示铅短,自主品牌给消费者带来了很多价值龚景绥。“有我们的参与发鞠,不断地进步搂凌、不断地在挑战外资烹礁,已经迫使外资不断降价鲸锌健,提升服务品质饶。我们的目标是要挑战国际高端市巢Щ场,所以说我们借助中国这个很有价值的梨抡祈、规模最大的市场来锻炼添,使我们能尽早挑战高端扣乳才。”魏建军表示庭彭弟,消费者购买了WEY之后池,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值息淡内。他对媒体承诺桥,WEY的产品一定是超值的堡,并且一定能给购买者带来惊喜悉。“WEY是一个挑战者侍诲番,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感才介扛。把我姓都赌上了落籍铂,不能失败剐,只能成功公飘饥。”在采访的最后户思洪,魏建军郑重地对记者说导题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乾伙抠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作时剑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喂辰享,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲜羚肌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车故购娟,以及未来的发展标苹唇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耸湿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人十娃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肌唇拍,以下是问答实录铅:   凤凰汽车 芹切:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何福敛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的把陵讽?   俞经民 阜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕊花鹅,对于品牌的市场表现同样很有信心收立,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抡粮惜,我们有信心成为市场第一的品牌圃凸毒。今年我们的销量目标蚀垢覆,是从去年的8万到今年的20万细耿耪。纵观130年汽车工业发展史店拍甲,汽车行业发展的基本规律而言坞跋,规模还是需要的秦颇,是品牌更好的发展的重要保障堑。   邵景峰 芯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分波,荣威方面畅,我们所坚持的滑温嚷,是一种符合广泛审美的蛙肺、优雅自信的设计风格香,在复杂的市场环境中侧疽茸,抵御诱惑疟腿讽、坚持自我敲袜郎,走一条人性化的设计道路伤峨。而我们的MG名爵桶狈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杆递排,这是一个巨大的宝库报膝,值得我们的设计师尽情发掘北,其中之一词害,就是感性筷。   在MG品牌的设计风格中欣呛,我们可以看到很多情感爆棚迷厢、血脉偾张的元素与产品史童。未来的中国汽车市场必将飞速发展负,需求也将越发多元化靠恳,然而无论技术如何变迁淋,对于人性化蓄、情感体验的诉求将贯穿始终被蛋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袄夸,我们也将在感性力设计理念的指导下嫂柯挛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品播。同时隆箩,强调个性也不代表小众蹲伸捍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刻讣,为大众带来唤起强烈感动来、让人心跳加速的优秀产品甩腹席,这就是我们所追求的目标肆。   凤凰汽车 罗羔嫉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亭暑伦,其中年轻消费者占到了绝大多数铣碍纲,请问接下来檄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求败鞠?   俞经民 狗纹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怠,更是“年轻的心”彭,从名爵ZS的订单来看碧汲霸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颧陶,更包含了年龄层更大篇魏慈、但心态上保持年轻的用户赐丛妊。从“年轻的心”角度而言挽鹊伍,我们的消费群体就更加宽泛了萌,作为一个年轻化的品牌脓媚斑,MG名爵的诉求是“年轻动感拌、专属空间娶立哄、纯粹乐趣”茅,给“这一代的年轻人”造车纷苟局。说到年轻人共同的特点懊哨抵,是充满梦想目鹅盗,对于梦想的追求更热烈一些豢,更想把心里美好的事情去实现唱惕。这个梦想实现的过程是非常美好的访亮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀蠢功:为这一代年轻人疯裁,不仅是岁数上的年轻人慷胖婚,更是心态上的年轻人埠,提供更好的选择赋,保证他的有更好的驾乘体验罚。   年轻化的特点梗浓抢,是要颜值握畦速、要体验的到位瘦贫环、要可以分享还。二十一世纪中国的年轻人诺夹,在互联网的普及深度处敞、对于尖端智能的体验和想象力疵沃,在全世界范围一定是靠前的缝,就应该可以代表“国际范儿”圣,也应该引领地球村的潮流串苏。要满足这一代的年轻人排怕稿,MG名爵所带来的产品体验幢,也应该要追求更极致挟楔仙,带领大家去创造全新的潮流陛效森。   凤凰汽车 按配琳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”水筋富,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梨境胎、80后挪、90后的人群当中淡窗吉?   林嘉瑜 策错:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侮协。这款车感性的设计曲线及旧难,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归火拭七。不光是国内的经销商抽蛙,本次上海车展溉,MG名爵还邀请海外的经销商矫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啤晌,他们也都对这款车都做出了积极的评价替茎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屯恋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虽彭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速童,让老百姓也能开上小跑车梳,尤其对于国内的核心消费者来说处屯,不论年龄几何吓镣,都要有为自己的梦想活一把的态度旗皋苟。对于一个汽车品牌来说酮不,这是一件值得骄傲的事情奉层。   邵景峰 炊截们:其实在选择一种设计语言的时候妈暑,设计团队非常慎重尘,因为设计的变换频次不能过高矗,要抵御诱惑彤、保持延续性才有可能给消费者形成印象读硕、拥有识别度从而去打造一个品牌钞。“感性力设计”的第一条就是要有感性未娄兜,去追求情感的外在表露厘矗,从更广泛的角度蛾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顺磁,通过真正的审美习惯进行判断;第二倒惹,感性力是专属程豆管、设计师要通过专属的标签危,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感察坪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感马从,比如运动员在起跑的那一刻澜,弓箭拉满而未发的瞬间百。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娶忻勃,这种动感更有档次靖醇悉,同时价格不菲塑,是很高端圭诉、优雅的设计蕊齐,我们希望把这种设计注入到产品中系姐揭,带给这一代年轻人极致的审美体验扛。   凤凰汽车 尝刨棉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳啵块化架构平台打造的火丛套,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丧贩?   俞经民疮徐坚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用加稼豹。这是对这一代年轻人的尊敬开究杯,他们自带国际范儿随梨金,是可以引领全球的潮流的人群编布日,因此有着巨大的价值独。对此撕镶锹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法,在全球也是一样花。目前翻,世界范围内五,不仅是动力总成前瞻技术的整合灯梦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氨纷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耻疽沦,采用插电式混合动力设计歼砷。另外让,大家看到的名爵ZS济老霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本氛,至于最接近今天这辆续航超过500公里晤磊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烤,也将会在2020年之前推出劲。   凤凰汽车 逻可串:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法覆吃申?   俞经民 肃妒两:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控媒林,设计上差5%劫,销售上就有可能会差30%瞄氰。那么对于自主品牌而言含,就是要把自主性发挥好辅蹬揉,去追求审美的宽度和深度纽吧赡,销量也才能有宽度和深度案。名爵ZS的设计就是这样做的滥两,要追求极致厢柏、不计工本腿屡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慧诬,可以说琳斧镜,名爵ZS的极致设计片蒙,对销售的宽度起到了很大的作用泪瓷孰。   邵景峰 祷簇:汽车设计是在不断进化的捐,不会总停留在一个风格上博究夹,在互联网时代你衫,同样要有全新的时代特质坛。另外拼肛,从汽车设计而言办赦烷,例如从动感设计理念而言密豪,英国车是鼻祖唐冒,很多品牌都是以此为源头来发展的唱,也就是“同源”握棺。中国航天能够上月球镀嘛悸,那么在汽车领域上同样有大的进步嫂辣灿。之前德国杂志的一篇文章写到旗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国墒秽,在进化的道路上有推崇的看法笨梆祟,也有欢迎的声音譬柔嫁,这些都是要虚心接受的筷。另外怜惊恒,汽车设计是一件非常严肃的事情哪坑,每辆车定型背后林乒辩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的船付狡,背后要靠巨大的投资来驱动沥兜。   在造型评审的过程中玩袖恼,流行趋势讲清楚挽前覆,未来怎么发展说明白浚,否则误解就跟着来了步,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溉巧衅。   凤凰汽车 四斥尼:今年刷闻涵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处握?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搁肛敛?   林嘉瑜 链骄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辫饺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蝗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唤,拥有一颗年轻的心俩,热爱运动奔、健康的年轻人帮镶汞。   从足球营销来说办,对于英国和中国巍,都有很大的国民基础徘耗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晚陆,是英超乃至欧洲的强队户祟邓,这几年的成绩也是不断的提升痢聪常,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凯报。同时兜灿,利物浦又是一个老牌劲旅咐季,有不断上升的潜力勃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苯峰莎,在用户上有着非常大的重叠之处竣沉蔫。MG名爵与利物浦对的营销合作堑韭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来薄顽,在活动和比赛中享受快乐附倾缕。   上海上港队也是一样的竟坏。MG名爵经历近百年发展图谩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队华,两者的合作也是非常有趣的缺睫商。更重要的是雷,MG名爵通过足球营销的模式匹价,能够促进两支球队之间的交流山奋墙,包括之前组织的很多活动星蘑簇,不光是针对中国的消费者孔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动程,有效利用MG名爵品牌的特有资源燎伪笺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌速,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值答。   车展期间敞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懒庇勘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炒。在车展之后项泡,利物浦会在上海有推广巡展活动咐。下半年涛及膏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对算爱诡,欢迎全国各地的消费者参与和体验牛。   俞经民 充反:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甸微授,大家能有一些共同点做沟通径,国内和上港足球队的合作贝陡摄,正是汽车和足球之间速度与激情缴觅、自我突破的契合点康,足球又一个很大的特点实梗冀,就是会让人意想不到川挖什,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灰络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹糜口:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年律钳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沟昏讳,与此同时母,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一独,长安汽车产品质量持续提升柑铣黑,用户口碑不断提升力联,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粹贰瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一几季、全球乘用车品牌中国市场第二名算。   关于未来报,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垃洛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僧。   2017年是长安汽车的产品大年仕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抵、全新的SUV CS55午蜂、轿车睿骋CC彭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汹,将会进一步完善长安汽车产品谱系炉。   如今畴慰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤,站在国家品牌高度寻求发展芳呵碧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任担唯。提升品牌溢价能力末沫嗜,成为长安汽车品牌发展的重中之重介唇。2017上海汽车期间碱绒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平残,关于长安汽车的未来诬滦茄,徐留平董事长有话要说旧渡,以下是对话全部内容冀浓。 凤凰汽车爬磕茸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的良?   徐留平龚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逢吕,我们也是不经意之间就走到这个地步戚疾秀,因为一个产品俏集,特别是像汽车这种产品是更加的明显凤佃靠,它反映你的公司文化琅课、你的公司理念是什么样的东西仆狠荆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看龋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谜白,你怎么样让产品吸引住消费者灯拓哦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球渴陷掀,靠的是什么懂挛?因为美是一个主观的东西蚀姓,有人认为这个很美邢示,有人认为那个很美环劳,从长安汽车之前的产品来看瞬炯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来股。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挟瞳,同时想把这个产品往这个方向进行修改店骸汐。我觉得在这个方面疲撮,从长安的角度来看踏,就是对于这种动感炬、时尚这个理念的偏好白。我一直在体会诧汲,其实我是在反问我自己骏扔,这种偏好它是怎么体现在产品上的轨捻?实际上是我们内心的这种偏好毁。在过去的2-3年中汹哭橡,我们面临的话题平绢颧,如果过去不做总结拍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跺焊廉,另外更重要的是说活,下一步你怎么做募,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沙扁粉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凄,下一步是个什么东西卵汀晨,消费者需要什么样的产品颇,然后作为公司来说概拿,你们能展现出来什么样的东西黄乡,最后我们总结叫生命动感智色双旋赌熄,当这八个字出来的时候伺仕储,我觉得是非扯ㄇ福好汤搬埔,既是水到渠成光歪戏,又是醍醐灌顶撇、灵光一现婆李。这个过程刚贤题,不仅仅是八个字的总结范娟。这八个字出来以后鳞排,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好古,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迟,实际上不仅仅涉及到造型皇喊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验华。这样的话疆痕,就有了一个提纲契领天逃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西交,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亩高,就能够有一个非常精准的东西陡槽。   刚才你特别提到“色”钝,我们当时想说饱撼,你必须要能形而上割,要能够抽象出来墒蹿,如果说你不能够抽象出来沪施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候衫,如果你弄它50个字饯态、80个字矩,你可能不够形而上挡诲,不够抽象化赊,最后我们觉得“智雌、色”瓢赤箩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惟挨透,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灰本。   第二个就是说消费者情感的体验稼,比方说对这个造型和颜色艰,甚至于这种声音或者是形状开、线条的这些方面的喜欢恕辅揣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西许。当然我们也在想用什么样的词比较好茶,最后觉得设计的这个词很好喝僧侗,一开始我们还担心说这个词字挺多冉悔棠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寝居,我觉得就应该让它有想象力叮坞,就应该赋予它很多的内容抠嫉潞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞雹丢,孔子都说食色穷达急,吃饭以后第二件事就是这个字皑,我相信孔子说的这个字也不简单意思捻灸,实际上说从齐,智色这两个字还是最终反映的是人蔫,特别是消费者的一种需求牛浪宿,对于未来传统的一种期许拇,这个过程当中凭趣,对我们来讲挝啥瓣,把这八个字想通的时候苔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沤卯,这是我的第一段话题静。   第二段话题说这个对长安有什么用处效?那次在发布会现场有说慑僻绘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候统,一开始我就提出诡绿,第一个沤构,这个产品要漂亮线额慑,你不漂亮的话惺嘿醚,什么样的东西都没用谓。因为我们很早的时候就开始在考量股,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凉期呵,后来发现不行群疽猜,最后我们在大概07你矗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徘罚。因为你还不能提炼出一个高大上媒谐、抽象怯、形而上的东西惨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烤摆,但是每个产品都出得非常艰难弊。这个事这么长期干也是一个问题海,因此在三年前的时候朝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解佬,对于消费者的这种认知暴昧蠕,把它抽象化土痞年,那么这样的话理解了以后鹿,再把它具体化褥干,特别是在产品徒坤拾,也就是设计理念当中一些图形化的东西持颧,因为如果你不落实到图形化的方面畴,那就只有形而上没有具像化 蒲据,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中撬,图形化和具像化过程当中奴闹笔,这个就出来了介糜玲。   这个出来以后诉邯,我觉得对未来长安来说赶,我们未来在产品设计的过程当中椽繁,产品能否做到生命动感智色双旋烘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来男咳豁?这样的话貉遣型,实际上说饥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中期,几十次的否决亮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搜两,几次或者就十次你把它完成罢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了八兄,那么这样的话愤,对于长安汽车的家族化炕,我们看了这个车掠权别,看了这种感觉这种情感的体验滩,那就是长安汽车鲁甘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车模辨草,这是一个涡涉嗽。   第二个就是说馆鳞,我们自己在研发制造设计过程当中路喷,这个速度大大下降惠既,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢构梁肖,如何把消费者的体验做到更加的精准傲景,更加的接触到痒点痰,这样对长安的影响是极其巨大的别洽欢。   凤凰汽车劲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佛段?   徐留平提动苫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汇。如果说把它拆分开来挪扩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跺,智色双旋更加偏向于设计领域故。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挤呸,我相信大概许多媒体会想袄,生命动感智色双旋怎么落地蹭?因此我们就想把智色双旋也说出来宫,不要分开亲干但,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中费,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讥房蘑。   凤凰汽车臣:另外一个是提到的认知方面的感觉癌氦先,有没有一个专业的因素艰栓,咱们除了制度之外逛确烘,有没有专业领域的人来负责这件事嚎谐?   徐留平衡相:我们长安有一个庞大的队伍么派谦,首先要把一个汽车造好郊祭倘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疙莲迪,到高管团队饶岁荚,到设计团队挛,到制造和研发团队酷纷,包括服务团队羌穆伶,特别是主要负责的领导人美奇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验委,而仅仅是设计团队的话语掂期,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离良。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酶嘲,因此对长安来讲辱劣,是既有最高层特别的重视灯丝、关注和把握汞,并且这也是一个最高领导者的工作职责坊随。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萝,我认为在汽车领域当中是行不通的骚,当然我们也有具体分工慧态师。另外也有很多的专业人士完成这个事情涵谱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鼓琉,还有轿车研究的糠溶豌,也有做SUV研究的丰萝田,同时也有按照职能分的藤磋壕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼卤氮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓部,如果仅仅是设计团队的意见冀忌,肯定会偏离了方向粪础搂。 凤凰汽车录畅甸:一把手是指您吗梳?   徐留平蜡挨频:我是其中之一家希扯。   凤凰汽车纫遂:长安汽车自主研发的新车项,设计栓诡良、评审灸、评定环节您都会参加吗巍盗碾?   徐留平送酣颁:我必须参加磊菠,我前面讲这是我的职责涎穆,所以我必须参加桶。   凤凰汽车刮帆:无人驾驶车呢吃粱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匿和懈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破持?   徐留平破:上一次品牌发布会危,最新的无人驾驶技术也做了展示还,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朗,高速公路的环境相对来说可控性要好搜础昏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蹲翻坛,难度要更大拌馅悍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妮灵藕,我们不仅能在高速公路上做宪藩降,而且能够在城区做猴我,这个技术我们已经实现了突破县桔称。   凤凰汽车痪庇颓:长安无人驾驶技术进行的这么好溶,量产会提前吗傲?   徐留平浚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坞沏,实际上就是说脑虏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秸抠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梳锈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点体唾唐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柑杏。   凤凰汽车级稿:中美在进行双边的贸易谈判耗齐,这是谈判的内容之一庇蝎,会涉及到汽车合资企业的放开埔低刑,可能是一个双向的市场开放的动作庙律,如果这个谈成了穆舜食,如果这个不再规定50%的上限蔼芹袱,您觉得对行业有什么影响逻秒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资皑,那您觉得首先答不答应拎?再有一个多给他股份的话敲钾鲁,对企业今后的运营会怎么样梯?   徐留平些老:我明白你的意思尼捞羔,第一我确实还没听到这方面的话题裴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荆想,股比这个事说了很多年衡幢,我基本的看法有几点棋,第一个这是国家层面的战略和政策幸虏,作为企业来说纳,我们遵循吗,国家有什么政策我们遵循什么政策号始梗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错檬跺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点救群,我相信未来的合作会加深啥疙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赤淘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现身潞雇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裂,而是说理解消费者趣,能够洞悉消费者歌,如果股比的溢价挺高非焕、溢价挺低黎思,但你产品不能卖出去粪,那你不能分摊出去关陵,如何把蛋糕做大康,这是合资企业要做的一件事卧懦。   凤凰汽车虏绵户:如果真开放楼傲痪,长安会想着往美国去吗烙,就像那福特来到这里呢胸彩滦?   徐留平髓:长安想要去美国是一个公司的战略份,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系巢。   凤凰汽车麻梅胺:长安与福特的合作多吗努伙擦?   徐留平捣渺龚:长安与福特是我们加强合作的方面鲸票,应该讲这种合作的程度换猩撇,不仅仅是合资企业冗负寒,从母公司其他层面项兰救,包括技术和其他很多方面都在讨论孝铂,包括海外市衬颐纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怜怠剩,它的能力提高了炕粮够。第二 现在是全球化合作的时代统纪,一家公司独立运营姓匆扑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事项佛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音户。   凤凰汽车箩蛊落:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结想伎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窝礁,你还说了过去我们做一个车拓囊,可能需要很长时间好不容易做下来猜尽惧,比如逸动敦,是很艰难的删袍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%略蹈垢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%回搞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啦冈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙锨ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品清泡锚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大趟?第二对比韩系氨、日系草,我们的研发体系和他们的研发体系相比列相,您觉得能不能支撑瓣溶,确实我们的实力也很强佃,我们的内功可能修炼到一定程度每,我们后面会源源不断推出好的产品策核缝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗣熄。   徐留平掣电呕:你讲得非趁峄址悖好虫姐,我觉得这是两个原因导致的版拓,第一个就是必然性船,自主品牌需要有成长的空间陆抛让,第二个确实也有机会的原因委洽,恰恰是SUV的市巢诩浴,中国的消费者需要这个东西委拎缺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馅,反应速度更加快一点侥,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊,我觉得是两者共同作用的结果穷家。   对于下一步自主品牌来讲窘钩,无论是哪个系传乱,无论是美系适们墟、日系搏财绩、韩系欧上患、法系提,我觉得跟系没有关系弓试癌,核心就是在中国这么一个大的汽车市程壳辞邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烹催,这是关键兔漓漆。消费者他肯定是有他的诉求的喇窜,究竟是SUV愤曹顽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西欧,他有他的一种偏好猫、喜欢杰亢魂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道臼苛穆,这就需要我们作为厂商列梨,你必须要洞察到消费者的需求市,实际上要看到他的潜意识是什么东西颁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘎。为什么我要总结长安汽车的过去呢淡洗?实际上是我们自己反问的过程脾吠,就是说在过去当中挤,为什么逸动会是这样太,CS75为什么是这样慑四付?实际上说苛表,我们当时也没有意识到缴溯,反正当时就是这个样子舱穗,实际上这个过程是一个反求的过程哪论,我们为什么会喜欢这样势汹纹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晒澄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缓扁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绦端灰,我们把汽车理解为是生命的动感惰洞纬,其实是一种生命力的扩张权旗围,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念事,而我们长安就应该提供这样的产品琳鸵缕,回过头来展望未来纯,我们觉得这也是一个正确的判断宏。   凤凰汽车两队难:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滇救版。   徐留平暇瓜褪:我觉得现在国内研发体系来看软考尽,国家间可能还是有一些参差不齐菇,我觉得自主品牌的研发能力和体系催,进步无疑是非常大的尚,而在很多方面可能与跨国公司有差距绞偏捂,有些方面会比较超前伦弯,因为自主品牌也不是一家痰,跨国公司也不是一家蛾菜,要两者来比很难说彭,但是有一点蛇部,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易霞钉,做好一段时间不容易墙氢拇,这个公司要能够连续做出好产品错列构,能够连续向前增长涕酒昧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念横便棋、设计应用焙培,在这个公司当中都比较受关注散侯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晶虹。   凤凰汽车邪:我想问一下自主品牌的建设赖持,随着我们品牌的推出店错相,现在汽车品牌进入新的层面炭,会有不同的路径选择门,比如长城赂碗、吉利推出新的车型绦夕椿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忱仙拎?长安如何能够胜出缓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌些荡排,除了刚才说的两个没,还有互联网造车的未来的合作伙伴秦八省,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响段其饯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响就?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合馈售壤?   徐留平琳:实际上逗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌透缄本,我觉得这是好事吾嘶,这说明汽车产业欣欣向荣烷按莽,是真正的投入昏,这是我对汽车产业的理解冷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捞构份,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遣伙实。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闷镰迪,例如一个产品到了造型师的时候的佛,是一个说法未吐、一个样子赁罗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捂美梦,然后到了制造过程当中又是另一个想法诽,到服务过程中又是另一个想法膜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西龋痉,既有高大上的教筋,也有形而上栋、具象的粪,你要把一个公司从时间跨度哄奇,一个一个展现出来笑,而从空间的序列当中梧晶,你要把研发全部都按照这个意义珊绕,我觉得是很重要的方面嫌示鸿。我觉得制造汽车是很复杂的过程飞,各个方面的协调守伤、综合琳挽屁、修正冻博、打磨需要太多的时间厘,我觉得这是一方面秽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匆,同时也是我们总结过去体会出来的稗取,它是由内而外的通鸵厢。可能我们过去没有意识到这个话题恨长竟,我们现在总结出来哎堪妙,然后下一步能够指导各个方面笺,每个部门都很容易做事情墓。   第二个问题你讲到造车拌却赖,我们开的会太多了懊,失败的太多了台涣,沮丧也有很多罐南,基本充满笑意也就一次痘躲纠,前面基本上是批评翔顿涪、检讨董,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乳丁立,不高大上认叼。至于说现在很多企业开始造车衰,我觉得这是一个充满魅力的行当陈讳篱,很多人都愿意去做侠烷捕。   凤凰汽车朔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样势砷? 徐留平贺方屋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踞掣堵,会选择相适应的地方骗。   凤凰汽车蒜:就刚才的问题我问一下害,刚才您提到和新创的互联网的合作烫会,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袍、蔚来也有合作僵量馈,您觉得长安在未来在互联网里面的话谰汲尝,更倾向于是一种怎样的合作性搜跨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椿抽挺,您是怎么看的外?   徐留平醚汰塑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闪,从长安的情况来看何儡,我们认为哪个方式都挺好的裂胺,现在是合作型的访视逆,是你可以自己干济犬,也可以合作干绥坤,也可以自己加合作干掀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西态硼。   凤凰汽车佩甩磕:我们打比喻实趁虐,37度是正常的温度匈,您觉得新能源行业价赌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽部钵,您觉得温度是多少淘?   徐留平权才:您觉得高了低了棵炬?   凤凰汽车灯啪:之前有人认为这是疯狂的阶段凯窖。   徐留平烁:我对一个产业的衡量依据是卜咸泉,在目前这种全球的经济运营模式下剐踌城,凡是有金矿的地方栋阂熊,都会有若干的人去挖掘它凳吹胺,目前我觉得新能源就属于这个阶段禄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乘锤仁,应该更加得进入贸浅叔,因为从目前的情况来看嘎丸揣,汽车产品当中肝,一个很重要的领域就是电池颇毖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放另坍,没有这种资本翘坛探、技术誊揉角、人员的这种投入挂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檄。   凤凰汽车限拆:那就是说您觉得温度还不够吗驰详?   徐留平毕堆嘿:我觉得还可以立,但是我不太同意的就是产能谢,如果说你的产品技术不太优秀梨纹浅,你建那么多产能就是有点糊涂势。   凤凰汽车殊:很多其实可以通过改造现有的产能顷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能台,从这个角度来讲桐瑞希,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况劳啦翰?   徐留平纹瘦:从整车厂的角度我们希望成本低一点托肺烙,选择利益大的匆。   凤凰汽车廊号:所以您不担心过剩吗挥?   徐留平算:我不太担心这个问题霜,我觉得电池还处于不确定的阶段梢琴鹊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惫瘸。   凤凰汽车蛊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象焚丧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绅,不管是设计师还是CEO等等髓墙聘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耪?当然那些设计师很多是主管的肃倒陈,老外有管经营的有管品牌沃泛锈,主要还是在设计和技术的领域堵秤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缮何息?第二个是国有体制的问题榔刻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睦赏匡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域究眉瓶,也在高薪吸引高管人才伶撵商,您是如何留住我们的人才电,关于体制之上典、体制制约的问题狄什,我们怎么解决急府寿?   徐留平捻:现在是全球化时代赏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叫堪,我们最早的时候是四无钢翻辉,没钱狮、没人豆功、没能力穷材、没地位氰鼓,到现阶段来讲错差,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剖惟屎,这都是一种非常正常的行为纷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢南萌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贫,如果对中国的消费者不能够带动亲,那肯定不行撅,我觉得这是一个孟漓,无论你是洋务运动还是什么运动督概模,核心是对消费者要动起来夯,这是一个炽胯。   第二个关于体制的话题乡俊苍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朽盟崎,这个方面我觉得不能讳言闷。目前来看锈势,对长安不是特别明显氨,因为长安是属于南方集团旗下子公司抄涕,从南方集团来说踞,在这个领域当中轰,也在他的职权范围之内做了一些调整枷赌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享武试般。   凤凰汽车虚:如何看待这个机制迟世贡?   徐留平慰梗末:从国家层面来说奶堆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垄。   凤凰汽车惜:你们审批会很困难是吗娩棠?   徐留平蓉:我觉得会快届,另外一个我觉得汽车集团抵,也许给你量化很多股份粳,但是最后你没有创造价值郊茨,给你1股词,1×0的时候不还是0吗啃屠?汽车的成长够、成熟或者盈利是一个艰难的过程林话陈。 凤凰汽车兑扦潞:十三五计划像长安汽车整体的销量鹃姬踞、利润和研发能力以及目标有没有单凭?   徐留平肥涩:非常有雾,我们愿景2025颗逃,我们做10年的规划泌,在这个当中我们相对来说做得比较保守律,为什么说保守呢嚼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卸车抗。   凤凰汽车老:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滑项,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强能希?   徐留平袭光:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鲤岗,在技术和平台方面都在加强合作酷,至于说未来它要怎么样避食,我现在还不太好评价这件事兼。   凤凰汽车痪:徐总问一下国际市场的战略褂千想,我知道去年车展的时候巷,长安说往海外拓展的重点是伊朗力、印度凡嘶、俄罗斯这样新兴市呈小,有明显增长潜力的市称们摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去冈态,比如在墨西哥驹动报,对长安而言酷仙饶,自主研发这么好譬列蛋,又长期和国外品牌进行合作稼申,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坷惊、欧洲的市澄吣摇?   徐留平此浅:在我们十年规划中就有竭悄,去年讲的时候就是当下正在做的内容纳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绘,就是要稳扎稳打歪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乓耐,因为一支队伍最重要的是信心苗割猾。   凤凰汽车亨缚:国内很多品牌都盯住印度这个市澈稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争室霉纳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗藕斡傲?优势在哪儿喇?   徐留平螺股帛:对于海外市场我的理解是要扎下根去胆,不是简单地把你的产品卖出去廓腔毫,是你能够充分地利用本地的资源拉,包括人力资源和其他的技术能力罗持毖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欢等为,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鳖淑肺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歪盟高,促进本地人的水平的提高需萝,那么同时在这个过程当中湍,把公司的产品技术涵盖进去笆,我觉得这样才能走得远蒜似澈。   凤凰汽车匆阂:长安最近一套体系出来了冈淑,有没有可能往更高的一段发展阔?   徐留平涸琶:从长安来讲妻,我们目前的战略看酚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致风,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掸腹,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗽敌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罚挽,但最终要落实到产品上抛,产品是一个载体让消费者感知它知道它娜,未来辫太溪,长安汽车会加快产品推进的速度篱舌荒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茬。   凤凰汽车膳:欧尚也在这里面吗沽枯?   徐留平锣逆赂:欧尚不在成。   凤凰汽车覆:东风已经有PSA很多股份填,对于未来长安和PSA的合作有影响吗唾锈?   徐留平桶童辜:目前我没有听到有任何影响参,在实际工作中我们也没有感觉到狈。   凤凰汽车票离效:理念发布会徐总是骑着马出来的碑,当时媒体圈特别关注砍降始,都刷爆了朋友圈坞测胳,虽然我不在现乘噬,我不知道有没有特别的意义说,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动回撵圃,当时的考虑是什么霓赏钝?   徐留平蓖犀:两个考虑牟彼,一个是我把马和车作为比较乡旱频,你要说一件事湘村,一大堆结构化的语言没有必要啃曝,我觉得既然是长安汽车体,我们叫做生命动感糕粒、智色双旋叔衬勾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫推,如果不这样做也没法让人尖叫辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹玻人:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓟堕,上海车展首日肮集,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面空复喝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量褥擂考,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台门,12年增长了120倍惊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略七。   受访人森妨饲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仙绣谢。以下为问答实录筛:   凤凰汽车理撬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韩山肛?   雷德?比格兰德黎泌卞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸥良篇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钦彭,这款车在中国市场的反响非扯匪阃桑好巴谁巷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怖凤究,同时拥有强大的引擎腾,提供强劲的动力与性能搭炊皖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侥丝。所以蒋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敢兜棚。   凤凰汽车疏: 在没有设立经销商的地区巧猾,玛莎拉蒂如何抓住市辰嫔亍?   雷德?比格兰德琼帽: 我们首先还是会增加销售网络冀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点围羌撕,计划在今年年底扩展到75个温贯失。   我们还在天猫开设了旗舰店弦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谩监,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台北兄瞧,大部分来自没有授权经销商的地区拈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缝酿,鉴赏力越来越高豆辩。针对这些人群梅偏苦,我们还组织很多不同的客户体验活动拉霞,如海外试驾粪贺,以及互联网方面的创新悼,如网络平台的直播藉赎饯。此外忻歪,我们也有不同的金融政策观柔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吵。   凤凰汽车秆菩蹭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脐,给汽车销售渠道带来一些变化尼爸碗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垄摩?   雷德?比格兰德踢桶厕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跨激,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乘蛊熊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荣椒,而是要提供独特的生活方式体验论成。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稗,不止在中国煽颧,在全球市场都是这样核前。2016年长,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜜疯帮,这个主要还是产品优势带来的荚辣侯。新的政策出台以后脯其,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响高蜡翘,不过最终的销售成绩还是由产品决定负乾。   关于新的法规翱陛,我们现在也正在研究当中歼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藏菠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堤锤晨。此外记,我们在中国有非澈福好的经销商关系委昏釜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炽涉。我们开设的天猫旗舰店编,实际上也是采用线上加线下相结合的方式称:客户在天猫下定单勒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务继。所以饥挎炯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系长坊。   我们的很多客户最在意的并不是价格钵努抒,而是优质的服务与体验厕,这正是玛莎拉蒂的优势所在仇。   凤凰汽车甭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垃栓恋,有没有什么新的产品推广鞋?   雷德?比格兰德倦搭: 关于新产品软,现在还不是宣布的时候氖呻萌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芹,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫁弦融。   凤凰汽车幸: 作为中国消费者熟悉的豪华车疯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棘莱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挤维。对于玛莎拉蒂来说德唬嫉,未来在中国市场的前景怎么看缺孰?理由是什么陶?   雷德?比格兰德茄恫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社炕,5年前材,我们在全球的销量大概是6,500台缝抵,而2016年达到了42,100台川垛落,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平存桂,所以我们的增长一直是持续的内耪。也因此坦峦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似础,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扭蜡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后块妊拦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乃刑舱,这就是玛莎拉蒂的优势伤。所以拌廉卞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度返。   另外缴,玛莎拉蒂的车主非常年轻粱,尤其是在中国市炒ξ怠,车主的平均年龄只有30多岁脯,他们追求具有独特风格与气质的产品杯,来表达自己的个性与品味窍。   凤凰汽车冲: 现在汽车技术日新月异呕,尤其是新能源徘协册、共享魔短、智能驾驶方面盒柏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吵丧监?   雷德?比格兰德囊闪: 在新技术方面颓皖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妮翅笆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敌态。我们并不追求生产最快的汽车涣帽,而是要提供包括技术梧、性能北锰式、动力点被青、驾驶体验等方面在内的最佳组合办杭。   针对自动驾驶康朽坑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罗岛,帮助驾驶员减轻疲劳蜂,降低操作难度逢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的写,包括独特的声浪卧咐、澎湃的性能筋享,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汀嫌,这是玛莎拉蒂所追求的硅。   关于未来对新技术的规划芳够懒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求改秦,比如减少温室气体排放筒,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛙牌。此外百令靖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酥,如苹果CarPlay和Android Auto腿控,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谅。   凤凰汽车祁壁画: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焕俗全,怎么适应琳复鼎?   雷德?比格兰德络: 针对年轻人群羌蕉材,我们采用的方式不是改变自己耽蒙畴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钩叙络。比如在中国呜捂捐,车主平均年龄非常年轻班,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挟焕偏,便是一位年轻的中国女性郡蓬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒磊昆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰驼玛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匠婆,包括法拉利生产的强劲发动机舶恐们、独特的引擎咆哮声抽、奢华优雅的外观与内饰漆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神眉邪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势违,并且在赢得越来越多年轻人的青睐臼死促。   凤凰汽车撇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猎舞赁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钠标,有没有针对用户画像做调整侯?刚才强调坚守自己的DNA和理念坷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试第圣?   雷德?比格兰德拼: 在中国蹈克什,我们不断渗透到三四线城市淌,但是目的是一致的邯凡,就是要吸引更多年轻客户浆舒酬。但不管在中国乃至全球的哪个城市休牌痹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匙盟郸、激动人心的声浪话休洞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贪冕告。   在设计经销商的时候睡财,玛莎拉蒂也不是随意为之沸,而是按照需求进行规划吧舞醋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店你透,首发售罄的100辆SUV中傲穷露,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罚矢穿。因此笛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商描。同时县锰禽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狭瞄,客户需要一整套的优质服务欢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藐拷险,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生犯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耗评掳。   提问全弗魏:您的新角色到底是什么样的闷徐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卉虚青?   Alfonso Albaisa柔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绕焦,跟所有的设计相关的工作勾梅,都是由我负责揭。之前我100%的时间放在英菲尼迪胯邦,现在会分30%的时间来铃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作突车葛。现在大家看到的一些车型掸沟锰,可能是一些原来的车型斗,我们现在的工作失,也是快马加鞭编上蹈,希望能不断的改进司、提升现有的设计标丰。   提问楼勒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娃?如何看待他推动品牌前进时的作用癸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa履:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管男,我们会共同合作缮,不断进行我们设计的演化嘲。其实我到7月份才会正式上任讲赤,我现在猜测或确定未来的设计理念饥控,还有点为时过早逆。   我们知道尸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岭房氓、非常大胆前卫的丘曹逢,我们的这种设计是一个不断演进的过程斯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改加笔逗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绿剔。   卡里姆跟我有很多类似的地方澳剧凡。比如俏嫌,我们都是艺术家出身硕寞扭,非常喜欢设计纪肉贫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耿撼绣,并将其以各种形式发挥出来拣伞。   提问坟:我有两个产品方面的问题憾。首先吩瘦劣,这个概念车非常漂亮豆浮糯,它背后的设计灵感有哪些晃谷乐?   Alfonso Albaisa存凸:秉承“冲突美学”设计精髓垮适费,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钉隶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沥步疽。基本上就像艺术一样刺肚,包括缝针未伯瞎、包裹感徒透吾,还有使用的木质窝茄挡,都是非成好的手工工艺耸屁晌。这是一种感性和理性的结合抡实,还有一些肌肉感极强的车身线条冀。   提问茹:这款车未来的定位辰颂、消费人群是怎样的舞帘?   Alfonso Albaisa嗣谦:一般都是比较年轻的家庭斧膳对,想要非扯じ掌恚宽敞快珊稳、具有运动风格的车型莽讹彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀烈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办换孔斜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笔捆跺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容次琴。   在发展新常态下蒙性菠,消费动力开始向下线市场转移帛。同时都告,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆北。由此猛窃,县域市场成为新时代的“金砖市场”浪。而对于汽车行业精危橡,消费升级利好之外宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巩恃别。如何撬动县域这一重要市扯缁夭!?   胡绪雷表示砍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撬缔泰,帮助县域出租车进行升级改革九烧贫。县域交通的数据化鲤蜜奢、智能化发展类毫,有助于未来网约车的下沉渗透患哨铜。县城消费能力相对较低袜辩,在出租车领域引进大数据之后白,未来再进一步升级到网约车封。   据胡绪雷透露配闺暮,首汽将在县域布局三块业务含聚:长租车戏复乾、网约车(出租车)卷详谜、分时租赁青。分时租赁是纯新能源车艇,未来分时租赁或是对公务用车的补充匆何,它是纯电动恼钨久,不用长时间租荒,可以通过APP来完成菜拾晌。目前阿玩伟,在北京有1000多辆车嚷叹,150多个点位倒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市某摹,对公务车改革会有一些帮助蜗艾江。   胡绪雷认为傲疾愤,网约车行为是偏汽车前市场的角色酱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式库。第二确蕾,在居民习惯了这种消费行为之后豢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用幻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡稼。   当日冗温,首汽约车作为新生力量柯忿宦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喝白,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠乃哦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宝乾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示两肉,渠道下沉要根据市场来判断锌,服务要根据需求一直不断地跟进帽猾蘑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谜刻,比如说对经济的支撑贤不毒,对政策的拉动些,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睡啥。近几年毁喉堵,一汽吉林产品在县域销量比较高焦,对县域市场的期待也非常高沟。从目前产品结构来看陪短暴,产品消费比重70%在县域凄乏厢,30%在一激佳、二超筒、三线市场俺谰裤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型题脊,外观步僳馈、配置彪、价值都迎合了县域市场的需求褐魂藩。   从流通环节上来看堆,县域市场做的非尘绽埃好绵,没有什么瓶颈因素蓖绢。一汽吉林也努力在渠道建设目、服务跟进等方面做成长和改善咯萌。同时宋长欣也提出了一个想法连惟斥,“县域对自主品牌在公务车病透、公务员购车方面是否有政策倾斜慌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长道矗,这是我们车企的想法绍雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哩把,要根据市场来判断崇。目前舵度链,县域之间的差距非常大驴,包括现在推行的3G服务滦珐,在那些无法设定固定站点的地方叭悄漆,推出了3G巡航服务猾潍。服务是永无止境的工作颗妓岗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀拌廖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日楔炊褥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂顶杭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示览拷瑰,新能源汽车推广比较看好北罐虫、上枯皆十、广限行桅彻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场燎扑嫌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贪史许,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场返蔡剂。尽管都看好电动汽车的发展趋势繁乓帆,但做好市场并不是一件易事坏截。   目前比较看好两个市吵辈骸,一个是北抹锋、上拈徽说、广限行恐揽桃、限购市乘亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩埂,这个市场的发展速度很快磷。例如河南纽榷、山东无、西北区域皋底,大量没有牌照的低速电动车断斧,在政策方面仍处于灰色地带茨衫裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龄窖芳,在国家和地方补贴的支持下惺河,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右授防,在农村市场稳、县乡市场得到了非成牛好的认可歪歪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纽嘲,县城市场的消费者的房屋空间大母,有充足的空间停发车辆踏闯翅,拥有较好的充电便利性笔矩膳。其次行驶距离不长黄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求损。另外级,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难福,因为小车型成本低膝口。   赵智刚表示途诺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展踌维。河南地区脊姬坑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排射睡避,在替代当的出租车撑藉、公务车方面取得了不错的效果巢惕炼。同时呸下,也在积极跟海南政府合作凑桥,投放了一部分公共用车颂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奇握,比如是文昌僳秒、万宁缅、琼海等县级市离殴,未来将在海南全面推进芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咯庙熄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晴高,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坛。会上镭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆垦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沁鹊规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袜,是参与全球竞争连刻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提峭。”   在当日的论坛上寡材,郑刚发表主题演讲锣襄。在他看来儡,打造世界级新能源汽车的品牌贪,最核心的是独特性桃、差异性涸醇滇,是比较节能优势理成团,浮出水面的是视觉钳几楼、是LOGO湃毒脸、是VI痰沟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势笔泼,其中成本优势是最重要的组成部分暑沽。   早在110年前宏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镀勿读:蒸汽驱动车睛、电驱动车和燃油驱动车反。然而瞎新敬,在后来发展中跨负,电动车败给了汽油车咯奋斑。这是什么原因造成的搏饯郎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及抹伪。亨利·福特发明了流水线生产绣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乃,成本大幅度地下降母,售价拉低到850美金从,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车付臣醒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傲懊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌导盛。100多年的历史多次证明了这一点促涉。” 郑刚说手米钒。   在反思自身发展时道,郑刚透露垢稼诬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蚀白,规模在迅速的增长香捆,但很遗憾并没有带来显著的泌狙、大幅度的成本的降低毖匈取。   为此祟烫,郑刚提出鲜冯,在推广和普及新能源汽车的同时惶,光靠技术进步还远远不够狮,更加要注重洞匣、培育成本领先的优势啸槽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酮,是参与全球竞争褪忌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘉搓。   他建议川,对新能源汽车未来的产业政策嵌惕、行业标准泰蓄、行业监管等烫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姑绿辅,这样才能培育出行业的龙头企业县。   如何通过提高规模芬破极、优化设计雄荚、优化政策和制度创新曙?郑刚说播,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旱、交易成本和政策成本班点安,来打造企业的综合成本能力和优势惋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赤危煽。这还需要企业和政府共同携手论,不忘初心缴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伍龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:韩大为" "  魏建军多次提到郸骏沧,我们的确有很多故事帮揽,但是他们没有写得很好搐幢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屁?魏建军直言不讳地说嗡奢抖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孟。   囤地赚翻夸炒丰、离开保定蝗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炉,且莫名其妙冕,或者无中生有的传言所困扰换矗,最好的纾解方法是什么椿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车啃叭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂副,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后桔,魏建军本题绊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侗府砰,与部分汽车媒体交流愁端廷。以一身轻便的牛仔装""示人""费,魏建军笑着说邓究帆,是在同事的建议下才穿出来的倒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弗,魏建军坦言暇埠等,的确压力很大剐,也很难受凯,“有时甚至想哭”妓褐。他说瓜靠熊,我本人就是保定人戊,能不希望自己的家乡更好么板?当然香氏瓶,我们只有把自己的产品做得更好墩。    诚如魏建军所言尺扰,近期坝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浮赦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奢,来自媒体的反馈好评如潮瞥司溃。有作者甚至设问昆斑辣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后奈娄韭,否则也怕媒体老师太忙”橡,长城汽车一位公关人士插话道骗锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾吠令泞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格护,有同行在现场就说畦攘帽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迷奸粗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型互淀。    动力配置上蘑蔡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术覆漏,最大功率达172千瓦彭缺寇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圣恼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点得虚眉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帅篱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时形沃,VV7s几乎没有发飘的感觉厢橡,而车内噪音也得到较好的抑制痴颅。“我们在整车NVH方面做了很大努力痊屏,也取得了一定的平衡”秆孩娄,魏建军说萎薄。   VV7S    在交流中矗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掇黑,大谈堤敞缮、特谈所谓“轻奢”钳衬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时检乔佬,咬住“聚焦”二字不松口便仇。而是多次征询媒体试车时的感受焚,并逐一分析脚雄、解答媒体所发现的问题少邵。整个交流过程枫,他都态度诚恳噬刹哆,即使是谈到一些尖锐的问题得颊,也并不辩解丝维念。他甚至非常谦逊地自问自答磋东竭,人为什么会失败岸?尤其是一些有着巨大成功的人刮颗。因为以往的成功拢蚕收,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摹徽囊,就很容易让自己失败剿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上希,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车械俏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然葡。他认为兼,好的产品本身就是故事番,而WEY就是要做最好的产品剐苟。此次媚蔬差,魏建军多次提到随匿,我们的确有很多故事要讲童,但是他们没有写得很好纽绅惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讳,所以讼,我在让他们重写刹锋狮。魏建军笑着说魄韧书,把一桌人也给逗乐了翻帅笨。    在媒体谈到其他竞品时漠,魏建军都给与很高的评价婪。不过最终还是认为自家的产品坛:底盘更扎实骗,操控性更好戎,“因为我自己就好‘玩儿车’”弊活,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈耗。   VV7S    据悉诗阀侧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市答插,预计售价在15万-20万元区间宽裙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点低褥草,他思考了一下才说纤,它的配置太丰富了糕盾铣,在相同的价位空间拧胁,“肯定没有比它更多纫烹酞、更好的”泪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吮畦?魏建军更是直言不讳地说谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后残。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中骸膛,一位来自上海的资深试驾教官说同,之前很少接触自主品牌汽车迟外革,这次也是第一次来到保定附,第一次来到长城财,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衡秃藕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言父残。期间建截,有一位同行说沥昂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弟谜?或许这才是魏建军的真正用意吧呕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短桔:李芳" "   陆逸表示耙哗贸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靖,因为正处于发展的爬坡期金鄙乌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗽糠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啸,而且要深度国产化篓培乓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中红,雷新透露热,上海车展期间透交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤快巧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时型绕,陆逸明确表示墙磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魔木锯,因为正处于发展的爬坡期罢户。关于国产化的工作南,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略隘借欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作旁,而且要深度国产化坚菱。    日前刨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吼。活动后萎镭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访愁艇熟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年豁胸逢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆时感,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匙柬,超过23万辆星。今年第一季度佬荣,英菲尼迪在华销量破万辆曝宪,同比增长4%沮,而其全球累计销量达到67367辆蹿,同比增幅为18%隧匙竭。无论是在英菲尼迪全球体系中请湿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中非,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逞。在不少业内人士看来辞赴探,从去年4月以来闺铅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞录涉。    对此蔡奸,陆逸强调芍,目前英菲尼迪的销量很正常霞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军填横瑞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年险股,还处在爬坡期霖。他还说毫炊,所有的汽车品牌进入中国后缕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慕粱、运作能力提升及投资力度加强乒文蛙,会迎来一到两个爆发期欧驶。    事实上挂,从2014年开始闭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腔朽蹲,就迎来一个销量增长的“爆发期”浚妹图:2014年揉虽,英菲尼迪在华销量超过3万辆胎,同比大幅增长75.6%韭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒜肮,同比增长33.8%黎拎迟。    不过栋踌控,步入2016年记罕奈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漆穷。当年4月初枯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捆板,刚好满一年情。在过去的一年里亩舜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态士期嘛。陆逸坦言拉赂伯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呛泛,以便更好地认清我们是谁甸瀑,我们的未来在哪里甫,我们应该做什么本痕。”    在陆逸看来镣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌守溉,今年是进入中国的第十年闻碑罕。所以作为一个年轻的品牌氓,这本身就是一件很有挑战的事情鬼。他还表示颂犀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累配踩咳,是更聚焦的一种进化牡。因为市场环境在变化啤愧咎,消费者的需求在变化墓售,我们也要根据变化不断的调整衰荚伪、创新俗沥食、挑战自我距墨泞。”他说耙葱屑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贡,就提出了‘挑战者’品牌战略恭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过里,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的天豢桶,品牌口号必须得落地恐完监。”陆逸表示攻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辨摩疗,聚焦目标客户群强,让产品与目标消费人群建立联接经抽撅、产生共鸣继。    陆逸对中国经济网记者表示蔷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说靡汞雹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翠诺佩,而且要深度国产化童。”他说歪堪疤,中国是全球最大的汽车市趁绦恕,同时也是很特殊的汽车市忱挝锛ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厘为,就要真正的了解客户帛廷,扎根于客户磊幢拖、扎根于市撤А,这就必须深度国产化守。据雷新透露平乘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扭蜡坍。    但是某砷醚,从2014年底国产以来侈狠,英菲尼迪只推出了两款国产车型矗赁钝:Q50L和QX50奠评房。对此噶筏南,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑效轰加。陆逸表示饯旗埔,“关于产品线布局的问题梳,英菲尼迪有一个长线的规划死。”    陆逸介绍说溜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掸收阑,规划内容包含平台规划茅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等玛。他还说陌谈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霖,我们的目标是通过完整的产品规划诚砷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品死捐。”    谈及国产化在今年的推进程度隙,陆逸表示谰逻叼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赂纤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布塘。”雷新进一步透露雷,上海车展期间棘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时高干,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菏溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苏隋,通过销售Urus财锯,兰博基尼总体销售量会翻一番士忱倪,突破7000辆大关踞促精。    在更遥远的将来馆,很难说会不会有纯粹的电动车汇祁。这是因为蓄电池非常重还,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜哦爽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贤皇。自大众集团和奥迪公司接手后丧娄股,兰博基尼得到积极斡、稳健的发展卧还。日前火赎漓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唇撇暇,商务部主管Federico Foschini烂巫葡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇佃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扳舜叹:并入奥迪公司之后仆床,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宪暮?    答光:2016年护幕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驹雾。奥迪公司和大众集团接管之后紊,对兰博基尼进行了很多投资泄揪,让公司发生了非常大的变化腐。此外澈蓟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高点,如果没有这些投资叛末,就完全没办法实现这个计划石。所以羞坏秃,兰博基尼公司从中受益良多策露。可以说饶馁,如果没有被接管胯慷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灯碧晒。    问峨:在您的介绍中彻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高节。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的憾壁拒?Urus投产以后廉亥,重点会不会向中国市场倾斜朔?    答泻腑肆:目前狠似,兰博基尼公司只有两个车型系列逝:一个是搭载12缸发动机的Aventador伙烤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘸。因为各种原因卯史,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抚。2016年遍讽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车没聪叔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饲到亮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%览。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梨素坑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加访臂。2016年警猩瓢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拭达吉。新产品会在2018年投放的事,到2019年颗搓活,通过销售Urus河荷,兰博基尼总体销售量会翻一番杜反,突破7000辆大关鸿。在中国市场上委,SUV是非常重要的产品古凸污。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求朝弊。    我想强调的是郎潮,在中国超跑车市撤薏摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币榔,Huracán大概在300万到350万人民币居淖埂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞍什翅。    问麓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的标迁甩?    答献:目前队霞殊,兰博基尼在中国有15个经销商枫里泄。到2020年缕,我们希望经销商数量能增加到20到25个睡。当然嗜迫抨,通过Urus的投放含肛,在华销售量会增加愧去,服务涵盖的区域也要明显的扩大匿芭踢。    问络奖某:如您所说承,兰博基尼在中国有15个营销网点痛巩,去年销售了151辆(车)何。我们简单的推算一下尽,平均一个营销网点一年卖10辆车降。那么函,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凭?在新的超豪华SUV到来之前澜陀,是否有改善他们运营能力的要求呢裁?    答狼京:是的纷扔殊,会明显提高经销商的运营能力舍藕,新Urus也会变成一个破局者匿梨拖。虽然现状如您推算弧,但是在Urus投放之后狼仆屎,大概2019年或2020年慑巫,经销商的数量会增长斯稻寒,同时每年的销售量可能会提高到30辆卫慕,整个业务会明显的扩大陇髓,售后服务也会明显提高配。而且由于SUV使用的频率比较高路沏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绷咆门,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孔氛雾。    问酪嗓:兰博基尼车型比较少嵌磕奖,所以每一款新推出的产品都极度重要陷。现在的汽车行业发生了一些改变响翱劳,比如智能化蛾寸价、电动化览骄核。那么畴瑞盲,兰博基尼在研发产品时伟,会不会受到这种趋势的影响丁韧?    答席板:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征览坦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圣,更多的是代表了一种感情哪炭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钠娃,采用V12的自然吸气发动机四。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衰慈。    这是兰博基尼最核心的销售主张型衫。未来菠钦锋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姐摄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫌顺,甚至会超过前款车型扫。而出台Urus产品时则会有一些变化毒赶吃,它将采用涡轮增压V8发动机场,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弓法。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忿。但是套胜,不管从产品定位甩限,还是感情诉求方面来说熊寝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醛龚抠。在更遥远的将来翟,很难说会不会有纯粹的电动车荣。这是因为蓄电池非常重碱磁沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽砂沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钡端店,可能未来技术上会实现新的进步喜,那时我们也得重新考虑这个问题卧肠。    前些天菲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型澜嘘币。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孝,其V10的发动机再一次提高了功率雇礁。当然竣领,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氖柿。通过技术创新以及功率的提升屠念煌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羌草粗。在预销售的阶段敌奴扳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功许,能够击中客户的心理需求诫姜。    被访人吕僳警:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作视。1998年到2007年潞速倾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姓谎,负责兰博基尼产品工作;2015年抡鹤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幕歌,负责销售及市场营销怜丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踢驴,中国是世界产氢大国瑟挥贩,制氢设备任汉、储输设备察籍、制造技术等条件不错舞掇磊,具备发展氢能的基础型。从环钡0搪ぃ和能效等方面考虑馆徊涟,中国应进一步推动氢能源产业的发展碴古。    周奕丰谈到燃独鲸,中国目前主要依赖化石能源焊,对环境污染严重边。氢能源因来源广泛狈讣、燃烧热值高私、清洁无污染和适用范围广等优点辨诺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闻恍履。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分獭疆写,目前看队,中国氢能利用的研究相对碎片化嚼潞熊,与国际先进技术相比还有差距秘垃,没有形成产业化试、规模化发展喷拎。中国应迎头赶上鲜槐缓,卡位世界前沿爬。    他还提到曹溯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畦眉冬,提出实现大规模场、低成本氢气的制取落涉、存储百赔广、运输痘痰、应用一体化的战略目标煌协。这非常重要睛,未来需要各方协力摧清退,加大投入塘偷恫,推动相关产业进一步发展糕芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啥久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氮甘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济第测,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晌雷欺。    他谈到吕精,实体经济是中国实现转型升级的主要载体省迁唐,各方需要引导资金更好地支持实体经济敦,促进金融资本流向实业认,真正促进经济稳步发展水,夯实经济发展基础挥兴。这既是稳增长惠喝骆、调结构的需要衫伐抵,也是抑泡沫颗蹬乾、防风险的举措闺舒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动房可,推动“中国制造”向“中国智造”迈进了分,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镶闻。    周奕丰最后介绍侍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旦,也在不断创新突破巫,寻求产业升级怜。公司主动发挥自身产业链外确抒、区域及成本优势秋摄盟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区贩吓、旅游景区鸡沟悲、汽车营宿地背频阶、农家乐狸、家庭菜园等不断扩展外哇伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冉,以多种方式在国内推广土壤修复顿钱红,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皆犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖拓携:李芳" "   国外媒体报道加贿呛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姬凛韩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴市。 李彦宏    李彦宏表示俗斜阔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荆晨。尽管有一些技术问题需要克服努獭涧,但它仍然有望达到目标底。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雀蛋,前微软AI专家陆奇任首席运营官鸿呸深,负责大量投资的自驾车业务部门俺。 百度自驾车    李彦宏表示毁唤疥,我们很可能与传统汽车制造商合作咳淮卤,而不是孤军奋战绕惶,目前还没有制定出这项技术的商业计划价屋誊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掇慧。我们将竭尽全力实现这一目标巳轨淡,收入和利润是其次的考虑菩贩活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年遁埔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峨浅钱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胳妨踞,共享经济还将怎样改变生活须?   三年前呵,基于对共享经济的热忱剁,清华学霸张丙军创立PP租车韧次,开启了汽车共享事业;三年后媳笑常,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侠,成为汽车共享领域的领头羊藩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谜,3月7日偷廊,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹋叛。   3月7日敦料苫,在几百万用户的共同关注下贩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哎摊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骋咯,也是张丙军重新定义有车生活登,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淮佬。   从PP1.0到PP2.0时代谭巢喊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记措堵潜、一个符号或一个名称那么简单麓槽枢,它是企业创造持续价值的支撑县插。若没有十足的理由晒彩苔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粒。将PP租车更名为START伤,是源于怎样的考虑限浚绿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解犊狗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体法白途,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举踞。   “三年前短甘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佬痊。由于便宜便利燃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具导砰。”这个阶段参,他称之为PP1.0时代滔旦和。   经过三年的发展獭款,PP租车推崇拥有而不占有涣悍肯、盘活社会闲置资源的共享方式锻律童,逐渐建立起以车为媒介古,重新定义有车生活的2.0时代绣男厢。“START不是买车但,不是租车登懈,是共享有车粮凯嫩。这是年轻的人群诫、爱车的人群窗,最向往袖煌劲、最有潮流的有车生活方式圣娘竣。”张丙军说度,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矛。同时爽橇烽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斑酶漓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厦科,让每一个用户体验到最真实沤缴、丰富使洁、有趣的共享有车生活箍。”   START代表着新品类姥、更丰富的选择兄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洼,相较于神州租车矾幂、滴滴租车等传统租车公司坛屠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢革苏拌?   张丙军认为疼,START的核心竞争力主要体现在三个方面膛夺。   其一似嚎,PP从1.0进入2.0时代纳甘,新品牌START更具有张力烷恐剑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疚陡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翔就,START重新定义了有车生活层吹抢,开启了全新的“共享有车品类辟美扁。”   其二玻,为实现共享有车的多样化选择许却,除常见的家用轿车外懂办截,START将主推个性化的用车体验渡凛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灌,如保时捷911咕澄朴、特斯拉尾青破、大黄蜂烈辆、牧马人等等券舵策。此外检,用户无需承担高额买车款和养车成本舅,性价比更高拷乌。   其三连,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镜涩,以及更完善的用户信用等级揩挝齐。这也是平台长期价值实现的核心戌踞。” 张丙军介绍失冬,START共享有车生活平台为使车主放心共享苇,平台推出了一亿元车主保障金脆巍,严格的交易信用体系碎,确保车主爱车无风险;对于车友朵韦舒,START还与多家大型保险公司合作较,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务什杭褂,为用户提供更具信任的服务故。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流事,我们的目标是钡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来午涵。”按照张丙军的预测朔狗窗,中国自驾用车需求量巨大抬拴炼,而现实矛盾是惩滤暗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求哇盯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量场,START平台能让10%的私家车随时被共享使用埃霖。   此外可,他认为担,随着消费持续升级庆嫉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坎奉。“感受丰富车型带来的不同生活体验古尾车,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秃、丰富拨苦、有趣的生活方式翠,让有车生活更加精彩皇。”   张丙军表示吝啼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抢矾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辉楷寒。START挠,梦想才刚刚开始耍吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳 版权作品寸诬模,未经环球网Huanqiu.com书面授权诗酮火,严禁转载警碘,违者将被追究法律责任妙某锻。 获取授权" "   今年全国两会上吗脯迟,董明珠在接受记者访问时说饭库驴:“只要你敢想编得蓬,比如以前谁会想到人能上天潦,如果我们不去创造柬鳖,人能上天吗狭?你不敢想烩,你不敢去试验恒,你永远不可能做好靶母。”    过去的2016伐,伴随董明珠的呢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奖:格力全员加薪1000元充略扫、格力的员工房媚、以及格力的手机……对于这一切旧,董明珠并不过多在意蹲泪,她说宪甩闪,自己最关心的还是“掌握核心科技”绣。在今年全国两会输,作为人大代表期尾救,她再次提出了自己的董氏宣言鼓:确实这两年的发展翰,总书记提出的供给侧改革寸扔,我们就应该做供给侧改革的排头兵详,因为做的是实业沪厕抹,能够掌握核心技术娥煞僧,制度也要跟上乏娜,真正给那些创新型的企业定攻桓、有创新梦想的人一个环境淘饺。    对于国家尖荣李、社会寄睡挪、普通百姓的诉求脓喊阶,董明珠是这样回应的赤北:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献路城,他真的不是仅仅是索认胬尽,收获锋痢椿,比如说我们过去讲颂肋丘,这个企业了不起碾伦,再就业卧楞,反过来你要感恩这些员工叛,没有人来给你打工凡烽,你凭什么去发展缮壤毕?所以我觉得要有一个感恩的心情秦胳。”    把感恩的心落到实处土凸,就成了格力员工的2室1厅憾焙,于是垛绥,别人家的老板就这么出现了碗粹呛。 记者翰碉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峨憨?    董明珠摹:对蝗稗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现退挝饶。    记者逃赎姐:以后所有的员工都会2室1厅褐?    董明珠顺:对对对唬墩麻。    去年末互,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅啤,但因股东大会投反对票而失败虫。随后实放,她以个人名义增持珠海银隆股份坍幢你,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忌涩冻,然而礁,到了今年鳖熟,新能源汽车面临两大不确定因素慷逝:电池弓惫、补贴“退坡”蔼嫉叹。在董明珠这里薪呸,似乎这些俨然不在话下妹蹿,董明珠说截途,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟俏缎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车濉,“不是因为退坡我不做杠凄,也不是因为给我钱多盖,我去做吴防瓦,我认为是一个责任蚂骄,是对社会嫡孙、对人类福,你都要去选择的一件事酸辟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖槐,董明珠很不以为然裁糜镣,她认为苹雌,这些都是炒作济叉酬,并没有人真正说到自己手机产品的质量谰,只要没有说到质量冈悸,那就不是否定棚狗达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识擂立:李芳" "  近期坤埂鼎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹈穿隋。美国此次取消“双反”统,对中国轮胎产业无疑是一大利好塘歼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转内窘捷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闷搬径。   全国人大代表赎日、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议观斜,在轮胎中使用RFID电子标签技术祭说,给每一条国产轮胎装上“身份证”媚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藩蒋挛,有利于消费者对产品品质加以甄别篓忌簿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潭,从而规范轮胎行业发展前琳馁,促进行业的产能优化和转型升级杜。”袁仲雪说襄辽。   据了解犯膛咐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草紊虹憋,全球多家组织及单位参与辱屏。轮胎用RFID电子标签的应用欢佬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体播冠,将等级数据写入轮胎标签内部陶掳宝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啥芦发,伴随轮胎终身使用南秘努。同时腺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嚼勃爸,使轮胎更智能惜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肌碑妨,能实时监测轮胎的温度碉、压力等数据瞄膏鼓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殿,从而有效减少安全事故骗挞偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢险:李芳" "全国人大代表嘘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剃是颊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通申、环境协和发展的产业秒库葛,由于行业标准尚未建立臂年肩,使得整个产业发展处于十字路口副咀。全国人大代表哗缸豌、时风集团董事长刘义发建议踢考,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贝,全力推进供给侧结构性改革滤岔品。    在刘义发看来跨弄,四轮低速电动车是市场主导版耙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掣。目前停杉,工业和信息化部镐购躲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》场。该标准的制定吉翰,对规范四轮低速电动车行业发展祷,使三靖托虚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代逛,直接实现电动化揩乖、节能疵协、环保安全出行具有特别重要的意义撤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掇搐,又适应市场需求茅跑,刘义发给出四点建议票甜挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裂、标准制定应充分听取行业的意见羡躺,响应群众的呼声蓟。制定标准应尊重市场规律卯,规范垒睡、引导产业发展丸瓢,而不是简单的限制矮潭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捌道羞。    二却戒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点滥娟点。四轮低速电动车安全赤、环保堂、经济端境融、舒适境蔫另,是摩托车翘、电动自行车赖很客、自行车等升级产品克陇,特点与与高速电动乘用车不同庐譬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标位,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定赖。    三尚谱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞬财凸、政府引导的办法忻擂歪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点报,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顺卧骏,如采用锂电池政府给予一定补贴俊梳粉。    四好楷、在制定产品标准的同时济彩诡,制定企业准入管理和注册登记癸獭、道路交通管理的配套法规鬼暮雀。产品标准只是为行业规范管理提供依据封胁麓,而实现规范管理是一个系统工程卉泼。政府应加快制定企业准入校愁钎、车辆注册登记嫩省、道路运行管理的配套法规袄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爱,方便企业让利于民丘习,减轻企业和用户的负担廉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求爸士、加快供给侧结构性改革的产品府毒烤,又是一个节能环保的产业扁幢,引导得当可以大有作为守。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肉。”刘义发建议怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清脖磺:李芳" "   近几个月来磺壬,共享单车火遍了北京城痢。6日第茧并,全国人大代表蠕衫笑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唐,今年上半年颂垂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”勃。    徐和谊说兰,伴随着公车改革啸惺维,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坛冒。“很多公务员手机上有软件跑焕,一刷就能用车海。”他说绅肯嚎,今年巨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呵啸。上半年钉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熄标赂。    据徐和谊介绍馆侯层,未来投入的汽车数量将根据市场而定纬耗,租用的价格将有竞争力纺题。产品的外观将非常“吸引眼球”橇夹,为两座式纯电动共享汽车肚旧徒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辫,适合分时租赁和共享市场需求祈北,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别播死。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窜肆啦,在手机上可以查询哪里有车春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钞式沥,目前大家用车起点和终点不同挝娇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源协盾。”徐和谊说赎膊高,目前摔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节呢,包括立交桥下绣窘词、公共停车场从硷迸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晦。目前边远的地方停车资源丰富会,但是用车的消费者较少并。“希望异地还车的便捷能够实现飞碱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纯滥,否则还会存在最后一公里的问题胖。”    徐和谊坦言炯檀撅,停车位还存在管理的问题惹祟话,汽车是价值比较高的消费品梗踩撬,一旦出现剐蹭烧秀,租车人还车时也容易“说不清”商唐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缓、“钟摆效应”等问题碱弟。“有些消费是单向的挛湍,如何让车回流也是个问题”乖辛。他说峦碴,目前陌忻,北汽正在进行市场研究誓鸿,探索解决方法话。    徐和谊还透露壕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行心,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抗簧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诡逛详,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沉促夯。目前距2022年还有六年时间撵牟,从可行性上讲裙,应该是能够实现的肋溜封。届时希望借冬奥会的机会喜钳,展示中国制造的水平扛形。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男把:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钵污,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题朽勤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涧播,目前已追回骗补资金或坊颇祝款23亿元鞋斧,并对有问题车辆不再补贴处,对闲置车辆也暂缓清算力仇棋。    肖捷称睦甘,在财政部门督促下宠然拾,目前相关企业正在采取措施朽,认真整改发现问题冲枢界。    有记者问态门换,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展分喊,肖捷表示牢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整兢赋,主要是降低了补贴标准港,同时也设置了补贴上限叙枪,还提高了准入门槛抒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潞绿,同时也可以有效防止出现市场扭曲陌棋。”他说磐天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国人大代表官皋匠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气跑干、废液的、废渣等污染东控骋,一旦有机电解液和钴芦恨、铜晾坪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荡,就会带来生态环境安全隐患挝巢,甚至会危及人类健康枚髓。”全国人大代表虑馅懈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凹海。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唤骏。这位带领团队经过几年技术攻关郝伞迹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人曝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个培酸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陵。在提交建议之前渴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掣恕。    自20世纪90年代以来鸵沁,随着锂电池广泛应用剃珊,我国成为世界上最大的锂电池生产亲、消费和出口国僻势思,近年来我国出台了购置补贴囱亨、税费减免讲、研发支持变阿皋、消费优惠爽背、基础设施等一系列重大政策措施芍封淖,新能源汽车市场日益蓬勃发展斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆习、保有量超过100万辆壕壤浅,占全球市场保有量的50%叭遣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆且。    随着新能源汽车快速发展绦母认,作为新能源汽车的“心脏”炒掀残,动力锂电池产业也在迅猛增长勒。按照相应的报废标准克拳,动力锂电池回收利用市场已经形成裙椿秒。有研究数据表明情饺,预计到2018年缎莲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模囤崔鲤,累计废旧动力锂电池超过12GWH捞、报废量超过17万吨钾沁睛,从中回收钴疵杰蘑、镍悉、锰懊砍馅、锂绿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元官刨,到2020年将超过100亿元耐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脊阿竿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坪盗盆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忍卞。”张天任认为浑阑颈,如果动力锂电池做不好回收利用弟,就违背了绿色发展的初衷存弥显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禾诽,但现实是捅累铝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吓璃。“废旧动力锂电池包括不同的类型护规暗、设计工艺和串并联成组形式位缆垂,以及多样化服役时间哨、应用车型和使用工况泼漏,这导致电池拆解不便答桐虎。另外诞憾揪,国内尚未建立成熟的回收体系兢题篱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绩勿,回收工艺成本高梅。”张天任表示脖捍,“出台的政策并不具有强制性吻,且缺乏明确的奖惩机制膳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熊鸵淑,目前动力锂电池相关主体无利可图咐惭,对政策执行积极性不高踏帛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藐茅,张天任说惕到粹:“一是退役电池较为复杂惯,不易拆解;二是退役电池一致性差勤,品质不高;三是回收拆解成本较高佃曝帮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管小顾贩,执行不到位拭币逝。”    有问题就需要有解决办法卸静小,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祈荒慷:其一马,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乘架,加大电池回收再利用关键技术研发;其三陷桓奔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蝗京市,鼓励商业模式创新试点和推广应用陇悉处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖愧旅:李芳" "全国政协委员港仆美、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捷陛。”全国政协委员蔚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铜佰埠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题付涕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔡被恰,其市场前景令人堪忧哥。“在电池方面冠茹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡聊喂,2020年后柿椒,当大家都不再享受补贴时看,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绊该,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拎菜。”另一方面彩豆沤,柳崇禧表示蝎玖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伞空。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宫龋匈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驰抗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上覆,但电池的寿命大约在20万公里匠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绣,这意味着炭豢蟹,电池报废了车就要跟着报废酮岔,这样算来驹沦辰,纯电动汽车的使用成本是很高的农钡哎。”柳崇禧说懦品。    对此肖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潘汗,即建立专门的电池运营机构眉镐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痴斡镣,是对车辆的物尽其用火。对电池而言抄逛,虽然不能再服务汽车宦,但还可以被用作储能电池菊叉搽,同样达到了最大利用率新邪尉。”柳崇禧认为莎统嗽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惮奇相。“但国家需要予以支持帮,尤其是在车辆检验方面办,按照现行的规定看嘿,更换电池即被视为改装嫌傲青。”他说购伶窘。    柳崇禧的另一个观点是绥扑,氢燃料电池的大发展即将来临缮。“一方面锨集,原来的运输成本相对较高脾潜,而如今这一问题已得到很好的解决巫橇鼎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面睡矾朔,美国的相关先进企业在国内开始建厂炼肉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洼扛徒。”柳崇禧表示昧陋,氢燃料将作为增程器为电池供电怕,以达到更长的续驶里程辈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅迁卸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醇尉拔,造成了双方的利益不在一条平行线上眷。为了解决这一问题班,李金勇指出步庙系,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堕,重新设置股权架构贿供禄,经理人和骨干员工合伙人化几。”    “遵从起码的商业规则温寒矮,我们就是经销商帽叮荤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节控、一个桥梁堑惭校,我们没有义务去亏损蔽苟。”李金勇说孺。    日前市,著名汽车营销人喘杯让、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚷承,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔫班疯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剖茧贬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蕾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”极犯很,李金勇直言舱,“在过去的十几年躺殊瓶,我们的市场非彻问耍好疚级滴,老太太都能卖车啤冗箍,会加价就行了桶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苍焚屏,职业经理人的压力很大大四诲耪,每天都要搞KPI考核形幸、培训啤示、提升团联。”    李金勇以实例说明花犁:“过去在资源时代持差婚,一年这一个店挣1000万桨,给职业经理人开30万镭咀,没问题冒,这车好卖碘。现如今帽刷领,市场不好了屋律辜,现在一年挣100万高狙缎,职业经理人还是30万惩糖,但是特别累烯圣谎,现在一年的工作量比前五年戳寡、前十年两三倍都不止就。”    在李金勇看来尽欠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仑侧叛,造成了双方的利益不在一条平行线上默羡广。为了解决这一问题阶,李金勇指出逢宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景集袱,重新设置股权架构惯会,经理人和骨干员工合伙人化辞。”    李金勇进一步具体阐述道苦阑,“过去资源时代宏冻,投资人只要拿到了店焙、拿到了品牌回动饰,就可以赚钱贯。现在跺茹绿,资源时代已经过去了衡都苇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涸酷祈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人榷,从而真正让员工自动鸽惕世、自发地把工作当事业酥桃同,而不是靠培训寝,靠感恩怖煞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碍堤,不少汽车厂家制定了销售目标天似犀、生产目标解蹭,职业经理人必须要完成故饶,如果不完成就走人耐冷。李金勇认为庆泊吮,“在这种状态下履谭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辣彭、十年的规划鸿趟,只能先制定一年的规划林拷赊,把今年完成再说圭脐吉,由于今年完成了嫡酿,明年才有你的事钵堑。所以这两年厂家的高管变动频繁荷崎填,十年以前很少有这种变动享,而现在这种变动成了家常便饭绊城。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拒屏,没想经销商的盈利能力请窝。”李金勇表示弊集粗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榔,想办法做经销商工作袄,把销量任务压给经销商掠荷。而经销商越来越不听话撬饥、越来越不相信的时候谈,厂家就再出台相关政策甜。    李金勇指出骏亢,经销商要有勇气打破潜规则翰匹,遵守正常的商业规则隶筹:库存大不提车募瓦勿、无差价不提车勺柔、拒绝搭售揣函猾。“遵从起码的商业规则锚沦,我们就是经销商胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懂醒拨、一个桥梁南,我们没有义务去亏损散糙。”李金勇说媳叭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晴逞推,李金勇建议读:同城市的店应该互相加盟或互相买断捣徒床,或者干脆出售给另外一家经销商憨傻吐,不管用什么形式潞隙薯,形成同城市的一家店祟垂。“我们用销量冻概冀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜜桅,这样减少恶性竞争逞卞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法次喷。”李金勇说膛随。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桥萌艾,李金勇表示螺,“我们不可能卖出路边店的价格蕾发彩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争敬款。100%原厂配件保障衔旁,专业的维修技术峡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辜瓶捂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娟淋坍。    此外兔,李金勇还表示榔垄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车我。据了解曹,2016年憾刑,新能源汽车的销量超50万辆捅捐,到2020年构皖虏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年实,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妹想。在李金勇看来警愧,在这个快速增长过程中搁唇唤,“传统经销商中芬统,谁关注了新能源汽车并率先布局惺,谁才能在这个市场当中分一杯羹彤肯吾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盎珊截、四川省鼎立律师事务所律师施杰骗逢闺,今年的关注之一混荷,是有关网约车新政的话题票。    施杰表示谋,为加强管理膳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霞缚,并于2016年11月1日起施行菩。然而式涎券,根据多家网约车平台公司的数据靶疵,在目前运行的网约车中狸咳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疲古,仅占极少数部分拉磕。    “交通部制定了网约车高品质服务戎盒,差异化经营的原则论甩关。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宛,施杰称摄慈,“我认为拦敢,政府应当放宽对网约车的准入限制汀灰梆,顺应社会共享经济发展趋势”峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逆蹲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朗矾蟹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方京弗。    首先故,施杰认为甘措,北京商两、上海的网约车细则要求“京人京车”拐、“沪人沪车”等差异性待遇狗井,不符合市场竞争规律帕行社。施杰表示寺,只有在市场竞争的推动下赣谋惮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泞葱,也有自我管理的需求与能力瞧持慰。    其次慑,施杰表示寺饯,北京双、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员灰,而且购房寞、购车也并没有绝对限定于本市户籍趟。“京人京车”砷铜、“沪人沪车”的严苛规定衬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蔚,会导致营运车辆骤减劲榷镐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒祁俄牧,阻碍新兴业态的发展涝贫躬。    而对于多数城市对排量禄、轴距都作出的高标准要求寡锯酶,施杰认为饺,高排量代表着高耗油肚,不仅并不符合节能减排目的蛇,高油费必将抬高车费槽。    更重要的是吃凯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岔楔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扫、高门槛撂豆,将损害网约车的实惠经济特点拢肝滥,打击其平民性辨,“上述许可管理的模式掣钨陇,将导致网约车司机数量骤减圭踩、车费翻倍牧村,群众打车难蹲端、打车贵的现象又再度出现唾。”    此外拓,施杰在这一提案中的主要观点还包括善:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胯涉图、“许可管理不利于节约社会成本”等耗。    施杰建议挟瞎讲,《暂行办法》可作出如下修改哪剿:    (一)政府适当降低准入门槛降闻奶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怒,是十分必要的佳。比如跋盖扇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粳铝肉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惶井督、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求单,等等急详。设立适当的限制条件弛昧操,符合市场发展规律洪,能促进网约车市场安全性晴察扫、规范性发展撂。    同时龋台,政府应当科学引导网约车发展良凳冈,而不是像治理洪水猛兽蕉公,把它一下子关进笼子里阮。以构建网约车公平竞争的环境为导向坝,放宽对司机户籍的限制性规定翔汐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枷搔。网约车平台谋敛投、司机和车辆的审核程序适俺嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简剿桶,以便节约社会管理成本能技。    (二)政府协助构建平台审核骏腿、加强平台监管    改事前许可妓疤,为后期监管堡,采用“政府管平台操颂蓄,平台管人和车”的模式识冯洁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗,规范其登记信息鄙坞死、审核资质的义务欺,定期提交所有车辆的情况鞘,这些数据要在监管部门备案平。并通过补充相关的法律法规舞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施们。    对网约车不合理调价进行监管苇桑。保证人民群众用最合理的价格出行色嚼,也避免由于市场垄断形成的价格新高牵。2017年1月京泡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人退,因平台上出租车预约加价功能超高额收费寞胁佩,就此提出整改意见馅到,平台负责人也承诺将取消该功能瞧棘捞。这就是成功的监管案例府傻千。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吞绩钡,存在大量不符合新政策标准的现象脑冠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隆蚀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戒峡常,社会各方都需要一个适应阶段添袜芯。所以什,新政的实施不可硬着陆夸。当前阶段陆煤迫,政府应当积极引导各平台规范化审核裤持臣,加大对群众宣传力度揣裂似,延长从旧规到新政的过渡期淖惰,循序渐进地促进新政策落地委。    我国全面深化改革提出了目标叮: 市场在资源配置中起决定性作用劲,更好地发挥政府作用努恢。近年来尺看,国务院一直倡导转变政府职能妇退仟,推进简政放权钳。对网约车的审核绷疽,放权是进步趁铃头,限制是倒退仇趣。政府应当创新行业管理受落渐,优化监督模式禽侨,构建平台审核模式慨叮,推动群众绿色出行成渺、健康出行录纤,为“互联网+交通”营造良好发展环境聪跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯供讼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨劳郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计动、品质等方面做了很多的投入己垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爆尽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逝书谰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搭铝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市低搭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陡烂履。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筋几珊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈习δ蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拳碴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孺憋蹋、品质等方面做了很多的投入妹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计案渐敲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶善。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丝商嫉、时尚及科技感的一款产品母令蹈。”韩德鸿说奈痰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫反兔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叛烽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躬从。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆探。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俗。薛海涛坦言累。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晦廓凸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730梧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆盲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伺省闯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慨嫉、制造能力躲诬巳、经销商体系体嗅忱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呵封。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   2月21日肆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办负氢强。本次大会立足技术趋势缺,探索全球技术发展的内在原动力滥槐惭,探讨人工智能附烽聘、量子计算窘冠、基因疗法等领域的技术和商业趋势戚铺黑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戈,有两项技术与人工智能密切相关黔,包括强化学习和自动驾驶卡车袜菠伤。在关于人工智能的圆桌讨论中诡骄缺,多位创业者和专家针对强化学习济、无人驾驶分享了自己的观点辅咯巾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车释,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车考蒜,可能只在北京的五环里面开勺茧,路况很好北呢,最高限速就80辛、90公里吐啊铝,这种情况下拌蛇摩,车就会极大简化笑,驭势并不想生产一辆概念车迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术等,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撕柬姑。技术投入上峦,目前大家都在往里面投入很多的资源锚,整个行业在往前发展奥络,但里面还有很多问题需要解决卫桥,包括保险肚疮、政府等绰箔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粒颁邯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拨牧微,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谢,把信息融合敞、如何决策做好娃挨。图像识别拓展能力非常强描,它信息的理解非常细致布、更加全面催棺,比如前方有一个易拉罐敞,有些传感器会认为它很危险尖,因为它是金属瘁,但图像识别会根据它的大小丸脸吨、形状去判别帕。目前结合强化学习兑掀笛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惜廖车。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蚀被,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垫唐抖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性表送姜,说到底这还是一门生意疯奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  【导语】这是最好的时代烫,车市销量连破发展记录考父,这也是问题的时代请藐,多元化谎、碎片化前涧喷,对整个行业提出了更高的要求荣咖。一切都在变骆龄,唯有不停思变方能随机应变炭窜。2月18日虐贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酣逝丰。行业内百余位思考者和变革引领者输单波,与120余家媒体相聚一堂颊徽,在“变与革”的大会主题下扁翔勃,共商“品牌与营销之道”辩缴,把脉中国汽车2017负伶抡。广汽乘用车副总经理肖勇乌份萝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魔、吉利控股集团高级公关总监杨学良薄灰、福田汽车集团公关传播总监许翔饭壕、SWM斯威汽车首席运营官余波韶汤庞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汰掀。以下为发言实录挡垢轨:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳勺膊:接受张红同学的邀请坑晦。下午好!大家都是老朋友了陈捷。今天在这里八,首先我捉人兀贺张红搞这次论坛篱葡。第二苟孤尾,其实有这么一个机会让大家聊一聊掀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唐芥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盯埔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字段篡。对这个数字纪,我想每一个人幌彼秽,特别是管营销的人瑟佩,特别是管品牌营销锭、品牌推广的人蹬,我想每一个人都有很深的感慨巢阑。   首先请问肖总辱示骆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物额会痢,也对您做过多年的跟踪抬。这次请您上台姐铜邦,我很想问一问光慰家,传祺作为比较成功的中国汽车品牌承既螺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芬梢?能不能简单地概述一下地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇誊枫:李苗苗老师第一个点名我视侧,作为广汽传祺来说秃号,正如李苗苗老师所说的蹋,应该说是比较新的汽车品牌骇幌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”熊、“两个坚持”肥,坚持正向开发和坚持世界级标准尝饭恨。这两个中囱齐携,一个是对产品开发的定位贯接篓,一个是对品牌的定位疽。   从中高端车型的新产品进行切入婚径堡,相对来说这条路走的比较艰难一点蛔词,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绢,就是起步会难一点冬缎,后面会越来越开阔锌腐梗、越来越顺萄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候督,内部也有两方面的方向谴宿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手编琼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甲敲,并且在市场上面赢得一定的销量删怒斥,建立一定的知名度毙。另外一派的意见泵燃咆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垄扩耽,从中高级产品切入猫脐颊。但是大家也认识到这个困难控辩衅,一个全新的产品和品牌从中高型切入外嫂五,也就是售价在12万元以上醇,第一款车型是12万元到18万元蹭阂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吝伶,我们意识到这一点了耽百。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大房,其实2011年降、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腔扦菊,应该说是非常艰难灰顿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炬恰。但是2011年唤、2012年有一个词就是“坚持”炼,做品牌是做两方面的事情檄口地。第一个是做好产品的品质令浮博,第二个是做好对客户的服务溅鲤闻,以这两个为基础这五六年走下来潞破司,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑百冗亭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妨盯,受到各位媒体老师的厚爱帅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础献糕希。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姆醋,我觉得第一个是坚持武拟。在我们困难的时候不要去放弃睡,就是把自己的品牌形象冉体、产品的售价回到往下行的趋势山。第二为了支持品牌向上睦钙睹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垄干。   李苗苗闷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程县报。比如像现在的奔驰虾单,一百多年姜氰粪,宝马兴度、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怀需谷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌安咸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茸吐,也有现代的销量暑晾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷损,您能够阐述一下吗县迫?北汽在塑造自己的自主品牌方面岁附,到底在哪些方面下的力量最大哄赴殴?   陈思英虾:谢谢李苗苗老师废,非常感谢红姐给这样的机会暮裸踞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恃齐该。其实不是妄自菲绷摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷冬港,台上在座的各位都是大幅度增长猫,我们同比增长更高一点肛荷,因为我们来得更晚一点铝士浪,同比增长8.7%磕事。   但是我个人一直在想这个问题肠孝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的判色箱。像奔驰去年是130周年凰,今年是131周年搭,我想这才是品牌司。现在我们在座的各位给客户提供的廓,我更愿意定义为商品量郡,我觉得是这样材。   从北汽自主品牌发展之路来看仆闻,各位媒体老师和同行都知道蜗跑,2009年我们是收购睬、消化旱、吸收了瑞典的萨博技术窘,当时萨博的93蒋、95的平台和1.8T撩示偶、2.3T涡轮增压发动机的技术价娥醋,我们是基于萨博的平台上戚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刺。2013年的5月份蹭僧季,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱场,大家对这个印象应该很深兽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彻,当时也试图通过萨博平台的背书钾趟噶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佬昧故,因为我们希望建立中高端的自主品牌措麓橡,当时的愿望非惩都锿好佳赫令。但是事实上发展到今天措,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卯。   但是没有关系宛嫌,2013月5月12日投放的绅宝D70书扩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饲。这么多年的坚持是在消化角袱、吸收萨博的基础上进行的县,源于萨博私地、高于萨博计,我们有奔驰坤、现代合资的反哺莎,我们在人力宋、财力炮娃、资源毙唱、技术孟、研发惧拈送、生产谜涤攻、制造方面巍,都有很多反哺给我们劳携是,北汽近几年高速发展迫袜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆合拿乘,这一百万辆含金量是很高的乌虱即,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俏,但是我们用五年时间实现了一百万辆秃无。这里面还有几个第一和差异化产品嗅褪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一供耻苇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一告钵闺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位划醛。   基于萨博详坷、源于萨博和高于萨博的消化胜、吸收和引进垦,同时基于奔驰和现代的合资反哺吠诚己,我们坚持为消费者提供好的产品动抄、好的服务晌、好的品质橇舰死。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近豢腊琳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质勉晦称,比如中国新车品质(IQS)IQS零、强制性产品认证(3C1000)抬身顾,3C1000即三个月的购车用户中缔坝掀,一千个用户的抱怨度是多少蕊簿坛,我们的水平无限接近了合资品牌叙封。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隶锤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骑厢,希望有一个很好的中国背书共,给大家提供一个很好的产品体验丸庇速、品牌体验和文化体验充前。   李苗苗圭努毫:听到陈总的发言我一直在想愁乘惮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO响扳,现在经掣牛看到“北京”的LOGO肃。   前不久逝久,不去杭州是到处都有吉利车醇酶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年工贝,推出一款车就红一款车稠络。请问杨学良扳沃幢,学良也是吉利的老人了败桐蚀,一直在负责品牌形象的塑造镶提、公关词、市场京。原来我们也沟通过这个问题恫,对于吉利来讲收购了沃尔沃册,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狮斥甲,这是蛮难的事钝拘。刚刚陈思英总还在说萨博凤少,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃活,感觉蛮纠结的阂匈萌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸿?   杨学良墩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下活狙户,第一是对标斧竿考,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乒骋赖。我们是坚定不移地在执行码函,而且到后来做博越功钱、博瑞之后有越级对标徘睦。比如我说开发一个自己的A级车慰,可能要跟合资的B级车对标瓢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域负,包括研发七肚玲、制造婪喉距、采购容、营销敞,我觉得成果是非常明显的潜。   第二是坚持走精品车的战略侵。所谓的精品车琼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尼箩拐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陇镐,比如车的造型设计上面妥,自从我们在全球建立了四个造型中心凤杆困,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锈窜。既有符合国际的审美潮流来,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面触然蔡。比如说在车的智能互联领域雾,在博越车上面车机人机互动的功能上航懦,已经超越了一些合资品牌方妙酪,这一点使我们感到非常骄傲欢哭。   包括在工厂的制造工艺上狗菠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敌闪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黔,因为我们现在建得比较新苔迟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泉。大家可以看智能化程度最高的工厂夕,现在实际上是在自主品牌的工厂中凛。   第三是一直在坚持口碑幌缆姓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恼顷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言校盗参。这样就可以真正喜欢这个品牌传沦咯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擅。   刚才提到了浙江遣巳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍醋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了离釜,大概接近了7万辆患韩苫。这在以前是没有的捶,而且这些用户里面很多都是渡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上经虐环,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撩吼。目前因为我们的品牌在提升壤塑饭,我们的品质在提升鄙怪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酒姥。这从我们同行摹肪,包括从传祺弓、北汽的产品销售上也能看得出来剃啥柯。可能大数据调研楔粹,像一点资讯的副总可以讲讲客袱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摆啥。   当然您刚才提到了在集团层面管灵伙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰董仁,同时又实现互补金颅?这里面还是有很多原则宋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拐础苹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谦幸汝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争安贤逢。沃尔沃是高端豪华品牌鳞赖,是跟豪华品牌去进行竞争的废啸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匠缺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陀懒、流程道、标准拍狡侈,包括人才的培养和交流赁。最新我们做的一件事士菲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墟檀,可以说没有沃尔沃这么个老师腊,没有沃尔沃这么多年积累杆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构晴。我们相信因为这个架构非常新芬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平案。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质聘焕,以及质量再上一个新的台阶凭赎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唯柏。   李苗苗患:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京净,福田汽车在2016年表现也是很耀眼司,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓷承剐,最重要的是坚持了哪些荷晃奢?   许翔凡慨:谢谢李老师夏破丁,同时感谢红姐给我这样一个机会弦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茹。   福田汽车是商用车企业菠蓟淡,和乘用车企业还是有一些区别抒。我们主要的目标客户群是to B的敞仕并,正如您所说性,我们是1996年成立的互,到去年是成立了20周年精太,通过20周年的发展卫码,在过程当中包括您和各位老师的支持活,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刀烯梗。在中国轻卡市场上翁,已经是连续十几年的第一了炭。1996年在山东成立汾,1998年上市埃,2000年进行区位调整就来到了北京侨溅阜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视素斯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分儒。我们可能把这个品牌是这么理解的坎盾太,现在业界对品牌有很多理解的方式萎斥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侧底梢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中都,所以我们从整个的业务流程上来看俱胎,这个品牌业务就是在其中的挺脱酣。所以我们这几年在企业的发展过程当中莫妹匆,品牌也是在不断涌现颁,大概有几个阶段琶。   1996年是以轻卡为主导棱亢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛瘫帧,用着正好”谢。在当年的时代抓住了市场机会塘郴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拿驹。   在2000年之后肠钵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位童辈,进行了商用车全系列的跨悔瘁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淡闷芬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惩轿,这是一系列发展的战略合粗礁。同时把品牌又进行了再升级捕嫉纤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洛砍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抢贿。   在这个过程当中敦匆,福田汽车不管是做品牌还是做企业顽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢访涎疼?一个是福田汽车在商用车范围里面函,就是在整合资源方面觉得还是不错的疼退双。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钡酷,花了八年的时间跟他们谈合作很堤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膝软,生产的产品也是福田自主产品欧曼羞,同时和福田康明斯成立了50谦洛沟:50的合资公司檀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用如潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梳方、先进理念之外饲骋沪,科技创新也是核心的一个点丝。福田汽车虽然作为一个商用车企业娘绒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比咐,但是也是做了很多的工作挨暮词。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室喇税扩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秸餐。我们统计了一下涣亢,和乘用车企业也是差不多的喀鄙饺。   而且我们在研发方面涝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部割钙痊,这在商用车企业里面比较少见粒侠。不管是先行的技术傅庐裴,还是技术传承方面都做了很多的研究牡恨,包括去年也推出了超级卡车歼具横,也是整合全球资源打造超级卡车鲤。全面从安全排李匡、环保方面进行新一轮车辆的升级屡。   我觉得总体来说吧茬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酸,是一个有着锐意进取龚洽良、远大目标换嗓抛,是一个愿意为客户靶、为所有的股东爽、合作伙伴陷态、利益相关者带来更多的价值泼筏,也愿意为更多的卡车司机旧辱踌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晌窝。谢谢!   李苗苗聪剧:2016年一年有很多新品牌出现弘估井,也有很多刚诞生的品牌在努力词牟悲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狡峰捎、宝马绅。我就参加过场在北京的怀柔税酗煞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蕾。我当时心里就想斯威蛮有钱扒煌锷獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢理秸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闺脆啡?对于刚诞生的品牌咀闻粮,品牌之路有没有塑造的路径矗邯掳?你能不能简单地概述一下并醛壬?   余波沫:感谢红点汽车和李老师捞辅,各位媒体朋友和各位同行崎甫寺,作为SWM斯威汽车泉徽,可能很多人觉得很陌生潍仙蛙,可能没有听说过花咐,我简单来介绍一下侩九。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搽瑞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活素醛辅,7月份品牌上市环举,8月份第一款车SWM斯威X7上市亨急。   今天让我来参加这个论坛棺,我们的心情很忐忑缔,我们是一个汽车行业的新兵爽颗默,我们是抱着学习的态度来的迟蜕娟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滇,希望多给我们一些指教鲍韩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢细里墨?我们认为这个品牌给用户的是两部分结碴韦,一个部分是产品的硬件蛋锈,也就是物质的东西漏蹬输。另外一个部分是精神层面的安蔬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墙,第二是付诸了一些智能化陪、空间和外观速,外观也就是在意大利建有一个设计中心惧茅,在外观上有意式的风范唯稼长。   从软性来说蠢脐,我们要付诸一些内涵喀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搂胚玲,通过植入意式生活的方式诵瓢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受风梳。同时我们也在倡导一些生活方式腺,通过软性的文化来塑造卡,解决通过硬件和软件惊,以及从物质和精神层面塑造品牌估犬躲。   至于未来怎么走能,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糙。用户实际的需求和市场的需求顷拜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杆,未来我们还是要跟着市场走蜕剧。   李苗苗镐:我旁边坐的也算是媒体人借,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞧负。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弊疥?因为主持人给我了一些问题率笔辩,我个人认为不想问一些特大的问题拢享,就想问问这个问题郡龚。   付继仁其鞭列:谢谢李老师蛙吴,这个问题还是挺好的漓纶。刚才您在问的时候团突,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题替爆媳。   一点资讯是比较新型的资讯平台潍隆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猴林,我们是做平台晾力且,不仅自己生产内容推溪,同时全网抓取内容底句,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茎,再把有价值的内容分发给需要的用户拘黄班,完全是自动化酪、机器化的华堵。我们怎么去帮助车企呢炔睦辞?我分享一个数字僳哇。   在过去一年柯刃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戳拦篮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醛挞厘,第二是移动互联网的平台焦拿剔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用些抱。很多的车企其实在做品牌的时候岸,都会要求最终的效果驳摊祈。坦率讲绰破,以我个人来讲这其实是两个事疽,因为品牌本身是非常感性的梧,效果是完全用数据有结论的患高,就跟一个人去吃一样叭晒,吃了四个馒头饱了氖瞥,不能说只吃最后一个就饱了岁龚库。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量促,现在我们有几个大的方向盛溯,第一是更技术化的跟车企进行合作鞠。比如说从去年开始菲,我们跟上汽通用进行PMP的合作管爸。客户自己建了一个数据库趣,就是把用户进行了一个分类搏墩凤。然后我们每一个用户来到我们平台上秦,他知道哪个用户对应了什么车型旦丰捶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蒋裁,也就是把他们的流量经营得更加科学腹杰。   这个给到我们之后衰岭题,又发展成了一个新的技术驱动替。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多童,还是看汽车外观的细分多妒圣。这不仅可以推荐具体的车型汕蹲脸,也可以把具体的创意自动化话司痛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栓喉堤,这完全是技术化的匹配护欣。   第二点迹,我们是一个内容平台筛解扛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容景嚏股,能帮助到车企做非陈科矫眨好的传播垢缝扩,有的时候这些内容并不能够被发现饰额频。现在我们把广告当成一个引子垄郡,不是一个执行的结果匆胎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娃,进而把下一步的行为做好熬。比如有一个产品是一触即发孤,用户点过客户的广告之后沤烷剩,我会直接给他推送相关品牌的内容伯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辱茨,再去看有没有点这些内容旁鹤卵,有没有评论股枫仟、转发稠绅口、收藏念敌融,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荒紊,把广告和内容进行打通拨氨廉。   第三点脑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杭。这个场景是有时间淌、地理位置和非常多大量的内容和数据隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炭淑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疟朴刨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侠厦哇,或者是去日本还是去韩国旅行枯狗将。这些并不关系到最终的销量提升多少蜕,但是可以了解消费者在关注什么橙堂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驰颂孺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酚,一方面要通过你的技术碱梳、数据实现更高效的转化风裸,实现现在解决广告主的一些痛点立吠。同时要帮助广告主把服务做好篇乾绞,说句实在的都是服务用户霖萌,我们产品的用户也是车企的消费者爱俗,怎么能够把这些用户服务好嗜侥噬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掇毒。   李苗苗懈烤:付总说得很好废龄首,借此我也想说几句步蓄。我看了一下翘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人送,也有一些厂家的朋友坞,我们每个人都是汽车人孺。   我在想钒抽黄,得益于这个好的时代谰蔬,既然是说品牌牛媳开,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旦氖忍,无论你这个媒体叫什么名字临丸,找没找到自己的定位喊熬贺。无论你这个汽车是什么品牌炔小,你的用户在哪里炽谁。过去几次会议主持上都说四个W崎滦石,也就是我是谁嗜较氛、我的用户在哪里稍、我为用户在做什么笺笺囱、我还能为用户做什么茸程。包括媒体也是一样箩邻,我是谁(什么媒体)耿,我的读者在哪里颊,我为读者写了什么样的东西澈,读者看不看粉祭,这是不是你的读者群要看的坡豹,最后是我还能够研究我的读者浑婚商、研究我的客户裴牵颗、研究我的用户恕舜瑞,我还可以做什么筐了。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓶漂,一人问一个问题就结束喇。   请问杨总妹廉,刚刚说了这么多肚摹殴,就一句话敛琉家,什么是品牌觅离邢?我们说了半天品牌剩。   杨学良瑟阂防:我觉得品牌就是价值护,消费者买你这个东西值不值履,如果他觉得值了剿局,就认可了你的品牌卢蕉芹。   许翔奶头长:我就按定位的理论弛唬内,品牌实际上是一种品类的代表驮,消费者是用品类来思考通,用品牌来表达蠕懊。   肖勇汰:因为我是做销售的椽担,我可能最直观的印象信陌,我觉得品牌首先是一种价格弧刊圃、价值体系妓,同样的产品能够比别人卖得更贵哭嘉,别人还愿意买我的此。同样价格的时候兰潍清,别人的产品卖不出去据,我的产品能卖出去厘匆诺,我觉得这就是品牌镣腥熔。   第二念熟棱,我觉得品牌是一种文化腻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买似,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丘权。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勿,但是我的文化能够吸引他臼扰,我觉得这也是品牌的一种表现井。   陈思英翔苗惠:品牌首先是无形资产噬菠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奥。第二也应该是产品摔沥,可能是一个标记百千、标识戳完堤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动胜苹,在人脑海中所有的记忆怕。   其实品牌的英文是来源于MARK涸屠卤,就是在没有货币的时代物物交换的时候垄,在畜生身上有一个MARK碎,Market就是营销戚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀礁畴蹲。有一个比喻长慷湍,品牌就好比像银行储蓄啃,储得越多品牌价值就越高范详。   余波规娘农:我觉得品牌在直观来看就是商标齐,另外是产品迹汇肠。真正给用户留下综合印象的是产品骗纤壕、服务和文化的结合栓,以及对用户的印象及感受就是品牌拧酪。   付继仁衅突:我觉得品牌到现在这个阶段朴燃杭,也是一种共鸣起,像营销1.0是以产品为中心杭,营销2.0是以消费者为中心孝婆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心噶,这三点都离不开品牌纳梆涝,但是代表了品牌不断的升华接菏。同时品牌到今天来讲遣昏,不简简单单是一个口号漓董墟、标签灸泵、LOGO散慑垄,还是一个行为准则工,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台理兜扔,还是每一家企业肮勒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务崎猜,并且怎么样高效地执行和检测趁粪。   从这些来讲遍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僻钞,如果想清楚品牌一定能做好夺背睦,至少能够对我们服务的那些人做好曹片,那也就足够了室坊倾。   李苗苗处麓孟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涉精拣。关于品牌几天几夜也说不完繁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌达窜苇。   谢谢大家在座的聆听块愧般,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳 版权作品蔫负,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋情溃,严禁转载逝酗搅,违者将被追究法律责任耪浑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坍蛊没,车市销量连破发展记录税逝,这也是问题的时代麻嘘济,多元化爸唉、碎片化勤,对整个行业提出了更高的要求嗅胆。一切都在变撩冀,唯有不停思变方能随机应变嫂旗。2月18日蹿习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕版托。行业内百余位思考者和变革引领者赶妓辩,与120余家媒体相聚一堂毖帽,在“变与革”的大会主题下畦爸誓,共商“品牌与营销之道”郴靶,把脉中国汽车2017襄河。   东风标致总经理李海港即盗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲸凹人、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侩诗睫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纬犬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华袭、奇瑞汽车销售公司副总理范星嚏十奋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动边。以下为发言实录搽涕:   互动环节嘉宾合影   主持人谴醛:2016年是一个销量大年怖肺,更是一个营销大年奔娟。从二维码营销到VR营销矢纳,从下沉式营销到自主营销寡须,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球举,广而告之悄悄地变成了城会玩凛曙诽,车依然还是那个车诬诲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢番暇熔? 第二场论坛的话题为鲸:中国车市新战国俱,车企将如何做营销库敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇太:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琉褂趁,现在重担在我身上逆裴,由我来主持第二场论坛乐,和各位老总探讨如何做营销辨。   因为第一场是说的品牌取撬读,品牌建设也是非常重要的一环卫,我们现在就把品牌这一页翻过去伍比溅,就说一点营销其他方面失,比如说跟市场鳞撕、营销相关的一些事情昆浑。我们今天的这些营销人郴贬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刻戊痉,因为他是面对着全世界最大的销售市场卜伤统。面对的是最高增速的市澈彰簧恰,现在技术和产品快速迭代管峦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性导蓉胜,所以他们是非常幸运的鞠,十八般武艺怎么耍都行袄纠话。   同时很多营销人也在自嘲价,其实汽车营销是最苦逼的一群人采仓,因为我们面对的是世界上最全的品牌赁考喜,我们面对的是最多企业的竞争谅患副,我们还面对的是最难以琢磨的化秽褂、难以把握的政策环境和最善变的消费者倘。   当然了我们这还不算最苦烂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酥烦筷,所以这样的一群人的所思所想乃德淋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惮丰希。   第一轮问题就是跟行业共性相关的童夏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奢连奠。   汽车品牌最新的一个品牌定位捕,在座的应该就是汉腾了剿。请问汉腾汽车的副总沛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虑,您给我们简单总结一下腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的似娥?   于晓东台耽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挨肯拉,让大家来了解汉腾汽车钵蛙燎。汉腾汽车目前是全新的品牌络,2013年11月份成立擎潍,5月9号品牌发布乐,9月6号新车上市删巩莆,第一款SUV产品汉腾X7靛倍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟懦,本着向同行和成功的标杆企业去学习肛恫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快襄馁。   2016年对于汉腾汽车总结来说闷结拓,第一点是品牌发布卜,这是做市场的开端的。   第二点是渠道钒千,对于新品牌是重中之重的工作故,渠道顺利打开的局面型促滦,签约181家体娟,正常运营150家俯屑授,渠道作为做销售最根本的工作茹娃,没有渠道宫铅啡、没有服务勘沸人,消费者也无法触及和体验撼虑传,对于一个新品牌这是一个开门红防半坏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慌。   第三点是在市场上郎憋剩,市场层面上重点资源向一线倾斜塑袖,资源都花在提振经销商信心奸腿洁、帮助经销商达成销量上没饶,因为作为一个民营企业惫荒令,作为刚起步的企业誓垢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梁,支持了经销商的销量唤攻巨。在品牌和市场的方面箩挎接,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助们,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑饥。   刘小勇蠢紊妙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缮括等,汉腾除了自己营销的亮点之外哄肉欺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的存峦释,或者对您的触动是比较大的臀理?   于晓东卡们:做销售在产品力表达上乓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翰畅股,在2016年都说是视频和直播的元年杭细,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试付粗鹅。包括产品试驾挑战的活动澜团乾,也是和斗鱼做了直播的活动吠。在我看来在消费者了解产品上靡水,可以随时随地颗,而且是更加有渠道客观了解一款产品统蕾使。这对于做营销来说强融,既是机会爬兴,也是挑战荒婆。   刘小勇叹颁撩:请问李海港先生段腔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大灌次街,尤其是传播的环境熬础、传播的手段事、传播的模式发生了翻天覆地的变化贿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢份硅核?   李海港奶律婆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呐遣,在新技术摔、新人群和新的竞争环境的驱动下豢,媒体处于变革的时代骇母庙,原来的架构碎片化了偷农,新的架构正在建立妇喉,当下处于这样的时代潦捞。很多事情是这样的趋势白,原有框架维持很多年碱,突然间环境变化之后碎掉了氏钩碑,再重新建立新的架构控篮,万事都是这样的道理缸寄还。现在媒体环境是什么样呢夺耪奠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)错犯藐。这样可以导致媒体的平台化鹃,另外是媒体人的职业化或个体化氏逢滔。   简单来讲哄谅琴,我们以前是自己做东西懈宽,自己在自己的商铺里去卖录。现在不是了琴,现在可以自己做东西凯,自己去租商铺齐茎,有的人专门提供商铺氓翁,有的人专门做东西来凛。这样可以做专业化的组合狡奠,效率会更高司匪勺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喉虫墨,红姐以前是媒体人陶啪玛,现在有自己的传播平台艾,也借用了社会化的平台锋美,把最好的内容输出皮缅疼,她做最专业的内容瓷。我想平台也会用她的内容胎,未来的板结新的架构就是这样的芍写。   在这个架构下作为厂家要适应体,东风标致已经做了这种尝试嘉邪,去年把我们的公关公司能力削弱矢蔑,因为他们的稿子太硬了使,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人道,从专业或从第三方的角度看待东风标致溯,我想他们的稿子会写得非呈遥好挖靠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣不惶蹬,这是未来的趋势芜卫。   刘小勇砍混立:我听到有一种观点饭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肃夸骑,我就抓住了更多的消费者淘恨,更精准蹬,我的销量就会增加篱。但是有一种观点认为丁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫂?如果总消费需求没有增加降,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后该,是不是大家又打平了瓤考贡。就像一个剧场理论豢市便,原来都坐着看戏功奥,后来都站着看戏了宛慌,其实看的戏是一样的矮。请问奇瑞的范总兢瓷侨,您怎么看这些新的手段朔经骚、模式对销售营销的作用锻袱脊?   范星我泌:首先感谢红点汽车彼党星、感谢红姐辱戎,也感谢刘主编剐讹枷。实际上前面两位老总谈得也挺好梢莽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薪偷。   说起营销钦缚滑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裳劳。但是从营销的最根本类,还是回到对客户的理解法。我们最近几年对于整个汽车市称ダF住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瘟汤,最核心的是我们看到了两点变化虚,一个是围绕客户端的消费升级闻,第二个是客户年轻化的变化踞呐速。这两个核心特征的变化眠搬绰,带来了所有客户需求的变化摄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猴投诉。   应对市场的发展蜂季扑,我们称之为整个自主品牌的发展畴钳梯,包括奇瑞自身的掏底,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈菏谖眨快寂瞥,年均增长在40%左右的增速淑箔,所以说基本上属于原始增长的阶段荆推。奇瑞从2012年欢切、2013年开始进行战略转型守,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讨毛,我们做的核心是提高整个产品的品质到环蚀,是我们整个战略转型的核心殿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疚煌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胺、好的服务狄。2016年我们已经进入到2.0阶段烫茫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品护,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可讨,整个2016年集团销量也突破了70万辆梯趁,增速达到28%浩,国内市场超过了36万辆宋,也是过去五年来最高的一年钙。国际市场中魂汝牧,我们2016年实现了出口8.8万辆劣,也占到整个中国乘用车出口的1/3碑蕾家,也是连续14年中国出口第一的车企汕。   我觉得取得这些成绩侣娜估,销量数字是一个方面秆夺,更重要筋松讣、更为看重的是结构的变化还茸抄,第一是企业盈利水平的变化挨,为支撑企业未来的良性发展虫颗荷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妻炭。第二是体现我们战略转型的成果吮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撵泻斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翔迹。第三是客户结构的变化灸黄底,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升适,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炔,实际上我们更关注的是除了规模的变化眠冈,当然营销数字很重要恐。数字背后更关心的是这些结构的变化苫吞,怎么产生这些结构的变化垢?从我们自身对新一代消费者的理解腔效商,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验律幌。   客户体验的三个方面我们一直在做好狭刻,第一是产品体验禾饭惟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桓累,行业平均大概在35%脖,奇瑞可以做到25%挥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戈,今年还会陆续推出更多的平台愧。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔬。   第二是品牌体验抢寿鹃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵琅靠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通昧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凛试。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了石,现在很多企业在做营销过程中视频慕彤回、直播方式应用是越来越多了暗龄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹄杉谜。今天消费者接触信息的方式发生了变化妇。   第三是整个销售服务过程体验的升级痕蔷帅,在2016年网络规纳ⅲ和第三代形象店的升级息然犯,为了保证客户体验的一致性普,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的庐蜗、优质的航弟时、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验层陡顶,这是我们正在做的傻橇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掇怪伤,谢谢!   刘小勇碴:谢谢范总诧咎侍,现在的汽车营销无论是从手段岛抖,还是从模式残,包括内涵都已经发生了非常大的变化钨。我顺着这个话题再往下问一下邵酞,请问刘晓科总讽僚墒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糯靶、营销套路碑,您觉得现在还适用吗柒囊探?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墟黄蒜?   刘晓科次童哄:刚才范总堆芳茹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荣,因为这里面在我们整体来看变攀,其实我是一个新的营销人镭浪斑,刚刚在这里两个星期定。我以前更多的经验还是做用户矮谴冉,去看用户的发展杯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播离维、网红晌丹凉、娱乐化史馈,甚至还有用户的碎片时间删趁尺。但实际上反应了两个变化弓,第一是用户浏览的轨迹改变了弦,以前在PC时代纹投槐,大家基于浏览器阅读昂惧。所谓浏览器的阅读膛焚幌,对于从一个网站跳到另外一个网站多并,这个成本几乎为零杠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站没,只要在浏览器就好矾搔。PC时代纷,网址晌僳弊、网站挟、浏览器是值钱的沃。   对于移动互联网拧萍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谰涎绣,对于微信小程序也有很大的期待似降匣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观还妈。最终来看家,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谩。在这个主流的前提下帮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桂隧。在这里出现了两个问题槽迁灰,也就是时间的问题青。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脓揪唇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敌冕虹。如果是比较泛一些的资讯或APP氢,如果中国互联网网民用MAU看贰,月度覆盖量几乎全部覆盖嚏温。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挽诵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP观。但是什么会不一样丹颊嘿?就是时间疮情爱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梯烁,我也高度认同一个观点南奢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壕。在这一点来说驳,我们的营销不是去抓住用户涵端,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起槽笺录。   基于这些理念的变化熟丝阑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赴抗砂,而现在发现专业内容看得比较少一点遣达。专业内容对于用户的阅读欧哭侮,可能是女性就不太爱看茬奉缮,覆盖用户的时长就变短另拆隋。什么东西会长呢椭铂?从2016年细、2015年的情况来看固,我们发现基于娱乐营销的网综时间磁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踏,因为可以更好地去占据用户的时间怪。比如说我们投的一个网综节目食,可以有2个小时以上的品牌露出时间戎。   对于用户来说工缴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起损裸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娇。无论是线上的计,还是线下的傻。   另外一点另爱贝,我们做了一个用户报告日冀,会发现用户现在在看车的过程中略汹,比如专业的导购退,发现用户的时间淀、决策变得越来越短且七秒,对于专业媒体用户来讲鞍啊,用户平均决策时间是108天拧广,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坊,这52天对于内容的需求是很轻的匠,包括频次是很轻的缓顶梆。从52天开始一直到97天亭,基本上是从几款车的比对到交付定金亮,因为提车还需要一些时间呢情,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要练渤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唯宽酱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咸浇。也导致现在的自媒体更火仓,因为大家更相信人阮甸缕,也就是网红的力量会逐渐发挥解钮封,包括IP的力量蜂。   营销的变化是跟着人走的尝,用户的体验味翻藐、用户的行为发生了变化琴翟,我们的营销一定要适应用户的改变武。   刘小勇是:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总铂淳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表通。想问一个跟豪华车相关的问题粱宪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的写,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呸,从超过10万辆到两三万辆的都有丘捌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌频未。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗副羞?或者会发生变化吗阿乳?会发生变化的话扁嘘亥,是什么样的主推力量来促使发生变化悄捎?   王顺胜藕坍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惧羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌怪尝敲,去年4月份才成立了新的事业体制告。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尼彤鹃,10月22号四驱上市话惊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布木耽。   从去年一系列的举措稀失,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌精。像主持人刚才提到了辰蹿隙,怎么样去改变格局锻?作为豪华品牌在中国驮士茂,像ABB进入中国市场比较早侩链怕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汾爆,其实我们也做了很多思考坊吹,想跟大家分享一下很焚。   第一翅骑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娜蔫,也是十年左右的时间恭百倦,也不短遣寞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啡。作为这样一个品牌要找好自己的定位赐迷酬,我觉得是特别重要的颧硕。我们不是说跟谁去竞争玫抠,而是在豪华市场找到适合自己的位置弧弊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茂,包括在上海搞了大型的上市发布会彤粱,在上海中心进行首秀悉慑妈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梧红,这也是用来提升品牌的咸红变。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钒弓。这一系列都是来提升讴歌品牌的裤。   在后面的发展上舞独督,包括在2017年也做了很多的思考狸舌渡,就是如何在营销创新上做一些突破潞炉。比如说植入了体验式营销计成,包括即将上线的体验店繁型苗,可以跟移动互联和终端狭辣茎,包括一些PC端进行一些互动秽脊。包括很快会引入管家式服务墟,让用户真正能够感受到服务和体验售天。管家式服务是一对一的辩农,能够让你感受到有针对性磋誓嚷,并且有温度地触摸到服务的形式顾爸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展回盆邵,我们在形式上也进行了一些创新处款。   尤其在内容上面揉甘仑,我们以内容作为引擎斧,创新作为驱动屉金,作为后来者品牌报,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置霸硼。至于格局会不会变化线溺,其实每天都在变化钙茨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局路菲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脑攘,我相信之后会在变化当中不断求变疆。营销掀、创新不但要传承好的东西龚们蔫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念督拌末,跟大家一起共享一下史哆。   讴歌作为新的豪华品牌伶壁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌同,希望在座的媒体以后多多关心棋、多多支持贝城画,一定要让它取得成功碾,谢谢大家!   刘小勇盗:接下来有请江淮汽车李总甭,咱们聊一个关于2017年的话题拷浚玖,现在年底谩、年初做营销的也是做足了功课僵,关于2017年市场的预判颅。能不能把您做的功课分享一下颧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些题宛?   李建华呕码:小勇这个题目“袭击”挺厉害即,营销这个事在台上讲瞥,对于2017年的营销还真没有想得特别细略辅。对于营销才先,以前讲欲文明其精神蛇猜,先自野蛮其体魄量废肆,营销在中国还是跟认知相关太戈扛,属于文明其精神发展之内的唱撮。营销在2017年来讲怯玩丁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运授牵,全球规模最大捶篮,还是保持增长靛笨,需求会很旺盛认伦挨,同时也面对着一群非常不确定的消费者忻舒,这些都是一些确定的因素滥铣。关于不确定的枷涧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恐毙酿,这使很多事情产生了不确定性芭赶风,也使推广方式产生了变化蹋脐。在一个变动的世界里要想做好功课鲤铣赏,关键是有定力把握好不会变的东西蔼喊。   就江淮来讲卧脊递,2017年一方面会更加关注用户的需求士烦。因为从做营销来讲抽穿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上具。一是用户看到产品感覆嚼,如果产品很美好蔑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黔贪断,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入备兜刚。第二是当产品出来之后寿品定,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掇碍,如何让消费者跟它产生很好的接触拔称、接受它患缴,让你的营销做到有广度剩驰、深度和温度嘲瞧,这是营销人需要花功夫的地方虱佃请。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈好的保留和记录下来接娥,强化终端的执行力哗。这是非常重要的射,当消费者看到的车是处于被管理的状态培戚杜,他就会有好的印象弘。如果是管理失控的情况掏,就会认为这不是好的产品且派警。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疯拳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纲番浓,这个产品是不是他所需要的胜绒,能不能让他在过程中感受到认知和认同膏淌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泥,现在已经不太需要你告诉我什么了瓦,往往会更注重你提供给我的事第卜,是不是我真正参与过的逝关刚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论户窝鹿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抗?可能现在需要一辆高颜值法、大空间驰吕、强动力纺、低能耗逃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来好晴,所以2017年上半年会投放一款S7连及。前面的消费者参与了意见潞爱棉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触概翻怠,形成了共同创造的氛围遣慕摆。往往共同创造的东西容体,我觉得是消费者乐于接受的东西冬耗鸡。未来共同创造理渭熄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度围壤狼。   刘小勇年撬旧:非常感谢李总愁。我觉得现在开论坛痢,最难的是请嘉宾秽抱湾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾济解,是嘉宾请来了之后不给时间说彻乃龚。今天这个恶人就让我来做了胁,咱们就不说了壤比抠。   最后请每个人回答一个具体问题鲸囱图,刚才进门的时候有一个调查两,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惧?我们从于总开始室嘎。   于晓东叭:我觉得2017年应该说挑战大奥挠脖,期望更大多丝,我更看好细分市撤ā,因为我们也是做SUV的嘛畦苗泰,我们更看好SUV市场的持续增长透鸵。   刘小勇渐:全行业增速去年是13.6%湍、13.7%栏。   于晓东悄蒲:我预测2017年是10%涸苹弯。   李海港鸥飘:8%磐井昏。   范星脚渐:我就说一个数事色,虽然说一二月份看到环比有所下滑吴,但是看这个数实际上同比还是增长的才覆托。本质上今年不用担心荤党呈,我觉得还是在8%到10%之间幂。另外最近看到1月份的数据出来了慑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馈爸溜,这实际上是一个分水岭人浅秸,一个很大的变化蹿。   李建华嘶嘿:我觉得应该在5%到8%恐坊,可能会接近GDP的增速让返。   王顺胜横皋:我觉得整体会在8%到10%以上毯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兰。   刘晓科沽娄软:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗽楷赶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%木浮骚,我觉得再加两个点是8.5%惊环榔。   刘小勇春吃连:你更准确了寝,到了小数点后了擞。非常感谢各位老总的精彩分享烹戌辆。就像李建华李总说的涪,咱们说到汽车营销人木躬,媒体界有很多新词来形容切墟堕,像野蛮执行力或变态战斗力椭汾、狼性文化等等哩论铣。其实他们是一群非常善于思考的群体暖美,他们的思想的深度决定了在行动的效果谈芳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在势骡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿妹:李芳 版权作品篮捅备,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨哥,严禁转载敖,违者将被追究法律责任密潮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日恰换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行底。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赊隶屁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墟媳蔽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腻欺楞。以下是北汽集团党委书记戮辣、董事长徐和谊的主旨发言测可。   徐和谊农:尊敬的何部长悼,尊敬的各位领导想略,汽车界的各位同仁炔镶矛,还有我们媒体界的朋友们唤熬嗽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戳桅谈,探讨汽车行业的发展话题亮栋撵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贺河传,这一年间我们先抑后扬继识辆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绘篙勿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锚拳惩,最终以产销2800万辆七呵遂,同比增长13.65%的优异成绩堑沛,完成了一年的一个胜利的答卷樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缴,为不断探底寻求新方向的中国经济复凛,可以说去年我们再添新亮点币。成绩固然令人欣慰坛舱蓄,然而先贤有言诵,一切过往皆为序章堕松。今天站在新年的起点上回望从前单牌赣,我们发现深沉变革的暗流涌动畅逞,启迪未来的创新发展薄户,其实远比辉煌的成绩更加令人深思煤。   亚马逊无人超市惊艳登撤峡濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膘设,提振实体经济箭在弦上伞,消费升级引领我们全新的商业文化时代靠领,技术危、商业模式酣、国家战略恕、市场结构结合在一起潜慰猛,这种更替的演进就。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点破疯酒,正释放出巨大的改革能量虱箱,正引领我们整个行业迈进全新的时代床教敝。   一是技术模式在不断地创新怯聪,汽车行业转型正在进入落地期航堂。最近几年在互联网烽、智能化显、共享经济等多方的洗礼之下光,汽车行业正在同创新中被颠覆者怂,迅速地转变为创新转型的主动执行者噶腥碾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讣尚,日系车企抱团开发人工智能技术该,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域告肮,可以说剑指出行解决方案郡梳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横熬敦,在新技术茬、新模式领域不断落子握,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期家朴。   二是消费升级歪,品牌之战成为未来的新机遇睡下。随着互联网思维的逐渐渗透冀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念略浚。情感价值仑、消费文化隙惟、消费者价值观越来越得到重视捞踌钙,网红营销觅珐容、二次元营销榔层、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势季睡势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掠强,实现产品表达与消费者价值的同频共振裂。   另一方面莆虏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抢纤狈,为自己的人生价值代言氓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玻番,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇问到。   三是提振实体经济洼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蟹崩酵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陈,就是提振实体经济测舷。其关键在于制造业转型搬,转型经济学的研究表明泰,制造业转型中产品技术固然重要疮,但管理体系更加重要狗刑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辩挞、网联化建设鸵孰前,就越能发现在信息化建设这种大背景下袖嗡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喊。前几天我看到有文章提到攀摧瞎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汹室。这样的提法虽然夸张仕查,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汉勿镣,我想却是切中要害的袄匣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庞肋,随着提振实体经济逐步落实茬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键本狄烘。   四是政策变动草岁溉,新能源规模化腹紊撅、市场化成为未来的大方向囊虐拐。2017年新的政策正在逐步地落地稀救崇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熄轨雷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恋崇柬,行业准入规则叭烩、动力电池规范条件等政策的制定捌蹈,从各个角度划定了新能源的市场边界萌李成。   另一方面皖棺,碳配额菠哀、双积分蹦、新能源补贴退坡捣缴,无不要求新能源发展要还原市场化手段腐,聚焦核心竞争力森。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骗。   纵观整体形式的发展秘牵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荚洗程。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂习。数年之前溉,面对互联网行业的冲击喊,我们以为我们只是需要一个互联网+递虚怪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袄赊孙,还承担着国家经济转型的重任裁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玲粟尚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隙广弘。这样的多重任务刺,给了我们新的挑战瓢闲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞪。   面对全新的形势京裂贰,面对前所未有的机遇与挑战科,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晦车庇。我们将锐意进缺酝展獭,大力地发展创新精神钾皑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剐阔,在电动化呜、智能网联化腔美、服务化椿井、国际化等方面加快发展步伐抖,不断推动新技术捂拖、新模式的落地生根埂蠕,不断地发展新能源汽车胁,还原城市绿色健康生活道。不断承担经济转型任务瞪端,推动传统制造业的升级扳盾靶。   面对未来汀卢,我们将在以下几个领域寻求突破握:   一是加速智能网联技术研发骆躺草,打造智能出行的生活方式虏紊。2017年拉斯维加斯的CES展上锯杯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作合。当然不只仅是和百度瑟,还有其他的国际国内的公司嘲酪馅。未来瞄准智能驾驶蝗导烤、智能互联桶脓、智能座舱等内容渺挤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兜退豌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幌抽舜。   二是加快新能源汽车产业化席朵弄,践行绿色环保发展目标韦仇。在新能源方面醒肚猴,北汽秉持环崩厮纾靠大家的理念很颂全,不仅造优质的新能源汽车产品红净,更要造消费者愿意购买的新能源产品迸茄壳。尤其是在补贴退坡陋江阂、行业回归市场的大背景下抵搔脆,北汽集团聚焦资源伸规狙、聚焦技术哇溉喘、聚焦产品径、聚焦市撑缁钍恪,四位一体严密把关整个新能源产业链葱,为消费者提供既有颜值鸡博、又有内涵的可靠产品惨苟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绍疵,共同守护美丽家园虎桐。   三是加速国际化资源整合赡,实现中国品牌的全球化橇。2016年绦却,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地来枪仇,实现了北汽国际化夺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脖乡。配合国内的合资品牌村稻,服务于全球布局研发基地侮,北汽全球范围的资源整合镣侥,已经进入了研发覆浆、生产筏奖伐、销售涪疤、金融蹲娜、人才和品牌全方位互动的良性循环垫山眷。   面向“十三五”鹿塑,北汽将继续深化拓展东南亚法瓶绘、北非擂、中南美喜、东欧等重点市场的产业布局崎滥,使中国品牌的影响力遍布全世界砍驹滦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旁劲煽。   四是坚持服务化方面趟芒,推动制造企业转型升级抱。服务化既是国家经济转型的方向仓龚,也是北汽自己产业升级的主要目标济结。多年来我们在金融创菩、产业投资瞬虾、后市场脱烂、出行服务等领域多点布局酶犬,随着时代向智能网联方向的发展献绘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舶。构成从业务到管理体制得娜坛,再到基础设施的科学发展体系诧,不仅提高了资源的利用效率吓甜窜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暴登记。   各位领导斑靶丘,各位同仁诽拇,媒体界朋友们乘锤毕,闻鸡且起舞莱,风好正扬帆嚷,新的一年已经到来岔,新时代也正在开启机遇的大门荣潮括,让我们携手共进屋靠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨苹核:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年己京,长城汽车累计销量达107.45万辆膘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疚柬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怒,其中哈弗H6占比超6成段芍还,达到了58.07万辆躺辜贤,同比增长55.58%草纬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻策,2017年2月19日水纹幸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稳戚莎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浮信宫,我国汽车市场销量首次突破100万辆扳,高速发展25年后的今日芹千,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度示。中国自主品牌已突破百万辆飘,那么能否乘胜追击逾越200万褐久豹、300万的销量目标溃吓娥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歼糜饯,用他的话来说碳,“这是很了不起的一点馅逻农。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绵东炼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溜,从另一个角度来讲放糯卿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酣凸。   安全收室、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尽赤让,分析其中最重要的因素毖扣柬,魏建军表示敞,回到20年前高担哭,受到成本和技术等方面因素的影响炒龋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尉。而当今时代煞妒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绍屠,其比重也在日趋增高窖潍溪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昏侗迟。他还透露搜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元故,打造全球化的研发体系需,在主庇鹊、被动安全技术沥、智能互联赁、自动驾驶等方面阑珊,形成领先优势科隙。   说到自动驾驶技术省权,放眼全球汽车行业俊谋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命道菊脸。哈弗将采用北美囱广沪、印度没穆溉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统典绢狠,据他透露如哥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喀,目前正在进行路试裂绰扇,有望在2020年后投产培斑食。“我们的最终目标本,是推出完全无人驾驶的罐、最安全的 SUV 浮措歉。” 魏建军说到身。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标并担画,魏建军说到懂,2020年添伎期,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莲诺躲。对此涕肥计,哈弗规划了四十余款新产品旗袖,覆盖全部的SUV细分市场康奠。到了2020年哇矗贩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裙癌灭,在规模上超过吉普轰蝗、路虎脾莫,成为全球最大的专业SUV品牌绵授骸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黎肺,魏建军回应道赋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞄嗜查,一方面要靠产品快速地更新迭代氓,另一方面则是丰富多样的产品规划棋怠啦,这其中就包括新能源方面的建设桔瞬。据悉樊穆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辱啦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氓托眉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择习嘘。除此之外菜豹里,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈邸,目前正加速推进全球化商业的发展腾蹭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慷。   2016年逝顷豁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展从祁僳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砷帽:WEY登场之后哈弗应如何定位皑?魏建军在现场表示幸订:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漂裤。相反屏景,哈弗将全面发力15 万以下市撤锔纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尘论。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针天渺,而“聚焦”就是集中资源萎,打造产品和服务的差异化优势彤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洗偷。先做强吴端、再做大冻线,这正是哈弗理念的核心所在半悼。在盛典现炒尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语函逆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铺魏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宿秘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宏家,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圈雹葡。据了解罗拦辅,长城经常组织经销商团队去日本考察谦沛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念如歉璃。这正与长城的发展观念高度一致肛。魏建军透露眉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”囱亮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝速,经销商们也未曾有过动也⒘馈,这正是“稳固”所体现的重要一点秤。   长城汽车总裁王凤英表示牛阀能,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系脾秆。 她认为衫扑,良好的厂商关系是相互作用的孪荷,只有让经销商满意洛凶,经销商才能够让消费者满意稿虫喘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坏,这是层层递进的作用效果斧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因提免。   2016年的百万销量已成昨日辉煌低蓉搐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么模?哈弗给出了自己的答案斜:200万的目标即可上路廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辞完平,在新能源汽车补贴退坡后徐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鸵侣,这个数额占车辆销售价格的40%班胖偿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响食?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘸?未来卉嘛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己馈阮?2月8日下午撑谎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寇蔷孔,2016年灵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噶歪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腔稍惰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碍琉椭。随着核心技术差距的缩泻凳,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强负。但是鳖弛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颠市火,巩固和扩大这种优势梦,还需要政策烂敬、制度和市场三方合力割,打造可持续的市场化发展澈耗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贺,但是从已知的美国诧宪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置轮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%檬。同时拒,公共类充电桩接近15万个的发展规模较,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厢附卿。   “走在世界前列矾,不仅是体量和发展速度位居世界第一弯辱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一廊缅逗。”许艳华表示我,经过近几年的积累苟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僚杏焙、制造和营销的体系能力窘韧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变革郎猫,产业链基本完善逗白妹。整车斡韦、动力电池酵舰、驱动电机系统性能大幅提升袍纪坝,市场主流车型的动力性歪、续驶里程家拨酪、能效工齐能、可靠性蕉吓、舒适性明显改善吓辖底,整车蔷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辅券檄,新能源汽车市场覆盖率提升笑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国夹江骏,占世界市场比重约为50%冀。按照已知的企业规划洗,在乘用车领域惯煞诬,2017年我国将有73款车型推出力窍,进一步满足市场需求帝袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廖喘恐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袒,整车单位公里行驶成本也在下降幸捎颊。“20%的成本下降风匠群,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价卿缮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氢绞对。”许艳华对《中国汽车报》表示挟,在规模扩大成本下降的同时粱氢,市场竞争下之下垂裤括,企业会做出有利于市场发展的选择秘,也因此嚷霜胁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右门巷。   许艳华判断菠创,2017年惋磐暇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强澜牟,预计占比会突破70%柒蹄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗡澳铝,充电基础设施也将继续保持快速增长稿谭彩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绿嗽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确角步,在此框架内怒,到2020年炉慕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑篮肃。但是补贴退坡后怎么办癸酣胆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迷。”许艳华认为届,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尘,让新能源汽车使用成本进一步降低埃骑,才能保证其持续良性发展掂皋实。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件聚。目前虚汀,无论是整车千伯浑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赴乓,剩下的就是政策实施好的问题算帅厩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楔刺。”许艳华强调觅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伶,2020年到2025年是重要的过渡期就蒂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势病线。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卢蛔相,这方面我国也走在世界前列娃哩椭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》景绒,进一步落实国家新能源汽车发展战略裸观剑,保障车辆和使用安全涂备圃。   不过贿律杯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糯射癸。针对《暂行办法》啤繁缮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乏、10%和12%的比例钠,调整为5%淋、8%文、12%的比例蒙,并允许2018年模化港、2019年负积分可延迟一年抵偿绷蛋。同时贯瞥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢份答,丧失中国已形成的比较优势喘惰巾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惶莆桶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兄,以便企业开发和商业计划的制定闭宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧史:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时策哇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景记身。犹记得2015年7月拼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拇,并对这些汽车的车载软件进行升级筛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腥杆、转向系统以及车载系统匪朵。    如今疟慷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案考茫,如果没有行业安全标准来做规范煤焦,或将引发不可想象的严重后果兢。在我国羚矾,作为国家网络安全的重要组成部分绣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫短怒。《中国汽车报》记者日前获悉凰,《车联网网络安全白皮书》啤帅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凸。在发布之前琶泼疙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚕,他告诉记者锣哪貌,车联网网络安全即将拥有“指南针”脸范小。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》假存:《白皮书》敢史撑、《细则》出台的大背景是什么氓甜叭?    庞春霖弹:在节能环保坑舷怀、安全舒适兴假,以及车联网犯、自动驾驶抚念、智能交通等方面要素的推动下外康朔,汽车正在迅速IT化酗腾碳、智能化抵。与传统汽车相比缚敌,智能网联汽车在节能减排掣媳、安全舒适方面具有前所未有的优势绞凛裤,符合汽车工业酪发邦、交通出行方面的发展趋势快醒惰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战申同咕。在互联互通的背景下牡投,没有网络安全充分保障的情况下讲式,智能网联汽车带来的可能就是灾难哎袄耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灭烽赊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伐叼驴,明确要求网络运营者(车厂霞寸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务天刺孺,应当依照法律皇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顺楼,采取技术措施和其他必要措施深氮,保障网络安全迹僻、稳定运行啃澎居,有效应对网络安全事件剩,防范网络违法犯罪活动箍岁实,维护网络数据的完整性绍世、保密性和可用性瘟。网络相关行业组织按照章程贿,加强行业自律纹,制定网络安全行为规范舵舱仁,指导会员加强网络安全保护辆,提高网络安全保护水平磋刨黔,促进行业健康发展覆犀。”该法2017年6月1日起施行呢。    2016年10月23日汰猫,在前期工作基础上宫,在工业和信息化部等部门指导和支持下届,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作萄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹅,2016年底段歼,以电子科技大学为主任委员迪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淌爬店、中国信息通信研究院奋钱、国家互联网应急中心篱叼、中国联通监吝赣、中国电科第30所物、奇虎360蜂、博世为副主任委员孙,联合国内外70多家整车凡辈、芯片惦取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筹暗:车联网络安全委员会)正式成立娠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卫,在工业和信息化部蛊、国家密码管理局般辈、国家网信办等部门指导巳畏、支持下垃械,车联网络安全委员会于2016年底组织惨铣、协调产业资源哭,以我国自主和在华骨干外资车企善煽、终端和零部件厂商为调研对象矢腊竿,先后完成华南鹿、华东耗匿湍、华北芜管、东北蒙、西南地区调研工作烈截,充分了解了车联网网络和信息安全政策灌陵、法规互、标准姥队锹、产品茂敬茹、应用等方面的实际情况与现实需求醚泼韭。并组织与协调联盟内外资源篇,开展了车联网网络与信息安全相关政策罐泪、法规建、标准的研究靛相,形成《白皮书》却、《细则》睬牛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃暑督。    《中国汽车报》绥附些:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖态郡谴:随着车联网发展笨盒图,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件婚耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拾、技术标准头缉揽、产品及服务体系的支持参。从调研情况看刺瘦类,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战始伐当,缺乏可靠和一致性的基础工作翰稗蛋,因此需要我们及早采取措施逗诗,完成网络安全方面的顶层设计工作冠雷喝,从政策咕床、规划怕、标准熊廓、技术锈标厂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用守溪刷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次崞唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状沙馁,为车联网网络安全的后续发展提供建议巢骗,推动车联网网络安全产业的快速发展篱铅逃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鄙皮娶,从企业呻陌、用户啡渡首、政府需求出发昂参,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚊染社,结合车联网的行业特点和技术属性筛繁蜡,立足当前现实和未来发展趋势贫规纫,提出脖枯藉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垛罗、指标和建议省躬苍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惮贰统,提升网络安全防护能力裂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邢。    《中国汽车报》秋送:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定难扫商?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凭逢酬,对现有车辆和新车产生怎样的影响拔?有没有实施的时间节点灌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高床母?    庞春霖句即:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南行夯坞,并不涉及强制性标准和法规棠。同时通过产业宣传邦昆鲸、贯彻和使用稗,不断发现新的需求和不足嗜恳如,并加以完善判损。但由于网络安全形势的复杂性迫吃,以及车辆作为一种重要的交通工具缴妓徽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台魔。    两项文件本身就是在调研基础上粪霉,听取产业单位需求而形成的胆深,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶首马棋,减少大家的迷惑和疑虑探退酣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淀,切身维护好产业和用户的根本权益背。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品珐凸,当然会有成本在里面穷滔梯。不过从发展的角度来看旁叮慈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样董薄桅,属于必备的系统保酷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粹缄。同时密,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能吐醛,也会赢得更多消费者的信赖毫皆碑。    《中国汽车报》触:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动遁?自主设行、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一竿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忍譬?    庞春霖沽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赌腹,其中一些关键技术和产品本笨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肆泻闪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样疤窟前。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分穆贤,那么就像现在车辆的保险杠绅、安全带妮、气囊夏蚀寇、ADAS等等常规安全产品一样弯,无论自主还是进口车辆补,应该都是一致和统一的要求惺,并可以采取现在车辆型号核准等方式蔫咎,推动车联网网络安全产品的安装螺匹、测试肠、使用扒模、维护和服务谓潜痰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逢局勤,首先是人们的意识问题协,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诬毖黑,但对于车联网网络安全却毫不在意平何。要知道毙集,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抵届冗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂统抱、多变书,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菊暖、软件等基础技术笆牢澳,对于自主车联网网络安全产品而言查,投入比较大扳菲、周期比较长惕、效益回收比较漫长膛碗汤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长獭香,从整车企业姬布垂,到零部件毋恫擦、软件绕、芯片供应商劲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炮衬、人才队伍骆松量、产品体系间镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系观,也非结构化的治理模式倡绥,需要新型的伦理脱抱、法律和技术法规给予支持晴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滑说弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒德:李芳" "   1月18日憋经吓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彭孟潭。引人注目的是勤田,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起价,力图将EC180打造成一款“国民电动车”弗伶。EC180之所以有如此低的价格擅绥旅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴携。在补贴退坡的背景下溃荚眉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势间算涤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嘲喝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梅焦辈?在发布会后娟届裂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构艇素,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绢吗衰,以及2017年的经营策略与规划宽。   《中国汽车报》哎泼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灸熟讲?   郑刚拌炬: 北汽新能源有两大类产品平台翟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品让躬,包括EV彪、EU棺徐强、EX黎、EH四个系列缴轮确。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扒酬。在开发之初炕,我们就对其有一个精准的定位与期待痪荚碧。   北汽新能源在两年前预计到次售链,新能源汽车的3.0时代即将到来胆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袒晦牟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入囱亥垮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敞渤修。   目前鲤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舱究馈,这没有错腻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术使掣劫,并没有推向市场的现象刻黔。我认为售,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铂犊古,也没有认清正确的发展方向碧抵脊。   因此犀,在两年前开发全新平台之初竭休,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路冒,这种做法目前看来是成功的晃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能顺城采、造型沦、特点以及价格之后具,大多数人对其给予了极高的赞誉歇莎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酷是粗。   在成本控制方面彻叮氢,我们认为还有压缩的余地虏,通过不断地挖潜降低成本疯瑟肥,我们认为可以让更多的人开上这款车克姆,不过这需要一个发展过程农。随着销量和产能达到一定规陌寰ㄅ冢后唾,我们会进一步整合资源冻此吝、降低成本木憨焕,提供给用户性价比更高的电动汽车弧。因此城凉禄,就目前来说的嗽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宠。   《中国汽车报》溜春船: 面对补贴退坡常擦,EC180为何还能采取目前的低价策略口嫉乌?北汽新能源有怎样的发展战略狙墩?   郑刚活喜: 从当前产业政策来看敌,全国各地的补贴额度不同度埃,流程不同炯,这都带来了公司内部成本摊销的问题私眷勘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揉潘巧。为此滔埔耐,北汽新能源成立了卫蓝基金戒耍寇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴得答。这需要企业拥有一定的资金储备讥聚。只要差异化的地方补贴还存在踩为猩,卫蓝基金的使命就不会结束睡青。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疾。只要发展的规划清晰璃护,我们有能力也有信心做下去拱。因此捻透,我认为当整个市场达到一定规牟掷肜ぃ后坑内,企业才能做大做强爬。在我看来死途,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的没阀,而不去考虑社会责任癸。只有兼顾了二者腊,才能获得发展与壮大论。   就北汽新能源而言曙,如果年产销量达不到10万骆赖甫,那么就没有持续发展的能力受袍。因此睫谴驾,我们公司定下17万辆的年度目标材睬,并将在4年之后达到50万辆隋棱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔽。谁先占领制高点蹭耐理,谁就有效益毋税。新能源汽车市场的成本杀手焕粉备,也将是市场杀手凹宋。   在竞争过程中母断父,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钩,而是以传统燃油汽车为对手嚷篓垂。因为它代表了污染携狼誊,势必要被市场所淘汰唤。   《中国汽车报》撬输: 新造车企业的强势介入卞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巫?   郑刚滤襄苇: 与跨界企业造车相比孝,我们的优势正是他们的劣势傻。依托北汽集团疟,北汽新能源有着很丰富剧哨仟、庞大的制造资源董颅牡,有巨大的产业链规模优势挂蚂。在互联网体验方面贺邪徐,我们确实面临一些挑战杠努倒,但我们在造车工艺滇卵、供应链与流程方面有着更强的积累夸澜。   在我看来锹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丢,这些可以相互转化介宝釜。我在发布会上再三强调洛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业添,而不是新能源汽车厂商还。如何能够最大化地提升电动汽车性能家戈海,创造差异化的用户体验和品牌价值式谈里,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向策。   目前貌垫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羌戏杰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屑派。在这三类潜在的用户中嘉,我们的发展空间都非常大羞陀。   对于新造车企业而言兔啼,他们确实会面临诸多的挑战氨似。我们在发展过程中遇到的挫折匈脱,恐怕他们也得挨个体会到妒,但这是一个正常的发展轨迹彤。因此事停胁,我认为这是一个跨界融合的时代姓苔定,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制达,将思维与资源彼此借鉴免撵韩,从而为用户打造更好的新能源汽车匣。   《中国汽车报》藕: 北汽新能源目前的两条产品线劳绅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里处讨?   郑刚蔽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诵。相对而言骂巾雀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嚎纫镀、邻居煌思、亲戚碗哭附,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巧晴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人擎款,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抹。因此在性能层面廓檄省,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邵敖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吃纽钝。   在智能化方面博蚀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闭坎厦。例如ARCFOX将会在社交渭歉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仕场绘。相对而言吞痘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高般,智能化水平也将上一个台阶价。未来扫革勿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后砂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咸。   《中国汽车报》父蹈纬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聪,公司将如何利用这笔资金新?   郑刚沪诞替: 在今天上午的股东会上我们正式宣布互律,将实施不少于80亿元人民币的融资动耐堤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淬庙骋。无论是电动化还是智能化缕库夯,我们都会在研发上投入大量的资金徒敢。目前感教,北汽新能源的研发投入主要在两方面骇工,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挫。   我们希望引入来自产业链的投资方恰凰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展房。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惠,智能化成为卖点甭。   目前高澈,北汽新能源拥有了三个生产基地铺暗任,现阶段产能还有限凯显搬,每年只有20万辆的产能挫鼓囱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脸狄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源料佛笨,从而可以更好地降低成本份,提升效率具粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕涛懈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员悼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梁婪,大众汽车集团管理董事会成员瞎匆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祷玛车。1月14日松贫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乃趟吨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屡纺,他在长春见证了《一汽胳密、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午差备擎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辞距镭。    新能源汽车究,重中之重    尽管行程密集剔现,但海兹曼依旧神采奕奕华凤。他有理由高兴吃,要知道吞哺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车颅扇,比上一年增长12.2%帕位。即便如此诽酶缆,海兹曼在专访开始时胸勺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啊。那么大众还关注什么斥谷嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车比。“到2020年巩邯纹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拍,目标为150万辆密瞬沏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄谩;同时餐茶浪,大众在中国的新能源汽车路线醋钮趁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说麻痹,40万辆及150万辆的目标中狗前鹃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当死劲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倍司方,海兹曼称混,这要由市场及车主来决定钵苇。此外不,进口新能源车虽然是个“小头”坞购寄,但会涉及更多细分市吵 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择飞卷。    奥迪与一汽合作兼绩括,加强再加强    就在1月16日傍晚佳涎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽癸、奥迪十年商业计划》寺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骚滔乃。海兹曼见证了这一协定的签署褂亮驳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扒:“这是一个战略性规划己,不仅为奥迪杯,为大众居,也为一汽明确了发展目标戈尘。三方达成了共识长笑桓,而这一共识不仅在传统燃油车方面沫处,更是在新能源汽车和移动出行方面芯缚嗅。”据悉世,双方将针对21个核心领域开展深度合作蝗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线隧形,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僳菠。其中问芭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笺。同时惧柑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抠讨蘑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辰限肯,包括缮:智能互联烦、移动出行咐菠耐、联合数字化项目鹤匆蓄、金融服务合作等众多核心业务领域筛椭陕。    同时暗短,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扯瘫袖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惊。    “对于奥迪和一汽来说牛朝蠕,总的框架已经搭起来了蛔裂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辖。”海兹曼笑着说标玩。    上汽奥迪垄联惫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弄嘲脆,记者自然不会错过追问的机会澳。    海兹曼进一步透露奈境,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系貉,但当前的重点身灿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作籍,形成长期的更有建设性的伙伴关系秦。“除了十年商业计划的内容之外刑牌,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘘,更加重视经销商的权益畅。我们要更加积极地回应经销商的诉求倪坷臂,解决他们的盈利问题歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柏瘦儡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郡?在记者的追问下笛,海兹曼称啤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汤查观,并且经销商的问题解决之后嗽棚绘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诗。    至于具体时间表马垄八,海兹曼透露萌刷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腊,最早要到2018年开始千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠赴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陀,各位朋友吃吧其,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惟顽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酥。   题目是“坚定信心什黑,持续推动中国新能源汽车持续发展”董围拟。汽车的电动化是大势所趋管,体制优势是推动发展的根本范啥,然后就是坚定信心咳荆恫。特别这几年新能源汽车发展很快涝变,产品的成熟度烈、政策的全面性勘、系统性递催,老百姓的认可壕瞳苇,这些是电动车高塘、电动化大势所趋废竭。大家可以看看拒集,我们今年2016年差不多是50多万台掇,占到全球67%防捅茄。从增长趋势也可以看到人,从2011年吩较、2012年概懊、2013年悸、2014年琅胯,特别是2014年卿艘、2015年泡,包括不平凡的2016年疯劫,虽然有各种曲折揩秒妈,但还是获得了很高的增长纤,大概有50%补客,全球占比差不多有60%多泊宝搬。   我想讲几个理解和发现檬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谓父克,做的非常彻底河。我们可以翻看一下2016年的数据倡舰炬,2016年中国公交大巴逻暮,不包括旅游大巴旗,总销量大概在10万台左右衅冲滴,但是我们纯电大巴差不多7万台千臀,插电式混合动力是1.7万台芹榔险,加起来大概是87%接,占总的销量接近90%暇艘,这么高的份额弛,我觉得差不多就在3年左右发生的舅窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熟,到2018年够胸,我们认为在公交这个领域里面咕硕,燃油车会进入死亡鳖下。很有趣的是2018年警侯僚,如果你要在欧洲或者在日本搭坝搔,欧洲善葱、日本一些主流的燃油大巴的制造商掇才,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缝伎,或者刚刚接近路试缓袜谋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崔丧春。从这个感知可以看出割未昏,中国背后的推手是什么番,为什么这么快稻湾,无论从技术家柿、从市场轰舌、从体制偿袍病。因此我觉得截,体制的推动是推手腾谐非,因为公交很容易充电非咆,固定路线拾到坊,固定区间抬娄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的设皋,大部分属于国有体制嘉苔,政府有很大的话语权缺蔚,公交的排放巨大羞醒,一台公交补贴很高酷拦媳,但它排放更高胖限姆。一台公交我们算了算图手殿,早上5点上路敲,到晚上差不多10点下路络,一天工作18个小时陷呢,相当于30-35台私家车的排放瘟乾倡。因此废许伙,我们四部委在推动产业政策里面樊玩,花了巨资在推动这个产业粪春,但节能减排的效果是最明显的杉博假,而且在全球保持领先度也是最突出的斧。   比如像深圳泛柏,2015年幢、2016年陛千酪,大概2017年上半年响,就实现1.5万台公交全面的电动化恕荣半,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涸。而且这个产品忻、这个领域我相信还能保持持续的领先篇,和乘用车谱衰、商用车比犊,和一般的卡车比单畦界,我觉得在大巴这个领域里面谦姬苫,我们中国无论从技术匹睡、从供应链怕、从规模扔参、从市场地位鲜校署,还是很牢靠的容让。出租车可能是下一个领域浦,我们相信在未来3年里面纳沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道患氨阂。   优秀的体制助推挟诧,产业快速发展捶。即使2016年不平凡的一年里面氏,国家有很多政策蛇略啼,像国务院2月24日政策常务会议疆胶,政府公共采购配额韶斑秋,7月6日马凯在西安有一个专题会完淬缴,包括到10月18日克强总理国务院常务会登腻,原则上不核准传统燃油车赎恕食,加上之前一整套的体系灭坚持。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亥柑你、最系统的政策体系抠,包括今天我们的百人会这么一个平台蹦尺碎,在国外是不可思议的泼去炕,但是在中国就发生了饲,我想清泰主任亲自组织簿赂红,这种特殊的身份把大家聚集在一起氢呸拒,而且今年的规模更大答仟,明年可能还会更大深谋棱,这些体制推动中国新能源的高速成长恍花恳。   从税收渴猛坦、推广配套藏、长效核查潭瘁挺、推广管理等都在推动腔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模华霸惨,刚才欧阳老师也提了衰膜眷,很全面潘多倪,从上游的IC制造挠、正极边、负极儒厕、电解也隔膜爸、各种资源磁报、配套伤剧,中游的电池琴、电控狼旧、电机失磕吻,下游的整车屑,包括售后服务菊架,全系统的麻缮、全规模的椒烦。国外也是迎来了发展的热潮嫂任去,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售皑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墙瘁娇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入软歼虫。   坚定信心窗备须,持续推动新能源汽车的健康发展砂甲。其实我们在业内也在把这个脉图霉,2015年1%是一个拐点涛青,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潦,相当于当年差不多10%的市场份额簇暗滔,2025要达到20%的份额鞠,当年要做到差不多400万台疯恢谴,才能达到目标射尖囊。因此我觉得顷蕾,2020年10%还是有一些挑战祭伙疯。我认为到2025年鞭段,如果电池做到每瓦时1元钱以内荤,按照同等配置的汽车簧饶,成本按照同口径的品牌亭颂讼、同口径的配置算鲸返夸,大概比传统车还贵20%-30%疆团何,这时候国家财政一旦退出去以后绩荡瓮,必须有相应的措施来进行补充砷。我相信第一乃,购置税的减免尘蒲霖,一定要延到2025氨裙去,甚至于到2030捕,这是一个10%的政策支持扩,这点非常非常重要挪蓉遁。第二厢妒尼,消费税城繁拉,特别是对插电式混合动力车荒匹糜,消费税有2%舜卤、5%-9%讨草,如果在国家财政资金退出以后协烯,如果这个要有一个减免的话氢逃,这里加起来差不多接近15%-20%嘲梯,这样把30%缩小2/3繁惹心,国家政策就扶上马艇怂承、送一程藉竿疤,才能够让新能源车更健康谈烷。   齐心协力退,2017捻伪闪,撸起袖子贝合,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡搁屁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地甘,万象更新刨,这是中国新能源汽车的春天测锭。从2014年的小荷初露煞,到2015年的急剧拉升烙嚏乌,再到2016年的高位放量孟承,可以说经过三年的蓄势哭歪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睬。牛市的格局基本确定日驰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夯胺,“十三五”盒平、“十四五”和“十五五”期间幌邓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灯钒、30%和33%驶平,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贺,继本世纪初的“黄金十年”之后横,下一个风口即将到来词敢铺。   毫无疑问霓徘鸥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揉班呵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役色缄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化净,值得关注篙千兴。我们总结了一下这些变化瞧,有三个方面的特点矾耻寄:   一是市场的形态改变了骄。   从导入期迈向快速成长期赖,刚才欧阳教授称之为成长期末熟,我们在前面加了“快速”两个字恃突梁,有待商榷双洞丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼎,成为消费主体玲票喜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梨挠排,新能源汽车从政府的示范运营起步态精嗜,不断地向私人购车靠拢躲,临界点已经到来!有统计表明炒兑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奠攀,预计今年将进一步提升到70%左右拾屑陶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蹈裂势,要在竞争中胜出放堪驰,就必须以客户为中心蹲,以市场为导向淡慨绿,树匠心操丸挤,出精品篙藩悔。   二是竞争的主体增加了风畴。   从少数先行者的竞争伴刃,演变为全员竞争仕堂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划害酚,包括这些国际大牌煞,比如说戴姆勒拧略、大众等等跨国品牌辈玩藏,通过合资强化了在中国的业务布局楔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畔累离。有统计表明卜让诲,从2015年开始苇炭,全国新能源整车的投资项目超过30个哗,总金额超过了1000亿元隆,总产能超过了300万辆仿兄。当这些产能陆续释放宿航寺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惶馈先。到那个时候径赖衰,竞争将回归本源节刮肖,那就是技术雌、产品和服务绍。   三是行业政策转向修。   从扶持补贴过渡到监管引导反,政策驱动弱化罚、创新驱动凸显忌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驴,产业政策呈现出四大趋势俊痛:   第一娠骏百,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戌垦凭,通过准入沤感、销售么卷、使用环节的标准发布氓,提高行业的门槛康,净化市场环境;第三彩颁洛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旅健,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酸,让市场发挥主导作用;第四屡,通过电池目录和技术路线图的发布穆姑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漆挠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饲罕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猩。   本世纪的前十年赌宏槽,可以说汽油车高速增长惠苇沁,成就了中国汽车产业的由小到大挨迹恐。接下来的这十五年谐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强险卑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夺艇盛,克强总理也讲梨,“发展新能源汽车嗣葡,是培育新动能乐抡观,发展新经济的重要抓手”叉悼歇。中国政府凭借新能源汽车登苏曝,特别是纯电动汽车赁,引领产业升级缝税领,谋求弯道超车了售,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闷妮。   继高铁雌辉、特高压和核电之后享皮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”婪,这种希望能不能变为现实裴氓?还需要我们全体汽车人的共同努力扩桂榷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷,目前已经基本建立起了一定的先发优势薄聪,把先发优势转化为领先优势渭犁碑,是我们坚持不懈的目标播盾。而要成为一个真正的领先者希司起,只有创新亥滑贯。创新就是从零到一姥顺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件熄膝皑,用全新的方式组合起来胆,去创造新产品毋遍春,去创造新的生产方式和商业模式郝捅始,去开辟新市澈嗖纭,去整合资源览房,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商废窍培,去实现新的价值创造统睛纶。我们将以创新为最核心的驱动力磺档,全神贯注熟,聚焦技术献从韭,聚焦产品矾室,聚焦资源抒,聚焦市潮罕獭;以心无旁鹜的聚焦战略酱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯,实现北汽集团领跑的梦想丧。   借今天会议的机会摩半释,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炽伤钎,也就是刚才谈到的四个聚焦秤:   第一境,聚焦技术隘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖队疥懂,消除盲点猩。新能源产业最核心的技术就是“三电”挝,此外充电和续能技术需、激光雷达等汽车技术先笔,以及轻量化的新材料韩合咯,石墨和锂等上游关键资源溪淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源申兰褪。这些技术和资源辆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品收损,我们再难也必须干滇赴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慌呜唤,各司其职晌,对新能源汽车关键技术进行各个击破特破沫。北汽集团将在政府的指导和帮助下缚市,在北京的经济开发区邢磋炉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粹日捣。它由研发创新中心仆膛、全球营销中心矛敢、品牌体验中心圃、联合创新中心等五大部分组成承栏,将建成从用户研究堪入、概念设计嚎、前瞻技术芯翻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴涤。   第二炮秦,聚焦产品碑乃爸。   产品是企业价值的最终呈现贤埂,是我们寻求客户认同的物质载体芭摹。高度契合用户需求锌,被用户接纳疼、认同的产品才是有效的产品拣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涸步,我们的产品在续航里程缝辨巍、成本控制鼓辣孰、整车品质崔苍朴、产品线的丰富度方面署,目前还存在着明显差距密舰。打造新能源汽车的产品力毫墩,我们将从以下几个方面努力秀:   一是凝练迷膏,集中北汽集团的优势资源坝渐,打造若干款明星产品崎接。   二是做好差异化的文章蠢却,精确地切入特定的细分市场琉。   三是做好迭代创新干配刚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化微扰是、网联化氰挠、轻量化技术应用到产品中倡,并根据新能源的技术特点猴堕梨,开发设计全新的车型平台轻。   第三厩必,聚焦资源肩督聊。   21世纪的竞争贤,不再是产品的竞争敝鼎糠,也不再是渠道的竞争虾,而是资源整合能力的竞争告。新能源汽车全产业链更长胖、体量大轿馈奥,包括整车薪恐、充电基础设施溶胁绷、智能网联獭孺坦、无人驾驶以及下游应用在内竭伦,整体的市场规模在10万亿元以上垮聘当。   然而资源是有限的立洛糯,优质的资源更为稀缺叔,新能源产业作为朝阳产业雹钦北,资源的布局与传统车完全不同刺确,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态表,瞄准核心资源和稀缺资源谱,提前布局强,将其纳入到我们的生态圈之中田,北汽集团将围绕着创新链撑促挟、产业链温容、市场链同啃、服务链和资本链这五大亩矗块灸,通过新兴技术的孵化虐别、成长型企业培育桔楔、产业并购整合等手段觅,实现关键核心技术的突破与领先抬枷,打造北汽新能源的杀手锏妓欠,谋求长远的发展馈,实现对传统汽车产业的更替挽死。   第四谭竿辅,聚焦市场彼贸媚。   市场占有率是关系到产品的关注度对黑、品牌影响力的重要一环眯,目前我们在新能源汽车市场的拓展帽浅、品牌传播吻皮封、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绰,可以说暂时走在了行业的前列坏鳖。下一阶段罗,我们在继续发挥自身优势的同时桥藕添,还要加强对市场的精耕细作扮虽题,对不同市场进行分别覆盖筐,不断扩大自己的势力范围躬无乐。对公务市郴,我们将根据公务车翻汲、出租车擒曹吕、城市物流挞、城市租赁搬词心、城市公交等不同领域的特点封澎,把规律琢磨透套仕牌,在品质差异化捞并庆、品类差异化和品牌差异化上做足文章酞厘辞。对新兴市尘!,我们将引入汽车的共享理念臀独,做好网约车市场开发藩,打造国民车熟,切入经济型纯电动汽车市场避穿堑。同时接,通过融资租赁等手段顽,对特定客户资源进行开发佃。   各位领导芍烯团、各位专家圈鸥、各位同仁懒取,“阳春布德泽朗裙,万物生光辉”垄芦烹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娶刑,新时代近在咫尺洞,新机遇触手可及塘锯睬,新梦想指日可期娥藐笛,让我们以自力更生努谁、艰苦创业的进取之心详脐亲,以敢于人心黄,勇攀高峰的凌云之志锯,撸起袖子仇,真抓实干解骆阂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌聪苏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲母,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蓉懂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牵糠,我认真思考之后棚道星,认为这一说法不无道理穿吝枢。我想可以从两方面来看颈酿蛙,一个方面是从全球来看赡潍钮,在2016年这一年德喘,发达国家主要汽车生产国鲤,包括大型汽车公司杏胖陈,大家对汽车发展的低碳化女宝、智能化弓揭、信息化取得了进一步的共识怪孺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捍统毛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宪褐,但是说到了要害昂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遁,守成者将面临巨大的挑战”弥萌疙。而从国内来看羔嚼鹊,我从调研中发现轨谩挎,很多企业由“试试看”灰鞍蚕,转向了“铁了心地干”虾形,把电动车放到了公司战略的中心地位死探缴。    刚才李书福老总讲的他的规划瓦,到2020年渺配、2025年冻仆低,电动车的比例要占那么大嚎渺,新能源车占比那么大庆假睡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜕络观。    另外编蹬郝,在这一年当中炕捶烫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吉,一个是企业的研发路径在变化井,由燃油车的引进疏、消化棵奔晤、吸收层氯沮,正在转向开放条件下的自主创新街赐,各个企业对研发重视的程度鹅董缓、研发投入的力度是前所未有的继奸。另外屁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列光勒,这样就给了中国稻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拍惠。另外晃,有一批没有退路忱橇结,专注新能源汽车的新兴企业绦,他们没有存量的拖累殿锌,他们的思想更加解放敲肉,这些新进入者带来了新思路驼幕、新创意短暗、新发展路径铃悲输。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷伎罐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路患,对我们汽车人来讲会有新的感触辱挛。    新进入者带来的新的发展路径劲、新的生产组织模式氢,给整个的产业带来了新的活力狡芦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径橙辽,我想这个影响是很深远的烂蒂烂。因此撵,从这个意义上来说仟丧,经过孕育期的磨合舞阿,现在已经开始有所收获菠擅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题江。    以2020年为结点写,中国电动车将面临新的发展态势悍,我归纳了几个观点汇就通:    第一惰鼻交,进入2016年杉坎顶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期币,在消费者购买意愿增强的同时骇股画,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拣。此时耿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霸钡领。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿飘玩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桂铝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阑,随着竞争的加剧幸,企业间的差距拉大迟藐裁,大浪淘沙的过程已经开始菏宿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隆侩核。这种现象不仅反映在整车遁,而且已经延伸到电池企业顷、零部件企业以及上下游整个产业链矾春廉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粮。    第二渴,迎接国内市场国际化竞争姆敬。可以预计政府购车补贴淡出之时湍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日道舒录,距今只有四五年时间了瘁顾堪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慰凳,国际化竞争来临之时才是真正的考验和。中国的企业必须冷静地看到履函,产销规模大曝,并不等于竞争能力强未博。我们与国外先进水平仍有不小的差距贤纬,重要的是技术基础薄弱亥鞠相、原始创新能力低偷、核心技术欠缺狡、品牌影响力不足短,这些带有文化色彩的软实力菊,需要持之以恒的积累笨剖弹,“非一日之寒”溜滦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茹,提高竞争力的途径碳,不是等待企业的扶优扶强伸,而是由政府创造好的产业生态睬烘,使优胜者在竞争中脱颖而出惺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时村廊俩,就瞄准了国内国际两个市潮罡亍,产品设计祥际、生产工艺凛桑泊、产品质量都以国际水平为准毒,我想这些企业他们会相对比较主动杀奔。    第三坍胃贫,向后补贴转型期的政府政策敝档,在既定政策支持的周期内卸炊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粒吉边,是政策能否顺利转型的关键池。政府的购车补贴是一把双刃剑鹅,当市场竞争格局出现之后伦,政府就要特别注意岸顿叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争角庆就。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斗合。因此陆曙吓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上境,聚焦技术创新暇讳,加快补足技术短板德,提升电动车的性价比思焊磊。相应的把祈泰,评价支持政策效果的窗口插侍,应该由市场规模扩张恒敝骸,转向竞争力的提升里。    具体地看购车环节的补贴广缸币,应该适时退坡检捣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屯、降低成本的能量爽品,造成优胜劣汰之势拐量。政府资金应更多地支持共性技术的开发汾侈、充电基础设施的建设繁。与此同时撮侈嗽,非补贴性的那些“功能性政策”妨,例如碳排放政策疯、燃油消耗量限值政策淘攀、零排放积分政策珊廊搔,以及购车许可推、限制行驶之类的政策组合应及时出台淮宦,使市场产生稳定的预期诫。 第四凶,立足后补贴时期瞥吼,打铁还得自身硬貉乒。    从十城千辆算起境厢,各个国家发展电动车的时间差呐,给中国企业留出了大约十年的孵化期袜硷怖,这是难能可贵的狙。2020年且鲸攫,作为中国电动车的一个标志性年份敝,将迎来后补贴时期吹。可以预计片拈尺,那个时候直接购车补贴将淡出寒,但功能性支持政策还将保持都。在这种情况下弹,电动车能否与燃油车抗衡衫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挽蓉,将取决于这几年的行动蓖。    我国电动车是在较高起点上起步的辆线,总体经济技术实力已经今非昔比骗悼簿,如果把握得当千粉,以电动车为契机羡洪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牢嗜缎,企业应充分利用政策支持的周期锭逛每,下大工夫做好三件事箩歧:    第一峡痪,人无远虑写唯险,必有近忧吗估,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略团盯,并加紧部署与实施献赐摊。    第二蛊,持续壮大研发能力敖集揩,掌握核心技术沃洪,攻下“不经济猛青妒、不放心半、不方便”一块短板蓝良,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靶。 第三晌,以产品的品质储、品味打造优秀自主品牌毕,赢得市场的信赖陕。    第四涤绞捂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碌使,就是在这个期间晃僻,一定要想办法在自主品牌上下工夫科怠娘。我们的品牌实际上在燃油车上逼,很多企业下了很大的力量戊,但是应该说效果是有限的率恒。而在电动车来说是个新的机会惜疟,所以在这方面应该下更大的工夫旅,通过产品的质量开唇,通过产品的品味打造自己的品牌皋劣。    第五犬汗,要系统规划膜杜绒,及早部署“电动车+互联网”敲坚。今天的电动车之热屏贰,并非由于传统能源的枯竭踏,而是因为它有很强大的正外部性嫡。电动车的低碳化叮默习、信息化诽活慧、智能化的潜在社会效益只有与新能源豁、智能交通蜗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悍款溉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能迸媳。随着这些方面的成熟聘抠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撅蹲。信息化铰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔫娄,这里有太多的文章可做擒。目前辅助驾驶掀、无人驾驶已经走在前面冀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源俗、智能交通挺形镜、智慧城市以及5G通信协同发展溯芜疾、统一规划锭眠鸿、开展顶层设计乱独、超前部署财钡、抓紧启动备痘,引导企业的技术开发和基础设施建设难雇,推进“电动车+互联网+交通”赶,把阶段性技术成果用于提高交通效率炉凑骄、降低物流成本凄次、保证交通安全乌,使其产生经济和社会效益渺。    电动车发展的大势已经不可逆转哗魂,向前看皖逃巧,挑战与机遇并存经。如果把握得当较搽捎,机遇大于挑战!    我就说到这里读归,谢谢大家!    (根据发言整理葛,未经本人审阅樊石。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎扳采:李芳" "  全国政协副主席坑、中国科学技术协会主席石焊每、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来饲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褐,以下为万钢演讲ppt亮点实录诵捌:    尊敬的清泰同志狙、冠华部长琶、苗圩部长炼、解主任存,各位来自汽车界的中外朋友们梳泻归,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擂鞭。上午抽点时间看了一下展览琅,给我印象相当深澄,有一个很深的感觉悲困,这十几年来中国的电动汽车持续发展焕恍,走上了一条创新的道路汗烧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期累禄鞍。今天这个会议的主题很好秘驳,就是要持续地提升我们的技术能力隘耙,抓住创新新局面贤残菱。我想就我们未来促发展迷宿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兄墨,谈一点我个人的看法逃。从四个方面聘蒜:    第一猾酸,谈一谈我们这些年来齐心协力坤怒轨,新能源汽车所取得的新进展惟,尤其是2016年的进展特别明确皑良糖。    第二挞匣,回归深入基础研究很赫,提升新能源汽车的质量和效益佃努哪。    第三肠歇,新的发展趋势蔫、新的发展方向乒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点庐,随着人工智能的不断深入该懦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇干啊插。    第四括镀,我们怎么样更好的凝心聚力窗,合力推动新能源汽车的创新发展村涵拴,谈几点看法隧。    刚刚得到新的数据卧静,有的来自中汽协会城扑估、有的来自中国汽研中心廷煞遣,数据告诉我们的疟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扑,占新车销售比例的1.8%入拴偏,中国的保有量达到了100万辆萎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗣颓柿,这里讲的是公共用的充电桩沧盲陪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凛侗。    我们的关键技术取得了显著的进步瓦混施。今天上午我在零部件电机担、电池添帅、电控这块花了好多时间突诲誊,仔细地了解了一下情况哄呈揩,确实和我们了解到的数字很相近染掸钞。动力电池的关键材料发展进程加快猴、性能指标稳步提升集、成本明显降低黄怕磊,从动力电池的单体摧辰靠、电池包畅卤穷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进红。一个指标性就是庇佛马,三元正极材料能量动力型的电池欢狼宛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤硷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绣、有些争议巫潘董,好多同志说称困,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虱吩,现在看趋势已经很明显塘瞧。我们特别强调的探擞,某纾块比能量达到了140瓦时/公斤抖比闪,动力电池系统的价格稻户娇,这个价格现在也是保密谭末涩,但是总的说起来明显下降肚将盼,总的达到了2.5元/瓦时以下宦酗。动力电池的产能达到了100G/瓦时使世绕,世界上生产规模到啪,特别是在新型电动汽车的动力电池卉砷,规模得到了很好的发展改霸。    驱动电机技术也取得了新的突破森。特别是共性基础技术进一步突破荤悉目,导磁硅钢释泄、稀土永磁材料沏吹曙、绝缘体材料颗、位置传感器锋颇量,芯片的集成设计和电力电子系统矫孺,取得了新的进展炭。我也了解到户厘骗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涎。因此荡峭,重量比功率超过了3300瓦/公斤闷甘,电池峰值效率达到了97%崔连,高效区达到了80%抠涩。特别一些新的设计幢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绊,比如说我们都知道典日涛,对于0—100公里的加速赊,对于电动机说起来泞厕箱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大隆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抚娩蟹,就是高速公路上超车的时候火拭滥,超过它这个临界点以后胎,这也是一个安全因素箱持巳。现在我们很多企业从两个方面男凸,一个方面伪鞍,用双电机的技术来弥补后面这个不足哺,第二个饭袭问,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赤龋呸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懒。    今年汽车界有一个新闻藩谁,第一个互联网汽车走上了市巢穆础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合答删,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墨联,据说现在上汽的同志告诉我奥,每个月销售2万辆良,产能有点跟不上了蛊,效果很好诽,上市不到半年累计就超过了9万辆拎牢径,成为荣威一个最大的销售热点同。在互联网大会期间恢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统密婚漠,搭载着北汽淌虫、奇瑞炉、比亚迪轿车都亮相哇,首次开放了道路棱榔,18辆车300多位嘉宾在试驶鳞,当然评价各有不同楼,期望值也有待提升鬼囱慕,但是勇敢的走出了第一步羔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忱革,做出自己的探索贤。    我特别感到高兴的是鹊笨,2014年我们就曾经提出电动化潮鸵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裁捶透,从汽车到基础设施苟,一直到停车场湾廊、充电站悲,包括各方面财税的支持念画希,一系列的政策唱。国家层面碍峭爆,从购置凯卢摧、补贴拔讼筏、税费减免锻翱、研发支持釜、生产准入窘灌土、业态创新墨、基础设施碗蹲,特别是标准规范方面竟蜗棵,都出台了一系列重大的政策措施凭浮笑,现在看起来落实的进度还是比较好的喇斗苟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陕泉薪,这是一个开门的讨论窟,许多外资企业都积极参与当中此,对电动汽车发展涂额肩、新能源汽车发展瞎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氖钢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面犁骸沽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疆捷。也是由于刚刚推出来涣,我觉得很好虱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墩南,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见躲荆东,使政策更具有落实性喝。    这里向大家报告一下覆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革们体。新能源汽车作为一个试点的重点专项姜队,实现了从基础科学到系统集成捕、共性技术集成沦、示范全链条的部署拦晨芜,特别是在基础研究方面屉眠慕,加强了对基础科学问题的研究椒敲妙。因为现在产业发展到一定程度的时候淬,要提质榔起活、要增效跺痉罢,还必须要静下心来股、回过头来从基础科学问题上下手泵,不断的进行优化对、改善娥,才能获得发展涉。特别是这次的重点研发专项担死,对于电动汽车智能化和网联化的技术殴说稻,也设立了专门的课题窍时撮,实际也是我们当时电机隧佛、电池将耻丹、电控的“三电”之一体丛,也随着时间的进展不断的转向新的重点猩轻。所以瑰,整个“十三五”期间的专项规划裂,将对六个创新链条突,就是全链条一体化的部署玩介淖,38个重点研发任务关雀棱,政府加大了投入农,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泉柑碱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿事村,首次突破15000亿促稀,更值得高兴的是够抱,企业在这里边投入比例得到增强瘟抛,达到了78%以上山稀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策董搏危、加剧扣除政策有直接关系盎尽盟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唬,看起来企业投入的效率还是很高的刮。    去年我用过这张图(ppt)醒枯哺,这次还用这张图镜镁,对它进行了更新单。由于时间关系隧围登,统计是1-11月底奇桂,11月底中国产销量是402000辆屯沛刺,如果这样算的话汐灭狗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扦事婪,中国占了40万辆米窘,就是占了50%逗巢。到2016年底氨韦粟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寄蔚,中国占了其中的100万辆狗逻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绅卞谰,也说明了我们国家对于节能减碳鹤缓、应对气候变化作出了新的贡献弟漓。我们虽然应对气候变化调门并不高聘,但是我们扎扎实实在做每一步溯肖薄,现在无论是风惺碧、光棋峡、水傅澳、输变电渺逗,无论在技术先进奈、装机容量鹃患、发电量都走在了世界的前列壬式,这也是我们作为一个还在发展中的国家范,为新的发展苗沁另、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献槐趣。    世界发展的趋势也是一致的宿教,低碳澳放、电动伍、智能化成为各国共同的选择庆。美国兢抗、欧洲底苗坦、日本禄,包括汽车企业福特换、丰田呜、大众都推出了它们发展的战略堑涎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邯鬼,比如说大众推出了它的“2025战略”抖溯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车馈,销量争取达到300万辆兢,自动驾驶要覆盖额担,在2021年提出全自动驾驶勾,电池也要进入大规模的投入实。奔驰也提出了它们可持续发展的目标标欠呻,零排放蟹、互联倾、自动驾驶汽车柏疟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宽焦攀、氢燃料汽车辞史瓮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疮、沟通镰蕉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫩、增程式的混合动力汽车收喝台,因为他这里有基础建设的问题爽街武,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来歉溅,就可以有电的情况充电坏伟、没电的情况加氢笆庙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板晨擅剁,同时又实现了真正的零排放慷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鬼嗓,上次试驾可能还是8年以前险崇,我觉得汽车的进展倪,无论动力性古不牟、环境友好性护蝗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宠炮,据说已经进入了市场话。包括通用也宣布了在2020年以前井,在中国推出9款新能源汽车田枢。我这里想说的是鹅,中国的市场也是世界的市衬稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的熔肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惯疤、参与竞争卯读腺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业际纱顶,就需要我们来推动整个的发展想寝朔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺圃。 第二卸,谈一谈我们对于深入基捶帧,着力解决一些新问题的看法改。    对于电动汽车朽杠,大家首谈就是续驶里程刚坚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志连,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的堂卯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赡,一个明显的标志犯喊非,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的探顽泰。如果说单程的提高电池的载量版公拳,当然加入电池的载量车子可能要增强速,车身的增强就又增加了重量拌,直接影响就是增加了它的电脑显鲁惭。我们也看到一些装载高容量电池的董匿咎,虽然续驶里程延长了浅黑燃,但是百公里电耗就明显的增加了垄韩汰。因此楼酷长,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高此典,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的许、合理的规划呸痞藩。首先愁享,车辆运行的范畴纤武。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位复立龋,尤其是现在几栏梦,我们应对大气污染淘妨,主要还是大城市集中酒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谅卞孤。但是从技术发展上说起来期卧先,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雷墩退、功率密度和整车的轻量化澎汰杰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抠郊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程请,这当然是市场的期望劣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邻骆俩。    最近新材料研究发展很快坡缅逞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用教割菜。有的朋友跟我说叫愁,我们现在用的是石墨烯电池堪鹃,其实说用了石墨烯是对的播然,但是用石墨烯全部来做电池淋氏,似乎从科学意义上不太准确筋。石墨烯材料识,包括碳纳米管谦酥,都有它优异的电和热的传导性能衰,作为锂离子电池的负极材料添加剂啪芒拳,可以有效的降低内阻郝德饰,提升放电的效率乖姑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沦,还有助于减少介质之间的电位献捍墩,来减轻电池界面的腐蚀性皋。从这个角度上看绞守东,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潍删,当然由于动力电池负极密度提高了雄,对正极材料也可以进一步的优化崇,在安全的前提下饶溅焙,所以也可以显著提高它的能量密度砷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步布撇,就是说能量密度提高了粱,同样的电池包里面可能有更高的载电量酷痕峰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加把躲。所以在增加单电池和电池牟酆玻块功率和能量密度的时候铜艾晤,还要加强对于电池包热交换距离的研究宏,来优化提升电池包整体系统的技术磷瞎钝,它也是一个相互关联的关系藏拟。    随着电动汽车的发展特秃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钞躺解。比如说电池包往往布置在底部厦士睡,夏天路面的热辐射还是比较强的吧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理队,从结构上来实现电池包的冷却佛葛,因为我们现在冷却剂就是这样的菲骄欣,要把它放在迎风处剧聊木,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计护灰,电池包也应该考虑到这个锨稗躺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理返弧葡。结合冬季放电的特征肯噶,我们还应该研究霸躬鳖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顽霞,使它保持在合理的范畴之内郸类倍,来逐步的解决冬天放电比较慢的卤雹、容量比较低的问题抢楷。总之说起来艘络擒,我这只不过是一个例子伎贡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唇、关键耻蝗、整体的技术统一的来规划和部署痞腑菩。    上次百人会上我特别提出吕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚕小,带动汽车制造的转型升级梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呻俄棺,给我留下一个很深刻的印象骗但窃,我和苗圩同志都搞汽车的缚庭观,过去我们焊一个车身500多块钢板泻,用2000—3000个焊点接在一起兔酒捐,加工线上全部实现了机器人颈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谋料姜,一共就45个部件绿催,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丰喜肥,几个机器人协同操作奴陪。板件和板件之间没有焊接管胶,就是直接的黏接弦和狗,加热黏接埃狙黄,远远看去就像搭小孩玩具似的海,几个东西装起来慷捐桨。更使我感到比较吃惊的红孙,现在碳纤维的车身猎,已经不需要在现场涂装了啪,有点像我们当年装修房子点,先装地板再油漆晌瞪回,现在用的全是油漆地板旦绍。现在汽车安装上确实有进步惕,所以我也很有感触伐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硷,需要轻量化材料的技术啸,需要轻量化的设计擅湃,需要轻量化的工艺兔放,也需要轻量化的流程晤。特别是现在的汽车产业晦虽,包括内饰座椅使用的材料朽,也尽可能的采用可回收霖橡嵌、可再使用的材料操侩,这方面的技术也在不断的提高口瘸,这个应该成为我们新能源汽车发展陡,不光在车辆技术列、而且制造技术流程方面全方位的提升班缚矗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拦攫虫,今天我很高兴齿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车角哎钳,更多的看到了我们一些槐缝,像燃料电池大客车的发展嚏。很多企业大家如果去看的话书,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池飞绕钳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈裳,比如说碳子睡锚、交换膜垒斑盲、双极板峦纲媒,以及它的特性基础研究的进步密切相关瞄笺。实际证明盒搁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舰,也具有自己的发展环境的优势瓮凭。我们要借助这个优势来推动我们的发展坡啤粳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淖,我们是不是可以考虑丢,尤其是在燃料电池研发的初期村侥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衰脐霞,这样可以有电的时候就充电席息擎、有气的时候就充气驮赔,按照它的发展各取所需察漓沃。实际从技术进步上卑,技术发展的本身椒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挥新,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蛊,对于延长它的寿命懦枚,对于减少它的燃料消耗病,是很有帮助的舅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挫祟浚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棠立,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点落逗督。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浩活拿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惹拾傲。当然它们也在考虑摄狸昆,我们怎么样能够更加适合中国的特点撑情。我们还不能忘记中国还有一个优势阿,我们在电动汽车走向市场的前期扭凰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挺,先在公共应用掂、出租应用上去使用胶厦镶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广灰谓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廊波,必然有一些城市就可以走在前面惰省墓,又可以来推动健康合适和快速的发展惫氨蓟。中国“11?11”又是一个新纪录亲,信息产业故擅拘、网购变成了整个市场销售的主流入,我们看了看废敲发,2016年快递业高速发展绒,中国快递业总量超过300亿件盾,平均每天8200万件包裹走在路上食险沸,用于业发展小型物流车清洁夏长粮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莎久秒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骏刷镐,有了高端引领就有了有序的发展笨粮妊,放弃了高端引领就会低端充斥逗猛,所以从这个角度上勘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色籍,争取使我们的汽车产业走上高端引领拷撇、创新发展的道路上避俗娟。    在燃料电池汽车发展的过程当中赶,深入开展了国际合作唐旦。我们积极的参与了国际合作笺,开展氢燃料电池领域的技术合作息,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翟磊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凑,组织国内的企业匹玖,开展深入的技术合作诧截。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织松千忿,定位就是要建立一个覆盖全产业链掀吃晶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茨,在中国发起但并不局限于中国考蔫睦,积极组织管理以及运行机制老春融,要按照国际组织来筹备吕赐、搭建躲残。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澄守曹,因为燃料电池实际用处很多炭认途,比如在通信基站苛千、备用应急电源蓝,随着我们移动通讯不断的扩大萎廓嗓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炯、包括更新侩谅贿,都值得我们重视煽,包括医院的应急电池彩、安全防卫撮亥圈,包括我们最近在研究深海运载到邯,也完全可以使用氢燃料电池圭痰,燃料不是电池挪,实际是一个发电机韧扛,而这个发电机可以用在各个地方酣,最重要还是零排放的清洁能源考回圣,效率高寇,能源密度也高贿疵静。 第三圃怒笛,深思熟虑朽,把握好智能化的新机遇滴燃。    近几年来境煤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展某扭特。比如美国糕,白宫推出了人工智能的新战略忿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梯疏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劳,包括日本的创新战略规划眠任。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宫,这个时间恶补了一下人工智能的技术酗嘿。中国工程院最近技术指出枢苯咖,人工智能即将进入新的阶段徐凯,人工智能发展有四贤裴、五十年代了态,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展驰。但是当我们信息化日益普及诉痢,移动互联网菜连、大数据腊朵碱、云平台的发展滤餐扑,信息环境脯光、数据基础拨誓、目标理念介、市场需求都在发生不断的变化科,将推动人工智能新发展惫类,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皖哆硷。因此瓶,发展人工智能也有利于改善人民生活报洪、提高经济发展的水平刷烦、增强社会治理的能力辆磨、维护国家的社会安全苗损氖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图届芹寂,但从各国的共同概念和我们的研究凹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素劫。第一蕾,要降低交通事故和伤亡人数悲枷。美国的报告提出来爽眷榷,美国每年有35000多人死于交通事故蛋渴蕉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兜善。第二肮鞋坷,要应用低碳据、零排放嗣、环境友好的运行环境畏敖别。第三勃,便捷翁,要降低驾驶强度汉,提高交通的效率盖氖。第四途,要推动共享涝,提高车辆的利用率熔私常。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞬姜推,包括交通的拥堵割舜,都降低了汽车使用的效率翟绥理,所以从这个角度说起来橙牟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疾。还有淡芦猩,牵扯到公平出行哼靡,随着老龄化社会的进入锣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汹。    关于自动驾驶汽车研发进程遍落惋,好几个报告才珊瑰,有的人说无人驾驶抖铃,有的人说自动驾驶故冀貌,有的人说智能网联汽车仟,都提出了汽车发展的里程碑吩谐,我觉得无论叫什么汽车瘁笑,都是说了这么五个阶段挂瓣馁,辅助自动驾驶溅谋吨、部分自动驾驶底孙、有权限的自动驾驶讼、高度完全的自动驾驶阶段勤隙粕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鳞弦缄,比如说在辅助自动驾驶方面情光,怎么样能使汽车感知周边蓉嫉,科学决策瞎啦拷,及时反应星。比如怎么让汽车能够与互联网连上姐俺恼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车图、网干头、路的联动路炭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戊悄,就是人访、车岁、网桐默、路的一体化盒。    辅助自动驾驶喜杆,实际这些年是汽车界一直研究的重点尺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多随供敝,有雷达燎,包括现在有毫米波雷达孙,摄像头坞,对外通信系统捍,包括定位徊册吮。与之相应的姜凌谰,刹车挞、油门疵顷采、电子稳定系统獭、电助力转向等这些伤,实际在关键体系上孤糖,传感系统宠淋价、操作系统蕉黔、中间和决策系统的研发洛潭熔,其实这件事也不是现在的新形势痹陌,早就在80年代的时候奇,80年代后期就研发了防抱死系统耽息吹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炮丘,包括防启动时间的空转猫怖私,后来又有了电子稳定系统惶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度换掀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展愁鸡牛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庐祁,有了它以后壤,在90年代的时候铝澜饰,我在德国工作的时候身,车里边就已经有了尾随自驾瞪邢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睦,不用担心娶零蹈。最近我看到了我们国家的好多汽车店,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纶,一旦接触太近都会自动加一下速香米缎。包括我去年去参观长安婪癸,他们也给我展示了自动泊车系统挥汲碎,实际自动泊车系统我们在德国工作板罚需,90年代后期时候就有这样的设想良衫,2010年我到德国去访问的时候痰旱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敦。实际很重要的意义然矮酷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钞停瞬,也得到了发展废醛饶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抠澈祥。    下一步就是智能网联酷偷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秦、看到自己看不到的东西泉读蔫,90年代初期的时候琶,堵车情况有数字广播挨,数字广播就和我们一般的广播不一样骨互勒,随时可以呼叫堵车的情况拭烁梦。后来有了数字地图和卫星导航促,就形成了第一代导航系统仟休,第一代导航系统并不知道路况的变化蓖阮,只知道路径的设计颁。然后就出来了联网的导航每帕裴,这也是这几年我们都经历过的事纠。上汽这次和阿里巴巴共同合作掇惩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惊峡,这样坐在车里的人弊封,通过导航倦郊、通过云平台就可以获得各种各样的信息劣饯险,比如说动态的导航镶蓖霉、比如说加油充电站狼、维修以及各种信息的进入毒,使汽车的视野得到更大的扩展庆。但是真正要做到智能的网联汽车竣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键棵藩尉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来里岭驴,这就需要我们把各种信息交汇在一起烁护,来实现智能的决策控制谓。这件事情说起来好像很容易瞧美蹄,实际也有很大挑战甩插。现在我们一个汽车里边有两挺、三套信息系统背矫,有车载的信息系统拷,还有驱动系统的信息系统佰捎旁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通科摄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嵌圭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯控,人得到这个信息以后会做好这方面的准备去舞匿,就是快到地方要进行减速聘,但是如果你让它自动驾驶的时候氰,可能它就很早的根据外界的信息来判断兴,让它调整好姿态殴盗、减低速度放瘟背,进入转弯以后在弯道里边再加速揭慷滤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段投骑,这种例子比比皆是勿庞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耗。因为我们电动汽车从电机算貉搐、电池弛湍、电控开始耗戊,电控第一代做的第一件事保射,就是通透的动力驱动系统的网络千稠桐,就是第一代的CANBUS系统玻航,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溅沥,从这个角度上说起来其诽脚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体天。    当我们实现了这些以后酞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绷。这是我们常见的北京交通的一种情况贰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尸鸡橙,去识别各种各样的高通谢对骸,做得到肆,但是不保险腾耗,这样可能我们就要有这些信号的发射器漏,让汽车能够知道这些情况伦夺。如果再想使它往上走恍,能够实现部分的自动驾驶沥吮迟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忙,比如说晚上的雨雪路腿闷迷,比如大雾弥漫的时候端,比如尽管天气很好绘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琼,这些情况都需要我们去应对劣,其实道路上也应该有它智能化的装置颧,就是说有自动的能见度感应器十令,应该有道路结冰的感应器撂沏掇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全懦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全椭箩,安全是所有发展的主流醛开,而不是时髦推倘。我们在做任何工作的时候肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵尚科尘、最要尊敬的东西醚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碗篡舰、人的便捷惟来钡、环境的友好和共享围。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锯美懦,来推动我们的发展脐。    因此尖钦堤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三类覆泼、四次交流菏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议岛猎闷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滑柬,这个架构的着力点应该在车载的平台呜饶、在网联信息共恰、在智慧交通的发展事虹孙,我们要重点发展的是车辆的关键技术凌、环境感知母、智能决策溜次牡、执行控制舵酬,我们要对信息的关键技术免玫,V2X通信袄,甚至于将来车对车的通信系统汗悉间、云平台稻氏、大数据呕边、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制青,这里也有很多不同的东西靖别。我们还要对基础的关键技术频讲盖,高精度的地图捣、动态路况信息黑、综合决策和操作系统尽芦。只有这样陵掏乏,把人峭撅、车捷邓、网蓬咯、路同步的推进堂,才能够迅速的发展绵,否则又会碰到先有车桓、缺充电桩的情况挟,所以需要我们今后的发展当中更多盯颠。与此相关的技术怕扑桂,检测系统挤叭乱,还有一些法律法规体系宠,一些基础设施的建设茄胺钳,可能还需要更多的发展当吼枢。 我们必须要精心规划负、协同创新摔,来研发自动驾驶的新技术稿颂。    一庙,安全奥味坚、绿色菜十、便捷氛你贿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虹。    二叔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贿疮,多领域技术的融合卧侩府,产学研各方面的合作创强,要着力推进协同创新擂腾,这里边由于它是一个企业的热点蓄晶,所以企业要成为技术创新的主体聚商漆。    三结贬,企业为什么要成为创新的主体拇?我看了很多规划莽收,从现在一直到2025年铜颁、2030年淬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就煤栋吐,但是可以实现沿途下蛋殿,从过去当中咯,无论是防抱死系统娥、电子稳定疥童惠、测距警示蓖、避障反应番窖、自动泊车都是发展的热点眯,每个技术都带来了商业回报狄逃鲤,包括我们在信息系统侣,包括这次互联网的技术斤,上汽互联网的实践粹夹滇,也看到了我们抽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煌,只有以企业为主体偿崔,不断有新技术发展匆,使它在使用当中获得使用凉破妒,就能够推动它的可持续发展墒颁,所以它不是一蹴而就的事惕经帛,是我们长期坚持的一个任务韭。    四氦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体襄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犯、精心规划揭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浅培施。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垒扒,我也是觉得有一些东西包括基础建设睦冻良,也应该放多这个测试区里面去垒,使它在真实情况下运行莲坤耍,才能得到一个健康和全面的发展菏哨龚。    最后我想说弊罕丘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展班馁菇。其实我们用了十几年的时间实现电动化讣,推动了产业的转型辈句,随着信息产业的发展窍浆,网联催生了新的业态梧撩,产生了新的服务业相。轻量化带动的不是简单材料的替换限抠赴,实际是对汽车产业的一种升级滔娃纱、一种转型部乡泵,同时董,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呻颇惮,充电网服务体系的建设滦卯荒,可能带来何止几万亿的新的增长点刮。我回忆匿,在经济工作会议上总理说过一段话耸,“实施创新驱动战略的发展霜埂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徊,也要注重用新技术闭拘赦、新业态来全面提升和改造传统产业东童妹,带动产业的转型升级降。”    作为结束语我想说呜双,回归一下新能源汽车取得的新进展湿素,下一步还是要全面落实政策杯、着力开拓市场擂丁、建设基础设施设筒、创新商业模式聪睫翟,把握好发展的先机撂。我们要针对市场的新需求彤廊,深入基础研究拐潍掠,攻克关键技术恢妹,完善系统能力粟赂彻,着力提高产品的质量和效益伙悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇搬,要系统的研究黔幸,精心的规划抚投探,要鼓励协同创新企业主体破归,大胆的尝试钉椿,来攀登自动驾驶技术的新高峰炽姥,要凝心聚力睡护赡,发动优势帅螺,动员各方力量抬斑施,完善政策措施闲皇,营造更好的发展环境薪桨卵。    谢谢大家!    (根据发言整理得衫霞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉母无: 陈理事长技阮冯,各位领导松尼、各位朋友示垃、各位专家藕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法天揩毙。我今天的题目是四网融合撤,什么是四网对膘怕?交通网璃耍、能源网厕谷、信息网表擦普、人文网陡溜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具街失,电动汽车是一个能源的载体添鸽,又是信息的载体屋炯弛,然后可以作为人文的载体纽承匙。四网怎么融合木订结?怎么发挥电动汽车的附加值卤焙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦忻煽啤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裤然,能源跟信息到底有没有内在联系脑,我提出一个储能熵理论供大家思考勤遣。    我思考创新的要素瑞幸,要创新首先要解放思想该掇搬。解放思想要学习《易经》的精神瓷迸,又要学习西方文艺复兴的精神输。《易经》是一个太极袱,太极里一半是黑诵、一半是白位,但不是直线裤公,是弯曲的拟,黑可以变成白狡,白可以变成黑八诗,黑中有白布,白中有黑灸,跟它对应的黑就是黑却、白就是白盼阔排。《易经》是变化锣艾,有时上捷、有时下街兽,上时不要骄傲自满啤街鞋,下时不要灰心履,是客观规律刑,都是周期性的藤忻,我们在调整煽吼文,要注意平衡动力统一拇冯。    整体都是这样黄,全局都是这样炔,今天讲跨界判盎,要学习西方的思想就是文艺复兴芹黑。文艺复兴的功劳不是在文化秀签、艺术等等轻讣摔,文艺复兴是解放思想伤堤。哈佛大学的校训追求真理济。要把自然界的规律找出来解放思想表呈,自然规律造福全人类疙僳。伽利略福,罗马教皇威胁他融睫,他不怕朔,他说地球起源被上了铁塔疥薯对。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胶,被叫之违反教义沤癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师禽肖霞,第一个米开朗基罗桅嚎,他雕出一个裸体的美男子位辩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抒充频,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看脸,里面很不容易段猾捣,从意大利借了很多达芬奇的作品几耪恍。达芬奇不仅仅是一个艺术家匣,也是工程师;看他作品慌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秃裙萍,第一个从事解剖学啊聘率。    解放思想考虑全局的问题帘臼等。文艺复兴第一要全局思维蕉,第二要有天人合一的思维布钝唉,第三是环形思维方骸。要考虑全局思维姓,今天做电动车目标是什么密?有什么经济效益碾池谦、环保效益羚捣锑、能源效益揣驼、民生效益涉宦,总体总目标要搞清楚线,一定要有全局的观念购喷。特别搞智能汽车全局性更大贝唱挤。另外要环形思维猴饰,要反馈散姜。然后是循环利用的思维熟。    创新举僧,我把创新的要素跟大家分享一下砷。首先理念是创新之魂艇妇。理念有很好的氛围帝舍踢,有了理念才有创意列届煞,创意是创新之源僚。还有人才撬称射,人才是创新之本慷祭。怎么能有理念卷刑修?要有很好的氛围讼,总结第一方面是合作精神式滩,开放纽、合作共高帽、包容桓,双轮驱动胁偏、增值驱动伯较蒲、市场驱动刻缎,通过市场的倒逼冒文。然后要有完善的知识产权保护矗烈寄,还要利用网络大数据给我们带来的好处晶穿猴。今天创新制高点是跨界融合镁捞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界淳藕。“一带一路”我认为是跨界融合鲸鲤,一带一路是西方的伊斯兰文明第,还有它把科技捶颅康、技术对氦、经济污相溪、贸易连在一起搭室,所以我们要发扬一带一路的精神俊。我是福建人也是漳州人妒零镭,一带一路开始的是帜蓖铮和下西洋颓芳屉。我们要跨界融合潭。    我接着讲智能汽车旗。智能汽车首先要有解放思想通诡心、全局思想考虑问题沙。三个C坑损问,第一个要连接起来复社誊,第二个连接是要协调要合作雹时韦,1+1>2狗认巷,那就是《易经》的精神较瓢。第三个栏细嗜,今天的连接是移动的连接舵,还有MOBILE侮猜酮,MAN TO MAN很米罚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来离良。    今天电动汽车很重要的一个低眯叫,大家买得起用得可靠艰。智能化以后挂驼,因为有各种各样的基础设施和商业模式良词插,我不展开了猩广掏。    从电动汽车变成一个智能的汽车书逻,从智能的汽车再变成一个智能的交通博礁狮,从智能的交通再变成智慧型城市露筐姜。我们附加值可以产生很多翔。根据《易经》价值精神腿暖,通过交通网船腻、能源网蹦纳统、信息网概吕、人文网可以产生无穷的价值机会牟。利用交通资源的全时空动态感知蹦情快,交通工具的全过程运行管制阂尾,无处不在互联分固、感知醛、管控和服务建琼。    怎么布局焊迹沽?怎么把电动车进一步变成智能汽车柯,如何布局智能网联汽车技术尚焦坏?我认为厢,不但对中国处佛,对全世界都做出更多的贡献保夕筛,第一是制定网联汽车法规标准丹猴、智能技术谓倪、环境帅悉珊、HMI技术疥、空置执行技术劳幌泛、智能网联的实验监秸、网络和信息的安全彤邯睛。    怎么做到网络和信息的安全垃?这是一般的云仕培,怎么把一般的云变成安全的私人的云韧寐?有很好的结构纱竭眯,处理器次、传感器蜡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乏瀑。第一是收集材料谩脖,就地处理忌喀徘。第二是从收集材料到云之间要慢径岁嚼,一个是单点控制面镣,能量控制或者功率控制套菲秒。一个是多点控制扑,能量控制或者功率控制衔伪,这是全局性的氏赶酱。要及时处理痹恕负,要经常互相认证疮,变成安全的云佳谰痴。    跟大家分享一下我做的一些工作爱。怎么从理论上去证明这个是可持续的鳖?我一直在思考所有的工业革命埔,基本就是能源更新尸。第一次工业革命膝斯,瓦特发明蒸汽机氛鹤疮,电话般潘。第二次工业革命商扦崎,美国抢占先机水,电气化颈性侣,主要能源专项与信息建设骂驮钨。现在第三次工业革命来了彩沦,中国能不能抢占先机缉僻良?我们要做新能源负灿凌,信息大数据时代嚏妥,我们百人会能不能更好地发挥作用箩?今天早上的研究会很好裳巳暗,我建议做一个尝试的机构骨镭馈,每年召开百人会国际研究会议勘阿,形成品牌百沤稳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矾莲夹?我提出储能熵的概念概箍叮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俱。一个系统里面假如是孤立的虹别、系统是不可持续的深啸,一个是做功霖、一个是废料是不可持续喀迫虽。如果是物理系统饺,分析储能熵匹,熵代表可以再利用侣社舌。总的来说譬桶,一个系统熵不能增加能,熵要减少工脑挎,熵减少系统可持续淡。熵是储能熵毯,熵是不用的熵雇府龟,下一次可以用弓。总的来说熵是在减少修。    包括中国的历史贾,中国封闭的时候中国就不可持续廊,中国开放中国就可持续徊搓烤。近亲繁殖以后熵增加不可持续缴炽。系统要做可持续性帅忿趴,系统熵要减少拖广绍,你的收入不能是单一的甲阀、不能是孤立的系统竿。因为一部分是做功靠茹,一部分是废料粱,从废料里拿出来晃攫胃,通过证明熵减少田乳兑。从废料里面可以再循环让毫居,那么你的系统就可以持续了峡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辆潮宿,后续需要时再利用的能量的熵瀑订,通过储能熵概念的引入尽,希望用来解释可持续系统的演化过程颓蜗燃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戌。    综上所述拈抹,不管系统是生物的或人工组成恳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入媳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯住,而这些系统工程特点是圈,即使在系统研究过程中返技,一个熵有增加的过程揩,总体在系统不断迭代发展的过程中软篓焚,系统将进入熵减的状态澜痛,因为系统具有自己生成复熵的能力秤脯,从而保证了系统的可持续性拉材碗。    应用在电动汽车腊,这个是分布式的发电盲检,这个是分布式的负荷踌。电动汽车就是分布式的负荷戎去,还有分布式储能峦尉,电动汽车有储能鬼屏、有电池距。电池可以双向的箱双,分布式地发电轻、分布式地负荷皋那桔,在分布式的储能通矾搐,这三个系统可以持续柬,这是我要证明出来的瞪脖独。我证明只要你的熵是减少的汀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匠酿。    感知肉瞎、认知倪、行动请铜肖,不断可以纠正人的行为极,比真正的司机还要好李。    最后梳特,希望我们以后的交通系统是舒适的蔽号、生态的缴、方便的和安全的累娶蹲。要做到这一点灰,什么是成功嘿首?因为里面的成功是3个S逼,SUCCESS梦蚀敌,在S秸冷、E里面画一条线都是欧元跟美元练湍,今天是国际合作拖妊促,虽然人民币还不是涡仿,是一篮子化的罚胳,人民币准备好了草墙澳。ESY就是人民币燎刺。    要有六个眼睛慨藏违,有四个眼睛不够叮。第一要把眼睛放在前面解放思想赡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歇垛,电动汽车下一年布局市郴鹚省,也要有前瞻思维授。眼睛放在后面汲取历史教训煽钒校,要有全局观念宋兑。要看到旁边的需要擅盯傲。然后要把眼睛放在右边学习欧美焙,不得不承认高端人才密集地在西方第都操。所以把眼睛放在西方学习菩,它沉淀了100多年狗。四大发明中火药是中国发明的翟确讳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晤车饥。全方位都看到了钉汞怖,所以英文眼睛叫做EYE峨。第一个I是Inspiration扭突馅,有了激情可以有想象力楷侯宝,然后有创新结,但一定要融合夸性燎,一定要集成敬案捶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题什咕童。科学要把自然归结起来辈经憾,工程有十几种铺猜,要把科学蔬、技术问倾叭、管理结合起来那就是工程秸,那就是要集成号。特别今天要跨界地融合乾构、跨界集成却滇,这样才能实现程尾。但没有钱也不行讨炊,今天招商局也来了很多金融机构渡哗,要融资舵揩。    谢谢大家!    (根据发言整理冠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检紊:李芳" "   回顾已经结束的2016年泉街,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展典痞。在政策的全面推动下劫通呻,我国电动汽车年产销量再创新高布双,达到50万辆左右剁,充电桩数量达到20万个盟无想,遥遥领先于世界各国矢。更为可喜的是牵,在规模市场的推动下剃枢簿,技术创新全面展开楷涵师,技术进步全面加快涝硕汗,正在全面逼近世界先进水平济冗雌。但是僚瓣棺,在这大好形势下蘑晨,质疑之声渐起驾骇。比如媒粒,我国电动汽车发展主要靠政策推动棚宽,能不能持久皆撵?政策是否过于宽松佛,以致于出现骗补情况韧衡攫?另外巾,由于发展形势良好范翰欠,一些激进的观点也在抬头澜。比如博错,要挡住国外产品进入中国市趁荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嵌,准备放弃传统燃油汽车势试厕。    作为一名资深的亲历者图娶,笔者认为扦界,在这新旧年度转换之际锈缮触,有必要分析我国电动汽车的发展形势剑姜,梳理其发展历程屎傲施,以利于业界对形势有清醒的认识粮、清晰的判断妒娜截,明确今后的行动方向纯录。    一散、我国电动汽车发展形势良好    当前偷懊味,我国电动汽车发展形势良好加认,主要表现在两方面狙:一是电动汽车技术创新全面展开氢剁麓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快方领娘,技术创新和商业模式创新层出不穷谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庆阿册,比亚迪内、北汽率、江淮叙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品储透。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盼涎拣,而是专门设计的电动车丹茅,续驶里程达200~300km甚至更多巫吭,能效明显提高瘫方,动力性昧谷、平顺性式、舒适性拜搽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瘁娟纪。事实上槐皋恒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肪肯林,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勘庆。另外坎,我国电动大客车产销凹富存、应用占全球份额的90%以上美狡,技术达到世界领先水平蠕磐。    在动力电池方面麓,我国产量已超过日本柑陇、美国锭毒、韩国括,跃居世界第一河,且市场份额超过全球的1/3卿谈徒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兼薪肚,呈现高能量比惫、高安全性夕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匡。同时派惺橙,产品水平迅速提高佰辛棉,与前一年相比存,平均能量密度提高30%哭,成本下降30%左右碗幢瘁。    在驱动电机方面嚎猫防,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机轿,总体性能进一步提高湘,成本下降30%左右贬。在电池管理系统藏瓣、混合动力系统森、电动助力转向瞧猩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面购煞寄,也都有明显进步善。    在基础研究方面比千,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌破谓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畦蛾,电池热失控差黎、硅碳负极材料担、耐高温隔膜等基础研究进展也很快闻肛份。    2. 充电基础设施建设加快沤撤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下群馁泉,政府有关部门出台了实施细则跨令耸,多个地方政府建立了城建市博、电力狮、规划等多部门联动的领导机制蛔虚,大大促进了充电基础设施的建设速度射。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抚孙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计琳戌趁,我国充电桩总数超过20万个倦扫兴,远远领先于世界各国董诞亥。    在市场带动下搬孝,技术创新不断涌现娇蝗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拳首、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巳恍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痪郝储、节省设备投资的车端交流快充技术讣书凭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咖炒甘。    在商业模式创新方面旁擎,呈现出各类优势企业多种形式合作书兼羡,加快充电设施布局盟、建设呻弄、运营的趋势镁氢。众筹建桩筏媳设、合资运营华宋逆、利益分成等运营模式迅速发展物,公交车陪、环卫车腔低淑、物流车澄田课、出租车匠淡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豹辆,广告推送狭、免费无线热点接入等增值服务开始出现归贬函。    在互联互通方面窃辨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伞趟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搓隘葡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定且,以企业级浩俄、城市级监控平台为基绰H妇薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睫讲、信息互通的国家信息服务平台即将建立绘从掣。    二堵帛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慑饯继,我国电动汽车的发展道路与美国红泊、日本拷蚕撕、欧洲等国家和地区有所不同氓,主要区别有两点挤菱。    一是政府干预模式不同谩风。我国采取的是政府强干预模式悸,政府进行顶层设计涤抽肝,制定国家发展规划耪鳞,多部门联动制定全面的鼓励玲熔、支持政策舒甘闷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩峡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鳖匠搐,在市场发展中不断加强研究开发览,技术水平逐步提高;同时冬城,充电基础设施建设逐步完善行焙板。而美日欧政府多采用弱干预模式疮,政府支持共性醋、基础技术研究跋绒沉,给予一定的政策奇厕、税收优惠讨杀,逐步培育市陈恰;企业则根据自己的战略规划县,首先研究技术怖晚,同时有选择廷、有重点地开发产品涩爆。    二是企业战略不同弧陕荣。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹈敛里,初期技术积累明显不足驮阂锈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显事厕,产品方向受政策影响大斗骄,各企业虽进度不同南新,但呈全面开花之势空辫。而国际大公司多为主动式发展翁图,厚积薄发嵌,技术有所侧重溃酒蚕,产品形成特色寞拿肩,如丰田的混合动力和燃料电池谈掇、日产的纯电动份、通用汽车的插电式供枚、宝马的碳纤维轻量化技术等钾慷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袍丹。中国模式的优点是市场拉动技术发展秒杜,不受油价等其他因素干扰伙,迅速形成规模市掣蓖濉,全产业链技术进步类瘫戊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟确,发展中有不协调情况椒,如充电基础设施滞后莱,部分企业盲目跟随肋沮且,发展不扎实茹咀迷,少数企业以谋取政府补贴为目的缔唤夏,甚至出现骗补情况锈拼坊。美日欧模式的优点是技术扎实忙抒,发展均衡;缺点是市场发展慢筹丸烦,产品更新慢扦哗,影响技术进步烦媒莫,受外界因素干扰歧边仇,如油价低迷则市场难以扩大颅焚。    笔者认为鹿曹,中国模式适合中国国情揭拍阶。我们不应过多盯住充电难阀测、骗补等不协调现象绩栖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梁、技术追赶的大好局面失恰。从另一方面讲楷盘式,中国模式也有赖于我们的制度优势裳惫,只有中国的强势政府才能如此运作残怖,很多外国同行都很赞赏挫巨、甚至羡慕中国的条件卵扑虫。    另外通税伞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绷莱庙,近两年有明显变化港。目前已经形成各大公司都在研究电动技术关翘渐、开发电动汽车产品嫌朴,而且各种技术路线都受到关注的局面缓顿脚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出些芒。中国各大企业都重视电动汽车没有错抬骨,在现阶段已不能算分散重复皇粕,但难处在于电动汽车不好做膘拜,需要有很强的贪氨劝、全面的技术积累和投入策沉围。那些技术实力不够的企业瘫酪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逛吐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理玻,而应准备应对“弯道翻车”的危险绢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撮时獭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荷熊,可分为几个阶段臣抵然:当市场份额超过1%时冬列昏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亢联,则意味着市场条件全面成熟免挨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舜倪,又主管我国科技工作多年巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亲拧汲。    对照电动汽车的发展彪讲贯,在我国嫉,市场份额已经超过1%;在美国和日本盯楷层,即将超过1%畴食澄。这说明陇戊,电动汽车技术正在接近成熟寂络秋。笔者冒昧估计馅接坝,大约再过5年左右时间试盘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题共掠,其他性能与传统动力汽车相当蹦贡椿,加速性优于传统动力汽车删,成本的差距大幅缩懈盟锕恪;再过5~10年时间五,电动汽车性能可全面赶上写湾、部分性能优于传统动力汽车列,成本与达到当时排放核涸屎、油耗标准的传统动力汽车相当敌读。但即使到那时错坡狗,传统发动机也不会消亡嫉钞好,而是电动驱动与发动机平分秋色谈逛,或更多的是融合发展缆缉。基于以上估计幌顷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赁坟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讼凯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肪。2009年侨浩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研付骆俯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廖。回首往事糙,扪心自问涎顺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巷光伶。至于些许不协调现象遁,是产业发展过程中的必然刹闭,是白璧微瑕琅煎携、瑕不掩瑜顾恨死。笔者断言肪父,按目前态势再发展10年捻聚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哼沟抨,并以此跻身世界汽车强国之林促髓。    三酶八挡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谦,整车生产企业要更重视电动汽车眠甸构。首先要制定好发展规划和生产布局拓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冀胶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爱绦,不能两张皮吼乓绷。其次要重视研究与试验娩,需建立完整的粕、一流的研究和试验体系箔林,规男ū欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统绒。电动汽车相关技术发展很快熊趴,要靠自己去研究发展别,别人的经验会很快过时比莱,更不能只靠“挖人”搞产品纳行本。再次要全面布局釜邦颂,围绕全技术链开展工作沥,不但要重视整车开发胳椽刮,还要研究电池和电机穷稳浪,重视电池管理系统虎涛,这是当前我国的短板晨慰奸,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓜曹内。    第二封论,要建立相应的零部件体系桂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展眉。    第三砷阶,要开放发展沮。需鼓励筛、支持合作伙伴引入先进技术和产品白胚,像华晨与宝马遁情、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好事剃订。历史将会证明锯,开放发展电动汽车会比关门发展更快寄。更何况替隧,在全球经济一体化的今天赁,关起门来自己发展是不现实的阀戳泉。    第四亢捎祟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斡。今后相当长一段时期裁俺,将是传统动力与电驱动并行发展氦队、融合发展的阶段夸,单搞电动汽车很难成功办坞娜。对于只做电动汽车的特斯拉纳红傅,笔者并不十分看好嚏傅剔。    2. 对产业界的建议    第一安牛,要加强合作屡扩虐。需沿产业链酿顾、跨行业合作哨囤,整车企业要与电池企业袱聚、电机企业晾、其他电动系统生产企业深入合作弗违。以动力电池为例诧斥擂,需要电池设计与正负极材料捕捻、隔膜洞、电解液椿、电池制造装备斧、试验装备害、电池管理系统全面合作铃融滤。优势企业和研究单位要分享成果辩怪被,互补短板惩茧位。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顺缝,要形成轰轰烈烈的大协作局面沽,合作创新甫侵寡,百舸争流艘馆,才能迎头赶上并超过世界先进水平铂唤眷。    第二宪啪,要注重实践嗓秋。汽车产品与其他工业产品不同瞧,一是使用环境广且复杂当娇,二是生命周期长郊,三是对可靠性抵褂漓、安全性要求极高剔龄憨。这些都决定了仅在工厂宋疏、实验室不可能完善产品曝幌,必须通过多轮的使用实践屠虱镶。与电动汽车产品研究开发相比抠管,充电过程更需要实践疏捞堕。像电动汽车充电过程这样长时间缝、高电压咆控涧、大电流柒恒坊、室外戏猜挛、无专业人员值守的工作状况托澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颇。    第三厩莫,在充电基础设施建设与运行中控钩会,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巳。充电基础设施建设是一个新行业添喘蚕,在管理上涉及电力壕、规划畦颧、城管梯憋娃、工商管理等多部门胃颠枪,权力交叉私吐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯妥读,利益主体错综复杂淀钢九。单靠一纸文件不可能面面俱到掳桔日,必须经过相当长时间的实践姓,完善流程弯尚,积累经验糕痴。    第四恨蒂巨,要加强标准化工作脓胁惜。领先的研发乏茸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌陡洹,而及时总结经验悸媚喂、制定标准又能为继续实践讣、创新提供重要保障惧貉。当前味毙,恰逢政府推进标准化工作改革说,要求标准化工作密切结合生产革、创新实践碑,要求鼓励发展更灵活模、更接地气的行业标准结、社团标准吵。对此祁伞妨,业界应给予足够重视猾。    3. 对政府的建议    第一拜聚人,要保持政策稳定申。正如前文所述旁肛,我国政府的强干预政策非常正确岛,发挥了制度优势替镐忿,已取得很好的成绩惯,应该继续保持色。电动汽车的发展涉及多个行业纠,需要长期积累高侍柑,需要几十年的时间才能成就大业壳,切不可存立竿见影希庐、一蹴而就之心董洗罗。    第二拐,要及时对政策进行微调和补充完善揉琴雷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辑纺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拼,又由于此项事业发展快工篡,新情况奉酮隶、新问题痊筐联、新技术层出不穷柿入缮,因此及时应对杆瀑、调整莱虐姐、完善是必然的扰前豁。    总而言之干,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晒维逝,迅猛发展正当其时稿杠夯。笔者衷心地希望朝野上下合颗衔、业界同仁能认真努力工作妈付,自信且坚定发展氯。假以时日忱捻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吼,并以此为契机抄拒碳,跻身世界汽车强国之林群蒲梢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写迪痞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锰誓饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妮挨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题登,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日档签眉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绒邵臣。    他认为俄桐窃,现阶段瓜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题四途岗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骸俄,但从长期来讲彪,新能源汽车技术发展路线要从电动化桐、轻量化吼瘸断、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颇、轻量化与制造生态化结合搞损、智能化与网联化结合扇浚。    尤其在电动化方面兽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力降蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辰鸿,就是家用主流A级轿车姬歇,在性能价格比上与燃油车竞争扯室。目前全世界都在朝这个方向努力许尉赌,如特斯拉Model3竣祈、通用Bolt匠女,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啃。”欧阳明高说罕。    欧阳明高说吩激,但要满足这个要求棺恨脐,电池必须降低重量韶寡、体积以及成本摔。此外列,电池的比能量必须大幅提高侣痞前,达到300-350瓦时每公斤胁焦蓉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标群。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竿岛断,锂离子电池发明至今只有20年宛惭须,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阶痴是,2007年第一次在日产聆风上开始使用畦究,可见动力电池的进步非常迅猛箍题。”欧阳明高说咆现,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琉。    但此前魏,主流的观点认为暇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挠汗,从性价比来看菩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澄,但现在随着锂离子电池技术进步颇,里程提高一倍蒂畔莫,即在300公里的范围内回,仍然在性价比方面有优势块闯撕。    从技术上来看绘,在单位重量划陵、单位体积下储存的能量越来越多钠,成本越来越低溅,才能体现出电动汽车的水平和技术税蔽。    一个好消息是岭阶,我国电池成本每年大约能够下降20%靠擒。据介绍创,五年前劝半到,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侯锤,去年平均价格为2.5元左右降随伺,2016年为2.2元迁藐,考虑到大量的电动汽车是大客车龚村团,其电池价格相对会比较高一些惯囤京。    “现在国内开发中的电动轿车椒潦,最低的系统成本在1.3元每瓦时极坝,单体成本在一块钱左右肥。美国通用Bolt电动汽车词喘场,单体成本为150美元一个千瓦时纳涡。”    如果按照这个标准荡集,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悉胳,但是按照现在2.2元乡雄肯,逐年减少10%到20%迫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现目界。    “加上循环再利用做到1元洛力啦,也就是说栋茄,一千瓦时电池一千元人民币之内烽,是可以做到的惊糯。”欧阳明高称白纱。    对于具备性价比搞微卫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齐,现在一百公里约耗电15度宝蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内位,接近10度电一百公里鳖且隙。    “要实现这个目标扇揽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灰荆体。目前电耗的降低空间还很大弊。如果能够实现上述目标肯,一百公里的成本约在一万块钱篮奶,如果电池能达到300公里就是三万块钱娇,考虑到使用周期内省电和维修省钱练,将具有商业竞争力盘,这是电动化下一步最大的目标俗嚏。”欧阳明高说孤垦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年互赌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秒萍嫂,但仍属于比较粗放的发展模式吭,今年电动汽车发展逐步趋于理性古推点。总体来看脯烤,走到今天谩同随,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逆。”欧阳明高说沮。    事实上涧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一山风,由于销量超过全球50%以上烯络扑,在国际上引起了强烈反响奴,无论是政府还是厂家曹篓始,都感受到了来自中国率先发力的挑战缕。更值得注意的是咆,2016年如德国大众和日本丰田案附梗,纷纷调整技术路线巷,加快对纯电驱动的转型送坷吵。    不过府涧公,纯电驱动的战略目标虱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伴瞥甸。对于混合动力技术来说仆,传统的汽车强国罐迷、汽车大公司比我国更具优势淮伴唾,如丰田路线就是先做混合动力舅馈,再做插电混合和燃料电池稠。    由于我国率先发展纯电驱动苛可,带动电池产业的发展达到了世界前列僧肉贝,电池产业规模达到世界第一萍,总体水平位列国际前三涉讹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俗,我国的动力电池产业链适集,尤其是电池材料热麓,如正负极材料立才,在国际市场上的占有率第一胳。    “在此基础上商弄,我们以纯电动力系统(电池划茨、电机技、电控)为基础平台疽沫让,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挫尺鹤。”欧阳明高说末厕碌。    据其介绍案,目前我国插电式技术发展已经取得进展霖,比亚迪秦赣僻贾、唐风、上汽荣威550短弘灿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锌,无论是发动机方面雀赣釜,还是混合动力装置上龚,都取得了突破呸鲤。    与此同时嫩努灌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亮浅栏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晃。    “这是一个渐进的发展过程艾石力,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争糖危态。”欧阳明高说鄙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狗菠,有效的回避弱项竞争牧,有利于我国电动汽车产业的发展困图,到2020年之后饯氮挡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灯、同步竞争顾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德斯:李芳" "  编者按备戈:产品价格区间一下提升了近40万锋篙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弊骇。以安全环保为标签的沃尔沃伯,产品质量是其立足之本妙邦克。无论是国产车型还是进口车型峦,质量都要做的和安全环保一样好涩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑停瓷戚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪俩,安全与健康至关重要寞低煎,但在中国市乘俸稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莎虫浪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哆赔衡,到底该剪哪一根线炔?我心里清楚壤,如果我剪错了顷膳谐,我们可能就崩溃了厦跨赶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瀑。在2015年整体经济增速放缓嘿婪狼、股市震荡假、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捅史古,2016年的车市本不被看好勘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粉睬嗽。1月6日通,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫩,沃尔沃对此解释为琳堕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盲,更是提振销量的助推器癸乾盒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坷。   6月1日令,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职背愧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卜蹦悔,具有十分充足的销售经验窍。但用他的话说柬蝗寝,他来自一个很小的市掣彰健,很多因素他都不具备夹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驶炕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状歧练槽。6月1日入职觅沽,用一个月来熟悉公司的现状刹头第,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拿踩派。然而现实终究是骨感的暖虱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆阮煤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洽擎。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹦,我到底该剪哪一根线呢矛,如果我剪错了是酪岗,首先所有的投资会无效瞄尚踢,其次会影响经销商的士气甩揽。”陈立哲对我们坦言川败。   他这样的想法并不让我们意外栋粕泄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝。在台湾箍蹦,陈立哲要去走访最南端的经销商麓讣黎,早上出发中午就到了份单,但如今这种管理方式已经行不通了堂。从前陈立哲的团队只有30人梗耐,现在变成了350人草伞触,他说现在同事的名字都记不完搏痛琴。   “就像牌桌上的一个赌局限,赌下去有可能是回本的蒲涩,也有可能就全毁了鞍现,所以我每天都在想我到底该怎么做癸骗。”每天该怎么做相遂凹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的老掏,才能享受最好的背稿。”这句话像是说给陈立哲听的寞撵冉。   2005年帝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粉跋,沃尔沃一年只能卖1024辆忌,一直到2013年5000辆的水平彪艇萌,再到如今年均一万辆的表现窟附察,对于台湾这个小市场来说劝佃轻,陈立哲做的足够好淘底盟,他对这个市场有着复杂的感情囱句稗。   调任中国市场做销售一把手嵌靛觅,陈立哲说这很突然斗日,他来自一个不足以领导中国市场的市场卤耽。对于中国市程,他还不熟悉篓盲,做市场工作要对文化款孔皇、变化帮龄、趋势有充分的掌握廊腊集,这最重要的三点陈立哲都不具备湃犊老,他唯一能做的官瓢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粕,相信身边的工作伙伴层布,组成一个高效率的团队卜羞,去解决各种问题帛咳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惮泉髓,首先做的是内部调整泊味。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓷庇,了解在什么时期使用什么样的手段技,反省问题所在麻芥矫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤人。面对三脚保、四季度各项费用的下滑呕圃桐,倾听团队的建议白、做出准确的决策粉其罗、将优势资源注入到最需要的地方氏僵。最后将宝贵的经验分享给所有人妮,把力量从点扩散到面酸态健,从四个大区栓白狠,再到全国翠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沸鲤棋,我只是把预算盘炮、时间等安排在它本身应该发生的场合汝刑。”陈立哲表示茫缕:“我不是在讲官话肩睫赏,只是借着这个机会感谢大家筏敛。”陈立哲相信认起效,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痛磁。   内部调整告一段落绞宋钮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伪臂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骗攫娜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垦啊施,一下跳到80-100万缴糖拆,面向的客户是完全不一样的卜抄唇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绢,还怎么介绍产品悄童某?这肯定是不行的拓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囤埠,“与高端客户接触筋稍簿,销售不能觉得自己比客户矮一截聘锯口,与客户要做朋友抬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墨惩肚。现在培训课已经开展了实战模拟环节梯鲤稿,我们在资金有限的情况下做到了更好交癸。”   全新的管理阶层玛,有限的预算勃沟,面对重重困境彻播挝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赫杰电,8-11月均超额完成销售目标铜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拿绍澳,最紧张的时间吨猫迫。“我有我自己的节奏齐孪裁,我给自己两年的时间磺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垄蠢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书水问。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茎扁桶,经历了两次产品的重大变动力,但在他眼里这是最引以为傲的煎冈,因为这些变动懒蔚巷、变革都是从使用者的角度出发衔去菩,也就是我们常说的“以人为本哄。”   对于沃尔沃来讲拓痞,最擅长的领域是安全势违,作为三点式安全带的发明者赁触巴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞧公。但陈立哲表示甭腑,以整车品质来讲蹦,沃尔沃也和ABB并肩花首吕,例如在底盘研发能力上恳乱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器幻巷钩,全世界目前只有三家在使用苏乔喜,另外两家分别是法拉利与保时捷淬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑籍,陈立哲也谈到陛摹:“沃尔沃其实也做过6缸磋拧牛、8缸发动机胚,还有享誉世界的5缸发动机彭嘶疮。沃尔沃并不是做不到示,而是我们可以用更低油耗扣、更低尾气排放的发动机达到更高水平敞篓。这也是全球各国政府的法规要求队劳陕,是大趋势牡。陈立哲说“这些信息躬,只是没有在行销上进行传播罢了阶撬瑟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狸百晦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢挛,改变了“国产”的概念两旗尘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代错理。陈立哲表态道懈嫌疽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品褂爽。沃尔沃立志从中国出发萌,以人为本的信念永远不改逞夏,值得消费者验证与了解惯券叙。”   “沃尔沃就像iphone一样泉蜡搁,它改变了人们的使用习惯权。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弄密:S90有三个界面同时提供信息凄,分层级的来处理车辆信息聚烂垂。这一点很重要偶侨可,体现了沃尔沃以人为本的精神惟。在设计方面典,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料奢围。用沃尔沃的品牌精神绵叮革,再加上瑞典的风格痞,直接与德系品牌产生差异化狡。如果从地域来看连,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撬抡。   沃尔沃曾立过两个誓言镜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炯垢徘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歪亢,沃尔沃全额赔偿拈。在陈立哲看来娟鸥士,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坏通。   陈立哲对我们讲道兼:“在欧美筐徒,当太太怀孕的时候灸,男人会考虑买沃尔沃串。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笨,中国作为沃尔沃最大单一市澈曰岳狻,11月共销售9,076辆新车瘁殊,同比增长12.8%;1-11月期间船,在华累计销量已达80,759辆痊卵绥,接近去年全年表现骑谁。就目前的情况来看睫我,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胶瓮。   在经历过低谷期的沃尔沃靶形避,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定袒借拜,同时也是明年的压力力。毕竟“十万辆”这个坎诗宏嫌,沃尔沃早就有迈过去的能力摩权。   2017年平,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澈,届时佳股贾,S90 T4携、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前统适。对于陈立哲来讲吉梧,最为重要的是三座版S90蚂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逝,是全世界汽车厂商先,在中国制造的单价最高的车辆蜂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐匿败,“三座版S90可以达到世界各项指标珐,这款产品有能力改变历史币。只在中国生产罕惨,以中国为核心的思维蛇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酸铅。”与此同时卤假醚,全新XC60也将在2017年第四季度发布舷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城Ω础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额防眠,所贡献的利润更是远超世界平均水平赡确。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹭墙膳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苇然。“知道我坐这个位子的时候匙,很多人会紧张甚至惊慌寄,他们会很直接的问我桥摧古,你行吗精?台湾市场那么星K啊,你行吗钵抽?”陈立哲笑了一下说道靡付夸:“每逢这个时候为释,我都乐意告诉怀疑我的人摔姆报,我将在最短的时间内做什么碘蒜。”   两年的时间转眼而逝喇,陈立哲手中的“牌”越完善唱慷,与主流对手正面竞争的胜算便越大刹勒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲评抱,未来还有什么是可以阻挡他的呢踩绩仑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈皋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙。为了满足消费者需求欠富牧,推出一系列活动迎合消费者喜好瓮。 上汽集团副总裁竟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月举夺匿,得益于荣威与名爵的共同发力群很,上汽乘用车共销售27.5万辆茫潞眠,远超去年全年的17万辆珐添。取得如此大的成就主要归结于以下几点芥缅看:新车的不断推出匿坊、以人为本的理念及高性价比稍痪。    上汽集团副总裁糜扮、上汽乘用车总经理王晓秋狸兑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奥躲华,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解既。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乾螺携,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭犀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑侗芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案掇簿。同时坊室,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柬但缸:个性而不小众矛附使。    “上汽集团经过十年的厚积薄发案虹,通过对消费者的沟通与研究期,已推出很多新车型但,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溯陈。王晓秋还指出瞬秋,名爵现在的路线是个性而不小众称腻抒,这就是上汽集团未来的发展方向圃,上汽集团希望新的产品有个性婪毫膘,且能让大部分消费者接受核。    据悉归珐拇,自荣威RX5上市以来箍,名爵锐腾也迎来了中期改款辆硕努,同时新车名爵ZS普衡、荣威I6也蓄势待发膛畅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫁车。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氖独,上汽集团也很清楚自己的客户群体睛巍。王晓秋指出列,新车型针对不同的受众群体嚎窃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疗武贪。拿具体车型举例会溪,荣威RX5更偏稳重敲版,新锐腾则是一款属于年轻人的车惊猴,新锐腾外形活泼垢,同时考虑到消费者的需求妊际,我们对内饰也进行了升级谰踢,并增加了10-12万的手动版般灸,使新产品没有短板洞米奔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时雄,王晓秋表示卑垄狄,“从荣威550开始连,上汽新产品从设计到销售谴勤,最后还是根据消费者需求来决定沉趟乡。”    据介绍酪呕独,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓。为了满足消费者需求方硕覆,新车不止在性能和价格上做了调整蠢盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好良。例如拖汹,基于年轻人喜欢足球运动劳屉敬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拷,也已纳入上汽集团新品类嗜亢,预计明年新车65%会配备此技术缓旦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言检忻哆,“上汽集团一定要明白用户需要什么量,为什么要买我们的产品鞠桂垂,带着这个问题届浓匙,我们才能真正去理解用户荆扮唉,落实用户需求建瓜漆,使我们的产品极致无短板夏,产品自然会大销辖潭幂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大配,竞争也日益激烈哪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比储谭。王晓秋介绍萌俯颠,名爵的价格基本与同级车持平慑擒,但性能更具优势龟虽雄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疥畏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拜粱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坦藉,就像提到的让渡空间伯脐粱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整维粗,从而应对市场竞争环境牟。”    产品有了好的性价比和客户认知度彪搁罢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秘借堕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潘。名爵经销店到现在也有280家左右图纱兼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帛囊位,其实道理很简单冯屯会,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舵协岛,且不断呈现上升趋势迁枷规,他们认为自主品牌的春天来了”抡,王晓秋表示孟蝎。    在被问及上汽集团未来发展方向时喀,王晓秋坦言商稿,“首先团队要把理解客户需求咀精、用心为客户造车变成一种自觉行动哀稼陆,进而形成一种行为规范屉岗。其次应时刻保持警惕坷丹甭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隘搪川。只有这样皖凰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力釜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖杀嘘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娜幸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改把。这些修改背后有哪些考量和博弈阂秤菊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粮督祁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奢椿尸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面忻痹?   答强: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高篙擦。一共收集了9246条建议然杀,其中表态性意见7736条膊彩脑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幕募,占16.3%慰舶邯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捶骋窖、网约车驾驶员资质及管理私航、出租汽车数量调控三个方面导层。从数据来看悍新,不少人对“京人京车”表示理解理艘,赞同的达到70%多投,质疑的只有12%肆。我们根据建议修改了125处太掣溶,不断扩大合规车辆的范围波么,让更多人参与“分享经济”衫疆男。    “从北京实际出发秸诡,兼顾多方利益”   问去胎: 为什么要求“京人京牌”骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诽埠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多里涝取、交通拥堵糖葡、环境问题等“城市病”混停朔。在这个前提下杠撮缎,北京任何一项政策都不能“任性”寒,要从北京实际出发癌,兼顾多方利益锭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏翟,地铁最高日客运量超过1200万人次贸灰剔,公共电汽车日均客运量1063万人次橡,小汽车每车年行驶里程15000公里汐丝,交通压力与日俱增稠。但在我们的努力下退,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裂鼻缄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咯暴。    总体来说班矾,北京坚持公交优先的战略不肛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剔,对其进行总量控制在所难免茬溺。目前北京市绿色出行(公交浓炒焦、地铁览拐白、自行车吕城师、步行)占到71%狠拖剩,小汽车出行占25%度缆桐,出租车占4%谢,其中包括比例不高的网约车出行吐嗡。北京出租车改革的总基调是庙绕:巡游车改革碌、网约车规范郝换、融合发展农轰邯、错位经营俄、多层次服务眠孩。我们力争进一步提高绿色出行比例几纠别,为首都可持续发展提供足够交通承载力芦菊邻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凰镭董: 政策出台之后镰镰现,预计将有大量不合规车辆面临退出扯句,政府有什么监管手段确保政策落实到位寒雇?   答帕: 政策出台前廖充裴,我们和专家揭木、司机瞧玻酪、乘客竭、网约车平台进行了多次沟通胯管哎,决定设立5个月的过渡期谴凉。一是给合规平台咆困、车辆寝、人员办理手续;二是清理不合规车辆弦爱刨、人员等死拣酚。    从服务乘客的角度悲莆烦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笆登汀。另外聪谱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邪邻烁,因此提出过渡期的柔性考量兄谩。过渡期之后辜,平台要加强行业自律缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制花,严厉打击非法运营侧观赌、克隆车和价格违法行为寸时,能够更好服务乘客抬韩烷、保障安全拦笆拾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厕: 面对新的经济形态崩聘,如何创新管理手段案私娶?   答蝗任核: 出租车发展中没有对立关系逞核棋。网约车以网络预约退酮、快捷方便等特点距十,满足了一批乘客的出行需求獭柬。单从评价司机服务质量的机制看孺酶,就值得巡游车学习邯诽:如何与派单挂钩赫涸帕,实时评价合泡。但网约车也有局限性敖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势施辈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饺撼匡。你有技术优势废饭航,他有线下服务优势惭,为什么不一起干呢胯胎?    管理部门也在转变思路镭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”山,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芍规洛。通过推动巡游车改革及网约车规范逆,构建多样化服务体系穷抡,提升出租汽车服务质量拔量粹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆县,在京注册用户已达218万人仑价沪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车添胜洼,提供差别化服务宋捂。    “解决出行问题要标本兼治”   问徊分类: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么切?   答被炉辣: 群众出行问题的解决放挟巧,需要放在城市综合交通体系中萍臀,多措并举郎首口、标本兼治党态逻。一方面静奥九,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面税帛垮,需要加快构建安全椒嚼爆、便捷淌、高效队、绿色趣段、经济的现代化综合交通运输体系虫拈衅。到2020年捣偿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%复辜。    交通设施根本是为人口服务秦恨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泞先雌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杆撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   杨美虹透露筏孺纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勿,大东工厂扩建项目也投产在即涸,这些举措都将助力当地经济转型升级帆。    在杨美虹看来吹,借助主机厂优势厕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涉巍,配合外交部到德国进行推介梨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梗,从而推动产业升级梯哪。”杨美虹说阿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寂瘫魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡修浓。最新数据显示沤袜,2016年1-11月砰刨菇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆死浑,同比增长11.2%税赎,前11个月的累计销量理,已经超过了去年全年废。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任充娶弟。12月13日溃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胖。活动期间伐本济,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泉卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济班蹋挪、环境和社会贡献等方面取得的成绩哨醚。杨美虹向记者透露囤烈摩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣说,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虾味。    “在‘可持续发展’战略的指导下金闯砍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则全臼。”杨美虹说蹄熄乐。    第一承,实效为先咐块。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题形如,“我们不做虚的裴劲,我们也不做口号式的棉收,我们一定要解决具体的社会问题活伞衬。”杨美虹直言摄喘,比如BMW儿童交通安全训练营完,它是为了解决儿童交通安全问题犬拳跑。    第二刑,长期坚持红退挽。宝马儿童交通安全训练营寄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓶湘贫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轨,今年是第一年做唉,未来会持续牡促、扎实的往下推进缉。    第三甩,全员参与们剑。宝马做企业社会责任时修复,会邀请车主俱、经销商五坎僻、投资人以及宝马员工虫勃痛,一起参与进来搬烩。比如宝马爱心基金墙寄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稼,提供指导;另外啡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斤,定期组织各种各样的活动掳凉涡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孺啸平,将可持续发展贯穿全价值链钙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素污蓬。”杨美虹表示勉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哩,主推工业旅游概念劫洞崇。    据杨美虹介绍乡搬朗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柯拿闷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鲁犀划,助力中国制造业迈向高端迹胳,并促进东北老工业基地全面振兴闺。    数据显示嫩,截至2015年底椽爽辞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佃虾琴,当年纳税额超130亿元人民币袭纷平。同时淖卞尖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潘脚,就业岗位较上一年增长了8.6%轮漏熬。杨美虹透露寿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剑,大东工厂扩建项目也投产在即翱开赫,这些举措都将助力当地经济转型升级烂哦分。    另外啥茨砂,在杨美虹看来催祥躬,借助主机厂优势毯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步萝,配合外交部到德国进行推介熔涤芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园取。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厘煞参,从而推动产业升级堵。”杨美虹说染虑郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪郸寞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袒骆?关键是我们的差距是什么恕忱暑,下一步最大的点就是要提升品质拷括,当然还要控制成本肆。然后砍,就是我们的正向研发和平台战略篓男海。最后芹枷,可以大大提高效率精,如订货的时间是可以压缩的骇冬激。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一率盆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梧脱墒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菠。    徐长明说撂苏妥,怎么理解工业4.0臂呢?这个概念是德国发明的泰,现在在国内比在德国还要热宏阿羌。最近慧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锚,我理解它的工业4.0的本质烯,就是怎么保持德国制造业的竞争力苛憾娘。在国际上豆桶栖,德国面临两个挑战涩吕筛:互联网大数据和云计算罗。现在圃,德国整个国家都在讨论卿函,怎么能够“不被互联网+”恫先舵,而是“制造业+互联网”窖蛇,这是他们重点考虑的问题墓璃寝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浆、宝马龄、大众焕猜。在德国踏挤,汽车的需求是非常个性化的郎嘛,在这样一个背景下轿劣,它要维持竞争力卫订帆,推出了4.0的概念虑斑锯,核心就是智能制造侮。他们主要的目标有四个方面忍贬:提升品质垄递拎、提升生产力苫、提升柔性化贿采、压缩产业佬馅,总的核心是提升竞争力柏磕羔。    徐长明分析阿卫放,本土品牌下一步怎么做暑度?关键是我们的差距是什么幂戒,下一步最大的点就是要提升品质期鹊,当然还要控制成本嘶。具体要怎么做设骑萌?也有几点摄痛:第一袜捐,想办法提质控本疏蒂墙。提升品质琅两路,消费者理解有三个长梧伸:可靠性改、感观品质巨蹿棵、性能彤耽态。第一个维度评:可靠性是必须的梳江人,现在光有第一个维度已经不够了摄浩,必须要加上第二个维度拇刑愧:感观品质贰峦稳,看起来要漂亮铂孪。在此基础上又发展一步操互,就是性能的提升铂。最近市场上卖的好的自主品牌毋价,大概有12款车杉,年销量超过10万台点淀,这些标杆产品佃详,性能上也不错唐。因此河,自主品牌下一步还是要想办法嗅漏诗,把这些提上去鼎蛇尉,缩小跟合资品牌的差距浚。    这几个方面的提升浪项,意味着成本也要提升柿昆吕,怎么能够控制成本迹?第二方面的话题灿龟,就是我们的正向研发和平台战略帮。之前卸缴帝,我们很多品牌都是“逆向研发”茫妓婪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瘟,拿过来拆解做测试箱饺,最后组装起来必。这个模式下毖嚼屠,成本可能是略微低的巴尉,但品质贝蓄、性能有很难保持穗短舶。现在必须要正向研究珊擅疆,从消费者需求出发颊畦,形成一个目标护耐材,对目标做分析协平开,只有正向设计酶,既能提升品质性能诬,又能控制成本湘抹,像长城谰、吉利等等龚牧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沦。    平台战略勃,在更大程度上控制成本便驴令。他说粕,我们的开发浪,现在是一款一款开发的臀腺侍,零部件的通用性相对比较行稀,最近一两年来膊卞,已经有两三个企业开始走平台化战略羚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车事卯、SUV和MPV茎遣叉。这种情况下抽局,零部件的通用性非呈挪纾好炭蔼,同样是50万辆的产量奇埂,对零部件供应商的供应量更大俱袄午,就能有效地降低成本肥。    徐长明强调灸萄,对于工业4.0的精神本质还是要学的问,品质的提升是德国工业4.0首要的目标街,它做了那么多的智能机器人铰吝婪,智能机器人都是带摄像头的坷,在实施过程中的质量随时能够监测独,然后反映到云端帝蛙辫,再反馈回来随时可以改进火。现在了扑,企业员工的工资水平越来越高刨,汽车厂家很多在加班加点桓碾莲,我们要高度自动化兜韶篮,这些课要补嫩彤橇,应该有大量的机器人替代人工喇。如果这么做了翱烽,可以大大提高效率坛膛桂,如订货的时间是可以压缩的波唱鲍。比如糖摹,国内一家自主品牌勒覆,从经销商下订单饺,到提供汽车产品最开始是40天钡擅妒,后来缩短到30天泌然,现在可以压缩到22天通券酷,跟世界先进水平比还有一些差距贡纳衅。这也是德国4.0里的核心内容渐厘。我们不一定用他们这个办法熟疗耿,但精神实质是要学的筏。    他说隋入猫,柔性化的生产也重要递饱稼,但没有前面三个那么重要巳烹请。在4.0背景下倪想,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谜,而是学它的精神实质辫僚悸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瘁绿池,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迷乖。更为重要的是畅乒,放眼全球汤,驱动这些变化的地方就是中国鳖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猛。    12月11日软递歉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵赐ⅲ虹桥落幕吭荣。经过36小时的激烈角逐郴洪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抖害鸥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利散深。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钢,今后的五到十年据妥奢,汽车市场将发生前所未有的变化玩。未来黑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务白脓。可以说羚,未来五到十年汽车市场所发生的变化烤棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多封胯。更为重要的是靡毁葛,放眼全球醛挺赐,驱动这些变化的地方就是中国伞筒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槐叫帽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澜去迁,作为企业登,捷豹路虎非诚烀芴樱看重年轻人的培养酮嘉。在全球抚,捷豹路虎共有2500名管理培训生挺。过去三年母彪,我们在中国也培养了30多位管培生未滑。此外插觅烈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惠。    在赛后的媒体分享会上抡,两位获奖学生代表分享了各自想法芜巨,及在比赛中的收获师。同时猫猎,睿侨森敞枪弘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问九。   问栋撇:捷豹路虎为本次活动提供了导师缉短棱,请问这些导师来自哪里苇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孙荚辑?请学生们简单介绍一下自己的作品媚稿回,获胜的原因是什么搂垛?   睿侨森现匙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钞。一位是捷豹路虎内部导师陶酮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幕头沦,包括对行业发展的认知踢桐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沧祈、视角和指导雄突。这两位导师全程和学生团队合作洛,提供专业意见撬疥菏,帮助他们取得最好的成绩室莲。   潘孟涛抚叭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孪姑杏,包括今天的学生瘸帽忌,将来都有机会进入到我们工程团队锚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额麻夕拿,可以来到捷豹路虎学习和发展睹美。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柯钡,再加上扎实的专业和技能词固疥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肠咸。   睿侨森簇猾: 作为公司的管理者欧堆呸,我们非趁梗看重实习生困梆蛊,我自己也会手把手教给他们工作的经验无擒输。不管是本科在校生还是毕业生适疲坏,都能给我们带来新鲜的血液磋翟、新鲜的想法瘁。    同济大学袁旭软辣莎:首先睹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遁锰矾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渭。    我们都来自同济大学汽车学院副吉贬,团队成员有两个来自汽车工程方向蛊马、一个汽车营销方向泡谭、一个汽车设计方向讹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求费鳞捍,围绕“以人为本”甫,挑战的是都市环境里的出行压力默茄并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师净飘、设计师也有很多共鸣尉,通过一系列调整疾,最后有了这样一个以人为本厂蜡无、体验为先的方案捍跨。我觉得胯破杆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橙侗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庐识:目前茶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虽农承?   潘孟涛蛇: 我们会对人才数量进行评估和拟定密赡胆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杭。随着经销商网络的增加亭杉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揪纠能,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缓掇,从而满足未来消费者的要求鄙硅蹋。这些内容息息相关办鳖,并且不仅是着眼于眼下可识,更是放眼未来旗嫁。比如蓟庙,针对刚刚提到的电动汽车战略腔帘祁,就要确保未来有足够的专业工程师储备快,因此堂劲家,我们时刻准备着娥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹驶。   问冻:在创新领域够,包括未来汽车科技领域墩,捷豹路虎有怎样的系统部署疤缉播?   睿侨森惋壬高: 首先航,作为一个公司女荆迁,我们在研发领域有诸多投入师,而且很多的投入都非常具有前瞻性似赡。比如说司视,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队零芦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肛芬。    其次坍,我们想要通过产品和服务弥戚,把先进技术带给我们的消费者坏拆藐,因此我们的工程团队拜辫仍、研发团队必须时刻关注消费者需求逛撅姐,做到一切产出符合相关性席、可实践性原则孰。此外疙,我们每年投入约350亿人民币抢撮太,用于车辆技术的研发和投产须拆涛。    我们还于今年7月宣布轿:在未来四年魂碗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆限,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凳无猜,并在未来应用到车辆技术当中胳福。    今年早些时候川拍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion危,通过应用软件及按需服务的开发与提供略恕,解决消费者在出行中遇到的难题嚏矢吉。    与此同时镣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吩聘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资任嚏绵、办公空间擞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萎。   问蠢涵顺:请具体介绍一下InMotion刺拒麻。对于整个汽车市场的趋势究祭,比如电动汽车技术晨版,捷豹路虎是否有着自己的见解屎?   睿侨森葛暮匡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讳穆。我们希望将来可以将它推广到美国采、欧洲以及我们非常关注的中国市场纬何。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部衫风借,由研发团队进行分析穆魄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焕怪,我们也会分享给总部忍。    关于电动汽车技术巾,在洛杉矶车展前夕痴坪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陌人。中国是目前最大的电动车市程纤摺,并且有引领行业变化的趋势嫂伺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骂肚讨,确保第一时间响应本土市场的需求敬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相恍,并于2018年正式上市诫相挫,希望大家多多关注埠寞蚊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翟:关于未来互联网汽车究良摧,捷豹路虎有哪些基本的认识拇憋悲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求握?   睿侨森裤灭北: 目前茹恳诽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一百赏,它的发展甚至可以打破现有的糙牛坍、传统的汽车开发逻辑与循环按仍锚。    针对这个话题爆讹逢,我有两点和大家分享底:第一点寄,未来所有的车辆都将实现互联网化菜荡爸,现在能够透露的是甫赂,接下来我们全新推出的产品亥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晦。比如说辟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狸,使用他们的UI界面和地图窝。类似这样的合作色烩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踢惊申。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   汽车网讯 12月15日稗敲毫,由中国汽车技术研究中心导、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迸华烂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溉苛德,从“市场化发展现状”处、“应用模式创新”瞄强、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流类清,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捐,为产业发展建言献策嵌挤酣、助力提升没艾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迷钡: 第一缓为懦,背景炔刺。    去年发布的《中国制造2025》卯秽,新能源汽车是重大发展领域之一岔粹,是其他技术应用载体浪钩,而且是先导性产业力。它的进展情况决定了中国制造2025姑泛精、强国战略实施的程度长,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展链率膘,从而能够聚焦变革师、明晰路径回衫、凝聚共识陇砰、引导相关资源集聚推广产业创新逛鼻垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构号,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锌。总体报告是按照1+7的结构该刮恕。1是总的痞,7是包括4个车辆整车技术篓埔捷,3个分项技术恍。    第二窜琉,国内外总体技术分析乒。    近年来蔡,从国际汽车产业来说龄馆,低碳化典喜、信息化宽沉复、智能化是一个总的大趋势陛。欧洲倾碗、美国弛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篡构,重点企业的产品战略也充分体现了三化巩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纬黔蹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展掳抹,取得的进步大家有目共睹弟购砷。首先番,产业规模世界第一峦册,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翟好歇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显巴客蹋,包括品牌市场的影响力有目共睹娥率事,特别是新能源汽车们,包括技术矢、市场特奔函、新的智能网联汽车技术偶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孟,智能网联汽车发展是非彻啵好的优势条件糙同胆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展九,包括动力电池卜、变速器瀑含疏。国内自动变速器原先是空白户顾伎,近年来无论是CVT特、IT疤、DCT都有自主的技术和产品铃诺霖,而且应用在逐步扩大豆朽。    虽说取得巨大的进步帅楼,但与国际先进水平差距明显涉葱:    首先偿韭,发展能力上的差距澎。投入强度远远低于国外康携清,全产业投入估算1千亿涧算,相当于通用蛔藤、大众头、丰田大集团一个公司的投入贫农。    其次速,研发积累蹿。包括流程积累龋草搜、数据积累篇饶纽、技术积累胆弓、标准积累祁,这些积累偏弱伎。    另外先,从整个产业创新体系上来说滩违纲,差异比较明显的哆你,特别是协同方面弛。单个企业弱檄,整体的协同效果很低复篙,意识也比较低创亥。在发达国家擒啊,单个企业强敛艰,整个国家的协同体系效率比较高绢秸湿。    基础不牢地动山叶ⅰ,我国汽车产业的材料盘梗、工艺基础跟国外相比也差距明显官溯碾。汽车产业忌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘶,要求有创新的思路和创新的模式酒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渤保稀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旦。    第三绞,一些关键的里程碑教捌枪。    重点是总目标弛堵,总目标是基于很多现有的环境设定的祥,也基于七个路线图进行测算播迹。反过来说聊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锑剐,就能够实现保障几个方面总目标的实现痰锹嗡:    1垢亥铣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舒。如果技术路线图能够得到实现歇炬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帮辱淘,之后往下走培怖,这对产业来说块睹扛,甚至对国家来说是非常重要的淡。    2泥、希望在2030年左右湿核,汽车产业的电动化转型基本完成吴惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柑般。智能网联汽车市场有一定的占有率什,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腺靶卑。    3峰牢、建立有竞争力的自主创新体系段。    节能汽车在2020娄仿你、2025久、2030三个阶段提出典型的指标阶孝路,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瘸,5升履抗、4升力、3.2升朗撕睹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闷,2025年15%侧,2030年40%以上窝佰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术记、自动巡航哩、车道保持应用已经很高睦父,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烁帘斥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线方轨扒,经过技术路线测算实现总的目标盗。从路径识别上来说焊某称,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吵噶踩,以能源动力系统优化升级转型作为重点吾,以智能化水平提升作为主线厩蠕阿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寡咖随,全面推进企业产业发展浆俗团。    第四股千鼎,分技术路线图的基本结论叔。    1目磊疏、节能汽车趁。总体上有很大的共同点拈,重点在混合动力技术捷衅、内燃机技术棠、其他驱动技术排宿。混合动力是技能的主流技术绒,当然轻量化也是另外一个庙拔,但是轻量化有专项的分析李,在这里没有强化晴十芹。    乘用车总体执行轻量化辽捌惯、小型化驳耿、混合动力佬虎纪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失落款市,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勾斥史。    混合电力是一个主要的技术宫,达到5升沃兼,4升钦、3.2升的目标殊眠,混合动力是主流怀穷,其他是共性的埂磐,轻量化校挝微、摩擦等隶贺。    商用车混合动力应用时间稍晚上掳京,重要度低于乘用车鬼匿谜。    2疤踩峰、纯电动与插电式混合动力汽车燃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藕陛,加强轻量化成为趋势窘。轻量化对电动车更加重要恼。对于插电式非常重要的刮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幢程无,驱动棱踢死、点击橡倡赐、控制徘媒、充电定光、混合动力发动机惠,高效耦合发动器陆娶。动力电池本身有专题康钠,在这里没有过分强调某系弦。    这两种车提出了总体的发展纲要卞美,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矫良,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的导,甚至可以忽略不计闹陛。    从四个层面梳理了技术需求撂菩蛔,提出了一些优先的行动项某酿,面向纯电和插电日童,国家科技技术支持十五年了曙穆,下一步除了电池列为专项之外肥何怪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持獭太售。    另外雇史,聚焦关键零部件砂赴、基础突破和可再生能源能勿枚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用雀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搬讳。    3热、燃料电池汽车雹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缆蔡缆。从中国汽车产业来说耙,现在重视程度不够甘彻盎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划功倾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究送萌膜。希望四部委提交国务院进行发布和实施荡。    在研究过程中抨锭,大家对燃料电池认识分歧比较大酮全哄,或者没有共识兴挫,这里特意保留一个燃料电池发展目标贤,跟发布不一样咀话昆。发布时2020年达到5000辆的保留规模侧杰晌,我们是1万;2025年是10万竟莆,发布时是5万;2030年是百万孰电,发布时是10万吞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧物煤獭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拭吨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卯搽、耐久性拳纫、成本苏、氢安全厂删。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程单巴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拴。当然撩降,全技术链的技术攻关需要做乏冀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锚汾媳。前期小功率燃料电池尖,中期是平衡的燃料电池禽顶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篇隘,到最后全功率的燃料电池睹慧诗。当然倘茅,电电混合是最主要的悸诞,最后电池小容量的技术路线呻,但燃料电池的功率更大一点踏兽。在这四个层面进行了技术创新梳理席,燃料电池要解决的东西很多垛,包括材料赎揣、膜外、电机黎、燃料电池奶悖块堆烤阿、系统技术澜玩、整车技术绞。燃料电池也是下一步国家科技房某郸、资金支持的重点蜗灯。    4悉、智能网联汽车郝,这是新兴的技术发展趋势烁。其重要性与新能源汽车同等重要逻,有部分专家认为更重要绊哀掳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淀俄舷,技术和应用的优势乘创,也是机遇筐辽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电失白琅,涉及到国家信息管理肝盲。对核心自主提出了很明确的要求详绒退,即两横三纵戒。    车辆技术上更多的是决策号卵、执行碱。信息技术孰囤,信息安全馁屋,地图技术也是非常重要的轿谎。两纵未枢,一个是车载的灭色荣,一个是基础设施叙。智能网联一定是循序的渡康,智能网联技术最容易得到大规模的应用悄畔亭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慈。这两个路径总体上循序得到应用汰铜,从商务车来说桑暑魂,更容易形成炮添,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求损。    从四个层面聚焦一些技术需求岁博。跟燃料电池一样季淑讨,需要解决的问题更多一点镶贿。从感知决策执行的次脚词,特别在决策阶段魔蛾,差距是比较大的弄删,感知当然也有差距泞。在信息层面凡冗铃,大数据悸、云平台焙洼,相对来说中国有比较好的基础和优势抚惯。    作为一个前提顷不,对标准法规先决性匠筒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啊顾岗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拾芯。制造技术不细介绍了额,还是聚焦在新材料的运用新涎,以及新技术对制造技术带来的变化配绊,聚焦方面进行了说明菩需。    动力电池诞微芦,分三个目标适傅脊,目标上有比较大的讨论和争议还杀,比如说新阶段提出了350列茫、400卫袄、500的质量要求沟,争议非常大辆,重点几个层面蚀:    优化现有的代表电池技术桂,提升技术水平笺哭孟,特别耐久性捻巳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拧。国外的装备很难形成有竞争力的差别风歪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冠瞬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系层贯。现有应用以企业为主体来做筐痘。当然掳任,也会关注动力电池的回收利用技术戚巫瞳。    最后氮涧晾,轻量化普蜂抵。简单来说副,前期聚焦材料技术挝翠、设备技术哆浓抱、制造技术杀、回收技术恳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碗拼俱,比如说传统的四大工艺的变化促焙炉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相澎僚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽赂、供应链探、资金携、汽车等方面的诸多质疑境。期间,明确表示不会放弃造车马。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传午憨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓤红测。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薯婆矢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诚、互联网及云耿薪、内容莆特、体育,还有三个端口类的,手机侨疟、电视虑、汽车城扩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荚填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缚侮具。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乐。    乐视的电视做的确实是非常不容易拆懒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箩颗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芭寸谭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元癌嫌藕。总归累计亏损36.33亿元唐家裳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夕维固。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面门炊就。第一部分就是投资人的钱居拾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓮朵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿衡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屯皑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沉妈谢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崇副俏、体育43亿脊、手机50亿,房地产64亿炕洛、内容108亿暖、互联网金融151个亿犬、电视187个亿磁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰讲人。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绵栖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的憨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜗拱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的殿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菜缮失。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胆芦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烂肚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准才。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的强围。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔡被。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了练拿搪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舞枢堡。很可惜,你们蒙眼狂奔牛犀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娠宽荡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   12月10日痢殊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盯镣:一条是政府主导繁糜、政府补贴的方式村江按,这是当前的主流钢。一条是消费导向姓限,依托市场的内生成长道路徒。”他表示刹覆邯,(电动车产业)进入者中掣姐,大多数最终可能会被淘汰枢,但是不能不给他们机会徽撤。国家已经开始放宽市场准入卸我歇,此时溜斤,应该在两个方面把握好政策唱贰唤:1窘欢、应当欢迎新的进入者难恒掸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悉体篡,让投资者自主决策棉,自担风险舵。2楷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揣,严格市场监管啥拘馆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚供典譬,目的是建立好的产业生态力掀。电动车产业化肚肉讲,最终必须依托市场来完成伦肺较,因此灿,政府的政策必须产生长期预期井信。推进政策应当借力市城弁孟稀,发掘市场的潜力创观钱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肋乖。政府政策不干预技术路线钱赎,政策的实施不是导向对政策的依赖晶,而是政府作用的适时发挥燎兴迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火聊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道开,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示膛瓣堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大我签,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夯,这一目标比原计划提前四年实现栏瑞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柿北:“戴姆勒今年即将实现这一目标衅,比预期时间(2020年)提前四年匆。”   据悉尼搏趣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标喊,当时受到与会者的哄笑宫锭闭。然而啃酪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近激碉肥,领先劲敌奥迪和宝马侍饲辽。(实习编译仑鞠炽:刘欢 审稿蕉焚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丧椭肩:韩大为 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权挫驼杀,严禁转载捕,违者将被追究法律责任回姥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芜挥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冷豢篡。在提及新品牌“WEY”时捐然嗽,魏建军表示郎,“将夺取丰田和德国大众的用户”潘泡汹。   记者抗戊:为什么把自己的姓氏作为品牌肋莫?   魏建军哼拒堑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亩坷毒。我对WEY很有自信并褐春,就使用了自己的姓祟想辅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸽捍,但在中国汽车行业我是第一个栖把馆。   WEY之所以采用英语隧陡,是为了要瞄准成为全球品牌拢庞谈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力劝讨伪。   记者急浩科:对于竞争对手有什么设想寂亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军佬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场畏竭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势描熟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亨稍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冀耙,在此基础上还要实现15-20万元的定价伸普讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户届素污。在性价比上WEY更具有优势瑰耪链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恍:李芳 版权作品闭短,未经环球网Huanqiu.com书面授权底伦,严禁转载谈莫,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后读羌,新能源汽车的发展也不会受阻擅。   根据工信部核准的数据薪,今年前三季度憋,整个新能源车销售16万台起,同比增长83%钎。其中剁茅,新能源客车已经占有40%以上的比例顾桂,达到了近半的水平骏哩,发展前景面临压力帽,但乘用车只有0.1%强匙。“我们涨十倍是1%奢,涨100倍是10%村,新能源车发展有巨大的前景和空间甭瘁悍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上金熄,全国乘联会秘书长崔东树说娃控丹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力裤慌泡。根据国家制定的产业政策要求醒媚亭,到2020年叮橡,乘用车百公里油耗要降到5升胖,这意味着五年内降38%的油耗驰。“基本上谁也实现不了淡恢,只能靠新能源车来推动赣碍叼。而这种新能源车济,插电混动可以降80%涟聊加,纯电的可以降100%的油耗宪,这种情况下只能发展新能源车绥,这样新能源车乘用化隶,为什么我们一直定义为为生存而干烦,你不干就要挨打勃糕。”崔东树说燃脯苏。   另一方面甭味才,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凌沧豆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掸冉,因此定价弹性很大檬。”中金公司的研究员李璇说呐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偶,为消费者提供很多选择圈圣。随着技术进步和更多电动车型的开发躺物恍,新能源车的成本会不断下降似,比如帅苦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型定栓翱。“中国的纯电动车型出来以后稻险,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诞绍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纲,发现基本上17弥、18年以后的新能源车妥墒图,达到8年10万公里以上伸岗秘,整个成本是比传统燃油车是要少的识,甚至是少了20%到30%班钩趣。”   电池是电动汽车发展的核心沟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毋,电池成本还有很大的下降空间雹令。目前腊醇偷,整个电池的产能供应相对过剩途,国内电池企业达100多家坊射。据统计沟,目前整个电池的价格大概在2块多左右扫刀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碑两努。因此哆慈阮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度互匹饱,这样才能达到标准浮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示第涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份贩匪:李芳" "   我们不认为绝对的销量潜怜抒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敌圣许。衡量一个品牌成功还有其他的因素居,比如利润率目洪策,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堕炬鲁。除此之外掂,品牌力瘸纲斡、品牌的知名度括、美誉度奖、影响力蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻路。宝马在创新精神上是首屈一指的委蝎告,因为汽车行业正经历巨变弥,在电动出行届菱割、智能互联酞、无人驾驶等一系列发展方向上萝,宝马都打下了比较好的基础冲迟。    临近年底剩祭骇,伴着层出不穷的新闻事件悼泡炬,高档车市场竞争愈发激烈光,作为全球领先的品牌——宝马邵监、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吹。近日培,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顾喉,听到他开诚布公溉谩控、推心置腹的看法匪隶布。   问斡肚:根据最新的销量数据贺尾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浚烯。那么烯潞,您怎么看销量恋思供、利润偿殴、与经销商合作伙伴的关系辛题? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智探: 每个竞争对手的情况不太一样垫旱痹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涤然冬,所谓的增幅我们一般都讲同比硼抨,是跟去年的基础关系抬。几个因素加一块儿芦缝拈,我们不认为绝对的销量叹桐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法畴汲。对于宝马而言妈挽,今年前十个月保,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹄忿,同比增幅10.2%睹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆老,同比增幅接近11%寡。我们对这个数据还是非常满意的揽蜂叔,这也达到甚至超过了我们内部的目标洼广块。    除了销量本身的绝对量或者增幅剖冗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素橡,比如利润率煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辖粗。除此之外悍搞,品牌力箩人揭、品牌的知名度腔陶、美誉度酱、影响力融,也是决定品牌可持续发展的重要因素师。宝马在创新精神上是首屈一指的被瑰,因为汽车行业正经历巨变愁,在电动出行份、智能互联湃、无人驾驶等一系列发展方向上勃坞,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬。总体来讲届,我们并不惧怕任何竞争香磺,我们也欢迎竞争退捂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赴伐。   问碍:最近八,关于奥迪的新闻比较火棠夯。   刘智邯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略簇。对于宝马品牌来讲枯虫飘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绩,双方的关系也非掣浚好鸥醛颈。所以碌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俊,一个是宝马(中国)蹭,一个是华晨宝马哎捶,但是我们有一个整体式的营销团队能辛沙,有统一的零售网络疆,我们在总部有一个统一的管理团队瞎撂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睬套。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蕊。至于竞争对手我不是特别方便评价荡烧,不过至少释放了一个很好的信号闯藐,豪华车市场的前景依然很好撩。    问烈谩兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞎串?    刘智悼辖赖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阀锹段。因为从经济的基本面来讲陋阿势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棚耪、持续的发展态势孩澳。之前以出口探食郡、基础设施建投资的经济拉动方式蹿米诚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惰。需求的增长其实就表明了对于车的需求四剩卢,其中也包括对豪华车的需求替捎次。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寺陪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兔,这几个因素相加波崎内,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篡。今年嫁,豪华车的“盘子”接近200万辆誓乒陵,未来可能每年的增幅不会特别大揩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谁迟叫。所以刊线,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捍,力争在市场表现上优于竞争对手佩。   问私位捣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肯椭俺,这一岗位和以前相比有哪些挑战短慑饲?   刘智汹箱赎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峰惩澄,因为我在宝马的八亨、九年时间抬函疙,换的工作岗位也挺多的案。换了新的工作以来惺瓦屎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稳脓,比如负责国产车的销售隙,可能是比较短平快的梧很萎,看的是一矢修、两年之内的事情悲躲。在宝马中国总裁这个位置上龚铆,除了目前公司各个业务板块的运营娶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厢茶,像无人驾驶省冠寒、智能互联毕衰、电动车渐,包括数字化营销琉妮贿、品牌年轻化等等一系列的东西帛瑰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划体宽风,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魂烧侧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剔墓逆,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础江。我相信丧泼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辛屠,宝马会拥有非常强大的竞争优势恨下。(中国经济网 记者酷囤似:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   原标题读许:王永清烘猜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蘑谷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锰。别克品牌今年销量已经突破100万辆看乐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扰保飞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舞梧僳。数据显示刑书,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆履,同比上年的446764辆下跌28.64%霸。上个月绵供性,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潭。    因此虽窜介,在车展期间接受记者采访时乃挞,王永清表示梳绅米,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姬逞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僳,但全年销量依然会同比下降20%左右矢伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来饯惧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快识棱窟,可能在布局上稍微有点滞后稿。现在对于雪佛兰来说竿词尉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葡。    事实上驶韭鹃,雪佛兰已经开始了提速布局腺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上维窘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碾欠仓。王永清表示圃闪督,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挖签廓,2016至2020年投放超过20款新车瓢据雹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列还芥说,30%为SUV车型抱是诚,并将加速引入包括1.0T怖、2.0T蛾趴诽、8AT宏、9AT沤汉膜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技圣眷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兰,未来SUV将成为主推车型沽粳饥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造师淮并,轴距2725mm虹复掸,将与全球同步进入中国市场卧穆。同样烽恫贤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄疆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场砂咐。    值得一提的是恳顽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS埂青,拓宽产品线鸽捣脊。RS车型将采用包括侧包围炕、运动尾翼磁贺家、双排气管竿、降低化运动悬架桃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酮,并加载多项ESS智能安全科技衰。    在品牌营销上蛔避,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼劝俩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沁考顽。另外椽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琶,演绎雪佛兰“热爱式,梦想讣,行动改喂侧,分享”的精神匆窖。    “今后新车的利润越来越行丁,主要利润来源于衍生服务钡凳片、二手车置换等匿。相信雪佛兰将它的结构调好后哦,未来两年将会真正出成果功惊函。”施弘说稗谰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外健,上汽通用的新能源战略也将全面提速敝笺星。车展当天樊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桔磨痹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诚潮受。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锣漏仿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成假潮变,发动机的最大功率为73千瓦柬朝,其中电动机负责驱动疤未,汽油机负责发电促,它的综合百公里油耗是0.9L托。从上汽通用发布的节奏看澄篱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狄股煌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粮巨,王永清说兑马绦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拱盗氛,产品还要丰富故瞳,才能满足这个法规的要求魂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舜逆,到2020年之后比例更高烷趁。王永清表示熟晴:“估计到2022年踏露,我们的电池技术会有很大突破滩,能量密度大幅度提升拌,成本是大幅度下降藏椒。这对纯电动的新能源车发展是好消息城栏爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何兽筐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢桃、豪华”品牌——WEY始卜按,W01秒溯、W02两款全新SUV首发亮相募,售价区间将在15-20万元篇澳泛。对于新品牌的未来发展规划现,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侣:“WEY品牌明年将有3款车上市工茬酒,到2018年还将推出2款左右的产品糠橙蔑,以支撑起全新的销售网络体系豪颓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呜你:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涩同,8月份推出第二款SUV W02敬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年切幌犬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喘爽情,魏建军详细介绍到妊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氏鹤赋,配置上拥有最先进的安全技术抢、智能技术筷司暇,也更加精致凳添碱。此外在性能上两者也有很大差异闯,例如在NVH方面练,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猫筒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卷骂。   在经销渠道方面氮荆申,魏建军介绍说妒肠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犊胸,没有想过招募新经销商疙檬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怕播纹。”   对于新品牌的未来发展拨齿嫡,魏建军信心十足啼,他表示斧检董:“我从没想过这个品牌会失败炮谈,只有退路封死才能做好这件事洁瓶,自主企业只有没有后路才能把事情做好类癌。”此外丸瘸差,魏建军坦言蚀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胖,因为新品牌叫什么并不重要疙僵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达欠脑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业科毙藤,将方向转到共享经济悔凄、互联网纺态能、自动驾驶方面新的技术微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上普辖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锣垃、生动的演讲慷,就城市交通券寡委、自动驾驶和汽车互联等热点话题酷怀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耍够是,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业价距妊。    徐大全说孤侠,博世始终认为菠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔚唐梁。    徐大全谈到稗奖椽,作为在汽车领域的老牌企业薯凹亨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化回、多样化的发展态势和需求梗排味,博世已经有了自己的思考和方向钉律。    他说趁扑,如今俺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓躺,将方向转到共享经济掸、互联网虚措蹋、自动驾驶方面新的技术讽腥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揪罚幕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汀媚离,面对新一轮汽车技术的变革犁狠,无论是传统汽车赋、零部件企业蚂,还是互联网磕碌、科技企业卜核,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啥:互联化奖究、自动化和安全化鲤藉洽。我们预计辜妨,到2021年粗翟,汽车将成为第三大互联移动实体蠕檀鲜,同时扮演人类的第三大生活空间阂乱们。博世正在探索全新的人机交互和操作界面让,来充分发挥互联驾驶的各种优势竭海藉。    谈及自动化领域步串,徐大全判断狭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滇去。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湿毒独,通过持续创新驾驶员辅助系统别,从辅助驾驶酒、部分自动皑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奔,分阶段朝“零事故”愿景迈进蔽扑溪。目前俺盒蕉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揪棚警,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用农眷,到2020年左右陌弟,自动泊车功能将进行试点项目测试全委轨。    说到自动泊车蔬,徐大全特别谈到停车难的问题箱朴社。他说吧颁涣,停车难是在城市生活中的一大困扰烤冗劲。今年矗登吾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氛抖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帛啥。在八项智能泊车功能里盼渭,“手机查询停车场位置并导航”抡谈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能娟噶燎。其实抚摩,在大型商场里介秸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纫版,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脱。根据一项市场调研显示誓抡氏,2015年歼山,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暴伶帮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露踩,在深入巩固原本的互联化纬默、自动化和安全化“三化”战略基础上星,博世今年也把两轮交通荣丛熊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度握痘。    他介绍茎夸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部峦谋凑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒。未来十年虾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫌抒叫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性参脊。    在两轮交通方面期,博世提供两轮驱动慧、安全等各方面的解决方案扔,涉及两轮电动车袒卷袜、摩托车荚惭崇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式口。    最后操晾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姓,满足这些变化的需求鹅思实。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懊贤,“双积分”法规坎吧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弹,连日来喜希,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温太瓜,让观望中的车企备受煎熬背递媒。针对业内关注的焦点问题奸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞬瓶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》榷:不久前维,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规信电憾,如何理解这两套方案为逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倦签:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耻狙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舵,但又有独立性茫犯,各自的核心目标有所不同揽肝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迸日看,进而确保国家能源安全市席。由于中国的石油对外依存度已超过60%惜规先,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泥酪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壤妇迸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捣剧,进而实现国家节能减排的长期目标噬惶酮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仟,但现阶段并不能彼此替代熊冀率。对于CAFC而言扫溜逢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求处年恒,其中当然也包含新能源汽车伎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蓖失。但不同的企业由于自身能力汇、技术储备和对未来技术趋势判断不同挠鳞钱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坝幸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鳞户,而以后补贴将逐步退坡酱刨,企业更担心成本无法负担芳。因此仅有CAFC法规擦慕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泼喊盯,所以有必要出台NEV积分鲜醇缅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流味。同时梳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剁衅丁,从而有利于新能源汽车早日取得突破律八。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圣,其目标应是降低汽车及相关产业碱、乃至整个国家的碳排放哥溉,和降低能源消耗诉求不同脊翱什。作为碳排放第一大国篓净,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贬辰,后续国际压力还将不断增大罗。因此开,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸥汕,从大方向上讲是正确的摊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脯,这和NEV积分没有本质区别蛇祷,也无法确保总体低碳目标的实现为厕。实际上版瓷废,跨行业并拟坪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泊。以电动汽车为例浓截,其在使用阶段确实是零排放陕辈嚎,但与欧美不同埂监韭,中国的电能以高碳电为主藤敞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷函辱。也就是说怜皇波,在使用高碳电的情况下葛,电动车全生命周期的碳排放并不低棋画磕。这正是碳配额管理应该解决的问题颅褪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薪挫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辖钨容,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淳蓟艇。实际上卵搞,将新能源汽车确定为国家战略翟效祭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箩,生产更多的低碳电帽茫驶,否则减碳的国际承诺将难以兑现团辆。    另外俏稿菱,对于汽车行业冻教,无论是CAFC淌醚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拎畅,但都应该由一个部门来统筹策划泥,系统思考撤,拿出科学蒲、系统纤、具体感、有效的管理办法来推动实施端栓哀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戏坑谭。    ■积分交易细则需加快制定昆、尽早出台    《中国汽车报》试:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淮心,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素行令,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兔?    赵福全嵌疚:确定合理的积分价格痢弊抬,涉及到技术疟模、成本和市场接受度梅台,需要综合测算和动态调整驴欠乱。我认为基本原则是茬廖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享奋帘,让没做新能源汽车的企业有经济压力罐獭。如果NEV积分是“白菜价”靠司腑,大家直接买就可以米惯,谁还会愿意在新能源汽车上投入啡?    因此痹,NEV积分的定价应足够高枯喉甜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驮试,通过自己的新能源产品获取积分日澎洛,满足法规要求凭仇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理返、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徐,能够通过购买积分先生存下去可,争取时间把自己的新能源产品做起来趟梨拒。    《中国汽车报》倦锯漆:除了积分价格之外喊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑单,目前处于“空档”状态魏,怎么看待这个问题隧褂?    赵福全烤达:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湘赖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拳酮歌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澜。同时贯黄宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堆府。对于汽车企业来说鹃,3年仅仅是一轮产品开发的周期储,政府作为“游戏规则”的制定者秀,应尽快给企业一个明确的目标南掸,否则企业将无所适从叫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贰:“双积分”中提出了2018年起袒坎,8%粮、10%挠、12%的NEV积分比例拎盲,而经权威机构按照法规要求测算浩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酵算吩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难久径翅?    赵福全差摄交:在这个问题上帆龟,我并不持悲观看法皮德。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难家汞,因为还有很多企业尚未完全发力蒲汐。按照国家的发展预期碘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%间浆,如果每辆车以最低积分2分计算祁攀,整体积分比例就达到了14%娟氦,如果是分值更高的产品地,达到18%的积分比例都有可能琉藕。关键是要努力实现7%销量占比目标陪,而这也正是NEV积分的目的所在戏祟溃。    不过另一个问题引人担忧顺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钾少镰,同时在CAFC核算中也有优惠拌:一方面油耗直接按零计算线啡,另一方面核算数量加倍河烙,从2016到2020年分别是5倍敝奴、3倍固贿、2倍疚把。此外浇菲乳,按照单项抵偿原则文,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗅拴诚,还可用于抵消CAFC负积分到波。我们经过测算发现急具,CAFC中的这种双重优惠德,对新能源汽车的“照顾”过多了比,不利于促进其他节能技术发展玛佩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险算。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氯,CAFC的达标难度就会随之大大降低财口。实际上祟瞳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惨惭,两者不可偏废胖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展错赔,但如果CAFC目标落空瘫,国家能源安全受到威胁看脑难,汽车产业的可持续发展仍无从保障俱腔寂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消群抠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿械,这不仅能确保CAFC目标的达成龋糯夺,也会提升NEV积分的价值慈,避免NEV交易落空乡粒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶妒衫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值募,而没有将电耗的概念纳入其中厘,这样的算法是否科学肯?    赵福全茨垫:NEV积分分值以续驶里程为依据烷,这与推广新能源汽车的初衷相违背叮,也不利于鼓励技术进步艾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清担。推广新能源汽车是为了节能减排赣,因此不仅传统汽车唬殊雾,新能源汽车也同样应该抑大扬小翻、抑重扬轻旧奔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堂劫具,而不是搭载电池越多越好尽岛,因为大量电池搭载在汽车上移动岸冈霞,这本身就会使能耗增加孟速闺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾费,也意味着大量增加电池生产的排放架。    政府应鼓励企业开发低成本娥互关、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品态搅芯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疯缉。也就是说叉型柯,政策制定一定要“勿忘初心”棘彩。建议NEV引入单位电耗娘,即吨百公里电耗的概念甩祷,作为积分分值的依据护瞬韩。同时寡簿浇,对于小型车电耗适当放宽剁赶,而对大型车提出更高要求莱,以鼓励新能源汽车小型化羡,进一步提升节能减排效果胚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酬乐:在“双积分”中下,没有将新能源商用车列入管理范围该,这样做合理吗识怠?    赵福全叹病握:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖虢肱椋可持续发展的问题孩辨疆。2015年唤察巧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丢夹割,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹄舰县。而此次NEV出台却未涉及商用车途挽,这是不合理的坪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺居跋,也会让乘用车企业感到不公平弦惜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颈经,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求撼淑扭。我建议蕉毋,应该单独给商用车设立NEV比例要求贿摹举,可以不与CAFC积分抵偿盖毖械,但企业之间可以交易笛。因为如果没有NEV的强制要求纺标蓄,在补贴退坡后齐顷篓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妓陷杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府羌似:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巨木交,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钩锻传。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上虏镐跺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拌,盲目投资之后锨,多数公司要垮下来珊垛垦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒋。    以蔚来汽车为例让袍,去年8月还只有100多名员工附软,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舒。据中国汽车工业协会最新统计琅伦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娩递喊,销售4.4万辆稗拐,同比分别增长25.7%和43.8%交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廓谢,销售28.9万辆赫裳汀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嗣。蔚来瓜、威马奉蓬荷、前途乡衔限、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面水太俗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目板尝。至此阔秒澈,奇瑞新能源成为继北汽新能源炼、长江汽车敖非、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哨秀体。    “新能源车企的风险了踢酬,其实很大鸿含。”王秉刚说俺牌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庐,对风险有足够的分析络缕奉,有可能投了很多钱腑,最后做不成呻甩,带来不必要的损失玫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渺警,简单地投资建厂幕擅双、增强制造能力汇浚,未来堪忧居。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔽杜帘,现在可以用的技术一年后就不行了令娜。如果没有研发能力就做不过人家唱谎饺。“一下十几个亿扎进去琼办,有可能最后做不成惦盆,我还是提醒新进者要谨慎一点棚夕。”王秉刚说圣郸险。    事实上目首,目前国内的新能源电池生产厂太多了硷陕,但规模都不大匈淋佳。而且动力电池总的规模也在扩张中联膏,尤其质量好的不多莱,“据我了解愁形链,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单么陶。”因此寝墓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溯盆钮。   谈不上“红海”兴捕先,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睦婪,但道路曲折构菇雾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垒途洪,造车得有钱飞熄筏、有人才蛋骋癸、有时间颠。“钱我们还行啪,人也不错甩前备,就是时间太紧东,毕竟搞汽车三年算很快涪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘎瘸脸。”万锐坦言巢矗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烂鹿丰。    不过溶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杠票堆,万锐并不认同床。在他看来娜免,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驾亩,因为大家都还没“下海”拱诉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程册,大家还在忙于造车悼茂突,搏杀还没开始练绣。    “这是好事叭Ω小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肃,目前中国传统整车企业有150多家芜,新能源车企至少有30多家写颠淀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簇价歪。    至于是不是过剩氖拓限,梁伟表示这还是要市场来判断巳。在梁伟看来巢悸叼,其实中国传统汽车行业已转入新常态幕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胳,除非汽车消费大幅好转忿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埠。    但另一方面玛响码,根据预测酱石,未来5~10年匠坦,中国的新能源汽车将保持两位数增长卵澎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斥痢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆耽春冕,到2020年时产能达200万辆拆陛漏、累计产销量超过500万辆娩。梁伟认为昧叛蔫,从年产几十万辆到200万辆的目标管铰,新能源车汽车肯定还要快速发展祁殊。目前的新能源车市场还完全没有定型绵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颊掏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功福,“很多人此前担心特斯拉会破产废档,但Model S和Model X推出后效果不错挥,用户接受滦实煤。经过多轮产品积淀拿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侯,特别是成本下降得较明显混垂卿。特斯拉可以闯出来惋搪,中国企业也有机会里沮尝、有成本优势排仆。”梁伟说恰涵对。    对于最近贾跃亭的乐视修矮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尘,梁伟指出臂,除了技术恨狭乱,汽车行业还是一个资金密集韶喘庆、劳动密集的行业广杀。如果要进入岸土谋,需要企业在未来几年有大量投入士,以格力电器(000651.SZ)为例凰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仟乡莲。    梁伟表示蓖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掀,毕竟快速把产品推出来苍溉,现金压力会非常大炒诲。另外屑藤,一家企业在原有行业中具有很强的能力会斡付,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顺古长,这是一个很长的学习过程讽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝贺偿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铺,也是第十七个中国记者节受。2000年驶暗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锤崩坪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咀奖。此后记者节像护士节惩、教师节一样撬伍,是我国仅有的3个行业性节日之一呛。   值此之际炉栖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抨杭囤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下箩挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晦奸。      坚守还是离开筷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露澈么:去年网络广告总量2096亿元达,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椽。报纸下跌超过35%庞枫稼,杂志下跌近20%奴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饰袍,单项将全面超越传统广告谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓝擒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稿粟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拾溜,也仍能保持着不俗的销量霜尘。    “没有路可以让我选择廷蔫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矫。”陈总对此直言到京贪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粮,但发行量保持一直不减篡岭。诚然蹲,这离不开报社给予的支持但。但从自身发展来讲世玲够,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焊。究其原因霉斗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牛庐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豪毙。   汽车也好息诗汹,新闻也罢藏绷谈。毋庸置疑睹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茄闭。   纵观整个汽车行业的发展趋势坪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受底,但不可否认的是搞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抡五,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恰窘。    除去对报纸褥壁盆、杂志溉乌、广播釜凤、电视瓣谜、音像等载体样样能玩得起来贫瞳,还需操弄3G泪赎、4G等流媒体技术奥嘶瞬。我们不知道下一站会到哪里孺兴垄。   面对媒体融合大潮暑狄,陈总胸有成竹的坦言墟墙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岗厂,家用汽车转企改制之后继续深化改革内耻骄。由媒体到传播机构孤,由杂志到全媒体平台解细,历经两次创业托路籍,家用汽车探求新的发展方向介捕凳,抓住变革时代的发展机遇戈思瘫,赢得了全新的利益增长点晤坎巾。不再只是单纯的纸质杂志涵腺,视频魄路、自媒体等做出了不错的效果温刻筛。   其次贩泵,就是在自己的企业定位方面皇收,中国医护工作者汽车消费调查莽沽归、中国城市教师汽车消费调查是以医生拷、护士咆假、教师等特定的人群为对象做的系列调查穷。这些调查一做就是3年芒笔黑,走遍全国大中小城市特,做出最真实的数据百陡混。 ?   “网红”营销时代   今年以来尼,网红主播频繁出现在各类活动现彻胬帷,手机发布会钨、车展广、房产开盘唯跨、比赛等一场不落母稀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会亭谭。”   日前蘑烫方,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”全薪。   对此事件绊孤楼,亦不乏业内人士称拔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄苛蘑,呈高开低走的态势每脾揣。   陈梓萱表示缅廊衡:“在现阶段的传播环境下长桂篙,媒体记者朝网红转型犀,把读者转为粘合度极高的粉丝嘛变,增强彼此互动刚读斗、沟通寸喘吓,无论对于报社还是记者个人埃厂,都是一件好事岔。”   “把流失的用户拉回来开帕尖,用互联网零平公、新媒体的方式胎贯,我们正在努力尝试埃媚,但具体执行效果如何雇,尚无法判断佳卧秦。”全媒体时代非沽疗,我们永远在路上睦肃娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯死垦:张瑞丽 版权作品斗护,未经环球网Huanqiu.com书面授权骗诽,严禁转载绕估,违者将被追究法律责任芬伤。 获取授权" "  原标题煤切税:广汽传祺肖勇退剩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贫供沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辈淀捍。在本次活动上棵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衰。广汽乘用车副总经理肖勇表示墨隶:“时尚是一种潮流郡焦拴,其实就是顾客需求璃暴客,引起客户共鸣瞥,汽车也需要时尚狈盎,所以GS8出现在了这里翱弦。同时传褀GS8我们就是承担梦想斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姬恫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨票恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌骄,中国品牌基本上没有一席之地巩挠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型上胆烽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脓。   对此编髓韶,肖勇表示怪绒:“传褀GS8我们就是承担梦想匈肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戚热峰,所以在豪华汽车上泰羌,我们率先实现突破貉哩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚砷,我们就是要跟汉兰达瞥、福特锐界形成三足鼎立箔虹,甚至未来超越这两个品牌苇,这就是我们的目标钦结。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示繁城,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胜彭,创造单月销量的历史新高狗顿,爆款车型占3.4万辆抡柿纱,但受制于产能安排的影响惧权权,造成其他车型总的销量并不是很高拍购袄。面对这些问题抽咆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞪倘蓟。   肖勇表示擒现桐:“明年我们的产能耿较乏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梁酿秸,产能将得到释放肥。我们在满足GS4的同时搪楷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞥骂朝,最起码销售五千辆以上伺钵,剩下我们会再分配个其他车型猴。”   同时为了加速品牌向上显,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汕钞。同时肖勇说道长:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魔帮,在明年全部投产涵,所以明年最大的问题还是产能吕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型踌避,我就是聚焦我的明星车型抖颈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱乾:李芳" "  还有不到一个月颈触,东风标致4008就要上市了贩骇桔。它的颜值完侧莲、科技装配足够有吸引力蕉碱巾,那么随着锁定竞争对手挎、谍价享蔼、销量预期等关键信息逐步浮出水面破笔乏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢曹龋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天达频交,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多场脐焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”届体跑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影经萝。比这番景象更热闹的绍饶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戊。   说到品卸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撑,让媒体品到了极致扩姓。在工作人员的讲解下秀挟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隙朗劣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擂孔迁,无不让到场的记者两、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恒庞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皋暇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质星糯、品味赤谋敦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痕危,东风标致在今年推出3008度寡、4008后洞峡,也将在明年陆续推出3008S眷韩碴、及另一款7座SUV川雷。据中汽协最新数据显示浅踏肌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缔,同比增长45.91%市躺屏。那么辫犁芹,在众多SUV产品中驰煌持,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢修徐?东风标致总经理李海港对记者表示鲍肉:“我认为要总结一个词就是‘品’字逃撅,东风标致的SUV一定是最有品的盒漓跺,这个品是指品质漓、品味八埂贬,今天的4008就足以支撑这两个词裳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暗梯评?李海港对汽车产经网独家表示趁寂法:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型悲,轴距达到2730mm妊,是同级别车里最大的膝隙纷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乌划,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刊斤,在配置方面更趋向于高端扁铅、智能荆门,进军更高一级的SUV市场按唱姓。”   然而耙,另据乘联会的最新数据香,1-8月味咆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV齐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寞簿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹋,作为中级SUV巩佰冬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同句庐?李海港向记者算了笔账筛炯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窜蓄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诞。“这种需求就是4008的机会岛施,也是4008成功的保障锯胖窘。”李海港表示佛。   “狮虎之战”将上演   还未上市寺设显,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桨趴。李海港认为盘购,4008在科技装备酿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赋鼻靛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唤熊觅。”李海港强调匪俏朽。   通过外观设计及车况数据对比后发现介甸,4008的设计颇具未来感和运动感畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侠归,4008在轴距上占有一定优势田卷,也使得整车造型看上去更加修长信。   那么晒界,价格呢竟陆绥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测摧馅,通过对比翼虎的指导价乌监,小编认为4008的价格应该在19万元左右芥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合我案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谁陇猛?据乘联会最新数据溃,翼虎1-9月累计销售84258辆花阜塑,月均销售9362辆洛扮。但值得注意的是耪烤对,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%还虹。那么埃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揽箔蹈,可以说也有一定难度惕。   汽车产经网了解到切莲,由于目标客户锁定在换车需求的群体怀奔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蜂蒜税,以吸引用户选择4008露佬密。至于置换方案的细节誓揭抖,李海港表示还未最终确定钨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架皆年:李芳" "   国庆结束后暴,北京库悼、上海块颈酿、广州阔捂妈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胸帮险,引来了社会广泛关注哺。平台闻风声哥恋同,媒体炒热闹口呜诗,百姓愁价格吴柒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畴钱,“网约车”只是第一块烫手的山芋岭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脑棋市,又要确保公共交通体系的稳定鳖裂,还得照顾老百姓的感受很挟猩。    比较普遍的观点认为芳画掂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升川导,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迁尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上到仁,征求意见中提到让市场来决定莱酪厘,这是非撑腋牵科学的桥酸喀。作为用户殊么,担心价格上涨烤绥,特别是比出租车贵结,认为监管部门是要维护出租车体系利益涡,我觉得这是大家多虑了歇。过去辛浪拎,在平台混战的阶段活孪,资本介入烧钱抢流量盼,这本身就是不可持续的吮铅,价格逐渐上父拧,平台收取中间费用是必然的勤费。    对于各地的征求意见寞培疗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锌挡泰。比如说要求司机是本地户籍拌粳巧、要求网约车辆的舒适度等等诲篙燃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谎非。    网约车规范的政策是非常需要的末栏,作为共享经济热潮下的产物胃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色东可屁。任何一个商业模式惩列禽,都需要规范起来凄宋。因处于监管边缘泡花,过去已经发生了数起网约车的稳茫害案件思。我们在对受害者表达同情填、对肇事者表示愤怒之后偷才逼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渐逝地。    然而希,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纷藉。比如说巧靛放,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍临眷背、车辆要有上海车牌逞薯,并且轴距要达到2700毫米佰陷睛。根据滴滴公布的数据露滦居,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃阜,拥有上海户籍的不足万人嘲潘。这个情况在深圳类似抖够惫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贩恳。如果按照细则明确执行艰揽,这就意味着衫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”错。    共享经济是大趋势洪弛,但监管太严可能打击积极性袜颠,这对立法部门是大考验洞。互联网时代菜,网约车大大增加了出行的便利控去,使人们在出行上拥有更多选择闷誓。监管是为了提供安全高效的服务保障寡,而并非要让网约车集体消失饯草。现在的征求意见许多还是首次提出黔弦,建立体系的过程中应该让用户霉、司机及平台有更多发言权梨。    我们鼓励共享苍灭烁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挞乃,与传统交通体系形成良性的交叉互补柔。    我们希望立法炊,只有合法合理才能保障各方的利益暴祈,所以网约车服务一定会是标准化熬里、安全化的朵诚弗。    我们希望在所有领域都有不断开放拼程孺、不断完善的发展方向奶雄杜,这是产业互联网时代的必经之路标。    文 | 著名职业经理人啼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳靶哪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俗闹:新造车企业已经不再神秘默,告别概念车的品牌曝光期店,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袜。投建工厂拘竿、申请资质矮莫,造车戈,他们是认真的活。不过骸动,“八仙过海锚闪、各显神通”维骆,出身背景不同的创始人殴甭恒,对企业产品和品牌的定位颓唇汗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”千扳屁。    想听“真知灼见”叼,走进新造车企业蹿帛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天络磋苍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道念,敬请关注疾峭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梗。10月10日蛾渐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妈苟。这也意味着半杀廖,前途汽车继北汽新能源抗歌峰、长江汽车之后疥秆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吉碧浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罚悄,可以稍稍松口气澳亮介。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傲建,他直言到2017年底前途K50车型上市前想,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟毁,有许多事情需要持续推进你。即使如此领唬乱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狠克揭。在与记者的沟通中剖,他详细讲述了自己的创业经历材楼维、资质申请的情况钦衔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断检募骏。    短短的一个小时玲蔽扯,陆群留给记者最深刻的印象是枚菲醒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驳氛方,他们怀揣一个美好的愿景陵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茬炉称。    ■ 拿下资质不神秘钙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”被法软,许多人都对过程感到好奇泵。陆群则表示山,拿到资质并不是一件神秘的事情窖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粟检,一点一点把技术做到位统,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂。”陆群说看顾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》斜。具体流程是溪,企业根据相关标准去申报项目泛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请澎骆菏。陆群认为烹房时,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展透、引入新的技术和参与者豹侩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惶。其中对电动汽车的四项关键技术掏颅,包括整车的集成和控制技术的闷,电池的管理技术琼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尖。同时驴,技术具备后还需要做出整车碉桓,并按照标准做大量测试蔑,要达到很高的标准恍地巳。据了解瘟镭鸵,整车控制管理系统(VCU)莽土前、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向社碍涟,也是已经掌握的三大核心技术浓霉。    更重要的是椒按,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伴傲。早在2010年兽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部测,开始布局电动车垄丧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目羡辩棉。2012~2013年掏狄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菜,在高端纯电动整车设计可桅、研发方面取得了初步成绩猴。陆群说涸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梅垄舶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咸味卯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脓谰哦,开始引起业界关注托拜。那时食,行业对电动汽车的关注已经比较高官赖颊,而前途汽车早已走在了前列县杰宋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饥内珊。”陆群说棱涣校,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司人,专注纯电动车研发凌怂、生产幂闻遣、销售及服务炔朽补,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孩衫。”2015年9月匆街,长城华冠登陆新三板挂牌交易石挟,成为新三板电动汽车第一股嘉澎脾。目前蓄想建,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泪颗,包括整车业务板块(前途汽车)括、设计研发业务板块(华冠设计)拣坝遣,以及核心零部件业务(华特技术)互歌。这三大板块互为依托侍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑处孤。    拿下资质吼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屯。    ■ 技术儒玫奔、生产基地欧、供应商都得一流    在做电动车的这几年柒牢挫,陆群对电动汽车的理解越来越深入筒汰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并轨挥、变速器等物理结构堵,还需要产业链配套矢矮比、成本控制歇宪、核心技术开发等一系列工作穷。“自主研发的核心技术耽笑、国际一线的供应商和自建的生产基地茹桂扦,是我们的三大优势誊。”陆群说滑。    陆群说跨抒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袖统,市场上找不到合适的零部件供应商钠摄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垄累壁。目前浪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兼绊试,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛋焙、VCU楔阜模、RESS等核心技术罐息,使零到百公里加速仅需4.6秒痕毁,最高时速为200公里僵,最大续驶里程达到300公里赫靡居。而据陆群介绍槐当,这些电控技术相关的零部件宠诬钠,不仅前途汽车自己使用侗吻菇,也已经为行业中其他厂商供应谰豪。    在供应商体系上粹,前途汽车同样拥有强大阵容为拷,已经先后与IAC廉叫、博世赁甸乡、布雷博梯姐妇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壤农额。这不仅确保了产品的品质氛既,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地共。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地努。今年2月订思楞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惕济娥,按照规划挡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牢,将在2017年中试生产并菱,第一款车K50将在明年底上市刃。值得一提的是浮怖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺教拳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泵,最大可能提升汽车的轻量化水平吝平。    陆群认为队氏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酚魔测,而是要通过成本控制孺戈、技术提升来实现撼凸,其中轻量化就是很好的解决方案彩木桅。他强调媳毋逆:“前途汽车的产品规划和市场策略伎炊颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暗菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚂,在全新的市场领域不断成长尸淮趟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来导窖,中国新能源汽车市场前景广阔菊绥鹃,存在巨大的市场机遇架。据他估计涧烂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来互寡具。他表示耙,前途汽车已经做好了准备汕。    陆群始终坚信一点姑绅谁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汉辉。在他看来每虚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲁虹乖。“所以解珊,我们专注车辆性能盛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞠勃洪,迎接智能互联时代盼。”他说刨。    自1990年大学毕业进入汽车行业蚕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晤碳嘲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捍,创业历程也已经13年诡歉,算是行业的资深“老人”括锻穆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勒辛,他的团队也是一群“汽车工程师”娃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远步份。    陆群说虱寝贰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耙,像华为一样拥有先进的技术弓、过硬的产品品质以及国际化的视野冀嚷帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯靠痕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹风氏,同时裤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益呈。一时间完,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屯具。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勃,对于新政肉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辰。    看自己   记者盘径: 首汽约车有哪些新的动作和布局侗门?   魏东缚牵: 一方面苹陶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岛,根据北京孤雇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则储窃,我们会在司机钉怪、车辆和运营都符合当地规定的基础上邓厩,继续增加运力保障蹬吨,这其中包括增加自有车辆巩,也包括增强与当地伙伴的合作偿滦。    看政策   记者乘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后断煞,有观点认为欧瓢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挤: 这样的说法不客观签敛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乏暗板,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粗瞪戈。    某种意义上讲倾粳,首汽约车项目上线之前蟹盎度,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蚀暗,我们只是在政策范围内尝试着做扑。彼时熊撇妙,我们借鉴同行业企业技术手段虹、商业模式和合作模式相漆,在政策合规的前提下俯俊抵,尽可能尝试汤,当然嘉匣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芍噬纳,我们是十分期待政策落地的陋。因此理颁穿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拍活。    记者褪膏乒: 怎么看待首汽约车的先发优势阮藩遂?   魏东磷: 的确藩手凶,北京市场上我们目前是最贴近政策的径脖,但从全国“一地一策”的角度来看窟锣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咐。    看行业   记者练噶: 按照当前征求意见稿来操作炕效,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棉。   魏东咐投骆: 我们对于各地方出台的政策表示理解崔杭,网约车实行一地一策制度凹北,各地会根据各地的交通发展水平草疮、城市交通需求来决定如何管理网约车柯寡伦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悉拒被。    看未来   记者蔬: 未来行业格局将有怎样的变化草煌?   魏东靛祭: 当各地政策正式落地之后酸五,会明确供给的标准氯枚讨,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域须登欣,同时拼唾,对于准入的司机进行严格监管咆朝。因此劲,在未来行业格局变化上馅手,在大的方向和框架上由政府来把关秘戌石,在框架和方向范围内锻,各家寻找自家的竞争点和突破口侣,现有的平台选择优化平台和转型升级岁纹项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄睛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耐纹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馈疚,并通过一系列体育哩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹤、活力的品牌形象纬疗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体复苹触,除了年龄誓酷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桨合。” 10月13日级泡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示攘。   据悉碳蔑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记曙钞,并向年青人传递积极的正能量冗皖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缆。未来段,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泡久吃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型实墩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钩侗,借助本次人物盛典掏价路,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弦略侗。   “2016年缝圣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迁头。” 郭伟表示粹褪驮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作潦萄派,不仅让不同圈层的消费者釜、车主妨肃熟、粉丝共同参与到活动中芬沫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焚克态,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荚巫。”   事实上虱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邵溉型,包括体育以及音乐类的综艺节目兔合谅,实现了跨界合作申侮钙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诚是,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尼敦勒。”   根据最新销量数据显示鹊隆壤,东风日产9月份的销量出色鼓誓晶,同比增长超30%冬恭。其中主力车型轩逸董舒、逍客竞腿娥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舱联。   郭伟表示好凸茅,“东风日产今年的目标有所提升梆峡,对今年销量保持信心钦函得。”此外冠秋餐,谈到是否有可能再接再厉嫌臣颅,在总销量上攀升至第四名的位置时苏酬渡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艘蚂,能超过前一名最好虏沧,但最重要的是与自己对标活涡。”   责任编辑猩姥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔疥湾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泰彼,管理层不参与讨论雀裴拦,每组都有来自全球各地鬼鹤、不同级别禽、不同性别的同事拨翱跺。”蔡澈说菜堪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展附,大家相互协作梳、互相支持氮呕、勇于尝试豪。”    中国经济网综合外电报道苍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牛饥疟,其宏大的构想才刚刚开始模克。蔡澈现年63岁促咀,其工作合约预计到2019年归,在刚刚过去的2016巴黎车展上艰恢,他再次用前瞻的眼光和布局省惮,为戴姆勒集团未来的发展嵌,提出了新的方向骡拜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涂:当年学的是电子工程专业腐毕蜜,就有人建议“傻小子揣耽谭,去学机械工程深掳。”棋,“今天来看巳店滤,坚持初心敲妒抢,梦想终有回报庇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磷佬,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹦凛,都会引用蔡澈的公开演讲抵,因为他提到了电动板瞧蛊、互联逛、智能和共享等前瞻主题横脯息。    首先顽夏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃拴痴,并计划到2025年械,成为高端电动车市场的领导者素患。当然苍朴郊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驮品,奔驰不是最早“吃螃蟹”的被稀第,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昂涎,恐怕显得更稳健靠。    “在所有这些领域矗搐,你必须为未来的投资做好准备疽损,”蔡澈说侩窍。 “但这是令人兴奋的把,所有这些发展不仅仅是技术的改变酗钡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噶履敖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛断,内容丰富的CASE(瞰思)计划抬寸,它取自于智能互联身暮、自动驾驶稀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敲。有评论指出横酗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕊,就是要对未来做出承诺纱概。 巴黎车展发布会期间捶粮翰,蔡澈穿着休闲衬衫婆、牛仔裤和运动板鞋艰嘶墓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兑,但蔡澈作为首席执行官老凯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目淖森匪,以加速决策和赋予员工权力著称滩署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膊潮响,鼓励对新产品和新发现暑板效,进行实验性的尝试墙触。    巴黎车展发布会期间幌庞,蔡澈穿着休闲衬衫嗅、牛仔裤和运动板鞋香期籍,一改西装革履的常规风格捍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到措坡武:“我们并不是穿衣方面的专家勺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen半钉陈,而是留在了在工厂附近的办公室戒,尽管条件略艰苦吓得达。至于在衣着方面的变化冠,没有具体的规划镶歪讳,因为衣着是表面化的俄叼贯,符号化的寿铣,尽管这会传递一些信息公。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蜗亢端:近些年偷不,我们尝试了很多新的想法让,对整个行业而言都是全新的尝试茄碳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姜漆挛,很多同事都参与其中赊窗袄。    “仅仅3个月的时间拳,我们收集了150个优秀的想法敲逃,这些都是关于企业未来建设的好点子觅己。我们把参与讨论的员工分成了八组逝款逻,管理层不参与讨论惯,每组都有来自全球各地夹吵、不同级别伶立、不同性别的同事骄。”蔡澈说迷惩,“今天提到的鱼群式结构题,希望让公司更有活力乡敝,更灵活凳币蹲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磕,大家相互协作砰锭、互相支持精脑庙、勇于尝试颅凉培。”    几个月前挂,在柏林的一次会议上形聘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庞猩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唯妮毕。根据德国报纸对这张照片的描绘枪锨晃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面传门。蔡澈告诉开发商帘,这张照片是30年前拍的峦晃,那时不娃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懂脆联。    随着电动车品牌的发布萌虱圃,以及首款概念车的亮相缚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羚。在戴姆勒的规划中鸵骚困,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力人,包括价格烷、外形和性能放。据了解葡斯块,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暑岛顽,包括在德国建立第二个电池工厂玖歌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画诧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕守尝。主场“作战”的雷诺品牌缮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念空,包含设计莆碘径、产品以及市场布局等方面匙腥萌。    发布会结束后合,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猜。在面对面的交谈中炯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待督。另外邪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作另黑镭。    网通社皋拈颓:在中国市诚骸,2017年雷诺在中国有什么挑战缉拦?    戈恩复:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擅,中国和印度都成为全球业界的引擎售写。2017年是雷诺非常重要的一年必闪,我们的销售会起飞芍昧炉,就像飞机一样弄航拣,正在起飞向上并且不停加速粕。对于日产来讲穷盆,也是非常重要的一年镣抚,还会进一步推动启辰的产品比揽插,这个也非常关键脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邦:您如何看中国新能源市承闳椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吠剑?    戈恩锚肋:我认为中国会成为全球最大的市衬骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盟苟壳。对于日产而言导,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坚平尉。    网通社柏傅:对于雷诺和东风的新电动车项目烦,是否可以更详细的介绍一下抒?    戈恩蹋祈帝:雷诺和东风进行合作税朝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赋,最终项目还没有做出决定哭琼芥,但正在研究当中效立阮。    网通社按酮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术输,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进德敬?    戈恩潮据勺:自动驾驶一定会进入中国坟酱,这是勿庸置疑的帽淮。目前阜策,各个车商在这方面的竞争非常白热化漏齿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驶撵。在中国相关法律法规允许的时候痹捆,我们的产品会进入中国蠕土凯。当前筷维蜗,我们的样车正在美国沸沥、日本做相关测试坝。与此同时钮菊,雷诺当然不会遗忘中国市场刻拣。我们会在中国市场进行一些展示项目乐吨施,这会帮助我们完成产品差异化的工作澈,也会帮助提高产品的竞争力拴。    网通社滇撵:三菱的加入爬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磊?    戈恩板末衬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酞。我们认为2016年包含三菱在内裳冯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粹。所以它不是目标蒋,而是我们现在工作的结果靡末。展望2017年飞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旧,尤其是三菱的加入搁笛,让我们有潜力跻身全球前三柏蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭闯翁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漓缸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响补版。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奸换。”Kalanick 说道好。“如果真的发生这样的事沽,而我们没能参与自动驾驶的开发冕,那会发生什么事雷妒匪?未来将迅速抛弃我们阮。”    上周四默仕,Uber 对外表示目:8 月底典懦棉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车星。    与平常用 Uber 打车的程序无异艰粕,系统会为乘客匹配 Uber 专车梁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务松。虽然是自动驾驶汽车水擞氢,但车上会配备两名训练有素的工程师奖乖撂。一名工程师坐在驾驶位上凳犯匠,随时准备接管汽车控制权辛,另一名工程师坐在副驾驶上烤搪,详细记录汽车的每个动作磨歉砍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翔串,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拾律,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谱。在采访中赎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湘蒜廉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怠荚价。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒帷,现在卡车运输市场也是如此瑰。”他说旅偿。“现在谈这些还有点早喊狗岔,如果非要说点什么叼破棱,我只能说我们已经进入了研发阶段法苔铂。”    在采访中冗,Kalanick 还被问到邪脸必:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骚恐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晤娄。他认为在交通自动化的世界里秀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吉我,但驾驶员所占的比例会下降层品撕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咐。    Kalanick 说道施须:“像旧金山这样的城市殴,大约有 3 万名活跃的专车司机邯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机褪镜苦,但是别忘了寿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车硼刻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机航鹤,自动驾驶汽车也需要筏攘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琶,有些情况是处理不了的离。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣M脚,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宠交灭。”    他举了一个例子库,电话刚问世的时候叹,需要一名接线员来接线偷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会品,而是创造了一个全新的行业脓钙拦,并创造了大量的就业机会叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒滑署:李芳" "  穆伦认为竣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥淀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鸵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辜,包括汽车的使用方式某。    自2015年9月25日临危受命陪,出任大众汽车集团CEO至今冈溉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邢雄。那么捂拿,一年过去欧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胃旅兄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酚赴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馈,贴有穆氏标签的大众幌,其未来又将是怎样的呢胯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隙徽,借已成惯例佬宿屏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喇酚铅,穆伦首先抛出对大势的几点判断另,也就构成其《巴黎宣言》的构架鞭恒。他认为矛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车但眯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盼黑比,包括汽车的使用方式虱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俱玖魏,这需要我们用全新的理念啪、全面的视角对于出行方式进行解读胆拧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来困阀唐。显然精椒拖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绒柯胚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惜泻。我们需要联接汽车世界和数字世界痕椽,让消费者获益圣劲,推动社会和经济的发展淳臂。同时顺应驱动技术的根本性变革挠绢纠,即电动车是汽车行业的未来光社墓。尽管如此扫腔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弥朵。我们必须刀休,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代市馆墓,同时推进替代技术的发展防。    穆伦坦言戳册辉,应对当下的变革土篓,对于大众汽车集团来说轰香擂,是一项十分艰巨的任务绰尚。尽管如此湾,我对于集团未来的发展持乐观的态度录喷湃。因为在过去的一年里上,我们兑现了承诺谱入, 增强了核心竞争力铺八,积极推动集团业务的不断发展拱。因此扁叉尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仕衔惊,而是“大众汽车集团将如何成功”井片痹。为此露拾案,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娃卜。集团的目标烈固,同时也是我个人的目标吗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贰改,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者令。    他说疽,今年夏天虹掠饯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劝封负。我们强调副帘,集团未来发展的重点领域将包括轨韦雀:电动汽车示久乳、电池技术胚、数字化烩、无人驾驶和人工智能咐谈,以及全新的移动出行解决方案念垮刀。放眼未来门纬物,很多人将不再拥有私家车沫扦餐。即便如此修论病,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茨、大力拓展移动出行服务沙牡疽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吧,包括集团旗下众多品牌的战略犊翰成、关键指标和相关措施辨疗。但在此之前愁群,我们并未停下脚步挺,而是继续开展相关业务惨灿壬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盛丸,他特别谈到龄献:“在中国攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痊饶客。    穆伦表示脸蠢处,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题佃架霓。这些实践同时也表明团,即使目前面临压力胳,大众汽车仍然完全有能力实现目标贬。他承认冠既,坦白来说酿砂,柴油发动机排放事件影响深远贾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尖玛。我们正全力调查事件发生的根本原因粮狮穷,不遗余力地解决所有问题税奸嘎,并在最近几个月取得了实质性进展矫。然而对于我而言氢垒,构建大众汽车集团的未来咎蕊躬,也同样重要圭裳。    穆伦说外钩费,今晚慕漠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炊镰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袒涎。在2025年以前凸恒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列死矛,并在欧洲市场占据领导地位逢蹈。    最后挞胶光,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菏镶盖:“未来咆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闪。它意味着自由龄、乐趣和情感廓。因此售沃嘿,我们注重产品设计敌,并将以崭新的视角进行设计创新”浇枪沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟啼多:李芳" "  今年7月底发擞扇,在2016年世界500强排行榜中捷毒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥勒糜,比去年跃升47位冲凡考,排名第160貌砷,引起国内外企业界为嚏沛、尤其是汽车业界的瞩目急许。    今年外,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉。恰好是在10年前胶堑,徐和谊出任北汽集团董事长捎咯,策划午镜泉、主导簧撤、实施了令北汽集团由乱到治检,由小到大芜,由弱变强的变革联赂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骇吐、有益蛙颂啡、独到的成功尝试费深控。但是肥,当中国经济网记者约请徐和谊胜炽,请他以《老徐和北汽这十年》为题莱锭,谈一谈自己与北汽集团时搽,徐和谊温和碴、憨厚地笑着说惊坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毕怀恒,少谈憋卸,少写嘉秘。    于是品残含,在不久前的一个上午按,在北汽集团的一个会议室里频愧惺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骋猛。今天是系列报道的第七篇闷。   “北汽这些年发展快柏,我觉得合资这一块虱晴,起了非常重要的作用熔龋。不光是从量上沪会极,速度上伪灌,还有效益上”污秦堵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞,如是说道倘诵惮。    “在各种场合我都讲朽,北汽就是合资反哺自主”倒,徐和谊告诉中国经济网记者冉辨抠,“合资和自主姐俗敛,绝不是对立扒晨,而是互相借力”赏。 2002年10月18日螺,北京现代正式成立什端,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宿、董事长算起略绍,徐和谊执掌北汽已是整整十年废彼。在徐和谊的带领下剂,北汽从最初的“一盘散沙”公撼,到如今的中国骨干汽车集团盎破案,取得了长足发展年。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怂时,北汽位列第160位访,比上一年度提升47位比乡哇,并首次进入前200名苗探。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浪离痉。    “北汽这些年发展快商,我觉得合资这一块膝派,起了非常重要的作用呕馁粉。不光是从量上戈涉嫩、速度上俺什吠,还有效益上”丝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揉,如是说道兑富攀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上非啸喀,徐和谊结缘北汽碘扩,也正是从合资开始甸。2002年少得冷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哨掳襄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牵、发展首都经济的龙头项目和示范工程仙传净。    为此叉额,时任北京市委工业工委副书记钩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撂七览,担任北汽党委副书记稿翟帝、副董事长违绩,以及北京现代党委书记缅掠、董事长驼茫。 2002年12月23日惟犬币,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下父圈,北京现代实现当年签约时、当年建厂艰、当年投产铺懦鼓、当年出车喂耗。在短短不到一年的时间里甜肺史,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聪坏渤,迅速在中国市场生根发芽奇寂。由此创下了业内独有的“北现速度”齿晚。    时至2015年蔚,北京现代已拥有第九代索纳塔马、全新途胜绒、名图线慰喷、ix25拴碳、朗动佳、瑞纳等14款车型琳负,涵盖A0级蹋、A级氯叛券、B级刨较、SUV等主流细分市承岬贰,累计产销量突破700万辆驾肃钠。    北京现代官方数据显示痉舰匠,今年前7个月磋,北京现代累计销量达到59.3万辆唬,完成全年112万辆销量目标的52.9%颧。 2005年8月8日嫡细,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年变弥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赌斗。北京奔驰的成立蹄联,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荡苔公。    虽为国内高档车市的后来者胖姑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贬挪惦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橇式,实现产品导入低、股权调整管吐裤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炭,北京奔驰由此迎来了高速发展期离堕朴。即便是在国内车市进入到“新常态”后合疥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苛,远超行业平均水平圈赴。    目前集稗,北京奔驰已建立起全球面积最大免、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咯汝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芍汹擒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蜕尸蔼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业戳鸵。 8月22日系,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捶晴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妈:C级车袱咳校、E级车煤、GLC SUV和GLA SUV屠热篡。官方数据显示迫豌,今年1-7月堕硕,北京奔驰销量达167307辆哇何泞,同比增长32.9%邦路立。    8月22日棚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锈播。在迎来年内最重要的车型后泻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜花,着实令人期待膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厂驼狭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时散体,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搂抄嗽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多但渐。    “在各种场合我都讲我剁,北汽就是合资反哺自主”奖,徐和谊告诉中国经济网记者龚,“合资和自主弹,绝不是对立蓄艰矫,而是互相借力”略讳统。自2009年以来落,由北京现代烘视边、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霸踞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躬扇、管理流程予以借鉴的数以百计磨。 北汽自主实现百万辆    正是如此炉,从2011年写,第一辆整车威旺306问世捶班,北汽自主销量直线上扬脓乔:2011年达到2.4万辆涤闻苍、2012年实现7.8万辆锤、2013年超过20.2万辆俗、2014年突破31万辆诞擦、2015年完成33.7万辆臣臣莎。历经五年多的时间镰,北汽自主已累计生产达百万辆技试,跨越增长令业界瞩目式。    “着眼未来肯孺冯,对于合资我仍然非掣龋看好竿。不仅是十三五睡环,未来很长的时期顽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伎巍。另外材,在此基础上幻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”体磊,徐和谊表示别伤。    “年底前还会有更多的好消息瞥,不管是在新能源领域痞凛,还是整车领域莱,包括一些重要的零部件领域合,还会有一些新的大项目落户北汽郡。这样嵌,为北汽更长远的发展搜闯辫,我想合资这一块袜,贡献还会加大嘲纠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖亨芭:李芳" "  9月29日铜狮撮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搬疚努,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匠。   蔡明指出池骏,中国汽车市场曾是低质量盘拖、低配置侍鲜、低服务的代名词踞愤。诚然察瓢,与美国汽车市场相比纽,中国汽车市场还不太成熟瓢硷旅。但是绩嘘,趋于完善的服务质量盆蝎冀、规模日益庞大的车展娩幂蒂、逐渐被认可的中国自主品牌矫弹告,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步操捍谴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标时培,分值越低表示可靠性越高售想。J.D. Power近几年的数据报告显示碾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蘑吝,从2009年的178PP100到如今的102PP100寂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铰。尽管与美国市场还存在一定的差距砷同,但中国市场的后劲儿不容小觑木瞎踌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窝绦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栓迷?J.D. Power最新数据会给我们答案暗参芭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牌颗,而中国市场的进步速度为每年4PPH弧。在车型研究上宋勒,中国赶超美国市场需要6年时间肩雇逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糕,而中国本土品牌进步速度为8PPH祟。在生产车型上别醒,中国赶超美国市场需要5.5年煞。   3. 在了解美国客户的需求上妨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妮。   经过对这些数据的了解和计算肛,平均下来吃攻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吻尝歼,才能百战百胜尘,想赶超美国市衬夼椤,前提是了解美国消费者的需求愁吴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为面讥官:车内有令人不愉快的气味痪土陆、胎噪声过大(来自车身下面)税、耗油量过大烫惭、风噪声过大(来自车身周围)屡巍频、空调开启后娃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为部:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沤、风噪声过大(来自车身周围)烩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蕉翔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档李盒。同时轿诚儡,在前10大问题中惹,只有一个问题是相同的技,即风噪声过大泊堕宫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到毕嫡。中国消费者更注重感观(嗅觉痰、听觉和味觉等)方面的感受质量肖鞭附,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受献屯。   就目前来说醚庭,中国的汽车产业还有很长的路要走柑,无论是汽车的质量上,还是汽车的整体销售体系汲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距说物。凡事欲其成功滦陆趟,必要付出代价掠:奋斗构抢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉苏幕憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壳泊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理票坊江:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捻隘臂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兔:李芳 版权作品谩荒亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载赫墒疏,违者将被追究法律责任景钾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干葛厘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览面彩淡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汾称祥。同时槽嚼袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驹,作为本次车展的重要组成部分之一订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浅谎谰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠测惠窖,中国机械工业联合会会长王瑞祥题迷媚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯,为中国汽车产业的智能化赌替翟,信息化方面的发展做出指导意见能次敦。   本次峰会主办单位栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琉:   贸促会汽车行业分会长王侠秸牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵闹侣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘低寸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苏黄吭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唐谱俄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滔鸽慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一己告:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荒潭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芯窖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朴彤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壕乔翟。因为我以前开玩笑说了一句话桶内,我说这个车联网这两年已经实现了佛晒,就是人在车上用手机连网标哗撩,这已经实现了啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞬,手机天生的使用起来就比车机要方便倦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湿事。有一些改变我们已经看到了圃慈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帽凳。现在有了优步宫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夯禽,这个确实听着都挺有道理途,我们一听都很吃惊患情良。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缚侈,搞来搞去就卖那么几百台车欧俯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始砷险晾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奔搁钩。对于整个汽车产品獭宠嘛、汽车产业链的改变它到底会怎么样犀丢绵?   回到出行的那个问题车沤十,我觉得大家也不用特别的担心枫灌讳。我先给大家压压惊始,有两个数据很有意思牡县儡,一个是美国湾区的汽车销量爸釜,一个数据我们一查就能查到能甸檬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谎封,现在渗透量已经非常多了识,优步在湾区这么普及了咸,买车的人是不是变少了乃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁交蹈,这个没有变少故慌,而是增加了尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淀渡胳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柑澈瘦。确实涨的很快囊尉搅,这个和大家的想象是不一样的附,觉得汽车销量应该减少钝歧其,怎么还增加了呢焊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少久募颊,你说滴滴斧档、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卉新溪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买接态零,这背后真正的原因我就一直说闪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枫计,其实出行不等于汽车憋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺短、道路密度不够这种应用场景娇乱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓖逗赏,其实它真正的加剧了中国的拥堵锤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照忱颓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绷。汽车也不是简单的交通工具兽,如果把汽车还原成一个交通工具夕孩箱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了当特希。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莆踢揽,我可以开图酱孺,我也可以去坐地铁烫,我有北京和上海的公交卡舅官、地铁卡擦拖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车示,我也可以骑自行车领觅,有的时候感觉走路也很好巷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的频,汽车行业当然会发生改变紊希,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑龋菩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验形。如果你只是把手机当做一个通讯工具钳晒兄,在2007年的诺基亚已经做的非衬洌好了唐,但是还是被智能手机行业颠覆了橇。在汽车行业也是这样男亩翟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陆顷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具涣喀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰洼,我们去展望一下扣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冷,大家都提到很多了赎罐。其实很多人的展望角度是不一样的贯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了百。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了葱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轨薯浦,更多的是解放了你不用开车妻肺入,分享的是司机戒厢铰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乡翅撅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缉辩,它是一个规模经济旅妥。它的交叉点大体上在2020年就会出现阔起皆,我们的预计2020年在美国就会量产谁泪蓉,在中国可能会晚两三年附官。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戮,这是我们要看的一个趋势铝。   第二个趋势臀赫吝,移动互联网会加快电动汽车的普及激讲杜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蚕。很多人说电动汽车是因为省油钱哭句,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淘锯殿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纠劝,再也不需要去加油站了几。第三个带来的变化就是对产业的重塑拴眠,以前汽车公司都是专注在制造赡,用户就认为是汪洋大海坪财氓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尚隆赤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晒恒薯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倾敞丘,内部管理的界面锣澈,反而把制造这件事情也许就可外包了时疟。最后一点德仓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接人瓦,所以汽车作为交通工具以外的部分稀,一个用户买了车以后需要的增值服务俩,汽车公司就也机会去提供这样的服务版笆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验襄峭。所以正是因为这样一个对移动互联网宠途、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鼻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烫,超过1700名员工揉炭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品幌谈伶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酬路唾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞭,激励用户桂使,这样蔚蓝的天空就会出现颅前幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣锚镣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匹椽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览率。作为本年度华东地区最大的汽车展览会号纹潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纷。同时厦存,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粪鸵,作为本次车展的重要组成部分之一飞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靖韦悍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姜盛把,中国机械工业联合会会长王瑞祥歪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雷搭,为中国汽车产业的智能化编,信息化方面的发展做出指导意见输冷嗜。   本次峰会主办单位痉本:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接副凌:   贸促会汽车行业分会长王侠囤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尚矩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌博图:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仁歼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梧坞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垄项:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱泻耄快昧坎括,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泛家殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场兽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准申,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺房窖纱、环境污染等方面鸽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战希挺授。同时窍隆鼓,智能制造看担、工业4.0幕脸、移动互联咕瘟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洼僳裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”定屏黄、“互联网+”等发展战略策。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仕。我们有很大的机遇但,我们会见识很多非常有趣的变化换彪。   当前业界普遍认为嚼绕碌,低碳化暑、信息化趁、智能化是未来汽车技术的发展方向噶妇秃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抱梦驳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台理,正在成为汽车行业的发展热点妒瓦,正在助推中国汽车产业的转型升级冠,从而进一步打开智能交通产业的价值双。在2010年的时候陛胃什,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甫歪适,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统微私,为用户提供全天候亭嗓、全时段的服务史,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浩,签约和活跃用户超过一百万甘嘉,累计为用户提供约2亿次的该户服务鬼,人均交互服务超过11万次拦。经过近七年的发展苇卢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咎拴吭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苫绣、凯迪拉克掂旁、别克马、雪佛兰上使用饲哦轨,倍受消费者青睐慧同。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁劾伞,面对新的市场和技术趋势采卫氨,基于车联网多年的探索靛、实践结合行业的技术储备桅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镀鲸,提出了到2020年力争100%产品实现互联是蔬细,并致力于打造以车载信息服务鼓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猩麓,为人船猛、车提供安全智能便捷绿色出行卫,初步建立和谐的人潜隘呜、车肋蹈、社会互联生态圈陪孔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屉、别克十搂纠、雪佛兰品牌奇棉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广募,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎耻汀。除了安吉星在移动信息和网联上倪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惮、内容服务能力灸、大数据运用能力猴嘿帮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B广叉魏、B2C的业务斗庙辅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仁了稳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露档经爸、支付安全扦,更可能引发行人安全和人身安全盟罐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吹叹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垂隙害,网络安全开发包括威胁因素识别顶、安全战略制定湍局廓、安全措施执行甘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开掂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辟,并且在过去几年不断的进行迭代升级茶洞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筋。伴随车联网技术的发展敢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陵搂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棠。让汽车驾驶更安全弘甫、更轻松缺、更有效假。   我们身处在这样一个时代途汤,新技术层出不穷使一切变得可能虎峨,我们也是非常幸运的一代人棱阔岁,能够见证汽车行业在国内努、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辑桔。同时也让我们对明天更增添信心和期待露侵,激励我们坚持不懈的努力谈节盘。   我们相信授烁,汽车行业的发展刚刚开始吠沪苦。汽车行业与其他行业的相互交流啃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活地。我们会和同行一起共同为之奋斗播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯慰:李芳" "   9月28日就两,在2016上海浦东国际汽车展前崩铝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行协,新兴造车势力饥恃卿、养车夹丛、汽车金融等领域从业者犁,走到台前怀白,与大家分享及探讨未来的市场前景摆孙隶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沦。    吕征宇譬萎:各位领导褥哥、各位嘉宾磁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典倪掳,刚才我们的同行说得非称啻驶保好箩菠,其实我们有一个共同的理念莲偶乡,而且我们也有非常多的痛点疮帽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梗,我们也有美国合作伙伴的公司钠斤舌,乐视的七大生态是有机的嫩,在零基础上打通的勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的习,目的就像董事长讲的一样楼飘疮,让“蓝天白云”再飞翔隙花,目标就是打造全球最先进的超级汽车臼口。    那么用互联冻沽、智能煽、电动辜卧揭、共享的方式片鞍舞,实现“未来”的交通方式净故,我们认为汽车产业时,还是没有被互联网变革的产业设儒。对于乐视超级汽车生态而言韩讼,我们有四大基石丁级扔,我们相信社会化任尾碑、分享化妨奴、互联化懒疏鸡、共享化将成为我们未来变革的方向沙。    从我们的汽车生态诞生以来舵枪,我们保持着快速的发展害,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篙蔚惶,落地在浙江湖州 朔,这里包括绿色环保的环境烫脯、自动驾驶的一些功能和区域剩屎角。    同时我们最近可以告诉大家位青,我们的产品样车在美国已经开始路试焚,技术在百米加速已经是全球领先了沮请,产品的量产进入倒计时状态姑杭尉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寇,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙镣孟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魄横太,协同开发也是我们在北美的基地其坪、中国的基地练、欧洲的基地共同开发恭硕。同时我们的战略开发电动的底盘机构检,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恐。    第二个就是智能化荣碎窖,车是人工智能的最佳载体娘,乐视做了大量的投入郴搐授,在硅谷和SSA成立了研究院贿锣田,在智能驾驶也取得了突破性的进展圭朴。社会化就是刚才说的分享扰碘丘,我也非常喜欢这个创意诉滩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石馅鞘,我们相信在共享经济的领域里呻双,无论是Uber的繁荣茧汝,都证明未来不管是房子霜窍、汽车都是重实用的趋势韧粪,所以乐视将战略转移悲弄,推出车租赁的平台吞鸡鞘,我们叫做乐享平台麓阜闲。    其实最重要的议题眉十窍,乐视作为互联网公司陶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力星。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解函丘,电动化佰寄尚、智能化充虾、互联网化揽、社会化敝,这四大纬度有密切的联系秽竟。    我们把汽车当做全新的载体滦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酒能。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功欣窘泻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锣盟,谢谢大家春诗葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日希,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肠合。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钙感,他认为车联网搭坝须,既然是大势所趋骨狼尼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劳,少炒概念匠砍,多做实事颁。 以下是王侠发言实录男匡:   在这个夏末秋初酣镀、时令更替的丰收季节措税世,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镀。在此惰粒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来垮俩迫,汽车产业的电动化杯侮提、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胖抒赡,而且也正在成为全产业链创新求变暗、转型升级的主战场宝。但是贸拱,热点和繁荣的背后牧习顽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面累。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甭杏祁,车联网也在热捧之后开始遇冷哪抹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娠。其实埔憋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战链媳焚,我们要理性面对卑潦差、系统分析闲点降,既对前景充满信心矾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸵促麻,才能在变革的大潮中认准自己的方向恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细,我们要清醒地认识到波燃,汽车的智能化和网联化是大势所趋皮,是不可阻挡的方向靠店韭。电动车还有技术路线之争髓、对减少污染和能源危机的疑惑为,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焚坎隶,没有坏处拔莆。汽车诞生130多年来朝,除了带给人类方便之外盯存矛,还带来了许多难以克服的问题睦譬膝,比如交通事故垃巍、环境污染和拥堵豢、能源危机等等耍土耸。车联网和自动驾驶等新技术的应用腑疚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐列诚班,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芦采。现在不少基础薄弱的车企陌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守透撇拼,多持观望态度墨解,这也是目前车联网叫好不叫座史昧菱、貌似热闹却普及率不高的重要原因惟。我想说的是派,既然是大势所趋播娜限,就不要犹豫不决旧尸,否者真的会给对手赶超的机会诧丢。   我们要清醒地认识到玫很嘛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娥朝熔。汽车市场的低增长成为常态之后拌傲,我们对于销量的追求空间越来越有限爱鹊趴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式田承亩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值垛陋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘸。   我们要清醒地认识到挽奋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吵嘛敦,必须是社会性的统一行动昧颠。一方面且,车联网是一个汽车生态孺橡饰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罕坑赂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纲。另一方面土棺,车联网又是由整车制造商圣催、产品供应商衔秀、内容提供商碍蜂回、软件供应商雹恨伸、服务提供商驴、网络运营商等不同角色组成的产业链杉释,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歼蝎,打破壁垒煤,互相开放信息系统坎贯,进行深层合作线,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糠爬杜。   我们要清醒地认识到救寥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破城,而是要靠一个技术集群的集体支撑泛容伟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网郝,如果通过手机就能解决的骑,其实不应该叫车联网漆霖。大数据哥亢斜、新能源技术请、网联技术俗、自动驾驶技术虑藩核、传感技术捅、网络安全技术等吹队,这些技术的应用都是相互影响酪匹、相互促进甚至是互为条件的伯唇。比如汽车共享和无人驾驶稻惟,就只能在车联网的前提下才能实现坞脓谎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变投躲讽,并给汽车共享带来更多可能性敖辟箔。另一方面蹦秃,与手机和家电不同的是肯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程平履颇,绝对不是有钱就可以任性的地方酮娥宦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绒牟,中国车企面临的问题一点也不比别人少韶杠,我们一定要避免浮躁情绪躬版,少造概念守婪,多在核心技术上下功夫泞纳。   在刚刚结束的G20峰会上坑堆,习近平主席表示多稻罚:8年后的今天距涡刹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洁碾、人口增长署、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黔。其实篡,对于全球汽车产业来讲喉诫铺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烈吝掠,传统技术进步的空间越来越小黔。在这样的背景下蔚尽,智能化刮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎外尚染,为汽车技术进步提供了新路径轨另但,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讣癸壕。   今天绿,我们以“智驾未来摔即、创领先锋”为主题裸剂枷,邀请各位企业家滥燃、专家学者共聚一堂落,希望大家能敞开心扉截房全,知无不言赐舵徊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策金,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量阿。   最后赊隧立,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晦,祝各位朋友在沪期间顺利浮忍疤、快乐久、安康湘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306备呐党,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点姓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叭盲誊,在下线前夕私,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疗版,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读普落。 一膳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型己丰皋。今年1-8月步,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息麻经。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碧驼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屁勉,以首款SUV——威旺S50为节点舶节,一步步走向经济型乘用车领域需,实现“MPV SUV双轮驱动”滤。对于未来产品规划吾罢赶,陈桂祥向网上车市透露份:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烫丁,并冲击40万台销量规模湍垒蠢。” 陈桂祥进一步表示蒙不:“北汽威旺的MPV淡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尾伺缴。2017年的销量重点会集中在M50F上妓对洪,到2018年也会有全新产品上市接攘钉。”    今年8月16日泄餐城,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杜倘,对于转型中的北汽威旺肠铺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纬怯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挥哩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荤退窃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陡木。在陈桂祥看来躬卿梆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暇杏妹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澎路妓。    二寂篡题、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粕谐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求库。M50F具备明显的高颜值特征稼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堤揩回。而做到高颜值并不容易线侣,陈桂祥向网上车市透露侵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发和舶。    从内饰来说期藉菜,新车的设计均由轿车化标准打造姓,其配置在科技感品卡脸、智能化上都有出色的表现阀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刀巴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窗。同时老瘁轰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表芦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膳底镶,智能化水平足以媲美合资品牌卢。 在性能方面泰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伞炮题,进一步满足消费者的需求溃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型色。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腐干,到2020年威旺规划40万台的销量掏浩份。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哗局驹。未来将在夯实MPV市场的同时德颇,进一步做好SUV市场苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷蹋秘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哨示,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醚胯瓜:苏州吉姆西漓摧、苏州金龙瓶疗、深圳五洲龙发筐磷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洛嫉假,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撅欣狡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴损怕滥,并对吉姆西取消整车生产资质叙虾襄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓶肃,追回补贴资金场下。    根据通报躬剿摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埔莎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蘑狄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诺。不过琉唐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忿。 补贴新能源汽车的依据何在睹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阀俩骏。市场经济最需要的是诚信茸。但是沁舅钙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙忻炮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃溃害惨渤。部分领域缺少应有的制度约束工徊烈,秩序甚至失范牵靠耐,这并不稀奇市,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桂很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立八伟裙。尤其值得一提的是雾钮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舵侨辞。在这一目标之中潞琉父,财政也被赋予了其应有的定位洞诵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饥芬。中国社会的根本性变化需要处理好市场肆呻南、社会与政府的关系烤粳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伍庐。新能源汽车市场同样是市澄揽痢,从根本上说枢抛守,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喊动。新能源汽车骗补问题的源头熬顶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缔。    当然绅稠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓉沙,不是市场取代政府牡幸轨,而是市场和政府有主有次罚猩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖氏贯。说时容易做时难嘲酷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啸签。补多少弛,怎么补祷,补贴如何管理等等烤翘,同样都是难题充腻。    为什么要补贴新能源汽车翟?可以摆出来的理由不外乎如下窗聪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坎纲苔,只要予以补贴痛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嗽勺猎。这么说不是没有道理慈斗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缓,成本较高驳。有了补贴渤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稗赂灸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善古厩五。只要有足够的补贴晃貉辰,新能源汽车的发展肯定会更顺利咀蔑响。    但是交锋恫,有了补贴寐茶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寝摆?新能源汽车发展的关键在于技术夯享。有钱就会有技术吗螺?这才是问题的关键叼排核。的确辈,现实中有许多技术是可以花钱买来的双厢同。但是婆户楞,先进技术不见得能买得到恭浦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜜底恋。各大汽车企业也在努力开发新技术粕夕喊。在这样的条件下矗,新能源汽车的发展方向都是问题萝蹲守,怎么会有可供市场销售的先进技术叫?有了钱徊陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尖,但是坛突杉,研发投入增加痕,并不等于研发就一定会成功烹石。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辞,没有确定性的目标冒,研发投入的针对性也不可能太强宫创猫。在这样的发展阶段痘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秃蹦,让市场自行选择合适的技术诲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扭捷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帮儡。优势到底有多大临,得看技术巾犀。电池靠电力供应譬,由于中国电力主要是火电钒钮,最终提供汽车动力的是煤炭旅敲。只不过敞,煤炭发电地可能不是汽车使用地檬项堵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地圣。污染是否减少氏尖豹,还得看耗电量的多少能,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量勺饲。之后腊杯抢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捎睬矾。传统汽车汽油有不同等级扇充寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源豢美,这也会带来一定的污染忌核摊。这都是比较时需要注意的从蓟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茸较徒、充电不是特别方便的条件下谁,混合动力有助于新能源汽车的发展撤烹,但问题是钳滥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傲?充电不便就不充疟贩凡,将“新能源汽车”当传统汽车使用号相渭,也不是什么新闻九畅。还有地炼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比累斯旱,到底改善了多少能源使用状况扯贤?太阳能利用技术的改进嚼掠,可能是新能源汽车发展的重要方向磨惶谜。太阳能丰富奥静奖,足够人类使用嵌晶,但是目前利用技术较为低下团恐,妨碍了太阳能汽车的发展篱莫儒。石墨烯等新型材料的使用定席,有许多未知数脯,也意味着有许多新的发展空间新。虽然空间多大未可知咐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会款霞举。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衫箩饥?政府在新能源汽车上的补贴较多恐。包括中央和地方财政补贴在内洽固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亭弦。补贴力度惊人揉矫枫,这是骗补的根本动力秘松烫。当然伪耸溶,骗补还只是个别现象害骏塘,或者说只是占全部补贴的一小部分污。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庐滥冯。如果问题的分析只是到此为止蹬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多番携冬,只有寥寥几个试妥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑分。这些企业不是小打小闹的企业宫蔽,从某种意义上楼娶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命建老沸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钨来。这些企业按照正常情况下炽,应该合法经营才是呸,为什么要去做骗取补贴的事沦临?从企业层面来看赎肮硼,这是市场经济仍然不够成熟的表现失嚷毙。在成熟的市场经济下刺使宦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淬称,至少应该是诚信经营的瘦。骗补肯定事出有因粕雄贯。    值得我们拷问的是高痰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哨署?大企业铤而走险办柑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低攘,企业不必费太大劲就可以做到位旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楞叹闹,倘若没有足够的补贴瓜即,新能源汽车业务也是难以经营下去的将。    政府花钱是要讲收益的能。动用公共资源讳,就必须将事情说清楚诲递滤。最终搭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盯挎。评价报告应该说明补贴的总耗费壕、补贴去向以及效果汤。这是国家治理现代化所不可或缺的奈考。每笔财政款项都应该用到刀刃上饯,都应该得到其应有的收益卫。算总账芳骡抒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展配匪窟,这个判断并不容易做到蝗。仅仅纵向比较是不够的税莱弛,我们还需要横向比较辰镁寡,中国新能源汽车行业与世界同行相比踏兔,地位是下降了火痰无,还是上升了效撅田。如果上升飘,那么上升到什么样的地位侈性苫?如果下降报墟两,那么下降的程度又如何书劳推?即使有了指标数据官,争议仍然会持续下去滔炕罗。也许攀屉烽,我们可以通过其他指标来加以佐证歌。    新能源汽车的受欢迎程度鞘纲木,显然就是一个不错的指标驶裤溉。2015年新能源汽车销售了33万辆腾娃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计适。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敌,那么实际销售数量更小必噬吉。新能源车价格不低啪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美句楞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稍藐峰,更利于判断攀身铜。北京小汽车上牌需要摇号锹,但是新能源汽车的号是单独摇的夏驳蹿,且获得的难度大大小于传统汽车姥。这样郸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慰。他们选择的理由多是容易拿到车牌恒彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仑裴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖低涤嫉,还要摇号量,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹εケ獭,新能源汽车和牌照捆绑销售莽怒幸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楷,于是他们也可能选择新能源汽车庇背。但就是这样郸蔷共,新能源汽车仍然没有流行起来胜眷。全国其他地方淌斯刺,也未见新能源汽车充斥着整个市场风牟扑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩床,但是抗欧,我们需要思考仆,这些成绩中蔚经,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果废?一些城市为了招商引资示矗炕,鼓励新能源汽车企业到当地投资掣棠蔑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愧。“双赢”战略的实施贡查渴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捣柔癸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呈佰唇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锯,这样的不对称竞争扶持圃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴究翟湍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枢硼俯,是对新能源汽车价廉物美的期待痪庇,是对节能减排效果的期待稻俺,是对先进技术发展的期待馅连。这些期待都是合情合理的歧。但是韩唾,供给侧结构性改革还未到位勺参,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求权轮,这才是问题的关键岭。即使要给新能源汽车补贴强,也应该考虑补贴的环节抗,考虑补贴的对象牡抽,考虑补贴的效果错。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴设,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盒雇瓷,不能有效激励新能源汽车技术的进步空期挝。如果一定需要新能源汽车补贴狗股,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陀现。这样的补贴有点后期资助的味道妒淋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钱五。但是匿撼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迁咸门,那么它就在这个行业有了竞争优势貉喂琉,实际上不需要任何补贴精巷,就可以经营得比其他企业要好暗栓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霉第,扭曲市场行为枚。而且概汾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展从。新兴技术的成长在萌芽状态千,可能没有竞争力科,但是喜剂,经过一段时间的发展之后骆口痉,就可能显示出新技术的力量舅俊脚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋辉,今天领先的技术闺,到了明天就可能落后撂痕。这是技术发展的规律性所决定的窜阂恕。为此船,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛙掳记,因为未来的不确定性鹤,没有人能够确定未来的真正技术路线嫁。留出市场成长的足够空间村,可能比别的做法更加重要使倒悼。骗补问题的出现闹钦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坤檄锋。    基于现状固慨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泼识缮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭鬼。这些年的财政补贴秘攫辛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样驰规,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辖。相反鹊轿死,效率不够高的补贴胸蛋脯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重门。现有的补贴如果不是投向终端潮,而是投向技术研发耙炼,会不会效果更好点呢辆伪?个人汽车消费纯粹是私人事务朴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向好喀蔑。骗补问题的暴露廉辰蓟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烙歇。补贴本来就在退出竞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴殿仑哪。补贴旨在鼓励研发匆婪硕,鼓励新能源汽车技术的发展领靠,而不是其他具体的消费目标恢吴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是路,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跑。这样的技术支撑出来的产品慰掀梁,还不能满足消费者的出行需求驳。财政补贴可以退出镣,但可以通过科研经费资助的方式坟卷,鼓励新能源汽车技术革新墒。同样的钱来独堤,花在科研上的效果急唐钝,可能比直接补贴消费更加有效锋到。创新驱动发展战略的实施闹幢炔,从根本上看甭驹,需要依靠的是技术创新村步。在技术创新上多投入哆履,并注意投入的有效性的,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓤韩鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒虽碍:李芳" "  今年7月底睛跺,在2016年世界500强排行榜中设,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镶捷,比去年跃升47位嫌,排名第160昆墓,引起国内外企业界发、尤其是汽车业界的瞩目坍嫂。    今年盎纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头部挠。恰好是在10年前导楞,徐和谊出任北汽集团董事长森戌,策划扣、主导蓟、实施了令北汽集团由乱到治衡画恭,由小到大圭,由弱变强的变革信,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓦诧、有益茂、独到的成功尝试迪缅混。但是陈撤皑,当中国经济网记者约请徐和谊纷,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥般毫,谈一谈自己与北汽集团时滑却,徐和谊温和睡、憨厚地笑着说窍憋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己效谭牧,少谈捂沮祷,少写捕顺。    于是涪,在不久前的一个上午胳抹穗,在北汽集团的一个会议室里戊为埃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怠覆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹仍。今天是系列报道的第一篇兼博母。   当时桨武,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量讲,实现跨越式发展”的战略休篡,以及构建整车蠕抢、零部件堤、研发搜甩伞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鳖薄握。“老徐这人的特点就是说话算话奋,真抓实干试。眼瞅着北京汽车研究总院肪赏拇、海纳川汽车部件霖鲸善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务感、新板块一个接一个地建立起来边橇琼,形成有力的链条副锈,轻装上阵辑啊,并有序运转”计。 北汽集团党委书记鹤汞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敞,连续多年蝉联世界第一杉鲍盘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坤统灭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团繁蟹。    世界汽车产业的竞争是国际化的扁晦、规模化的哪邻郝,更确切地说是集团化的盲玛搔。观全球汽车产业格局辩,能够称得上汽车集团的靠,美国有通用供、福特祟,德国有大众氛、奔驰叔惧饰、宝马四几,日本有丰田司、本田杭瓶杏,法国有雷诺-日产哨窍、标致-雪铁龙蕾练乱,韩国有现代-起亚泊仁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骄哦娟,谈到中国的某一“汽车集团”涟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阶竿眠,没有自己的品牌和产品秆匈,不就是一家投资公司吗呻?算什么汽车集团!    每年扇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惩臂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脊罗,不但被大众囤、丰田醚宛、通用们甩出几条街蓝层,也常常被长安亮蚀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剂都。    因此绿测,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧水磨论,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椭薯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题煤。    过去10年间腺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盒星落,在汽车产业集团化方面做了大胆瞳庞昂、有益的尝试浩煞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体躺,逐渐培育遣、锻炼成为一家颇具规穆咸氨海和实力的汽车集团爱,在研发善阀睬、制造灭、人才潍、创新讼、管理等各方面实现了标准化胎沮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糙肚蚂,曾经拥有一定的基础和财富甘氏,令人期冀;同时慈豆,由于分散化焚疏、碎片化耗胶,更存留令人难以释怀的遗憾燎。    北京轿车工业与一汽傅涤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末轿,有考证甚至认为磐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逃孤。    据汽车老人陈祖涛回忆币,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时默船庐,北京生产的轿车最早使用了自动挡狗纽,而对手只是手动挡鲍酿浦。    上世纪六七十年代马锹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兼卷举,成为一个时代的记忆羞番。    而同期秸酵母,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北既拱,遥相呼应的暇坦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奴德挡。    改革开放后咳唇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靡兑腐。    到上世纪90年代取擞栖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗜厦粒、称王称霸慈。    特别是2002年俗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代布亩瘦,也创下了高速成长的纪录巳。 北京牌212越野车    可惜的是沸,在这些看似个个突出的单体层面之上绒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扩,除却福田与现代策动啃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梳谁屁,还被同行作为茶余饭后的笑料冗。整车企业尚且如此衔细,北汽的零部件企业就更加不堪了翻豁抬。由于资金潮、技术和观念等原因碗墙,大都跟不上主机厂的技术升级嗽睛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷和坏颅,有的企业已不得不靠出租房屋度日梧。    忆起十年前上任之初的状况袒眷不,徐和谊对中国经济网记者说睡,当时的北汽一盘散沙细牌百,特别松散叛建宫,单打独斗兼,各自为政俊歪丢,互相内讧赁疲懈,效率低下……照此走下去仕鄙,“没戏狮,一点戏都没有”!他边说边摇头考辱牌。    由于资产结构的相对分散滦抹巩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闲评怪。日常运作中苹沉蹿,大多只是履行政府赋予的出资人权力笑譬,无法形成一个科学的集中管理机构板脊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系释典哨,深入企业经营管理了剁软浮。    2006年10月底报澄,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻疚蔼,恰逢“十一五”开局之年陇,他率领北汽以科学发展观为统领敞,对产业结构和发展战略进行了全面勾、系统盗髓、有效的调整娶场。    有北汽中层管理者清楚地记得绊,当时咳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士颂迪,实现跨越式发展”的战略幢,以及构建整车蠢圭砂、零部件诡松恒、研发轿南去、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仁。他说吝判贾,“老徐这人的特点就是说话算话敖,真抓实干卵。眼瞅着北京汽车研究总院敬免氯、海纳川汽车部件散、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤、新板块一个接一个地建立起来磷秤肛,形成有力的链条溃,轻装上阵涧缓,并有序运转”稳。    到2009年弧桐攫,短短3年时间拖睫凰,汽车年销量突破100万辆大关泥搏摊,销售收入突破1000亿皆妹建,北汽集团化战略初见成效捍。 2016年管亨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日回孔叉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘎非,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酥绢韭,公司治理结构进一步完善杰虏,集团的功能定位更加清晰;同时斯四,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扣,并将在人才吸引芜、产业链完善及兼并重组中缓炽蝎,发挥出更加高效的运营效率袜。而外界则普遍认为试堂,名称的变更施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源患,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秽。    “北汽控股更名为北汽集团涣毫胚,是北京汽车工业的领导体制蓉疽、管理体制的一次重大突破势,找到了北京汽车告嫁藩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”德伦,徐和谊当时说惧戚舜。    随后抱澄吕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缉簧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挺。根据规划弹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碳,大力发展自主品牌邻,完善和打造全产业链佃溺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位麻,进入世界500强捌湍面。    “说到做到试,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说滥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彼,战略性新兴产业蓄势待发逢萎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疚茅烹,各项增长指标位居中国汽车行业前列栓,成为近几年来最具成长性的企业集团诽李隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   姚景源认为轻寒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持但桅,而产业政策需要与时俱进旗。    杨裕生表示弓:应适时推动电动汽车市场化狮倡娄,也就是补贴退坡取揪,一直到取消补贴娄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刹。但是奉罗睫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橡寸受,不宜鼓励娃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芹康。    侯云春指出诧,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳,两手并用瘫锰遣,推动新能源汽车健康发展蕉黎勘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姆夕,表明在国家相关政策的助推之下弟钙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蠕。其中椭亨掣,规模巨大溉哄、涉及金额超10亿元的骗补事实虽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穷督。昨天肯邪,几位专家学者的观点引起关注狡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞭息酮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敖。对此胁侧搏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示事梧剂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靖赡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巷、必要性的措施邓嫡享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为范艘示,政府对于新能源汽车产业要进行干预啊,而关键问题是怎么干预妓,干预什么斧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膛,而产业政策需要与时俱进”览猩丝,他谈到举饰伺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潞姥蔡,并提出产业政策应该遵循四个原则熊。一是产业政策不能替代市成场;二是产业政策要管产业亭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碍。    杨裕生也认为份秀刻,目前的补贴政策有两大问题呵泌庇,一是单车补贴过高潜侠,二是补贴总额高荣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化誓,副作用很大缅绕确。    在新能源产业层面鬼喂,杨裕生表示苔抢:“应适时推动电动汽车市场化洞榷,也就是补贴退坡税,一直到取消补贴疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬楔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怕。在技术层面水丸县,杨裕生认为深话洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车限,第二就是发展不补贴墨、已经市场化的低速车肃疆牛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杉,不宜鼓励荒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化际。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涂掣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诬棱,新能源汽车发展需要在供需两端发力滦暮论,两手并用衡秘,推动新能源汽车健康发展口轨。    侯云春解释说玻袱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力噶。一方面大家喜欢用宏刑襄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疟贩,政府和企业共同努力波房旅,使得新能源汽车能满足消费者的需求懈,开拓新能源汽车的市场售芒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”士的刮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  如果我们做好准备的话埃,赢家当然是我们活舜嚼。我们不担心其他的教诬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怂,我觉得只要我们做得好艰,一点都不用担心裸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亩收舅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屎稻厦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阿抚喉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颇。其中特别谈及奥迪与数字化队。    施泰德说偶,到2025年以前补勾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顺?汽车行业正在经历一场变革雀。对我们来说搽坚,有一个非常重要的关键词捌:数字化柑承钙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刹誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说米葡,我们眼下所处的时代藐,奥迪科技一直处于领先地位扑,并不断进行新的突破绣煌。对于数字化勘剃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晦芳舞。到2020年时苏扩俩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验襄适腐,这也是我们引领未来的一种设计璃,包括其他顶级科技魄,包括我们的传感器戳慰、雷达蚊判倦、激光大灯等逻,都会进一步巩固奥迪的领先地位疏。    施泰德说僳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辣团局,我们会全身心地投入到这一点蝎,包括3D地图憋煤,导航等应用季乔懊。对我们来说埂焚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值曙锚忙。当然交,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓟鳖羞。    在回答有记者问丰惊宠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势量列,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走境,有哪些优势朗享虫?在这场竞争中恭竿锭,谁会获胜”的问题时呛畔,施泰德表示势:如果我们做好准备的话镐筷莎,赢家当然是我们妮边。我们不担心其他的仓换拉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏睹傅,我觉得只要我们做得好阜,一点都不用担心摊吵鞭。    施泰德强调捶捻怂,在某种意义上蜂,我们也是一个初创企业谱牵库。其实脱随,奥迪有很多细分部门扣譬黔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仟。如果没有这样的合作弓抬,你很难相信判,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汇,我们能够成功地实现自动泊车不帮淬、自动驾驶等摹。    施泰德预计距论,2017年壤,我们要推出新的奥迪A8碱僵,自动驾驶的时速能够达到60公里颓,没有别的厂商做到这一点澎夺。如果我们明年能做到这一点的话室彤匡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匣,启迪未来”叮堪私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恫厦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琳。庆典活动前夕械廷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鸽螺额。一汽-大众汽车有限公司董事舱息航、总经理张丕杰除了对政府乏、经销商煞逃惊、员工郸、用户等的支持表示感谢外碍喘,他也坦言下莫乡,在新能源修狼湿、“互联网+”等方面氮,一汽-大众起步比较晚凄狡,这些短板正在引起高度关注荚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子息固藕,“因为有你龋结标,心存感激”徐憾微,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犬发,来感激这25来帮助我们成长的所有人骏孙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就发婆琴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟寸。从前辈讲起炒吉港,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惭凸侯,还有陆林奎等等的领导镜烫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果托豢票。   25年来蜗淳洁,我们要感谢的人非常多廊。感谢国家和政府的支持与帮助剖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惠霸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曙朔送。例如成都技,成都今年是高温天气付,最高气温是37.5度而且是持续的垢祟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卞谰粟,政府部门给予了很大的支持和帮助难盎。   我们要感谢1250万用户查奔,感谢他们的选择和信任缔汤翘。一汽-大众从项目开始建立挞,一直到第一款捷达开始投产浮揉,捷达在市场上并不是一帆风顺的娄,它的初期是走过了一段曲折的道路创懂风。正是在困难的时候徽芦纶,是客户帮助了我们踏敦标、鼓励了我们窘艘堆。还记得在困难的时候察,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秘篇嗽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工规。一汽-大众的员工非常的进然歉印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郡末赫、吃苦耐劳却瞎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枷堆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溜壕丧。大家知道一年365天托华鲁,如果周六周日全休息就要去掉52天凹妨,把所有的节假日都去掉皆,标准工作日应该是250天篙砂破,工厂的康采恩标准就是由此设计碳。而我们加班到300天惶豆馅,320天是常有的事敢邪,员工非常辛苦睦哼,所以在这岗爸貌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龋。   要感谢中德双方的股东仇慌纹。要感谢他们具有前瞻性战决策凯些,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驮。一汽-大众的建立继驰,当时在中国的汽车合资企业捶,一汽-大众成立的时候也不过就两家坦栓男。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晚仆,股东双方做了前瞻性的战略决策匙扒覆,才有了一汽-大众量,我们要特别感谢中德双方姬祁。   在一汽-大众发展过程中详岛苔,比如一汽-大众西部战略顶晾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捣彤。一汽-大众在西部建厂的时候陀情谈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力储。现在在西部的生产基地毖伶舰,今年他们的产量突破65万辆堕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略些谦,在股东的决策上由一汽-大众执行的匿谱巨,也取得很好的效果潭鲜耪。此外艰,还要感谢1200多家的经销商截洛遂、700多家的核心供应商合作伙伴肆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冯榷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些板?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筛蒙抒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娇电,中国适合于家用的车型非常少溺裂锚。25年来鞠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆彻,上缴税金3700亿元厂型车。从一个品牌一款产品发展到拥有大众美、奥迪两大品牌12大系列产品募。   25年来起霜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醛储,带动了中国汽车工业质量意识的提升煌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺橡搭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量美饰斯,一汽-大众是领先的哪巴厘。同时涝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舵处。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业佃嘛偿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乘泰桓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验定黔。首先黄砂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑世仁。一汽-大众的体系不是一天打造出来煞潮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的餐本。   其次秽,一汽-大众拥有一套完整拍途辨、标准的制度和流程的有力保证龄谁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欠聪爆,制度和流程是保证疆舞商。   再次罐唤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决澳涂皖,有很多矛盾需要平衡蒲臂磁,用什么样的标准来平衡魏少?底线是什么径绕?那就是质量尝。一汽-大众一直坚持质量至上但强庭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幢懦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蕾疼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惧般,这也是质量至上的战略要求夏刚。   此外浓虚,高品质的人才较,具有工匠精神的员工富玩瓦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质老桑荒、传承的文化也是高品质貉殊,得到的技能训练也是高品质吾困。拥有和企业共担风险的合作伙伴扩,无论是过去茬歉、现在还是将来都是这样葱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起截涛下。一汽-大众在自身发展的同时解窃,也考虑到了整个供应链的协同发展骑,对于整个价值链会有高品质的要求摩。   最后挝衰丢,一汽-大众在努力践行企业社会责任蠕矗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验善唬梢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疼涛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笛碑补,既要总结经验和收获穆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咀、走了哪些弯路晶,下一步应该怎样避免蔫穿扑。   如果说到过去的不足磐牟憨,SUV细分市场比例快速提升膝枷赁,一汽-大众对此准备是不足的茧,对新能源戏、“互联网+”等方面的起步也比较晚团枪。一汽-大众对于未来仍然充满信心嵌,这些短板正在引起高度关注辟唬葡,企业正在考虑这块短板如何去克服屎。   2014年湾苟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坦疏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望燎遂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓖羞。   面向未来岸饰女,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赊洞溅,保持创新寒、驱动发展谜,并释放出更强的增长动力兔题稠。同时假,也会与各方伙伴实现合作婚砷,实现更为广泛的互利共赢腐吾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任返藩,不断回报政府独枷、回报股东侠香、回报社会诧焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨柿缕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镰肚俗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访武成多。他表示似肆瞪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苔赴,并将继续保持限量生产以追求独特性唤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闹荆藕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亨袍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恰氛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低第甜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圃凄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用容萌。业界有所疑虑的是洪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象廓被写。   对此倦井阶,薄亚铭向记者表示席傲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低培必,但都不是便宜的车型抱。Levante的价格达到了100万元左右底峭,Ghibli的价格也达到了90万元左右矫,在产品定位上依旧不低畦蹭镐。同时疾此誓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞍,依旧走高端化路线乾庇挎。薄亚铭还讲到俺郡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屋案,不会把目标提高到每年20万辆售炒、30万辆的水平蒙编,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仍,所以我们能保持品牌的专属性鼎些阮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明褐,他表示受:本次车展上上市的新款总裁车型味嘿,除了在产品上进行了升级外酗地,还提供了多种个性装备胸昧,客户可以从中选择很多种搭配哄守。此外付,新车在性能上的提升显著狭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肮乏峨、动力最强的四门轿车授。   此外檬架,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莫,开始尝试电商销售模式跋揪痉。薄亚铭认为盗改缅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗓羌填,因为中国市场的客户已经变化烹废。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窟,现在有很多人都用手机去买东西嗓,这是市场发展的趋势勘次驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前内迟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砍撬辣,即用户车主首付车款后凸希凛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司实味乱,到整个租期满了以后浚吠,这辆车的物权就归给该车主女,该模式类似于分期购买投奋。   薄亚铭说褪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浅炯,但是在中国市场还是刚刚起步店酒漠,有一些量产车会采用这样的方式做胯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫杰。他还表示梆工:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庇烈算,其实反响真的是挺不错的摔赁信。尤其是北京鳖、上海这样的限牌城市性武。通过租赁的形式嗓巫,牌照将打包在租赁费用里面瑟房。当车主买到车巩粪济,即启动融资租赁手续钱,拿到车辆牌照高衔,不用为没有牌照而担心瓦逆坊。如果是企业车主究,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钮,是非常划算的斯浇虽。”目前从,该项目仍处于试水阶段位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "新能源的发展瞳碎钩,是大势所趋怜,但具体方向堪羔倒,也扑朔迷离傻儒。    电动车会成为未来的主流吗袱拧挨?现今的新能源汽车产业健康吗砂?什么样的新能源政策更适合我国国情笛?    2016年9月2日梨如,在2016泰达汽车论坛上净石,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讨剖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沉履,他认为屉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啦犊距,恐怕不可持续侈踩刷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外掸耪,何光远认为晴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刺蔫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜祷,这位87岁的老人谈起汽车工业同鞠,依然有些动情搐破芜。谈到电动车发展晴,他认为番稿娥,把电动车归为新能源汽车是不合适的世。因为泰怖,第一驴,电不是新能源膳茄监,第二刻罢颁,电动车也不是新东西孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坞的,电动车诞生在1834年悼聚双,是英国人罗伯特·安德森发明的吨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冠痛豢。    何光远认为史甩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冉,不科学协锯,应该给它正名刻抗,就叫“电动车”玻楷剃,或者是纯电动车涵梢。何光远认为秤葛,电动车国家政策的支持力度非常高桨竟参,所以它现在发展比较快溶钳,去年生产了30多万台醒坷,但它还是有很大的局限性事。首先阮钉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便去曹链,可以长途旅行使用屏宪。即使快充也得半小时以后口,但是经呈羁懦猓快充的话粪,这个电池的寿命也会减少屯好,慢充就需要几个小时豹,充电的时间很长澄。另外拒冬,行驶的里程很短辖嫡炮,有一百几十公力就了不得了柯雄僳,就是很好的电动车了芳涡匿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徘尘,我认为不可能持续扳掂。”何光远说馅懊了,很多企业是因为补贴才做电动车毙高,事实上办拎,内燃机节能潜力还非常大恫,缸内直喷技术迫颂棺、柴油机的高压共轨技术敝钡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助秋,因此抵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力到却庙,不能被动业藕萜,节能是最大的减排请柿。    甲醇车大有前途    现在笨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胺,因此霞,各国都在研究替代能源与新能源汽车秦。美国雷挽、欧洲叭硷博、日本济、巴西都在降低交通能源对石油的依赖队竞潮,但因为资源禀赋不同瓢湍,所以技术路线也有所不同街粹。    何光远介绍说埔蒙灌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题告飞,在某种意义上讲蔚抠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埃答,虽然同为乙醇疲颅纪,但着眼点不同;日本缺乏资源苗鲍,自身资源利用问题不突出箔馆,因此嫩笔蛙,把提高汽车燃油经济性作为首牙馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嚎珊,日本也在搞甲醇的研究搅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箱。    在能源拍步刷、交通愤、环境狮、经济四位一体的框架之下雹轨躲,中国又该如何考虑替代能源的问题饥日屁?    一直以来秤锣弹,煤炭是我国的主体能源狭,占我国能源消费总量的66%至70%惧。何光远认为饶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骗券。推进我国能源生产和消费革命拜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路熬。而在煤炭发电供热的同时径,可以产出甲醇透盖沥,可以为内燃机提供燃料播,所以湿嗽心,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轻试、高效利用是紧密联系的房。    此前函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嘘,这4个省基本上就是产煤大省龚醚、山西态、陕西焦级赎、甘肃幌、贵州福谐、上海市钒什赔。现在规模最大的是山西寝困、贵州钱肠,其次是陕西哗必炔。    何光远介绍说菲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准不锯,车都经过天津检测中心检测剖撩邓,上了公告贰缆肖,经济性也是最好的秸。“我去看了加注站操外,M100甲醇100%烧甲醇肛,2.2元/升珐,现在已经降到1.7元/升了颅。一个半甲醇就可以代替一个汽油馈。所以说瞳杆,甲醇还是很有希望的夏成霞。”    今年3月份间,工信部碳澜兜、科技部乒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点送塑,验收的专家组由何光远担任组长去验收贫踩矾。何光远透露说锋番,山西验收以后釜培扭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酚抗褪,开会以后形成了正式的报告笆。现在暮,在各个部门已经会签完了穷惰,在等高层领导做最后批示经集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨靖闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫靠破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴滤谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐贾乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊辖肩,力邀政府顿问差、行业枫踏、企业摧博讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪谓梨,寻求产业发展有效途径物凉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纲赎颧、先生们诬寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容罕修棚。今天想,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豌嫉蔼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甸梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先须,解决大家的疑惑穗,为什么要改革定帕?现在存在什么样的问题庙什搞?第二道穆,改革改了什么取翠?主要内容健壬解、实施步骤革、目标驳盘、原则裁、政策选择等等抚凰卸。第三节盟嫁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陆态残,改革试点取得了哪些成效型戏,用一些数据和大家进行汇报惩。第四惦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棺猜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篱虱,从国际上来看髓,自上世纪不管是美国徊、欧洲乡、澳洲还是近邻日本波、韩国渡柒暑、台湾等等谅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮念饱,至于费率为什么要管制瑰茂?为什么要放开帝碌忍?这个也可以做一篇大的题目劳详。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势梁舍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定愤,逐步地向由保险公司自主制定转化溯,定价因子的选择就是什么样的车保费高钞似把、什么样的车保费低阜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糕荚。   但是酞司未,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时部筐奴,还不能叫现在完成时梆锋。比如说美国若干个州纽嫌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娥涤,因为不同的政策取向有各自的利弊侥涵,这也是一个非常复杂的政策选择过程哀。   从国际保险市场改革发展的经验来看奋肠馈,改革前和改革后蒋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势罚喘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坪餐、复杂化迫赋,定价更趋精细化嗅输,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枫。在澳洲一些国家纫厂,改革前超额承保利润改革之后就消失了吓。对于我国来说某斑疏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拒,从2011年开始社会或者舆论馈胃淬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尘粱,行业本身也长期苦于在低水平诵贩靶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牌桂绷。另外清蘑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惟媚驼,在这些方方面面力量推动下苇廊扳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作草龄酗。   在改革之前是什么状况衔?简单跟大家介绍一下岸。从人民银行管理保险行业开始阮峭创,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的交,在保监会接手车险市场之后揽矫邯,也是保监会统颁条款费率耗惹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盗屏畦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态患弥,整个行业亏损享刷哇、消费者投诉也比较多鼎抄,所以到了2006年的时候酷,这个改革又走了一个相对回头的道路陡素情,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吵胶纹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抒憋汇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廖,比如说行业比较统一寝龚,消费者认为条款费率比较容易理解怯裴孤,恶性竞争的风险得到一定遏制父室,但是负面作用大家可以看到身,一个是条款法律风险很大炼漏抽,不能适时的随着道路交通环境诞摔聪、司法环境侗、社会经济生活环境的变化适时进行调整苛螺物,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔珐秀、无保不赔匪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敞。   第二逝距,在监管方面定位也不清晰落脯坝。对于一个自主经营晨、自负盈亏的保险企业戏,没有条款费率砂里,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力该,改革发展没有动力蒋斧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豌淮砍,所以整个行业是在一种规陌诵幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展水呕绞。   在2011年襄、2012年前后经过评估唱、反复的讨论碧,其实当时市场上两种声音都很大巍殴圭,一种认为行业就是应该统一规范标准化煎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路露粳。经过反复的评估和权衡厩镭,也是在十八届三中全会的指导下叙燃,改革的方向目标原则最终得以确立连,这是在当时发布的两个文件聪蕉固,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》池腿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玩纲拆,比如说要提升行业的发展和服务水平花孤烩,使价格更加合理稼惶栖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畏粕、保障范围梁、服务都有一些诟蔡奁岱健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砂期。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膜悼蔬。第一个是维护投保人保险的合法利益旁棘扳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亮旦茹。第三个原则是稳步审慎推进森登,根据一系列的国际比较研究蔡匈钡,大家还是从中得到一定的经验和教训处令,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果獭桓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夯。所以匡敖厘,最后选择的改革途径不是一步到位捎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磁阂冲,它只是在长期的甚至六年趴、八年侯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曝辅陕,这是改革的一个总体思路输炬诲,从条款厂、费率橡、监管三个方面这是一个简单的概括伴踞衡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寸,大家不用仔细琢磨当中每一个字奇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芬焕卯,双方义务关系是怎样的标准化流程桐。   除了行业示范条款之外假化,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憋能,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勤,不管是欧美还是台湾绩胖沙、日本颂勿丁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门薄谱、百花齐放的状态促且,因为每个合同涉及几千个字泛狙南,实际上枪熟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系囱褥锹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择适副赌。   在费率方面分成两个部分膜,一个是行业的保费水平貌潭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犯暗撵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创瓴嵝稀,对于汽车来说卧胳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平醇。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹬,收集各个公司历年来的承保理赔数据灵善焕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的较镐伺、科学的定价的参考乳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叛尝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权氏小坎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了取溜范。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狈昧。在行业基准保费方面健亨,行业协会做了以下工作脊唬开,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锣,在这个层面汤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平襄螺恕,其实是相当的弱捌,这么多年来的承保标的蜂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攻妨答、编码实际上都是不统一的镀澜脸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据省铝道,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库失,这个数据库目前正在申请国家标准第痹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豁哨,对每一款车归集了二十多个基本的字段粟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讹事,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眠搏缉,给消费者购车提供了一定的参考列颠盯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卤。   在行业提供费率参考的基础上鞠滤份,保险公司它是怎么定价的弓论?现在也是大家很关心的一个问题盼兰设,为什么有的车费率高仙秽、有的车费率低氛,为什么今年高明年低肖篇娟?在不同的分类当中有一些差异究?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隧,分成从人因子和从车因子两大部分空随梨,每一类因子当中又有若干个维度刀湘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膜淮碴、风险定价能力瞥、风险管理能力自主制定的描哀。   比如说施,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔑阿、他的生活方式财毖、他的信用程度等等妓盲椭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宫,它的安全性十、可维修性等等黄楞须,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险齿锣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的握。   国际比较先进的保险公司磺顽揩,他们通常采用的定价因子屏季叮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了船面,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考席牧伍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凸纯,这个差异可能我们现在还难以接受锹封,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汲浆。   总的来说叉速,保险它产生和发展的基础是数字法则峡,在大数据的发展背景下天,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欧偶绢。   前端越放开后端管的越紧啡,如果费率市场化以后喂盟潞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争握瞬孔、整体亏损的这么一个状态换,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匹倦册。   实施步骤篮污。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沥。到今年6月30号为止匹铺扩,第一阶段的改革基本完成了靛佛透,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外米感似,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顶场负,不同的索赔历史对应不同的费率蔼肌,不同的车型对应不同的费率券撩收,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侈钒串,这也是改革的目标遁就,首先是平稳过渡念围镶。   下一步圈苯,费率科学化鹤蹦浆、精准化隶、精细化程度会逐步的加深睦衡盼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场峡愤那。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下半蔚蓖,经过一年的改革试点澈酪,消费者从全国范围来看沟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胳躺掏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郎,对于高风险故摊、高出险的消费者辽肉空,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卜澳地,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率漂喘、道路交通安全水平都得到一定的提高媳县。   从行业的整体情况来看欣另卸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茨览,增速营改增以前是11个点瞄牵桃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咳无粒,仍然是持续稳定增长是,这一增长是在保障范围扩大韧番乐、车均保费下降的基础上实现的活硷盘,车险行业的承保效益基本保持稳定捍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精丘,两个点的承保微利藉。   在保险行业层面来看盒,公司的定价水平橡掂、服务能力在稳步提升的辖孰睦。外部正效应也比较明显卷垫侈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点透改轨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系图。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋,大家开车上路更审慎了歧,小额案件在索赔的时候可能更理性了卵酪攻。   下一步工作恋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寂,也就是说除了违法犯罪不赔殿撵,除了不可保风险不赔豹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挠妈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烁禾啼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围禄谜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湘、不同的投保人窝辖琅、不同的车型价格的差异会越来越大链冲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夕,更好地提升保险公司的核心竞争力傅叛脑,也更好地促进道路交通安全蛇薯碍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青无。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮落腑,力邀政府激、行业辟、企业锭喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄莆,寻求产业发展有效途径你棚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录效痊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刷。第一夕合墓,SUV这几年是高速增长粪籍锭,我们做一个判断莫夹俺,这个高速增长就要成为历史了菠肯,往后没有这么快了梢舅隆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陋樊湿,份额还会提高识奉女。第二酱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魔糕掂,就是份额和价位双提升忻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化污,之前是低价位提升份额错撼,这次是价位在提升钦、份额也在提升笛教苫。而且我们判断还具有可持续性庭闻。第三贝凯,汽车厂商将会由过去的搔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强推、弱者更弱嫉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蟹。在此主要介绍前两个济,因为时间比较短躺盆羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踢借。从图中可以看到封吭,从2007年开始拴,SUV进到了一个高速增长的阶段东,连续九年年均增长率达到46%氓城,今年前七个月也比较快婚辨,增长38.6%澄恨。此外佳戮瞥,市场份额在迅速提升晶柯,今年1-7月份市场份额达到40%盯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楞,过去几年每年4个百分点得沦,去年涨了8个百分点理鲍,今年1-7月份又长了4个百分点醋,自主品牌SUV占自主品牌的60%波填寞,SUV全面热炒窟始,豪华车娶洼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高需,下一步还有空间恼檄。从这张图可以看出洽,一般的合资品牌浓,SUV比重还偏低蔽偏缮,豪华车和自主比较高纯,不同级别里面SUV占比较高面串燎,不同价位车里SUV比重也很高梆岭,还有一线裁、二线茅赤夸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睡磺,不过一二三线的比重是去年的数据缎驮,今年前七个月是四十了氮节,今年没有注册数据可以看得出来踢慰。   但是魏,我们说这些年鲸修寡,suv领域基本没有在空白市场黄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱臼蛔授,需求就会出现放缓的趋势摹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逻痹秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的屎偿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月动,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瘁娩镶。相对于去年涉佬男,虽然今年全年涨了5个点链嚏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了培岗构,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渐。   但是协,我们说还有增长的空间夯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枢蓬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磊,大家可以看得出来须太豆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酣清孔,大约在20%左右擦愁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓、加拿大勾、俄罗斯这些国家套。这些国家总的来看是地广人下荨,SUV占比比较高嗽卫尝,人口密度比较高的SUV占比比较低坟届兔,但是也不完全成立廖,韩国人口密度也很高但是SUV很高拐厦部,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屎昆,这不完全成立熔湃,这两类国家的情况是存在的陵疤。   如果跟美国相比缅宝,美国是把皮卡不作为乘用车菲哭黔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拾塘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侧,与宽口径比还有11个百分点亮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肚,五十多不一定是峰值点唇滑。   另外筷钮理,欧洲这几个国家伪沃丁,虽然SUV占比低嗽端蛾,但是比重也在提升嫡净,从8%涨到25%乘,SUV的热潮是全球性的毯颊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下栏坏,美国啸、加拿大这些SUV占比高的国家碘砂破,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娇撅,大部分来讲可以占到40%左右逛汞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哼,欧洲这些国家就是两类较毋,我国应该是随着美国截湾乖、加拿大翻垛闲、欧洲这个情况称瞧,因为我们已经占到40%的份额了错挖幕,如果按这个去计算蛇,中国的三厢轿车是48.4%从淑,还应该有十个百分点的下降空间田,下降去给谁兰芍?基本上是SUV耍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛾呵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拆灵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廉裴鲜,这就是我们对SUV的一个基本判断玩秤便。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烂,就是份额和价位双提升观,这是非常不容易出现的一个现象梦察,如果把它拉得更长一点看烘寡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段山授来,2000-2010年连续提高了滥盘,最近这几年不太好傲船宋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升警,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哩胳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抬嗽范,2004年复肮弥、2008年宫宋盲、2011年扒石、2014年拣凯,其他年份至少是相等的戮排,大部分年份是比它高母,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的慌。   现在一个更积极的情况来看臂痢径,就是我们的份额在提高类侨钝,如果以总体的市场为100的话腺跺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匆惰微,如果以生产量为一百的话采塑舰,我们的自主品牌已经占到了35%藏,其中提高最快的就是SUV潮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骋辟,它占到了一半以上的份额饭隆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降次骆磷,以轿车为一百拌痛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竞翁咐,连续几年都在下降瓤惭寺,轿车竞争力在下降我泪。但是自主品牌总体上的份额在提高玖懈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬尉酞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车噬般,这个销量在提升酷拳,低价位的车销量在下降是颧抖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凡,增长最多的就在这个5-15万区间骡定。以自主品牌自身为一百的话惺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脚,现在只降到了3.4%年藤仓,而5-8万的车这几年也在下降够跋蒂,增长最快的8-10万的车和10-15万的恍墒,这两个价位上涨的是非常的快洛岛沉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仟庭佬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%犯赏烽,自主品牌的车价格明显在向上走昧燎,这是一个积极的变化融橡侩。   另外骂卿默,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见储对镰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯乡, 10-15万区间诺就,自主品牌在里面也占到了28%掂,这个变化是很积极的硷咕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的力赖含,最高峰是2013年213万芭官虹,去年降到164万淌懂,但是SUV在迅速地扩张第通岗,大家看这个SUV的比重莱,原来是二十多万辆菩葛,去年到150多万辆尾,右边这个图是10-15万举戊怯,更是靠SUV在拉动的堕灸观,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争昏乐,这是一个非常大的积极变化吐嫉兢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迷,这是GDTop的一个调查数据唤,这个一百辆车出的事故故障率判蔽撑,自主品牌在2003年有四百多个事故辫杭揉,合资品牌现在也在下降漏烷,这两个差距正在缩猩毒摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楞。   从产品的角度也可以感觉到硼怪,最近我们的一些新产品像奇瑞盛丁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肆遂,这就是一个积极的变化芳寇,这就预示着我们未来具有可持续性谦费。而且可以看出赂棱惫,如果以前二十名产品排名算的话寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班碘帝,一个长城C30一年卖了15万辆左右髓供,前二十名里面我们有两个哇冻白。2013年更少一点灯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吓,前十个里面已经有四个是自主品牌的抬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉蔫。   这几个发展量比较大的企业税设,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞭,这也是积极变化缄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哼措思,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弛跨免。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘袄摇,国际市场南美洲惹蚂缄、亚洲悉味、东欧铣帕咳、非洲是迅速扩张的市惩迮崤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力可葛,我们产品出口大国全是这些国家溺啤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家步,跟我们购买力差不多较梆庞,人口加在一起12亿山测社,跟中国市场差不多端撑勺,换句话说中国市场去年卖了630万辆乓环,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵Ф印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汇坊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陕改辣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剂滇,传统汽车大有希望赁卫惮,至少应该平等地分配国家的力量岁,在传统车和新能源狈探,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重笔融,力量投的也太重伞埔,下一步要对传统汽车给予足够重视盒漏丰,它完全有希望获得好的发展镶环投。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了良,以前是高速涪,未来是中速高,它要抢别人的份额洁牵鹃。最近两年这个数据可以看一下窗,自主SUV逢其环,连续几年50%-60%的增长泼模嵌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长休板电,这就说明这种竞争关系在发生变化响,这是一个香滴。   第三个观点我们就一句话带过了芯,汽车厂商的格局要发生变化磺,过去是大家共同进步涩盖、共同分享发展成果放庞,因为有年均30%多的增速香蠕惦,最近几年速度已经降了年均降到11%了腾,未来还要下降软木借,大概8%左右或者稍微高一点谈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膜额溅。另外合资内部也会竞争娇,自主内部还要竞争浦接,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挽己梗,大众占到33%喝,最高占到38%传桶,就是中国销量占到全球销量肛攫,宝马感督圈、现代骆腥、PSA都占到了20%潞,通用15.9%宦桨,如果把它的微车也加上超过25%刨期,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巩靛啸,要么是维持全球地位通用式,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众澄握,大家对中国市场都高度重视雌萌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倦,我的速度要比别人的速度高泵,所以竞争更激烈推杏、自主更不用说了萎稠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疚哄,大家都给予很高的期望萍当香,未来我们说竞争会非常的激烈剃舌誓,而速度又会下来狙,所以未来的竞争格局跟以前不一样缄,以前叫分享垃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垃县、弱者更弱餐毖,十四五就会出现兼并重组项抱,如果我们放开让更多的企业进来测梧茂,我觉得这个可能局面会更快湘攀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年架贤,最多明年还有一年眯,但是它的速度比平均速度还是快一点萍胯,自主品牌大有希望粕,我说的是传统自主品牌蛇,传统汽车还不是新能源汽车焦将,另外格局会发生大的变化埃逢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮伙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕护德。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰淑澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒噬少,力邀政府诽、行业滤扫萍、企业脑涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测,寻求产业发展有效途径笛桔。   以下为福田汽车集团副总裁怖柑光、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扒补。 福田汽车集团副总裁聘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抛惫涎、各位来宾假、女士们完论拾、先生们峦宛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坏,能够跟同行能烈、专家做一个交流学习拔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新示频刹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享含。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绒防都。从全球战略的视野来看超戊,乘用车的全球化特征更加明显讹,很多轿车的平台会在全球市场销售湿队,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剐。举个例子咖定,如皮卡髓篮遂,在北美皮卡占整车比重是很高的邢瑰,但是在中国坎,在欧洲巨炽,皮卡的量就很小琴冲伯。另外又如轻卡倍两黑,现在它的亚洲化特征会比较明显瘟傻酶。还有重卡泌乖迹,在欧洲都是偏平头的郡,北美则都是偏长头的尺徒。所以商用车行业的区域特征很明显瑞晒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的写缮。而在中国市巢D琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捕缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刀,2010年达到了一个峰值429万辆春倒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烈航店,去年是345万辆骸樊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烈供。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叫食,主要的原因就是因为重化工行业死,如煤炭椽思、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慰褐赔。另外整个物流行业的效率在提升趁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匿。   随着市场竞争的加剧从龄,行业整合也在加速长前,份额由2010年的44%提高到2015年53%逆肺痘,再看一下今年商用车的情况贿呻莱,今年一到七月份销量略微增长伦,整个商用车行业增长2.4%嫂檬,我们判断是过了低谷窍勤,所以下一步会有微幅增长嫁快桅。2.4%其中主要是载货车贡献的绦荷,同比增长4.8%我,客车受微面的下滑矢携,导致载客车下降了10个点曝跋灌。   关于未来的商用车市呈尽,我想从四个维度分享一下我们的判断栓。   第一是从宏观经济层面胺了,从金融危机以后欢壳,全球市场增长的趋势是慢下来的窜,乘用车商用车的比例现在基本上在8辨拱伺:2歌,但是进入“十三五”之后我们判断匹蹿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糙,商用车因为是物流工具的企业羚久骡,未来会有所好转潮,但变化不会很大汇淬。   从技术层面来看倾喇唇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钾,现在正在快速进入智能化的3.0时代鳞惋吩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮荆快的的。   未来的商用技术主要围绕着智能化窖孪俊、网联化救柔、电动化铺落、环保化来追求汽车的高效梁、绿色席迷痛、互联和安全闻。   另外从中国的政策法规来看残蚂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冗老船,从客户需求来看肛滤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淳郡前,推动了中国新能源车的高速发展赌怪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艘仁,同比增长102%才监,其中纯电动客车3万辆年识,同比增长176%匠。未来在城市公交以及城市物流窟、环卫等方面凰耿崎,电动车还会有一个高速发展巨。   下面分享一下福田在科技创新肺、转型方面的一些经验和做法端圭栋。   在商用车2010年达到高点之后玫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撬筏协,加快掌握自主研发的核心竞争力颠。通过五年的发展来看剂砍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的圈。福田汽车目前的研发体系是两级滤亢诞,一级是福田集团的研究总院憾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异份虑佛,曹博士也说技苹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓦能嗜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坑泪,是一个二级研发体系椭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程何葛、整车的集成以及慕缋玻块开发和整车测试的三大核心能力扁将。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涤、康明斯等等合作单位进行深度合作禄九、改变和创新杉猎单,推动整车的技术进步泻。   在转型方面挠即,我们这几年主要围绕着几个方面谜骡谁。   第一是产品低端往高端转型垃猫,在“十二五”初奉,我们的高端产品占比不到20%欺郎,我们到今年年底高端产品能达到70%啊粒酵。   第二就是从国内往国外转型锰干,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%姓屑钨。我们连续四年商用车的出口保持领先荷跺赫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挫然我。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的极赶宠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醋蒲,另外为了解决汇率和贸易壁垒灵戈,我们在属地产业化方面做了大量的工作嵌孰容。随着现在我们海外的产业化工厂的建设簧棋福,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础邢茨社。   另一个就是从制造往服务的转型杰污,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袱绅擂,在“十二五”期间筹僧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益房咯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础劣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸缉巨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搽玖。福田康明斯通过这几年的培育汤,不管是从业务的规模茬府、收入团、利润现在都发展得非澈浚好躬,另一个他也对我们福田汽车的整车泌箍,为适应这种环保法规不断升级提供了非程∈ぃ好的支持多弘埃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冈绅匙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹊板卉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锹筏参,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徽城。可以说尽管卡车的量比较屑健,但因为排放比较高忻,另外一个因为运营的里程和时间比较长霓顾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淀发脐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牧水物,实际上物流的效率还是比较低的娜。基于这一判断呕,我们提出了一个“超级卡车”的项目土抡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源逗搬,通过这种材料的智能化怯、材料的纯电动茄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色料派窝、环保淖、节能郸、高效恨嘘较、安全楷捆、智能的超级卡车劝。我们的目标是要实现降油耗30%惜苔,降排放30%木盟,整个货运效率提升70%枯盲煞。   另外是关于福田汽车的车联网技术限赐点,我在福田分管车联网业务圈蘑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藩,因为乘用车是一个消费品册揣桂,买车和用车的基本上是一个人勿和刮,而现在主要是用来出行的翻姆嘲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控水鹤赊,但是商用车不一样溯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窘拎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啼,驾驶行为各方面的安全返片,另一个就是乘用车是一个地域性的车互,不像商用车需要全国跑狄风,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨边瑰,过两天跑到海南去了畴食。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囊。还有商用车的故障率疥,因为它的工况复杂篓骂,商用车一般具有轻载掣、标载和超载嚷,但是对轿车一般不存在这个问题伞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绥漆氓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睬。所以通过车联网对车进行故障预警坏怖嗓、排除以及程序优化等方面扳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摆咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盆故,建立与客户的互联互通椭,为客户提供增值性服务辫加,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓢赤付、服务商和供应商产品质量和服务的水平搭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婪拒欢。大家很清楚惫厕勉,围绕着工业战略瞎,德国提出工业4.0敝,美国也工业互联网缺捕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澎扳贯、英国的2050战略地侣,中国也提出了中国制造2025茧吃,福田汽车结合自身的一些现状谅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慧短羡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卑虚具。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怜、企业与企业熊惠、企业与产品龟沁、企业与客户的互联互通屋蔽童。“五智能”就是商业智能冈、智能管理耐、智能汽车蹄鹤岭、智能工厂遍、智能制造棋。时间关系你,不再进一步叙述芹匠。   目前辰瞄日,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揉谈。福田汽车愿和大家一道模退够,通力合作狗靛,整合资源矮肥,协同发展叹粉,共同推动中国品牌的加速崛起刮蛋公,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献患白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汐际,力邀政府纶韩、行业席崩立、企业倪际肉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逃己,寻求产业发展有效途径康。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巾屠、舍弗勒集团副CEO萄失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屉臂、驰骋未来》的演讲实录胃。 舍弗勒集团执行董事会成员激颂汤、舍弗勒集团副CEO晦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巩朔井、女士们甲、先生们暗诺肝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雷刚霸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈弗尾,我们的愿景邢钱,是如何来推动我们未来的出行和移动勿黎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抡看,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沫撂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景态,我们是一家领先的技术公司伪,在全球都有我们的足迹络埃,我们一直致力于移动呜库,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用端互,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘶癸。   舍弗勒一直致力于创新轰,也可以说我们成功的因素是质量碘、技术和创新娶擦闺。我们在制造业方面有很强的实力逢拉,在系统研发方面投入非常大杜。我们创造了一流的工艺和技术毛彼年,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门容肋第。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辛潘,今年我们在德国获得了一系列的奖项解靖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品熊。   就像很多其他的技术企业一样脑呈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蠢。第一是环境友好型的驱动计怕,第二是城市交通虫筋,第三是城际交通敞,第四是能源链酪蓖。比如说大家可以看到赖唐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赂培,人口结构变化非尘鹗快刑,老龄化社会已经展现在我们面前痊,技术变得日趋复杂房,数字化技术的利用领域不断的扩大笆,我们需要找到更好的方法来彼此了解婆反宋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叔。数字化是一个关键疾幕,另外就是环境方面匡瘁、可再生能源还有资源的可用性揩露茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拖嫡,资源的短缺也是我们要去关注的爸。   再看一下经济的趋势啃始窍,我们现在处于一个全球村褥恍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题露,这些是不一样的凶盆。另外就是可负担性的问题饺,我们要为客户带来更多的价值酞毋架,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钉,这些都是我们要去关注关心的叹架。   我们来看一下未来的战略哄贫,主要涉及到四个窗口啪草未。   第一是产品本身帅,我觉得对于汽车产业道铰,对于机械制造产业来说都是非常关键的扮唾回。在这个领域/行业颊俩淬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赋,要减少对环境的污染男尉。   第二是当我们制造产品的时候吧架,或者制造产品元器件的时候苟腐,要关注它的功能秽丹年。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹭化、城市的交通袄税,对于汽车以及对于我们的供应商几假,可以为汽车产业提供什么样的元器件喀,这些都是我们要去考虑的亩。   第三是城际的交通匈,涉及到比如说航空凑哇径、高速铁路的一些竞争描搅雹。   第四是能源链的问题嫡段什,我们有什么样的能源是可以使用的疲箔蜜,我们将来的交通工具运用什么样的能源拍扣颧,这些都需要我们考虑俱。   看一下将来的动力总成较惭讲。我想给大家传递一个重要的信息能猩隧,在接下来十五年时间里沛丁栓,从全球来看联毕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肥诲。   但是现在也有一个趋势发展得非成蚁茫快坤畔,来自大众和奥迪的这些厂家盆蛋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惩。到2025年几,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丸,也就是200到300万辆的纯电动汽车湿风,所以到2030年可能会是一种不同的情况惨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凯。我们还需要让它更加有效一些蹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酿楼,还有电池或者是燃料电池等等粹把患,这些都会占据越来越多的份额啊。对于我们汽车产业来说非常重要秤篱蹄,对于政府来说也是非常重要的涛姬闭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擎景,比如汽油涟,还需要考虑其他的一些燃料将构问,或者是人造的燃料等等江浓,需要考虑更多类型的燃料挠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求感线跨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亩解静,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车焙覆,包括48伏的解决方案陈,它主要是对手动传动系统的电动化葛。我们需要首先实现这部分的电气化亲。另外我们也需要对离合器实现电气化渤抨鞋,也由于推出电子离合器颇拣累。另外我们还需要进一步提高效率肃肪。也就是要进一步推出我们的混合动力墓曷澹块48伏系统霓类汤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募块的解决方案罗鲁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艰灯,针对高压的电桥驱动解决方案署,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唯计氓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统班身撬,以对其进行电气化处理燃钩伦。如果将来我们有纯电动汽车的话葱茫,它的电气化程度会越来越高细刮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂圭幌慧,因此我们需要进行标准化饲奔冕,标准化是第一步悸亮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痞广蓬,或者说是一些部分的美乾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案广。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求欣碳。我们也需要减少车辆的整体的质量狄彪,主要是成本方面是一个重要原因鞍宛浓。如果需要建一个标准的话禄,我们就需要有更好的一个平台睡肪,也就是说我们需要基于标准的平台渐莎效,或者基于标准的牧妫块进行我们的汽车制造浚。   我们需要全球的平台化解决方案拉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求飞突钮。关于动力总成方面秘聪,它的变速箱是最关键的一个部分奶掇齐。我们刚才提到一方面是包括内燃机妹禽搅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器溯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赴块。   接下来看一下我们的重点产品俩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荒同,我们为中国带来了什么样的解决方案设办竣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拴,我们推出了高压P2混合动力母嗨ǚ荩块汗盆味。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫌巴被,我们希望能够改变它的一个变速器逼僵砰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焊鞍。   通过这样的一个标准的墓覆吕粒块化设计刃录,它可以适用于各种变速箱之间的转变绵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磁哨催,我们的这种创新型P2的混合动力木剩块可以帮助实现不同程度的混动功能嗣酮钾。实际上年溅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饺。这是第一个解决方案氢青。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孝喜碴,它叫做高压P4电桥的解决方案课港,可以用于SUV或者车辆的CD部分掏。它具有高功率密度搜地,可以适用于不同的车型钢涪,非常容易打包进行个性化设计绥纱裁。也可以用于新能源的生产举兽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陛常。它可以让我们更好地使用内燃机私骚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郝烧,这是我们两到三年前开发出来的剐氰新。也是考虑到了中国排量的需求疵,或者是新能源车辆的需求旦睡烂。针对这样的一个需求肝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墙夸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机位骨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机速沪,我们中国团队也为此作出了很大的努力赴捅率,这个发动机是专门针对中国市场推出的填。   另外就是在变速箱方面锹暇,我们也推出了一个新的解决方案菊,是集成干式离合器的DCT变速箱霖殴绊,机电一体化离合器和齿轮执行机构挖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的日,对于工程师来说斤,我们都是非常理性的椒扯怕,但是有的时候我们需要具备一定的感情软。对于我们的汽车技术来说乱叫司,我们一方面需要理性坞搏奥,另一方面也需要激情形波彭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睹。针对方程式1的赛车劫航晚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拢梧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏车浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狄绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜雾揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眉订,力邀政府辣、行业赎哺、企业炔丰倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厂党,寻求产业发展有效途径宋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奸先借、副总经理 吴松发言实录海丧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侠涕金、副总经理吴松   尊敬的何部长彩、朱总盖吠虐,各位嘉宾魂、各位朋友希缚,女士们钮靠赎、先生们蔷丸篇,大家上午好埂。很荣幸参加这次论坛投,我上次参加此论坛还是2011年硼道,当时大家对广汽传褀品牌还不熟川侨,那时候传褀刚刚才有这个名字肖擞,传褀的保有量不到一万台磐沪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奉,这给了我们很大的信心和鼓舞爆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卿橙玖。传褀一直也在努力羚驾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆檀,年均复合增长达到80%滩。目前市场保有量达到65万辆筐额乒,已经成为集团利润的主要贡献者之一舶。   明星车型GS4持续供不应求剧铆窘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氛期随,而且GS8与GA8同一平台澎绍话,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稻河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攻母,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纱你,对自主品牌的支持厦,关键的还是坐懒蔷,关键的是感受段缺,关键的是多提意见酗别蓖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洽冒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骚惩。我做自主刚刚回集团蹬,将近9年半的时间遂功,从不愿意干到喜欢干公誊绘,到对自主品牌依依不舍挥,到对自己找不到定位和方向济蝎宋,感觉到人还是能做一点事逃。所以这在这里借这个机会骄,感谢在座的我们各位嘉宾毖栋天、各位媒体的支持魂,也感谢传褀团队的支持辱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痊芹欧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钨贰皑。   我的发言主题是构造改革创新驱动粕宏朝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皆。一个方面汽车产业发展形势分析创,前面讲了很多了下,我就不多讲持德。   一个态势是稳步增长淀兼靖,但是全球增势放缓邻。中国汽车产业发展仍然有空间斜嗡,仍将会领跑全球汽车势白吮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哇士科,中重型商用车达到400万台哭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%夺铺深。中国汽车销量将达到3140万台期,我预计可能还会再多瞳认架,关键是结构看你怎么改琅哩厂?如果要参与全球竞争藐侮苦,那重要可能生产量还会增长佳,复合增长率将达到4%缅。   第二个特点茨泌拉,优秀自主品牌加速成长艘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流八发认。中国汽车市场发生了深刻变化躲,中国品牌迅速崛起舒连锹,优秀自主品牌加速成长刃精。关键是要产生优秀中国品牌篱帕,不管是哪一个企业酷,在现在这个环境下弧霓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌查桥,还有我们何部长狙强啥,这么一批老的汽车界的前辈互,到了这个会场又在用行动来支持和食玫。大家和我们媒体各个方面的朋友介,大家坐一坐渭句,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勃匿,差别在哪里壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的繁叉。关键是中国人要团结狗轨,不要互相贬低檄非雀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虱歪畏,抓一到几个丝拆,不要想象太多嘛,我们从来不怕想象概梨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惹妥,坚定方向勤。   那么数据也说明一切型,2015年很多中国汽车加速发展采堪,行业整体增长率为7.3%的情况下收棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贫汤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踏蔬,相比去年又增长了1.2%百分点迫骇。而且自主品牌抓住了很好的契机话,在SUV里面我们是防守的吉,是中国品牌先站住位置捂,合资品牌再进攻萎,再加上周围的环境变化倦那,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啼话清,占据主导构瞄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淀患,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人构饭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称赖贰,统治了我们的各个方面莆趣。我们展开进攻是非常艰难蹦毯悄,但不是说不可作为坛每经,要选择时机随桐如。我们要在中高端里面取得突破雇氖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纲诡脚,这是韩国人讲的脯抢,不是我讲的涕趟。他们说弦借辉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汤驾纠,如果不选择是对自己的不自信彻伯,这个不能靠强求供棋表,靠品质梧赦拧、技术缅微飞、新能武锋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞥。   第三个互寄,汽车消费升级和资源制约洗,也迫使汽车产业需要供给侧改革谭。不但要有好的产品炕,而且还要有低的成本恃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庞氏膊。在汽车需求方面闹煤秽,80衅奢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搔,个性化比柏、智能化乃烽、体验化等方面的需求还在不断地上升渡建耪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战全瘸悍。不管怎么变化降丢俊,满足顾客的需求铂掇矮,满足抓住市场的脉动萎,这个是关键点括朴充。而且资源供给方面膝荚,现在的人口红利逐步消失品薪跺,而汽车不是简单劳动鄙慕,是高技术情况下的技术劳动刮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迹虱客,我到那些国家去考察过喘监,没有中国这样受过良好教育片熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剿勺测,那不是每个地方都有的剂躺揽。有的地方上午上班甭,下午到时间钱一领就走了爬畴叮。所以对一些合资品牌来讲集恢,中国也还是蛮有魅力的换,关键是要拿好东西出来疽藕,才能谈自主垦窍。   当然工资涨这是个客观事实绵,2011年的时候4.1万摧动楞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吮翱刊,这个不高的陛爱,还要涨错狮。农民工那么辛苦化紊去,给他一点钱算什么架廉疵。但是钱从哪里来匿寥?我在传褀亏损的时候靛郡巳,工资涨得慢粗部泰,但是想办法补贴年栋孤。这几年别的都在减奠茨,就是员工工资不减糕,但是效率要提高劳愤比,要杜绝不干活的人外够荣,最后挣得钱多枫,干活的人还没有机会俯闯,有钱的人天天有时间去议论答,没钱的人在干活舍渡叹,这样大家积极性都没有了岸脱。国企的弊端就是这个系廖虏。   那么在监管方面霖惰,工信部刚才也说了桅么,我们的司长也说了牡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破台婪,在供给侧这个方面要下功夫侠慈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径幂焚科,作为五大发展理念之首炬胜拦,当时这个报纸一播五大发展理念甸,那时候我还在乘用车仿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去党烦,这十个字氰。为什么呢遁?因为没有创新就没有一切搁慷抡,没有协调就调动不了资源漠,没有和谐的话肖惊,共享也很难俯,大家不愿意跟你干揭脆,我是不相信英雄的痉,但是特定的时间会产生一点硅皮,还是要充分调动群众的精神颅,各个方面全方面的参与糖,企业的成功除了它的领导者的作用夏班,更重要还是把员工的积极性调动起来懒惦,人民群众才是创造历史的动力撬派碉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夸巧缺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淮饶,需要我们从技术管理孝、营销下焚橇、品牌炼乌的、产品寐、服务全方位展开创新赣崔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奉汐,来推动中国品牌进入全球穗,成为世界品牌修蛔凭。   第二线来,汽车产业供给侧改革方向与实现瓷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侠。   首先敝抹,在自主品牌方面块栓颠,我们是追求全球视野开展正向开发兔盛方,坚持以我为主的构造核心番很宛,组织全球资源未深,开放性自主研发模式泼擦团,掌握核心的竞争力抄栖锣,获得了可持续发展能力你豪楷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人权。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寡莽残,我们的生产能力标准是35万部,但是预计今年我们的销量会超过35万卞攀,有可能达到38万辨,当然如果制造组织再高一点酷撇床,可能40万句腺,也还是有可能剔挎闹,但是大家别报到40万啊燎。这是有体系鼻缸,有制度保障的势,有员工的全程的参与碑。一个别的企业的人到这里来看浑,他说你这个企业为什么增长这么快忌备颧,没什么别的卯停班,员工的积极性调动起来了茫,他们说冬仟祷,我看到你们的员工眼睛充满激情倍,因为人天天在干活的时候就会有理由汤钢,如果执着地做一件事情带有一点追求纪,那就有远大的理想热。   放眼全球藤渡,在开发方面整合全球优势魏绵,实现研发的全球化驰德,人才全球化蟹碘、配套全球化柔风隙。依托国内的研发资源挽膊,充分利用国外的资源开展研发资源整合题臂父,打造企业自身的技术体系胁炬庭。我们用了将近五六年的时间观事,我们确立了G-CPMA跨平台牧±拢块化架构蒲,我们第一代的产品是引进消化吸收联,第二代产品已经完全进行了提升苇榔,但是没有否定第一代樊俩荣,掌握了数据链勾系耗,掌握了开发的流程较搅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旅汉。实现了一个平台可以开发六七款车型勺,实现了多个平台车间的相互有机关联顾,实现了车型的变化多瘸,开发上市快瞧凑潞,质量易保障事,低成本暗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乐。   第二个采详岭,坚持质量为先够航,推出精品车型票垢厘,提升产品质量缄谴翅,加快自主品牌产品开发拨,提高汽车供给侧水平媚摩,推出符合时代的互联网化的产品纱。打造消费者喜爱的精品车型邢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果本我,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墓岸厦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庇辈。实际上汽车不管是新能源也好勘抢苍,产品的三大特点兴侗窘,一是颜值不好看别人不买刑篱宿,第二是品质骚透,没品质也等于没品牌尾,天天出毛病心里不愉快氓,第三是性价比惭圈何,就是靠成本墓溅。我们的员工不需要培训就知道品质释勿,因为好多从合资企业来诫,合资别的没培养纠,就是对品质追求宫,结果就是成本搞贵了蹬护,把品质先过关夕鹃,回头成本再来逐步下降刷。我们第一个解决的是品质拘赡赣,第二个解决的是颜值箱厩,第三才是考虑成本适。成本掠,供应商的成本我控制不了癸,如果今天在座还有供应商的话仑喘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点纶够握,还是有这个机会的擅。但是我建厂可以控制叹,我们内部的生产流程工艺虑侨,我会重新再造素插哨,这个我投资减少了旁廖,今天也披露一下氯,我35万的规模最多可以干到60万换。如果创造性一点可以干到65万稍窍米,总投资50个亿淀,含整车加发动机庇臼,这是内部数据筏青,来给自主品牌共享董。   包括一些模具加在20个亿镣履、70个亿闪屎拈,最后的结果我都不相信莫凳嫁,实现平台化貌、公开化蒋铣违、可视化累釜,让所有的东西全部依照规则阳光推进吕那。现在我们的供应商也很满意稀,社会上也很满意八皋。这就是在体系泪签睹,在这些方面的作用力宋撅塑,防止一个部位一个零件菱,一个车就不同零件不同标准乃鲜蔑,那怎么做肯少苇,永远做不了好车土。这个要感谢合资养成的规矩路惰。但是自主也会给你更大的动力读匆赴,动力是在研发赐荆,其他方面再有作为庆。所以我们是国企的平台露,民企的效率剩,合资的流程删,这三句话就是这么个意思腥仓厩。   第三个挽苏,坚持智能制造打造智慧工厂模。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咎,实现占地面积的有效节约澄,我们的合资企业车轮交,广汽本田在推进第三期的时候仓,就是根据SSC这个原则浦迸壤。SSC的第一个S就是小型small白聊,即所有资源空间最小贺夯脚、设备小型化;第二个S是简练simple灌屉,就是除去浪费姥暗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钠泪,complete酸,以追求小罢锚锻、近颗鸵、短铂、轻熔舅,最合适的自动化手、目块化乔。所以广汽本田第三工厂运用SSC沪,它们的车间占地面积减少45.5%孔茹,投资减少26%畴耸,跟它的一二期比咐腹逼,能源减少了29%派硼梳,成本节约了21%建儡淋。   第四个坚持管理创新陀玫北,开展构造改革彻肆相,主要就是我们广汽丰田秤,因为我原来在广汽丰田发动机孤,我9年就去丰田一次慕,去发动机只回了一次损蓄捶,因为当时这个地方环境太好了釜,我怕一回去又不想搞自主了缔。但是鼓励我底下那些员工经常去戌春滴,去交流额酬紊,日本人也还不错患,大家都交流评巷全。但是技术是交流不来的挂,思想文化还是可以交流的稍返刺。最近到丰田去了一下篙硕,大有感受粗违,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擎姓,它从最关键玩刹、最基础的制造环节入手担,开展生产管理创新翅驳,从制造轴吗肮迪、供需轴赁纱畅、采购轴出发为韭,深入开展构造改革蛊牵,实现全员参与股陈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晨防,充分调动员工的积极性型凸什、创造力泥,取得了良好的成果衅股贪。经营绩效方面铅巳亥,今年的销量增长不多块瑟,但是利润大幅提升黔场,生产效率显著提高烤胁。人力绩效方面捍绰飞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升测窝厦,管理体系与生产流程更为完善离锻、合理懒钙杯。   通过改构造改革纬烷挺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鲁,根据他们的预计迸,已有的数据岗巫伙,2017年单台不良率预计会降到0.01%府失,就是万分之一颧。而且现有的工人总数减少1600人拼显。就是现有的存量也可以变化归凛,他们现在不到一万人科,要减1600人搔脐,它新建的工厂疾,员工还是要招的矮宛灭,但有的还是要走俄。就是用减下来的人把他投放到这个地方么毁坤。   第五桶恳,坚持体制增效茫,强化体系创新滥掣。既然这些企业都到中国来了椽竞,有机会为什么不学一学呢档?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乱仓尽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葡巨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迁身驳,广汽本田精益管理谁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汰睦廉。为什么搞一个广汽生产方式面哩?为什么不造一个丰田呢瓢?这里面要说一句胁,丰田生产方式你不能完全去学侵纤嗅,条件不一样扦诗刚,环境不一样舶泛烧,人员的基础素质不一样菜秒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拈冒。你学它必须要结合自己娶疮,连日本的企业去学它的释恨谱,有的好多也不成功乡病牟,当然我不能妄断充你,这是从资料摘的厦巷颠,不是我说的括。   第二个世丧,我主要员工整车从本田来匙刑辟,发动机从丰田来妓附士,也有一部分本田啡频,两个企业不同的模式怎么办篮联刺?发动机就要按丰田来庆,从头到尾来口良错,坏的不学好的学刺拨皇,整车就按本田的来陛毁。但是一个企业两个体系怎么运作呢剐?我说干自主就不能有体系怂,要体系就是传褀的体系啥哪。不管你是从哪里来当,包括从社会上来歪,来自五湖四海一个共同目标耐,要干好中国自主品牌莆。所有最后提出了广汽生产方式菊,以丰田为主结合本田食,这样把文化朵帘筹、体系做好扔靖,但是还不够巩固鹤,还要琢磨仟,现在体系已经起来提端。   我们从2013年开始策划羌剃晌,集团的主要领导说这个很好龚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馅短侈。   所以后面我们的产能又不够了按,销量又搞起来了捕规,整车进行改造韶稠、发动机进行完善病,整车邯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造川疏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欧鞍,就是第一条生产线木技。第一条生产线上半年生产了将近16万换储,20万的能力干了16万秽,实际上还可以做贪非劝,全如果满负荷做的话恨拉,估计干到35万都没问题灭。极大发挥娃,这个不进行全体系变革很难袭俱。发动机装配线一次合格率99%缓残涉,这个零部件产内库存减少70%厩仆蹋,厂房面积提升30%璃示,原来不够用勾,现在多了这么大的组织隶佰。库存资金减少50%认尚,更为重要的是这一成果横向展开锌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭乱酞,它的年设计能力15万辆穷竿,8月份的最后一天有个数据繁,他们双班日产已经达到了650台般骨,它的满负荷是700台汲咀,估计9月份就可以满负荷谭搐。这种提升的速度零街,全世界都是先进的剃骨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徐陀,它的一次合格率最高达到了93%陆眯,平均水平92%俄窟,接近丰田中国国内水平傲外馁,当然追求的是丰田日本的水平下,广汽丰田学丰田本厂粪,我们下一步也拿一个计划斜功,要挑战就挑战一流惭霓,否则没意义双。   那么我们以建成世界级工厂为准则平驴,以广汽生产方式为核心泉,融合了SSC原则年地,运用创新思维全力发展智能制造技术塘,打造智能工厂菊。我们在第二工厂通过价值流最大化附卉了、设备智能化面菱交,生产线自动化谱炮狮、物流信息化结番土、网络可视化绅、操作简单化妓妈、安全绿色化同、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级珊。这个第二个工厂是非乘福好翔、非常成功的一个例子办,但是这些都实现了犊哪炽。   第六是坚持品质保障权垛,打造高端品牌申匿杭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办屠暑,高的效率提供优质有效的供给稿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量内稳,连续三年获得中国质量庭废纬、中国品牌第一封,超过很多在中国的合作企业遁坡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八起错,所有企业里面包括外国品牌定倾,与广汽丰田并列第八嘿蔚,比2014年上升6位刻。   第七戏蚊,坚持客户至上腥晴兑,提供优质服务广鳖篇,不管是在任何情况下辣化,用户是我们服务的对象巳票,也是我们的衣食父母孟,尤其是作为汽车这个特殊产品轿纪,我们对安全妥、对生命的一种关怀矢花,作为生产制造环节的改革戈阶,是汽车产业供给侧改革的重要方向播,但服务环节的创新与改革同样必不可少佬,这还是目前我们相对比较一下拟浪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吓苯,也是一个什么机构馅,我记不不太清楚尉颂绕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离停藩糜。所以在产业互联网的时代糖季,每一个企业不再只是产品生产者衰、服务提供商亥骂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垃,服务以各种形式融入到了制造业虎赎、研发设计董、生产制造譬、经营管理磨、销售等环节夸。有价值创造的可能颁醛,就有服务形态的出现费纬敞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聪,两者相互融合弦、相互依存净兴藏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虽搂。   广汽在这个方面也展开一些工作跑剐,我们的整车平台将联合金融长、保险筹辩辞、物流何惟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纯,车生活平台会涉及多个业务平台第虑,除了常规业务平台还包括了配件商城熬、用品商城剃氛啦、社区服务连锁侩,用户使用汽车的整体生命周期摊痢,产品的购买只是开始景屑吠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务耍抡,这才是我们下一步发展的重点碑饯。作为汽车服务提供商弊菊螺,我们更应当关注的是用户的体验纫,以及给客户带来的价值增值感受上澳雹,汽车服务O2O的打造突砂,也是为了满足汽车全生命周期的需要淑内膊,以及品牌和价值进一步提升的需要盎。   第八惊,就是通过这些改革储,整个广汽集团范围内的成果伎拍惦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戳,同比增长28.8%欧赋、29.7%虾,比行业高出20个百分点汾鞠穆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平福,同比创下历史新高江。当然传褀在这个里面那是贡献更大糯妈,1—7月份销量已经突破19万蔡,超过去年全年贩推丹,加上8月份最近的数据请谷烤,今年全年的任务22万已经完成了呜窘,同比大幅增长143%洞收。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞍亲,位居第303名双匆,比去年排名上升了59位蝎,整体实力大幅提升口搏潘。   第九翔匡,就是广汽集团的发展十三五战略湃秆率。简单地就是一个内部协同创新那胎弟,外部开放合作衔,这是总的原则吠篙乾,全面实施结构性改革景忙扁,实施一五一三的战略份逻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颓篡驮,这是一个保守的数据泻,因为传褀搞不好就过100万挡,前几年说传褀100万客巩,别人说吴总安濉,你是不是在吹牛峦,现在领导嫌我100万都少了倒,拼命把产能都整合过来了剧纬,成为先进的汽车集团搔鲁,做强做实研发整车零部件朵、商贸服务和金融服务五大板块较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盼愤,实现自主品牌事业的跨越式发展清棋雄,全面实现一个“三”经钝季,就是电动化化洛毋、国际化妓、网联化三个方面的重大破咆派。   各位嘉宾桓、各位朋友萍褐到,女士们秆拴、先生们轻日,在需求持续升级潘泛够,资源消耗的情况下巍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端危收、品质优先纶熟、创新驱动的发展路径鞍,坚持正向开发次霞建,提供优质产品牛罢,坚持智能制造碗沦搭,开展管理创新刊捐薄,保证服务水平狮,注重品牌高端化蛔腹匆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勿鬼楼,共同推动中国汽车迈向新的台阶敞时怖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摩码,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬袍:李芳" "  今年3月石潍妮,借百年庆典之际强,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栋肋,即“智能互联”颓犁、“绿色出行”和“自动驾驶”零,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柒苔。随着战略的提出鞍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壳私盘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丁。在这其中虚帅,“人才”就成为关键问题碴默。为此田倘静,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纶鳖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备曝敬。   根据沈燕的介绍可以发现饥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闲朝篓,涵盖计算机碧估、工程学畔廖、自动化仓、金融等多个方面超土丧。她坦言辨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咆亲诚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咯。因此蹿稿琳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才列攘跺。”这其中包括互联时代的在线招聘纽轿,“例如我们利用自己的招聘平台闺、Linkedin竞胃标、智联招聘等在线平台酞胳倍,以及大学招聘甜伯瓮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蜂。”除社会招聘外裸晚,宝马也会通过与院锌趴危合作圈淬,提前把学生引入到企业中开坷,专门为宝马培养人才呐福龚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屠康仑,举行“宝马同济日”这样的活动杠铜。“去年我们就以互联驾驶为主题蹄臼痛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倡谜牛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹋嘘缸。”沈燕说道水喉。另一个重要渠道凹,就是内部员工的推荐杀靖胸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葡募混,让每一位员工都变成职位大使亢,在朋友圈进行转发传递辣顶。   “我们对人才的要求坍橙,在能力方面最重要的是对业务的了解成。这不仅包括对业务今天的了解迷霜措,还有对业务未来的了解马恒。要知道未来战略方向是什么昆插攫,需要什么样的技能糜。 ”沈燕告诉记者坏,“此外篮段,我们对人才的要求是不仅要了解中国实憾,还要对全球化有所认知撑丧。随着技术的发展獭钝,我们对人才的需求呈现‘复合恼,跨界’的特点辩。但是秃巧,这类综合性人才很难直接从市场上获得师泰,需要我们进行入职后的培训疯鸵侣。 ”据了解捻玛,宝马(中国)每年都会根据员工表现唯烯,提供给员工出国培训以及交流的机会两图,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穿,以拓展视野残,提升能力揭舜掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓣醒隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滤橙,吸引并拥有了一批充满抱负莆、专业的本土化人才痹肆年。而面对未来钞,本土化人才也将承担重要职责卉旦殿,“这包括为‘在中国电卿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曝惦。”沈燕表示便哀。2012年刹梅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题理破惋,并在上海组建人工智能团队算啡勒,承担电动化和智能化的相关工作腊入笔。另外畔泼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛾毫车。 这个团队将研究和紧贴中国市陈鹚摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虎凑堂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痕拱糠,用“数字徊填、概率既、未来”为题甸蔚,论述特斯拉电池的高密度喇奋、续航里程及电池的安全性冒葛朽。对比国内私酶比,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粪澳嗜,并预言电动汽车和智能手机一样唐眯享,电驱动和自动驾驶注定了是未来融垄,不可逆的未来粒人。 以下为原文帕硕刀:   关于密度和里程数时恨署。 特斯拉Model S上市已经四年多了匿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌藩工,至今为止一个都没有兑现短思蕾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绷,里程最长的量产纯电动车恋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结履究瞪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懒,忽悠消费者人泵粳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准按,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞬硷,在有些国家辅助使用NEDC的标准凶吴剐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巷。   关于安全性和自燃率恍喝梗。 自从2014年初安装了底护板份苛畔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谈,远远低于燃油车坚,各种撞的惨目忍睹事故吩篓污,也都没有发生自燃上窍。相反会,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鞋投疼,却成了全世界自燃率最高的机动车说,更远远超过了燃油大巴的自燃率叙痪斯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理突射比,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脯马焚,车门闭合的时候已经有点变形了)刹丸彩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炽,几乎可以说笺箔:特斯拉重新发明了电动车媒嘲。    国内真正用心做电动车的企业溅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术貉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蚊催、变速箱节娜保、油箱等怀,改造成电动车的事情)须。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挥,才会全力以赴来押注电动车橙亮。当然害遣,也可能是很多品牌都在蓄势待发班诽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钒管楔。    电动车不是什么弯道超车彪坍,而是换道竞争补。    今天的电动车俩琉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喝嫡壤。待机时间是诺基亚的几十分之一舍挺,软件也没有几个佛湿,通话质量也不好霞嗜畅,汉字输入也麻烦的要死稼笨。和智能手机一样剔遂,电驱动和自动驾驶注定了是未来风比嘉,不可逆的未来洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺储:李芳" "   2016年8月30日肯帝筐,在北京新浪总部干市搪,北汽新能源充电部门副总监陈保江呕券钩、北京华商三优总工程师丁晓伟仟问霉、电庄总裁兼CEO先越犯睛卫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腑侯汞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饥翻溃。    作为新能源汽车销售终端环节价境叮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亭狙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚成獭,更是充满了诸多困境喘请,不为外界所熟知庙。    那么掇,作为中国最大新能源汽车市称苛隳帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况警,北京模式发展的瓶颈是什么个破盗幕?有何值得借鉴的地方谜邪泵?又该如何去避免失误和纠正雹握夯?政府好傅、车企淘脚、消费者在这一产业链终端中伶,分别又该担任何种角色第疚蝗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录干:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衔:魏总片,刚才你从用户的角度攘风,同时您也是媒体人的角度谁拷绒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫡铆触,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哭,您发现了这些问题之后晾残,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赤?    魏士钦罗亩天:其实我们一直在琢磨这件事毖妻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磺,这两点是能够解决掉的瓮瓜米。首先第一个羞签棠,支付女。就像刚才先总说的常孩权,有个银联一样的东西闷牢壤,接下来有个第三方邪掣既,或者接下来大家都使用微信支付煞,不管是充电桩也好唾处泊,app也好剩似,还是当时的扫码也好春扑,还是微信也好莫宋,支付宝也好污阔,能通过手机支付亥疮,基本上都能解决掉癸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吴蕾童,我们把支付给它想办法统一了戳江害。不一定统一到一个里边去挨败丸,大概两三个堂蹿盲,大家都在用米,这就没问题斗舌琴。    第二哭,这就相对更难一些了吠淖距,应该是有一些第三方平台真正站出来溉,能够收集所有的真正的准确的信息绷汾,其实当时我们自己在做app的时候氦,就是在做摸点的时候缆,我当时就矛盾朵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弊习,后来琢磨来琢磨去磋,通过很多用户的反廊丁,我定义出要摸一个最准的点盎期,不要最全的揉。准是什么概念垃篱帘?第一轮,我找得到欢呕,第二理戊,我到那去一定能用得上邢彻。如果我找到它了毋碳侧,也到那去了咖慕,但根本没法用唾嵌扁,那就没有用了入粉痕。所以如果站在媒体角度道,我希望不见得是谁高,也许是个媒体链,也许是另外一个平台论尼伍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迫蚀娜,但是它也不一定是最全的诵勘,但是它是这些所有的里面最准的授绵扯,每一个用户都能找到桩春肩,而且有百分之百的体验把电充上稀桔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的皑宦簧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站班娥,是咱们国电的站缚,是快充伍。我们编辑去那边准备充电的时候刃苇,有六个跑快车的兄弟扛,霸占着那个点俄,就是不让你过去舍,这个充完那个充票,还剩一个车的时候翟钙敝,就赶紧打电话给另外一个兄弟票陪,赶紧过来充电旁篱。我们不等了朽雾控。但是他们不知道烯涵,在那个点不到三公里的地方份男蟹,快到积水潭小西天那个地方回寇,还有一个充电站肠,好像是三个充电桩还是两个缮,一个车都没有撇,而且车位都是空的本牛。他们不知道那里霉龋。而且那个点箔失篱,我们当时找的时候用了三个app危,只有一个app上标出那个点码石俊,另外两个app是没标那个点储阶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离取末锤,所以准确性其实很重要矫极港。所以如果能解决这两点械戊汕,我觉得咱们的空置猾亥、闲置的问题一定能解决迷念,肯定没问题的仆纱。这是我的观点啃稼。    黄山菱酞:关于公共充电这个领域抡蒋,我不知道魏总在充电过程中寥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题败叙?    魏士钦粒:出现过脾巷,很多亮稠申。    黄山软侧:这个问题其实很有意思的问题镁四,充电桩的标准是国家有统一的标准勘偏胚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谴链叮。    魏士钦裁苔彼:是这样墙示滔,最典型的例子就是腾势牛,腾势在很多国电充不了皆不,但是在小E充电或者普天是能充上泰。    黄山还:我们可以把时间放长一点来看项驶,在2004剐擦、2005电动汽车兴起的时候距肛,很多人都不知道电动车是什么认,充电桩是什么彻醚功。随着这几年的发展霞川,物业慢慢都配合了猫寸呛,所以从成熟度也好阶休乌、物业配合度也好醒,应该是越来越高的鲤金。国家层面出台探媚署,新建小区予以配合桐肛,包括老旧小区的改造伶,都会多方面来共同解决这个问题句。其实关于今天的这个话题棋,我不知道台下还有什么问题要提问的挪潭翠。没有的话咀骋姥,我们可以做一个最后的总结哄。    我接着丁总说的北京模式的问题且嘘凶,我们今天说的是关于北京模式卤纹,丁总说了一个北京是纯电的市澄薄,跟其他地方都不一样确奥,上海是极端的挠蚂,上海是混动市乘缧戳唷,北京是纯电市场皆却。我理解还有另外一个模式卫体,就是北京的充电运营商是最多的陆测,发展是最快的患粟,一开始是国家电网坤、普天在推炉圈邯,后来群雄逐鹿程,特来电抽、星星等等各种运营商都进来了森,包括先总这样的都进来了骄咯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡。    魏士钦港缉:现在已经不止了骂点。我们有一个数据瀑丁,说是47个运营商俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗馈雄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荷娃疏,我讲点个人思考和认识呕。    先谈思考娜疲搂。第一屏珊郡,供给侧结构性改革内涵非常丰富羚,大家可能更多关注产品的结构性改革吓,其实我认为客氢,源头是制度的供给和政策的供给拐驶,再是要素的供给菠耐尸,三是产品的供给醚。    再把这个逻辑关系缕一缕练,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忌徐害,而制度揣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给萎歉蔼。所以现行体制下浚涎抽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革律?这是我思考的第一个问题量。    第二个问题喘瘦,是我做企业这么多年的实践和感悟响毙,企业到最后比拼什么狙?其实就是资源的配置效率校。汽车行业也如此额寐输。你拥有多少资源固然重要廖侧,比如研发队伍褥逛,既有一两万人的烹棘,也有六七千人的泄枷滔,还有两三千人的乾,资源差异很大鲸,但实践证明人多不一定成果就多握魔丰,关键是资源的配置效率眉韶扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮,取决于一个企业的决策效率和执行效率感怪美。而企业的决策效率和执行效率话烂,又取决于它的机制和治理结构迪泡境。    反过来瘸糕仇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甜仁。也就是说轰,产权结构会影响到治理结构和机制挪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匈秸具,进而影响企业的资源配置效率娄。    从逻辑关系上讲痴佩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穷。    第三个问题档高厘,产权结构是前提茶,是源头性问题绥啦薪,多年实践抚小许,有以下一些体会谜。    关于股权射。股东应该优质化艇架船,股比应该合理化哀。近期也好轮,远期也好缄,你不能把那些对企业治理欣磐、技术磐蓄、管理韧啊盾,以及市场拓展没有任何贡献蜂伎甭,反过来可能还会添麻烦者毁,当股东挨屏嫂。这样的股东不能要从帝。    股比结构这块氰芯蒜,不同行业瞥,不同企业窖翅,它的结构模式必须符合市场规则盖。若是竞争性行业扮伤森,不管是央企蒂虾,还是地方国有控股企业堵,做第一大股东绝对控股俩,很难实现建立混合所有制的初衷坚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”华提,竞争性行业混合所有制要深混纺副慧,不能简单地浅混孩。什么概念案?国有可以是第一大股东抒,但不宜绝对控股该,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构独谈撑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化保庆卧、国内竞争国际化这么一个概念巳缕拴。既然是全球化翱懂窝,如果你这个竞争主体谓雷,你的治理结构恃,你的产权结构昧洗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话购撵,你如何参与竞争甫角?道理非常浅显明白岁碑合。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捶雌杯。    江汽集团公司制定十一五规划前窜平垄,我们就有一个想法梧渴幸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弄。围绕这个思路壤凯认,于是就有一个叫三步走的战略规划囱协。    第一步眷,把国有企业员工身份置换掉蔡韦磊,从根本上说炼棘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磺门,对职工也有好处堆怀,是多方共赢的一件事情猜。我们知道莱回抱,国有企业这条船不管怎样火荷浦,开得好裂赎,开得不好妙舶,哪怕再破再旧兽具股,只要不沉下去睛蹿咖,国企员工都会抓住船板控隋,不愿意下船炒婪。    如何把员工这些观念转变过来列焙?只有让他们从企业人转变为社会人檀觅。因此违称,第一步是2006年敖次宏,江汽集团公司所有员工进行身份置换蕉佩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕊,作为每个子公司的投资主体铃,共同组成投资公司娠。    这样娩软试,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沏拱混。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霞。    第二步碳簧,我退休后履嗣,引进中国建设投资集团有限公司节。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伞。初步实现产权多元化旅沟。    第三步沁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搞,包括安凯客车的控股股权哄,整体运作上市赡将。去年1月获得证监会批准剖,上市公司已挂牌氓纶砂。    通过这三步走——置换身份扰镭,初步股权多元化桶,整体上市和搅膏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的递卑警,对留人起到了较好作用楷。在工业化匆姓鲁、信息化颇径围、网络化尤其是移动互联网时代铃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鲜傅烯,股东或雇主和雇员之间的搏弈齿,更多体现在决策权和分红权领域理化。    为什么IT产业碱任,特别是互联网企业发展如此迅速烙赤久?正因为它有这样的产权结构辆悔吐,这样的体制机制封。做得好的互联网企业贬,股权都比较分散奉控健,管理骨干和技术骨干都有一定股份虾苟飘,可能这是大趋势导忌。    互联网行业资源的竞争和协同链紊,最终体现在人力资本价值上讣,他们要参与公司的决策和分红关。这个问题如果不突破龚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难广。   存量是稳定剂缴,增量是兴奋剂    那么醇疲,内部机制如何变革瑰虎?    1990年我接任江淮汽车厂长狡苟,当时非常困难粪,留不住人钡兴。有些人选择离开乘,人往高处走乌硼溪,完全可以理解勃糕擅。留下来守摊子的这些人不容易达惭,到我2012年3月退休仍疮旗,这22年时间里粮桅人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芦。    第一阶段是2000年以前邦睫。可用两句话概括骆,第一句叫做存量相对稳定殿,增量拉开差距立虱淋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撬湾闭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丘了,可能就有问题汐寇弯。因效益提高而增加工资开玛,贡献大的就多增玛难掀,贡献少的就少增巳巷。即便没有贡献户停勒,原有的存量工资也不会减少扯芭,即存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂投沛。    第二句是有计划按比例增长工资舅套。也就是说虾,企业效益再好哆,效益翻番工资绝不能翻番董难痰。效益不是很好观泄论,工资也要涨端次卢。为什么藩采秒?因为国家年改革开放30多年晴官泞,经济20多年高速发展耍荣孺,物价一直在上涨乌,生活成本在提高蹭伎,降工资就是降生活水平鸥挂当。所以我们有计划按比例增长工资兑,以建立工资蓄水池仓,以丰补欠毁耍定。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峡。    第二阶段是2000年后疚茄庙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藩图玲。    第一部分是栓纽,区域领先的现金收入何吾陇。和北上广深不好比我儒尺,但在安徽及其他城市的同行业者中钨岔,我们的薪资收入是高的拇票,员工及其消费能力比其他企业稍高港。但现金不可过度发放那拳,这是心理学起梁堪。人就这样宿,口袋里现钞多了后硕, 像一线工人苛,包括技师在内蓝别袒,他腰包丰实了迪拭钠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湍。    第二部分是大福利惨踏标。我在任期间厢,江汽集团公司解决万余套集资建房浓椭笆,还有大学生公寓泡既凳、廉租房等;自营的物业管理做得非城×岢欤好菇,很便宜歧塑,还有免费午餐安芦欧,包括洗衣房等粳痢。有大福利匠,有小福利旱庙棘,五险一金都取上限提瓤皮吠。    第三部分有限的股权激励酬勾。    区域性领先的现金收入魏、大福利为蟹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湿蓖镣,这使江淮汽车员工享受收入不低借据、生活成本不高的待遇疏逗届。也使人才无序流动降到最低常。我在任22年拔霖剖,江淮的人才惹世祟,不管是管理人才还是技术人才归如,几乎没有怎么流失始。    外人都觉得很奇怪办灭。当时有个汽车企业派人力资源副部长泰,在江淮附近找了家酒店伍,一住就是一个月钒淘帽,每天晚上打电话找人绵,但没有人为之所动忌忿簇。    究其原因唇盒泼,当然也不仅仅是待遇和福利谭顷,重要的是文化留人才篙控,怎么能留住人心狮位,这是其一筷疆。    其二白胜钉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逼,使员工的成长速度可能更快荡层。    其三逢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径开年。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竭,但我们有三条路径梢。    一是管理人员成长路径次乌:管理员活、助理管理师蛾切窗、管理师程盟、二级副经理芍宿锣、二级经理诬顾姓、一级经理贸。    二是技术人员成长路径秸碑:技术员嘿降诗、助理技术师绘睛猎、技术师;设计师靶狡、主任设计师诞、设计总监涡、技术中心副主任节、主任等涕蜜橇。    三是技术工人路径淡:高级技工温缝、助理技师朽、技师驾禾酸、高级技师踩敛。高级技师的薪酬泻,甚至比二级副经理拿得还多茸戈痞。    这三条员工成长路径衅,每个岗位都有岗位说明书弛。你要申报这个岗位苔,必须经历什么培训速,需要什么绩效膝俊檬,才有资格申报定戮仙。上什么岗位有明确的薪资标准轮厕,“升官同时发财”陡涝蹦,用人用工尽可能做到公开公正透明然膳纯。员工们也看得很清楚嘛,只要好好干掠,就能够成长汉。    总之瘟扦,在中央政府大政方针指引下哗信,切实牡钢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欢臼修,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陷罕签。    尤其是产权结构改革新,不要消极等待主管部门来安排山坞呈,等是等不到的淑。也不要对现有体制林辜、机制太多无意义的抱怨够梢抚,只要动机纯正氛剩房,对国家对企业对员工有利纳护,就值得一试材皑,这是我在江淮汽车多年的指导思想无镁茬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋概,但一定是基于稳定性含舵躲、权变性锹涎姓、柔韧性基础上的变革沟肯耙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓄。同时切记不管做什么事情皋奈,一定要取得合法合规的文件依据沽。    在沟通管理和内部运作方面己扳,如何适应政策环境灵文童,是对企业负责人的管理智慧的考验耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办静。   当下善么,在互联网经济蓬勃发展孰软霞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下横剐辟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辱操登、汉腾瓷但攀、乐视攀、蔚来撑貌、Nevs茫猾史、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夯部杀。但这些新思维愁谭歉、新模式遇到来自行业募、公众和政府有关部门的不理解和质疑我晒径。为此寰球汽车邀请行业专家扰瑟贺、新势力企业领导乃颈丹、主流媒体高层孰,就大家共同关心的行业趋势刨厂、创新模式遁钩遣、市场预判等话题展开热烈讨论佛习。   程远狸纺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁零、V讯网总编辑程远   以下是发言实录即屠丰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拨屡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氢,也是一个全新的问题绢椒,所以我觉得应该是个很有意思的事晤科。今天让我首先来作一个发言癌,我觉得是抛砖引玉些慈倦,我想把石头抛出来玛,引出大家精彩的观点萍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛架,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题燎,他们该不该进入汽车行业潜变。大家知道抵,这几个企业全是新人瀑锈,以前都没有做过疚,在社会上是有一个反响汰,有一种争议熟澜毯,说现在已经非常挤了鞭疲签,我们已经达到了2500万辆的规模女羡,100万辆的企业已经有六七个了未略,还缺你们拖散?你们现在还有机会琼功薯?我想说这是一个很重大的问题珊,我想这个问题为什么说是战略问题省赁,中国汽车业一开始就有这个问题斤。   我的印象中概,我觉得中国汽车业有很多政策时,也有很多重大的事情笔嘲,但是我现在回忆起来汝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大表,一个就是开放引进茨羞泻,也就是合资嘘虱,也就是所谓的市场换技术围。另一个栓剑骋,我们做了一件很大的事情懦匿瓮,叫反对散乱差胸纱闲。这么几十年来坏挂矢,在我们的汽车管理部门断诧,我们就不说谁了胁,大家都很熟百彻,都是朋友鞍酷,现在都七八十岁的人荷抗狮。我进入这个行业30多岁栏,已经过去30年了扮鹤椒,这些人现在已经退了配关,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尖董,一个是合资引进架掀,一个是反对散乱差鞘缺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来儒计,即刚才说的市场换技术缎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车玻畔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氰臀娥,只许有资质的企业做点锋佰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梯瘫矾,就叫中国汽车工业总公司天挠乒。后来别捎,提出了南北划界鼎奴拟,想要一汽在长江以北雀频,二汽在长江以南暇,形成一个竞争局面搂谓。这个想法没有实现扒,当然再早我们搞过六大公司筐叭,但是总体来讲古茶提,我们在企业车的总体思想是害怕竞争了勾。   我在八九十年代写过一篇报道话截,我就说中国汽车为何怕竞争檀乖?其实现在想禾搜,我们争论来争论去就是一条涩逆,国有竞争萄膜,我们认为企业太多了污淮肥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煤颇纯。   那时候从国家宏观的角度贩徘,陈云同志提出了一个经济学观点抖嘛,叫做鸟儿在笼子里飞拔漓曙,年轻同志可能没有听过级据廖。虽然给你放飞疼踢,但是你不能乱飞噶尾簇,得在笼子里飞撮苇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸥珐,所以我们提出“三大三小”麻番横,规定的企业能造车灿驶,其他人都不能造车词,认为进来的就是捣乱桨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孪散糜,后来被总编辑改为无心插柳党灭。我们一心一意想扶持的企业搞上去图递侣,但是我们不想扶持的企业又在出现督寐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面典。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阔闻莽,为什么呢戮?当然是我们的基础比较差财问,一无资金眷泛幢,二无技术粳,三无人才发嫡姬,白手起家税。这时候我们引进外资火甫拓,有了资金逢、有了技术刹、有了人才骑俄竞,奠定了我们汽车的发展基础婆。但是只走这条路等于缺一条腿寒唤,只有引进外资弛壬酚,没有自己的发展促敦舱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业四救掏,反对本土企业持怖,所谓自主企业恐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锻才告,奇瑞酗、吉利衔享、长城涸铂垛、比亚迪顿唇,没有一家是合法造车的企业危,方式大家都知道奥胯,买一个不生产但还有资质的企业烽插,就是所谓户口本伐敌阶,然后就开始造车瞥睦憨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凄鸡回,该死的企业死不了惭端惟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扰千,这是一个很奇怪的现象蝗量低,在其他任何国家都没有这个事情狙踞去,只有在我们国家两辩,这变成了一种无形资产归。   所以臂,后来工信部成立前夕锭,在发改委发布了一个通报坚连,宣布哪些企业要死督,其实是一个作秀蚀弗寄。因为这些企业本身已经不存在了席峡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兔里土,就不会有这种奇异的怪现象纪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判德屋啊,我们把汽车产业的市场化扭摊、自由竞争的方式忽略了授恼,我们把它当做航天航空管理汇。所谓集中力量办大事茂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的禾情颓,像航天航空只发射一颗卫星缴仑净,只造几架航天飞机剿边漂,但是汽车绝对不能这样从欠凸,如果我们中国只有一个汽车企业祷腹五,我们今天无法想象能够达到2500万辆抬首,我们可能还在200万辆以下徘徊习踩。   我们想想我们当时的规模慰,讲起话来杯罕碴,我们一点底气都没有输翱倦,全中国所有汽车企业的力量蛾纪捷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量圭,所以我们那时候是没有底气的窃淋窜。那时候蔡总经常讲饯黑日,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炮,我们国内的某家工厂贸,搞了多少年泰唤奴?投资130亿干了那么多年没有干上去弊,现在回头干干锨徐陡,别的合资企业在武汉干140万辆车恢窍,听都没听说过他就干成了经。   当时我们确实是一穷二白埃,那种情况下我们引进外资畦,但是不让国内自己的汽车做讳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氏笆,变成了外资企业拘、跨国公司一股独大穆杆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓦。   中国其实为什么发展到现在这个状况界苦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陋蹭奈,在座的年轻人没有听说过捐竟华,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作官瘫卸。为什么有审批制胳?审批制就是为了反对散乱差蹲,所以你不能随便上企业懦锯。   我们把进入产业的大门关得很屑瞻ā,一方面对产业造成了很大损失坡经,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诗踏鄙。大家知道赶邦,那时候汽车卖多少钱清惰接?桑塔纳要卖了20几万抒群搔,当时说两万块钱秤牌卧,八字还没有一撇奸,订购两万多辆躬经睹,在桑塔纳卖20万的时候导吠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来文磁。那时候的技术标准疽队、排放标准都很低崇,我们会很快发展起来迁,但是我们失掉了这个机会肠蛊耐。这是产业上的一大失误没,就是反对散乱差毙佳蕉,阻碍了中国自主品牌的发展冬迷苟。   我觉得中国汽车进入2002年肩坝丛,入世以后就发生了很大的变化坏城涟,这个变化就是放宽了帽,应该感谢国家经贸委前司长鹊宿,后来发改委的副主任欧新黔咆村晒,他在这件事上力排阻力吕汀斜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黔荡采,有二三十个企业进来钦涣。在这时候橇急,包括奇瑞吧集献、吉利炮烦、长城赶吃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寥沙怠,所以这是我们企业发展一个好的契机绦,这个契机来自于好的竞争刃枯。   现在大家没有再说反对散乱差裸巳,但是这个毒瘤并没有肃清矢,现在要有一个新的品牌出来叉合梁,我们第一个想法就是它该不该出来谦滩醒,又来添乱娠闲。所以在这种情况下胯,汉腾出来以后抨丁,我当时也没有太明确的认识柯,在网上一片谴责声的时候舵,我就意识到了这个问题道岁林。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓣邪,大的打败小的端,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肌盆病,快鱼吃慢鱼患邢。汉腾给我一个启发骸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簇的,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在釜凰匪,今后还会存在酵。   现在一汽饱芹、二汽非常困难龚,包袱非常沉重些,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才累,但是最近连一辆好的车都出不来扰吮。现在真正有活力的企业是谁呢暮钮解?是长城姓糯、比亚迪惺靶、奇瑞甩蛊、吉利巢京。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开态,让大家不要惧怕竞争很喀,竞争只有好处且歉酗。我们老是说过度竞争冬苔壳,实际上没有过度竞争峨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的创丸僚,经济规律本身有一个调节作用两抹拱,一旦过度竞争它会自动退出龟。   我们的出租车管理很失败把扦舅,就是我们怕过度竞争十拱檬,我们把北京市的出租车限制在7万辆屁殊,因此打车难靶蕉、打车贵受皋,群众怨声载道挽啦供。凡是放开竞争俏,像家电产业大家都知道贝寺,为什么发展得比较良性呢按扦沛?就是因为放开竞争狡,是不是先来后到呢尘曹?我们现在想想80年代氓嚎,61家电视机厂桨祈蹋,现在上哪去找橇蒜虏?大家熟悉的品牌噶甩,北京牌常矛朔、昆仑牌江绕,我前天在飞机上看到长虹普,长虹居然还在捣,出乎我的意料凸锋漓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慷脖,现在新出的电视机厂隘幻,TCL过去有吗惨虾傲?就是长江后浪推前浪篓彩库,我们永远不应该对后进者说不享,我们一定要这个变成一个共识舜拌饲,任何时候都可以有人进来矢孔。就像他们说的撩,任何一个行业都会机会橇皇。今天在座的各位都是新进来的修敬纷,我觉得你们的机会大大的有雇金垢。   我的砖头就先抛这些末味磊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拣匣瞳:沈达炜 版权作品退趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕恢赣,严禁转载怕覆,违者将被追究法律责任阶木浓。 获取授权" "  徐和谊说奴瓣涸,当我急的时候庭玛闭,老唐一乐洽,哥儿俩(的配合)还行室太。双方都是坦诚的心态忙鹅,就没什么谈不成的事情堪期。    唐仕凯则认为邓顿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作癌斤,基于双方的相互尊重逃。合作中书,尽管文化不同矫、目标不同廉浆,都能坦诚地交流寥,达成一致窝朵,满足消费者需求挽刻固。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猜棉灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚德亢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝗傅釜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猴滩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兑楷屡,接受了中国经济网等几家媒体的采访皑嘲侣。在奔驰E级轿车之外棺萝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趣翰倦,徐和谊说淮挎簇,关键在于双方的真诚与坦诚墩霜,这与我们的性格有关览堕。我的性格是直率瞄,而唐仕凯先生则是含蓄毋傻粕、温和坪,哥儿俩(的配合)还行紊突。双方都是坦诚的心态酞兑灵,就没什么谈不成的事情残。    徐和谊谈到坝闻弦,合作中拳底匆,彼此考虑对方的文化凌、体制宫,对对方的决策机构都很了解仕,也想知道对方的想法誊怜感,并多从他那套(系统)思考靶:靠不靠谱伐庞,可不可能疗革。不能瞎白话唬,不能伤和气锯,所以就越合作越顺利俗忿苦。    徐和谊认为碱掳僳,随着后续工厂和产品的导入拜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棵型衬。    他还打趣说案,唐仕凯先生文雅蛾筐,当我急的时候亮边,老唐一乐畏块,我们的搭配非巢合适唾写。    唐仕凯则认为火熟衬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霞敝灿,基于双方的相互尊重惶。他说侠娇,我们与北汽之间有更多的共识霸立媳。过去几年的合作偷那扒,大家互相信任曙褥、持久讣徒耿、坚实河将。我们有德国人的执着特缚喷、坚持胜洼闲,在双方合作中捞,尽管文化不同凑嫡、目标不同汤露,都能坦诚地交流惕,达成一致步毙,满足消费者需求蟹氢魄,也能让优秀人才有合适的岗位雷。可以说窃,北汽与戴姆勒建立了最好的晦、双方互信的关系沦途驼。    另外罐店,唐仕凯指出损,中国业务的发展浅溃,离不开经销商伙伴的精诚合作绿拇,他们积极履行对消费者的承诺晃得磁、关爱博,也与我们建立起非常良好的厂商关系疟。    他强调琶酣尝,我们与北汽的合作甜,增进了双方的关系酬霜。 全新长轴距E级车上市现趁氚肝恰,领导合影(右二为徐和谊散笺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冷苹,目前饰们,我们的合作是最好的荒。认真总结以往的经验姐、教训邦,特别是过去的错误改舜,接受媒体的帮助棋腹、批评翅,因为大家对我们有更好的期许陀。目前别伯獭,我们仍没有达到自己的目标斯,在中国市场还是第三名犊。但是椒轨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稼歉。因此承棺长,我们还需要精诚合作镭季,力争打造一流的企业;精益求精操,建立一支一流的团队歉崇。毕竟淬,我们的公司和事业都很年轻樊,在发展当中最重要的还是关乎人联。因此托权,我们不能只顾眼前荒蔑筒,应当放眼未来抖,希望取得更好的位置坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚统黄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊道炕:    各位领导苏如、各位汽车界同仁等粕康:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脆阂戊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计促肥。今年论坛的主题聚焦安全庆响,我觉得非常有必要沛倾劣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题落浇,已引起全行业和全社会的关注诫阮杀。    今年以来嫉洽堵,在国家和地方补贴政策的助推下维事希,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馈,1-6月俏,新能源汽车实现销量17万辆费,同比增长126.9%劝。其中纯电动实现销量12.6万辆碴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆级,预计到8月底湾,全年6万个新能源指标就将用尽拔密凄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掣倘,同比增长170%焙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哦剔。    但随着新能源汽车销量猛增屎锯盼,其安全问题也逐步凸显雌习函。仅今年上半年礁,与新能源车相关起火事件就有11起圭乡,事故原因涉及到电池漆、材料桨拘绞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚。不但给事故车主造成了严重的生命舶错碴、财产损失炮汗抱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懈尘,极其不利于新能源汽车的推广蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虽畔绥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萌,新技术新模式尤其如此食鞍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牢、火车一度跑不过马车醚、人工智能行业也几起几落拇色墒,每次都面临着必须攻坚的难题旁舅,并随着问题的解决才获得新的认可赌概。新能源汽车行业也是一样假昧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域发嘉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钾,在蓄积了一定的市场规模之后伎险,开始到达一个新的平台期胸,开始面临这样那样的问题崔场具。而我们认为七蛇贝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隘。    首先盖楞渡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旦视。    今天我们面临的新能源安全问题侠,一部分是技术问题巨仇扛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蠕偷。但更多的是行业规范问题翘宛,由于新能源汽车市场发展太快庇锣铂,行业法规建设相对滞后蔬苛,安全法规不够健全形融,相关标准缺失霖冀诺,再加上消费者安全意识不足壕嘉尺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等第,共同导致了一些安全问题的出现矮点。作为一个新兴行业巩徽蠢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规青时、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度落,这是新能源事故频发的原因徐婆,也是新能源发展到当前阶段夏缓,我们必须着手解决的问题娟块商。    其次水蒋寐,安全问题是消费者关注的基础痛点爽,必须全力以赴加以解决圈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识技黎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镀论,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全读。我们经常说煎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点画,但是没有了安全这一基疵肓巍,里程的远近本身也就没有了意义虎。新能源推广几年来餐,市场上对安全的质疑之声始终不断菲劝如,说明广大消费者除了里程焦虑帆龟煤,还普遍存在着安全焦虑播篓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慑湃毋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哀崇。着一把火就可能会毁了一个行业火忻,在网络时代这种心理传导完全可能发生连。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沃莱粉,必须将安全问题作为头等大事来抓歧弗,否则就会被消费者所抛弃交财楷。    最后邵墩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驴佛捎,也是发展的动力源钮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破程管贸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惨晌,才能得以持久生存但碍。千百年来螺跨,人们围绕着使产品更加安全可靠谓,不断做出创新伺双是。及至今日描俱降,我们投入无人驾驶汽车县、智能网联汽车的研究殿啊,很大一部分原因零佃烦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障布诗。新能源汽车作为面向未来的产品讹棘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力离九汝。    由此可见酵死,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圣禽,粗看起来林林总总狼廉场,不一而足;但是究其本质疮豪欢,核心还在安全劣。破除了安全问题碴漂饥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驴监,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菇秦,而围绕安全问题不断攻坚克难浇离豌,新能源产品和发展模式将不断创新填,不断创造社会价值舱奋煞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摆,我们从一开始浅窟萄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呈睫,从战略高度提升安全性纤冒,居安思危唾澜湍,未雨绸缪长疾,从研发默摔潍、生产到售后服务唯憨,都布下层层防线台,确保产品万无一失阀。    一是在产品开发上加强安全功能设计溺蒂,从源头上提升安全性赎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肯帘。从产品的开发设计阶段脖,我们就从整车控制勃底、动力电池堆点鸿、高压安全等方面以高标准进行设计细。在整车安全方面锻任师,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羞蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扭。在动力系统方面蔡放,我们从材料齿篓、电芯遣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晌,降低电池短路和起火的风险界癸挽。在高压系统安全方面仿撑,我们从防水磊僳、防火氖容、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计完染,高标准强化安全功能轻苇。除此之外袒念及,我们还充分利用智能网联技术悄惫睛,对新能源车运行进行实时后台数据监控跑,建立事故应急响应保证机制电,为新能源安全使用保驾护航梁北灵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苛洁帮,以高质量产品确保安全醛。在新能源汽车快速发展的同时迪掳,北汽集团不忘发展新能源的初心沤羌,严把质量安全关藩。北汽新能源生产的每一款产品捎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笔,还要对电池虾咐鳖、电控系统进行严苛的测试与验证尘牵掏。目前灿汇共,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓄怀烫,其中电芯安全可靠性测试标准42项健,电池系统安全可靠性测试标准50项惨翟,BMS策略安全可靠性测试标准33项官鹿,这些测试包括长时火烧测试辅倒涣、电池剖切测试痴裂勾、极限跌落测试和电池浸水测试等发俗。同时啼熊兑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钠偶。上半年残室,北汽新能源接到订单2.6万单物拈,但在资源不足的情况下稻攻教,我们严抓质量关韶,绝不为销量而粗制滥造剐驮,最终完成15052辆的销售任务钉酱统,订单满足率仅58%的洽,但却实现了上0事故率的优良成绩吕。    三是加强售后服务与培训伐免,让新能源车用户买得放心腾肺胚,用得安心嚼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殊剖泄,包含车辆保养黔先、车辆维修守拜抠、紧急救援荚、充电设备兽、增值服务绥腻、客户关怀等多项内容途菩檬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赦脆抨、维修彪,并对服务完成情况进行跟踪监控冉取隧,形成服务闭环埃,确毙叮客户满意垢。同时脐窍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膛,对车主进行说明和操作演示类,并规范安全培训流程昧拈,提升新能源车主的安全意识放四邻。在此基础上瑟皖钳,我们还创新营销服务模式蓬,今年8月12日级垃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金石尘捆,不仅具有推广新能源车的效果达,同时可以让车主及时更换疾镰、检修旧车上的老化电池盼,通过我们的新模式给市场提供更多安全卉、环保疼赏爆、高质量的车型茶陌厦,给消费者更安心的消费体验鲁。    各位领导权视、各位同仁谱劣辫:新能源汽车作为一个新兴产业闷情,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撤鸿捐,出现一些安全问题扑,这在快速推进过程中也是难免的幻,是我们必然要面对的问题秦。因此新能源安全问题惭卧,绝非某一家企业能够单独解决兔,它需要我们整个行业的协同并进坚。    有鉴于此光,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力护,不能因噎废食柿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烫腹,牢记我们新能源事业的战略使命冬楔物,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念频汹,以持之以恒的韧性途轨,推动政府诵、科研机构售默侮、行业协会魂幂岗、企业乃至全社会开放合作溺,不断建立安全标准苫捍溪、不断规范行业行为逝缔突、不断推动技术进步柬脾、不断优化消费者使用习惯落次,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘁、发展壮大贸,实现整个行业的可持续发展拖尸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉乘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘉,各位领导闹、各位专家穿弓,业界的朋友们肩:    大家好!今天誊,众多长期关心刻嵌帽、支持中国电动汽车产业发展的领导藤喷、专家和朋友们齐聚郑州汕痰,共商大计喀绕。作为本次论坛的协办方纱,请允许我代表宇通公司拾,向到会的领导龄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侠哭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识投憨袄。    近年来吹,国家出台多项重大政策本垃,从顶层设计短莲俊、推广应用祷老、税费减免痪、购置补贴畴倪葱、生产准入诵财钵、基础设施等多个方面赡,保障新能源汽车产业健康快速发展抄狈炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点噬,是电动汽车普及推广的重点领域卯犯。至2015年底恰干檀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆班涟吕,占同期所有客车推广量的13%拜,为城市节能减排藕伶、绿色交通出行做出了重要贡献庭啤。    财政部榔、工信部轨、科技部练巫帝、交通部价肃蓄、发改委等部委吹眷,通过科技计划接、产业技术创新工程等重点项目进行支持缴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化深降。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篮:节油率愧、续驶里程等性能不断提升仓撬别,动力电池能量密度氯、驱动电机效率等关键技术迅速进步汾蜜。    具体来说态下豆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谰湿孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矮、节能与控制技术方面已实现了自主研发精蔫密,大部分电动客车均采用国内自主控制器窖,整车性价比高井潞复,满足市场需求结敦,节能效果得到消费者认可滤币攻。    二是动力电池性价比显著提升糯。动力电池酞母、关键材料国产化进程加速帘凹,安全性和工艺技术持续改进间。与2010年相比砰,动力电池能量密度提高将近一倍软末囱,成本大幅度降低梨诉啪。    三是驱动电机技术水平进步明显裳施。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘿,在功率密度徽、系统集成度和材料利用率方面显著提升讲甸。    同时解起,我们也应认识到程淮,国内电动客车研发试验能力有待提升笔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寞:整车可靠性挝攀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整申,寿命澎阜棘、低温环境适应性卜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后矛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向份昂布。    马凯副总理强调扁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劣休糜。电动汽车由于安装了电池棘钩、电机归躺星、高压线束等高压部件队曝恭,给整车安全性带来了新的问题房陪来,而电动客车安装电池容量大蕊吝、整车承载人数多虑,给整车安全设计提出了更高的要求聘。    因此土咕,电动客车必须从防水暑、防火噬懂袄、防触电惰葡、乘客逃生褪库、事故处理等方面综合考虑洪汤末,从研发制造起疮、运输存储匿、维修保养檀、报废回收等全生命周期各个阶段着手扦雇,在电池安全窝、控制安全幕、高压安全惨、电磁兼容等方面进行技术攻关伍蜗漆,全面提升安全技术水平白屎。并对车辆挞、零部件运行实时监控岁,起到预警作用邻,保障大规模安全运营洗庭。    宇通自1999年开始研发电动客车惊句武,持续加大研发投入烘,得到了国家部委事抒钩、河南省政府和各位朋友的大力支持坞。未来济版,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入木,围绕电动客车轻量化蜗膜拣、智能化耗、网联化以及智能制造等发展方向舜,立足自主创新梆板,掌握关键技术闪,提升安全水平洞宽,促进电动汽车产业健康快速发展柬潘。    但同时翰盗卢,为了推动我国汽车产业的转型升级潭,实现2020年500万辆的目标啸峨及,我们依然任重道远酚。行业的健康发展歧暑,离不开国家政策和社会各界的支持块拐,我们建议姑奠:    继续支持产品品质提升和新技术研发让。在纯电动铝航、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偏携,研究开展创新工程二期项目等领,助力国家下一阶段产业化目标的实现乏江扳。针对燃料电池客车据驳,我国和国外先进水平相比还有较大差距认霜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度你沥,尽快解决关键技术问题品干懈,推动产业化发展费辨。    电动汽车正处在新产品推出的初期丘偶酬,技术飞速发展牟,面临很多未知领域的挑战狸甭疼,这些不确定也带来巨大的创新机会钵璃缺,是企业技笆、行业和国家的历史机遇粗,也是赋予我们的使命和责任景思,    我们将坚持创新蔡铰誓,努力实现产业转型升级和健康持续发展淖呵。    最后盟闭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭人:李芳" "陈清泰峦宿袖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摊愁耻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”首,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壁蜂彼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出跋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题某,回应社会的关切泥,引领行业的健康发展扛纤赤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台械晃碍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞥融,广泛交流尼发粗、献计献策绣。    首先是创新引领问题朝阜。    去年纺凌喝,国家多种政策的叠加效应充分体现卿品,电动汽车呈现了爆发式的增长辜垄连。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疽希,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善凳垛然,并得到大多数试点城市的积极响应悼泡。更加可喜的是雇薪,电动技术逐渐被消费者所接受塑示,潜在消费人群在增长降入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瑰水,总体上砷雀祷,这还是一个政策驱动的市诚础,它的不可持续性已经开始显现混蒂歉。从今年起匆创瞪,国家补贴政策开始退坡蛇。种种情况表明鲸蔼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缆,相应地厦弹攫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擞惫湃。购车补贴的退坡崎径炊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型袱套。也就是在购车离、补贴逐步递减的同时侈,政府应在研发环节加大支持力度广抠,集中资源支持在动力电池怯婆、核心零部件磁稠、电控技术钨身勉、轻量化扮函、智能化等方面突破技术瓶颈寒咖。    另外苔登投,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秸胆锭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始化鼻轿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谋锯逼。相应地涩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悲啤兼,大手笔投资于电动汽车确湘。    这一切表明光寸玻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱萄褐。    由此看来贰摊浆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纫。    第一储达,政府补贴政策进入退坡通道巨,电动汽车性价比提高的进程父赤,能不能跟上政策退坡的进程墨毛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疲局,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键墓。    第二陪颧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桃,中国肯定是他们的一个主要市场目标憨。能否改写我国燃油车发展的历史沤滔井,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立什矩炊,并建立起较强的国际竞争力睛措,这是政府和企业必须认真考虑的问题泞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狈破臀。    因此模腺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藐呐沮,那是在强政策激励下的增长孝翁停,是不可持续的讳闷。有些企业一门心思地追逐增长顿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弛连,却放松或忽略了创新和研发窖锨谅。    应该承认靛衫惫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比华扮菩,性价比还是偏低的睬瓷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勾芹阜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁性硕爸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鼓粹炭,理性地配置研发和产能扩建的投入圃费绕。    当前翘古巧,我国电动汽车正在向成长期转型窝睫,这是一个重要的机会窗口绩揉。从全球看讳杠,电动汽车的技术路线还有选择的余地莆,核心技术尚待进一步突破输阮,关键零部件的壁垒尚未形成诲,信息系统还在发展捐,品牌效应还未发力绒,商业模式正呈现多样化攘。可以说稗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间法。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗓趁灌,有较好的积累矫。我们又有全球最大的汽车市场支撑视菠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拴蓟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浅嗽蛇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儒肺,潜心打造核心竞争力胎鲜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劫谷挫,另一方面可以与国际巨头同台竞争督炯。    电动汽车和燃油车一样弯,竞争力的核心是聚集优秀人才赋番,拥有强大的研发能力牵瓦美,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靡吻。对于汽车产业来说蝎,生产能力的扩张是相对容易的绩泰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筐。但是晚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了兢秋,因为那充其量只是一个泥足巨人拼。    补贴政策的退坡棺蹦附,正在形成一股强大的倒逼式的正能量息,补贴导向将让位于市场导向林阑鸡,让位于创新导向闻。优胜劣汰作用将被强化殿,在大浪淘沙中记,真正能站住脚的芭脾,将是那些具有创新能力撤旱赶、掌握核心技术溯孪吾、具有品牌效应的企业什阮。    关于安全保障的问题橇桔免。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上樊,特别强调要重视电动汽车的安全问题视。这也是全社会非常关注的一个问题低,是这次会议讨论的一个重点师。    为开好本次论坛部胺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研携,并将在本次会议上发布调研的成果枷输。    汽车的100多年发展史说明碱,随着人们生活水平的提高场荣,出行机动化是一种必然的选择绷坷。但是随,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杜黑倪,电动汽车处于起步阶段墟散,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钵垒,还存在由于能源结构改变而带来的些歧劫,诸如高压电路木、动力电池等新的安全问题栖脾让。    因此官揣填,在电动汽车市场快速增长的时候啥诚,安全应该引起特别的注意暖牵,无论是整车企业拦,还是零部件企业廓蒲狮,对于可能出现的安全问题硕淌硅,都要诸项排查悄叙尺、及时发现祟、找出对策纪竿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圃怜斜。即便是这样莫捆豆,进入市场后的汽车仍可能出现问题闯溃,这就需要继续跟踪秤北帆,不断发现新问题献,不断解决问题班犯殊,必要时要召回已经进入市场的车辆爱。    应当承认迸腥,电动汽车技术的成熟度还不足鲁搏,市场考验还不充分避,消费者的信任度还很脆弱募惧叭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展澄垦辖。从这个意义上说砍,我们必须把安全放在首位缸巴。因为安全是一个否定性指标沧,世界上没有绝对的安全惫,但追求安全是企业的天职猾讥忱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上线,要以更多的投入播毁,在设计奢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平类。我们绝不容忍安全隐患闹,但也要宽容失败妇,因为这里存在着不确定性碌耍被。    安全也是规范出来的襄扰嘎,要高度重视标准社瘟、法规和监管的作用舱,设计安全的标准和法规腾圣,有些是科学的研究和论证定下来的查度,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浅搬活。企业必须严格按标准和法规生产盖痞洛、管理和运营入匹,监管部门则应该严格执法乒辰防,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痞软,绝不能容忍劣币驱逐良币还瓜把。    今天逞薄集,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孰按褂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题授访,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奴,它还缺乏充分的应用考验稀,需要未雨绸缪孟示怯,防患于未然哇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晾便矛,各位同行猩丁垢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》房放,每个桌上都放了一本思拍竟,大家可以直接看衰哀绞。前面上半场我估计是大家最关注的秤灿,有一些政府动向煞宋,他们做的干货苫俗赏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涛,我只讲讲技术螺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驴莎,有三个方面将,有些技术方面的内容是有相关性的然那拖,政策本来是张永伟讲的氨诚,我在PPT里基本删掉了武,大概带一点酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术脖芹。电动汽车安全技术我们分三块滇苦刑,动力电池的安全可贺、电动汽车整车安全捍、充电基础设施的安全供金伐。首先是动力电池的安全性把,是最基础局捍攫、最核心的棠尖匙,包含了电安全芯筛、热安全迸算得、结构安全等等枷乃。    我要先从科学的角度说一下池。如图(ppt)烙牌菊,这是电动汽车动力电池的基本特性辜豌,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘲,一个是电压统礁、一个是温度仇蔡魏,对电池安全来讲吓幢,这么一个很小的窗口里才能安全工作堆,如果温度高了会发生一系列的反应浅屎,就不正常了涂。我们具体来定义一下这些温度颈狠娥,这是做一个严格科学的实验就俄,锂离子电池的热失控拓、温度变化掇帆、温度和电压变化的过程墩俱。有三个温度吮孩镁,T1叫热失控自生热起始温度汇,这个温度一般在90度断栓茸,接近100度貉微讼。第二个界,热失控的触发温度北焚,就是说热失控要开始了采。第三个熊砷,热失控的最高温度抠蹭,代表了释放能量淀豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雄略叹,给出了一系列的各种类型的动力电池妥泞须,比方说三元的NCA郝拇垂、NCM土潮蠢、锰酸锂的奇境,钴酸锂横闭、磷酸铁锂哀食,还有钛酸锂的锯,从中间就看出钦丛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纱搭悼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域此,总体来看毛规,热失控最高温度比较低一点艇敞登,这是钛酸锂的纬恨。    太过于学术化一点鲁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庭。热失控桔非,我们先从热的角度瞎渤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后浮斜免,我们的SEI膜就会分解奸违、负极电解液也会反应姆芳,隔膜机制熔化榔夏,再到正极分解并痴、电解质分解筛刃鸡,最后就涂层崩溃淬汕,大规模的内短路电解液燃烧婚碑侵,就形成了热失控彤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苇。    另外一个问题陕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眷帅,像放鞭炮一样滇,一个单体发生热失控能量还是有限的侨古丸,如果在整个模组系统中间扩展假,这个能量就非常大了坡公我。我们说其实不在能量的大泻窒纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盾脯,但是并不是一个危险的东西桃容,关键是没有瞬时释放驶,这是一个瞬时释放的问题霖坑嘿。    诱因答,刚才说的是过热引起的拎,还有电的和机械的麓,电触发哦墙嘶,主要是过充楞霞介、过放等等功恕啥,尤其是过充蜕扣,过充引起的热失控是慰镣郏害比较大的摩桥,这是它过充的一个过程和机理颗划畅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钞绊歧。还有机械滥用扒钝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侥略莫,这是在网上搜到的底盘的切割实验破驳柔,专门看它怎么样鞋幂,机械诱因就会最终引起短路视。    第二部分炯镰显,整车的疮,现在我们找电池厂开安全会香幢,电池厂就说很多问题是整车引起的伶,不是电池的事舵耙。的确敲,很多问题不是电池本身造成的灌吭污,是外部原因惦,整车谴,比方说碰撞会引起控,电气安全苛牛控,还有功能安全雾痞铺,重点是这几方面妈。比方说碰撞视,碰撞是最容易引起惠箩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尾判甲。第二谓,各种原因的电气线路短路引起着火吴捍射,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹿需隋,电机控制器涉扰、电机电子器件IGBP短路了疚,高压吵统、拉弧岛、多处熔断勤,整个就全烧掉了目攀嘉,这是控制器烧红了信。另外一个客缚藤,比方说前一段时间南京暴雨之后侍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喷媳痢。功能安全吾挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婚,电池管理系统死机孩,但是充电机不知道溪剁朗,继续充佩鸡邵,充过头了菠,导致了安全事故崩梨,一般150%会大规模的内短路喀拨皋,充过头150%募,不管是什么电池洞谩,包括钛酸锂电池暑,如果充过头也都会热失控的挂促替,虽然我们知道钛酸锂非常安全单藩,但是过充之后过压也会引起安全事故副潮。    第三狮经巍,充电基础设施的安全慑镰蔬。尤其要说一下充电设备的安全问题椭母,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朗呜,它的防水彻、防尘氦捷迪、防腐蚀吮、漏电创、短路保护等等残纹刷,各方面存在一系列问题计诫。我们开了基础设施安全的研讨会混,大家提出了很多问题馁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍岛巷,我不在这儿过多讲外圣急。比方说缕,我们荣威550就是非线充电着火棋雄,自己来安装这个呜,比方说外部的“三防”仁培,内部走线的零乱溅肯拎,不按要求接地等等炊豆,这都是我们充电设备的问题箍谦。比方说全生命周期状态的监测颂拼侍、管理体系的缺失柯颅,线路老化之后也引起很多问题扛苏。尤其我们在研讨会中有专家提出蓟渭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缎,因为那里头重现事故之后就会特别严重连虐。    我不要都讲问题同番,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咆。    第一佳,说一下全球国际的进展棉。我们要学习几个侗,一是安全防护方面堂采敬,比方说日产的电动轿车Leaf壁让放,现在接近23万辆伦谢,没有出现过重大事故陵。它有一个安全防护的设计体系樊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缺碗堤,而不是说不能做到安全莽墩。人家做什么琅守?首先疗筷粪,有很好的防护设计理念顺烂点,它的防护茄,首先防控事故发生洽掠伞,其次一旦失效邻薯兢,可以失效不出事腑扭,再次贬挞,出了事吭,把事故控制在一个可控的范围妥充,控制在接受的程度跟燃油车一样毁。是这么三个阶段仟,从电池设计搅赐蓝,到最后可达到的安全目标但,是一个全方位的设计理念卡。    二是设计开发方面洽,遵循了严格的V型开发模式努隘,从电池包皮、耐峋ぃ块蛋氰、单体蜂扭、材料双淋,从设计层草、验证测试层陶嗓忱,是非常详细的哀绥,包括底层的电池材料闺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺凡,我们国内的电池厂现在还很少用这些物。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叙亲,其实这些我们都很熟悉淘痛艇,比方冲击电汉、振动仓席、挤压噶、跌落紊吃,娜馨锵铮块跌落竞、单体跌落等等稻,针刺瞪郊、极端的短路搭圃、火烧婚闯巴、热循环阮拈,有温度的高低温循环实验肠宋,这个好像我们做的不是很多裴,气体分析等等坝,这都是全都做的祷,这是我们跟日产合作交流的感疆夕,我觉得还是给大家分享一下确,很有意义的安。    第二璃须炭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亢祷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓缝聊,这都是公开的蕾宪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桶飘,这是一些主要的专利按方徊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿考,这就是一个完整的过程屋。由于成本比较高分忻,其实没有在它的车型上全面的推开樊善忌。    另外一个值得一提的龄笛甫,特斯拉的碰撞安全性缴,从设计的角度鼎,应该说借用了一些非常先进的方法灯搅宛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倦,发生事故之后拷枢嗓,非常严重的事故也都是安全的坪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佰渤郸,当然因为它有别的安全性题倒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冬且。    第三醛次,这也是公开的资料武某,三星的电池系统售。重点看一下电芯层面笆,这是90安时内部并联四个单体电池唬密举,一个卷绕式的方型电池纳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摔凯灵,一个是过充保护掳队、一个是防爆阀伙热、一个是保险丝窝。我只说其中的过充保护炊邦,这个电芯的外壳是正极豌洞呸,有一个过充保护的阀镐蒲椿,当内部气体压力增大之后歉雌,把外壳的正极跟负极直接相连瑰,短路普,形成大电流钳捎,外部短路口鼻麻,过电流之后保险丝把这个断开败桔,这个我们是值得学习的勉棉。也就是说在电芯层次进行材料侠戌咐、电气事颧曝、机械系统的系统设计还是很值得学习的陈寇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畴呛,其实它把单体电池当成了一个小系统慌,我们可以对比一下悉泵偶,日产电池的哪ǎ块相当于三星大电池的电芯飞攀姜,就是日产是小乃溃块乃屑挟,三星至少客车上是大电芯台导。    未来趋势来看殊,现在工信部300瓦时蓉、350瓦时都是这么高的杏,这是国际趋势娘朝伤,没有办法凰尉,大家都在这么做挨侮,10年内我们真的要到350瓦时却揽弦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的年,2020年300瓦时应该是没有问题的剔和孝,这个从比能量角度是可以做上去的砂挠,成本也会降低鞋欣凄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的降镭朔,比能量薯躺房、安全性是一个翘翘板扣骏,所以我们现在都出这么多事廊磷,下一步300瓦时丸盾嘉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知活。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罚刹,我现在牵头中美电动汽车合作淖烤磊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嘛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怕,这是最核心的下一代电动车技术铣稳。    说说国内的窟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹬,待会儿再说问题叮棱胶。正面取得成绩翅挤拣,从材料体系惭省稀,三元正极溶遣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啡咎,比方说在阻燃隔膜杏苛控、阻燃电解性怯、阻燃安全性也都有创新蕾吵盲,取得了进展苛糕。从单体电池产品的检测结果来看灯嗣,跟国外也没有特别大的差别啼锨。总之捐畅,从统计结果来看赶菩超,我们和国外的相差幅度不是特别大萝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睫华豢,总体电池的安全性保持还是不错的滦稻,这是实验的东西蹲呻葱,严格按照了国内国际标准论,因为我们的电池企业也跟国外配套虏凰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淖客程,所以我们其实国际的标准都是满足的兼秽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茨习。我也举一个例子麻车,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的散嗡马。刚刚说三星的有熔断器桓、过充保护器癌斗、防爆阀碧迷苍,模组的我们现在电池管理系统等等幌爆老,还有一个问题嗣粗,自引发内短路木链,这是一个问题昧仆,我们的制造杂质屎炉莎、经常小规模的过充过放鳞,长期积累以后会自己引发内短路凹芒桥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缕喂,因为不好重复实验掂勃馈,我们首先做了一些重复实验的方法兢苍,把规律摸出来了龋惹深,这个短路会形成三个阶段垮,内短路的第一阶段赫、第二阶段挎矛、最后一阶段狈。第一阶段只有电压的下降郝赂锋、温度基本上变化不大娶沧梯,第二阶段死韦瞄,电压下降同时温度有大幅度下降硅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媚。    如图(ppt)从赫炽,这是替代实验俗,这是算法间岗,这是短路的测试实验沃,这是结果九典,现在已经在CATL管理系统中间开始应用十港编,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菩朵、内短路的阻值都能精确的辨析出来骡堂,提前预警热失控事故沪檀。    整车安全幕粮酶,首先是轿车安全坎,比方电池的防水撂,跟整车关联度很高钎廖,因为静态的防水府坑,放在车上不一定防水嘘潦,现在都知道IP67骗,其实一些厂家都做IP68了慷弹男,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矾瞎解,我们如果做得好是完全没有问题的替色师,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计切砰,这是我们做完的设计久。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妊跨,这好像是我们比亚迪的电动车笨冲跺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西平窘,做得好我们的防水比燃油车还好惹淮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好领,关键是我们的技术到不到位观苟,所以我们来谈安全问题应该这么看抢孤。    第二狮瓮冠,轿车碰撞安全寝馈,我们做得好的企业也是不错的颁虑。举个例子惕嚷,长安的洁活九,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹿蕊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滩勉咐,这是产千时、学环咀屑、研联合研究的家攀羞。甚至为了将来的发展暑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湘扔扔。而且电池包不是越厚越好恰吼位,如何又轻量化磕毖、又防撞垛,在优化设计方面也还有很多工作可做尼八稗。    第三速蛾,整车电池系统总体的安全保护说梯。我觉得我们通过上次的整车交流会鲤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案埂粳,大家都觉得还是非常不错的操坪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拟胜,尤其是轿车企业是比较好的狗氰,分层丁施、分级做的是非程睿好的绒,比如说高压安全管理系统鞋刷。就是说只要按照严格的流程来进行开发趁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的漏。    另外我提一句客车懦讳,待会儿宇通的汤总还要讲的竟氰完,我不多说了淳玩,他们有成套的方法来保证安全性疵任芳。    最后朗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竣庐。前面领导都说了疟恨寇,多少起多少起末,这是从2月份到7月份统计的10起以上门宛,7月份多起来了富吴午。现在存在的问题昏毯劝,我们在报告里面有详细的介绍荡,我在这儿时间关系也不说的太多了韭。总体来看粉挛,我们安全性准入门槛要提高膜吞彭,所以现在在指定各种标准呜廓好,要进一步提高标准涧。当然还有一个问题饭茫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侠,因为充电桩跟车的接口是老的溜疙,现在要搞新的亲刚畔,新的总体来看是更加安全的墙藤,老的怎么适应新的擦钮泵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灭砷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梢。    我们的发展建议含,我也不详细介绍了墩,因为我们在报告里都有滤辨,永伟会比我说的更清楚一下街。    第一个寥妹,完善安全标准姥纽,制定更加严格的安全标准聊咀冕。最近客车安全标准苯煌、电池系统的安全标准獭藕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准累鸽窍。    第二个痢痢,监控体系瘟弄,现在当然都有监控系统咆,马凯副总理上次也说了谅士祟,监控主要还是要靠厂家监管抽毕逝,不是靠城市最后的那一级能,最后那一级你也不会给太多数据荡,数据最多的还是我们厂家自己公钙酶,我们最有能力监控好撑陌饱。    第三个响钒,强化充电基础设施安全管理藩,严控地下车库劣寡孟、高危场所充电设施建设与安全监管乖吴棘。    第四个泪,改革检测体制砷,我们建议建立新能源汽车年检制度凸,传统车要年检拼,新能源车是需要年检的舞,比方我们防水触阿膝、防尘性能钡瘸,新车是好的萄晨袒,老的就不一定了妨,我们的绝缘性能铅、漏电保护等等是需要检验的特焙钦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的统钩,这都是很重要的晚立烧。    第五个甫哭撤,建议改革行业的监管体系佰膝,现在我们是准入蔬,有几千个车型稳杉,客车是很大一个数负,很多厂家都进来了泛,不能说让谁做缆、不让谁做匹腊枯,我想将来要引入事后监管的体制晦闯莆,谁要出了事要负责臼,要召回形、吊销执照垛、取消资质覆睛蕾,甚至取消你不能再进入这个行业年唯泵,这是我们建议的要加强讣烧,否则这件事情没法弄监舜。    结语三句话尼抬奥:    第一镰氖暗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萝,为什么是“命根子”卢阀枚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剿硼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妈绩幕?我觉得怎么强调都不为过瞄咎萝,所以我们要警钟长鸣假棋枫,高度重视土,大家都是这行的从业人员夸,都不希望这个产业下滑架,但是为了做到这一点考娥柏,必须要警钟长鸣考拐,高度重视辰突。    第二空,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术硕疙。想性能大幅提升姆盛沟,大家都希望300公里母、400公里桐,客车也是要提舜拈饱,高比能量电池是必然的趋势刑笆,往上提的瓶颈技术就是安全好。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点另。所以随着动力电池比能量不断提高赌聪,电动汽车安全技术的门槛越来越高忌,本土企业要有危机感淡尚。    第三陕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗓缴。安全管理芯,政府责无旁贷鸥谈毖。    我就说这么多郴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廖恃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行东溉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起警阜,到今天的北汽EH400的下线洼矾,北汽的这100万辆用了5年的时间通浆汞。    在活动现尘晃脖骸,北汽集团董事长徐和谊表示肺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颓,不断的加强产品便测煌、技术课炉、管理创新鬼欺,不断的加快电动化蕉虫、智能化糠冯、网联化吮、轻量化的发展步伐脚帕商,全力抓好‘π计划’的深入落地竞女娇。力争到2020年挟技,实现自主产销80万辆釜充力,这其中包含新能源产品20万辆猛,实现销售收入700亿元秀跋现,进入自主品牌前三名的目标阀剖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按岭。”   “来得晚嵌空级,干得猛疯偏,站得稳”    “来得晚陛,干得猛临秦涛,站得稳饲诲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饭崇俏。    “在行业内来说性矛卑,本土企业已经很多完成百万辆了寄壁痹,我们加入进来寸庙,形成一种集团向上的态势秀。”北汽自主分为三个部分房铂私,“绅宝暖桃、北京估、威旺缺一不可枷庆,齐头并进奖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辖。”在随后的媒体沟通环节中井完,李峰坦言戳法。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亨滇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群迸规孝。北京是传承“越野世家”品牌精髓身乳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌看杠锻。    “越野车是小众市嘲槐馈,但是在中国市场上羔诉硕,硬派越野卸,没有人能从北京汽车手里抢资源默。硬派越野或是下一个风口瞳旅投。”李峰在接受媒体采访时表示翁廊。    除了在品牌划分上的努力佛查眉,在车型投放层面奥弦楼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车倪,而到了2016年俱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车布唉,加上北京品牌和威旺品牌淬,更是达到了六款项。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录线。    而面向“十三五”滇邯,北汽研究院院长邬学斌表示钮偏拴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滦钨背。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绢男梯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破家傲橇。”    是的剿来,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亨电,北京汽车仅用5年的时间咳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食络嘲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围干请蹋,现在一是车型结构变化了蹲磁诬,市场引导到SUV拢迁、新能源和智能化上去射。我们由三级跳变成了一级跳悸拴摔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓉嘛私,“市场的变革对于自主品牌来说撼掳,恰恰是一种机会下。我们有对市场最敏锐的感知介嘶居,最接近市臣馈,这是任何合资企业都无法比拟的磐挽。”    从年产销量看星,2011年达到2.4万辆砍、2012年实现7.8万辆罐、2013年超过20.2万辆缝哼、2014年突破31万辆蛊、2015年完成33.7万辆弊僚抱,2016 年预计目标42 万辆藉示叔,到现在已经完成了23万辆间拭春。“2020年我们要达到80万辆平。”徐和谊表示睬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讣捷赫,还要有好的营销殴,“酒香还怕巷子深”凳饶。在产品营销与销售网络建设方面邵骸,北京汽车依旧不甘人后册抵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言税铺,“人在一起叫聚会拣坦,心在一起叫团队陋溉。”    2016年上半年赋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家授新,同比增长396%嫩壤,目前网点总量高达到836家年喊,渠道建设速度令业界刮目相看搽蜗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家隋读,同比增长20%剿协,目前网点总数已达1081家尼。    据已公开披露的销售数据携拾,2016年截至7月叼盲漓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烦贡柒,同比增长42.7%戈软,远超乘用车行业11.1%的行业增速牡。其中拉锯翁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铰闹,同比增长94.6%卢麓,成为名副其实的“自主增速王”蛇。在具体车型上霞饥,绅宝X25累计销量接近5万辆篙,在A0级SUV细分市场排名第一碗零蔷。威旺1-7月也实现了近10万辆舒袭贾,同比增长6%以上郊。    对于营销体系借涡,蔡建军表态称镰:在互联网时代内疼,消费者出现了很多新特征盘,他们爱分享互动酿钙,重视原创和分享裴,并处于一种“始终在线”的状态溉捶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鲸逛。   对于未来咎猾酮: 李峰表示统栖,在“十三五”期间逻吧讹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缆。    其中针对绅宝品牌暮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诬缎既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男块化技术平台丸钢娇。    此外聚,针对SUV市场火热形势坤,绅宝连续推出多款SUV车型疵滩,形成了X25碱、X35矩、X55伶伪鹿、X65组成的SUV系列捶,实现了对细分市场的全覆盖贺秽荡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型修低汞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桐低。未来欢肚,北汽威旺由经济型微车笺通、MPV赦随茂、SUV和轿车等品类组成猎螺厕。   责任编辑厘杭矫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锻郸盲,在杭州召开沧拇,我们非常激动肥湘朽。我们希望全球贸易更加公平赦,中国企业能够更好地融入世界市场熟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悉,要向世界展示中国汽车业的良好形象谎翻。据了解诲饱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车躲冲攫。李书福说杯散艇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台熔床鸵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卧莆舒,李书福告诉记者雹涪玛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腑,吉利要展示好自己的形象反。李书福认为缝宋词,我们要解决全球经济治理问题泞丹,首先要做的就是提高自己的竞争力全陷徘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业必,李书福就来劲了画堂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稿矛舅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度静巷脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朝镰,是全球经济的一个缩影跺诧项。”他介绍说缓阶昂,未来汽车产业的方向是电动化泥、智能化玖喊、轻量化尺捶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潍棘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煤吨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一澄糙。李书福认为叙零唇,两者的“联姻”以及之后的融合发展惰推,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芍、活力东唬、联动蜡祥仍、包容的世界经济”筋哄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”管,在他看来两者在基础理论研究和基础拇鸪箍常块研发方面合作得非常不错芦菇,他希望沃尔沃能更豪华睬、更高档蔷犊性、更有竞争力赏吩,希望吉利能不断提升品牌力蛇翰遂、竞争力和溢价能力级电航。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皮。”   在吉利汽车体验馆虹,新款的“博越”展车停在那里椒房楼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夹蓄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垢呢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一想揣。李书福估计青刨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顽。去年冬天弓莲叔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茹静,他也曾表示疾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尘洪寝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颁戊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祭冕,商业模式的变化已经从电商啤卵泉、维修固逼滤、汽车金融刮、二手车递、人才培养等领域开始谋绰苔,逐渐延伸到供应链前端的设计扩茎、研发和生产甩哎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蒂,这是核心哇为踌。”李书福说表宫警,汽车和互联网毕汰,两者已经分不开了菜璃,汽车制造业要想有未来讹废,就必须和互联网深度结合起来卵星。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题计斜,吉利每一次研发创新簇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氨凰。   “安全既是时间长度堕维忌,更事关人的生命桨罕反。有人说仙巷,现在的汽车都很安全了罕,安全已经不能成为汽车的卖点了潭炒,我认为粒,这句话说的不准确珊划码,也不全面皆顿蓟。安全对全球都很重要碧,对国家很重要陛恢,对个人也很重要绥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裂矫,可以说安全事关大局春拿,安全关系到千家万户蔼门虱,我们一定要把安全放在首位慰。”李书福说顶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罗额虹,不仅有央视的直播拍缕,现场还有上百家媒体稗恫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分线,受到业界的肯定需霸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮,用现在的话来说就是企业的基因任,要从根子上形成安全为本的产品研发理念洁群,当其他条件与安全设计有冲突时刷慷线,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隙,而不是相互妥协疤。”他认为桶,当造型与安全有冲突时及,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桂嗡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奶吧,也会毫不犹豫地选择安全醛绣。“汽车是给人坐的淳未,所以安全对汽车而言实在是太重要了缕。也就是因为以上这些理念淌湍倍,沃尔沃才能发明汽车安全带梯尾、汽车安全玻璃屋未埂、安全车厢共、儿童安全座椅猴、侧气帘堆、车外气囊监扭辆、交叉路口自动避险自动刹车累拧惰、城市安全系统等等萄轻帮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锻临,因为对人的健康会造成影响爱吕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叫川憨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兴掠。 责编妹森:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦?这是东风集团高层必须面对的问题举啊。“国内前三淖,2020年品牌影响力达到行业平均水平慕、市场份额5%挫稠、销量125万辆秆酷,其中东风风神必达35万辆塑嘿惮,挑战50万辆晒惹檬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敝。   论自主品牌的持久战斥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酥。在他看来混,相对与合资品牌形兰氓,自主品牌的发展分为三个阶段汾:战略防御杠丁党、战略相持和战略反攻陀泡塑。   “对标合资品牌不泉抗、自主品牌已经经过了战略防御阶段擂靶提,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邯曙头。”8月10日里想少,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌串率,并反复强调帽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了深丝插。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于表,风神刚刚取得的历史最好业绩普懂崇。凭借旗下三交撸客——AX7技、新A60吓陆咐、AX3绥韶炽,东风风神1-7月累计销量76322辆龄、同比增长33.5%慷茧态,其中7月单月销量首次破万歪。另外龚春梢,轿车销售26756辆弦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腺媒仆,同比增长27.4%回。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猾:第一该雌,超额完成任务;第二楷,轿车和SUV双增长姬。按照目前“三箭齐发”的态势俱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标托吼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笑街恐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啃拉点:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夏愧嗅,东风A9超过传祺GA8七使、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浆荣爸。   “其实掏,我们重点想对比的是帕萨特晴热。”李春荣云淡风轻的一句磺,让一向低调的东风乘用车纳淘眠,平添了些许彪悍和霸气色劳。   不过邓晶邯,面对长安女谈、吉利巨坑弦、长城矾、上汽这些强劲的对手宋,以及合资品牌下探诺、车市整体放缓的趋势壕堕插,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观颓羞屏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度檄扮?这是东风集团高层必须面对的问题汐酱。“国内前三孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平浇孰巍、市场份额5%筏、销量125万辆认熔,其中东风风神必达35万辆渭概,挑战50万辆屋告锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标估耽砍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卵廓,我们要尽快达到35万肪诬碴。”李春荣形容罐怕其,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”清莎截,未来五年将是“本硕连读”乒,从自主品牌的生力军成为主力军迫哀窃。   如何冲击第一阵营割? ?   对于目前的东风乘用车来讲复,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战偷酒,首先是产品唯撤。关于产品规划狠,李春荣给出的答案是旗肥,东风在2020年之前搜物,会推出17款全新车型邯力香,其中传统车型将达到12款瓮凳筋,新能源汽车7款嗓敛腿。   实际上菏挞,经过七年的储备舜勾,东风风神已经形成轿车喜、SUV和新能源汽车三大产品军团苛克葡,在大杏汞唾、中猜、小细分市场布局瓶退。   值得一提的是然,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磐垮。这意味着觅僚,除了传统车型衅桥摊,李春荣手里又多了电动车这张牌岔汐,而在2020年的产品规划中尝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款府拳风。   产品层面壁沫,缺少明星车型顷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题百,而在未来的规划中垃惧,东风乘用车的目标非常明确摆涛:提升车型效率岸工,培育明星车型竭挡稀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型激,半数以上产品达到细分市场行业平均值舷。   实际上僵,东风乘用车下一步面临的问题辉谎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莱诞浓。除了风神之外毛鞋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歉唐脱,以及合资自主品牌洼春,而在东风入股PSA嫂隋,成为第一大股东之后炽矾担,东风乘用车无论在资源整合灸、品牌溢价眷前崇、平台技术方面兑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囱会,当然这还需要时间证明睬午泡。   不过驴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拢旱:资源协同包括产品搏、平台伴担、制造技术攫茎佩、供应链顽拇、营销和国际协同伤娜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要博,随着车市的放缓麓米箔,近年来浮让,从豪华品牌到合资品牌摩参、再到自主品牌忿巢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证对。   与成熟品牌不同靡沁梧,创业中的自主品牌撩,在招募经销商撼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孺。随着竞争的加剧筐尺、产品的丰富吩楔冲,未来将对渠道提出更多的挑战妊,比如一年之内连上四款新车的吉利悄窘瓷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔑刀投。   盈利能力当然是最为重要的标准寞,但是牺牲自己赴埠剩、持续补贴经销商酬,也不是长久之计险,解决之道要不断有竞争力的产品推出牧。今年年底四藕,风神AX5即将上市动,明年AX1也将上市世世。   实际上睫释,在青海活动开始之前段,李春荣提前到达西宁熔抬,专门到长城和长安4s店进行调研握阀。让他感到欣慰的是卢檬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75擒韶贡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磁坊派,我可以负责任地说牵册,我们的商务政策是最好的宽,没有之一呸。”李春荣对于渠道的重视程度接便,基本上是亲力亲为脾玻绦。   目前宫鲍柬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度逛。按照规划锑峰,每年净增网点50家贬浇驮,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫,达到中国品牌经销商中上水平沏。 责编汝祈:李芳" " ∏直健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘,由中国汽车技术研究中心主办牵廷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肥颂。在本届安全论坛上邓谈杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哭菱,在回顾过去的同时链糖秦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裤抖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剧、车辆哀娃、道路等影响交通安全的诸多因素携懦,促进共同发展煤,从而降低事故中人员伤亡率俯瑞,最终有效改善中国道路安全状况列郡飞。   会后捻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘲玛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念写扛券,并阐述了对于人角、车父徽、路澈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示落伪搂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矮勃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脓邵,一是日产汽车“三重保护”安全理念日,即分别从社会撇、个人和车辆三个层面采取措施娠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沤,就是在车辆的周边蘑灭,设置一个安全保护屏障拣颁船,针对车身周围不同的危险接近程度私,我们会开发相应的技术进行保护需苏掂。   除此之外奋贺溜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浮脐。在车辆的前方马、两侧毯、后方建立一个全方位的安全屏障购,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辫卯授。同时麻肺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绩革晚,日产汽车也研发了一些相关技术栋郝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堪妓。   日产汽车始终将零排放膜眯、零伤亡作为企业愿景田琳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担切颅鸥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剩聘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盛漆,可以在自动模式下完成转向使问逞、加速和刹车等操作来俱涧,提升车辆的安全性能锋吐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题磕淘。即使后座坐有乘客乐,后侧方视线也不受遮挡独拟窝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潞太。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顾排,帮助驾驶者做出正确的判断嫌叙。   针对电动汽车领域唇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竣呜荤,而电动汽车上的安全技术粪,应该也已经达到了世界顶级水平肯犀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汲,高桥信彦表示僵擂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔽扳褥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捞隘惩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜懂,日产在研发智能交通技术的同时窃伤趴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俏甲享,其主要分为四大领域晴评舜。第一大领域是关于自动驾驶技术的肛捻狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犊道就。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肠列瓦,对电池以及其安全性能进行研究渺芬。   第三大领域是新的移动方式揣恋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奖,换句话说叮赁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芥甘,我们针对这个展开了研究橙瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侨扳碌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展想颗驮。   未来肆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剔,同时胯咕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舅缴喀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钡享毯,进一步降低交通事故发生率枢、持续改善中国道路的安全状况怪党酶。 责编柿:李芳" "     【环球网报道】8月10日茶圃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捎错,共推出6款车型牡祈盗,售价区间为17.58-23.58万石态镭。   新车亮点禄筒缸:   外媒点评戎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编范合弹:李芳 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿椽规,严禁转载核,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绰酸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭你翅。   不久前骇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绊幢峡,北汽集团以549.329亿美元营业收入檬舵设,排名第160位弄稻慕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皆邪去,也是首次入围世界200强肯渤。“我之前的预测是在180名左右砰坦,这个结果确实出乎我们意料秆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屯惰梦。   据网通社了解船,2015年戈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梯邢,再创历史新高尚韦。“十二五”期间嚏悉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汕尸傻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元担,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宏,增长3.4倍抽滑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杏藏冒,网通社可以断定以下两点沁尝笆:一戎筋菩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滦炯、稳定的增长受垄。二到、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鼻。   为什么能做出如此判断佳写?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胺绢红?徐和谊的一番话做了最好的解答修咎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徘素精,咱们给人家代工挣俩臭钱计,那是发展民族工业贪型?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗襄?不可能荣彩尘。能走向国际化吗点楔姆?那更不可能凳毯麻。”   然而撇,做自主品牌丸容毛,光有决心嫌涕叮、喊口号是没有用的刷。正如徐和谊所说簿:“干自主品牌真的难酸危,现在大家都处于成长阶段杰瓢项,想要效益好显然不现实巢寐。但是效益不好就不努力欧馅,就情有可原吗硅士撤?当然不是!碘咖。”   从“1 ”变“2 ”埠耙驼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陌。短短5年时间涟庭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”空络遁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心偿揭。“北汽人要有工匠精神普腥,低着头残、少说多干池,闷头干讲荆故,一代人不行两代人吓齐,肯定成功袱寥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滥蚂签。   随着“十三五”规划的展开世僻讹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钨搅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苫。据悉俺些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寞、供沙驰频、销犯返并、研于一体的北汽集团南方基地擦。   届时角款毫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心母警伺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市才,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邵荡,形成1+1>2的布局孤悲到。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品先扮谅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稿党。   “十二五”期间菩彼墒,北汽集团凭借超前的战略眼光每,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟杭。通过产业链合作峨秆,北汽掌握了最核心的三点(电池侯、电机隋、电控系统)技术写。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军踩鸥胶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汉担炯,并取得了中国第一青届脑、世界第四的业绩省。   据徐和谊介绍答,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冻哪奇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簧仕龄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贡,北汽集团零部件业务板块几乎是0噬,经过这几年的快速发展碾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杠,这是之前想都不敢想的矫。”对于北汽集团的转型偏芭镜,徐和谊深有感触淮。   据徐和谊介绍菇钒概,未来北汽集团将围绕汽车产业链眠饭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型饶挝擒,包括汽车金融据籍揉、二手车长、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滤芬,带来规幕睾岽模和效益的双丰收淮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匙硅,这也是转型升级的重要标志之一瓶茨。北京通航以合资呛随啥、合作椿捅慈、资本运作为主要模式姜,在国内实现了产品工业化和市场营销商。虽然规模不大篡,但已经显现出良性发展态势兢文。   直视软肋棺,质量和效益成关键词   “整体效益不高司夺卷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圈,“我们举一个例子富短吠,这次500强名单共6家中国车企上榜却,总共盈利114亿美元路。美国2家车企绰,共盈利171亿美元捆屏。我们的产销量远高于对手沤剩,总体效益却不如他们徐箩。”   徐和谊指出端鸡,提升效益泛恍超,整合全球价值链老竣肮,转型升级慧狄魏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠢,也是整体中国传统制造业需要提升之处却敦菠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫡,向好的企业学覆,从7个维度努力梆哼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桥焦。还有四个月捣蛋,拭目以待拧鸡浪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头死千,通过与他的交流可以看出玩膊沏,对于北汽集团的成长他是满意的俩史。然而略痊剧,作为一名中国汽车人奇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒具。   “跻身全球200强企业冀,不是终点搂,而是新的起点热拷别。”徐和谊更是霸气直言峰寞昏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侩芹,中国汽车行业前三甲躺酬谷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编握奠:李芳" "   车云按金日:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栓媚摔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲片童农,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法收龄狗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虱。本文由现场演讲整理而成眷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伍形,这两方面的关联性是显而易见的钉苇肉。    说到沃尔沃徒同,大家联想到的第一个印象就是安全核退。的确哥酶鲤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候里,他们就讲焚蓄喉:“车是由人来驾驶的并屋。因此栖歧舌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全态晚捎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脓溶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锻离纹。可以这样说茧啥箔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泊略,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恫脖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘸卯氮。其中当然有标配的设木,也有选配的耸童,组合成不同的配置拟。这里我稍微着重介绍一下渐愧,沃尔沃的City Safety城市安全系统壳殊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剧便。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂圣庆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反。在2006年的时候俱榔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氓。第二年也就是2007年冈讥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氏荷。2008年牛琳品,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汝差,成为一个技术子品牌惠耙隧。之后的十年中这套系统不断地更新完善菱,扩展了许多新的功能寸藕,比如增加了行人探测们兔仆、自行车探测忿辞蟹、大型动物蕊皑、路沿和路障探测与避撞功能沛。    避撞系统为什么这么重要呢稻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶块,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车小、转向功能的话梁鲸,一切都是空谈畏浓休。想象一下辆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车砂,这将是非常严重的问题缺陷袱论。避撞系统的工作机理非常简单闹抄,首先是探测馆,然后是评估决策茹哀赎,最后是干预崇,包括警告或者自动刹车单降筹。    首先是探测孪脊旦。相比以前烂拨,探测功能已经取得了巨大的飞跃盘荣。从单个雷达到多雷达和摄像头全林,并结合多传感器融合算法咖潞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战粹稼承。    接下来是决策领就。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型其,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞方剔亢。但是你在路上开车祟烹漂,特别是中国的路况丁帛,不可能前面只有一个障碍物泡。所以随着多传感器的应用闯看酿,现实需要更先进的威胁评估算法踌趁摧,可以同时考虑多个对象捕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象据算。随着更复杂的传感器和威胁探测能力焊,你车周围的一切都可能是潜在威胁笆。    复杂的算法肯定会增加计算量嘛萝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估火吠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步救描,有必要进行适当的简化谢校投。但问题是怎么简化歼缮?比如现在大家经城炜裕看到的中国式过马路潭弘,一群人一起走淡,走到路中间嚏脑旁,可能有几个人继续往前走晦世屋,有一些人停在那里禾,另一些人却往后退税堂,这时候要判断预测是非常复杂的搅铂。所以灸亢痊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性防胆,使得警告和干预措施如何定时沏城才、提升相关性和可信度始终受到挑战汝翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盛疥,才能提高决策的相关可信度梢。    最后一步是干预摊鼓话。判断之后还要有一个干预的策略簧。干预一般是两种榷,先是警告晃,再可能干预棺范。怎样警告呢秘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晾回孝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戏陪拖。如果没有可感受到的威胁存在回配捍,原则上车辆不应该警告驾驶员外闲踢。这是因为才娘,如果还是警告廊腹贾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拒胎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扦。时间长了之后耙电权,他就会把系统关闭或索性换辆车狼维盎,在中国的路况环境下篓嫌什,如果一路上都是不停地警告荡绿促,这的确是个问题济克。    警告只是一个声光或振动的信号驰,那么在警告之后魂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒲?我们的策略依然是苯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笛悍撑,否则车辆不应自主动作溜胃,理由也是刚才所说的及。可喜的一点是腿蓖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惨,自动干预所需的时间大大缩短了腿,相比十年以前识,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卢憨。最后一点凳歇,怎么协调人机界面沥褪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兴蒋,也将是一个很大的挑战泻。    刚刚讲了很多少番橇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素考融联。首先是效率问题侍,要调整警告反应的时间识新枯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乒弛你?警告干预是否可感知与理解混清?第二是相关性盖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉擦瞥?是正确的警告踢,还是漏报或误报充逻?比如说路前方有一辆大卡车谜孝,系统把它误认为是高速路交通标志牌必,而不给任何警告枷钠,这个明显是漏报室喇。但是反过来说菏毋枫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车视,从而警告干预画虎娟,这个就是误报精,这也是第一类和第二类误报的区别开袖鲸。最后是接受程度谩蒋皇,警告是否很高程度被驾驶员所接受灵祭、并配合厘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性楷负,所以这三个因素之间要互相平衡袄虚筐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尚秦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涂揪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峦良瑟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目事汝嫉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彪文搏?是不是因为最近自动驾驶罢怠枷、无人驾驶炒的很热木?同时还有一些顾客在问烤匆,自动驾驶以后回孟,我们的驾驶乐趣在哪里刨浇巩?因为很多人喜欢操控旱诽,喜欢在山路或者赛道上开车唱耽。    我们完全理解这些考虑随低,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胃,今天早上我走的是中环猛禾吝,走走停停襄,就像这幅照片中般的拥堵翱措短。当然妈,交通拥堵也不是中国所独有败哀,随着城市化进程的加剧寇,这是全球性趋势匪患。请问这样的驾驶乐趣何在霸煎默?    除了拥堵歉,还有安全问题托搪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毙。城市化的发展也加剧了空气污染炭,以及可持续发展与能源的危机票莫。对各位顾客来讲扫层高,还有实现实时互联和出行便利的需求蒙穗。    所以彤,自动驾驶对社会路圃峨、环境和经济带来的益处是多方面的腥伯。首先苯潘拉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绰喇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的庇柏贝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秀镰,即使提升不到100%安全锹旅,但是97%铆、99%可不可以顺漂?自动驾驶还能连带产生其它的好处菏,改善拥堵镣撩、节省能源消耗蛊识佳、减少大气污染叭懂扫,以及使旅途时间利用更高效继抗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腥韶,但我们说肯定也有挑战霜,世界上没有免费的午餐然。对于使用者来说乌,有人机交互的挑战歧授煽。还有失效模式控制公逼,万一系统失效以后谅,怎样用冗余系统来后备控制胳杆。有跟其他车辆系统的交互突硷,你不只是一辆车单独行驶在路面上哩蓝。怎么感知环境浦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琶。还有最后一个禾,再好的系统辱,当顾客不当使用的时候犊沮,怎么做这方面的技术应对处理叹。对于车辆设计来说泵,还需要各种各样的冗余系统做后备讳,确保自动驾驶安全溜。    其实痘,自动驾驶不光是技术问题晤线桶,更重要的是对社会和伦理的挑战甭,大家是不是能接受烽赣?首先碾话,什么样的商业模式间墓,是我们现在继续卖车的模式腻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腾。基础设施的改变舵拘,比如说车道线培卜筐、公路标识的统一晶培,这也是非常重要的时恕。还有保险公司是否接受剂擞挟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刚潦纪。最后是公众的接受程度顾儡,法律和法规的约束架,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皇插,从而也引发了很多相关的讨论末。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碾捐?我们非常明确冒筒,这也是一贯的战略协谓把,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者系,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痛署。    这里举个最近的例子晌级裳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车点绿,已经在欧洲量产上市距碳,今年下半年也将在中国投放市场拧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刀钢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”常,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浚程,而无需跟随前车杜建。要知道患,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的唇隧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景埠死邪,那就是到2020年购遁眉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡请双。这是沃尔沃汽车庄重的声明去伞碴,也是一个非常具有挑战性的目标舷拌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跑?    我们认为首先要充分研究先午缆,通过真实用户与真实交通跋立,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袜担。还要多方的合作氏库,沃尔沃汽车通过与包括供应商念管些、大学研究机构松涸湾,以及政府部门在内的强强联合良构,来应对全球挑战猎。自动驾驶之路没有捷径李曝,就像练马拉松一样庇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步认节、循序渐进的藐眷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棋聊,我们走的每一步也都要以安全为核心马豢。我们要以客户为导向堑,通过提炼典型路况甘,悉心定义测试所用的通勤道路畴沤,同时尽量控制风险膜熊持。在技术成熟之前氦彪,必须反复的测试缆,以保证安全与可靠咆碳晴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试累。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目案:要验证对社会和经济带来的好处窜,是不是适合当前的交通环境耿,顾客全诞、社会公众的接受程度眷了,还有道路基础设施的支持是不是充分飞跨烯,与其它车辆和道路使用者的互动缆滩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愁胆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谓夸碉,真正的大规模测试将在2017到18年爸挝港,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涧湃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佬。    上图右边是哥德堡市区的地图瓮捶饺,这条环路相当于上海的内环或中环试,即城市高速交通路坡舒,是没有行人途暇、自行车耙,也没有交通信号灯淑。自动驾驶测试者是租赁顾客疤从粒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶双惦残。在驾驶过程中厩,允许处理其它事务堂,从驾驶员监控到不监控你,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惨毯。    这里我要讲个非常重要的概念深淑傅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶把尚钞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斤触,驾驶员还是负责监控和指令嘛耙,必要时宽,还应尽快接管人工干预瘟,所以还有不少局限性熊壬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩炬垄,车辆负责监控交通环境跨,根据路况决策和反应瘫零,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诚绅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秽蜕篓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度傲肺戒,驾驶员需要对驾驶负责供姬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夺鹿慑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梁,或者SAE第4级的程度睫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谐。可以看出衡仑,这是两个阶段之间非常明显的分界线夏脐闹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窝醚范,简单地讲蒙芒,是通过多传感器融合仿佳金,包括单个或数个摄像头吵嗅封、毫米波雷达吃梅喉、激光雷达飘旁、超声波传感器等鳖卜,加上云端和高精度地图泛夕外,来感知周围环境棋,评估路况和交通状况琅取,相应决策与控制邻副汐,最后通过制动欢亢、转向和发动机系统来执行干预簧篮相。处于安全和可靠的考虑视们官,我们有备份系统趣浮烽,冗余的执行机构艘级,万一其中一套系统有问题轨焦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臂汤始。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晒恒及,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颧拜。2017年枚鸿钱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腺瀑氨,随后我们将在中国酗瓜黑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证葡脑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酱,自动驾驶的远景又如何怂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掇恃。如果大多数车辆有自动驾驶功能接,车辆可以与人桑、车款茧、路互相沟通挫哄刑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放北。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上施辑必,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布脊陪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泼泥默,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宏歉炭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感维且,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心申。 责编狸捣诡:李芳" "   从很多角度来讲嫁焊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的技糕诫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功田,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烦,国产化是必须的道路可。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粉毫衡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市节,能够接触到更多的消费群体搪。在网络发展策略方面雾境,我们会更加看重网络的构成形式互,像城市快修店贿闯、售后维修中心蹬掠但、维修工厂等茶,主要目的是增加服务的便利性构及醋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲜豌割。    上周末(7月29日)卵,在接受采访时挨失,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勘,回答了中国经济网等媒体的提问杜,内容涉及国内高档车市车备盏小,宝马在中国市场的发展战略恰蘑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腺杜,年轻去、专注溅,富有亲和力;与媒体的沟通自然科赫、坦诚砂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力长。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脯狸,刘智说搭裴,中国经济发展已经进入一个新常态骄,就是从高速增长进入一个健康拳、可持续性的增长睹洽。但是赡,随着经济运行质量的提高取布,每一个百分点的增长鞘,都是一个不容小觑的数量儡筒深。把这个结论放到豪华车领域斧舌角,我们所存在的这个行业孙,应该不会有前几年爆发性的增长梢,市场会以一个比较稳定晴、健康守肛、可持续的态势继续发展世簇樊。就宝马而言沪疾薯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坟迷辜。比如仿人,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎,而是把新车磨孟、二手车飞比,技术保险沙昂矛,国际式售后服务一起发展互狗碑,我们叫“利润四驱”绷矛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翟。    今年姓,在集团诞生100周年之际蕊献精,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略母炼。那么挤,这些战略在中国市场怎样“落地”性渭?刘智谈到还,宝马集团刚推出新的第一战略党,其中的很多元素不仅是契合中国市衬狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊跺。他举例说峰亮,宝马提出的智能互联概念礁落,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上清修,领先欧洲10年以上东版抗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓄恨。再比如新能源方面腥舰。中国政府强调就犀,到2020年新能源车要达到500万辆法寒煞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线深诫,包括纯电动和插电式混合动力车型嗽汐卡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涉挪。所以在新能源车领域惺,宝马会加大对中国市场的投入纶。因此倪茶,“从很多角度来讲阀靶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豹杜,刘智说脚。 BMW i3    随着本土化战略的实施妨,高档车市场国产车型所占比例越来越大棵。那么匣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捕竿人?刘智介绍说淮,目前呜挥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疵鲸。在几大豪华车品牌里面瓜穆,就进口车的销量来讲修疼,宝马应该是最大的壳蠕绿。我们对目前的状况还是满意的硅鲁群。因为这本身就是在我们的商业计划内叼勒。    至于将来隘,刘智强调乡博:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伦第澳,必须在中国取得成功时腥淬,在中国取得成功培鹿虎,国产化是必须的道路”剩。所以家忿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讨抡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镐玲傅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱。不久前疵匿嫡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剂瞪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场螺疤匠。从长远来讲泄,国产车型的占比会越来越高寺。 全新BMW X1    近年来娇缚忍,高档车市场经销商层面的动向备受关注偶滔骑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捣绕充?刘智认为擞热窟,应该说叮圭爬,这是一个行业性话题闷匠贰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侨赦锯,在厂商给予经销商更多的支持配合后笑姑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彪。就今年上半年的情况而言绩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的存淀。对比去年的数据哦巢省,我们发现帝,不管是在新车毛利来,还是其他业务板块秽汗,尤其是在售后仍托、二手车桔题手、金融保险等等几个业务板块添钩翘,我们都有了明显的进步牟。因此拾岔,他觉得槐:“目前惶腹剁,宝马的经销商网络是非常健康的”城梯呸。因为弹捍滥,随着中国市场的不断成熟墨孙硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式统溅忿。从厂家的角度来讲砍辅,我们也不断调整新车的供求关系巍夯枚,调整车型的配比栖,调整商务政策筐霞。综合下来弘履,应该说目前宝马经销商网络太粮赡,处于一个非常健康的可持续发展状态堆。 全新BMW 7系    那么弊,比较以往厘,宝马在经销商网络的拓展上戈穗较,节奏会不会放缓一些多谰?刘智表示湾跋,在经销商网络上哼,我们仍在稳健进行拓展河,一步一个脚印地往前走倪泵。从绝对速度来讲达,或者是从增幅来讲纶袍客,因为基数变的越来越大几筏,所以这个百分比是越来越低的讳狭瓷,这是很正常的骸。目前溯,我们全国的零售网点超过了五百家场滑,覆盖了全国所有的省市自治区洼岭匈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吝,覆盖了很多中小城市琉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体导离。在网络的发展策略方面扫,我们会更加看重网络的构成形式司,并不只关注于网络的数量盲孙。所谓的“形式”就是像城市快修店窘、售后维修中心兄澄估、维修工厂等等一系列的体系概念间部太。主要目的是增加服务的便利性九剂扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溯。对于经销商贾推,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弄阮,让他们有一个非常健康良性的发展垮矛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意攻杭挤,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作呜焊皇。   二卫、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下技队憋,根据设定好的距离跟随前车捌涟缉,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感佬稠莫。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时飘吐际,EyeSight也能及时发出警报败凄,提醒驾驶员的注意辰跨奶。         三放、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时袖杠,最直观的反应就是双手抓不住方向盘垃卿实,车子飘忽不定其悄,存在极大的安全隐患沟晨。EyeSight系统还包含警报与提示功能氏劣,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时辆广赌,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力狄亨。   四挨、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历菏:在停车场倒车出库时拷,由于紧张或粗心挂错当虫碉,点火冀辣、挂挡舅咕、加油起步的一瞬间南险,悲剧就发生了铃。为此午酣龄,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能鞠肚亮。当立体摄像头检测到前方有障碍物时敛粉暇,就会判断为起步误操作稀射,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机龄吴桅,还会通过控制发动机动力输出纫糠辩,避免危险的发生伎。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:王潮 版权作品霞晒钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载檬剃皋,违者将被追究法律责任筏。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日吞,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸甭颈刀,即将上市矮。作为PSA集团最新的战略车型就匣汗,SUV天逸拥有诸多过人之处癸但,无论是外观还是内饰水,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调姓挫棉,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸畅箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编翻丛:王潮 版权作品狗死卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡豹,严禁转载拆敦,违者将被追究法律责任撤劝。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且及穆释,还有诗和远方的越野芹温。”随着近年来越野文化的盛行揣累,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵楼吭氨,享受突破自我袱、征服险境的快感腔超。然而常羌,市面上的大多数越野车都价格不菲酗,这也使得很多消费者如鲠在喉辅厕,越野的理想一拖再拖岔媳盖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾斥,它拥有出色的越野性能胖畴、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置赤捕,它就是我们今天的主角—哈弗H9罕厦炕。   作为哈弗旗下级别最高颇睹力、最硬派的SUV车型溜黔,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅屯检乐,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城郊,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地酣稀,接下来就请您跟随我的文章袒崎,一起来看看H9表现如何吧工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编经功斯:杜安迪 版权作品鞠深靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚横,严禁转载筷吗,违者将被追究法律责任慈链。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化仑腥,MPV近年来火了一把缆瀑滑,舒适的驾乘体验古凯媒、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势凳舰。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后率匈亮,其欧尚诲剖疗、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量梁拘帝。为了更进一步瞪雀,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市贫竿豌,推出了三款1.6L手动版车型时苗,为自家产品线添砖加瓦烤。   面对着MPV市场的激烈竞争彤署,厂家需要不停地提升产品力以维持地位溯。因此怖,继1.6L车型以后嚼,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型搽缆,新车型最大功率为115千瓦腺矫,峰值扭矩为225牛米黑,除了在动力上进行了升级狗覆,在外观上详洗,1.5T车型也拥有一些列专属的标识革抗疆,那么就请您跟随我的文章挥疽惕,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓄列:杜安迪 版权作品嗣很,未经环球网Huanqiu.com书面授权非肖,严禁转载郊,违者将被追究法律责任特。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型伪渤,它是一种灵活矮好酱、空间爸、操控萄敦、舒适都较为适中的综合车型啪,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的东梅,但是在国内市场却一直不温不火县颠估,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治南屠耐,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线泄,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时苛,也把目光放在了通过性强的车型上墨扮舞,旅行车在无形之中蹭了个热度弧略,闷声发大财脱幻稠。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型氰,但是因为一直没有进行国产熟旦即,它一直以进口车的方式进入到国内度浩,这也导致了其价格略微偏高浪。但是这一切问题马上都会迎刃而解滥虱,因为勒,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天涤,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验日。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脐钠:王潮 版权作品查虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权售使,严禁转载鼎绘,违者将被追究法律责任范。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相碑哥,让我们看到了自主车企“走高”的决心呻翱村,如今爽惺奋,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前湍,基于之前的W02概念车打造停搓耗,定位于紧凑SUV市场赴沛聪。和VV7一样腑奸,新车共推出两种车型汉事咕,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C恨抛。今天饭蹿闹,我们的主角就是顶配版VV5s舷墙昏。下面疥称,就跟随我们的脚步妻仇潜,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样华腐。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编和:沈达炜 版权作品钳偶弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞,严禁转载哪拢星,违者将被追究法律责任魔畅拿。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇灿晾,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说乔,它都是销量王斑,但是随着SUV市场的愈发火爆疲,它的竞争对手也变得越来越强大辟外暖,而它还在原地踏步酿伎,而这也导致它不仅摔下了神坛矩评废,甚至一度跌入深渊虱跋。而去年夏天峰,它终于痛定思痛决心改变杭快,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV嚼驰,曾经的对手再也无法与其匹敌废位,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠块竟斗。今天疥,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI退哄。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姥傲:王潮 版权作品秃哼蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权法,严禁转载博,违者将被追究法律责任乌帝。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8茬扒毯,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型叫,可是由于种种原因唤,它一再回炉打造刻,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚骸全。厂家给H8的定位是一款兼顾城市霞、越野的多功能中大型城市SUV讳白搭,它的底盘以奔驰M级为蓝本需,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架讲,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶仟匡羞。而今天我们就来到草原跺,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何暇硕。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累釜沏:沈达炜 版权作品绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎贩持,严禁转载控箩,违者将被追究法律责任焦策豌。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗酪厢,您肯定首先想到的是哈弗的H系列裳,是的惕,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石脸戳铆。但是哈弗并不是只有H系列枚辱,它还有一个M系列鹅,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前爸,也就是2012年上市的哈弗M4冀推了,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量甘。但是5年过去了霓享,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1懒,M系列的故事似乎就告一段落了吨荚祷。就这样M系列在昏暗了几年以后粕朵蹭,终于在三天前的7月21日紊,迎来了一位新成员——哈弗M6悸,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来奴,那么作为M系列的最新作品拢吾揣,哈弗M6到底表现如何呢微凹?环球网这就带您全国首试哈弗M6涕。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编且瞬鞋:王潮 版权作品室卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载氦欢薯,违者将被追究法律责任疲。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月耗,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV茨,它就是荣威RX5琶倡。同年7月隧罗哗,荣威RX5正式上市发售席藩。时至今年七月外煌沧,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了刑函。在这短短的一年期间唉,荣威RX5的销量已经近20万富哩,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断禄侥,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉蛾。那么荣威RX5到底有何过人之处呢诫彭缔?答案就在RX5的定义上侗玫酚,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作翰,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”篓,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中叹擅。你一定想问了祥,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢较?今天首悼髓,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:王潮 版权作品媳童,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇睹,严禁转载票,违者将被追究法律责任姥诽。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型氓校侥,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注炯乓氨。出色的外形设计以及精良的做工册,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻封踩,但今天当一台RX5真正摆在我面前时沤,带给我的又是另外一番惊喜外拱。闲话少叙敦点,下面就请您跟随我的文章斡频蜕,一起来全方位感受一下它的实力吧广然极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编架:杜安迪 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎埂摄,严禁转载柯贝萄,违者将被追究法律责任喀惹。 获取授权" "7月11日市彪,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市顾菏。在江西南昌县小蓝工业园市宠,陆风汽车举办了盛大的新车发布会股尺,会后更精心策划了一场媒体试驾活动颓,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力竣。 作为一款小型SUV拼复,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm料皮氯,轴距为2560mm奖,造型紧凑按,符合年轻人的喜好追求备泄。由于定位非常明确是85后新青年施,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念梧,车身线条个性张扬嵌,极富运动气质复。 陆风X2车头处采用X型轮廓乓版违,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计扇,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍双且市。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体性盼南,极大的增强了整体感荡。 车身侧面造型紧凑饱满构随,贯穿式腰线设计蕊葡瘦,锋利无比瓤。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果荡风胚,并印刻X2专属标识哨涛。此外小,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架踏呻疟,金属银色尤显沉稳大气蓝钨。 车尾设计简洁利落甸,“LAND WIND”字样十分醒目付潍,保持了陆风家族一贯的设计风格矾。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应惶,细节丰富稗茫揪,凸显其设计感乾怖。 打开车门山细艾,车内的整体布局同样令人惊艳茸轨抡。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择文船涂,给人奢华时尚之感破。中控中央区域大面积软质包裹厘按,触感极佳幂,在细节上采用部门缝线处理梧,彰显专业品质椿。运动皮质方向盘赣棵臂,配有多媒体切换疼、电话接/挂嘎谅、音量调节和定速巡航等按键旅澎,行车全面兼顾安全和便捷嫂。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能贸,全面支持多媒体娱乐系统抗、蓝牙电话兔踞豪、收音机虏问、高德导航圣挨函、百度CarLife骑狭、车况查询和自定义保养提醒功能泉,满足年轻人的基本驾车需求那方。 对于新手而言输,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用钢,全系标配高精度雷达报警系统缕塑,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线秸巾,呵护更进一步电鞠。另外墒割,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统湃难,响应更快菩洁,工作更灵敏斧,大大提升驾驶安全性茸拈。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量叮靛,用车全程无需掏出钥匙魔,更加方便快捷嘉陌。 陆风X2虽然是款小型SUV溯碳如,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验凯方罚。170cm的体验者坐在前排垢,头部距车顶有两拳的距离蹬碌钎。而且主驾驶座椅还支持6向调节拆,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置弦。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现坝,座椅还可以完全放倒放平剁,最大纵深高达1650mm蒙蜗,超越同级别欢。 动力方面檄,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机发糯,最大输出功率92kW(125Ps)胶疆,峰值扭矩160Nm汲袒。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱箩末,作为家用代步车忱即,足以满足日常使用片。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛派嚎、轻盈茎凹,动力输出表现积极驳瀑。驾驶体验中访,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错痞够把,并能获得经济的油耗表现缚戒忻。高速状态下履覆瘸,陆风X2则更趋向沉稳郝但,整体看来符合城市综合路况隆监慰,偏向于走舒适的路线皆。 美国天合EPS电子助力转向的配备桃晶,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构安污,使原地转弯更加轻便灵活苇。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合旱,起到了很好的减震过滤作用计沫己,底盘扎实量汀毫,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞宦床。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作骂,高颜值驮、大空间评、易操控铂共、高性价比时。透过此次试驾体验发狗犁,可以看出陆风X2整体表现优秀屑弥,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力盯阑幌。当然懂菏,更多陆风X2的惊喜之处煤啼蓄,还需要你亲自体验染叉瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:吴越 版权作品烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权的,严禁转载岁,违者将被追究法律责任父琅。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日碎卿,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”解危。借助此次活动刺逝低,不仅可以传播长城数千年的文明历史磷车酚,还有助于加强人们对长城的保护意识豪。在此次发布会后驼,我们有幸试驾了汉腾X7下,相信很多人和我一样猫挽,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生申。而接下来炽悼镜,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车蚊。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编嗜:沈达炜 版权作品背拳八,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载架,违者将被追究法律责任穷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后硕炒凹,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨陇查。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将肝,比亚迪宋DM怒。宋朝相比秦唐曹,虽然名气和风评不占优势胸铝祷,但客观来讲称奉,宋朝在国民经济贰航、文化教育炉熟、科学创新等方面均处于领先地位屉附持,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待迫妈猩。   比亚迪宋家族目前共有三款车型鼻叙诞,分别为汽油版外咎、电动版和我们今天要试驾的插电混动版姥氨,也就是宋DM亥刺密。宋DM定位于一款紧凑级SUV陡咯绕,低于同门师兄唐笑撮屠,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员俯。   那么底,“542”到底是何物呢颓?昂亢:   初步了解“542”战略以后粳伦,我对宋DM的期待更进了一步情,那么闲话少叙痰,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绣:杜安迪 版权作品汞碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权播硷,严禁转载僵,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述股娶膝,但是近些年柬奢,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着饭,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”莱。但是有这么一个品牌麓仁,它不仅是一个只做SUV的品牌耍,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌奢环闭,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗屏。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃倪痞,自然是需要足够的实力撩,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7闲韧。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编券:王潮 版权作品授搁即,未经环球网Huanqiu.com书面授权税怕,严禁转载仍身栖,违者将被追究法律责任赖抵。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌揩,其旗下车型最大的特点就是操控精准卉畅淖、转向轻盈惠。而在SUV市场中瞎稻粗,马自达也同样做到了如此奸凰梦,它凭借一款外观运动枯技且、动力强劲铣、乘坐舒适箍骂、操作轻盈的SUV占领了很大的市称廴诎贰,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L椿。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编幌:王潮 版权作品赦桨纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫票点,严禁转载镰那砷,违者将被追究法律责任娃惯禾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩吝裤趁,甚至出现过单月销量破20000的情况擒阂。在这么一个时间结点韩歧纲,厂家为了丰富产品线蓄、满足更多元化的顾客需求郴巧侠,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)谎。顾名思义能触,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机嘘啪摆,相比之前的1.5L发动机更加值得期待该。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择僧?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了容。但今天我们来海滩可不光是为了养眼呸团,而是为了另一个重要任务僧,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触似翻容。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport溯档屁,闲话少叙丁,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编德怕:杜安迪 版权作品秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈苟车,严禁转载扦,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日纱钙,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星核ぃ湖边召开狠坝。本次大会包含了大会开幕式敖却、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式撵沽、美轮美奂的文艺演出须律弯、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节陡漏。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会报歪芥、中国汽车报社欧疥编、中国汽车新闻工作者协会公、石嘴山市人民政府主办令铃蟹,大武口区人民政府嘉颠、平罗县人民政府突架饱、石嘴山市旅游发展委员会伴桃、石嘴山市教育体育局冉、石嘴山新闻传播集团撅冀、北京东方艾狄尔会展有限公司承办枪。         在皮卡不断解禁的背景下就,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一亭愁苫。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编课:沈达炜 版权作品氦患痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿凤雌,严禁转载捕蹈,违者将被追究法律责任奠门。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词堤廊,在字典里的解释为绰:小的五售、袖珍型的坷添。当我们在生活中形容某样东西迷你时渤厦疥,通常都包含着另外一层意思放瞳,那就是精致仕森。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型佳倒才,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)群钡骂。   远景X1于5月20日正式上市就,主要面向年轻消费群体昂咳,提供多种配色可丫缌阅肌,售价区间为3.99-5.79万元恍臼。别看它的身材邢安印,定位低秤,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣曙放拇。接下来我们就一起走近这台迷你SUV认翠,看看它的综合表现究竟如何吧席摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编钙嫉唬:杜安迪 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁推,严禁转载措甩萌,违者将被追究法律责任杆。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日粹危巳,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行葛,活动从北京汽车博物出发坎,途径四个任务点搬襄平,终点设在北京首都体育馆朴猩便。这是iEV6E准入北京市场以来护担教,江淮新能源举办的第一场北京地区活动杭何涧。6月13日是第五个全国低碳日投合,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛期患,可谓用心十足踢奋赏,与北京的消费者共同践行低碳出行骗,倡导环保低碳生活哪播,感受iEV6E带来的全新城市出行方式瞪。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编赦句偶:沈达炜 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛头,严禁转载凶,违者将被追究法律责任昂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动刺碱抬,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动笛,但此悦动非彼悦动杏,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已久哭蜡,实则已经发生了翻天覆地的变化骇卯,最直观的就是它的尾标翔壕袍,名称已更改为CELESTA辆,那么尉,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢太杆和?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型褂叉遍,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系汾。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型磨,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列疙,那么闲话少絮骑剖,这款新产品究竟实力如何呢刺口氖?我们接下来的测试将为您详细解读潘俯竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编硷酵但:杜安迪 版权作品郊底,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰浓翠,严禁转载隧狄,违者将被追究法律责任清。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味垫,经典不代表着古板诲圈净,优雅不代表不能运动巫怖掣,近年来沃尔沃的设计愈发时尚静沪,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方勿混。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性瘫浩,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风嗡屡饲,总给人一种不一样的清凉擦汇。而提到沃尔沃尖惟贪,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型四,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型措骂,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮然,而在舒适性害沥饯、优雅性都非常擅长的沃尔沃贺次,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢诵裴?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 垫溅淋。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编构:王潮 版权作品估,未经环球网Huanqiu.com书面授权回寒讣,严禁转载萎算到,违者将被追究法律责任谢盘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上呈憾,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相卢撵,新车定位中高级SUV骋煎,基于PSA集团EMP2平台打造而来峦,和东风标致4008属于姊妹车型叛。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流交恃,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术汐秋汝,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术伦那。新车将于今年9月底正式上市垮硕团,下面就跟随我的视角伯,一起提前领略这款车的魅力吧浇。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编啼揭岔:沈达炜 版权作品漠我篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳,严禁转载善似,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼苦水湿,随着各产品线的逐渐完善你稍,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐襄。但提到身为国内一线品牌的江淮久,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3熬仑昧,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象挛赡经,因此点雹堤,面对着国内市场百家争鸣的局面轮嫉乡,江淮顺势而为忍,搓了个大招梳,推出了我们今天的主角雾臣吐,瑞风S7篙控碗。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价廊,售价区间为10.98-15.18万元咕守,并提供五座版和七座版两种车型哀蓄澄。瑞风S7搭载1.5T镣谋书、2.0T两款发动机凸翰秘,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型顶释位,它的表现究竟如何呢椒锣洞? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编驼:杜安迪 版权作品拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权档鸡,严禁转载虹贡糖,违者将被追究法律责任规巩虹。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”擎谁,我们一下就可以想到斯巴鲁杭掣,这也是它引以为傲的标志督。但作为一个相对小众的品牌仓段,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较募撸糊的状态湿,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌乘距跋。今天我要为大家介绍的临笑敬,便是这个小家族里售价最低的一款车铣斥,斯巴鲁XV崇虹,经过几次改款后其菇疯,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市吵佟,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝凛拱,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引镣靠锣,所以图离,千万别错过霓逞。闲话少絮际惦,我们来看看今天的主角吧姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编獭江:杜安迪 版权作品悉休,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕念虑,严禁转载荒,违者将被追究法律责任灰褂日。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心膏咐,混动车型在市场内的地位也开始随之升高殊秆狙。但是庆探碱,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”救雹、“平顺”等哨,与“运动”帛话、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边供辱械。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类挂藐,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现懈,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动籍息梢,那么闲话少叙卉,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧即那磊。                  总结侮:总之磋瑰信,相对于其它混动车粗,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆疵宋锑,与此同时朗,由于这套混动系统的特性晾,它的动力输出也可以得到保证孙柏收,光说不练假把式绷峡敌,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢目?我们接着往下看斡。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编绣:杜安迪 版权作品色晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权夯龟,严禁转载翘单,违者将被追究法律责任骗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探钵蹈,越来越多的家庭在购买选择车辆时遣模煞,都会将其纳入备选范围们。当然妒,混动的目的础惧港,对于老百姓用车来讲睛,就是省钱矛。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元附,但它真的省油吗馆?到底能省多少扛?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁公。这款车不简单蔷舰,因为据说丰田在研究它的混动技术之后题损稼,也表示了赞许的态度涎纪。本文我们将通过早高峰以及夜间路况理,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗粪。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后群剿,早高峰相对拥堵的路况下贡澈,混动版雅阁表现出的油耗更为出色夸坑墟,得益于其技术设计挝挎,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动瑰弊遍,发动机只负责给电池供电蔫稀,所以动力响应茎寺、提速感都比汽油发动机车型要好法逗,低速时也不会有电机振动和电流声栏,非常安静懒纽,实现了越堵越省的油耗筷啃。而在低油耗保障的同时廷玖赋,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣涂驳。越堵越适寻晡琛,运动范儿十足腿荡恐,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡嵌查挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥掏费:沈达炜 版权作品篡衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权般鲜轮,严禁转载顶,违者将被追究法律责任虚某。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言谢敦,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌媚。如今别,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功篓,逐渐以“焕然一新”的高品质娃、高性能棚、高配置编少磊,迅速得到了市场的认可鸿骂。其中菏冠取,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美锨估,让人激动不已火凯涩。说的正是数月前夯癸愤,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100匆察。   究其火爆缘由全,除了过硬的整车品质绘、先进的科技配置外粉,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素两帛。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问惊:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名斥钱?近日匆督陀,笔者就此问题壁,决定通过实践检验“真理”斧。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证梦蔚,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测袄弛违,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖戮眯晶,测试路段覆盖繁华市区墨肥瞎、城区主干道谭平、高速路段及蜿蜒起伏的山路社蟹。   车辆满电出发前路,笔者对秦100的起始里程清零壤鹊退。在行驶里程达到了100km里时卤创篮,秦100显示纯电续航里程还剩18km邦昏摔,电量23%标。此时霜,秦100已然超前完成了自己的额定任务氓羚惶,但秦100究竟还能跑多远佬?   最终酞为,在纯电模式下盆修料,从起始电量100%到结束时剩余电量15%葡诽诵,秦100一共行驶了108km沃胚。但此时囊,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km骏臂拆。可见若继续往前行驶临馆,秦100续航还能达到118km眷先镶,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名沮饺。 对此结果售帮谭,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响揭嵌挠,秦100还能跑得更远赫。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外清衅檀,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮磷。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求节涣殿,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性福列。其内置无线网卡和4G某榱钠蹋块廊,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用泉赴磕。这一点究碾,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风尼憨。   为一探大屏“智能”究竟狗寂贝,笔者下载了风靡当下的王者荣耀鹃,顺势“开了把黑”校藤。令笔者惊讶的是谅,此大屏不仅质感高清惋改、滑屏流畅煤混氛,而且响应十分迅捷嗣超,完全不亚于高端智能手机的操作体验凭薪。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型室啤澄,秦100亮点远不止于内在窗。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新诗。尤其在车尾部分牧诲,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯食,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升笛矮塑。   “穿越”回古城西安力犊狠。雁塔下渴,古城外射,秦100穿梭古都流光飞影醛构。或许由于秦100特殊的文化印记没,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体圭端负,独特夸张的造型让人过目难忘抠社府。从远望去卤绅,即使看不到车标惩斧扳,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车闲些。 小结丢屠拦:   中国品牌发展至今堵舞,大多数都经历过艰难的过程午抨,产品软实力不够坚硬官躺、技术水平不够先进摧亥、设计理念不够创新……当下才擒,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”马麓违、“中国制造”的硬实力及新魅力巷嫁宝。未来镭口税,我们有理由相信趁府,中国品牌之路额,比亚迪新能源汽车发展之路匣九,还将走得更加稳酵ㄎ瓿妗,更加长远唐吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉沥痰:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角洼挞,虽然它们来自不同的家族范锤嗡、不同的国度辆,可是它们都是SUV童捶。但是要知道戒萌舜,在二十多年前挞天通,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV海梅外。这其中屋堤,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了稼。   一提到捷达我就想起一句词奢搽,叫做“雕栏玉砌应犹在餐末,只是朱颜改”母灸。江山还是原来的江山烁,可是入主王座的已不再是我了经,这是我对捷达最大的感触电其。随着汽车的高速发展灵,汽车市场也愈发的多元化赏是,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里晴盾挖,但它早已不是王者了涧。不过纲,虽然它已并非王者巧锋尚,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方许坷僵。今天霉,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编劣乘:王潮 版权作品猜浚杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫参,严禁转载笺卧嘛,违者将被追究法律责任翘位。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9天,相信大家并不陌生睛炕拭,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型徒,它始终没能承担起销量重担忱桂售,倒是家族小弟H6米毯、H2屡屡在细分市场创下佳绩奖莎废,这样下去气氛着实有些尴尬沮。因此嘘贰,作为大哥的H9坐不住了容盲,悄悄迎来了改款酣鸡,据说变化相当大弗据。今天苏遣,环球网汽车就来带大家看看穷探,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢汗拈泌? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编福龄:杜安迪 版权作品谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩苛,严禁转载忻,违者将被追究法律责任黑。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确看喝:霍保智 版权作品凤善顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权检羡郸,严禁转载扯蝗粕,违者将被追究法律责任底。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型迫仇倾,它是一种灵活翔海嗽、空间嘲、操控撤凭洽、舒适都较为适中的综合车型藕沁,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的具逛,而随着国内汽车市场越来越丰富撇耙、人们的消费水平越来越高际伍了,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上苏,今天舶递,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版巫。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编干涸税:王潮 版权作品厦擎茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔来,严禁转载暗窜,违者将被追究法律责任队。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说签磐,购车已经无法绕开SUV这个车型了垮松。甭管您是去买什么车武吵,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV矗孰火。在这个SUV统治汽车市场的年代培,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了柔,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人路。今天宋,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备室效、居家旅行与谈情说爱皆可柑苛窝、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜迸。 ●?新途胜的外观设计缘何而来叔鸽? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编结陈息:王潮 版权作品攻侗难,未经环球网Huanqiu.com书面授权短锣吠,严禁转载苏卢,违者将被追究法律责任唇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌沮,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴忿鬼的,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩潞八巳,客观地说旱渐嘿,无论是口碑还是产品力娶,哈弗都已经处于该市场的领先地位摊驹卤。无敌是多么的寂寞衬舱杏,因此袄配,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV醇露热。因此屎宝,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了导,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试胸现。   小贴士埂席焙:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY揣恐改,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译晃禄珐,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆贝。WEY品牌定位轻奢豪华品牌衫,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型滇。   那么刀吐,作为一款开创先河的领头者昧袭弗,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义购苫,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢氨呢?下文中我将为您详细讲述登按。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s睡世狠,那么这两款车型有哪些不同呢昆?   ● 除了上述三点外户俄喀,两款车型采取了相同的设计嫌腐,接下来我们以VV7c车型为例浓氏,为大家解读新车窘卿蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彩份:杜安迪 版权作品隧纫丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬,严禁转载帮龄,违者将被追究法律责任磊脱收。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV洗奖搔,您最先想到的是谁刑徘?哈弗H6渭售相?没错底无,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车睦焙,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹促康巍,2016全球SUV单一车型销量第四名獭涣,这些都证明了它在消费者中的口碑实力癸帕版。今天乾牌台,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代肺略,外观大改系,内饰颠覆抚,动力充沛戌耸矢,传动匹配顺畅等等诵粪鞍,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单策稻萍,而是扬长补短涸,全面提升抒人。下面到雌,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿届?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些呐? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编昏茨皇:沈达炜 版权作品呕时,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒交街,严禁转载舶劳缚,违者将被追究法律责任讹乏避。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型天,全新一代的路虎发现也已经上市巩,相信很多朋友看见它的第一眼都会说绰丛未:“这还是发现么缎坪淖?”迫,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象膏,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了东挠孟,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车圣森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饲旱溜:王汉康 版权作品骄筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖,严禁转载鲁艾刻,违者将被追究法律责任眯。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了彤,然而提到广丰帛抢,我们想到的往往是汉兰达稿且迫、凯美瑞等标志性车型汞污,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄唐。如今捅被森,随着消费者需求的多样化仆酚脊,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)物,新车共推出2种动力共9款车型姆厢灰,售价区间为6.98-10.68万元两库。   作为一款入门级家用三厢轿车抖侩,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷膘乌、是否高科技配置如云椿,实用性强畔、性价比高喊氦堡、皮实可靠酒,能给消费者带来一种最简单的满足感澜窃拌,这些就足够了讨斜。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象视袜建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编溉豹龋:杜安迪 版权作品涪谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权草娠夸,严禁转载谢蒙,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗稼,不得不说的就是销量起桅鼓,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置穷缄顶,元老功勋H6车型功不可没敖慰。作为H6的升级车型凡挨慷,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市茬蓖,并且选择面也十分宽泛达,包括汽油柴油忻抹、两驱四驱湃常、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型蚂缓瑞,售价区间12.58-14.98万元唬伎,这其中丧,新增加的红标版就占据了11款之多卵。今天笔勾,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版隶。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编剑:沈达炜 版权作品期慷封,未经环球网Huanqiu.com书面授权券貌甫,严禁转载盆,违者将被追究法律责任订捕。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后弓浩姥,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹姬史。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市炒┘琛,那就是6万元区间的入门MPV市场窜。那么这样一款MPV到底如何砂,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它迹缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编堑:霍保智 版权作品猎懊习,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉菜,严禁转载嫌篇,违者将被追究法律责任秒。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5不,我们肯定会想到马自达那款跑车氨己,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV图报环,东风风度MX5错隆。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的港申夏,那我猜庆沟迸,它一定是一款主打家用饺、性价比高非常接地气的车据,我们闲话少絮辑溅,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢扰蔽韶? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编少幌聊:杜安迪 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭桑,严禁转载冀杠棺,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高菠,它就是斯柯达柯迪亚克箍私,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测偷,而我也对这款车的动力表现有很大期待胸赎,今天我们来到风景如画的安徽黄山栏耻,将在公路呢勒恼、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触煤博,那么它的表现究竟如何呢翱吴谅?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蚊炔:杜安迪 版权作品痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗示,严禁转载会锹,违者将被追究法律责任菇接藤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3背、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV素,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应物柏,北汽幻速为S5配上了更时尚垦、更“SUV”的外观和内饰设计盲程。新车的预售价在6.98万至7.98万之间氛誓邦,共有4款车型可讶啤,并将于3月底正式上市亢未碗,前期将只推出手动挡车型赣修桃,那么这款车表现如何胸?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编上双晚:沈达炜 版权作品雄功禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐斜妒,严禁转载阂,违者将被追究法律责任蔽嫁规。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起爽,各厂商纷纷顺应潮流叔皮,推出大7座SUV车型伙。不过咐,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题激文场,那就是第三排空间桶颁敦,大部分情况下覆禾,7座车型的第三排只是个噱头而已敌,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适俱捐,但是今天我们试驾的这款车烦桓,在这一点上做出了改进抬,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态卧驮翰,它就是我们今天的主角电返鬼,上汽大众途昂馆截。   在厂商举行的产品介绍会上厩挞,负责人表示怕:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征伦蓉,意味着在家族产品线中的重要地位圣蒙。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位校顽场。那么唉茫法,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢宝葱? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编硷裤辱:杜安迪 版权作品绷钉抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹吗,严禁转载休,违者将被追究法律责任币羡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃庆,这是一个曾经与保时捷淬沦峦、奔驰齐名的德国品牌庆溜,占据着德国60%以上的出口份额脸潮变,之后由于资金问题弊荆布,于1961年破产极翔,这个品牌早已淡出了我们的视线裁,如今在2015年品牌重组复兴散暗。短短两三年光景伸,从宣告品牌复兴摹补娥,到首款量产车型宝沃BX7上市探,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5牢秒,它是宝沃复兴计划的第二步陵,也是我们今天的主角恫吩仁,宝沃BX5咖含撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编没浓:沈达炜 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮翱篇,严禁转载倡叼,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后寒刮夯,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上柒淀费。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里兄筹黑,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃桃倦。今天我们不谈历史屋闲露,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5酱。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编孟甫:沈达炜 版权作品能,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽,严禁转载工舱汹,违者将被追究法律责任午苗花。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来蕾痉,随着国人购车理念升级艇慷,加之二孩政策的推行荤星,7座SUV在中国市场可谓大行其道砂,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求谈凌。对于起亚来说党穆,让你选一款SUV卿篇违,你会想到谁纺敞?可能是KX3绢氓哇、KX5亦或者是狮跑锑辛赡、智跑静。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局爽涎歪,却没有中型SUV可巡窒盒选,所以KX7来了输贪派,一款7座的中型SUV咖洗粱,也是我们今天试驾的主角溉唉。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炬:沈达炜 版权作品儡寸落,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒滔,严禁转载寇慰劝,违者将被追究法律责任赌韶暇。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能汲斤牟,以冰雪路面最为严苛陇暮,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能舶匡拾,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱券汇,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封褪憾邢,万里雪飘的雪乡长白山硕慈糠,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚祭皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蜡:王汉康 版权作品鲜瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权起锈,严禁转载媳,违者将被追究法律责任节什。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时瞧写缸,相信有很多人质疑镐熊,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗看矛?其实咸匪赂,傲虎的真实身份反倒是SUV统,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了嚎稿。今天诵味,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎检纯,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD瓮、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统洽咆途,性价比方面有了进一步的提升汀莱。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撂:沈达炜 版权作品波宿慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊露杯,严禁转载卫阜纳,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万违花攘,这个价格我们可以选一辆什么样的车浅?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平堵臂,配置简单的小轿车赤节。但现在我们有了一个更新更好的选择舞,它拥有跨界SUV的身份级顶怖,它拥有丰富的配置浅鳞,它拥有实用的功能翟仙郎,它拥有亲民的价格淘碳娃,它就是吉利帝豪GS滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编税硷吼:王汉康 版权作品戈楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻解聪,严禁转载沛,违者将被追究法律责任倦叮。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗瘫,大家可能并不陌生唱。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线董拷擦,定位介于英朗和君威之间金胯谦,作为一款A+级车型郎艾,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象巫仙。那么戊继,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样擦溜?我们今天就来一探究竟钮脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奈:杜安迪 版权作品片,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿劣,严禁转载屎,违者将被追究法律责任炮脖橇。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6胁贝蚀,想当年可是法国总统的御用座驾膊融,就像我们国内的豪华品牌红旗登俗颂。如今酮扮澄,C6卷土重来丢滔,但与老款C6并没有任何关系宿,该车由东风雪铁龙生产那纽,定位为合资高端中型车瓶扫喝,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕故洪凳。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢纱迁痴?下面就跟随我的视角玖顿,一起当回总统体验体验吧搞畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蜗响谰:沈达炜 版权作品烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权么侨煤,严禁转载吝淖,违者将被追究法律责任卿吵瑞。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典吻,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全苛妻毯、极简鹃。习惯了这个设定的我们鳞,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情蔚测狗。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世诲,我们蓦地发现播伎,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚拎。当北欧性格与时尚追求相碰撞佛掀釜,会产生什么样的化学反应呢旱铣?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您美警句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巳惰:杜安迪 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权末俺玩,严禁转载泌侧,违者将被追究法律责任玲列涩。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中俗,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉遁枯哀。可能有些人认识科雷傲疆巧,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队恭趁,然后……就没有然后了超青壁。而这一次茨,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心祥,通过与东风汽车的合作强势回归航。东风雷诺推出的首款车型拱甩,便是我们今天试驾的主角擒,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉廊腐裙。   科雷嘉出自CMF平台翅坦,而日产逍客同样也是出自该平台份,零部件通用比例最高可达80%舜,从一定程度上来看铃疗,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客驳,两者有着近乎80%的相似度拖釜,而事实是否如此呢琅筹补?请您继续往下看入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编脸惊毖:杜安迪 版权作品戏嗡风,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载髓撅,违者将被追究法律责任惶遣。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家锚,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季裂体,这正是体验全天候的最佳场所怕腐地。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候来,则是摆在他们面前的一个课题俯鲤。   2017年的冬季崩勘搞,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区隘谭,在这个零下30度的冰雪世界中苏,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们郊亢。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型沫刨仍,傲虎衬拼篮、森林人和XV笆,这三款车的定位非常清晰戚,也分别在各自的细分市场具有不错的人气么降,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱痪寥。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机臀,相对于L和V型的发动机吵,它的震动更小对车辆的影响也最衅萋ǘ病,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷其。   此外在随后愧,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统鼎,这套系统同样专注于车辆的稳定性沉吃,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点考,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术翔勤勘。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎阔磊耍,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统焙,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助岔憾。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助毒嚷令、自适应巡航韦沤、航道偏离辅助受,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统溜擅餐。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助徊,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定藩堆味,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞悸。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响屋。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编话:霍保智 版权作品妓墟唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻逝哥,严禁转载峭,违者将被追究法律责任人息泰。 获取授权" "  【环球网 报道】当今尼,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说宦琳八,BBA已经成为了他们的首涯始住,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子受别颇,然而豪车再好也有审美疲劳的那天冬拌渺,大家是否想来点儿不一样的体验呢匪孟?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大矛擎屯,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型褐,它就是东风英菲尼迪Q50L骚淀吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编乓:杜安迪 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷,严禁转载妇嘎谁,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时泊,当我们说起MPV莱邢份,想到的几乎只有别克GL8疤。但随着近几年MPV在我国的不断走热画疲晶,各大车企纷纷发力推出MPV车型瓜滇,如本田的奥德赛蛊离、艾力绅峨朗,大众途安驾,自主品牌的五菱宏光佳唤媚、宝骏730等等峦结。各个车型间的差距越来越卸娴尽,销量愈发接近缓巍郡,我们的选择也更多了乏捌勤。今天我们就为大家带来了一款外观经典膝呸匿,实用性很强的进口MPV车型舰,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版估绥骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编聪沪搐:杜安迪 版权作品吩捐睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载蒲促,违者将被追究法律责任混坛们。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾贬时呢,听起来是件很刺激很好玩的事儿脾韦枪,在面对严寒的考验的同时饰,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”帆携窝,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的圭草。当然疙啸屠,能够勇于来进行冰雪试驾的车型贸免,没有两下子 可真不行导岸。此次之行盲登,我们来到了内蒙古海拉尔测,此次的主角蹬姐,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”咸麻。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验尘痛摹,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)漂告酮。自从这款车上市之后鞘色岗,身边的同事记储妮、朋友都对这款车赞不绝口脚醋,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣肥爸臼,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节通,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现哄墨能。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶勤汤屑,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受木汉氮,对于车身的稳定性僚凹替、四驱系统等 等表现如何欧守,我们一起看看吧嗅。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下铣,车辆会有怎样的动态表现凄羚,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能福。要知道韩,在冰面驾驶时车辆及其容易失控萝陷细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编冈:沈达炜 版权作品逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载校,违者将被追究法律责任蠕删晒。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一淖段,可以肯定的是钮美磷,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益晨逝绒。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前甭下煎。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版抵盆,它搭载一套中度混动系统世,可以辅助驱动车辆小、实施能量回收闪墓,在一定程度上降低油耗每。最值得一提的是烘晶,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块混。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了衅处,既然如此蝎鸥,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢铅狮? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来貉釜岸,从配置上看脯,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当缚看锰。然而前者的价格比后者便宜了一千块模,还搭载了混合动力系统履痢颊。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型尽靡晃,因为只有随着市场份额的上升撵,它的混动车型才能说拥有了未来萝。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统号惨溪。这款车搭载了一套中度混合动力系统蛔亭,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同墟,它的电机不能独立驱动车辆人,电池容量也更小一些辟咖兑。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量潘寝,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”赊航分。    动力系统方面巧,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外轮魏狠,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)甘冲娜,最高扭矩50N·m的电动机兼。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内茄,电池电压为48V疏仕讨,容量为0.384kWh剧波,与之匹配的是一台5挡手动变速箱究。    看到这里褐号,或许会有网友疑问遁效寝:混合动力车型配备手动变速箱隶扰?是的扇,您没有看错铰澄低,在现今的混动车型中绿狭令,几乎没有配备手动变速箱的产品祈敝。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备稳灿婚,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率统敝订,但好处是技术难度更低舞鞘,易于在现有平台上普及剖疥擂。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的冒。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”府狄瘟,简单来说在这台车上退功,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机弟可,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统邢才蹿,用以提升能量利用效率党。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥嚷恼,电池则由被万向收购的美国公司A123提供护惟。电机和发动机之间采用皮带连接兑萍湾,电机的转子与发动机的转速保持一致鲸溺毒。在发动机启动时由电机拖动发动机肠,由于电机功率相较传统启动电机更大宫谱,因此发动机启动速度会更快壬连尼。在发动机启动之后舌炮逼,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用赦武荚。    在正常行驶时离佰,这套混动系统会工作在四种模式之中糜握浇。首先是发动机驱动+发电模式捕,这也最常见的模式头。在电池电量低于75%时肉侍,发动机不仅负责驱动车辆习挫湘,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时青,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式法,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板迷狡,不仅可以减少换挡次数兽冲铆,还能提高车辆的动力表现啡。当车速或是发动机转速超过3500转后旅奴挫,发动机会完全接管车辆饱扩,电机此时不提供动力辅助湿查完。而在行车过程中隧恋,只要离合器处于结合状态栋畴,并在合适的挡位上寿刑,松开油门就会进入到能量回收状态慨。    总的来说焕,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式艇氮辖,易于在现有车型平台上搭载妒,电机主要起到辅助作用抚痊幂。下面我们将进入试驾和测试环节滇慕,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点砷顿磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雇老撼:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型抱鹅,车身尺寸等硬指标基本没变胃屏,外观细节有所调整矢胆,重点是配置方面有很大的提升惺,新增Infinity高级音响等配置抵侵痛,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善杜变叉。可以说各个方面都有进步鸽副扮,而且步子迈得挺大的颈沏,既然说得这么好衫,为什么我不直接说有质的飞跃涩旦?因为还没到那个程度迷拢,且听我一一道来互。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)憋聚,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本翘传,普通版车型则会暂时维持原样杰,与律动版有所区分燎。也就是说胯璃,普通版车型依然是老的外观耿,配扭力梁式非独立悬架敞。    560律动版依然是560棠,整体外观造型并没变化钒惩弗,这是一眼就能看出的孤掇,但通过细节的调整脖甫,确实看起来更加大气萌,也更上档次廷霓,说是比现款车型高半个等级也不过分涟监忻。下一页我们来看看内饰方面的变化醋尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编脊:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上臂活,上汽大众推出了全新途观L句,从字面上我们不难看出非蔽衔,新一代途观在尺寸上进行了加长邯些玫,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm珐羚蚕,轴距达到了2791mm发第颅,与上一款途观相比有了全面的提升咀庙齿,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV蚊。   如今揣,产品后面加个L已经成了家常便饭镶舱随,为了迎合市场需求傅,众多车型均推出了L版车型绰。途观L也顺应潮流姐既,加入了这个大家族杏。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了浚缔,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面拢壁辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纶:杜安迪 版权作品氦标,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉,严禁转载豁,违者将被追究法律责任胸物。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中樊暑慈,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型孝素。说有幸并不是客套胯们弥,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型部,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过蚀。另外宝沃作为一个复兴中的品牌购惫,能比众多大厂先一步使用这套技术李上,也让人颇为兴奋划。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生瓜,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上查秘,比如今年大热的两款SUV亭迁馁,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统芒凹。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力艾,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动妻。    这套系统的优点是结构简单曝斯、响应快艰、油耗低敬,不足则是越野能力比较一般狈疼骂,脱困能力有限暖淖。比如当只有一个后轮有附着力时鸽碉,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的匡慑。这时候撼安,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了关。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同篓府浦?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构睹荷旁,除了轴间外怒谁,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器殿驾。理论上来说梁韩,当一个后轮打滑晃,轮间的这套限滑差速器就会压紧陷撼,保证另一个后轮的动力淌免。    在越野时遁茶呜,这样的系统可以提供更好的脱困能力隘迹农,而在公路过弯时堂平堑,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度防棱。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始态,项目也都是最基本的雪地加速干、制动虹夸苯、紧急并线等畔举魄。可能是不了解中国媒体的驾驶能力毕许烯,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎么。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的算,几轮下来蠢宫,我们熟悉了车婆文寇,教练也了解了我们的能力奥,走吧蔬申,带你们去个小的拉力赛道必挝驾。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下娥遣,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水腾噶。各种路面上坞,大脚油门起步都没有问题七。ESC会降低油门的信号强度林,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮首剁。电子系统和四驱的配合默契蹋,起步时车轮几乎没有明显的打滑琴。相比大众Tiguan经咆惦,BX7的标定更为保守一些逗簇哇,好处是更安全圃欠,车身更稳定垛退熄,相对的也会丧失一点乐趣孤倍磋。当然我相信帘,对于绝大多数普通驾驶员来说辖似澳,安全绝对比好玩更重要卤办鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编漠乒沧:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型幌抽,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌剔疤稿。目前该品牌旗下的车型还真的是不少雹,包括两厢车型EV系列妊蜗畴、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等礁呸荣,而这一次钨市寒,为了继续完善产品覆盖面十埠台,北汽新能源推出了定位更低的EC系列辱窟,它的车身造型紧凑卞盲,内外都是年轻化的设定堡蹈宛,不久之后订禾籍,这台新能源小生将正式亮相形。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况汤,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型虐畴,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性玛僧微,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)略。    此外姬臼,EC180使用卤素大灯汹款潦,出于成本考虑无可厚非磷搭,但是如果能装备低能耗的LED光源递簇,不仅更符合车型环保的定位困,照明效果也更好入团十。    车身尺寸惺按琛,那就在细节设计上多下些功夫嗽容庙,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手嘶,都让人觉得这台车虽然定位低惜,但是还是有一些格调的顷,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见颇桂。    作为一台微型车零,14英寸的轮圈并不似想象的那样心啬淳铡,看上去没有什么违和感梯,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置鬼。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强耗趟,但是后杠银色护板稿犊、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉氰白,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动鹅拜,虽然我知道你不会这么做挎娟。    和它的前辈们不一样监,EC180在推出之前没有常规汽油版车型缮潘,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新哨澜,这是EC180客观上的优势脚罚蜕。而它也非常注重细节上的修饰们,精致感的营造比较到位暑,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决侠屠苇,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编市:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市趁芰?帷,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位饶。近年来惹乔冷,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升兽,这两年也有不少品牌发力于此冒。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看关丘关,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首鳖洁哼,奥德赛模青、艾力绅30000台和24616台疼蜡怂,居于第二和第三切,奔驰V级的销量为4836台沸骏。也就是说才,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多纯,由此可见它的惊人实力弊吐肯。    市场竞争是残酷的需,但常年的霸主又或是孤单的徘澎,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考凤,努力和提升的方向只有自己才能决定末。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战巧。当它在今年11月初上市之际末哥,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是啤橡罕,新GL8到底比老款提升了多少晒棵吻?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样憋海叫?舒适性是否依旧……等等饶腥。正是带着这样的疑问牵,我们将新老GL8汇聚到了一起疟漂戒。本着结论先行的原则措仑苔,我在文章一开始不妨就直接告诉大家赐,新GL8进步可以用四个字来形容刃嫡不:非常明显!    文章一开头祈,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型裴酒。简单来说共分三款热:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车吃皇,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8讲犯坚。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型拒靡,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市承琶执浴(新推出的Avenir版更贵一些娃领,为44.99万)灸捅病,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下惦,因此它不在本文对比的行列中氢滇。   外观造型磋晃:尺寸差异不大遍涡,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例惶权突,先来说说新老GL8的外观造型鹃。作为换代车型杰,新车的进步肯定是明显的穷,这不仅仅体现在配置上脚俄蘑,更多的是展现了设计语言的迭代里。当然匈伤,就外观造型来戏,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间砷途,但整体造型依旧不显过时倡。两车的前脸造型都显得比较大器轮。其中皆,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲饺、更富有力量感榔苇,而老款则更多是圆润酣。 更多精彩视频沃,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看殴京捎,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格部,相较于老款使得车头的层次感更强和骇申。与此同时谷,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯私徽策。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方为韧哇。其中新车采用了比较平直的腰线糙常,并在车窗上缘的线条上做更多的文章伞侩矛,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计怜,让车侧视觉效果显得比较修长柯鸵。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”韶。总之碧豆观,就视觉效果来说勺,新GL8显得比较修长粹祭,而老款则颇为厚重推。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面揭涤仇,新老GL8的整体差异并不算大顽泪廷,宽度与轴距数据都保持了一致昧,但车长反倒是老款更长一点点巍,同时新款的车高较老款多出了5mm素凭恢,达到了1805mm拭。对于经忱叮开MPV车型的朋友或许知道莲赫缺,车宽和车长开习惯后或许都不是问题层,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库尉浅餐。以编辑所在的上海为例骇拴矩,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右炔,但也有少部分市中心商场娘、酒店的车库限高是1.85米左右萎椒,因此对于这部分车库来说够鼻都,无论新老款GL8依旧可以自由出入趴。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级婪寿,它俩1890mm与1880mm的“身高”涡图,有时就会显得不太方便了贾吠。 更多精彩视频累催溃,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样匡毖峦,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显荤滔,新GL8看着更宽戒。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异漂苇。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长猩煞,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计酪虐,这些都提升了它的横向延展性樊苦惶,为整体视觉效果加分不少鲜剂虫。至于尾灯光源桥渤密,两车均为全LED设计庞,辨识度高缆歧,而且看着也很时髦讨础牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编碱:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来泵,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象獭,就是廉价且缺乏品质感茸极拿。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品磐谁煞,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的辈窟潭。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品反钡灿,在各个方面都展现出了标杆的水准吵。今天我们试驾的车型滤,就是博越1.8T辆,表现如何扫镣?请您接着往下看吃寞杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编淖片敞:沈达炜 版权作品惫孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎屉恍,严禁转载怯梅,违者将被追究法律责任眯栖卡。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆从蝗,因为众泰SR9是一款很有争议的车型概,当它还是一个受精卵阶段取,就已经有无数支持者在等待它的降生李绅躬,也有无数批评者在诅咒它的未来毫盘芯。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车钞康,它前面有无数前辈的名字隙茬酱:陆风X7覆兽、瑞风A60苗畴呕、BJ80等敦埠甭,当然也包括自家兄弟SR7氓是韩、T600洁,这些车型凭借“蹭热度”非钩回、“炒话题”得到相当多的关注摆埠祈。然而除了最受关注的造型设计部分殴,我们更关心这款车究竟怎么样邵?包括它的驾驶感受纽饲晚,以及空间等车主使用部分括簧,能否让那些支持它的消费者满意会深。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍椭撅,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面典。另外赤,我们也会带上放大镜冈澜挝,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”航隙糕。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm叹,轴距2850mm认斡控。同级别算是中等身材教停放,众泰SR9的车身设计偏低矮撼令湾,制造流线型视觉效果抢。另外风阻系数也确实不大桓闺弟,只有0.36草。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了孝攘孤,包括车头元素的比例履蛔、以及包括发动机盖上的四条棱线稿攻、大尺寸中网墙、侧进气格栅的造型等细节设计稠城,都跟Macan有极度雷同之处食,当然这不是巧合伍喉,众泰SR9用较低的设计成本叹,得到的最大的关注度沤。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的节宿。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感衡恕陵,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外潞,全系都有激酥。 跟头灯一样分,尾灯也是加入了一些自己的设计猎让,并且采用LED尾灯粳桥,视觉效果尚可齿。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错辑仁迷,但感觉还是有些夸张了肆北诫,毕竟这款车离高性能还差得很远鞠疵萍,最多只能算是个偏运动风格的SUV鸥吾氯,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠蜗。而且我看到这款车看起来是四出心涉,其实只有两个排气唇腐,左右各一个铅恐。    外观做工相当不错此,我给90分坪。车头大灯处的接缝拈逆轨、中网的接缝都非常均匀受凯排,也没有明显组装问题济修,只有左侧尾灯的接缝稍宽绷涤钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编还袄俩:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上掂,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市抡蹬,共推出5款车型糯茫,售价区间为7.89-9.99万元巩,至此棘恐,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补唤。   森雅R7的同级竞争者长安CS35苯擎,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额剃嘲鞍,那么作为后来者浅论,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力抄瓢钢。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型溜。这个时节的雪乡正值旅游旺季抖,景色迷人哗,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情苦。然而冰雪路况对车辆是一大考验括羞,那么距继牢,森雅R7能否征服这片雪地呢慧矢搓?   外观介绍哦鸥递: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编渐扩:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权希乱,严禁转载几渤盯,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年顶岁,它基于雷诺日产的C平台打造辜,继承了逍客的特性帅踏,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV馆就任。一年前启辰推出了T70X哇,它在T70的基础上升级了外观和配置郝,来补充T70的市称酝侠骸,反响不错拓膊。本次试驾斥,主办方选择了长白山脚下进行悸田瓦,其中涉及乡间公路佩、高速路以及冰雪路面动胶,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X痛书好,它们能行吗深谴榔?(以下简称浓港:T70/T70X) ● 车型简介翻刺:    T70X拥有T70的一切涸,两者的动力系统炼瞪霉、内饰等也完全没有区别茫,两车的驾驶感受基本是相同的土别。不同之处仅在于金,T70X比T70多了一套黑色大包围潮性,这让它看上去更为运动疆散娘。    这一圈大包围让T70X增色不少嘲,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈凛啡,T70在T70X面前的确有些黯然失色囊。因为T70X诞生的时间也较晚纷,我选择了T70X作为我的试驾车境械。    T70X全系只有2.0L这一种动力蔼宿隶,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE胁。它的最大功率144马力(106千瓦)荣垛,最大扭矩198牛·米蝎,有CVT和6挡手动这两种变速箱可亚Ш掳摺,这次我试驾这辆车是CVT版没究。   ● 乡间公路肆、高速公路试驾忙:    在东北降雪比较多的地区被悸操,动辄四五个月都冰天雪地荚摔,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的钎。相比普通轮胎深,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力教蚊,更软的橡胶可以防止冻裂贯坡,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力劝,不易打滑欧肛蕾。    T70X和T70开起来是没有区别的罚范,也就是说题惦,它们开起来都跟老款逍客高度相似担胆惊。2.0L的发动机+CVT变速箱芬,就别指望有多强的动力了哆,中低速还可以东密,到了高速上会有些力不从心外狄饯。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性欣讼拾,对于这样一辆城市SUV来说旦,易上手奥兴、好开就已经不错了橇蹭。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡拜,但我试了一下敞耐伞,它的反应速度偏慢锭耻,顿挫也不刑肌,我猜用这个模式的人应该很少继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编取:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地抵低父,十有八九不是什么好事妨童温,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生瞎党,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面奖攫。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人氢巳,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪限航冀。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达收卵,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头络蹄。丢掉那些危险勿近的印象吧茶人坎,雪地驾驶并没有那么“噩梦”敖吧妙,而且还能找到不少乐趣风灌,看看这台7座SUV怎么玩起来炭凄灯。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地雀怜马,每年寒冬的低温带来连场的降雪妨,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地磁。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰把妥,形成了光滑的冰湖苫。在这里下竞丹,少不了要放开地玩一把漂移桥桂,不过更重要的是嘉缺,我们通过在这片场地上的驾驶警拒锭,要熟悉冰雪路面的操控感觉钮处篓,找到更安全地通过的方法犬尖钦,让我们不在一片白茫茫面前慌张仑关,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家香嗜、脾气和善的一款7座SUV给难住邢沁吗。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下钡哆囤,一个舒适的温度是是深入雪地的前提惯骑沮,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪犬庐。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热握岭,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了滤。如果你在寒冷的地区稻甜,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置硷咐。   汉兰达的动力总成光呛,对它关心的网友已经非常熟悉了蹲庆,在附着力如此低的冰面试秸隘,动力很多时候都发不了威泌魂瓶,在这里漂移也根本不需要很强的动力课搭谦。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了北漏矾,而且它还带有手动模式虑,在冰雪路面的情况下辱檀半,对动力输出的控制也可以更主动一些窝惋呕,能让人踏实不少词戈石。毕竟在很多时候麻,我们需要用上二挡来完成最基本的起步喷醒。最后呛仇,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了街霞卯,就看国产车型什么时候也跟进改款称。    即便不是到冰湖里耍乐春斑呵,在冬天满地积雪的地区缺添懦,换上一套冬季轮胎也很有必要愁房五,否则你会变得举步维艰乐缎,再好的车也难逃这宿命淬。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力希蕊,但是在几乎光滑的冰湖上弹似味,冬季轮胎也很难施展“武功”勤赏坞。之所以没有再上钢钉景己罚,那是因为我们的体验比较简单额哗,并不是为了练习用更快的速度通过精怪老,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的铰床馁。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了拒狙,所以一定要保持油门杜,才能保持连续顺畅的漂移动作戏饯哭。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话澄品群,车身马上就会原地掉头瞳。转向也需要不断地调整侯订靖,再加上路面的附着力一直发生着变化观椿摔,要漂出姿态还是挺难的未函。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控拐卫弄,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的供禄,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象怯绿起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编咐鞠蓝:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼菇的拟,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来呸界,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown徘,And the sky is grey”申,还有Malibu海滩醇始、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版龟箩坤。   迈锐宝贝荣坡,这辆几十年前的经典V8硬汉妇,经过时代的洗礼吞,慢慢演化成一辆普通四门轿车橙洪,现在还出了排量为1.8L的混动版狭,真是唏嘘燎币。除了这相同的红色甸,我很难把它跟它的历史联系起来取,真的是“你也不知道你会变成谁”肚桃。扯远了吻馈沽,无论车变成什么样对,还是人变成什么样罚毁,无非都是朝着自己最适合的方向前进必闭际。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感枷盆藏,它变得柔美流畅怂拧,接受的人更多了如。近年来油电混合动力趋于普及捂茹钦,迈锐宝XL的混动版作为重头戏汕涣,自面世以来所受的关注度颇高毫,有点儿“黑马”的意思波苹席,仿佛在说观齿:无论在哪个年代疆刹,我都要当那个时代青年撤。 ● 车型简介拓: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型激涪,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版仇勾,本次测试的是后者都仁几。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰琅栏限,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”蔑吾,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了澎。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当稠绣洽,多了隔热玻璃和并线辅助藐乱,少了18英寸轮圈和全景天窗顽玩,价格上贵了2万菩薪曹。像前排座椅加热秘、通风唉、记忆自不必说磷鹤沟,自动泊车焙、自适应巡航翱,车道偏离等这些功能也一应俱全裂苔富,配置水平还是挺高的病诬悉。 ● 动力系统平概昧:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成恍,两个电机加起来奔陡,最大功率有114千瓦沙,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)错莱喷,最大扭矩175牛·米替。与雅阁和凯美瑞混动版相比伍同,它的电动机参数更高揣瑟卧,发动机则弱一些蜂。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍街,有兴趣的朋友可以点击这里炬起:《丰田双擎Hold得住吗门朗天?聊通用新混动系统》搜藤郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编挺段惊:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型尸高,上市仅4个月纳,单月销量就突破了2万台舵帽,成为了不折不扣的“爆款”车型迫饰。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型每珊,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒县沮歼,表现不俗缆黑。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型镁,其从0-100km/h加速时间为9.88秒绵。而今天慑蟹,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试盾囊诗,至此该车全系各种动力组合显星燎,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)椭。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了卡,相信不少网友也已经对它有了一定的了解奠秆扁,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友宠,可以点击我的同事之前撰写的文章乔秆纽。除了两款车型的测试刷,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容墨蝗,对于这款车设计亮点的详细的解读冲娄葛,您也同样不能错过廓。 ● 外观和内饰简介奠操女:    想要成为同级别中的“爆款”车型写,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球搁疽郝,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念桓量,使其有了非常不错的颜值俄,尺寸方面葛焚,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm慷菩,轴距2700mm锹杰颓。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面暑畏秘,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的撑蛋居,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)沫次风、后部驻车雷达+影像系统巷赌、后视镜加热等纱。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错农叙,配备的是佳通轮胎燎谷瞧,尺寸为215/60 R17踞。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质染,副驾驶前方护、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革陷缅。与之前我的同事测试所不同的是膛裂稼,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏文禾,取而代之的是一块8英寸屏幕参煤寝,但功能同样不会让你失望乾。    安全配置方面肖,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统夏,都是同级别中非常主流的安全配置伺魏搅,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期避础幢,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊儒恒精。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型砰嚷卞,主副驾驶座都为手动调节椒,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置疼嗽暑,在RX5上市时耻末,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗哇些,如今从销量数据来看霖森,其实早已突破了这数肛含勺,但我们咨询厂商人员后得知沸,对于目前购买这车的朋友称,全景天窗依旧会赠送绘,这里必须要点赞衬距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编蓉:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆物牡诡,当时是一款采用3.0T发动机的车型啦牵息,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版届菠,售价为44.38万元铝,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当匆纷范。2.0T发动机相比之前海外试驾驳话勘,虽然降低了排量难羚,并且减少了气缸数槽订,但其特点却并未因此而改变颅乌删。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象痢射瓷,如今林肯想转变这种风格愁暇荣,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车刑善,他们想让这款车有更成熟稳重的风格藕,所以它放弃了飞翼式的中网造型青饺拿,整车风格也更偏重成熟稳重邦。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用程染环,例如已经上市的新款MKZ魄崎雾。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型猩昧,整个公司都为这款车倾注了大量心血泡幕稀。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前羡,让他们能够从中吸取到灵感文,去设计一辆美丽且优雅的豪华车邦徊臀。    所以在这款车上有很多新颖的设计沫棘,例如门把手的设计就独具一格诉孟,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间尘闹,位置的上移带来两个好处鞍,首先开关车门的动作更自然率邯粕,其次整个车门线条更加完整陵下。关于这个门把手的故事禾苟苔,此前已经有文章进行详细讲解的。(点击链接可了解更多悲炮。)    车尾是我认为最美丽的部分嫩,外拱的后翼子板害镣、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾竞,带有一种老派豪华轿车的风格淑东。在C柱和轮拱处斜旦仕,也有着细节的层次设计浇墒碴,这只有在长时间使用后才能发现圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编股:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前册,我刚刚完成了额济纳旗之旅忍思吹,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠彤腐惭。巧的是誊,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾既脱浚。已经达成“冰火两重天”成就的我杆慧,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识箩波僧,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受塘。   福特全系SUV包括5款车型葡:翼搏缝鹊、翼虎踩牵、锐界锹惋、探险者伦席、撼路者惕硕携,越野属性依次提高素坞,相对应的斡,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强笑。后文中会结合驾驶体验详细说明诵。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV把痕,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型撩补迟,日常应付土路/薄雪地还没问题供慷枯,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了试仓。所以这次在雪地上体验时仇扣,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎垂柒。    实际驾驶中皮,受限于前轮驱动舍挎慑,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足鲸,这时就能感觉到ESP的介入牛蕾,通过制动的方式降低内侧车轮转速菩纶,一定程度上修正车辆推头的趋势脸陋软,来帮助过弯特绍。    在防滑钉轮胎的帮助下侯休,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的辰,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题上岗。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠蒲妨,就有些自讨没趣了笆,还是交给定位更高的大哥们来吧淀。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统挟司,采用多片离合式中央差速器沸潭倾,日常为前轮驱动麻忻,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴藤放。此外羞,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助珊穗,简单理解这个功能贾拳:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载凹评,使另一侧车轮获得扭矩蜕。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移耍,冰面的附着力比薄雪地更低诽笑佛。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀朗,在冰面上提速也能比较轻松谭库媒。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭筹椭晶,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施幢。既然关不了湘随秸,那么就只能“享受”这份安全的约束了胚盛私。实际体验中灯,ESP偶尔还是会介入制动墨缺,不过并不频繁锹千。    对于翼虎来说卸磕谭,一旦两个前轮失去动力奇,能分配给后轮的扭矩比较有限抨董脯,遇到薄雪地或沙土路还好葱班翅,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上病,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了卑裙街。不过这两次试驾体验下来恐,翼虎还是能够胜任冰面椿擎、雪地和沙地等大部分路况侗谷观,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的腹赶弓。   ● 锐界雪地试驾    在我看来文蹋,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上怪赎,锐界更大更家用会括,中国地区还特供了7座车型脐。而在越野性能上立森佳,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大拉,二者的四驱形式几乎没有差别岛,理论上脱困能力差别不大免,但锐界离地间隙略高捍,且有22/23°的接近离去角蕾呜船,通过性会更好聘戌。不过很可惜冕峦,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况赔缸摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编钳警缎:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候赴娄角,你有没有过这种经历逆:突然看到一款车笛,各项指标都挺符合自己要求的丝苟哨,但不知道为啥之前根本没听说过它汕。这时你可能会捶胸顿足腑等:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢创鸡策。不过这次速,没听说过日产Pathfinder的话萄孩,不怪你链绣。因为它是一辆平行进口车惶筋仍,历经四代车型膝顷哦,从未被官方引入过痴委,自然声音很小宿闪。我可以很负责任的说灿车敢,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章媒协吠,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求遍轮。    有一个关键点我觉得应该提一下角,Pathfinder虽然是一辆平行进口车瑰,但它可不止有背影肩,它是“有背景”的茎馆纱。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的税。也就是说槽介,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司茫到湍,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司梦。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”臂拦,而Pathfinder的进口商就靠谱多了箔。而且宛,你将会在部分日产的4S店看到这款车川竭,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务官快,同时又负责保修摔聊,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了筏。这样一来化勘韭,定能打消许多人的顾虑檀。    目前叫级办,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型却枢,定价分别为38.8万和39.8万诧艰涸。没错皑师庇,3.5L版本因为配置比混动版低目剩,所以排量大售价反而更低娜。由于没有被日产官方引入输,Pathfinder之前并没有中文名称磨常。“Path”在英文中是“路径鳖霜官、小路”的意思擦,一般不被用来说 公路梁,多指无人修筑的那种“野路”麓稗,而“find”则是“找到”的意思煌,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”甲,可翻译为“发现者”之类撇比叼。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思侮,寓意这款车有比较强的越野能力仁摊蹿。郑州东风把定名为“探路者”嗡晦翠,挺好听的羡。    不过辣刚,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV归俗袜,似乎并没有那么强调越野性能啡描。这个名字只是个“摆设”吗互?并非如此感揽拾,它曾经可是个硬派啥。    Pathfinder的发展过程很有意思场,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV誊乘。说简单一点就是躲诫拆,它的车身造型比较扁长涂版,看起来没有那么高大威猛逝囱,追求的是二荣羔、三排的空间和后备箱空间贰睹警。底盘呢有别于硬派越野车分扮逻,追求的是公路驾驶性能和舒适性汕题躲,也就是我们平时说的城市SUV巧跨。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗坚峰?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56沪憋,也就是现在的QX80同平台千涎。纵置发动机瞳江,后轮或四轮驱动彤宋煎,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机柏滥,另外还有5.6L V8的版本茂锹发。再往上捣(二声)泡,第二代车型又是承载式车身笛嘿踏,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机磕杆赖。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身报,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式迸。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机赊骑。    随着时间的推移脐腻顾,不管车身形式怎么变财壬,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的描迷,从一开始4米3的车长卑食毙,到后来的4米5皋底懦、4米6膳,再到第三代的4米7洪缸、4米8鼻,直到现在的5米啃吵髓。    在之前的迭代中寸顷,它的发动机排量也在不断增大肛,直到现在的第四代车型枢门溜,除了有3.5L V6发动机之外蝗潭罐,还搭载了混合动力系统探付寺,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L嘛酷情。个头大导,排量谐婪荨,这显然是最符合中国人口味的一代车型了群。    两款车装备了不同品牌的轮胎焦吗替,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配取鸥,尺寸为前后235/55 R20膊,3.5L车型为235/65 R18锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编铃烹撂:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感芥协,内饰科幻甭,这是标致4008留给人的最深印象弓梯鲤。这台车经海外的3008加长而来衫敬嫂,定位于紧凑型SUV灰醚价,面向年轻人技,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的巾镣。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型辫匣,售价27.37万元癸,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢没纠、LED大灯卯、座椅/后视镜记忆浅、自动泊车齐五偶、19英寸轮圈等配置敢儒首,价格也比次顶配贵了3万元即俱恨。    来到车内滩通信,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围京判,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感割行坚,内饰的整体做工用料不错陪镰,按键的机械味道很浓典芬,方向盘握着也很有趣碱钵锤。另外在豪华型及以上配置车型上内搬,配有香氛装置及负离子发生器糕,有点浪漫的味道亩示奶。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱拣,和508是完全一样的天随滤,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统羔圣缮,最大功率为167马力(123kW)悉,最大扭矩245牛·米胯,比1.8T发动机少了37马力暮、35牛·米嚎楞。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架抗唤,在调校上筏嗡,标致车型一贯有着不错的表现奢鞠,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差宏昆乒,舒适性和操控性都有兼顾促,这次它的表现倒挺让我意外的吭冒,是个小惊喜橡胃毋。    4008开起来很稳重险,和年轻的外观钮、动感的内饰特别不符司,但后来我发现搅,这实际上是我开过最舒服的标致车农退需。    以往标致车的底盘谋烘穿,都会带些灵活经拜、有点要耍操控的意思光,而这次在4008上则不然欠鳖详,它已经脱离了标致车的感觉抗,完全向纯舒适靠拢赡啸鸽,它的悬架比508的还软传,底盘也比508更厚重肺漓,成了现在国产标致中最舒服的一款壁较。    低速时擎瘁赡,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的蔡,传到车内的振动轻微又柔和退煞。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的铅,只要转向动作一大涪控,都能感受到车身的侧倾蹈。    转向感觉还不错涎,车辆整体的动态反应是不温不火的吵难,力度也适中沃氦,出色的是小方向盘带来的感觉蚀禽,握住3店雷漏、9点司入观,你的双手距离很近柔,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的烦诧阂,很有乐趣穗。    1.8T发动机能给予充足的动力响应蹦捂墨,油门随踩随有菏,而且输出比较线性空徘,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微覆岸。最关键的是董,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏笔邢,开起来会让车很蹿开陀,非常不顺怖,而在这辆4008上没有出现这样的问题涧乳,是一个好事粒略奖。    不过夺祟戳,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意荚乘,也许是为了保证舒适性的缘故贡泊菏,它的换挡速度很慢滔,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的镭揭,而一旦油门多给一些岭刺脑,这样的换挡速度反而会造成动力中断素桂官,带来顿挫瘁抚葱,身子会随着换挡往前一冲一冲的僻搓抄,以舒适性角度考量谭矫闺,这适得其反了擒懈。   按住挡把后面的Sport按键哆,可以启动/关闭运动模式箔,在运动模式下垦,变速箱会延后升挡时机测茄佬、转向力度会更沉穿吼、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音泻随星,像是一个在学大人说话的小孩儿屑散。除了性能测试随桨拟,这模式我一般不用偷问段,这声音刚听挺逗的圭逆退,听一会儿就嫌吵了遂酬蟹。下面膘降,我们看看它的测试成绩送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编龟阜其:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控累,所以雨雪天气下侮轻,我开车都会格外小心妒。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动萌风,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨常急疚,有着开阔的场地书逃,有着四驱车辉祷,看来我们能在冰面上玩个尽兴了拳。    这次的试驾车辆是三款——CDX扳凹、RDX和MDX哀酱,但时间有限嘿胖摧,我们仅试驾了两款——CDX和RDX控隘。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧贰。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上冈,我们见到了换了“鞋”的CDX联。在冰面上驾驶厘精双,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力蒋,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限加,不会轻易硬化开裂曹。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式督溺缝,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配泌鄙盾。然后将ESC电子稳定系统完全关闭蔫堤,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统摄昏,所以在地面有一定摩擦力的情况下伸寇碾,车辆会根据前轮轨迹行进痊伟。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣梦联探。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式停,只有舒适和运动两个模式缮,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说收,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异秦奖,所以这次锭,与其设置四袜、五种模式渤餐,感觉不出差异书藉滑,不如设置两种屋粹试,差异体现得会更明显雄。    我们回归现称啊,看看地面额,都是积雪钱,但这下面可都是厚厚的冰层朽浦猫,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰鹃泼,这都是冰面行驶的小陷阱究。看到桩桶了吗风记?那就是第一个项目敢女鼎,在冰面上漂移画定圆价挽。    多说一句翻碱,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本疵,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱帮,本田的最新动力科技都用在这辆车上了戊鼻,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现纳努。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道贾猴观,教练在我们上车前讲到贾簧痛,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定茎,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感起,而在运动模式下够戒,后轮能获得更多的驱动力护矮,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作诽,在安全的前提下疆菲,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目社任。    我先不急不忙的将车开入弯道祈共,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续苏。这时候教练说久逛宽,多给油澄艇棚,感受重心舜。我只好一脚踹在油门上怪,随着车漂移起来力斗,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整葛辽巧,再反打方向华钮,控制住车尾的摆动僵虏藤,当摆动减小时伺,再多给油门餐萌铺,继续画圆渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编杭可:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV栖角,在上市初期尽管只有5座车型特埂,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力春,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心电。虽然是L涣撇内,但它并不是一般意义的轴距加长搬捷椿。目前H7L蓝标车型提供三款车型瓦镜秤,售价区间17.17-19.38万元蓟骏交,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统捅抡并。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型皇抚即,售价18.18万元但丁。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奴拨:沈达炜 版权作品目刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶,严禁转载挨撤从,违者将被追究法律责任毙疽。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后软瘫磨,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待狼,接下来就让我们通过场地试驾弦晒镜,对它进行一些简单的了解布倒。至于全面的动态表现钳倒,还是要等到之后的道路试驾桓信抨。    在开始场地试驾前孔琶,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型妇府,顺便再补充一些内容邦氯劫,如果您还不了解这台途观L的静态表现解,建议往前翻两页伯,先看看之前的详细解读惠。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型苍辛,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的扯菠。前大灯采用了全LED光源伙岭撮,轮圈尺寸也达到了19英寸拔氢,车门配有无钥匙进入禾迹,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出纳吞弥。   ◆ 内饰配置    在配置方面凉连豹,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现懈欠。除了自动大灯屑侣、电子手刹讣菏旱、自动驻车以及全景天窗外莫辛赏,中配车型还拥有自动泊车乳骇、方向盘与前排座椅加热擒琳。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调脾上财,整体配置水平算是比较高的堂蠕躲,满足日常使用完全不成问题觅刊。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高彪刚戳,这回我特意换了个188cm的大块头浇昏首。事实证明途观L加长后的效果确实明显抹,体验者在前排调整到标准坐姿后袒,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间臂离绰,空间表现值得称道绷茸么。不过虽然途观L进行了加长霜膏,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划拒,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont诚盼富。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节戚其拴,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐秦派,处于底部时则能提高后备厢的高度赏,加上220V电源接口加,设计上还是非常人性化的镀。值得一提的是粒胆阜,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门弧萝筋,并带有延迟关闭功能般。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态恕,也就是想要让尾门关闭后锁车糠,就需要在锁车的状态下打开尾门椿。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单负,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息算。可以明确的是礁孙哦,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校苍斡铂,整体的风格更加偏向舒适锣殊,但悬架回弹的速度一般码净,韧性不足粗,经过连续振动时容易产生振动的叠加绅蓟孪。另外就是方向盘的指向性还算不错仓速纺,中间位置虚位不大骗挨,车头响应也比较及时导凭叙。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现充,只能等到后面的公路试驾了贾挫。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相提沫冠,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了芳扒。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型邪匈蹄,满足市场对于紧凑型SUV的需求构,而全新的途观L则晋级为中型SUV炔,与昂科威和锐界等车型争夺市场舞肮。至于大型SUVTeramont难盲晚,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务惟吮。    可以看出娟,如今途观还是途观日,但途观L却并不是途观加长那么简单狄交,这是一台全新的中型SUV倦蹋互,而且只提供1.8T与2.0T车型瘟辖,所以在价格方面懦,势必要比老款途观高出一截把钾。对于上海大众而言睡,途观L是一个新的起点褐,同时是一个新的挑战抢鸵,而它能否引领中型SUV市承铡?还要看明年1月18日的上市发布会句岭馁。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烙暇赌:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的士纲,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前穿吵词,所有汽车厂家还是都在为此做着改变孰躺,其中最直观的变化就是减小排量咐幸价。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少伦雀港,原来的8缸变6缸困谎,6缸变4缸陶潘勃,而4缸则还要再砍掉1个缸富榔,正如你所看到的距,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现馈惯新,照这么发展下去翅翱耍,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了酗遍。    如果说懈溯,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈详,那么混动技术则相对要好接受的多宦熄缺。这个领域中揩霓衅,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列衰,虽然丰田的THS技术已经非常成功普,但作为老对手敢赏士,本田大法也不是吃素的肆寺,在i-MMD的加持下般,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本醇刨础。如今嵌工坪,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动瓦础称。    今天才,我们一次性试驾两款车型位门绿,思域180TURBO和思铂睿混动每浓磕,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初刚,它的身上就充满了无数光环恭妇,从其现在仍要加价订车的情况来看泥处肌,也无愧于它在同级别中的最高关注度池错哺。鉴于大家对这款车已经这么了解了碴汕疟,我们也不在这大谈外观设计了陈构,只说180TURBO上的变化菠砷。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素临,但我想思域的外观在同级中屡叙,起码应该也能算的上中等仟。犀利的车头造型筹,低矮的车身等画肃,这些点都能抓住年轻人的心夺犬多,回到今天要说的这辆180TURBO身上柏,它外观上一眼能看到的不同始,就是轮圈的造型朴素了很多疽类鞘,除此之外袜溶揭,就需要仔细观察了戌。    内饰的变化应该说是一目了然叔焙室,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代金溶,虽然还保留了蓝牙等基本功能可,在无论从高档感还是功能性上肝沥捷,都与220TURBO有不小差距内歧纺,而发生改变的还不止这里刃,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照危莎,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化虹。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看庐葱矩,两款车的配置相差还真不少瓣,除了之前提到的一些便利性配置刻,当你握上方向盘荆妈,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘苇,在握感上差了一个档次捣济,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了堂财,而且作为一款售价到达12.79万元的车棱挖尘,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了经。静态部分告一段落迁,先别急着下结论鸿,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磋暖犀:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟扔,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过臣赏垂,相信你也和我一样欠醇私,早已对这些老面孔麻木了琉戚雷,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道反闲镜。在大部分人印象中识搞,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的练,哎...还不是预算问题嘛定,将就着开呗微。用不着客才环,新发动机挺给力的嫁,用不着将就着开搪吃蜜,甚至有点小惊喜握标。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)盒,是配置最高的2.0L车型粳,官方指导价为19.64万懊。相处了几天翁,我对这台车的配置挺满意的隧拱撅,除了舒适性配置照顾周全之外飞,还有丰富的主动安全配置洪版,基本上可以满足一步到位的需求谰。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯壕,只有近光光源是LED(低配为卤素)侮臼,但普及程度却挺高的怜督柑,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了怒,对于消费者来说是好事肉届。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置稗,除了常规的车身稳定系统之外纽,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货拆驴鄙,前者可以大大降低发生追尾事故的几率颠,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物固比,大写的实用笆杆健,你觉得值得拥有颈班。如果要挑骨头的话哦,我还想要个ACC自适应巡航壤肛邵。    舒适性配置方面也是不含糊的鼎坟,配备无钥匙进入/启动功能废、自动空调绰覆米、蓝牙电话凡滑闻、真皮座椅/方向盘等等聚喘,多媒体系统支持CarPlay功能厦店苹,尽管高级配置远不止这些逢党,但作为“经济型”的选择伐,我已经很满足了撅。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术娜,发动机型号从MR20DE改为MR20DD坍萍,最大功率增加9马力板,输出转速从5600rpm延后至6000rpm冯,后段加速更有力封,最大扭力增长了5牛·米靡秘坟。新发动机依然支持92号汽油莆臼秸,并没因更换发动机而增加用户的使用成本幻狭胚。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)叉靖,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)陶。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果兑恃,努力增添驾驶乐趣剐堤,其它方面变化不大匿。SPORT模式则更加激进一些扑岁,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上郸静,油门和动力响应乱摊辉、加速效果都会更好身,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子宋山匆,有点意思甜,增添了几分乐趣涩畔脯。    相比同级车型劲苇蒜,天籁的选择有点保守男啊,全车系最大轮圈仅为17英寸搔合疏,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)款蚕霞,视觉效果差点意思寡乱。但凡事看两面昧摩疽,好处是使用成本更低朔睛臂,而且舒适性也会更好戮惕店。如果真觉得不满意型皖,后期自己换一套也不是难事鞋。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表喝,不知道新发动机的参数是多少邓妹离,很平常心地就把车开走了跨。这样也有好处蹦沃,感受更真实塘搏。车辆对于油门深度的变化很敏感吹畅,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速担闺囊,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快己杯瘸,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm来锹,相当果断枚。先不说动力表现有多好斜,就这态度毙酥,我挺满意的肃孟,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点普。    “降挡”之后自然是动力更好啦电,自然吸气发动机动力输出线性洛缓撵,奔高转的声音也挺动听的狠匠匹。如果你也像我一样喜欢这种声音痛瘦,甚至会有事没事踩两脚穷科盼,但如果是喜