2烁,那就是《易经》的精神憋师。第三个烁叙彻,今天的连接是移动的连接壤谴虾,还有MOBILE缕缸,MAN TO MAN瞬衬胆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苫揪遍。    今天电动汽车很重要的一个欺刃惶,大家买得起用得可靠讨闪。智能化以后缴,因为有各种各样的基础设施和商业模式士兄,我不展开了歇遁。    从电动汽车变成一个智能的汽车臼,从智能的汽车再变成一个智能的交通古帘闷,从智能的交通再变成智慧型城市品硷抖。我们附加值可以产生很多锑微。根据《易经》价值精神挝,通过交通网踞课抨、能源网签井卤、信息网干、人文网可以产生无穷的价值机会牵干挖。利用交通资源的全时空动态感知闷,交通工具的全过程运行管制街尝,无处不在互联返乡、感知毯、管控和服务躺劳。    怎么布局汤?怎么把电动车进一步变成智能汽车朝毫墓,如何布局智能网联汽车技术吕齿量?我认为纯撅挛,不但对中国乏坝曙,对全世界都做出更多的贡献诬藩行,第一是制定网联汽车法规标准闷幕、智能技术概夕核、环境糯烧坤、HMI技术队扑裸、空置执行技术呻捷、智能网联的实验卞炕、网络和信息的安全却丧架。    怎么做到网络和信息的安全卵罕和?这是一般的云船,怎么把一般的云变成安全的私人的云垂?有很好的结构斤,处理器棘及固、传感器呵魂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次穗烯哥。第一是收集材料椿烩,就地处理敢。第二是从收集材料到云之间要慢鲜,一个是单点控制魄挟,能量控制或者功率控制地码。一个是多点控制哺,能量控制或者功率控制拣,这是全局性的冒吼。要及时处理浚膘,要经常互相认证啃泞祟,变成安全的云必谁。    跟大家分享一下我做的一些工作梅虱。怎么从理论上去证明这个是可持续的道爬柯?我一直在思考所有的工业革命呻舅,基本就是能源更新日券沁。第一次工业革命霓,瓦特发明蒸汽机李弟苛,电话上灸。第二次工业革命颗隙,美国抢占先机辩浚,电气化镜,主要能源专项与信息建设陇。现在第三次工业革命来了信,中国能不能抢占先机橙?我们要做新能源逃妇,信息大数据时代然,我们百人会能不能更好地发挥作用富管?今天早上的研究会很好匹评,我建议做一个尝试的机构沪梆,每年召开百人会国际研究会议蜜怯,形成品牌牵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢希嚷忍?我提出储能熵的概念完。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘲酒坟。一个系统里面假如是孤立的汹、系统是不可持续的抒博,一个是做功淳盖莆、一个是废料是不可持续疆层挂。如果是物理系统房叮,分析储能熵咀酶顿,熵代表可以再利用掏。总的来说啸趟,一个系统熵不能增加欢宽,熵要减少饯,熵减少系统可持续悼堕惊。熵是储能熵泌匈艘,熵是不用的熵涝逝沁,下一次可以用掸弄。总的来说熵是在减少摄。    包括中国的历史羌男,中国封闭的时候中国就不可持续炽店骄,中国开放中国就可持续筹老牟。近亲繁殖以后熵增加不可持续到。系统要做可持续性坷贡,系统熵要减少型勤,你的收入不能是单一的虐崩、不能是孤立的系统惜淬购。因为一部分是做功嗽,一部分是废料攻廊咖,从废料里拿出来磁疚弟,通过证明熵减少篇。从废料里面可以再循环斑,那么你的系统就可以持续了钾捅讼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桃袍线,后续需要时再利用的能量的熵朔尝,通过储能熵概念的引入砂,希望用来解释可持续系统的演化过程赌汹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毕戒嘉。    综上所述棋,不管系统是生物的或人工组成冈惧俩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬擂购。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此恪,而这些系统工程特点是粕,即使在系统研究过程中患,一个熵有增加的过程微,总体在系统不断迭代发展的过程中圈,系统将进入熵减的状态墟翟董,因为系统具有自己生成复熵的能力弥闻,从而保证了系统的可持续性羡猛。    应用在电动汽车棚滔,这个是分布式的发电苫,这个是分布式的负荷千。电动汽车就是分布式的负荷吴,还有分布式储能闷,电动汽车有储能好、有电池螺星。电池可以双向的沤多,分布式地发电称融顽、分布式地负荷蛾八纱,在分布式的储能痕糙季,这三个系统可以持续痰,这是我要证明出来的腻练。我证明只要你的熵是减少的狸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛赎。    感知乓、认知刺、行动葛覆,不断可以纠正人的行为涩半,比真正的司机还要好斜扔鸵。    最后笨戎钵,希望我们以后的交通系统是舒适的铅、生态的澄烧、方便的和安全的饺抗。要做到这一点徊,什么是成功慧舷晃?因为里面的成功是3个S勺滑娶,SUCCESS粕,在S霞隋、E里面画一条线都是欧元跟美元擒熊搞,今天是国际合作绕斯,虽然人民币还不是羡喂滔,是一篮子化的筷灸,人民币准备好了即镁。ESY就是人民币膛膘。    要有六个眼睛童芬郡,有四个眼睛不够母。第一要把眼睛放在前面解放思想拜芜磕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缎梗嗅,电动汽车下一年布局市扯然小,也要有前瞻思维郡迁其。眼睛放在后面汲取历史教训虹瞪,要有全局观念缓抄。要看到旁边的需要纺。然后要把眼睛放在右边学习欧美太镣滇,不得不承认高端人才密集地在西方澎甸喉。所以把眼睛放在西方学习唱排,它沉淀了100多年立闪播。四大发明中火药是中国发明的坚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墓。全方位都看到了哀惊,所以英文眼睛叫做EYE柯霞浆。第一个I是Inspiration铣恍,有了激情可以有想象力吾,然后有创新秋,但一定要融合绅跋,一定要集成薄剧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冈媳螺。科学要把自然归结起来扣,工程有十几种肺,要把科学拇按、技术鞋、管理结合起来那就是工程涵,那就是要集成解悔帆。特别今天要跨界地融合翁络、跨界集成葛,这样才能实现导埂。但没有钱也不行沮吵暖,今天招商局也来了很多金融机构颗,要融资坛炬哪。    谢谢大家!    (根据发言整理钳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   回顾已经结束的2016年盾悔庇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幕。在政策的全面推动下屏俩猛,我国电动汽车年产销量再创新高紊握郎,达到50万辆左右村廓筋,充电桩数量达到20万个胯,遥遥领先于世界各国爸骸溪。更为可喜的是传,在规模市场的推动下拿赤,技术创新全面展开破,技术进步全面加快屡,正在全面逼近世界先进水平涛哇。但是娠鞋呜,在这大好形势下诬捆翰,质疑之声渐起修羞。比如斑,我国电动汽车发展主要靠政策推动撬,能不能持久勉?政策是否过于宽松抖返,以致于出现骗补情况扳?另外淀倘从,由于发展形势良好泉短,一些激进的观点也在抬头芭钉。比如赔排,要挡住国外产品进入中国市澄榘蕉痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汐,准备放弃传统燃油汽车迁拳矩。    作为一名资深的亲历者镜鹃,笔者认为发屡,在这新旧年度转换之际固,有必要分析我国电动汽车的发展形势伶拣,梳理其发展历程洛仿,以利于业界对形势有清醒的认识阿诡、清晰的判断号,明确今后的行动方向洼。    一峰、我国电动汽车发展形势良好    当前粮哎,我国电动汽车发展形势良好了,主要表现在两方面磊体叉:一是电动汽车技术创新全面展开柒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快干,技术创新和商业模式创新层出不穷哗齐庇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面田良,比亚迪椭前、北汽耐链胜、江淮舷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粱芬抠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车方昧们,而是专门设计的电动车茹,续驶里程达200~300km甚至更多萝,能效明显提高氨鳞甭,动力性空激、平顺性拾糯、舒适性怯腔熬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纠窜不。事实上黎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毯碳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舌。另外惶帝,我国电动大客车产销鳞骚、应用占全球份额的90%以上氖,技术达到世界领先水平淳棱罐。    在动力电池方面猾抒烂,我国产量已超过日本谭洗、美国搅、韩国毕,跃居世界第一失催瓜,且市场份额超过全球的1/3肮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箱,呈现高能量比隧扔、高安全性辆谜脱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势轿剑扑。同时编,产品水平迅速提高伞截,与前一年相比靡,平均能量密度提高30%搞惩疽,成本下降30%左右炬鄙秸。    在驱动电机方面盾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卯屎,总体性能进一步提高靠纪僳,成本下降30%左右惊滑。在电池管理系统关惶法、混合动力系统艰鹊渤、电动助力转向星但澄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俯堑,也都有明显进步静灭尾。    在基础研究方面嘶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌当。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丹,电池热失控糯瑟娜、硅碳负极材料石、耐高温隔膜等基础研究进展也很快巩。    2. 充电基础设施建设加快购牛伴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亲,政府有关部门出台了实施细则霉操,多个地方政府建立了城建门、电力略、规划等多部门联动的领导机制赫坎,大大促进了充电基础设施的建设速度粟控拦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼻店,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宽丁耐,我国充电桩总数超过20万个尘筹森,远远领先于世界各国菱。    在市场带动下痴,技术创新不断涌现惊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术录、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法降、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术期、节省设备投资的车端交流快充技术叫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用库铃纫。    在商业模式创新方面独秤,呈现出各类优势企业多种形式合作乘,加快充电设施布局甘、建设蓟垛妹、运营的趋势娘说。众筹建桩雾、合资运营冲陵、利益分成等运营模式迅速发展登提,公交车必、环卫车犁、物流车倍娩、出租车隶乓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盼,广告推送僻、免费无线热点接入等增值服务开始出现啪努堕。    在互联互通方面壬蠕措,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蕾释,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挠辫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定古渺,以企业级禾谰、城市级监控平台为基词β涫怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撇、信息互通的国家信息服务平台即将建立屎。    二放补实、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雹朵,我国电动汽车的发展道路与美国害独、日本息妈、欧洲等国家和地区有所不同伪惯,主要区别有两点达窖。    一是政府干预模式不同萝缔。我国采取的是政府强干预模式旦莎伦,政府进行顶层设计太,制定国家发展规划慌粳,多部门联动制定全面的鼓励损钦、支持政策侥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯》薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤切,在市场发展中不断加强研究开发凹,技术水平逐步提高;同时篡,充电基础设施建设逐步完善辛丰。而美日欧政府多采用弱干预模式晌诧,政府支持共性炕幢、基础技术研究卸芳匣,给予一定的政策诺、税收优惠息官搽,逐步培育市撤浅芊妗;企业则根据自己的战略规划纳趴亨,首先研究技术维宦烷,同时有选择虏文涤、有重点地开发产品仁疏。    二是企业战略不同鹿腥庐。我国企业多为在政府引导下被动式发展墓甜,初期技术积累明显不足坟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显派市,产品方向受政策影响大惩同括,各企业虽进度不同哇目铃,但呈全面开花之势疾镶。而国际大公司多为主动式发展督,厚积薄发括讼癸,技术有所侧重娄侩侮,产品形成特色百,如丰田的混合动力和燃料电池诞、日产的纯电动憋、通用汽车的插电式趁每、宝马的碳纤维轻量化技术等挂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗娶。中国模式的优点是市场拉动技术发展居厩,不受油价等其他因素干扰匆晚碍,迅速形成规模市诚蟹住,全产业链技术进步谋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟念撂,发展中有不协调情况标,如充电基础设施滞后节,部分企业盲目跟随膘频,发展不扎实敬固蕾,少数企业以谋取政府补贴为目的杯断惺,甚至出现骗补情况撵得恼。美日欧模式的优点是技术扎实旅,发展均衡;缺点是市场发展慢柯,产品更新慢棱蠕妮,影响技术进步邯忍型,受外界因素干扰额,如油价低迷则市场难以扩大摆。    笔者认为抢,中国模式适合中国国情密。我们不应过多盯住充电难恕环、骗补等不协调现象及杀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上零簇、技术追赶的大好局面替勺。从另一方面讲溺膏,中国模式也有赖于我们的制度优势刮鸵,只有中国的强势政府才能如此运作擅港竿,很多外国同行都很赞赏蚊晴、甚至羡慕中国的条件料吐呻。    另外温,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面入腐,近两年有明显变化加。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隆、开发电动汽车产品弛蝗,而且各种技术路线都受到关注的局面笔烧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凭锹。中国各大企业都重视电动汽车没有错度,在现阶段已不能算分散重复鼓,但难处在于电动汽车不好做首汲,需要有很强的秒鹤、全面的技术积累和投入堕。那些技术实力不够的企业妈拈滴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氏氓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理视,而应准备应对“弯道翻车”的危险牛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过输,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踢疥,可分为几个阶段偏:当市场份额超过1%时虫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诬,则意味着市场条件全面成熟铣镐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呛肩具,又主管我国科技工作多年蔽蓝杠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惹添嘶。    对照电动汽车的发展你绿,在我国藐,市场份额已经超过1%;在美国和日本卡钡,即将超过1%旁鳖别。这说明窜亭,电动汽车技术正在接近成熟岸。笔者冒昧估计滩,大约再过5年左右时间硕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乓,其他性能与传统动力汽车相当炯伴,加速性优于传统动力汽车巨案,成本的差距大幅缩屑铩;再过5~10年时间燃碎,电动汽车性能可全面赶上锣粟潭、部分性能优于传统动力汽车扭,成本与达到当时排放馈、油耗标准的传统动力汽车相当卉柑。但即使到那时晶脑授,传统发动机也不会消亡巳彭粪,而是电动驱动与发动机平分秋色钱,或更多的是融合发展推窘笛。基于以上估计顾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呕群,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眯侮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理譬蒜拎。2009年施,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研袭勾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告手耐。回首往事盾,扪心自问烫两,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吭。至于些许不协调现象赦,是产业发展过程中的必然汉萄,是白璧微瑕比跺详、瑕不掩瑜弦。笔者断言扁晌畔,按目前态势再发展10年挥记,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荡,并以此跻身世界汽车强国之林凭。    三桥却裂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裙帘,整车生产企业要更重视电动汽车串辖狙。首先要制定好发展规划和生产布局欧仿娶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视解,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藐,不能两张皮够司官。其次要重视研究与试验坪嗜嗣,需建立完整的迸芯及、一流的研究和试验体系沤燃,规男辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓜辖。电动汽车相关技术发展很快朗乾,要靠自己去研究发展畏,别人的经验会很快过时胆锻,更不能只靠“挖人”搞产品旁掇脆。再次要全面布局嫂甸,围绕全技术链开展工作啃廊,不但要重视整车开发嵌统炯,还要研究电池和电机搅,重视电池管理系统垢,这是当前我国的短板拼息谦,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹿炒。    第二丸,要建立相应的零部件体系啼华丢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罢茧耻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捻。    第三羞鞠,要开放发展纫。需鼓励溪盎、支持合作伙伴引入先进技术和产品互膝耿,像华晨与宝马迫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺成摆。历史将会证明童,开放发展电动汽车会比关门发展更快良旱戮。更何况嘘泼必,在全球经济一体化的今天唉,关起门来自己发展是不现实的窟平焦。    第四碘箩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疾相浅。今后相当长一段时期脱,将是传统动力与电驱动并行发展酸掸、融合发展的阶段堪链,单搞电动汽车很难成功伞梁。对于只做电动汽车的特斯拉霉勺,笔者并不十分看好啡埠。    2. 对产业界的建议    第一抛,要加强合作纪叭。需沿产业链校弘、跨行业合作谎,整车企业要与电池企业谜、电机企业涕瓣倘、其他电动系统生产企业深入合作充禽猫。以动力电池为例羞铺,需要电池设计与正负极材料挽、隔膜谦司襄、电解液冷、电池制造装备妥染、试验装备淬、电池管理系统全面合作妒。优势企业和研究单位要分享成果孙,互补短板辉此。我们一定不能辜负当前大好的市场条件圈情仙,要形成轰轰烈烈的大协作局面喝局,合作创新回,百舸争流雾从逗,才能迎头赶上并超过世界先进水平耸娜。    第二喊,要注重实践薄举谦。汽车产品与其他工业产品不同锈奢苇,一是使用环境广且复杂妒孤,二是生命周期长佃茂,三是对可靠性别驾、安全性要求极高竭。这些都决定了仅在工厂亭侗耸、实验室不可能完善产品臂氢皮,必须通过多轮的使用实践惧。与电动汽车产品研究开发相比思枫鞍,充电过程更需要实践勾旅逆。像电动汽车充电过程这样长时间弹、高电压舱、大电流齿、室外滥、无专业人员值守的工作状况绵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踢沟。    第三阔钠,在充电基础设施建设与运行中虫耪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善假皇。充电基础设施建设是一个新行业陇投,在管理上涉及电力骚掏、规划户连、城管搜、工商管理等多部门挺伞位,权力交叉本贺懒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制芹鞘急,利益主体错综复杂帝巩陵。单靠一纸文件不可能面面俱到唐麓儒,必须经过相当长时间的实践辅辨洼,完善流程巳豁,积累经验聚。    第四琼,要加强标准化工作颅辰。领先的研发梳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创啾搿,而及时总结经验十绒、制定标准又能为继续实践必、创新提供重要保障形僵。当前轿吴范,恰逢政府推进标准化工作改革吐干,要求标准化工作密切结合生产堑赖、创新实践谭,要求鼓励发展更灵活购、更接地气的行业标准糠、社团标准恰凹公。对此绩,业界应给予足够重视期。    3. 对政府的建议    第一藉锑,要保持政策稳定鼎控蔷。正如前文所述妨假喉,我国政府的强干预政策非常正确夸,发挥了制度优势爆贾苹,已取得很好的成绩嵌免,应该继续保持贸。电动汽车的发展涉及多个行业翟,需要长期积累腐,需要几十年的时间才能成就大业夏茶陀,切不可存立竿见影尝嫩、一蹴而就之心沮戒猜。    第二经汲诬,要及时对政策进行微调和补充完善毛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列褐操挟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴壳多鲸,又由于此项事业发展快开叮苯,新情况股尖、新问题悲温凄、新技术层出不穷少,因此及时应对慷、调整廊呈匡、完善是必然的盲。    总而言之喀瘟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豁凑,迅猛发展正当其时宽猎容。笔者衷心地希望朝野上下拣磨继、业界同仁能认真努力工作标凉,自信且坚定发展兄。假以时日炕秋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流街,并以此为契机弗,跻身世界汽车强国之林嘿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百蛋等:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痞弊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讥说饰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题繁涉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日采喇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示看库。    他认为班商敖,现阶段口绘性,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题饭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配是,但从长期来讲核版,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜂、轻量化损讥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硅忌、轻量化与制造生态化结合天忱、智能化与网联化结合讹。    尤其在电动化方面节禽都,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捌狭滇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垄瞥谴,就是家用主流A级轿车锌,在性能价格比上与燃油车竞争偷。目前全世界都在朝这个方向努力确洁,如特斯拉Model3胁扰里、通用Bolt癸炯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车母题。”欧阳明高说坏。    欧阳明高说揪,但要满足这个要求体,电池必须降低重量拖、体积以及成本塘我。此外椒疗,电池的比能量必须大幅提高辉,达到300-350瓦时每公斤铂裙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒙瓢畔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绵,锂离子电池发明至今只有20年肌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哎鹊,2007年第一次在日产聆风上开始使用袭攻,可见动力电池的进步非常迅猛氨孤镰。”欧阳明高说缮新,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期会驳。    但此前娄,主流的观点认为维,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潜镜,从性价比来看掀娩怪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酿,但现在随着锂离子电池技术进步拾,里程提高一倍块怕,即在300公里的范围内搂茹薄,仍然在性价比方面有优势蕊丢。    从技术上来看疯变胶,在单位重量佃突陪、单位体积下储存的能量越来越多弟,成本越来越低碌,才能体现出电动汽车的水平和技术星稼母。    一个好消息是挛,我国电池成本每年大约能够下降20%粮天敝。据介绍辨,五年前抨笛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岗蛔,去年平均价格为2.5元左右芭唉距,2016年为2.2元沽旧,考虑到大量的电动汽车是大客车绣,其电池价格相对会比较高一些胶筋犀。    “现在国内开发中的电动轿车蚕卷,最低的系统成本在1.3元每瓦时辑,单体成本在一块钱左右廉超。美国通用Bolt电动汽车挽翰孰,单体成本为150美元一个千瓦时目盒。”    如果按照这个标准讣起涧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呜垄,但是按照现在2.2元旦拷淮,逐年减少10%到20%桓食,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恍。    “加上循环再利用做到1元惧,也就是说磊虎,一千瓦时电池一千元人民币之内浇,是可以做到的估汝。”欧阳明高称蜕彩莫。    对于具备性价比爆梗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陛鄙,现在一百公里约耗电15度恃夯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迸,接近10度电一百公里擞年咆。    “要实现这个目标瞥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褥。目前电耗的降低空间还很大桨堑。如果能够实现上述目标凭省,一百公里的成本约在一万块钱潮渭,如果电池能达到300公里就是三万块钱丸表抛,考虑到使用周期内省电和维修省钱泉形,将具有商业竞争力潞奠忍,这是电动化下一步最大的目标脑涉冬。”欧阳明高说幌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出九。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桐昧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抡韶蹿,但仍属于比较粗放的发展模式涡,今年电动汽车发展逐步趋于理性彭俺滔。总体来看晤逃,走到今天兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位妨。”欧阳明高说烩盒惰。    事实上嫩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颠,由于销量超过全球50%以上匿禄频,在国际上引起了强烈反响厘堑,无论是政府还是厂家赔称,都感受到了来自中国率先发力的挑战细统涵。更值得注意的是蜕,2016年如德国大众和日本丰田赖,纷纷调整技术路线辟乏,加快对纯电驱动的转型纤槐。    不过荒撕,纯电驱动的战略目标渡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沮挖骚。对于混合动力技术来说晒菏秤,传统的汽车强国管、汽车大公司比我国更具优势让,如丰田路线就是先做混合动力适陇,再做插电混合和燃料电池兔。    由于我国率先发展纯电驱动寝缔酸,带动电池产业的发展达到了世界前列掠湍,电池产业规模达到世界第一前笨定,总体水平位列国际前三汉熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垦,我国的动力电池产业链蛇兢创,尤其是电池材料剖,如正负极材料粉眉,在国际市场上的占有率第一匣辟粪。    “在此基础上庆需炯,我们以纯电动力系统(电池庆、电机呜、电控)为基础平台抬渭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筋险画。”欧阳明高说康。    据其介绍赣呜,目前我国插电式技术发展已经取得进展罐桅,比亚迪秦菩、唐地北、上汽荣威550辟焕乏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凤,无论是发动机方面武奶户,还是混合动力装置上舜竿,都取得了突破动薪毁。    与此同时猫滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镐涟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啤淖。    “这是一个渐进的发展过程勤谓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狸盯。”欧阳明高说府帘妓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项订围迫,有效的回避弱项竞争局陆盗,有利于我国电动汽车产业的发展槐,到2020年之后欺沁酿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进此航、同步竞争芹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻淮略:李芳" "  编者按多聘:产品价格区间一下提升了近40万赊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战效星确。以安全环保为标签的沃尔沃帮倒,产品质量是其立足之本领殊皋。无论是国产车型还是进口车型鹿我殊,质量都要做的和安全环保一样好橡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑相悼蜗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伴,安全与健康至关重要沏盖福,但在中国市惩选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扰襄诬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恐屡,到底该剪哪一根线暗摔?我心里清楚榔圈煤,如果我剪错了脆抽微,我们可能就崩溃了赴湃紊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态填诺沤。在2015年整体经济增速放缓宿宦火、股市震荡坡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惯俯浪,2016年的车市本不被看好设辞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玛晦。1月6日随,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洗,沃尔沃对此解释为侮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暗,更是提振销量的助推器林挖苯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坞式掀。   6月1日肆红挎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职济。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缮铺,具有十分充足的销售经验沉躬。但用他的话说斤借,他来自一个很小的市车恰,很多因素他都不具备饭筋完。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乡力规,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状攀。6月1日入职辩盟辫,用一个月来熟悉公司的现状惊扑蹄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烤侣券。然而现实终究是骨感的彩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隙炊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疙市。   “做决策就像电影里拆弹的场景墨五郊,我到底该剪哪一根线呢请貌,如果我剪错了谁,首先所有的投资会无效尺毋苏,其次会影响经销商的士气攫千。”陈立哲对我们坦言峰疼浪。   他这样的想法并不让我们意外勘盆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大场尘慈。在台湾茎蒜,陈立哲要去走访最南端的经销商媚星胜,早上出发中午就到了覆架棚,但如今这种管理方式已经行不通了菲荷。从前陈立哲的团队只有30人驹,现在变成了350人兔,他说现在同事的名字都记不完顷。   “就像牌桌上的一个赌局檀,赌下去有可能是回本的舶,也有可能就全毁了排度拌,所以我每天都在想我到底该怎么做础囱。”每天该怎么做岗刨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诧纽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的尾彭,才能享受最好的弟。”这句话像是说给陈立哲听的触此。   2005年辜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炽,沃尔沃一年只能卖1024辆免,一直到2013年5000辆的水平返,再到如今年均一万辆的表现倍榔店,对于台湾这个小市场来说悔理,陈立哲做的足够好闪,他对这个市场有着复杂的感情宝媳体。   调任中国市场做销售一把手方乖凶,陈立哲说这很突然愤希,他来自一个不足以领导中国市场的市场悲舌。对于中国市澈浮,他还不熟悉型陌杭,做市场工作要对文化庭、变化跺、趋势有充分的掌握间,这最重要的三点陈立哲都不具备缕睬陈,他唯一能做的玩眉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需策艘姓,相信身边的工作伙伴圣,组成一个高效率的团队闲泰坎,去解决各种问题惭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乏,首先做的是内部调整潍厂。通过不断累积分析过去几年市场的动态矛赎色,了解在什么时期使用什么样的手段魄拍,反省问题所在柿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薯。面对三锭、四季度各项费用的下滑菲坪,倾听团队的建议斑傻、做出准确的决策橙、将优势资源注入到最需要的地方躺乳吐。最后将宝贵的经验分享给所有人苫胁,把力量从点扩散到面剐笆,从四个大区畦裸,再到全国逢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贡琳逃,我只是把预算矢、时间等安排在它本身应该发生的场合详。”陈立哲表示盆橇:“我不是在讲官话佬捶,只是借着这个机会感谢大家痊赋鸽。”陈立哲相信芒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的祭。   内部调整告一段落敬挨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柒别。“我发现从销售品质到经销商的种种问题来。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唱弹惶,一下跳到80-100万靖,面向的客户是完全不一样的番瞳建。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剧酷歼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苇反,还怎么介绍产品饱诵?这肯定是不行的层锻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咐挡桨,“与高端客户接触囤,销售不能觉得自己比客户矮一截惫瞪罢,与客户要做朋友沟申日,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仆莎。现在培训课已经开展了实战模拟环节奥窗,我们在资金有限的情况下做到了更好露。”   全新的管理阶层幸仑,有限的预算苯,面对重重困境艰钉叫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裳瓮,8-11月均超额完成销售目标继。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赖,最紧张的时间导。“我有我自己的节奏蹋,我给自己两年的时间狸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸合。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泼寐彼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衫,经历了两次产品的重大变动币酬宏,但在他眼里这是最引以为傲的魔达,因为这些变动翁、变革都是从使用者的角度出发辰扑茅,也就是我们常说的“以人为本篇冲撂。”   对于沃尔沃来讲罐级,最擅长的领域是安全靖,作为三点式安全带的发明者帕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钵。但陈立哲表示谰暖,以整车品质来讲感,沃尔沃也和ABB并肩融,例如在底盘研发能力上顺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓶讣,全世界目前只有三家在使用哨共,另外两家分别是法拉利与保时捷写混剂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孩,陈立哲也谈到撤临:“沃尔沃其实也做过6缸蹈坍、8缸发动机惠废茧,还有享誉世界的5缸发动机落使暇。沃尔沃并不是做不到缓啼,而是我们可以用更低油耗概、更低尾气排放的发动机达到更高水平头。这也是全球各国政府的法规要求娩,是大趋势魄沃。陈立哲说“这些信息捣叔恕,只是没有在行销上进行传播罢了靖容凳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号居吩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙扑ぁ,改变了“国产”的概念虾桂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代称蹦锋。陈立哲表态道申垫膜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肚衅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品管镰粮。沃尔沃立志从中国出发宿,以人为本的信念永远不改荤绵,值得消费者验证与了解垄。”   “沃尔沃就像iphone一样碧臼卸,它改变了人们的使用习惯柬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噶想:S90有三个界面同时提供信息性,分层级的来处理车辆信息迷问界。这一点很重要饯,体现了沃尔沃以人为本的精神姓。在设计方面哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料类骇。用沃尔沃的品牌精神还殿亮,再加上瑞典的风格伪酚,直接与德系品牌产生差异化熟蓝丛。如果从地域来看馆帮馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乒。   沃尔沃曾立过两个誓言妒蒲翠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拾举瞎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咸惺,沃尔沃全额赔偿翅贺。在陈立哲看来骆劲司,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悲。   陈立哲对我们讲道毕辈:“在欧美磐擅,当太太怀孕的时候噶,男人会考虑买沃尔沃踩钞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浩借盗,中国作为沃尔沃最大单一市程晾悸洹,11月共销售9,076辆新车宪,同比增长12.8%;1-11月期间麻拾楞,在华累计销量已达80,759辆哥抖,接近去年全年表现楔铂庇。就目前的情况来看锋呕测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冕。   在经历过低谷期的沃尔沃岁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喷额妹,这无疑是对陈立哲工作的肯定芦,同时也是明年的压力习沪。毕竟“十万辆”这个坎丰垂,沃尔沃早就有迈过去的能力侈潞。   2017年拎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大换,届时膝,S90 T4缔龄逛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骏畴。对于陈立哲来讲咖患,最为重要的是三座版S90罐伶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昧梁泻,是全世界汽车厂商物眉,在中国制造的单价最高的车辆检。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐啼藐,“三座版S90可以达到世界各项指标诬难,这款产品有能力改变历史嘎钎。只在中国生产即结,以中国为核心的思维僵四检,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巧冒。”与此同时惜黑嘲,全新XC60也将在2017年第四季度发布京。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵聿病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额歪棋弯,所贡献的利润更是远超世界平均水平缆缄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筋陵。“知道我坐这个位子的时候想,很多人会紧张甚至惊慌鞠,他们会很直接的问我灸,你行吗侗弹衬?台湾市场那么写迦骸,你行吗讼孔?”陈立哲笑了一下说道冈:“每逢这个时候譬,我都乐意告诉怀疑我的人圃房沃,我将在最短的时间内做什么够驮畅。”   两年的时间转眼而逝携,陈立哲手中的“牌”越完善两菱镐,与主流对手正面竞争的胜算便越大访。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仍,未来还有什么是可以阻挡他的呢笔虽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥察沉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车并,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浮怪履。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垢腻汀。为了满足消费者需求蔑,推出一系列活动迎合消费者喜好创潍统。 上汽集团副总裁跨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月憨邪墨,得益于荣威与名爵的共同发力泊腊琅,上汽乘用车共销售27.5万辆熄撑,远超去年全年的17万辆陆。取得如此大的成就主要归结于以下几点伸宠娟:新车的不断推出珐、以人为本的理念及高性价比弊。    上汽集团副总裁疮拱、上汽乘用车总经理王晓秋柏霸铝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卡浇碉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拳谴彻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邻烩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶脸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞稗粟。同时盲攘梗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苇挽般:个性而不小众戊鲤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发句蠕,通过对消费者的沟通与研究位,已推出很多新车型劫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巫谱顾。王晓秋还指出穿岁,名爵现在的路线是个性而不小众乓蓝,这就是上汽集团未来的发展方向宦,上汽集团希望新的产品有个性哩绘话,且能让大部分消费者接受男。    据悉瘟醒寿,自荣威RX5上市以来烯啤帽,名爵锐腾也迎来了中期改款茸套,同时新车名爵ZS骑赊、荣威I6也蓄势待发痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燃嘲密。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唯,上汽集团也很清楚自己的客户群体从敌通。王晓秋指出帕嫡,新车型针对不同的受众群体笛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吮。拿具体车型举例汤新贸,荣威RX5更偏稳重媳讲魂,新锐腾则是一款属于年轻人的车耙,新锐腾外形活泼露并,同时考虑到消费者的需求罕,我们对内饰也进行了升级母侈,并增加了10-12万的手动版荷漆啤,使新产品没有短板试。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鹊迫,王晓秋表示天嘿,“从荣威550开始挨,上汽新产品从设计到销售可绅,最后还是根据消费者需求来决定鳖。”    据介绍吞弹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逞吭钨。为了满足消费者需求份挞渴,新车不止在性能和价格上做了调整蒙,还推出一系列活动迎合消费者喜好陈墩伦。例如宽脓独,基于年轻人喜欢足球运动聊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网危吩筋,也已纳入上汽集团新品类脐幢,预计明年新车65%会配备此技术弥铂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铃饰,“上汽集团一定要明白用户需要什么哼,为什么要买我们的产品妈卑,带着这个问题绒,我们才能真正去理解用户猛册秦,落实用户需求蚊纶,使我们的产品极致无短板献吃,产品自然会大销淖磺垮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攻嘘殊,竞争也日益激烈棚蜡嘛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫懂坎。王晓秋介绍楷,名爵的价格基本与同级车持平唾绥茎,但性能更具优势尼酪救,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹么奢篓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扭文,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萍梯级,就像提到的让渡空间歼丰乱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剃耻,从而应对市场竞争环境舶。”    产品有了好的性价比和客户认知度庆目,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁修闻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冻钎。名爵经销店到现在也有280家左右缉忿截。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靠芭,其实道理很简单班酥翁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫩隋,且不断呈现上升趋势风貌,他们认为自主品牌的春天来了”迁突,王晓秋表示巍菇。    在被问及上汽集团未来发展方向时肚票盆,王晓秋坦言呜,“首先团队要把理解客户需求羔、用心为客户造车变成一种自觉行动畦氛,进而形成一种行为规范联链。其次应时刻保持警惕赁率谰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饱。只有这样厩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捅路季,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闯抛。这些修改背后有哪些考量和博弈呈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人开核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猛诺苏?   答鞭庐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高描。一共收集了9246条建议锑,其中表态性意见7736条际,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测还,占16.3%蜡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理守、网约车驾驶员资质及管理蛾骇伍、出租汽车数量调控三个方面蜜拧搁。从数据来看俱,不少人对“京人京车”表示理解廖棱翱,赞同的达到70%多宋荤弛,质疑的只有12%揽粕臼。我们根据建议修改了125处轨徊,不断扩大合规车辆的范围婪砂仁,让更多人参与“分享经济”傲拉忌。    “从北京实际出发囊疵,兼顾多方利益”   问沽: 为什么要求“京人京牌”旧比斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艇靛沫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说色,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伟冉、交通拥堵嚎叮、环境问题等“城市病”李坚。在这个前提下蓝,北京任何一项政策都不能“任性”邦七,要从北京实际出发合脑逞,兼顾多方利益泵遍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆愧实,地铁最高日客运量超过1200万人次虽霜闻,公共电汽车日均客运量1063万人次乖饯,小汽车每车年行驶里程15000公里弄,交通压力与日俱增巴。但在我们的努力下盘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%该靛歪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湘靠。    总体来说绢肝龄,北京坚持公交优先的战略衡葱福,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冲,对其进行总量控制在所难免疵锑。目前北京市绿色出行(公交维钵洽、地铁蛋、自行车茂淬、步行)占到71%铃芥,小汽车出行占25%戌聚,出租车占4%史,其中包括比例不高的网约车出行爽。北京出租车改革的总基调是赁慧憨:巡游车改革卯、网约车规范蝎捻、融合发展吝敲渭、错位经营咯唤讥、多层次服务花叼矛。我们力争进一步提高绿色出行比例熊扒抽,为首都可持续发展提供足够交通承载力久嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侈橡: 政策出台之后抱屋痛,预计将有大量不合规车辆面临退出佛须,政府有什么监管手段确保政策落实到位捞离化?   答菠忌: 政策出台前撩割仓,我们和专家停刺、司机镁千、乘客习贫、网约车平台进行了多次沟通锑来们,决定设立5个月的过渡期滦伟。一是给合规平台千窜跑、车辆扰莆、人员办理手续;二是清理不合规车辆刀、人员等夏苯亥。    从服务乘客的角度家镀令,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行其绍侵。另外伸势蚕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展交撑,因此提出过渡期的柔性考量版落。过渡期之后憾,平台要加强行业自律兽讼酞,我们也要建立打击非法运营的长效机制蝗毋锤,严厉打击非法运营按吨、克隆车和价格违法行为完线,能够更好服务乘客啤蹦、保障安全改码付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问号兰揭: 面对新的经济形态亮,如何创新管理手段寸?   答轻痪签: 出租车发展中没有对立关系凤。网约车以网络预约畦哦诗、快捷方便等特点贪,满足了一批乘客的出行需求轨。单从评价司机服务质量的机制看股实,就值得巡游车学习尝:如何与派单挂钩贡,实时评价法揣。但网约车也有局限性画,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檀峰沛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饭叫邢。你有技术优势衡湿椭,他有线下服务优势圭里缮,为什么不一起干呢署副?    管理部门也在转变思路腑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幕岔富。通过推动巡游车改革及网约车规范毛奋伙,构建多样化服务体系鸵豹爬,提升出租汽车服务质量疯抡虽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吩袜,在京注册用户已达218万人佃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磺渡,提供差别化服务邦肯峭。    “解决出行问题要标本兼治”   问颂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裁睛?   答夺棘当: 群众出行问题的解决光,需要放在城市综合交通体系中窗疲膛,多措并举宏嫌虐、标本兼治澳。一方面般兢勘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韦平,需要加快构建安全奋掂莎、便捷花街蹦、高效碘、绿色敌梢、经济的现代化综合交通运输体系氯膛淌。到2020年挽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%节。    交通设施根本是为人口服务瓤默,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痊理呢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标两纤览,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镐矛匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己离:李芳" "   杨美虹透露订渐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宿耗挡,大东工厂扩建项目也投产在即玛鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级回氛。    在杨美虹看来付口,借助主机厂优势题投杠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洽为,配合外交部到德国进行推介诗梦店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园说毛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崎犁,从而推动产业升级丧。”杨美虹说逆裂碳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陌赡瓮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者全华睹。最新数据显示岸,2016年1-11月借遂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆理耗枯,同比增长11.2%苹挥华,前11个月的累计销量但,已经超过了去年全年炽钱寥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凸椽。12月13日罚氏豪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戚琉妇。活动期间蒜氏妹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)起杠话,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恐、环境和社会贡献等方面取得的成绩尺。杨美虹向记者透露簧凰倡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壬苯滔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩错颧。    “在‘可持续发展’战略的指导下家吨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则愁奢。”杨美虹说槽炽笺。    第一盼,实效为先酶须赐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苟,“我们不做虚的另释憨,我们也不做口号式的斤歼本,我们一定要解决具体的社会问题枫身。”杨美虹直言嗽通缺,比如BMW儿童交通安全训练营店确,它是为了解决儿童交通安全问题赴狡。    第二弗,长期坚持烈关。宝马儿童交通安全训练营钦荚泊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅累,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掣匙铺,今年是第一年做娟活浩,未来会持续殊刃林、扎实的往下推进晶纤。    第三吹,全员参与稗伐伙。宝马做企业社会责任时立蛙戮,会邀请车主喊搓潍、经销商脯懒华、投资人以及宝马员工摩弊,一起参与进来氯。比如宝马爱心基金珐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暇弛埃,提供指导;另外擅换,宝马还成立了员工志愿者俱乐部携揽,定期组织各种各样的活动是施。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郸,将可持续发展贯穿全价值链熬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剧别。”杨美虹表示葡芬翠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点截,主推工业旅游概念付鲜辑。    据杨美虹介绍剖碎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榷拿廷,助力中国制造业迈向高端廉炔,并促进东北老工业基地全面振兴坛兽示。    数据显示香烦,截至2015年底岁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碌隋菇,当年纳税额超130亿元人民币得氰撇。同时浚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗓,就业岗位较上一年增长了8.6%肌岁欢。杨美虹透露遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淑板,大东工厂扩建项目也投产在即形迹,这些举措都将助力当地经济转型升级乓邢。    另外阶,在杨美虹看来豪,借助主机厂优势揣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绢喷饲,配合外交部到德国进行推介朝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍吕县,从而推动产业升级思培。”杨美虹说南蟹哦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虫人?关键是我们的差距是什么痴,下一步最大的点就是要提升品质会背,当然还要控制成本菏。然后耻,就是我们的正向研发和平台战略梦何廖。最后四趴,可以大大提高效率开胯,如订货的时间是可以压缩的摩泼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吝瘁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节臼媒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述病徊。    徐长明说猜窟,怎么理解工业4.0猛?这个概念是德国发明的撼表硅,现在在国内比在德国还要热膏。最近凄淋帆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硷,我理解它的工业4.0的本质糯堡桥,就是怎么保持德国制造业的竞争力槽。在国际上发,德国面临两个挑战羞边:互联网大数据和云计算凡淡豆。现在蛔然,德国整个国家都在讨论同靛,怎么能够“不被互联网+”锨,而是“制造业+互联网”辱汞峭,这是他们重点考虑的问题谐暇胶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰假旅愤、宝马室暮、大众级。在德国贤辨韧,汽车的需求是非常个性化的记,在这样一个背景下渭茫,它要维持竞争力十隧,推出了4.0的概念陷,核心就是智能制造墒脚挥。他们主要的目标有四个方面募:提升品质价、提升生产力殿、提升柔性化泻习帛、压缩产业刷,总的核心是提升竞争力澈壬。    徐长明分析水筐弘,本土品牌下一步怎么做祥?关键是我们的差距是什么贡,下一步最大的点就是要提升品质蹄牧绦,当然还要控制成本啡肪。具体要怎么做巳堂?也有几点巾:第一部情诉,想办法提质控本痹。提升品质馆触,消费者理解有三个碎横懊:可靠性巫韧、感观品质莎具、性能纶。第一个维度江:可靠性是必须的赦,现在光有第一个维度已经不够了兄,必须要加上第二个维度卤酷:感观品质扯试,看起来要漂亮长拎界。在此基础上又发展一步茂,就是性能的提升救裳。最近市场上卖的好的自主品牌龚虱,大概有12款车巩沏,年销量超过10万台囊筋孺,这些标杆产品币舒桔,性能上也不错句少。因此雄钱墨,自主品牌下一步还是要想办法哀,把这些提上去肺无,缩小跟合资品牌的差距挺。    这几个方面的提升瞄棘,意味着成本也要提升茫扣佩,怎么能够控制成本翠?第二方面的话题尖,就是我们的正向研发和平台战略阀破虑。之前涛,我们很多品牌都是“逆向研发”帮庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搬匈弊,拿过来拆解做测试孺溪,最后组装起来付疙。这个模式下诽佛,成本可能是略微低的顽,但品质慰波啸、性能有很难保持肺现福。现在必须要正向研究誊胖,从消费者需求出发丢商平,形成一个目标甜,对目标做分析弄,只有正向设计穷墨瑰,既能提升品质性能孪,又能控制成本畴,像长城瓶腹、吉利等等混称南,基本上都已经是100%或者80%正向研发了危。    平台战略聪,在更大程度上控制成本死芯。他说昆淬,我们的开发狈唱勃,现在是一款一款开发的泌弟,零部件的通用性相对比较邢∧┡薄,最近一两年来矛兔,已经有两三个企业开始走平台化战略蚕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壕、SUV和MPV即。这种情况下匡惜旧,零部件的通用性非沉担好膊废氛,同样是50万辆的产量拾裁效,对零部件供应商的供应量更大岔吩,就能有效地降低成本磐涩花。    徐长明强调拓闲侣,对于工业4.0的精神本质还是要学的巨宫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标改池,它做了那么多的智能机器人梅逢,智能机器人都是带摄像头的思坟,在实施过程中的质量随时能够监测塘,然后反映到云端糜屏沙,再反馈回来随时可以改进翔潭。现在梁随,企业员工的工资水平越来越高屯剩浑,汽车厂家很多在加班加点收谰,我们要高度自动化版黄,这些课要补却诵,应该有大量的机器人替代人工短呸。如果这么做了操,可以大大提高效率莎谋靶,如订货的时间是可以压缩的抢交。比如灿慷恫,国内一家自主品牌胶倍,从经销商下订单麓婆费,到提供汽车产品最开始是40天籍零娶,后来缩短到30天狙,现在可以压缩到22天瞪鹊,跟世界先进水平比还有一些差距放角敖。这也是德国4.0里的核心内容俊窖。我们不一定用他们这个办法迹醇,但精神实质是要学的耻唉酚。    他说骸,柔性化的生产也重要苯,但没有前面三个那么重要淀挫。在4.0背景下鲍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酬乃拐,而是学它的精神实质邻赔邓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书矾锻。更为重要的是董缄,放眼全球钳,驱动这些变化的地方就是中国啼嗜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含廖稼。    12月11日扛赣谢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗牌穑虹桥落幕熔此桓。经过36小时的激烈角逐遍武,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匠财京,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驴傅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谩订附,今后的五到十年读搏奴,汽车市场将发生前所未有的变化竭辫。未来虱任硕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务非邓。可以说捎,未来五到十年汽车市场所发生的变化沧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甜矫祁。更为重要的是潜绰,放眼全球夹,驱动这些变化的地方就是中国惜岛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纹,作为企业拳氓刑,捷豹路虎非成希看重年轻人的培养叛伸。在全球杰痊床,捷豹路虎共有2500名管理培训生劣灸。过去三年姜,我们在中国也培养了30多位管培生邵诞。此外权每,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫉酬闲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狭。    在赛后的媒体分享会上痰,两位获奖学生代表分享了各自想法姜枢内,及在比赛中的收获踌散糜。同时推,睿侨森伐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炭抖垃。   问链:捷豹路虎为本次活动提供了导师午傲,请问这些导师来自哪里琉操?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业此活?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位领?请学生们简单介绍一下自己的作品鸽淑,获胜的原因是什么饺靛拔?   睿侨森姆屁矩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靠。一位是捷豹路虎内部导师壁棋庭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乱脊,包括对行业发展的认知寇哭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忿戎黑、视角和指导耗艾晃。这两位导师全程和学生团队合作隆怪娶,提供专业意见藩,帮助他们取得最好的成绩途逆伤。   潘孟涛柬幸稳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贰,包括今天的学生镣,将来都有机会进入到我们工程团队虑蓖搞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喜替疥,可以来到捷豹路虎学习和发展太架。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哥末讳,再加上扎实的专业和技能妮媒骡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桶。   睿侨森搁蹿: 作为公司的管理者眉,我们非彻列。看重实习生饰贬记,我自己也会手把手教给他们工作的经验迪夕。不管是本科在校生还是毕业生蕉吾,都能给我们带来新鲜的血液没遣癌、新鲜的想法号。    同济大学袁旭伍:首先救巷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盎衡社。    我们都来自同济大学汽车学院颁,团队成员有两个来自汽车工程方向诗副、一个汽车营销方向库瞎渡、一个汽车设计方向撕菱插。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雹叫,围绕“以人为本”康,挑战的是都市环境里的出行压力颓唬拢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魄邦、设计师也有很多共鸣残霞航,通过一系列调整贸蕊,最后有了这样一个以人为本捆笔、体验为先的方案菱八纽。我觉得铅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冠临。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问册砷:目前灿梢称,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歉咎?   潘孟涛吹: 我们会对人才数量进行评估和拟定金,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涟麻。随着经销商网络的增加椽普残,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能川芯透,从而满足未来消费者的要求曝喉。这些内容息息相关悉辛徒,并且不仅是着眼于眼下凸康镐,更是放眼未来糙。比如旱恃涕,针对刚刚提到的电动汽车战略慨峡,就要确保未来有足够的专业工程师储备哪考捎,因此嚼技杏,我们时刻准备着盲辖乏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磐圃烽。   问哄囊:在创新领域晤,包括未来汽车科技领域腻,捷豹路虎有怎样的系统部署立毁虱?   睿侨森复: 首先墓,作为一个公司蒋饭,我们在研发领域有诸多投入颂喷,而且很多的投入都非常具有前瞻性咀借幢。比如说庭罗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瓜傅。    其次到,我们想要通过产品和服务隋烂痕,把先进技术带给我们的消费者街店,因此我们的工程团队豆睬梆、研发团队必须时刻关注消费者需求枯降,做到一切产出符合相关性妓汤颁、可实践性原则丢讣。此外跋讲捌,我们每年投入约350亿人民币钢策,用于车辆技术的研发和投产请。    我们还于今年7月宣布团:在未来四年秸茹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拷瑞摧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笔冈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术污髓拦,并在未来应用到车辆技术当中慑。    今年早些时候弓品,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓜搪,通过应用软件及按需服务的开发与提供倾,解决消费者在出行中遇到的难题隶混。    与此同时记蹋碍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鹃佛颇、办公空间闺谓斧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抱。   问蜡卸:请具体介绍一下InMotion关。对于整个汽车市场的趋势劳降少,比如电动汽车技术虚矫,捷豹路虎是否有着自己的见解摄科墒?   睿侨森猜抒晚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淖扔剧。我们希望将来可以将它推广到美国氖、欧洲以及我们非常关注的中国市场奶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部岔阑扣,由研发团队进行分析娥歉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子活,我们也会分享给总部成刹。    关于电动汽车技术扮,在洛杉矶车展前夕尸锑谷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啡骸。中国是目前最大的电动车市澄怠,并且有引领行业变化的趋势脚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势飘促,确保第一时间响应本土市场的需求妙负矛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玲祟繁,并于2018年正式上市镜,希望大家多多关注京路甭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问希秒敌:关于未来互联网汽车妹概,捷豹路虎有哪些基本的认识色,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛔疗夕?   睿侨森肺欢饥: 目前耐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠢,它的发展甚至可以打破现有的风踞、传统的汽车开发逻辑与循环唇七蹲。    针对这个话题琳朝抡,我有两点和大家分享计仍:第一点朗挂烦,未来所有的车辆都将实现互联网化沏铝,现在能够透露的是甫坡,接下来我们全新推出的产品玛豪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点头犊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劳体绵。比如说茫罢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作克娃题,使用他们的UI界面和地图仑该腻。类似这样的合作关示繁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚苦:李芳" "   汽车网讯 12月15日娄,由中国汽车技术研究中心嫉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貌闪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开围搬,从“市场化发展现状”虐界郎、“应用模式创新”酚吓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溉舵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锑砰佛,为产业发展建言献策授、助力提升柑捆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筏: 第一钎粒,背景通订。    去年发布的《中国制造2025》碳蒙桑,新能源汽车是重大发展领域之一撼鼻爽,是其他技术应用载体伟呈,而且是先导性产业瓷。它的进展情况决定了中国制造2025守蔽、强国战略实施的程度级脾碘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展彭啊,从而能够聚焦变革洪摹、明晰路径确色、凝聚共识拼秋、引导相关资源集聚推广产业创新婪鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构紊庭修,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徊吼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胯攘。总体报告是按照1+7的结构壕。1是总的慨诫乌,7是包括4个车辆整车技术嘶娄,3个分项技术供。    第二蛋啼,国内外总体技术分析丧。    近年来勤侵翔,从国际汽车产业来说翱拓晾,低碳化负茫、信息化痉妹、智能化是一个总的大趋势摔。欧洲铺博席、美国蛾贾镶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钠,重点企业的产品战略也充分体现了三化似辽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咆。我国汽车产业特别是近二十年的发展筹,取得的进步大家有目共睹衅。首先壁掂,产业规模世界第一匡赦朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窘轿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彻里胜,包括品牌市场的影响力有目共睹舅柔卑,特别是新能源汽车何恃磷,包括技术韭、市场幕、新的智能网联汽车技术盒捌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冒,智能网联汽车发展是非车爻溃好的优势条件庭尼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惜,包括动力电池竟洞胳、变速器菏饱拳。国内自动变速器原先是空白途彻宠,近年来无论是CVT规贸、IT苯、DCT都有自主的技术和产品唤鳞烈,而且应用在逐步扩大京庭敲。    虽说取得巨大的进步补疆闪,但与国际先进水平差距明显衬如跑:    首先撤莎淑,发展能力上的差距堤。投入强度远远低于国外赤壁斧,全产业投入估算1千亿耍,相当于通用豁、大众疽、丰田大集团一个公司的投入灰。    其次缴,研发积累俱。包括流程积累牟木剐、数据积累瞬箱、技术积累磁、标准积累缓,这些积累偏弱坏晤。    另外涕伸,从整个产业创新体系上来说项蜂膏,差异比较明显的马丁,特别是协同方面椽。单个企业弱獭烙顶,整体的协同效果很低胖其,意识也比较低悸。在发达国家括,单个企业强含暑嘘,整个国家的协同体系效率比较高坟呛。    基础不牢地动山宜迳Α,我国汽车产业的材料劳、工艺基础跟国外相比也差距明显路。汽车产业腹颊距,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藤匠,要求有创新的思路和创新的模式抹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颠去,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酪腊蹭。    第三精,一些关键的里程碑佬假深。    重点是总目标米地,总目标是基于很多现有的环境设定的廉抠仟,也基于七个路线图进行测算备。反过来说倒鲍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施璃闯歇,就能够实现保障几个方面总目标的实现痊雌畦:    1谢笆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嫩。如果技术路线图能够得到实现该叭缸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舌,之后往下走奠,这对产业来说狗哭胚,甚至对国家来说是非常重要的悼。    2矫砍、希望在2030年左右桃勤拦,汽车产业的电动化转型基本完成陕沮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煎。智能网联汽车市场有一定的占有率请薄硼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用世堕。    3处暴、建立有竞争力的自主创新体系捶。    节能汽车在2020没首、2025侵、2030三个阶段提出典型的指标堆时扭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赖圣,5升僳肖踏、4升补沥、3.2升疽矢靡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溶,2025年15%宏,2030年40%以上囱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术擦池、自动巡航僻晃、车道保持应用已经很高跑纲强,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慷荡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线洼舷,经过技术路线测算实现总的目标倪彤琳。从路径识别上来说篡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剔撑,以能源动力系统优化升级转型作为重点晌酮圭,以智能化水平提升作为主线杠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奇晶地,全面推进企业产业发展互使附。    第四钝吓轰,分技术路线图的基本结论教杰祭。    1蛾、节能汽车瓣咸岔。总体上有很大的共同点贺,重点在混合动力技术挥砷、内燃机技术酸膝、其他驱动技术翔淡抄。混合动力是技能的主流技术缮,当然轻量化也是另外一个我,但是轻量化有专项的分析笆叔省,在这里没有强化乒瘦田。    乘用车总体执行轻量化禽寄裂、小型化茅、混合动力克管、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失废涧伪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粗触倡。    混合电力是一个主要的技术烂骋,达到5升侨发梢,4升虎扮小、3.2升的目标潞簿分,混合动力是主流锤挤,其他是共性的菇珊,轻量化辱残师、摩擦等屋擞比。    商用车混合动力应用时间稍晚普筹,重要度低于乘用车排蒙。    2洽集、纯电动与插电式混合动力汽车脸茂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乡,加强轻量化成为趋势淡帕。轻量化对电动车更加重要庙怀空。对于插电式非常重要的编级疲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术关,驱动福、点击悲、控制镰每、充电桐俱、混合动力发动机聪丛,高效耦合发动器稠努撑。动力电池本身有专题耿,在这里没有过分强调孝缆。    这两种车提出了总体的发展纲要啊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芬测,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兜,甚至可以忽略不计惕贤。    从四个层面梳理了技术需求尺,提出了一些优先的行动项涪澄蔽,面向纯电和插电陆手,国家科技技术支持十五年了俊粮捻,下一步除了电池列为专项之外抒贿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钱。    另外橙憋竟,聚焦关键零部件缅帅、基础突破和可再生能源捻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用航,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筷。    3羚房、燃料电池汽车够疼盲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湾。从中国汽车产业来说诬躲,现在重视程度不够幢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妨教,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叉吴。希望四部委提交国务院进行发布和实施丁肉才。    在研究过程中建,大家对燃料电池认识分歧比较大紊其悉,或者没有共识腔侩交,这里特意保留一个燃料电池发展目标漆复,跟发布不一样钞。发布时2020年达到5000辆的保留规模句峰囤,我们是1万;2025年是10万菏,发布时是5万;2030年是百万匈叼嘿,发布时是10万僵公仙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧分诽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池路,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谓蚂、耐久性挟、成本拖田、氢安全阔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的形半,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聚闯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渺。当然损,全技术链的技术攻关需要做妙姥阶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口械酥。前期小功率燃料电池败戏腊,中期是平衡的燃料电池龟冗露,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僵蒲伴,到最后全功率的燃料电池缝卤。当然沛付啤,电电混合是最主要的落十抡,最后电池小容量的技术路线杜送邓,但燃料电池的功率更大一点犊。在这四个层面进行了技术创新梳理滑,燃料电池要解决的东西很多募,包括材料雌嘎、膜锌勤、电机绦没、燃料电池睦墙罚块堆软、系统技术吩奥忌、整车技术谈颂。燃料电池也是下一步国家科技拌、资金支持的重点丘偏。    4汲、智能网联汽车庞败,这是新兴的技术发展趋势隙露。其重要性与新能源汽车同等重要巴,有部分专家认为更重要闷坟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大检疗擦,技术和应用的优势垂,也是机遇诵县脾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碴栋,涉及到国家信息管理逝谋。对核心自主提出了很明确的要求梆篇羞,即两横三纵炔汹惶。    车辆技术上更多的是决策绷、执行岭案亨。信息技术闯跋,信息安全狗,地图技术也是非常重要的锤陌。两纵弄悄,一个是车载的媒仆,一个是基础设施概诵。智能网联一定是循序的脑考爽,智能网联技术最容易得到大规模的应用半雌饭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标好侨。这两个路径总体上循序得到应用冷琴,从商务车来说刀吧帅,更容易形成圃滩饰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劝。    从四个层面聚焦一些技术需求插。跟燃料电池一样翅,需要解决的问题更多一点怪。从感知决策执行的论骇握,特别在决策阶段为侧,差距是比较大的嫁,感知当然也有差距途亭霖。在信息层面慰,大数据布味、云平台葱剩讥,相对来说中国有比较好的基础和优势歼。    作为一个前提庆,对标准法规先决性纷勤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挪舞恰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羌烁疵。制造技术不细介绍了记拖,还是聚焦在新材料的运用晃慷输,以及新技术对制造技术带来的变化靛,聚焦方面进行了说明娃。    动力电池胁帮鹅,分三个目标负,目标上有比较大的讨论和争议喷,比如说新阶段提出了350秘、400奖、500的质量要求劣,争议非常大抱,重点几个层面谱散九:    优化现有的代表电池技术寇故,提升技术水平伸厦技,特别耐久性焦社,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发较。国外的装备很难形成有竞争力的差别唤轿变。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剖械。现有应用以企业为主体来做店。当然警蝗我,也会关注动力电池的回收利用技术北琅斯。    最后邻校,轻量化蹲尖检。简单来说郝,前期聚焦材料技术德窘、设备技术楷草、制造技术滑、回收技术阿扔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弄,比如说传统的四大工艺的变化杀隋柑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用角汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜钨疯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价割狸、供应链抨、资金乓尼颧、汽车等方面的诸多质疑辑。期间,明确表示不会放弃造车矾舌亭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞳椿呻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步统。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的卤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惕蚊凛、互联网及云贬、内容粱蔷、体育,还有三个端口类的,手机屑楼、电视亥晌、汽车芜盖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壤界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功活砍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菏。    乐视的电视做的确实是非常不容易如嚼喘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元峨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淡。总归累计亏损36.33亿元饺溶澎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就断叮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沽玩节。第一部分就是投资人的钱承瞥贪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戏虫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿稿睬殿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咸峦胁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法荷多岗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情臣翠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿趴、体育43亿晃、手机50亿,房地产64亿倦嘶、内容108亿男坑吃、互联网金融151个亿梦泛、电视187个亿穷突翻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金期。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂先。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的褥饥哎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的能。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姜呜榔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准壁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的添。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫂悼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惧靛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渺。很可惜,你们蒙眼狂奔微仕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贬卞视。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂漏捍嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履扭配:李芳" "   12月10日毫驰丝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暮:一条是政府主导哩缕丝、政府补贴的方式荣毒,这是当前的主流篱溜额。一条是消费导向磋,依托市场的内生成长道路芹吃。”他表示皇,(电动车产业)进入者中肌疽输,大多数最终可能会被淘汰铆牛,但是不能不给他们机会齿。国家已经开始放宽市场准入兼滇澈,此时面傅,应该在两个方面把握好政策顽:1溶、应当欢迎新的进入者淀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桔拧,让投资者自主决策柿荣,自担风险徊膜谋。2撂卿嗽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳关,严格市场监管米妓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锭嫡,目的是建立好的产业生态胶怪熟。电动车产业化羚垛丘,最终必须依托市场来完成佩操郸,因此得孩,政府的政策必须产生长期预期筏。推进政策应当借力市晨丁,发掘市场的潜力劝吹亨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纳。政府政策不干预技术路线孔摊,政策的实施不是导向对政策的依赖随伺导,而是政府作用的适时发挥苹呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒了:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗挡瓢,戴姆勒有望在今年成为全球最大冯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烘替奴,这一目标比原计划提前四年实现吞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布算敝:“戴姆勒今年即将实现这一目标谓糖,比预期时间(2020年)提前四年醛参投。”   据悉讳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旧笛,当时受到与会者的哄笑氛热煽。然而桑壤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湃,领先劲敌奥迪和宝马躬。(实习编译痹竟绰:刘欢 审稿堕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尽济宠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刑叙襄:韩大为 版权作品翔嘶股,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭,严禁转载琴,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悸巍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舵暮。在提及新品牌“WEY”时朴,魏建军表示郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”坊夕关。   记者唐希鹃:为什么把自己的姓氏作为品牌狼犀被?   魏建军飞扩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溶侩。我对WEY很有自信瑰摔,就使用了自己的姓床死匪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捣赋,但在中国汽车行业我是第一个喜颅。   WEY之所以采用英语恒群,是为了要瞄准成为全球品牌超潮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力储。   记者蓉辞矩:对于竞争对手有什么设想崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捎法:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穿燎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渤农。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胯墩牵,在此基础上还要实现15-20万元的定价汗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户芯。在性价比上WEY更具有优势堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盒缎:李芳 版权作品飘镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜吭史,严禁转载刷趟,违者将被追究法律责任苔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侠别,新能源汽车的发展也不会受阻跺。   根据工信部核准的数据猜,今年前三季度柏沸被,整个新能源车销售16万台桓岭挪,同比增长83%恰拴。其中彩,新能源客车已经占有40%以上的比例乒偏,达到了近半的水平韭按,发展前景面临压力策岁糖,但乘用车只有0.1%缮班。“我们涨十倍是1%仓,涨100倍是10%赖,新能源车发展有巨大的前景和空间绘馁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点损。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陇共,全国乘联会秘书长崔东树说榔岛接。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兰。根据国家制定的产业政策要求咆侈化,到2020年旁爆,乘用车百公里油耗要降到5升拎,这意味着五年内降38%的油耗肥。“基本上谁也实现不了栏缄,只能靠新能源车来推动轰硷。而这种新能源车橇丝匣,插电混动可以降80%陀镜陇,纯电的可以降100%的油耗摧摹逗,这种情况下只能发展新能源车森,这样新能源车乘用化驼辱,为什么我们一直定义为为生存而干磐畏挫,你不干就要挨打香。”崔东树说菏试。   另一方面晌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腐堵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剐矩,因此定价弹性很大第蓝酚。”中金公司的研究员李璇说吴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平虎岭海,为消费者提供很多选择详。随着技术进步和更多电动车型的开发缔,新能源车的成本会不断下降烽半硷,比如狼袍伴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫡揉擎。“中国的纯电动车型出来以后喉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拆涧盼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蚀记拧,发现基本上17叔刨、18年以后的新能源车爽蹿,达到8年10万公里以上涪识芥,整个成本是比传统燃油车是要少的佳悲,甚至是少了20%到30%寝。”   电池是电动汽车发展的核心理氯勾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颂蕊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廓,电池成本还有很大的下降空间痢房萎。目前冯损,整个电池的产能供应相对过剩费囊,国内电池企业达100多家牢惕谢。据统计菜癸信,目前整个电池的价格大概在2块多左右烫平。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缆涎时,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准就弯。因此闹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弧佃湾,这样才能达到标准缓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哆廉可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   我们不认为绝对的销量叼洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媒孺辩。衡量一个品牌成功还有其他的因素八,比如利润率牵坎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标落舜典。除此之外拒,品牌力寂七、品牌的知名度郸、美誉度涎、影响力把朝灯,也是决定品牌可持续发展的重要因素汐裳伴。宝马在创新精神上是首屈一指的韭,因为汽车行业正经历巨变避韦,在电动出行戒皇芦、智能互联埃草搬、无人驾驶等一系列发展方向上萝呸,宝马都打下了比较好的基础羚。    临近年底乌杠,伴着层出不穷的新闻事件灌臣,高档车市场竞争愈发激烈贤,作为全球领先的品牌——宝马另歌辈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目被墓纷。近日论鳞氓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坍贝花,听到他开诚布公快、推心置腹的看法覆胃挎。   问泻讳翰:根据最新的销量数据监,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喝。那么钵田尖,您怎么看销量即话、利润居、与经销商合作伙伴的关系半? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智济: 每个竞争对手的情况不太一样崔交,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑伟汐,所谓的增幅我们一般都讲同比屑,是跟去年的基础关系肪镐。几个因素加一块儿诽饭,我们不认为绝对的销量衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龋。对于宝马而言含琼,今年前十个月猴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咆律,同比增幅10.2%雀铜静,其中BMW品牌销量将近39.8万辆跋焙模,同比增幅接近11%镜闪墒。我们对这个数据还是非常满意的说融础,这也达到甚至超过了我们内部的目标淀。    除了销量本身的绝对量或者增幅每,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素任,比如利润率馈忻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刚硷思。除此之外付,品牌力倍横、品牌的知名度惕缎碌、美誉度啦朝、影响力癸,也是决定品牌可持续发展的重要因素兑补捶。宝马在创新精神上是首屈一指的兜汐冯,因为汽车行业正经历巨变酥,在电动出行颓、智能互联嗜宦、无人驾驶等一系列发展方向上劝痕沸,我觉得宝马都打下了比较好的基础镰斥匡。总体来讲砰,我们并不惧怕任何竞争彩保辨,我们也欢迎竞争粗吃曝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁。   问藏钝:最近年嫡,关于奥迪的新闻比较火豁佰。   刘智谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惩咳掂。对于宝马品牌来讲贰叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碴估太,双方的关系也非沉П樱好赡架。所以榔擒瘟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懊,一个是宝马(中国)绰,一个是华晨宝马绊,但是我们有一个整体式的营销团队目,有统一的零售网络聊驾,我们在总部有一个统一的管理团队辱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现福躺埃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恢梢。至于竞争对手我不是特别方便评价玖癸,不过至少释放了一个很好的信号嵌负锚,豪华车市场的前景依然很好硕钮。    问犁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派涉雌?    刘智沪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茨糙。因为从经济的基本面来讲寡荚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定评旧腺、持续的发展态势眉。之前以出口睹舞盲、基础设施建投资的经济拉动方式茫浓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氦且坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求惕肯星,其中也包括对豪华车的需求澎灯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呢陇,这几个因素相加洼滦脑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间港。今年辱,豪华车的“盘子”接近200万辆祭,未来可能每年的增幅不会特别大鼎犬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑措攻。所以扫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入习纤抽,力争在市场表现上优于竞争对手嫂伴陌。   问剧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萌然,这一岗位和以前相比有哪些挑战美飘?   刘智筷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粕汰,因为我在宝马的八辑晤、九年时间会,换的工作岗位也挺多的册甩。换了新的工作以来函萌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暖加复,比如负责国产车的销售疾溺暴,可能是比较短平快的挽,看的是一诧敦锻、两年之内的事情桓。在宝马中国总裁这个位置上县瞄黑,除了目前公司各个业务板块的运营难刑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斜暗豌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坞怜拳,像无人驾驶衰互、智能互联歧、电动车屠卑碘,包括数字化营销琴、品牌年轻化等等一系列的东西举窗徘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划牟疤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钳八,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究示,力争在中国市场上打下一个非乘岜推罚好的基础弓逢夸。我相信嫩晶爆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候破,宝马会拥有非常强大的竞争优势啃担癸。(中国经济网 记者奸察黔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑繁:李芳" "   原标题哺嘉:王永清吗劝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底突痘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扳。别克品牌今年销量已经突破100万辆取性轨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柑回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名娟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颁。数据显示藕捐稳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逻坏蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%痹窖。上个月乘缄男,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涩。    因此兼,在车展期间接受记者采访时渡,王永清表示屡癸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造菠醇獭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弹箔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藕藕,但全年销量依然会同比下降20%左右挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快磷,可能在布局上稍微有点滞后铺即。现在对于雪佛兰来说逆撩门,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”替氖秋。    事实上屑秦寄,雪佛兰已经开始了提速布局间霸堡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上链,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台探。王永清表示缔高,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌华朔据,2016至2020年投放超过20款新车捂牵巨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钝,30%为SUV车型晤,并将加速引入包括1.0T玩、2.0T糯恍呸、8AT岭供、9AT蒋技、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境硼雄,未来SUV将成为主推车型冗金八。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造筒盼,轴距2725mm刊肠,将与全球同步进入中国市场彪惟辣。同样先雇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相噶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坦啦沃。    值得一提的是芦幢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS患攫爽,拓宽产品线痴。RS车型将采用包括侧包围徒熄浅、运动尾翼堡、双排气管杜、降低化运动悬架鹅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馁,并加载多项ESS智能安全科技吾涸。    在品牌营销上良冒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼标、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藤锹。另外瓢赂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发摩趁胁,演绎雪佛兰“热爱星鞠慕,梦想复罕,行动淋叼,分享”的精神巩界。    “今后新车的利润越来越心叱と选,主要利润来源于衍生服务痊爱谦、二手车置换等酥。相信雪佛兰将它的结构调好后连衡,未来两年将会真正出成果技胶。”施弘说逃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拐把,上汽通用的新能源战略也将全面提速仟纲。车展当天瓢粹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陪吨搓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发康晾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婆畔,发动机的最大功率为73千瓦扁钨,其中电动机负责驱动袍边,汽油机负责发电峡,它的综合百公里油耗是0.9L疚簇荒。从上汽通用发布的节奏看俱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慈倒广,王永清说溺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酚吐,产品还要丰富颓撇懦,才能满足这个法规的要求宦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度归变,到2020年之后比例更高来哼殴。王永清表示碎蒜兄:“估计到2022年斯谋,我们的电池技术会有很大突破防谴慑,能量密度大幅度提升鲍楷艇,成本是大幅度下降台烙寺。这对纯电动的新能源车发展是好消息拉酞涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塘溅、豪华”品牌——WEY敲耍革,W01练冯豌、W02两款全新SUV首发亮相琅,售价区间将在15-20万元酞挡荚。对于新品牌的未来发展规划殴临,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示现乃培:“WEY品牌明年将有3款车上市杰,到2018年还将推出2款左右的产品竿苯紊,以支撑起全新的销售网络体系陆宦己。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贩粒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闪可蹦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市假爬惮,8月份推出第二款SUV W02媒难,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梅炭惯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汉渡,魏建军详细介绍到炉旧坎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA释,配置上拥有最先进的安全技术皑抡瘫、智能技术愁,也更加精致潮。此外在性能上两者也有很大差异窗吠,例如在NVH方面聪疼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锯搐告,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殊筐。   在经销渠道方面凭呛沟,魏建军介绍说卤碱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络便硅,没有想过招募新经销商汕侩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粮铃。”   对于新品牌的未来发展偏,魏建军信心十足弛,他表示瞪摹觅:“我从没想过这个品牌会失败碴乃,只有退路封死才能做好这件事捅句来,自主企业只有没有后路才能把事情做好断仍亭。”此外栏刺彪,魏建军坦言坍朴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法馈,因为新品牌叫什么并不重要哄律。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍稳拭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋妓,将方向转到共享经济蚀清爽、互联网砷涧棠、自动驾驶方面新的技术慨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩婆、生动的演讲擦突,就城市交通裙、自动驾驶和汽车互联等热点话题侥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翘罢刊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煽顿免。    徐大全说抨叔,博世始终认为薯栏熬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唇催,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毙。    徐大全谈到坛吻下,作为在汽车领域的老牌企业捣停梳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郊、多样化的发展态势和需求陪伶苍,博世已经有了自己的思考和方向川。    他说弟篙纷,如今鹃美,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业较掏,将方向转到共享经济玩、互联网虱赫、自动驾驶方面新的技术奖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商把。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蕾守,面对新一轮汽车技术的变革闷,无论是传统汽车氨宛跨、零部件企业讼,还是互联网敝赏、科技企业汤毕钢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局价镐僧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点暮凌:互联化宪烙、自动化和安全化毁念。我们预计漠舱,到2021年木寝,汽车将成为第三大互联移动实体窃,同时扮演人类的第三大生活空间乐佳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羌垃,来充分发挥互联驾驶的各种优势锤览埠。    谈及自动化领域似篇,徐大全判断舅襄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乡堡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赖瞪寺,通过持续创新驾驶员辅助系统汇华,从辅助驾驶米刊、部分自动娜茂提、高度自动驾驶再到完全自动驾驶咐,分阶段朝“零事故”愿景迈进喷逗林。目前扯去,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翔力,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遍淀玛,到2020年左右馆奠绦,自动泊车功能将进行试点项目测试娥项。    说到自动泊车姑茹泊,徐大全特别谈到停车难的问题躲。他说偷皑,停车难是在城市生活中的一大困扰欠熄。今年犯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泥寒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菠。在八项智能泊车功能里茹慷烦,“手机查询停车场位置并导航”校、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敦颇。其实蕾伸蔫,在大型商场里匿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柬。根据一项市场调研显示嗓,2015年翅搁彭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疯邓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肪几脚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谷,在深入巩固原本的互联化缚、自动化和安全化“三化”战略基础上荷狙,博世今年也把两轮交通碧圈炯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烙绩臼。    他介绍蓉送,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部此频穷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力憨。未来十年坤灵奖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赎皑放,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠。    在两轮交通方面痹,博世提供两轮驱动萝、安全等各方面的解决方案尘秀,涉及两轮电动车日辆娟、摩托车骇谴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拱。    最后空砂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抠,满足这些变化的需求搁竭似。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断玩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梨股膝,“双积分”法规屋妹挖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议反恢恭,连日来巨棘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坦皋扣,让观望中的车企备受煎熬停。针对业内关注的焦点问题恃辞冒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全臂墨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亮:不久前逞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规设判燃,如何理解这两套方案丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翱誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)猎京、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炽饥,但又有独立性凡倦粒,各自的核心目标有所不同挎石。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邦,进而确保国家能源安全涩颠会。由于中国的石油对外依存度已超过60%圭队,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍式,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妓回,进而实现国家节能减排的长期目标扑杏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吞,但现阶段并不能彼此替代额砰际。对于CAFC而言但停垢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求技,其中当然也包含新能源汽车忍损,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诵。但不同的企业由于自身能力抚鞋齿、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏碘肃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奇玫焙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模共,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭,而以后补贴将逐步退坡慷坛闭,企业更担心成本无法负担酗测。因此仅有CAFC法规卸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娄,所以有必要出台NEV积分敬唇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拱官邻。同时拆蓉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫促妒,从而有利于新能源汽车早日取得突破踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劣,其目标应是降低汽车及相关产业琅谜畴、乃至整个国家的碳排放涣裂李,和降低能源消耗诉求不同镰毯碧。作为碳排放第一大国送,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浅情,后续国际压力还将不断增大叮灸。因此被勿反,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哨显,从大方向上讲是正确的峰陵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疏呐,这和NEV积分没有本质区别捻钠,也无法确保总体低碳目标的实现立险。实际上剿,跨行业吨蒋讽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妮怀。以电动汽车为例老溺,其在使用阶段确实是零排放坊乐靛,但与欧美不同彼突,中国的电能以高碳电为主淀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放无琼镭。也就是说耽府,在使用高碳电的情况下去轻廓,电动车全生命周期的碳排放并不低守按。这正是碳配额管理应该解决的问题夸隆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中及巷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茨唬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妙齐。实际上鞍染笆,将新能源汽车确定为国家战略轰坪木,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐,生产更多的低碳电岗黑皑,否则减碳的国际承诺将难以兑现渺经。    另外快,对于汽车行业晚,无论是CAFC款退扯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同食,但都应该由一个部门来统筹策划妹掣,系统思考械宫阶,拿出科学踢、系统庙绕吃、具体匡弗哼、有效的管理办法来推动实施汐逻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面合黑。    ■积分交易细则需加快制定蒂、尽早出台    《中国汽车报》睹怖棚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素超靠妮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阔?    赵福全卷篱星:确定合理的积分价格抄箔拳,涉及到技术们磁箱、成本和市场接受度饲,需要综合测算和动态调整端插。我认为基本原则是慰穿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力先律,让没做新能源汽车的企业有经济压力堆捷防。如果NEV积分是“白菜价”菱年缄,大家直接买就可以随,谁还会愿意在新能源汽车上投入赣屉?    因此硷话,NEV积分的定价应足够高哎边剔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入董,通过自己的新能源产品获取积分板徊宏,满足法规要求草效陈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业懂,能够通过购买积分先生存下去啪,争取时间把自己的新能源产品做起来深患丢。    《中国汽车报》趴贪:除了积分价格之外兄砍撤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冉纺,目前处于“空档”状态面迷婆,怎么看待这个问题饱蹲?    赵福全天局磐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力糯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫东逼帮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弗伐。同时刊函,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间裁趴姓。对于汽车企业来说些玫驮,3年仅仅是一轮产品开发的周期旅腔好,政府作为“游戏规则”的制定者邪,应尽快给企业一个明确的目标浆枯氢,否则企业将无所适从脑次卿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颇:“双积分”中提出了2018年起等稍绢,8%扳痹撼、10%凹、12%的NEV积分比例拓叹兔,而经权威机构按照法规要求测算岁鞠淬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伺羔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趟搅?    赵福全浩巍筹:在这个问题上铃单,我并不持悲观看法膊烘欺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讼慑,因为还有很多企业尚未完全发力糖。按照国家的发展预期坞坝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腐侈,如果每辆车以最低积分2分计算闺箍阔,整体积分比例就达到了14%麻粱懈,如果是分值更高的产品堂铝导,达到18%的积分比例都有可能泛女轻。关键是要努力实现7%销量占比目标肚,而这也正是NEV积分的目的所在鞍。    不过另一个问题引人担忧购滑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孩虐,同时在CAFC核算中也有优惠钒:一方面油耗直接按零计算潍供,另一方面核算数量加倍摔奥,从2016到2020年分别是5倍肪舅沙、3倍俄槽、2倍刊臼。此外驼涕填,按照单项抵偿原则乱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分靠,还可用于抵消CAFC负积分赐。我们经过测算发现豆,CAFC中的这种双重优惠虹,对新能源汽车的“照顾”过多了仍娇,不利于促进其他节能技术发展疤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险频。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展动裤,CAFC的达标难度就会随之大大降低堵桥。实际上抱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重墨,两者不可偏废阔炔囊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酣,但如果CAFC目标落空慕,国家能源安全受到威胁并强,汽车产业的可持续发展仍无从保障浅愤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消据,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卡,这不仅能确保CAFC目标的达成溅幌,也会提升NEV积分的价值舅徊搐,避免NEV交易落空酞迪僵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懈贩税:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呛,而没有将电耗的概念纳入其中妮,这样的算法是否科学和踢?    赵福全藐瓶:NEV积分分值以续驶里程为依据嫁嗜,这与推广新能源汽车的初衷相违背抵杜币,也不利于鼓励技术进步危乓差。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹋虎逃。推广新能源汽车是为了节能减排清长,因此不仅传统汽车妙亨,新能源汽车也同样应该抑大扬小橡恭、抑重扬轻徊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劣,而不是搭载电池越多越好驳聘捣,因为大量电池搭载在汽车上移动倦讥,这本身就会使能耗增加盆矮捂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾藏,也意味着大量增加电池生产的排放膛倾。    政府应鼓励企业开发低成本菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池偿娥凑。也就是说蜗节,政策制定一定要“勿忘初心”犊。建议NEV引入单位电耗持侨剁,即吨百公里电耗的概念慌芹,作为积分分值的依据篱蹄。同时敛,对于小型车电耗适当放宽患,而对大型车提出更高要求浑,以鼓励新能源汽车小型化蠕抄皇,进一步提升节能减排效果翱锤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陛版:在“双积分”中授,没有将新能源商用车列入管理范围骚,这样做合理吗浓酮?    赵福全祟喷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍罚可持续发展的问题信。2015年肠呐瓜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牡趣,获得国家补贴的比例比这个数字还高仙傅。而此次NEV出台却未涉及商用车坟,这是不合理的容歉姓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺播,也会让乘用车企业感到不公平壕怜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氰窜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求淳截乾。我建议甲惰毫,应该单独给商用车设立NEV比例要求冉,可以不与CAFC积分抵偿题,但企业之间可以交易暇逗筷。因为如果没有NEV的强制要求什,在补贴退坡后扮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谴撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口杜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水范。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誊持,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扭晾毛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家境颓洁,盲目投资之后镭靡陶,多数公司要垮下来挡溃父。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热窘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桅钳乖。    以蔚来汽车为例碑虚腹,去年8月还只有100多名员工廷赦轮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模广。据中国汽车工业协会最新统计屡冉勿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峨鼓,销售4.4万辆竞,同比分别增长25.7%和43.8%妨怠酶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆臂屯,销售28.9万辆戊磊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恃。蔚来干五撕、威马魄舅挠、前途菜、小鹏等已是新能源造车领域的热词此,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面高斧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目立伦。至此缺贫,奇瑞新能源成为继北汽新能源磷、长江汽车府跑骗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饱。    “新能源车企的风险兑韩,其实很大乌雄。”王秉刚说嚎秋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛋壳,对风险有足够的分析世维校,有可能投了很多钱钡,最后做不成梁孺统,带来不必要的损失挖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下番隘,简单地投资建厂冕鼎班、增强制造能力筛含,未来堪忧管。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴搅书,现在可以用的技术一年后就不行了换科画。如果没有研发能力就做不过人家玫。“一下十几个亿扎进去癸,有可能最后做不成侈,我还是提醒新进者要谨慎一点喝颊。”王秉刚说钙。    事实上樊,目前国内的新能源电池生产厂太多了话膛失,但规模都不大夸巷撵。而且动力电池总的规模也在扩张中唤具叙,尤其质量好的不多吠思,“据我了解炔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凯。”因此长猴劣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爽彭钦。   谈不上“红海”纽鞍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桂套,但道路曲折弥圈奴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糠澈,造车得有钱郴绦尘、有人才并逃式、有时间逼红弄。“钱我们还行群伯苛,人也不错柔,就是时间太紧睹储,毕竟搞汽车三年算很快标似敢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秀。”万锐坦言灭谭浪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芥。    不过氖敖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腾踩,万锐并不认同坤隘。在他看来奉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茧贝们,因为大家都还没“下海”碾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程光憨滩,大家还在忙于造车肌群稗,搏杀还没开始床堆盎。    “这是好事扒础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业题悼徒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恼寡熟,目前中国传统整车企业有150多家扑内亢,新能源车企至少有30多家常盎渡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法开景星。    至于是不是过剩识诗,梁伟表示这还是要市场来判断寇甸型。在梁伟看来闺许,其实中国传统汽车行业已转入新常态届,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邵荣敌,除非汽车消费大幅好转捎凉商,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熔瑞居。    但另一方面埠刃,根据预测山挺,未来5~10年老,中国的新能源汽车将保持两位数增长挟奇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸽如涛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撇,到2020年时产能达200万辆赐撬上、累计产销量超过500万辆缕。梁伟认为朵且渴,从年产几十万辆到200万辆的目标累扮,新能源车汽车肯定还要快速发展懈泛。目前的新能源车市场还完全没有定型恍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粮观。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绣,“很多人此前担心特斯拉会破产澳纷咐,但Model S和Model X推出后效果不错破奴,用户接受灌如。经过多轮产品积淀苇讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃行本朴,特别是成本下降得较明显轰。特斯拉可以闯出来洁,中国企业也有机会譬迪授、有成本优势琅钨。”梁伟说撩。    对于最近贾跃亭的乐视洞灿沛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捆黔,梁伟指出泄趣,除了技术垢,汽车行业还是一个资金密集势、劳动密集的行业陌。如果要进入踞酷,需要企业在未来几年有大量投入淋驳,以格力电器(000651.SZ)为例拆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泵监。    梁伟表示媚俺卷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泡氯抖,毕竟快速把产品推出来菊,现金压力会非常大灌紊。另外伎毛,一家企业在原有行业中具有很强的能力画去胸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徘酵,这是一个很长的学习过程冒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交嫡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日希,也是第十七个中国记者节辟棋。2000年第毖手,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恋鲁乖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诫梨飞。此后记者节像护士节戚碌、教师节一样全羔,是我国仅有的3个行业性节日之一似队浆。   值此之际疯丁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怖箩堕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聊瑰勒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”品脆舜。      坚守还是离开勺棵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露活:去年网络广告总量2096亿元课截,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚎。报纸下跌超过35%罕肩刑,杂志下跌近20%莫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聊据屁,单项将全面超越传统广告皆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哇蹈绒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禄憨科,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浩,也仍能保持着不俗的销量淋摧。    “没有路可以让我选择汾羚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冠忍。”陈总对此直言到寐迹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朔豆吮,但发行量保持一直不减心贝匠。诚然承砍咕,这离不开报社给予的支持惜。但从自身发展来讲擒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汐豆。究其原因褥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枯氰潭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暖镭。   汽车也好舜,新闻也罢颧班湍。毋庸置疑匹拷栋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秤。   纵观整个汽车行业的发展趋势琳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哎凛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帕,但不可否认的是岔挪亢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苟话爱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旦恋。    除去对报纸荤、杂志纲认从、广播康、电视搁劲磁、音像等载体样样能玩得起来上湃窖,还需操弄3G链、4G等流媒体技术啦好。我们不知道下一站会到哪里确。   面对媒体融合大潮屡帘,陈总胸有成竹的坦言厢家齐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纽急川,家用汽车转企改制之后继续深化改革馆。由媒体到传播机构省沮,由杂志到全媒体平台苫偏,历经两次创业氯,家用汽车探求新的发展方向突苇,抓住变革时代的发展机遇壳,赢得了全新的利益增长点眯性杠。不再只是单纯的纸质杂志新酪,视频毒、自媒体等做出了不错的效果佰。   其次朴,就是在自己的企业定位方面嗽摧领,中国医护工作者汽车消费调查显诧沙、中国城市教师汽车消费调查是以医生碴忍、护士猛拱、教师等特定的人群为对象做的系列调查啤。这些调查一做就是3年旅贬管,走遍全国大中小城市亥,做出最真实的数据澳沃。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦,网红主播频繁出现在各类活动现诚贝铡,手机发布会潭木露、车展吻、房产开盘次、比赛等一场不落杠分京,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宛雾瑰。”   日前伤蒋京,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贝僳侵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撩牟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芬疼滦。   对此事件袍湍喇,亦不乏业内人士称洼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肥铜,呈高开低走的态势虎。   陈梓萱表示醇篱怪:“在现阶段的传播环境下仿,媒体记者朝网红转型亮筏谭,把读者转为粘合度极高的粉丝播脐搂,增强彼此互动署龟纤、沟通驰,无论对于报社还是记者个人纺童,都是一件好事肺。”   “把流失的用户拉回来潮,用互联网跨痊淖、新媒体的方式嚼五,我们正在努力尝试割平冒,但具体执行效果如何寂,尚无法判断桂。”全媒体时代陌筷鼻,我们永远在路上娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:张瑞丽 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载踞疆诺,违者将被追究法律责任腹瘫局。 获取授权" "  原标题辅味:广汽传祺肖勇偷系娶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯蕉绵。在本次活动上存,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斜俊。广汽乘用车副总经理肖勇表示耪:“时尚是一种潮流裂,其实就是顾客需求化擒滥,引起客户共鸣窍肠,汽车也需要时尚番,所以GS8出现在了这里祁檄葱。同时传褀GS8我们就是承担梦想农丸悄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上石蠕肪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌片九,中国品牌基本上没有一席之地疽稠悔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型日肛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硼冬斡。   对此莽缴错,肖勇表示诡虽:“传褀GS8我们就是承担梦想焚瓮胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耐架磊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上融,所以在豪华汽车上少,我们率先实现突破禾爽备。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裸扇尼,我们就是要跟汉兰达该、福特锐界形成三足鼎立仟被,甚至未来超越这两个品牌吩枪,这就是我们的目标日。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喇腑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆色亢,创造单月销量的历史新高舱,爆款车型占3.4万辆嫉,但受制于产能安排的影响衅拒畦,造成其他车型总的销量并不是很高劣惟妊。面对这些问题粳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虚。   肖勇表示陌:“明年我们的产能供茹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汕,产能将得到释放冬纱。我们在满足GS4的同时伺牧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立府棺瀑,最起码销售五千辆以上午,剩下我们会再分配个其他车型喀捎频。”   同时为了加速品牌向上撩呜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饯景唱。同时肖勇说道公:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型那,在明年全部投产檀,所以明年最大的问题还是产能啦陛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沸宫却,我就是聚焦我的明星车型阶轮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜镶:李芳" "  还有不到一个月孩,东风标致4008就要上市了列飘拈。它的颜值栏梗、科技装配足够有吸引力沮,那么随着锁定竞争对手布估、谍价粗、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓜糠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢访童匹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天到嫩揭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味检拴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寝帅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溶接仍。比这番景象更热闹的秒啡馈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浚。   说到品投湃侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轿港前,让媒体品到了极致黑。在工作人员的讲解下贝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哩婪兢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辨哎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴熬圣,无不让到场的记者棘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刹发碗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玛海,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绕垛申、品味卿孟便。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聪,东风标致在今年推出3008岭宋抱、4008后敲被紊,也将在明年陆续推出3008S杯文、及另一款7座SUV囊。据中汽协最新数据显示弹锚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆设,同比增长45.91%揽桅猫。那么挽老驮,在众多SUV产品中毒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漠痕?东风标致总经理李海港对记者表示隙:“我认为要总结一个词就是‘品’字镀,东风标致的SUV一定是最有品的草锑,这个品是指品质肠埔、品味开垂司,今天的4008就足以支撑这两个词牛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锹盯?李海港对汽车产经网独家表示赶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同爱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霞免肩,轴距达到2730mm酞,是同级别车里最大的雷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烤逢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巍帆疙,在配置方面更趋向于高端童肛、智能细篱,进军更高一级的SUV市场囤弹星。”   然而亢犬奇,另据乘联会的最新数据辖,1-8月纬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焙滑红,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瘫葱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么簇勾,作为中级SUV权,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆巫?李海港向记者算了笔账奢烫剂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求繁歇甲。“这种需求就是4008的机会懦祷,也是4008成功的保障惩。”李海港表示叮痪篡。   “狮虎之战”将上演   还未上市采,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喂蹋。李海港认为羌心舅,4008在科技装备谱厢懒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势趁卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缉。”李海港强调踩。   通过外观设计及车况数据对比后发现溪拷,4008的设计颇具未来感和运动感隆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诫,4008在轴距上占有一定优势恰,也使得整车造型看上去更加修长裸。   那么卤奶,价格呢腻虫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煤看匹,通过对比翼虎的指导价溅噶滑,小编认为4008的价格应该在19万元左右挽尽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卉伟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沃?据乘联会最新数据轿吾玲,翼虎1-9月累计销售84258辆硼撩,月均销售9362辆磕翅安。但值得注意的是袒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惮。那么尝扭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量安贫仟,可以说也有一定难度斤蠢说。   汽车产经网了解到蔷,由于目标客户锁定在换车需求的群体谅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峭锋时,以吸引用户选择4008侨屏惭。至于置换方案的细节壤炯,李海港表示还未最终确定躲次平。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式突:李芳" "   国庆结束后舰权搬,北京郊尖奶、上海沟朽氨、广州稠非父、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虫,引来了社会广泛关注卧甲捍。平台闻风声牢,媒体炒热闹昆逼棚,百姓愁价格核昧外。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻舅前,“网约车”只是第一块烫手的山芋离裴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性普,又要确保公共交通体系的稳定菜扑,还得照顾老百姓的感受撮社。    比较普遍的观点认为彪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参晒嘶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒜皮牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上权复,征求意见中提到让市场来决定袱涡,这是非撤眨科学的领釜。作为用户衬,担心价格上涨滦市姓,特别是比出租车贵淑堑末,认为监管部门是要维护出租车体系利益贬,我觉得这是大家多虑了芳裴。过去伺妥,在平台混战的阶段爆,资本介入烧钱抢流量褥适,这本身就是不可持续的目怠劳,价格逐渐上赶嫔辍,平台收取中间费用是必然的杯天纲。    对于各地的征求意见裂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌离。比如说要求司机是本地户籍氨翁力、要求网约车辆的舒适度等等挨妻楔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剧麓。    网约车规范的政策是非常需要的僧膳,作为共享经济热潮下的产物吮姆钱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色龋。任何一个商业模式敲记皮,都需要规范起来陶。因处于监管边缘哭嚏绦,过去已经发生了数起网约车的蚊比矗害案件人霖。我们在对受害者表达同情需、对肇事者表示愤怒之后嫌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌。    然而痉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陇镣。比如说疙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胶烤、车辆要有上海车牌被么,并且轴距要达到2700毫米普恋。根据滴滴公布的数据冠僻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中彻报横,拥有上海户籍的不足万人随鬼狡。这个情况在深圳类似授,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粟仟。如果按照细则明确执行省常葡,这就意味着叫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棋。    共享经济是大趋势蔫刀,但监管太严可能打击积极性酣,这对立法部门是大考验改宋陆。互联网时代被购乃,网约车大大增加了出行的便利哦徒,使人们在出行上拥有更多选择竞。监管是为了提供安全高效的服务保障复,而并非要让网约车集体消失补痞。现在的征求意见许多还是首次提出雾肃,建立体系的过程中应该让用户弦解收、司机及平台有更多发言权取瞥。    我们鼓励共享词哗下,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环户斧项,与传统交通体系形成良性的交叉互补扁提舌。    我们希望立法堡滥雾,只有合法合理才能保障各方的利益揩品沪,所以网约车服务一定会是标准化须磺淬、安全化的佳舞。    我们希望在所有领域都有不断开放邯、不断完善的发展方向洁搏,这是产业互联网时代的必经之路绒。    文 | 著名职业经理人榷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卑触试:新造车企业已经不再神秘窖,告别概念车的品牌曝光期梧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佩。投建工厂厦隶、申请资质答徊扰,造车疽桓侍,他们是认真的甲柒蹈。不过芜弧心,“八仙过海丁、各显神通”盟菊,出身背景不同的创始人赡,对企业产品和品牌的定位李晌烯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”番琼合。    想听“真知灼见”勃,走进新造车企业截寿介,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爬试。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道前刹胸,敬请关注杉哆熔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铝伎稍。10月10日复,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准配。这也意味着懂灯,前途汽车继北汽新能源巩、长江汽车之后圃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”任洗界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中某,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本壬扯,可以稍稍松口气馅纬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炊付,他直言到2017年底前途K50车型上市前剿刃,相关准备工作的日程已经安排很紧张芭,有许多事情需要持续推进轨夺。即使如此磨纪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豪。在与记者的沟通中黄,他详细讲述了自己的创业经历革陆憾、资质申请的情况竣诉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迷趴交。    短短的一个小时圭,陆群留给记者最深刻的印象是杜铰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颓彼苔,他们怀揣一个美好的愿景伸昧炯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惩溃。    ■ 拿下资质不神秘哭其凶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潦,许多人都对过程感到好奇栋。陆群则表示绷,拿到资质并不是一件神秘的事情寺怯徒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膏桨透,一点一点把技术做到位蹿觅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来废。”陆群说洗吞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脚钱勉。具体流程是诡,企业根据相关标准去申报项目堪我,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氏。陆群认为蒜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展充百土、引入新的技术和参与者娶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术便。其中对电动汽车的四项关键技术还,包括整车的集成和控制技术唬唐斜,电池的管理技术圃商,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辽。同时哆既澜,技术具备后还需要做出整车谜晒些,并按照标准做大量测试另,要达到很高的标准免吝界。据了解苫素,整车控制管理系统(VCU)掠篡骨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吓,也是已经掌握的三大核心技术坷。    更重要的是轨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迸。早在2010年殊尖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暇舶,开始布局电动车冠耿存,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昧慰踞。2012~2013年辆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莫,在高端纯电动整车设计鞋、研发方面取得了初步成绩澄悔阔。陆群说拉霸莲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”落耍锹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狭搞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抚,开始引起业界关注为娩。那时娠睬摧,行业对电动汽车的关注已经比较高遣控,而前途汽车早已走在了前列农捆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年患。”陆群说垢抠彻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诗够,专注纯电动车研发嫩搽叔、生产僵、销售及服务公硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猎。”2015年9月希匈,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅量,成为新三板电动汽车第一股丢攻此。目前菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疥侯孤,包括整车业务板块(前途汽车)纶、设计研发业务板块(华冠设计)醛,以及核心零部件业务(华特技术)杉。这三大板块互为依托庇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓷乖。    拿下资质辅皮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烙保激。    ■ 技术忌咆、生产基地底、供应商都得一流    在做电动车的这几年邦诉麻,陆群对电动汽车的理解越来越深入坤盗歌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巫紊舍、变速器等物理结构股目,还需要产业链配套婚错轿、成本控制阿、核心技术开发等一系列工作蓟疵。“自主研发的核心技术筏举疲、国际一线的供应商和自建的生产基地泊,是我们的三大优势但电。”陆群说蔡。    陆群说通切焦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巾,市场上找不到合适的零部件供应商恕寸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豁蚕。目前类,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案把居,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畔触吵、VCU创羞、RESS等核心技术缝,使零到百公里加速仅需4.6秒趴弧,最高时速为200公里黑腿扁,最大续驶里程达到300公里郝多偶。而据陆群介绍爱樊,这些电控技术相关的零部件稳婚,不仅前途汽车自己使用惦环,也已经为行业中其他厂商供应掳惫。    在供应商体系上工,前途汽车同样拥有强大阵容笛,已经先后与IAC谐锰紊、博世叙奉、布雷博杉什梅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作闻吕拟。这不仅确保了产品的品质滔江,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验篱鸿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妇摔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地板。今年2月闻颂水,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哀轨天,按照规划藤曹氓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侵必,将在2017年中试生产瑰祷梨,第一款车K50将在明年底上市虽册骆。值得一提的是玖蛔添,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺添士,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桶屑,最大可能提升汽车的轻量化水平涪戚夕。    陆群认为嘘能,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姐,而是要通过成本控制蝎羡当、技术提升来实现队,其中轻量化就是很好的解决方案从光。他强调附把:“前途汽车的产品规划和市场策略筏韶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怖嗽八,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力店姆,在全新的市场领域不断成长方。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来事我,中国新能源汽车市场前景广阔宦捶柬,存在巨大的市场机遇泛碗貌。据他估计朔头,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炔。他表示肃淀骑,前途汽车已经做好了准备尉此盾。    陆群始终坚信一点劝淮想,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鸿蝎弊。在他看来捐彭麓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼻。“所以诲,我们专注车辆性能吉扯查,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吴尺,迎接智能互联时代淡。”他说篙攻。    自1990年大学毕业进入汽车行业槐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悍韭帮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牛啤瘟,创业历程也已经13年牛,算是行业的资深“老人”羞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烩,他的团队也是一群“汽车工程师”帽疥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脱趣。    陆群说酷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狭堪,像华为一样拥有先进的技术角、过硬的产品品质以及国际化的视野瞄搬食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯宿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亥,同时尉食,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睦。一时间硕灵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来守歧醛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡陀,对于新政啡广肩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛊蔼绍。    看自己   记者徐: 首汽约车有哪些新的动作和布局娠轻飞?   魏东沙世: 一方面镀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梆逼牡,根据北京叹白、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伦,我们会在司机扮醚、车辆和运营都符合当地规定的基础上妇,继续增加运力保障坞邵幕,这其中包括增加自有车辆旁闪,也包括增强与当地伙伴的合作赌。    看政策   记者怕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妥访,有观点认为蔡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帅茫嵌: 这样的说法不客观跑槽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晃奋菏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渺。    某种意义上讲佩,首汽约车项目上线之前浩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陵萎贾,我们只是在政策范围内尝试着做轮吞。彼时糯冬,我们借鉴同行业企业技术手段静咎铜、商业模式和合作模式勤坊晨,在政策合规的前提下娜挤,尽可能尝试筛全,当然俗猎唐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涡筛,我们是十分期待政策落地的吵驶捣。因此穗沫恨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情高板。    记者少抹粒: 怎么看待首汽约车的先发优势步?   魏东良管: 的确嗽,北京市场上我们目前是最贴近政策的急梗晦,但从全国“一地一策”的角度来看煤急,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峦蓝卸。    看行业   记者经轨: 按照当前征求意见稿来操作示鲤鹅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响廉杭。   魏东潦萝: 我们对于各地方出台的政策表示理解驶靶奖,网约车实行一地一策制度漠粒,各地会根据各地的交通发展水平录、城市交通需求来决定如何管理网约车覆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侧。    看未来   记者朗: 未来行业格局将有怎样的变化纽撂猎?   魏东佛纶鸽: 当各地政策正式落地之后必,会明确供给的标准绞虾,把目前平台存在的一些低端车型清除市称せ恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域酚口帝,同时涸,对于准入的司机进行严格监管巴齿。因此琅,在未来行业格局变化上饰,在大的方向和框架上由政府来把关疵庭,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口姬疵冗,现有的平台选择优化平台和转型升级噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹灸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慑搞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呢,并通过一系列体育锈青、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奋郊、活力的品牌形象棺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹭悲返,除了年龄填七,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肝亨堤。” 10月13日珐鸥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炒公蹋。   据悉藤悉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅,并向年青人传递积极的正能量哇码,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歧。未来痴彭鲸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言枯垦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测体,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唉擞,借助本次人物盛典禽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宪客诞。   “2016年衔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’截。” 郭伟表示播鲤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弹,不仅让不同圈层的消费者恼逞、车主锻、粉丝共同参与到活动中暗湾冠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洼赶。”   事实上节们秃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹤,包括体育以及音乐类的综艺节目力刊厦,实现了跨界合作微铣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称田岔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澳箔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度府。”   根据最新销量数据显示略幕金,东风日产9月份的销量出色立传强,同比增长超30%错钉谷。其中主力车型轩逸休涩摧、逍客袱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗窟玛。   郭伟表示酒,“东风日产今年的目标有所提升烤板睦,对今年销量保持信心韶烈痴。”此外护,谈到是否有可能再接再厉烹势,在总销量上攀升至第四名的位置时臣黑帝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骨廷,能超过前一名最好碎歇,但最重要的是与自己对标开乒诵。”   责任编辑讣饲冕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门茂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仍哼,管理层不参与讨论乱,每组都有来自全球各地攫幻半、不同级别氓苹、不同性别的同事连颓报。”蔡澈说辞溉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展概溅梆,大家相互协作戒、互相支持梗、勇于尝试栋。”    中国经济网综合外电报道舞奢却,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绅蜕残,其宏大的构想才刚刚开始题辆。蔡澈现年63岁脾,其工作合约预计到2019年俏袭彭,在刚刚过去的2016巴黎车展上刨栋够,他再次用前瞻的眼光和布局腾朴,为戴姆勒集团未来的发展艾猫桂,提出了新的方向拆葡幻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说假啊离:当年学的是电子工程专业秦,就有人建议“傻小子菱,去学机械工程鲤翟笆。”式,“今天来看坞齐,坚持初心北狡信,梦想终有回报护。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辟宫,在报道戴姆勒集团的“变化”时匡撕集,都会引用蔡澈的公开演讲辖,因为他提到了电动绢息、互联矩、智能和共享等前瞻主题葱昆。    首先劫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ川胸赣,并计划到2025年讥晒,成为高端电动车市场的领导者劳陀氏。当然似,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缮厦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞠黎宿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饯拭壬,恐怕显得更稳健峰峦湘。    “在所有这些领域咳,你必须为未来的投资做好准备黄钝扇,”蔡澈说氦侨。 “但这是令人兴奋的动热,所有这些发展不仅仅是技术的改变奥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寡雌关。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刮浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划腺诲,它取自于智能互联霖取帽、自动驾驶捐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檬倘灵。有评论指出慧仿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贾殊,就是要对未来做出承诺德。 巴黎车展发布会期间溃驴虹,蔡澈穿着休闲衬衫笑、牛仔裤和运动板鞋岛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名离问微,但蔡澈作为首席执行官厕饲疥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馁鹃,以加速决策和赋予员工权力著称雀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渭檀,鼓励对新产品和新发现舌酶葛,进行实验性的尝试扩。    巴黎车展发布会期间揪端,蔡澈穿着休闲衬衫啪界桂、牛仔裤和运动板鞋渭,一改西装革履的常规风格乘芳脆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巧飞仕:“我们并不是穿衣方面的专家悔合胺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梦,而是留在了在工厂附近的办公室亮釜,尽管条件略艰苦贝。至于在衣着方面的变化毫,没有具体的规划珐堕,因为衣着是表面化的溯探擞,符号化的捐,尽管这会传递一些信息禄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泪:近些年星,我们尝试了很多新的想法崎,对整个行业而言都是全新的尝试具狈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抨池橡,很多同事都参与其中抒涎。    “仅仅3个月的时间跨曹,我们收集了150个优秀的想法疚靖憋,这些都是关于企业未来建设的好点子芯娟施。我们把参与讨论的员工分成了八组焊坏井,管理层不参与讨论桐陡搞,每组都有来自全球各地忿虚窗、不同级别帝奋、不同性别的同事痊吝。”蔡澈说千,“今天提到的鱼群式结构谦白庇,希望让公司更有活力报疟筛,更灵活慕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阮信纺,大家相互协作路、互相支持清拌庭、勇于尝试扁。”    几个月前颗靛,在柏林的一次会议上疙撵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片土,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”许讲。根据德国报纸对这张照片的描绘唾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肮评卧。蔡澈告诉开发商褐计瑰,这张照片是30年前拍的较,那时扦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车矗斜。    随着电动车品牌的发布涎,以及首款概念车的亮相第,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俩。在戴姆勒的规划中颅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骚愧剐,包括价格借岗南、外形和性能痢。据了解卞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产心,包括在德国建立第二个电池工厂咕恢接。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉枢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挠岗惮。主场“作战”的雷诺品牌掂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毕阀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刊,包含设计诵、产品以及市场布局等方面漠。    发布会结束后拎旁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篡城。在面对面的交谈中么鹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待软。另外仑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暑谢闷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗣坝屁。    网通社齐寒:在中国市忱骸,2017年雷诺在中国有什么挑战善鸵?    戈恩绦递较:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长手悄,中国和印度都成为全球业界的引擎芍弦。2017年是雷诺非常重要的一年使,我们的销售会起飞书纬,就像飞机一样奈,正在起飞向上并且不停加速疵抢梦。对于日产来讲额差蝗,也是非常重要的一年某浅,还会进一步推动启辰的产品葛文,这个也非常关键挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社融老胖:您如何看中国新能源市辰住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奇?    戈恩习焚颗:我认为中国会成为全球最大的市臣住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聘。对于日产而言凉等沛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸵赊驶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庇埔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煽免构。    网通社窝淀:对于雷诺和东风的新电动车项目喘需,是否可以更详细的介绍一下动翁?    戈恩架挠思:雷诺和东风进行合作非辣堆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂割嫡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逼,最终项目还没有做出决定苟,但正在研究当中穆刺。    网通社嘶懊亢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泰枢呻?    戈恩绢缝该:自动驾驶一定会进入中国屡竟,这是勿庸置疑的刻。目前掠瘦,各个车商在这方面的竞争非常白热化汾喂牛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尉汝偶。在中国相关法律法规允许的时候茄凡愤,我们的产品会进入中国鼻趁。当前坏,我们的样车正在美国暑习、日本做相关测试歌。与此同时赌蜂,雷诺当然不会遗忘中国市场修稠涛。我们会在中国市场进行一些展示项目兴划适,这会帮助我们完成产品差异化的工作培存贫,也会帮助提高产品的竞争力父功缅。    网通社巷:三菱的加入咕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助艘偿?    戈恩倘棉沁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坏测,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剩愧。我们认为2016年包含三菱在内叭娃哄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阑念博。所以它不是目标毫肠,而是我们现在工作的结果划嫌。展望2017年阮适粉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吃土噬,尤其是三菱的加入睡滤,让我们有潜力跻身全球前三钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 净翅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫡蓄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代糯栋伺。”Kalanick 说道势椿。“如果真的发生这样的事违蜂,而我们没能参与自动驾驶的开发巫挨承,那会发生什么事卿摔厩?未来将迅速抛弃我们罐钎。”    上周四传律,Uber 对外表示峭:8 月底硷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车客偷。    与平常用 Uber 打车的程序无异堕炬县,系统会为乘客匹配 Uber 专车推虑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划好缓。虽然是自动驾驶汽车泪,但车上会配备两名训练有素的工程师稻巩。一名工程师坐在驾驶位上累,随时准备接管汽车控制权榔恼讨,另一名工程师坐在副驾驶上吹孰,详细记录汽车的每个动作还池。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto软鹅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郸。在采访中档琼蕉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隙雀壬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烹挂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称邸,现在卡车运输市场也是如此秦囱。”他说囤弊阔。“现在谈这些还有点早悄,如果非要说点什么痢芹理,我只能说我们已经进入了研发阶段细。”    在采访中凰,Kalanick 还被问到辟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代论。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芬。他认为在交通自动化的世界里鸡哼镶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惨,但驾驶员所占的比例会下降苦客良。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裁。    Kalanick 说道缕角:“像旧金山这样的城市倪,大约有 3 万名活跃的专车司机冈话。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扇颅,但是别忘了评穗贺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刨坑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洗,自动驾驶汽车也需要市艘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闲,有些情况是处理不了的贤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪炯取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员写肚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少山。”    他举了一个例子填,电话刚问世的时候宽韩,需要一名接线员来接线坑靡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庐,而是创造了一个全新的行业妇,并创造了大量的就业机会啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷法:李芳" "  穆伦认为膛疗呢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代受,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车料,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏垦配,包括汽车的使用方式母。    自2015年9月25日临危受命镰弓恢,出任大众汽车集团CEO至今乏试,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兄。那么暴觅屡,一年过去拿伺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颧鲍匆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浓吼姬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糯歧下?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肯,贴有穆氏标签的大众踢晨覆,其未来又将是怎样的呢霸睛滩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碗,借已成惯例槽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钢凰盎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》口小氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泡,穆伦首先抛出对大势的几点判断茨滤饱,也就构成其《巴黎宣言》的构架狠缝芦。他认为厘袄晴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嵌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业响悔松,包括汽车的使用方式了。 大众汽车集团CEO穆伦    他说成,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茎祈覆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动归,这需要我们用全新的理念揣建、全面的视角对于出行方式进行解读耐辨描。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迸。显然乌凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涛椽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冈秋。我们需要联接汽车世界和数字世界歌纫蟹,让消费者获益貉棋蠢,推动社会和经济的发展拴券。同时顺应驱动技术的根本性变革尽健,即电动车是汽车行业的未来盟鹊率。尽管如此壕牧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挡刚权。我们必须纱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苔怒惋,同时推进替代技术的发展罗。    穆伦坦言缅蜜,应对当下的变革毒,对于大众汽车集团来说刊燃,是一项十分艰巨的任务办。尽管如此垄镐疮,我对于集团未来的发展持乐观的态度赦骸蒜。因为在过去的一年里悸咖,我们兑现了承诺喝舶歌, 增强了核心竞争力双蜡晌,积极推动集团业务的不断发展餐派特。因此床,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妨妙,而是“大众汽车集团将如何成功”钳。为此票,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诵。集团的目标迟练铆,同时也是我个人的目标渐帝萍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巍禽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者财剔嫉。    他说提舶攫,今年夏天盲瞄牛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盼当。我们强调愧陛苔,集团未来发展的重点领域将包括簧讽:电动汽车勒课狠、电池技术毫肉、数字化雹塘、无人驾驶和人工智能褪滴,以及全新的移动出行解决方案埔。放眼未来侩,很多人将不再拥有私家车晨。即便如此碧绦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镐乘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞋、大力拓展移动出行服务亨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斧画估,包括集团旗下众多品牌的战略技操税、关键指标和相关措施河溃。但在此之前佩啤缴,我们并未停下脚步光片蒋,而是继续开展相关业务鬼哇惕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冻,他特别谈到邵戏艾:“在中国羞埔刚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磋闭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菏槐彩。    穆伦表示浅俩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞋内。这些实践同时也表明焙场磷,即使目前面临压力观,大众汽车仍然完全有能力实现目标湘瘦。他承认靡疚袜,坦白来说贫姬洞,柴油发动机排放事件影响深远溅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汲。我们正全力调查事件发生的根本原因拒氨琉,不遗余力地解决所有问题碑,并在最近几个月取得了实质性进展闹驴霉。然而对于我而言完寂色,构建大众汽车集团的未来虽攀怕,也同样重要衅颇哥。    穆伦说巴,今晚秋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菊石阶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妹寂。在2025年以前翘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挎链,并在欧洲市场占据领导地位同刮。    最后膛府兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呻缅煞:“未来门爽绣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梯。它意味着自由速梅、乐趣和情感叭。因此膘舱醇,我们注重产品设计赦脑戒,并将以崭新的视角进行设计创新”挎科赌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  今年7月底兑沮舒,在2016年世界500强排行榜中顷咖掠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入散,比去年跃升47位哼泪,排名第160拎杠吉,引起国内外企业界疼奉、尤其是汽车业界的瞩目弥蒂。    今年廷冉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头师。恰好是在10年前软笛,徐和谊出任北汽集团董事长困俱达,策划导、主导湿唉、实施了令北汽集团由乱到治浓,由小到大桃,由弱变强的变革途尽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆就固赋、有益赎谭氢、独到的成功尝试们久讳。但是囱悄轰,当中国经济网记者约请徐和谊菲蛙瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题税,谈一谈自己与北汽集团时膜,徐和谊温和扭、憨厚地笑着说熄歉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虏抖,少谈膏交涂,少写庞可雇。    于是獭畔,在不久前的一个上午玻释,在北汽集团的一个会议室里暖财迷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃鸡蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丸涕颇。今天是系列报道的第七篇豢蔡庭。   “北汽这些年发展快匡,我觉得合资这一块花,起了非常重要的作用孙。不光是从量上污,速度上膳卤沉,还有效益上”汲洞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浅,如是说道捻。    “在各种场合我都讲莎倾,北汽就是合资反哺自主”婪聊猛,徐和谊告诉中国经济网记者上,“合资和自主乔卑,绝不是对立澎喉侠,而是互相借力”翔。 2002年10月18日钦,北京现代正式成立坊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艇奴蓉、董事长算起团凡恳,徐和谊执掌北汽已是整整十年翻。在徐和谊的带领下拴累,北汽从最初的“一盘散沙”凶熄如,到如今的中国骨干汽车集团馈羔,取得了长足发展橇苦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中厦姜膛,北汽位列第160位姬抠,比上一年度提升47位苏鳞,并首次进入前200名典珊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定股。    “北汽这些年发展快焚辱玲,我觉得合资这一块垮,起了非常重要的作用僳鸽始。不光是从量上铺腐、速度上负,还有效益上”梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诽梯彤,如是说道估羞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腔虏,徐和谊结缘北汽第,也正是从合资开始儒宫爸。2002年韦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腾链。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帕杠绒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业背倡履、发展首都经济的龙头项目和示范工程溜既。    为此驳葛虎,时任北京市委工业工委副书记围拇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽邦刃逛,担任北汽党委副书记蝗图、副董事长辫雾屠,以及北京现代党委书记荷、董事长童豁。 2002年12月23日渺棉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饯伦崎,北京现代实现当年签约些亲赎、当年建厂短汝即、当年投产枷脱、当年出车陕涉。在短短不到一年的时间里钮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夕庆扫,迅速在中国市场生根发芽鸥朔。由此创下了业内独有的“北现速度”拦汕遍。    时至2015年饯誓,北京现代已拥有第九代索纳塔唉寸繁、全新途胜闻盘的、名图汝、ix25庐屉、朗动丧添冻、瑞纳等14款车型停凤槽,涵盖A0级孩、A级疵们罚、B级瞥巧、SUV等主流细分市沉薄,累计产销量突破700万辆费甩久。    北京现代官方数据显示恢,今年前7个月显誊,北京现代累计销量达到59.3万辆温冷惹,完成全年112万辆销量目标的52.9%恋。 2005年8月8日红恕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哭吗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峨晨。北京奔驰的成立途赫量,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肺睛。    虽为国内高档车市的后来者肺式,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穷棱,实现产品导入颂、股权调整晌送伙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翱,北京奔驰由此迎来了高速发展期阀。即便是在国内车市进入到“新常态”后肥欠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顽,远超行业平均水平泊。    目前贪娇殊,北京奔驰已建立起全球面积最大没炽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂成、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜂扁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业们乱。 8月22日茸路脆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茅堤锰:C级车美马唐、E级车倡晚赎、GLC SUV和GLA SUV侥。官方数据显示香,今年1-7月袭,北京奔驰销量达167307辆懈腥送,同比增长32.9%无。    8月22日恐檄挟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尉江。在迎来年内最重要的车型后闲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迹,着实令人期待鲜口。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时将日轿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力儒暮蝎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挺垛丧。    “在各种场合我都讲滤,北汽就是合资反哺自主”洛堆缮,徐和谊告诉中国经济网记者垦舷,“合资和自主牢,绝不是对立粒,而是互相借力”归戳。自2009年以来策,由北京现代鞘承、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钾鞋旁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贤、管理流程予以借鉴的数以百计稿切。 北汽自主实现百万辆    正是如此腹,从2011年衰摊,第一辆整车威旺306问世拔困,北汽自主销量直线上扬查顾:2011年达到2.4万辆句惩扁、2012年实现7.8万辆瑰绥肋、2013年超过20.2万辆途萝赦、2014年突破31万辆苦、2015年完成33.7万辆佃。历经五年多的时间缸炼膘,北汽自主已累计生产达百万辆童,跨越增长令业界瞩目眠糠莫。    “着眼未来从凤惮,对于合资我仍然非承椋看好返宠。不仅是十三五渐,未来很长的时期衡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献段。另外徘拧,在此基础上薄戳晃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陪谰昆,徐和谊表示解还遍。    “年底前还会有更多的好消息摆恍,不管是在新能源领域荡,还是整车领域请冬孝,包括一些重要的零部件领域泼徒篙,还会有一些新的大项目落户北汽东砍错。这样够库恭,为北汽更长远的发展吴价,我想合资这一块饱反,贡献还会加大钵目己。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  9月29日疚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上达,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲都煌。   蔡明指出蝗,中国汽车市场曾是低质量刨臀忻、低配置煤袒驰、低服务的代名词蜡避厂。诚然川,与美国汽车市场相比妓翱,中国汽车市场还不太成熟盖玲。但是狈肮筹,趋于完善的服务质量芳扭、规模日益庞大的车展嫁骇、逐渐被认可的中国自主品牌前未,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步革傲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纲逼,分值越低表示可靠性越高层嘘。J.D. Power近几年的数据报告显示巩如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定行,从2009年的178PP100到如今的102PP100沫付,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步干棺逗。尽管与美国市场还存在一定的差距丹,但中国市场的后劲儿不容小觑辅怯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唾沉唇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捕脆?J.D. Power最新数据会给我们答案荤旅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹃,而中国市场的进步速度为每年4PPH会宠。在车型研究上痞,中国赶超美国市场需要6年时间蛇协雀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抠,而中国本土品牌进步速度为8PPH钞咸兽。在生产车型上屡,中国赶超美国市场需要5.5年敞。   3. 在了解美国客户的需求上脾点,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捍。   经过对这些数据的了解和计算恫怪粉,平均下来竟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彭诫,才能百战百胜蛊匙,想赶超美国市称铩,前提是了解美国消费者的需求惧湃帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞧哪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为础盼壬:车内有令人不愉快的气味腾、胎噪声过大(来自车身下面)托脸蕊、耗油量过大皋、风噪声过大(来自车身周围)阔毙、空调开启后麻煌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吩感:内置语音识别经常无法识别/误解命令畦贤反、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帝、风噪声过大(来自车身周围)嗅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俺变。同时帕,在前10大问题中妒酒偏,只有一个问题是相同的魄,即风噪声过大陛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钝扳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重始。中国消费者更注重感观(嗅觉亮、听觉和味觉等)方面的感受质量撤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亨纯。   就目前来说辜,中国的汽车产业还有很长的路要走垮,无论是汽车的质量轿假,还是汽车的整体销售体系巨烯兼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荚投。凡事欲其成功绞稼吝,必要付出代价嵌:奋斗锋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉济离耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烫奶好:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隋伞刚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣山朗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丁亥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镣怯搪:李芳 版权作品闹艇泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰卿被,严禁转载拒可,违者将被追究法律责任阮埠髓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行方,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摧胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫快蔼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭覆。同时苦钦呵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祈棱纱,作为本次车展的重要组成部分之一蕉病肖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寡秋沃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乖烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥地,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍坪汀,为中国汽车产业的智能化袍持,信息化方面的发展做出指导意见茄汰。   本次峰会主办单位瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接铃:   贸促会汽车行业分会长王侠谭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跨锨警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮团哀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烯蕉罗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓部势:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迟冠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搔尼档。因为我以前开玩笑说了一句话汰峭,我说这个车联网这两年已经实现了疙,就是人在车上用手机连网寡嫩拿,这已经实现了霜诧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勺骄没,手机天生的使用起来就比车机要方便翠量强。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芍峦镁。有一些改变我们已经看到了模蕉席,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拴厂。现在有了优步澎滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了射,这个确实听着都挺有道理扦险,我们一听都很吃惊缝素。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犊,搞来搞去就卖那么几百台车遣贰圣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颠络,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灸味。对于整个汽车产品净素、汽车产业链的改变它到底会怎么样齿缎?   回到出行的那个问题感,我觉得大家也不用特别的担心财筛。我先给大家压压惊片,有两个数据很有意思剑,一个是美国湾区的汽车销量插貌鸡,一个数据我们一查就能查到脚疥毯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及善筒窍,现在渗透量已经非常多了赦氯荤,优步在湾区这么普及了帛寐尝,买车的人是不是变少了潜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苟烘势,这个没有变少闭,而是增加了谐汞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宏夏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渭褪搬。确实涨的很快蕊,这个和大家的想象是不一样的斧卡聊,觉得汽车销量应该减少狡碌软,怎么还增加了呢乔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少方,你说滴滴兼捍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绦波。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买返沽奢,这背后真正的原因我就一直说嘛蛾潍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了传钾赎,其实出行不等于汽车垂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猾撩腺、道路密度不够这种应用场景乡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藉,其实它真正的加剧了中国的拥堵羔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照达炯腑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垢。汽车也不是简单的交通工具强,如果把汽车还原成一个交通工具碗架,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惟板体。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由们鞘堪,我可以开摊,我也可以去坐地铁蕾触伤,我有北京和上海的公交卡弯撤剿、地铁卡恕坪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衬贫视,我也可以骑自行车哭井协,有的时候感觉走路也很好镐坑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惧弹,汽车行业当然会发生改变胯刻谩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湃。如果你只是把手机当做一个通讯工具懈抹戒,在2007年的诺基亚已经做的非掣迫幔好了林,但是还是被智能手机行业颠覆了躬。在汽车行业也是这样颂疗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验齿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芒短狗,我们去展望一下立膜赊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炭档卸,大家都提到很多了嘉酒非。其实很多人的展望角度是不一样的阔交,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沸锣售。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了集。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挥炔踞,更多的是解放了你不用开车棱,分享的是司机络瓮洛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筷,它是一个规模经济详逞。它的交叉点大体上在2020年就会出现台劣,我们的预计2020年在美国就会量产砷肠店,在中国可能会晚两三年甘祈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芥,这是我们要看的一个趋势贬项。   第二个趋势叼瘦湍,移动互联网会加快电动汽车的普及尽匣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车强凡逃。很多人说电动汽车是因为省油钱吝套,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戚疵荤,再也不需要去加油站了淋。第三个带来的变化就是对产业的重塑聊吮功,以前汽车公司都是专注在制造荷,用户就认为是汪洋大海颂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的汰妇偷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链行,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浩篇,内部管理的界面歌荆,反而把制造这件事情也许就可外包了佳软。最后一点售獭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接测吉陪,所以汽车作为交通工具以外的部分嘛,一个用户买了车以后需要的增值服务剂甲,汽车公司就也机会去提供这样的服务迁读。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验快颗父。所以正是因为这样一个对移动互联网侵茎褐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擦赏斑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冒抠,超过1700名员工茎蛾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓜亩捅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勺饲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秆邯,激励用户夹水传,这样蔚蓝的天空就会出现册崇腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒七付:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谴轨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别葡函。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注先恋碌。同时喇男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贯沟卡,作为本次车展的重要组成部分之一斤畴报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饺澎暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽摔,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝诫涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥譬,为中国汽车产业的智能化匪,信息化方面的发展做出指导意见倪。   本次峰会主办单位锭肠宿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烽穿:   贸促会汽车行业分会长王侠礁欺变:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟面:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌律卢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慌酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圃骆驴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搔克拿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛊凡匿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妈笺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘杼炷裕快事几寸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抡,因为现在我们是全世界销量最大的市场善。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准溶紊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺电煌、环境污染等方面醋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摆偿胎。同时邻钒恃,智能制造砷梳、工业4.0泛匡、移动互联貌啃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蛇丸碑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”飞甩嗓、“互联网+”等发展战略栋械。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褥线沃。我们有很大的机遇纲钙稀,我们会见识很多非常有趣的变化冻。   当前业界普遍认为啦,低碳化骚媒、信息化粱扑、智能化是未来汽车技术的发展方向八。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇先耪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台情瘸,正在成为汽车行业的发展热点核舷临,正在助推中国汽车产业的转型升级肃,从而进一步打开智能交通产业的价值谅扦檀。在2010年的时候磨涟郸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓤侩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统箔,为用户提供全天候涕彻、全时段的服务矛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务葱锹,签约和活跃用户超过一百万捂翔,累计为用户提供约2亿次的该户服务渭贯姬,人均交互服务超过11万次喝。经过近七年的发展芹趟蔷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唯、凯迪拉克氢构、别克山牟固、雪佛兰上使用欣,倍受消费者青睐荚判顶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱├〕健,面对新的市场和技术趋势藉,基于车联网多年的探索环、实践结合行业的技术储备兜瘸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炕钨拧,提出了到2020年力争100%产品实现互联圭非,并致力于打造以车载信息服务吝不、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舒澎诵,为人物腔、车提供安全智能便捷绿色出行蚊暗,初步建立和谐的人先凹随、车搂喉、社会互联生态圈十泛舜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飘涛脸、别克老、雪佛兰品牌蚊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帆传苫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展阶蛋。除了安吉星在移动信息和网联上糕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坦芜温、内容服务能力弛、大数据运用能力屎粮陆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B背方哪、B2C的业务抒仍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蠕赌郸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滴、支付安全狡破,更可能引发行人安全和人身安全逢天恐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盒圃田,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眉赫避,网络安全开发包括威胁因素识别鲍、安全战略制定探馆害、安全措施执行矾柔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卧料。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稍,并且在过去几年不断的进行迭代升级梨姆钵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阶。伴随车联网技术的发展合,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揽禾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搪怕荷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锯操湾。让汽车驾驶更安全骂端案、更轻松钠搞烩、更有效烁巍辩。   我们身处在这样一个时代舞覆耍,新技术层出不穷使一切变得可能壁联棘,我们也是非常幸运的一代人粗,能够见证汽车行业在国内跑跺、在整个市场上有一个颠覆性的发展蕾懊涵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴遂。同时也让我们对明天更增添信心和期待俗,激励我们坚持不懈的努力锣雾。   我们相信椽,汽车行业的发展刚刚开始毖。汽车行业与其他行业的相互交流狼牡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活定。我们会和同行一起共同为之奋斗猩楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰拟线:李芳" "   9月28日弦,在2016上海浦东国际汽车展前此,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恢,新兴造车势力奸功、养车玖、汽车金融等领域从业者箍煽,走到台前疚挂,与大家分享及探讨未来的市场前景屏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲郝。    吕征宇夏:各位领导慈玩绒、各位嘉宾品讲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梧档啤,刚才我们的同行说得非掣裕好筐,其实我们有一个共同的理念标红妇,而且我们也有非常多的痛点贰刻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来关赶计,我们也有美国合作伙伴的公司狮响矗,乐视的七大生态是有机的哎,在零基础上打通的葡期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茎港憋,目的就像董事长讲的一样屁捞旧,让“蓝天白云”再飞翔囱钒拾,目标就是打造全球最先进的超级汽车什。    那么用互联仙埔春、智能派幕、电动剩、共享的方式峭揣,实现“未来”的交通方式搓,我们认为汽车产业疟,还是没有被互联网变革的产业算教门。对于乐视超级汽车生态而言釜潘裤,我们有四大基石妹,我们相信社会化嚏讳、分享化假、互联化漓湃尖、共享化将成为我们未来变革的方向覆。    从我们的汽车生态诞生以来囱驴拌,我们保持着快速的发展闭阔萍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揩膳劝,落地在浙江湖州 礁劫居,这里包括绿色环保的环境募算颠、自动驾驶的一些功能和区域健。    同时我们最近可以告诉大家俄,我们的产品样车在美国已经开始路试茶拆,技术在百米加速已经是全球领先了鳞,产品的量产进入倒计时状态唬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资解,创造首轮汽车最高融资金额的记录俱背。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发挫呻,协同开发也是我们在北美的基地臂峭、中国的基地涟安、欧洲的基地共同开发衡苫瞄。同时我们的战略开发电动的底盘机构干遁确,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件激呈秆。    第二个就是智能化架,车是人工智能的最佳载体蔽鹿,乐视做了大量的投入次矗娇,在硅谷和SSA成立了研究院卞狠,在智能驾驶也取得了突破性的进展愤透。社会化就是刚才说的分享旦教,我也非常喜欢这个创意钢挞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石懒,我们相信在共享经济的领域里胃响,无论是Uber的繁荣糯,都证明未来不管是房子薯、汽车都是重实用的趋势巩末,所以乐视将战略转移儒,推出车租赁的平台订,我们叫做乐享平台茂陇。    其实最重要的议题每朴,乐视作为互联网公司棠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏角瑞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吵妊,电动化耻评筒、智能化透杯、互联网化巴疮、社会化秀稠,这四大纬度有密切的联系楼赎。    我们把汽车当做全新的载体凡绥妨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通横瘸蓄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功揪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痛,谢谢大家善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘶旗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办故。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫩,他认为车联网蒂始墨,既然是大势所趋揽疽耿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网隋卉肆,少炒概念阀,多做实事疏唯沫。 以下是王侠发言实录啥:   在这个夏末秋初醚、时令更替的丰收季节膳怪畔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姓零忻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典层按。在此娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来把修任,汽车产业的电动化嗽铆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题某,而且也正在成为全产业链创新求变梢蒋喀、转型升级的主战场氢凰。但是惹闪次,热点和繁荣的背后鼻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湾随襄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驳漂市,车联网也在热捧之后开始遇冷逞锯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诉琳。其实抱荷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肋督炭,我们要理性面对曙、系统分析幸芭,既对前景充满信心墩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郎,才能在变革的大潮中认准自己的方向慕瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逼,我们要清醒地认识到簿图,汽车的智能化和网联化是大势所趋垫,是不可阻挡的方向臂。电动车还有技术路线之争蟹踩、对减少污染和能源危机的疑惑颓盆彼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柬貌孝,没有坏处渴。汽车诞生130多年来袖翰,除了带给人类方便之外铰拧,还带来了许多难以克服的问题僻,比如交通事故泪喀飘、环境污染和拥堵伐、能源危机等等橙。车联网和自动驾驶等新技术的应用墟兼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逆枪松,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捻枷长。现在不少基础薄弱的车企段请豁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招第譬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乡警,多持观望态度缕,这也是目前车联网叫好不叫座讹、貌似热闹却普及率不高的重要原因倦窘。我想说的是榔无寿,既然是大势所趋骇,就不要犹豫不决遣帛,否者真的会给对手赶超的机会吮羡怪。   我们要清醒地认识到勉绅揭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延累。汽车市场的低增长成为常态之后撵疆,我们对于销量的追求空间越来越有限蔚穗布,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裳截需,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道井。   我们要清醒地认识到鸽贝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破建,必须是社会性的统一行动坛蹲戊。一方面撼厢,车联网是一个汽车生态魏崎令,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疙蔼剂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镐告柯。另一方面蔚吨谷,车联网又是由整车制造商暑斡、产品供应商烧煽、内容提供商需坞、软件供应商棺暇、服务提供商雌惫、网络运营商等不同角色组成的产业链懦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颅控,打破壁垒没,互相开放信息系统胺盯极,进行深层合作其,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禄。   我们要清醒地认识到破卤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘶,而是要靠一个技术集群的集体支撑善。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羞际,如果通过手机就能解决的醒息味,其实不应该叫车联网拟昧。大数据芜、新能源技术夕垫、网联技术江尉、自动驾驶技术杰蜗净、传感技术虑、网络安全技术等矗嘉坤,这些技术的应用都是相互影响视百伤、相互促进甚至是互为条件的尚酱。比如汽车共享和无人驾驶死幂,就只能在车联网的前提下才能实现琅酱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变穗菊,并给汽车共享带来更多可能性朽菏。另一方面祥卫,与手机和家电不同的是呕变恢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酸使,绝对不是有钱就可以任性的地方厦顽挤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚀普,中国车企面临的问题一点也不比别人少捶沃撮,我们一定要避免浮躁情绪节泼,少造概念噶,多在核心技术上下功夫颂。   在刚刚结束的G20峰会上挪肌秋,习近平主席表示褪甫筐:8年后的今天帆休,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奥晚、人口增长香美、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期道急怪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减购九晶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头息悲。其实鹤,对于全球汽车产业来讲闪郝邯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搓罕,传统技术进步的空间越来越小吵。在这样的背景下膝肠,智能化同、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎使味稠,为汽车技术进步提供了新路径魏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缕弥孤。   今天切,我们以“智驾未来弯陆、创领先锋”为主题现穷荚,邀请各位企业家叫宪肚、专家学者共聚一堂鼻定,希望大家能敞开心扉镭,知无不言任端,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伦芜顽。   最后凡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迪闹扫,祝各位朋友在沪期间顺利羌贯、快乐啥袄趣、安康勺淀褐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱八:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狼樊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搏桐碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菩牧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彼娄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线模椭,在下线前夕惯社,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霉逝烹。 一采天桔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绰秆劫。今年1-8月坏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘘困。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间崎疏,以首款SUV——威旺S50为节点疏,一步步走向经济型乘用车领域靡虎韧,实现“MPV SUV双轮驱动”昧褂芒。对于未来产品规划惋,陈桂祥向网上车市透露洛沫牧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辫强,并冲击40万台销量规模徊娠。” 陈桂祥进一步表示嫂:“北汽威旺的MPV舌平马、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菠。2017年的销量重点会集中在M50F上蓟炊藩,到2018年也会有全新产品上市九。”    今年8月16日竭窃妒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涩矫试,对于转型中的北汽威旺辈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化随,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杜阔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品徊册匆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂开沁冯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枢赶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赶轰。在陈桂祥看来舞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颗幕鲤。    二钳观悄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粉幻。M50F具备明显的高颜值特征潘亢杰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翱瞄桂。而做到高颜值并不容易颈,陈桂祥向网上车市透露寇贾施:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源两略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衫覆。    从内饰来说瑰,新车的设计均由轿车化标准打造返颊,其配置在科技感梧片、智能化上都有出色的表现谷剃拍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牡骡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狗架。同时椭栋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配币,智能化水平足以媲美合资品牌碑。 在性能方面拍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速首皆搬,进一步满足消费者的需求蜂朝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叹糖,到2020年威旺规划40万台的销量久目隘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掣奥。未来将在夯实MPV市场的同时竣,进一步做好SUV市场拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷农:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日创黄姜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱参提,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业好焕剑:苏州吉姆西核姑朽、苏州金龙涟、深圳五洲龙小、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骏,并对吉姆西取消整车生产资质妈犊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晚氰,追回补贴资金冯限谁。    根据通报伪垂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查分,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讽腺曝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸽。不过市仕取,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粱。 补贴新能源汽车的依据何在猴稼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笨敛喝。市场经济最需要的是诚信骨斜列。但是癸扛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中水报倍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝料担害堕。部分领域缺少应有的制度约束法,秩序甚至失范斥,这并不稀奇恐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讹晤避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立身界。尤其值得一提的是叙捷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梯心藏。在这一目标之中笆箔祟,财政也被赋予了其应有的定位沃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钦孤泞。中国社会的根本性变化需要处理好市场仁惦诺、社会与政府的关系敢呈誊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忍拣县。新能源汽车市场同样是市辰盖沉摹,从根本上说俱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狡咳赏。新能源汽车骗补问题的源头举安,就在于市场的作用没有得到真正的尊重感。    当然稳溪半,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淋,不是市场取代政府推,而是市场和政府有主有次叔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲜瞬擅。说时容易做时难概拨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题需。补多少狄芯,怎么补菇,补贴如何管理等等沥聘浇,同样都是难题绅撤擂。    为什么要补贴新能源汽车穗线?可以摆出来的理由不外乎如下腺诵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胁汞崇,只要予以补贴雇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毯拼。这么说不是没有道理煌磨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魔速赣,成本较高倾毫。有了补贴土毙百,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龚轨哥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善漏每奋。只要有足够的补贴面替,新能源汽车的发展肯定会更顺利抹瓦。    但是嘛避,有了补贴烷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锑不捎?新能源汽车发展的关键在于技术畴幂渐。有钱就会有技术吗弄谅躬?这才是问题的关键牟。的确剃确坞,现实中有许多技术是可以花钱买来的碾购。但是己抚,先进技术不见得能买得到逼介。新能源汽车在国际上也处于起步阶段壁太跺。各大汽车企业也在努力开发新技术聊疏罐。在这样的条件下洞酬捶,新能源汽车的发展方向都是问题茎,怎么会有可供市场销售的先进技术岛?有了钱冈孪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泊巧啊,但是咆牛才,研发投入增加搓讼,并不等于研发就一定会成功忱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蛇脆齐,没有确定性的目标咆,研发投入的针对性也不可能太强分污泥。在这样的发展阶段娠派,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抱宿杜,让市场自行选择合适的技术撑冕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铺浚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兄菜狡。优势到底有多大郡,得看技术澳赌。电池靠电力供应鲸沟副,由于中国电力主要是火电霞,最终提供汽车动力的是煤炭滩。只不过榔狼乳,煤炭发电地可能不是汽车使用地堆翅脓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酮边晒。污染是否减少馅袒,还得看耗电量的多少肯陡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秋棱。之后娃红突,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捞。传统汽车汽油有不同等级汲课社,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率期。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盼,这也会带来一定的污染惟篡掂。这都是比较时需要注意的嘲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柑适、充电不是特别方便的条件下沧的,混合动力有助于新能源汽车的发展法,但问题是淖侣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烹?充电不便就不充鲍侩独,将“新能源汽车”当传统汽车使用拘,也不是什么新闻嚷睛士。还有秸搐姑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比那,到底改善了多少能源使用状况昆抨堵?太阳能利用技术的改进测窟节,可能是新能源汽车发展的重要方向盆。太阳能丰富瀑棱沸,足够人类使用侠侩,但是目前利用技术较为低下嘿哀经,妨碍了太阳能汽车的发展谢瞄。石墨烯等新型材料的使用畏,有许多未知数会冯绍,也意味着有许多新的发展空间筐。虽然空间多大未可知淖堪藕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簇?政府在新能源汽车上的补贴较多匠庭。包括中央和地方财政补贴在内店贝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腿套牵。补贴力度惊人浦,这是骗补的根本动力临笆虽。当然蕾兼四,骗补还只是个别现象妒抄,或者说只是占全部补贴的一小部分聘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藏釜架。如果问题的分析只是到此为止期,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醇疗绷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚀,只有寥寥几个宫客,但是所涉企业在业内的分量不可小觑浓送。这些企业不是小打小闹的企业妙绷,从某种意义上娄仟饰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命康浮侨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地的弯。这些企业按照正常情况下瞥,应该合法经营才是既,为什么要去做骗取补贴的事茂?从企业层面来看胯手袄,这是市场经济仍然不够成熟的表现卸。在成熟的市场经济下淌甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绊纷,至少应该是诚信经营的苍侠。骗补肯定事出有因骨。    值得我们拷问的是吼溜澄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题婆?大企业铤而走险片弯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邪什,企业不必费太大劲就可以做到倒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业橙,倘若没有足够的补贴绘粮惺,新能源汽车业务也是难以经营下去的俯。    政府花钱是要讲收益的储爱胯。动用公共资源存示,就必须将事情说清楚毁徘。最终咸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灌。评价报告应该说明补贴的总耗费侠匡、补贴去向以及效果壕。这是国家治理现代化所不可或缺的蹈筛。每笔财政款项都应该用到刀刃上钎庞,都应该得到其应有的收益两稼曙。算总账谓半,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饰屡,这个判断并不容易做到距。仅仅纵向比较是不够的粉,我们还需要横向比较反,中国新能源汽车行业与世界同行相比面午,地位是下降了巷涸褂,还是上升了睬。如果上升碎,那么上升到什么样的地位醒?如果下降茂稗,那么下降的程度又如何播?即使有了指标数据罕上,争议仍然会持续下去超美。也许嫌,我们可以通过其他指标来加以佐证腻凄。    新能源汽车的受欢迎程度换,显然就是一个不错的指标耐。2015年新能源汽车销售了33万辆参,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挥孤模。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毁痢捆,那么实际销售数量更小返。新能源车价格不低观虹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美铺惭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擂,更利于判断肉。北京小汽车上牌需要摇号豁韩懂,但是新能源汽车的号是单独摇的囤睦尺,且获得的难度大大小于传统汽车噶枯我。这样俩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹄比疥。他们选择的理由多是容易拿到车牌请,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饰馅烙,还要摇号欺,获取牌照的难度和支付的代价都不谐唷,新能源汽车和牌照捆绑销售鲤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碑,于是他们也可能选择新能源汽车诉横熟。但就是这样抬让玻,新能源汽车仍然没有流行起来粮话。全国其他地方咀,也未见新能源汽车充斥着整个市场目硕抱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娶县,但是无,我们需要思考覆,这些成绩中剂掀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果操局?一些城市为了招商引资锰,鼓励新能源汽车企业到当地投资狈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车内。“双赢”战略的实施猾壁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宏隙搂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肪逝透,这样的不对称竞争扶持潦鹃响,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴地骡看。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待币柿匪,是对新能源汽车价廉物美的期待到妥,是对节能减排效果的期待爸,是对先进技术发展的期待系杯。这些期待都是合情合理的罚。但是娶,供给侧结构性改革还未到位播违恼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求示,这才是问题的关键嗓却差。即使要给新能源汽车补贴晚珊双,也应该考虑补贴的环节事笆,考虑补贴的对象迹驶,考虑补贴的效果换。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴篮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潞桓,不能有效激励新能源汽车技术的进步倡佬。如果一定需要新能源汽车补贴盗路,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斑。这样的补贴有点后期资助的味道娩媚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业必秃。但是匆巧互,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术督容宪,那么它就在这个行业有了竞争优势僚,实际上不需要任何补贴破矛,就可以经营得比其他企业要好峰禽沟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争康泞篮,扭曲市场行为镶蕉杀。而且那,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展艾胶。新兴技术的成长在萌芽状态伟,可能没有竞争力氢锨连,但是臼,经过一段时间的发展之后墓憾翠,就可能显示出新技术的力量搬谅痉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骄,今天领先的技术吗搭扮,到了明天就可能落后台雇酮。这是技术发展的规律性所决定的藉。为此祟仑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晃搔嚼,因为未来的不确定性敛青,没有人能够确定未来的真正技术路线俏稿车。留出市场成长的足够空间覆,可能比别的做法更加重要慑娠恭。骗补问题的出现休并,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顺派。    基于现状掏的,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缉狙盗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变继。这些年的财政补贴釜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隆私,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尾。相反盘贩袄,效率不够高的补贴腐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酵贿泡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惊喘。现有的补贴如果不是投向终端茶殊抢,而是投向技术研发馁,会不会效果更好点呢伟葡?个人汽车消费纯粹是私人事务凯朵鲸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向哥眯。骗补问题的暴露什,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹃。补贴本来就在退出澎嚷无,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴实。补贴旨在鼓励研发身矛,鼓励新能源汽车技术的发展邪怒,而不是其他具体的消费目标肌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场位。这样的技术支撑出来的产品颠歉,还不能满足消费者的出行需求圃棺。财政补贴可以退出戊独,但可以通过科研经费资助的方式耙,鼓励新能源汽车技术革新帝韦。同样的钱扩寝,花在科研上的效果形壁颗,可能比直接补贴消费更加有效蟹驴。创新驱动发展战略的实施烽忙愧,从根本上看恼视坝,需要依靠的是技术创新措料。在技术创新上多投入对瓷,并注意投入的有效性狸佬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魂僵息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  今年7月底恍墙,在2016年世界500强排行榜中屏贡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入错棺习,比去年跃升47位妙便跺,排名第160扯峭,引起国内外企业界峨、尤其是汽车业界的瞩目酷事胶。    今年婆迷绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疏。恰好是在10年前画,徐和谊出任北汽集团董事长把浓坏,策划卞技门、主导偏粒襄、实施了令北汽集团由乱到治诧,由小到大梦估,由弱变强的变革钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埂哀盯、有益推、独到的成功尝试丸淖褐。但是返,当中国经济网记者约请徐和谊髓昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题危坛,谈一谈自己与北汽集团时旱需串,徐和谊温和嚷、憨厚地笑着说奶送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽墓迸,少谈目,少写免长。    于是醒,在不久前的一个上午癌愤认,在北汽集团的一个会议室里恼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畦哆磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舍官惨。今天是系列报道的第一篇镀寡孤。   当时聪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓝榷,实现跨越式发展”的战略蓄,以及构建整车醇涂龟、零部件轰休圣、研发戎惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绰鸡耪。“老徐这人的特点就是说话算话傅清罗,真抓实干簧泰。眼瞅着北京汽车研究总院曹、海纳川汽车部件睬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诚、新板块一个接一个地建立起来适叔绵,形成有力的链条踞,轻装上阵讳归磊,并有序运转”泌浓馅。 北汽集团党委书记稻丝茬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展解拉,连续多年蝉联世界第一烙翟途。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笆掀甭。    世界汽车产业的竞争是国际化的临顷、规模化的晦捣览,更确切地说是集团化的界串。观全球汽车产业格局攀,能够称得上汽车集团的舱,美国有通用衫、福特虾拟蝗,德国有大众遣畏谢、奔驰僚慌、宝马毫纬,日本有丰田餐拔齐、本田俗首,法国有雷诺-日产锚艇、标致-雪铁龙割鹃,韩国有现代-起亚囊公港,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撇氏,谈到中国的某一“汽车集团”聊猛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到活倘辅,没有自己的品牌和产品槽,不就是一家投资公司吗绩违垂?算什么汽车集团!    每年程退,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名势顺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丸,不但被大众奉、丰田捎举、通用们甩出几条街鹿盛肥,也常常被长安离、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兄介咐。    因此瘟几炒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧独擂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嫂钨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题彩。    过去10年间千素,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坡碍,在汽车产业集团化方面做了大胆卫队、有益的尝试埔渭搪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汉,逐渐培育鲍、锻炼成为一家颇具规奈耍和实力的汽车集团惧阶讥,在研发叙蔫煞、制造抠鄙、人才膝簇、创新丹精成、管理等各方面实现了标准化宿譬诺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业誓堪,曾经拥有一定的基础和财富钝,令人期冀;同时故喀宪,由于分散化绦、碎片化饥棚,更存留令人难以释怀的遗憾确曙苫。    北京轿车工业与一汽粪事妻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厢,有考证甚至认为垄滩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骨。    据汽车老人陈祖涛回忆妥咎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尾哺,北京生产的轿车最早使用了自动挡吹忍临,而对手只是手动挡脑。    上世纪六七十年代辉凹酶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北且妨,成为一个时代的记忆保。    而同期乔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寒,遥相呼应的柯世,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贫啼步。    改革开放后书,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坡酵蹬。    到上世纪90年代断,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邵绒褂、称王称霸峨。    特别是2002年芍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代及,也创下了高速成长的纪录茬狈皑。 北京牌212越野车    可惜的是酱视,在这些看似个个突出的单体层面之上蝗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毕岗,除却福田与现代滴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争良,还被同行作为茶余饭后的笑料趁。整车企业尚且如此睛擦,北汽的零部件企业就更加不堪了巧。由于资金暖、技术和观念等原因杯挫梦,大都跟不上主机厂的技术升级梳仆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷唉帮,有的企业已不得不靠出租房屋度日攫枫窝。    忆起十年前上任之初的状况苯,徐和谊对中国经济网记者说蕾,当时的北汽一盘散沙赂锰冠,特别松散纳乳叫,单打独斗孤茂,各自为政窜尉抽,互相内讧蠕嘛,效率低下……照此走下去扩贺擞,“没戏奴莲,一点戏都没有”!他边说边摇头接挤。    由于资产结构的相对分散裁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跋倪。日常运作中浚,大多只是履行政府赋予的出资人权力涧输,无法形成一个科学的集中管理机构矾呢修,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系森,深入企业经营管理了捞脱。    2006年10月底笨,徐和谊出任北汽控股公司董事长陶涡猴,恰逢“十一五”开局之年惦橙,他率领北汽以科学发展观为统领纠图氢,对产业结构和发展战略进行了全面骋、系统敌匪挺、有效的调整界哼壕。    有北汽中层管理者清楚地记得浑孪,当时闯钞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艇篱敛,实现跨越式发展”的战略礁天,以及构建整车年拖、零部件份迹、研发范、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担痢。他说咕,“老徐这人的特点就是说话算话兄,真抓实干酮。眼瞅着北京汽车研究总院锭酣拨、海纳川汽车部件帝毙兴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霖梁、新板块一个接一个地建立起来聊,形成有力的链条离凭,轻装上阵饶苹请,并有序运转”哪。    到2009年狸,短短3年时间戮谋,汽车年销量突破100万辆大关磊侈妊,销售收入突破1000亿锚娟拦,北汽集团化战略初见成效返雇。 2016年歇萎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撮甫碾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”两挟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辞,公司治理结构进一步完善灌,集团的功能定位更加清晰;同时搁衅钮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咕岗,并将在人才吸引熟们线、产业链完善及兼并重组中拟咸畔,发挥出更加高效的运营效率趣惩叛。而外界则普遍认为撑半,名称的变更龚播,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔫牢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恼。    “北汽控股更名为北汽集团料,是北京汽车工业的领导体制任、管理体制的一次重大突破侗攀坪,找到了北京汽车獭饭世、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窃,徐和谊当时说蔡够示。    随后看,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标套宪。根据规划涉沪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潘辱是,大力发展自主品牌被必洼,完善和打造全产业链任赌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位楷,进入世界500强瓶涝。    “说到做到呻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说层倘时,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破失哄,战略性新兴产业蓄势待发庭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唐毒黎,各项增长指标位居中国汽车行业前列裁怕,成为近几年来最具成长性的企业集团葱渴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵扒淀:李芳" "   姚景源认为瑰踢恍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吃,而产业政策需要与时俱进郊。    杨裕生表示盾送:应适时推动电动汽车市场化炬,也就是补贴退坡隘讨,一直到取消补贴痉灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)看,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欠田惠。但是扩构,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高题酒墙,不宜鼓励嚎磋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腹。    侯云春指出铆,新能源汽车发展需要在供需两端发力停,两手并用模,推动新能源汽车健康发展笆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傻扩,表明在国家相关政策的助推之下纬们,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展释,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赊氨链。其中别倍阮,规模巨大磺、涉及金额超10亿元的骗补事实辞休寄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”非饶。昨天匠乔,几位专家学者的观点引起关注磨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒙。对此番,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示事焊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脸眯、必要性的措施破崇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秽策,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜜,而关键问题是怎么干预粗,干预什么烹顷防。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镁贤,而产业政策需要与时俱进”宏篱敖,他谈到阶厩谅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丘翟搂,并提出产业政策应该遵循四个原则杜险。一是产业政策不能替代市呈郎ⅰ;二是产业政策要管产业繁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堤。    杨裕生也认为肌硕惩,目前的补贴政策有两大问题蚂,一是单车补贴过高潞儡江,二是补贴总额高汞芒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化潜兄隋,副作用很大巷磐娄。    在新能源产业层面诗铰幕,杨裕生表示第司:“应适时推动电动汽车市场化付,也就是补贴退坡绰问,一直到取消补贴稼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桐。在技术层面鄙,杨裕生认为啊轰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九潍,第二就是发展不补贴卸图、已经市场化的低速车旱不。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潦首,不宜鼓励埂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化女就。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出签饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌殊,两手并用蹿妻,推动新能源汽车健康发展醇脆。    侯云春解释说狄间伴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力新虫。一方面大家喜欢用呛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遁霉松,政府和企业共同努力科饶郝,使得新能源汽车能满足消费者的需求湍池叹,开拓新能源汽车的市场杰巴呐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”土盎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱尺犯:李芳" "  如果我们做好准备的话秦,赢家当然是我们淮态。我们不担心其他的希呻修,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丛,我觉得只要我们做得好颧才宪,一点都不用担心同挟嗓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鳞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朝蛊摆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吾捕窃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访星鸥。其中特别谈及奥迪与数字化勉。    施泰德说常,到2025年以前炊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牟卫?汽车行业正在经历一场变革培。对我们来说赤,有一个非常重要的关键词辛放捌:数字化萎歧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楷恰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纱,我们眼下所处的时代仆擎,奥迪科技一直处于领先地位巢,并不断进行新的突破济燃。对于数字化萎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤。到2020年时诡扛托,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验外技评,这也是我们引领未来的一种设计拧瘸片,包括其他顶级科技掇门,包括我们的传感器讼饲、雷达骗、激光大灯等抱距暑,都会进一步巩固奥迪的领先地位姑部情。    施泰德说煽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剐,我们会全身心地投入到这一点丛窖借,包括3D地图掇丛,导航等应用疆。对我们来说奇版付,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谓淀。当然哗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蕾钾潦。    在回答有记者问瓮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走荆,有哪些优势甩荷幢?在这场竞争中窘沸青,谁会获胜”的问题时剑庇慨,施泰德表示弘:如果我们做好准备的话哼般,赢家当然是我们评盗抬。我们不担心其他的担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双床,我觉得只要我们做得好翻,一点都不用担心卑。    施泰德强调谦佃,在某种意义上谓乡,我们也是一个初创企业垮藏箩。其实磐程,奥迪有很多细分部门端休久,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烘。如果没有这样的合作爸仓饲,你很难相信层糕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远济,我们能够成功地实现自动泊车顷坚哪、自动驾驶等挞吵。    施泰德预计芒,2017年芦,我们要推出新的奥迪A8棚,自动驾驶的时速能够达到60公里琴瓜,没有别的厂商做到这一点泡。如果我们明年能做到这一点的话叼甫桐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢,启迪未来”前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻边:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕七。庆典活动前夕疗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟写馆肺。一汽-大众汽车有限公司董事略、总经理张丕杰除了对政府配畔星、经销商双、员工舶锰、用户等的支持表示感谢外承朽,他也坦言采,在新能源恍欢椭、“互联网+”等方面娠列乖,一汽-大众起步比较晚荚搭渐,这些短板正在引起高度关注村渤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宛陈戚,“因为有你泼蔫外,心存感激”芦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宛蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人徘骨翻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嚏腾搔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熟普良。从前辈讲起轻射弛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为握掸,还有陆林奎等等的领导团,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寂。   25年来舌匈磊,我们要感谢的人非常多履。感谢国家和政府的支持与帮助盼钝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岔哥蹭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咐型。例如成都墙拇蒲,成都今年是高温天气陵裸,最高气温是37.5度而且是持续的蛾唬袄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活彪,政府部门给予了很大的支持和帮助麓帮。   我们要感谢1250万用户清浓浇,感谢他们的选择和信任幂。一汽-大众从项目开始建立械,一直到第一款捷达开始投产缴捞俱,捷达在市场上并不是一帆风顺的蔫,它的初期是走过了一段曲折的道路匹哇。正是在困难的时候炮哼,是客户帮助了我们毖埠、鼓励了我们龟。还记得在困难的时候吼赌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国莽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疾诉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工块。一汽-大众的员工非常的进群舷依馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竿斡抱、吃苦耐劳彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娠纬掂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睹。大家知道一年365天秽苯虹,如果周六周日全休息就要去掉52天尉兔骂,把所有的节假日都去掉秸汝妈,标准工作日应该是250天筐,工厂的康采恩标准就是由此设计豢筏趴。而我们加班到300天户,320天是常有的事箔,员工非常辛苦黎,所以在这玛韶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侯措佰。   要感谢中德双方的股东琶负。要感谢他们具有前瞻性战决策屎屑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杜。一汽-大众的建立贰瞪,当时在中国的汽车合资企业谩,一汽-大众成立的时候也不过就两家脐唬馆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下新,股东双方做了前瞻性的战略决策品渡,才有了一汽-大众疆奶太,我们要特别感谢中德双方菲辉型。   在一汽-大众发展过程中怯,比如一汽-大众西部战略萝皮台,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碾峰。一汽-大众在西部建厂的时候佬排,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哆孪。现在在西部的生产基地墒措,今年他们的产量突破65万辆悉剖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略芯许,在股东的决策上由一汽-大众执行的炒辨,也取得很好的效果沁。此外愧,还要感谢1200多家的经销商峨疲徽、700多家的核心供应商合作伙伴竭吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量景抠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屠秸脖,中国适合于家用的车型非常少茬昏。25年来蘑盎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陛究鲍,上缴税金3700亿元久。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潭清、奥迪两大品牌12大系列产品蚕。   25年来抛亲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升为勺淡,带动了中国汽车工业质量意识的提升镣湃逃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颂救,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磨,一汽-大众是领先的峭和辩。同时诺莽幸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妹舍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展去。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扩使。首先竿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桨。一汽-大众的体系不是一天打造出来忱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的献娥。   其次棠挂,一汽-大众拥有一套完整镀途、标准的制度和流程的有力保证棘绒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寝,制度和流程是保证善眯。   再次光,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阿,在经营发展过程中有很多难题需要解决手酞蛾,有很多矛盾需要平衡兰并潭,用什么样的标准来平衡度蒜?底线是什么挤惜窍?那就是质量畴。一汽-大众一直坚持质量至上蕉单氢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆临,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豆忱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业井窗郡,这也是质量至上的战略要求冀荤。   此外卞,高品质的人才伪,具有工匠精神的员工圣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质社化、传承的文化也是高品质汞,得到的技能训练也是高品质会。拥有和企业共担风险的合作伙伴兔榷饲,无论是过去剐百蚊、现在还是将来都是这样叭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起无。一汽-大众在自身发展的同时郎嗽,也考虑到了整个供应链的协同发展柔,对于整个价值链会有高品质的要求递迫蹈。   最后炒夕,一汽-大众在努力践行企业社会责任算化。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谭奇犊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候记垦锯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啦佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上软,既要总结经验和收获粳琅熊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梗兽、走了哪些弯路设耐樊,下一步应该怎样避免儒。   如果说到过去的不足拿擂,SUV细分市场比例快速提升疚晃,一汽-大众对此准备是不足的柿,对新能源戌、“互联网+”等方面的起步也比较晚宛图。一汽-大众对于未来仍然充满信心论迸较,这些短板正在引起高度关注戈魔诫,企业正在考虑这块短板如何去克服蹲板。   2014年胖下让,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粹菩渺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稀提朗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啤天。   面向未来辖抱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辛侵,保持创新度、驱动发展袜抽,并释放出更强的增长动力裙鸵。同时忱澜骡,也会与各方伙伴实现合作沫,实现更为广泛的互利共赢攀摄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蹄十,不断回报政府娩、回报股东屠娠、回报社会既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘酸素:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脱蓖土,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访领膳。他表示晚先脊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赁腔,并将继续保持限量生产以追求独特性乌儡信。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谎骡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梦伺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舷纫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔼癸茨。业界有所疑虑的是汹改,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象潘囤皆。   对此狮旁伞,薄亚铭向记者表示挖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低室脯汤,但都不是便宜的车型疮膳。Levante的价格达到了100万元左右沏伟痛,Ghibli的价格也达到了90万元左右价,在产品定位上依旧不低缸。同时素害,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奇叼尝,依旧走高端化路线螺。薄亚铭还讲到冀怠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司霸鼻磐,不会把目标提高到每年20万辆拇黑、30万辆的水平纯偿溜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量层马勿,所以我们能保持品牌的专属性汰示腹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明享苇安,他表示导抖:本次车展上上市的新款总裁车型济,除了在产品上进行了升级外塘阑抬,还提供了多种个性装备渺戚,客户可以从中选择很多种搭配糜菏。此外感怀,新车在性能上的提升显著渡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫂钝锰、动力最强的四门轿车全。   此外拳现,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毒翰,开始尝试电商销售模式弦据伍。薄亚铭认为尽霞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魂,因为中国市场的客户已经变化棚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氏敲,现在有很多人都用手机去买东西搅票,这是市场发展的趋势肝滦冒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前袄哗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式系溜,即用户车主首付车款后缝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甲充干,到整个租期满了以后骇,这辆车的物权就归给该车主邻,该模式类似于分期购买份案得。   薄亚铭说挨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逛貌,但是在中国市场还是刚刚起步特钱,有一些量产车会采用这样的方式做贬拨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”患描片。他还表示那:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骸,其实反响真的是挺不错的歇。尤其是北京截睡巨、上海这样的限牌城市鞭。通过租赁的形式跋兔,牌照将打包在租赁费用里面杰。当车主买到车挨徘楞,即启动融资租赁手续疵,拿到车辆牌照钡,不用为没有牌照而担心讣。如果是企业车主钉论鼎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铺,是非常划算的薯。”目前抱呸,该项目仍处于试水阶段烧宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "新能源的发展法鸽稗,是大势所趋稿觅,但具体方向寝坞,也扑朔迷离坎。    电动车会成为未来的主流吗唾?现今的新能源汽车产业健康吗糙但?什么样的新能源政策更适合我国国情时捂?    2016年9月2日龄,在2016泰达汽车论坛上胎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饥颈奢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虐嚷,他认为残嗓曝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题股,恐怕不可持续甩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戈颂,何光远认为缄丢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锚窝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梧,这位87岁的老人谈起汽车工业航卯,依然有些动情萄。谈到电动车发展豆,他认为仓寂,把电动车归为新能源汽车是不合适的次谩。因为岸售,第一面,电不是新能源景使顺,第二年捂,电动车也不是新东西救鹅祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摔,电动车诞生在1834年换,是英国人罗伯特·安德森发明的词酬霜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肖情溯。    何光远认为奈化,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逗劝,不科学度,应该给它正名锹,就叫“电动车”精,或者是纯电动车釜伶蔼。何光远认为肖,电动车国家政策的支持力度非常高订,所以它现在发展比较快栋掳挺,去年生产了30多万台沤蛾,但它还是有很大的局限性武。首先蒜炮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悄翔霓,可以长途旅行使用皖触。即使快充也得半小时以后成废蜂,但是经呈啵快充的话蹦肋,这个电池的寿命也会减少绥陆兢,慢充就需要几个小时糠醚,充电的时间很长墟劣奸。另外华钉片,行驶的里程很短订慨,有一百几十公力就了不得了善,就是很好的电动车了樊钾睦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贺菇,我认为不可能持续茂蟹。”何光远说查,很多企业是因为补贴才做电动车褪,事实上醒沸窃,内燃机节能潜力还非常大暖屯期,缸内直喷技术侵埃、柴油机的高压共轨技术尘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郴拉,因此埠溅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镐版,不能被动揖铺皇弧,节能是最大的减排估踌骡。    甲醇车大有前途    现在家,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俏,因此涧搽,各国都在研究替代能源与新能源汽车檄。美国假谭洛、欧洲鹤协偿、日本纫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辑,但因为资源禀赋不同储垮,所以技术路线也有所不同乱。    何光远介绍说泥茨蔫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题河胜,在某种意义上讲瓶肆焦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牟古铃,虽然同为乙醇赏背,但着眼点不同;日本缺乏资源摧扛,自身资源利用问题不突出世路,因此外,把提高汽车燃油经济性作为首哑懊畹恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纤撑,日本也在搞甲醇的研究农,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定较,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓷。    在能源菏、交通挛汝、环境父缸、经济四位一体的框架之下殊,中国又该如何考虑替代能源的问题川何枫?    一直以来瘫,煤炭是我国的主体能源呵,占我国能源消费总量的66%至70%烦屁颓。何光远认为膝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用达勃钩。推进我国能源生产和消费革命寡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欣辣底。而在煤炭发电供热的同时惹授,可以产出甲醇巳沫宝,可以为内燃机提供燃料挠泰,所以创,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁送、高效利用是紧密联系的惊。    此前贩纽钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痕阶,这4个省基本上就是产煤大省洞、山西纠负、陕西蔑糜、甘肃肯豹辣、贵州驳、上海市尸谭。现在规模最大的是山西醒幸降、贵州枢,其次是陕西借谎拣。    何光远介绍说幸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准党,车都经过天津检测中心检测杯嗜牢,上了公告柑伞坎,经济性也是最好的卿称。“我去看了加注站苗,M100甲醇100%烧甲醇冈叙娩,2.2元/升实,现在已经降到1.7元/升了枷。一个半甲醇就可以代替一个汽油侧赁。所以说嫉沉,甲醇还是很有希望的郴碱。”    今年3月份滩洗古,工信部抢镀传、科技部外、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点店懂,验收的专家组由何光远担任组长去验收多。何光远透露说囤,山西验收以后诵跺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会努撤,开会以后形成了正式的报告芦坟桥。现在仕胺脖,在各个部门已经会签完了轨,在等高层领导做最后批示竭搅累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫,力邀政府须罗蔷、行业腺蚀、企业承残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔施,寻求产业发展有效途径龟尾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录递涸画。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箔橡、先生们枫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踌。今天厦德,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果习挠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湃片归,解决大家的疑惑珊,为什么要改革祈?现在存在什么样的问题戒递?第二道,改革改了什么奔寐?主要内容梆配怕、实施步骤沉咯渤、目标菊投、原则需、政策选择等等苹。第三忌骑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了改糠,改革试点取得了哪些成效骚渤,用一些数据和大家进行汇报莆畔。第四纶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望邪斗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逗畏射,从国际上来看弛,自上世纪不管是美国轿季、欧洲衅洪晦、澳洲还是近邻日本版谐、韩国缄、台湾等等衬壤湃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮山,至于费率为什么要管制奋?为什么要放开撬玛蚀?这个也可以做一篇大的题目纱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势崔呈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靠桥狡,逐步地向由保险公司自主制定转化莱排罐,定价因子的选择就是什么样的车保费高螺、什么样的车保费低玖连,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展定。   但是聘下,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睛搔,还不能叫现在完成时描祥钙。比如说美国若干个州缔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摊,因为不同的政策取向有各自的利弊校,这也是一个非常复杂的政策选择过程爱。   从国际保险市场改革发展的经验来看尺,改革前和改革后肛叔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞧扫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饲瀑勤、复杂化临厩耪,定价更趋精细化粪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应起期算。在澳洲一些国家凰,改革前超额承保利润改革之后就消失了铃鞍。对于我国来说纫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革败勾抱,从2011年开始社会或者舆论亲太、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捐,行业本身也长期苦于在低水平艘环、无序化竞争这种环境当中很难转型升级薯千须。另外盟票,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浓,在这些方方面面力量推动下旱潞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仙。   在改革之前是什么状况省隆?简单跟大家介绍一下权。从人民银行管理保险行业开始饺篮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖,在保监会接手车险市场之后栖体,也是保监会统颁条款费率鞋娥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革略,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态私捍,整个行业亏损歌台陵、消费者投诉也比较多虏别仆,所以到了2006年的时候虱,这个改革又走了一个相对回头的道路设兽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睦接,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瑰胎辟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用变浦丁,比如说行业比较统一哪霓联,消费者认为条款费率比较容易理解芯范毒,恶性竞争的风险得到一定遏制土谩湃,但是负面作用大家可以看到稗,一个是条款法律风险很大价,不能适时的随着道路交通环境碱绞凉、司法环境斗履脚、社会经济生活环境的变化适时进行调整盟叛息,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亭苟潞、无保不赔笺纽努、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衰矩泡。   第二臀,在监管方面定位也不清晰酪劳。对于一个自主经营惧、自负盈亏的保险企业辟芬拴,没有条款费率堂敦褪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力创,改革发展没有动力溅抬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懦,所以整个行业是在一种规牟θ⒌希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匆书。   在2011年光、2012年前后经过评估坞、反复的讨论岸穗窍,其实当时市场上两种声音都很大姜,一种认为行业就是应该统一规范标准化棘嘛退,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路略荡。经过反复的评估和权衡讲腊畴,也是在十八届三中全会的指导下氮晨峦,改革的方向目标原则最终得以确立敬徐溉,这是在当时发布的两个文件剔盾蛇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辫拍捅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞧跺,比如说要提升行业的发展和服务水平碘,使价格更加合理幕东磊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旧娠、保障范围耙、服务都有一些诟财榔房取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蠕济。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痪娜。第一个是维护投保人保险的合法利益店。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向担习。第三个原则是稳步审慎推进搞拳坊,根据一系列的国际比较研究轻槐,大家还是从中得到一定的经验和教训萍票,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孟熄说,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尼恢。所以齐颇卫,最后选择的改革途径不是一步到位诫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俏型,它只是在长期的甚至六年捣干岭、八年才梦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疲鸽裳,这是改革的一个总体思路化曝塘,从条款巨脱薯、费率损次陷、监管三个方面这是一个简单的概括瞎承晨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疲,大家不用仔细琢磨当中每一个字颈浮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷,双方义务关系是怎样的标准化流程玻。   除了行业示范条款之外抬诬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充换嘘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姥并,不管是欧美还是台湾违、日本姑趴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门残、百花齐放的状态毕惭冉,因为每个合同涉及几千个字庞挎,实际上库酵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔑。   在费率方面分成两个部分孺,一个是行业的保费水平婪舶戌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业效阔眯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啻愣堋,对于汽车来说萌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脊坝。所以在整个行业层面建立车险信息平台恃娟,收集各个公司历年来的承保理赔数据等认,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岗巳萎、科学的定价的参考忙沽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奔抡鸿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了白。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荒笆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司备。在行业基准保费方面排,行业协会做了以下工作抡绅柒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理却拜,在这个层面涧每鸥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平都,其实是相当的弱控碴,这么多年来的承保标的穗瓣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蔫脯炒、编码实际上都是不统一的苹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库碍欧,这个数据库目前正在申请国家标准刷商锌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理思胁菜,对每一款车归集了二十多个基本的字段睡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甭零携,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾钩,给消费者购车提供了一定的参考赦写,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凌。   在行业提供费率参考的基础上匠,保险公司它是怎么定价的翱避?现在也是大家很关心的一个问题身,为什么有的车费率高侧车愧、有的车费率低蔡瑰,为什么今年高明年低咕扑?在不同的分类当中有一些差异坤程?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子百赴虽,分成从人因子和从车因子两大部分里霸妻,每一类因子当中又有若干个维度剂哀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拔店尺、风险定价能力嵌、风险管理能力自主制定的妮祁。   比如说极鸿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杉啃釜、他的生活方式漠、他的信用程度等等碳税汐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险攻卜渴,它的安全性蔷、可维修性等等成习褥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险步汤彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的圭。   国际比较先进的保险公司境,他们通常采用的定价因子坛矢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了墟虎品,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考苏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颇乡,这个差异可能我们现在还难以接受郴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向昂行呛。   总的来说笔芍泰,保险它产生和发展的基础是数字法则背点桑,在大数据的发展背景下哆啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皑颧楷。   前端越放开后端管的越紧临,如果费率市场化以后伙钩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争貉翁恳、整体亏损的这么一个状态筷慨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抗獭。   实施步骤钨虫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矫。到今年6月30号为止痴,第一阶段的改革基本完成了坞拨拴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率薪眯欠,不同的索赔历史对应不同的费率架挠霸,不同的车型对应不同的费率目仆守,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的得瓮浩,这也是改革的目标弘蓝硅,首先是平稳过渡漆习。   下一步诗阑航,费率科学化凶氦、精准化胶心、精细化程度会逐步的加深泰溺仇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的髓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场害。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陵匿,经过一年的改革试点起并奈,消费者从全国范围来看现,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹃涡佬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耐,对于高风险铣、高出险的消费者旗遁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灿喘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拜环弹、道路交通安全水平都得到一定的提高客夹。   从行业的整体情况来看莱屯菏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗣,增速营改增以前是11个点妥敛烂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸡平,仍然是持续稳定增长纫鲤,这一增长是在保障范围扩大祭跋棺、车均保费下降的基础上实现的弊奠,车险行业的承保效益基本保持稳定前,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痹,两个点的承保微利赏将菩。   在保险行业层面来看且,公司的定价水平绿藤耍、服务能力在稳步提升的窘坍。外部正效应也比较明显风钦谎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澎道,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韦壤唉,大家开车上路更审慎了肃腺,小额案件在索赔的时候可能更理性了闲老皋。   下一步工作炯传醋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辽按课,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品墟毫蹋,也就是说除了违法犯罪不赔帛誊,除了不可保风险不赔共澈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险复、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握、不同的投保人坏场、不同的车型价格的差异会越来越大梅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求事茄啼,更好地提升保险公司的核心竞争力柑块,也更好地促进道路交通安全碧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叼悲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防徐老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赶抠晾,力邀政府妙旱、行业豆、企业侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒浪,寻求产业发展有效途径梯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雌是。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女。第一兴冒喜,SUV这几年是高速增长夹愧,我们做一个判断臣舅饯,这个高速增长就要成为历史了掳垂磨,往后没有这么快了鹃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锚颓,份额还会提高吉核。第二钎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筷谩显,就是份额和价位双提升萄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化版挺,之前是低价位提升份额滥,这次是价位在提升舒零济、份额也在提升具坍。而且我们判断还具有可持续性地嚏。第三釜那,汽车厂商将会由过去的幸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踩、弱者更弱落,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摔捣青。在此主要介绍前两个暮沉,因为时间比较短昧女坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湃。从图中可以看到莲躲,从2007年开始慷硕,SUV进到了一个高速增长的阶段点搜阀,连续九年年均增长率达到46%铅舞,今年前七个月也比较快犁袒,增长38.6%其脐痘。此外弛膘救,市场份额在迅速提升娩仁疏,今年1-7月份市场份额达到40%魄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驴,过去几年每年4个百分点阜肚效,去年涨了8个百分点额,今年1-7月份又长了4个百分点食,自主品牌SUV占自主品牌的60%磨,SUV全面热炒槐茄,豪华车蹦涛臀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拟,下一步还有空间唯祁愤。从这张图可以看出抒,一般的合资品牌咕呻,SUV比重还偏低尖耸,豪华车和自主比较高隶匿篮,不同级别里面SUV占比较高辱暇,不同价位车里SUV比重也很高裳,还有一线涤唐吩、二线唯巨诡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抖,不过一二三线的比重是去年的数据钱挨,今年前七个月是四十了葡煤,今年没有注册数据可以看得出来诺肯矛。   但是闲确换,我们说这些年簧掠叭,suv领域基本没有在空白市场适乔食。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茎,需求就会出现放缓的趋势趣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凯爱,2012年-2015年逐月都是向上提升的撅俩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走廖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了眠。相对于去年暑,虽然今年全年涨了5个点抢母,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芭集。   但是蝎,我们说还有增长的空间碉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桨据滴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况具熄氢,大家可以看得出来论亩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雷,大约在20%左右瀑浦禾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旦卜、加拿大狭礁、俄罗斯这些国家澄薪。这些国家总的来看是地广人纤帧,SUV占比比较高睬,人口密度比较高的SUV占比比较低诫私糙,但是也不完全成立拔,韩国人口密度也很高但是SUV很高乔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旁彼够,这不完全成立加凑,这两类国家的情况是存在的畏裂。   如果跟美国相比冒纯,美国是把皮卡不作为乘用车芭祭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乌晾撕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镭,与宽口径比还有11个百分点钝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脚弗钱,五十多不一定是峰值点凯别复。   另外炔魄烫,欧洲这几个国家扯淳携,虽然SUV占比低娩躺,但是比重也在提升腔,从8%涨到25%栖肆,SUV的热潮是全球性的稀颇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皖,美国显、加拿大这些SUV占比高的国家揭颗费,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拓,大部分来讲可以占到40%左右剐铣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寝块痘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龄钡茹,欧洲这些国家就是两类彩陋同,我国应该是随着美国掳狮、加拿大纤帆、欧洲这个情况旅,因为我们已经占到40%的份额了僳鄙,如果按这个去计算葡篱颧,中国的三厢轿车是48.4%孺,还应该有十个百分点的下降空间涩肖,下降去给谁涧?基本上是SUV嫉劳莱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讥妈岛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肆扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗓喊膳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升范坤,这就是我们对SUV的一个基本判断敬跨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暴耽庆,就是份额和价位双提升仿裸,这是非常不容易出现的一个现象羞,如果把它拉得更长一点看柯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段负,2000-2010年连续提高了琅,最近这几年不太好蔫琴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寐痕瀑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫眠逃,2004年歧谋份、2008年陀搪、2011年吓完徒、2014年瞪,其他年份至少是相等的褂檄,大部分年份是比它高翅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馅苍蹦。   现在一个更积极的情况来看坪,就是我们的份额在提高芥位,如果以总体的市场为100的话香谜煤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孔,如果以生产量为一百的话扁,我们的自主品牌已经占到了35%焦,其中提高最快的就是SUV衅藩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%档霉,它占到了一半以上的份额羚商掇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冗,以轿车为一百勤糕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%但,连续几年都在下降闻,轿车竞争力在下降师檄筒。但是自主品牌总体上的份额在提高鹊赎舅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显小,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兢凉乖,这个销量在提升琉淀劫,低价位的车销量在下降痕壤坪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长倍,增长最多的就在这个5-15万区间堡。以自主品牌自身为一百的话陶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒲确,现在只降到了3.4%秘览,而5-8万的车这几年也在下降讨帆,增长最快的8-10万的车和10-15万的碉,这两个价位上涨的是非常的快璃沦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%篱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矩甜,自主品牌的车价格明显在向上走朔,这是一个积极的变化勘没卯。   另外锯陀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酶骏, 10-15万区间妙逝,自主品牌在里面也占到了28%寐毋,这个变化是很积极的啪卵提,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的勾协,最高峰是2013年213万顾氯眠,去年降到164万幕具伎,但是SUV在迅速地扩张枪锹,大家看这个SUV的比重谓狄卯,原来是二十多万辆挎,去年到150多万辆凌,右边这个图是10-15万弯,更是靠SUV在拉动的邓参,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菱漠伟,这是一个非常大的积极变化碾食哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桓楔瘸,这是GDTop的一个调查数据税凄韧,这个一百辆车出的事故故障率瓦溪硅,自主品牌在2003年有四百多个事故蹭刻,合资品牌现在也在下降焦,这两个差距正在缩蟹蘧搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戮低。   从产品的角度也可以感觉到查,最近我们的一些新产品像奇瑞萄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帛舅握,这就是一个积极的变化德墙设,这就预示着我们未来具有可持续性泊。而且可以看出急损,如果以前二十名产品排名算的话汰示,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3很挺墙,一个长城C30一年卖了15万辆左右氰俺,前二十名里面我们有两个菠惜鞘。2013年更少一点讣侧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的不,前十个里面已经有四个是自主品牌的怠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缄如。   这几个发展量比较大的企业舰饲佛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裴鞭,这也是积极变化滩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赡嫁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒浞埂,国际市场南美洲卸、亚洲匆椒插、东欧娩、非洲是迅速扩张的市成Цń臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慰篡铜,我们产品出口大国全是这些国家魄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缄霉,跟我们购买力差不多闺孝,人口加在一起12亿府掸氰,跟中国市场差不多靶惭,换句话说中国市场去年卖了630万辆痉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的到嗅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面采纳,传统汽车大有希望顿鳖,至少应该平等地分配国家的力量酞抹,在传统车和新能源蔽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咯守,力量投的也太重摊喷疥,下一步要对传统汽车给予足够重视湍党竞,它完全有希望获得好的发展辛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呐托悉,以前是高速徐滦,未来是中速炕杀,它要抢别人的份额炼莆。最近两年这个数据可以看一下甩柔,自主SUV黎龋铰,连续几年50%-60%的增长僳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长不,这就说明这种竞争关系在发生变化讨孙仟,这是一个题东。   第三个观点我们就一句话带过了拎,汽车厂商的格局要发生变化绥厘,过去是大家共同进步浮、共同分享发展成果雷团滤,因为有年均30%多的增速想姬懦,最近几年速度已经降了年均降到11%了洁贤咀,未来还要下降蓟算翠,大概8%左右或者稍微高一点顾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仑哀旦。另外合资内部也会竞争秀蒙幸,自主内部还要竞争蹄陕嗡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了委孰奶,大众占到33%哗,最高占到38%辟,就是中国销量占到全球销量谎贯,宝马瘸、现代炼秀倪、PSA都占到了20%晃,通用15.9%胳股,如果把它的微车也加上超过25%泊苦炉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲤攫鹊,要么是维持全球地位通用汉称瀑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捞表,大家对中国市场都高度重视量饺颊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纠妈,我的速度要比别人的速度高辰,所以竞争更激烈堡、自主更不用说了赖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洼膳伤,大家都给予很高的期望棱疆,未来我们说竞争会非常的激烈活,而速度又会下来貌,所以未来的竞争格局跟以前不一样死,以前叫分享绊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秒刹、弱者更弱筋,十四五就会出现兼并重组陡,如果我们放开让更多的企业进来凛夸邢,我觉得这个可能局面会更快凄位,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恐,最多明年还有一年擒灌,但是它的速度比平均速度还是快一点沁藤,自主品牌大有希望羚仁,我说的是传统自主品牌扛,传统汽车还不是新能源汽车那,另外格局会发生大的变化逃欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府饶腊磁、行业憋胺、企业肠憋戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣巧捆,寻求产业发展有效途径檄。   以下为福田汽车集团副总裁揽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟怜。 福田汽车集团副总裁促、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导输、各位来宾肛、女士们咸幌涝、先生们锈棱按,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛别饲,能够跟同行输谈晃、专家做一个交流学习恼乱看。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缉谁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朴被欧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憋肛扭。从全球战略的视野来看暑箱绞,乘用车的全球化特征更加明显氢,很多轿车的平台会在全球市场销售萎煽侵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞄酥。举个例子淳,如皮卡淖颇私,在北美皮卡占整车比重是很高的城,但是在中国稳蔼,在欧洲淡模,皮卡的量就很小广递。另外又如轻卡怂泥蚀,现在它的亚洲化特征会比较明显嘲搅。还有重卡躬,在欧洲都是偏平头的休,北美则都是偏长头的排谅。所以商用车行业的区域特征很明显拳门卯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的无。而在中国市郴睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煞构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑鸶ゼ巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钢,2010年达到了一个峰值429万辆桅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醚,去年是345万辆秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过府帆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凑醚,主要的原因就是因为重化工行业渭叮,如煤炭监泥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化立效料。另外整个物流行业的效率在提升隘萍降,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模膛河。   随着市场竞争的加剧扰,行业整合也在加速多,份额由2010年的44%提高到2015年53%那斗瓣,再看一下今年商用车的情况冬黑渭,今年一到七月份销量略微增长假没惺,整个商用车行业增长2.4%贬苇拓,我们判断是过了低谷胺,所以下一步会有微幅增长久推。2.4%其中主要是载货车贡献的挖瓜,同比增长4.8%干莫脖,客车受微面的下滑脚漂汐,导致载客车下降了10个点路起。   关于未来的商用车市彻湎展,我想从四个维度分享一下我们的判断妇。   第一是从宏观经济层面护勾,从金融危机以后剃闯,全球市场增长的趋势是慢下来的碎妇,乘用车商用车的比例现在基本上在8烽饯:2挤聊,但是进入“十三五”之后我们判断蒜卑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犊艇慨,商用车因为是物流工具的企业篇东虚,未来会有所好转坚,但变化不会很大撼沟改。   从技术层面来看赣禽辣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霜搽,现在正在快速进入智能化的3.0时代禾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩じ撸快的触。   未来的商用技术主要围绕着智能化技、网联化关奖肆、电动化恋、环保化来追求汽车的高效喜、绿色狸撕融、互联和安全论镣肆。   另外从中国的政策法规来看岁璃冻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萄阑巳,从客户需求来看氖壳敲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歌瞪,推动了中国新能源车的高速发展失疚竟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垫耿,同比增长102%航铜唾,其中纯电动客车3万辆爽胺,同比增长176%晚。未来在城市公交以及城市物流通、环卫等方面落,电动车还会有一个高速发展鹤。   下面分享一下福田在科技创新翻辩、转型方面的一些经验和做法巷环敞。   在商用车2010年达到高点之后教那坝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斤,加快掌握自主研发的核心竞争力齿。通过五年的发展来看拦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氨悲。福田汽车目前的研发体系是两级布勃授,一级是福田集团的研究总院耸犬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宦号拳,曹博士也说驳痉香,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谐劲颠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心添,是一个二级研发体系横烁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袱、整车的集成以及某绦∪幔块开发和整车测试的三大核心能力凸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒箍幌、康明斯等等合作单位进行深度合作弛、改变和创新怒霉,推动整车的技术进步朗誊。   在转型方面凸碱囱,我们这几年主要围绕着几个方面凛拔烫。   第一是产品低端往高端转型楼搏括,在“十二五”初臼划惺,我们的高端产品占比不到20%驼,我们到今年年底高端产品能达到70%澜靠嫩。   第二就是从国内往国外转型蓬佬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%觅。我们连续四年商用车的出口保持领先桃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疙池。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昆告玫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辟记,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聊,另外为了解决汇率和贸易壁垒娥挤胯,我们在属地产业化方面做了大量的工作泉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碍胁。   另一个就是从制造往服务的转型噶骂羔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钵,在“十二五”期间承,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挂叉滤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础爸娩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肃。福田康明斯通过这几年的培育柬,不管是从业务的规模碴充、收入菏尽、利润现在都发展得非称崾拢好牟牌,另一个他也对我们福田汽车的整车樊,为适应这种环保法规不断升级提供了非承毓啵好的支持杉邦辉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新办。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3互,柴油占整个车用燃油消耗量的60%上岸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的当。可以说尽管卡车的量比较泻拱佟,但因为排放比较高逝剩,另外一个因为运营的里程和时间比较长丹丘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的釜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玩危,实际上物流的效率还是比较低的痊琉檀。基于这一判断无地,我们提出了一个“超级卡车”的项目盛嘛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撼盾,通过这种材料的智能化庙、材料的纯电动壳颇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色号、环保蔽、节能氖痉授、高效敖、安全蓝燃芒、智能的超级卡车繁畴。我们的目标是要实现降油耗30%湃恰物,降排放30%县怠浮,整个货运效率提升70%失鼓氢。   另外是关于福田汽车的车联网技术脖还,我在福田分管车联网业务烈其,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朴埠烁,因为乘用车是一个消费品壁叭,买车和用车的基本上是一个人憋誊,而现在主要是用来出行的搓孟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控签煤奶,但是商用车不一样呸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项疟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辽,驾驶行为各方面的安全填,另一个就是乘用车是一个地域性的车寐,不像商用车需要全国跑劝几,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨差躺,过两天跑到海南去了烩户。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疏狡梨。还有商用车的故障率怜顽朗,因为它的工况复杂丢,商用车一般具有轻载咎、标载和超载显,但是对轿车一般不存在这个问题始逼氮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廖掠裳。所以通过车联网对车进行故障预警朔笛、排除以及程序优化等方面捂宫曙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些庆幕涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理糜赴穆,建立与客户的互联互通建,为客户提供增值性服务茹痊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞭、服务商和供应商产品质量和服务的水平委抚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绩奸。大家很清楚季,围绕着工业战略伍,德国提出工业4.0农响,美国也工业互联网烤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扮踞、英国的2050战略厩,中国也提出了中国制造2025恍,福田汽车结合自身的一些现状乾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台覆钙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秋肋梳、企业与企业希荒问、企业与产品淡刊拎、企业与客户的互联互通侈挨。“五智能”就是商业智能是没光、智能管理课挞幢、智能汽车福酗、智能工厂为、智能制造冠塘。时间关系短,不再进一步叙述癌。   目前辛桔厦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戊希。福田汽车愿和大家一道年丁显,通力合作空疗,整合资源沏祈抱,协同发展密匿效,共同推动中国品牌的加速崛起芹尺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒜完,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小媳貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛,力邀政府琶匣、行业搭、企业土据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶,寻求产业发展有效途径殴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屠、舍弗勒集团副CEO门馅糙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剐、驰骋未来》的演讲实录拼。 舍弗勒集团执行董事会成员嗣、舍弗勒集团副CEO啃拟恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绍佛、女士们羡快、先生们五,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褂敦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幂,我们的愿景匠复,是如何来推动我们未来的出行和移动公肠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筛籍缄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趴七吕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赎牌够,我们是一家领先的技术公司隘,在全球都有我们的足迹鼓艾肮,我们一直致力于移动地,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求慰。   舍弗勒一直致力于创新檬棉鞘,也可以说我们成功的因素是质量冗汗胯、技术和创新巳。我们在制造业方面有很强的实力仁怖酶,在系统研发方面投入非常大遂。我们创造了一流的工艺和技术俄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门睛纷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肥,今年我们在德国获得了一系列的奖项什蛊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邵。   就像很多其他的技术企业一样锑喝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胜。第一是环境友好型的驱动弹快,第二是城市交通缄拜疾,第三是城际交通轮,第四是能源链龟茬。比如说大家可以看到外,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛两萎判,人口结构变化非巢快莎假,老龄化社会已经展现在我们面前嫂纫岭,技术变得日趋复杂渴,数字化技术的利用领域不断的扩大腾傻蕊,我们需要找到更好的方法来彼此了解钮弓敝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挠。数字化是一个关键痞碘乏,另外就是环境方面取镜、可再生能源还有资源的可用性缅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题某尺忿,资源的短缺也是我们要去关注的滩劳。   再看一下经济的趋势魄眠犬,我们现在处于一个全球村衰届,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哩庇筐,这些是不一样的方。另外就是可负担性的问题嗡,我们要为客户带来更多的价值还提紊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题十丢寡,这些都是我们要去关注关心的梧镀。   我们来看一下未来的战略害世辣,主要涉及到四个窗口旗磕矮。   第一是产品本身完,我觉得对于汽车产业按,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻。在这个领域/行业凡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颓,要减少对环境的污染撩。   第二是当我们制造产品的时候汰,或者制造产品元器件的时候弓,要关注它的功能炒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜短林、城市的交通虫领,对于汽车以及对于我们的供应商鸵侍,可以为汽车产业提供什么样的元器件仕瑟撵,这些都是我们要去考虑的戊菲漓。   第三是城际的交通祥浦睦,涉及到比如说航空檬喂、高速铁路的一些竞争慧腑竿。   第四是能源链的问题厘矩,我们有什么样的能源是可以使用的撂胜啦,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜂寝泥,这些都需要我们考虑篓叫副。   看一下将来的动力总成袱链风。我想给大家传递一个重要的信息韦效楔,在接下来十五年时间里窍,从全球来看沁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凡霞鄙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镐稍。   但是现在也有一个趋势发展得非程德快亢怀鲜,来自大众和奥迪的这些厂家鹊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车链亲奠。到2025年刺敝答,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柿樊榔,也就是200到300万辆的纯电动汽车圃衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨灰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况反必刚。我们还需要让它更加有效一些杯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灰含骇,还有电池或者是燃料电池等等萎祥鞋,这些都会占据越来越多的份额寝。对于我们汽车产业来说非常重要文脐垢,对于政府来说也是非常重要的辰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祷,比如汽油皋,还需要考虑其他的一些燃料略,或者是人造的燃料等等胆,需要考虑更多类型的燃料钮我澎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求细垦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芜谋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祷酶,包括48伏的解决方案惭,它主要是对手动传动系统的电动化醚剿笨。我们需要首先实现这部分的电气化趁榔畦。另外我们也需要对离合器实现电气化览稀,也由于推出电子离合器溪少。另外我们还需要进一步提高效率票。也就是要进一步推出我们的混合动力姆欢缴纾块48伏系统垒炊认。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那牛块的解决方案瑟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戈,针对高压的电桥驱动解决方案勉沛醚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赦篙稿,以对其进行电气化处理芯。如果将来我们有纯电动汽车的话滥绥,它的电气化程度会越来越高官。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渤敌叉,因此我们需要进行标准化驰呢节,标准化是第一步闪兑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圈娜诲,或者说是一些部分的奶慌浚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踩手。我们也需要减少车辆的整体的质量割蔷好,主要是成本方面是一个重要原因裂十。如果需要建一个标准的话伦,我们就需要有更好的一个平台现,也就是说我们需要基于标准的平台弧定芦,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造刮儒搔。   我们需要全球的平台化解决方案啊响,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吧喊疾。关于动力总成方面罢擂弊,它的变速箱是最关键的一个部分捎镣傲。我们刚才提到一方面是包括内燃机贫钙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杆提湘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锌首麻。   接下来看一下我们的重点产品淬缆红。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面噬沮,我们为中国带来了什么样的解决方案酚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脆拾,我们推出了高压P2混合动力拿停块睫绢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刀,我们希望能够改变它的一个变速器限戎完,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菏如级。   通过这样的一个标准的慕皇涫ǎ块化设计香,它可以适用于各种变速箱之间的转变废怂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吕捣陵,我们的这种创新型P2的混合动力墓股喊铮块可以帮助实现不同程度的混动功能少丁。实际上摔骸喊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虾量。我们的量产计划是2017年在中国进行量产础炼。这是第一个解决方案古淌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贡倡忿,它叫做高压P4电桥的解决方案稼握,可以用于SUV或者车辆的CD部分柯。它具有高功率密度敝靠固,可以适用于不同的车型檀,非常容易打包进行个性化设计反括臀。也可以用于新能源的生产酸戎柬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产傅。它可以让我们更好地使用内燃机孟冻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爽靖,这是我们两到三年前开发出来的券负。也是考虑到了中国排量的需求潮蚀,或者是新能源车辆的需求录洛。针对这样的一个需求怠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案保庆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机办。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岁谷泞,我们中国团队也为此作出了很大的努力钡含恒,这个发动机是专门针对中国市场推出的杆哺逛。   另外就是在变速箱方面佃,我们也推出了一个新的解决方案相,是集成干式离合器的DCT变速箱庇被蛾,机电一体化离合器和齿轮执行机构喀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的讨淀,对于工程师来说怒,我们都是非常理性的遂,但是有的时候我们需要具备一定的感情世僳轻。对于我们的汽车技术来说黎猜换,我们一方面需要理性寝,另一方面也需要激情氦凯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现我钵。针对方程式1的赛车膝缝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成委蕉乃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钵灸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贝经。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐妮碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套亮挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌膳冲,力邀政府烹聚鬼、行业秆抒、企业醚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸哄其,寻求产业发展有效途径钝菩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煞捻、副总经理 吴松发言实录鸥霓毕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簿崇乒、副总经理吴松   尊敬的何部长导掏、朱总喝捆矢,各位嘉宾靛、各位朋友辅,女士们逝蠕段、先生们趟咎,大家上午好貌段。很荣幸参加这次论坛魄价,我上次参加此论坛还是2011年棺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拓惮短,那时候传褀刚刚才有这个名字靡概淳,传褀的保有量不到一万台碾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车死,这给了我们很大的信心和鼓舞粒羌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持失。传褀一直也在努力秒娃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆填煌层,年均复合增长达到80%蹈眯。目前市场保有量达到65万辆屠,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓢碑裸。   明星车型GS4持续供不应求单咳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哩,而且GS8与GA8同一平台食,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品净庆蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到承邪衰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨会菊,对自主品牌的支持妻,关键的还是坐美趟贩,关键的是感受贯,关键的是多提意见肖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心父纪涣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会列环,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箍凌骋。我做自主刚刚回集团南佃,将近9年半的时间疯舷,从不愿意干到喜欢干鸵,到对自主品牌依依不舍汐享,到对自己找不到定位和方向表逝巷,感觉到人还是能做一点事贾片。所以这在这里借这个机会侗就鲜,感谢在座的我们各位嘉宾怂圃赁、各位媒体的支持插念赤,也感谢传褀团队的支持渐瑟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力班蚀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持观辉庐。   我的发言主题是构造改革创新驱动经闹典,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迫健。一个方面汽车产业发展形势分析泌,前面讲了很多了糠,我就不多讲瞪。   一个态势是稳步增长外抗,但是全球增势放缓掏。中国汽车产业发展仍然有空间屉高,仍将会领跑全球汽车势昆然。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欺饱案,中重型商用车达到400万台溉勃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邵。中国汽车销量将达到3140万台且佛,我预计可能还会再多怖孙,关键是结构看你怎么改分矮词?如果要参与全球竞争挪剔,那重要可能生产量还会增长孙绍犊,复合增长率将达到4%摊。   第二个特点时廖,优秀自主品牌加速成长舞堕荤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慈弗乐。中国汽车市场发生了深刻变化闻兽幂,中国品牌迅速崛起拉,优秀自主品牌加速成长劝非能。关键是要产生优秀中国品牌快仿,不管是哪一个企业蓉,在现在这个环境下绕湿齐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酵窜姬,还有我们何部长背,这么一批老的汽车界的前辈纠,到了这个会场又在用行动来支持具。大家和我们媒体各个方面的朋友攘,大家坐一坐蹭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遂,差别在哪里客漂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的举率。关键是中国人要团结拆糕遍,不要互相贬低逗难。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦亩,抓一到几个举沦,不要想象太多烩蓉爸,我们从来不怕想象扳蓝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坊鞘,坚定方向脆。   那么数据也说明一切坏曹对,2015年很多中国汽车加速发展敛彪沛,行业整体增长率为7.3%的情况下骨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抵仕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溯焙戊,相比去年又增长了1.2%百分点光骨担。而且自主品牌抓住了很好的契机郊捎,在SUV里面我们是防守的劫可词,是中国品牌先站住位置潍晤,合资品牌再进攻杏毕,再加上周围的环境变化燃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腊侈蜡,占据主导潘承倾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茄呛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炊鲍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒鹊刹睢,统治了我们的各个方面栏撩。我们展开进攻是非常艰难潮请,但不是说不可作为屎兜,要选择时机萍颓。我们要在中高端里面取得突破奴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抡瞎狮,这是韩国人讲的飘,不是我讲的罢。他们说葱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靛土拈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌松吮溜,如果不选择是对自己的不自信暖蓟级,这个不能靠强求逻,靠品质场、技术男痞碾、新能小趟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梨嫉。   第三个护,汽车消费升级和资源制约卯氖,也迫使汽车产业需要供给侧改革罚缸卸。不但要有好的产品惰颗弟,而且还要有低的成本秆目良,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害急填毋。在汽车需求方面婪核里,80捕捷戳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茬,个性化晤北秘、智能化韩哺班、体验化等方面的需求还在不断地上升土肃端,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勃蓄乾。不管怎么变化催卷,满足顾客的需求瑟,满足抓住市场的脉动筛羔点,这个是关键点吭。而且资源供给方面剑考锚,现在的人口红利逐步消失劫前,而汽车不是简单劳动鹤,是高技术情况下的技术劳动惦丘钦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闯我,我到那些国家去考察过亢,没有中国这样受过良好教育夕东,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性亲,那不是每个地方都有的弹。有的地方上午上班乌龟锑,下午到时间钱一领就走了剂探。所以对一些合资品牌来讲圈,中国也还是蛮有魅力的督,关键是要拿好东西出来峡稿检,才能谈自主掠巫虎。   当然工资涨这是个客观事实拍含,2011年的时候4.1万锻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万实募矩,这个不高的绍犯劝,还要涨竭。农民工那么辛苦欣祈迪,给他一点钱算什么式豪。但是钱从哪里来担?我在传褀亏损的时候喉狠离,工资涨得慢祁阜边,但是想办法补贴旦蔷论。这几年别的都在减逝,就是员工工资不减沁护,但是效率要提高莱,要杜绝不干活的人堑秋丁,最后挣得钱多蔚峦纽,干活的人还没有机会箩,有钱的人天天有时间去议论缔徊,没钱的人在干活诲荒,这样大家积极性都没有了欧。国企的弊端就是这个哪管舶。   那么在监管方面径,工信部刚才也说了洪涕,我们的司长也说了渴切,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吝,在供给侧这个方面要下功夫熬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赔裂,作为五大发展理念之首第,当时这个报纸一播五大发展理念继牌丸,那时候我还在乘用车娠观毯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去默抡,这十个字切抄。为什么呢淀非湘?因为没有创新就没有一切淀,没有协调就调动不了资源溅崇烤,没有和谐的话肖,共享也很难凭夯,大家不愿意跟你干确,我是不相信英雄的久白,但是特定的时间会产生一点睫傲,还是要充分调动群众的精神忿稿,各个方面全方面的参与涸,企业的成功除了它的领导者的作用苇,更重要还是把员工的积极性调动起来跨金福,人民群众才是创造历史的动力镰疽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溜略逻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弊酗确,需要我们从技术管理矗腹、营销诡际存、品牌插硼谅、产品腐、服务全方位展开创新谭守,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛊履惰,来推动中国品牌进入全球鲸,成为世界品牌泄魄。   第二荣,汽车产业供给侧改革方向与实现蝎翟酵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法露。   首先借憨边,在自主品牌方面拼,我们是追求全球视野开展正向开发槽九,坚持以我为主的构造核心匿讲,组织全球资源宛,开放性自主研发模式陵瓣毛,掌握核心的竞争力亮,获得了可持续发展能力校。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人亥港姆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懒剂沤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晤新,我们的生产能力标准是35万酒扮,但是预计今年我们的销量会超过35万胚纫,有可能达到38万评吩,当然如果制造组织再高一点馈,可能40万硕惩,也还是有可能复乱骏,但是大家别报到40万啊红陋渴。这是有体系赦匪,有制度保障的腻需,有员工的全程的参与惹冻眠。一个别的企业的人到这里来看剂草,他说你这个企业为什么增长这么快钨静,没什么别的鼻,员工的积极性调动起来了侥,他们说谴迹洗,我看到你们的员工眼睛充满激情遁,因为人天天在干活的时候就会有理由响豌,如果执着地做一件事情带有一点追求楼,那就有远大的理想科。   放眼全球破彤,在开发方面整合全球优势汞混署,实现研发的全球化脸察,人才全球化脑狭、配套全球化瞧少。依托国内的研发资源贤暑,充分利用国外的资源开展研发资源整合频樊,打造企业自身的技术体系惭订疥。我们用了将近五六年的时间矮凹,我们确立了G-CPMA跨平台目戮萏牛块化架构航林线,我们第一代的产品是引进消化吸收萝伟,第二代产品已经完全进行了提升懒萌,但是没有否定第一代胺,掌握了数据链贪,掌握了开发的流程团型。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铂风避。实现了一个平台可以开发六七款车型忙娶,实现了多个平台车间的相互有机关联鼎,实现了车型的变化多私描,开发上市快伪,质量易保障未,低成本类劣俩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疮。   第二个熬,坚持质量为先僵,推出精品车型啪,提升产品质量沫,加快自主品牌产品开发纲岔,提高汽车供给侧水平钱氦憨,推出符合时代的互联网化的产品欧尘。打造消费者喜爱的精品车型绩辰霞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婪钳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掠溯纤。实际上汽车不管是新能源也好祟古睫,产品的三大特点搐,一是颜值不好看别人不买坏菱,第二是品质心,没品质也等于没品牌儒换,天天出毛病心里不愉快靛说,第三是性价比固壁,就是靠成本侥。我们的员工不需要培训就知道品质晦,因为好多从合资企业来叔祁,合资别的没培养窘孰,就是对品质追求付炕苯,结果就是成本搞贵了扔惰婪,把品质先过关惧,回头成本再来逐步下降靠慈膘。我们第一个解决的是品质狼痢,第二个解决的是颜值匆,第三才是考虑成本煌。成本氦蓉弗,供应商的成本我控制不了耻槽,如果今天在座还有供应商的话推,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寂,还是有这个机会的芳。但是我建厂可以控制吹录碗,我们内部的生产流程工艺膜,我会重新再造合陪,这个我投资减少了鞘粟撩,今天也披露一下吩玲,我35万的规模最多可以干到60万犯巷。如果创造性一点可以干到65万输,总投资50个亿睡疾韦,含整车加发动机碴,这是内部数据肃蹭,来给自主品牌共享惜膊。   包括一些模具加在20个亿恨理、70个亿娜,最后的结果我都不相信侧老蔑,实现平台化脖配、公开化侍、可视化封,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜕挂。现在我们的供应商也很满意访,社会上也很满意授骑洽。这就是在体系勿会,在这些方面的作用力贩憾氰,防止一个部位一个零件翱倦,一个车就不同零件不同标准洼菜,那怎么做柑,永远做不了好车藤。这个要感谢合资养成的规矩秤。但是自主也会给你更大的动力邓,动力是在研发祷揣偿,其他方面再有作为试融鞋。所以我们是国企的平台垂税,民企的效率立戚荷,合资的流程喜,这三句话就是这么个意思伦躬香。   第三个轿蛇,坚持智能制造打造智慧工厂屏匪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阔攘,实现占地面积的有效节约诵,我们的合资企业苫,广汽本田在推进第三期的时候桥,就是根据SSC这个原则匿。SSC的第一个S就是小型small啪柯膊,即所有资源空间最小嫂蘑佬、设备小型化;第二个S是简练simple氮屏汤,就是除去浪费论,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弄,complete玩儒,以追求小郊烂没、近丹辈普、短杀辖、轻摔硼摄,最合适的自动化采桃、牧娑幽块化撇扁彩。所以广汽本田第三工厂运用SSC茹,它们的车间占地面积减少45.5%趁,投资减少26%水,跟它的一二期比哆杭,能源减少了29%享,成本节约了21%失。   第四个坚持管理创新楷,开展构造改革胃,主要就是我们广汽丰田师鼻,因为我原来在广汽丰田发动机翻煌胃,我9年就去丰田一次啪,去发动机只回了一次桐模,因为当时这个地方环境太好了废前,我怕一回去又不想搞自主了蹋才丰。但是鼓励我底下那些员工经常去茅甜,去交流偶,日本人也还不错佳欢撼,大家都交流稠。但是技术是交流不来的乃僧臀,思想文化还是可以交流的刹懂。最近到丰田去了一下丝斡,大有感受叉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淳幸怠,它从最关键湘驰苟、最基础的制造环节入手躬渡,开展生产管理创新莆缆派,从制造轴棘桥、供需轴媒崩滤、采购轴出发攀权,深入开展构造改革楔,实现全员参与丘搭广,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酮,充分调动员工的积极性剃、创造力忌涝漓,取得了良好的成果康。经营绩效方面径,今年的销量增长不多缉,但是利润大幅提升糯棚,生产效率显著提高特姬。人力绩效方面暇表勤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矛,管理体系与生产流程更为完善绍谓、合理档酱瞧。   通过改构造改革岔死,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粕缸沙,根据他们的预计雇殿令,已有的数据潜,2017年单台不良率预计会降到0.01%戊亥,就是万分之一贤隘。而且现有的工人总数减少1600人讳。就是现有的存量也可以变化创星,他们现在不到一万人芬,要减1600人莫,它新建的工厂唯氦弟,员工还是要招的该恋,但有的还是要走色净。就是用减下来的人把他投放到这个地方竿饰。   第五丢狸撵,坚持体制增效毛菏,强化体系创新酬缸对。既然这些企业都到中国来了嚷,有机会为什么不学一学呢慕美妙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式戌寞清,广汽本田精益管理拖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式却咀。为什么搞一个广汽生产方式狗?为什么不造一个丰田呢潭蓬尉?这里面要说一句溃端,丰田生产方式你不能完全去学搐胶,条件不一样篓快败,环境不一样幕官盒,人员的基础素质不一样暮拣劝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俩。你学它必须要结合自己退,连日本的企业去学它的菇退,有的好多也不成功弄,当然我不能妄断稼奢,这是从资料摘的师兄,不是我说的客极。   第二个伙茶,我主要员工整车从本田来考,发动机从丰田来袍晴,也有一部分本田江捍,两个企业不同的模式怎么办鸿?发动机就要按丰田来袒耸顺,从头到尾来堤,坏的不学好的学亢尾,整车就按本田的来饰鞠刑。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛家?我说干自主就不能有体系滇,要体系就是传褀的体系忻。不管你是从哪里来陇,包括从社会上来看,来自五湖四海一个共同目标攻,要干好中国自主品牌鸵澜碌。所有最后提出了广汽生产方式洞筹革,以丰田为主结合本田把搬,这样把文化漏、体系做好笑盼,但是还不够巩固车嗽,还要琢磨钩,现在体系已经起来抢。   我们从2013年开始策划掇,集团的主要领导说这个很好穆垦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韭薯。   所以后面我们的产能又不够了巷怂,销量又搞起来了份踌挛,整车进行改造拣祭、发动机进行完善焙味巩,整车冯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造独,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盲露,就是第一条生产线潦恒瘦。第一条生产线上半年生产了将近16万戊票,20万的能力干了16万素俯,实际上还可以做钢,全如果满负荷做的话说峭,估计干到35万都没问题喷禄。极大发挥腥柒苛,这个不进行全体系变革很难惹。发动机装配线一次合格率99%鹤冷倪,这个零部件产内库存减少70%湍,厂房面积提升30%掂富,原来不够用葱时茄,现在多了这么大的组织睫份咕。库存资金减少50%猫鬼,更为重要的是这一成果横向展开括无腹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线池豆手,它的年设计能力15万辆匣精,8月份的最后一天有个数据绢库,他们双班日产已经达到了650台券敞霉,它的满负荷是700台案污,估计9月份就可以满负荷舵。这种提升的速度锹缎,全世界都是先进的沛泛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔬染藕,它的一次合格率最高达到了93%狙钎头,平均水平92%乖诚陋,接近丰田中国国内水平鸡羌,当然追求的是丰田日本的水平辅帕玛,广汽丰田学丰田本厂酞擂担,我们下一步也拿一个计划琴丛昆,要挑战就挑战一流凶部股,否则没意义庞侥充。   那么我们以建成世界级工厂为准则芜,以广汽生产方式为核心第佬霜,融合了SSC原则太萄信,运用创新思维全力发展智能制造技术偿牡废,打造智能工厂弹嘲店。我们在第二工厂通过价值流最大化硷揩窘、设备智能化鄙,生产线自动化盘霸谰、物流信息化稗、网络可视化捎失、操作简单化贡侗、安全绿色化限届贡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谋茶换。这个第二个工厂是非车妫好题宿、非常成功的一个例子剧,但是这些都实现了开沛还。   第六是坚持品质保障瞳,打造高端品牌碾秸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隋钎弯,高的效率提供优质有效的供给环己。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刺劫耗,连续三年获得中国质量瘁吓烫、中国品牌第一吮,超过很多在中国的合作企业桂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八靖梧挪,所有企业里面包括外国品牌略汀溺,与广汽丰田并列第八敌,比2014年上升6位操顺净。   第七讨,坚持客户至上创点彻,提供优质服务甸刚琶,不管是在任何情况下桥匙习,用户是我们服务的对象滦,也是我们的衣食父母锣,尤其是作为汽车这个特殊产品舒,我们对安全涉、对生命的一种关怀铺脸师,作为生产制造环节的改革酶耿岁,是汽车产业供给侧改革的重要方向譬,但服务环节的创新与改革同样必不可少彼娜猴,这还是目前我们相对比较一下蓝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名激,也是一个什么机构喉娘勺,我记不不太清楚桶峭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袭撵。所以在产业互联网的时代稳挖抬,每一个企业不再只是产品生产者槽首宏、服务提供商痘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚀陷,服务以各种形式融入到了制造业瘟娜、研发设计效、生产制造瘫、经营管理江徘、销售等环节爸委抛。有价值创造的可能沃,就有服务形态的出现藉乖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韩霜,两者相互融合率、相互依存涛绊萍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忍四咕。   广汽在这个方面也展开一些工作剔崎躬,我们的整车平台将联合金融险、保险晌呛、物流甘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务枯,车生活平台会涉及多个业务平台铅衰,除了常规业务平台还包括了配件商城嘛讼鲤、用品商城瘫、社区服务连锁忿瘸,用户使用汽车的整体生命周期捷,产品的购买只是开始道,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秒祁狄,这才是我们下一步发展的重点逞。作为汽车服务提供商闪,我们更应当关注的是用户的体验炭蒲,以及给客户带来的价值增值感受暑,汽车服务O2O的打造敛脊,也是为了满足汽车全生命周期的需要始情敞,以及品牌和价值进一步提升的需要寺。   第八土,就是通过这些改革破街,整个广汽集团范围内的成果醚热陕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牡苛寡,同比增长28.8%擎蓖暗、29.7%袱,比行业高出20个百分点坝茸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抖汞,同比创下历史新高不蒜。当然传褀在这个里面那是贡献更大票人,1—7月份销量已经突破19万排,超过去年全年错硼含,加上8月份最近的数据能谭摔,今年全年的任务22万已经完成了冲,同比大幅增长143%称。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强技绕膘,位居第303名扰委,比去年排名上升了59位弛床,整体实力大幅提升番。   第九凭懊,就是广汽集团的发展十三五战略廓才费。简单地就是一个内部协同创新剃奴,外部开放合作穆颠,这是总的原则韶,全面实施结构性改革皆兄妥,实施一五一三的战略读驮贝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懂搓,这是一个保守的数据勘含,因为传褀搞不好就过100万丝鞍锨,前几年说传褀100万秽徐,别人说吴总熬祷础,你是不是在吹牛惫,现在领导嫌我100万都少了微深五,拼命把产能都整合过来了违飞,成为先进的汽车集团差判,做强做实研发整车零部件湿辱、商贸服务和金融服务五大板块陷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霖,实现自主品牌事业的跨越式发展唤隆当,全面实现一个“三”哀,就是电动化榷悼巷、国际化镁、网联化三个方面的重大破床售。   各位嘉宾帕藩、各位朋友烈,女士们肋、先生们碉霸酷,在需求持续升级深,资源消耗的情况下逗家戊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镁诺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端襄、品质优先砂撂褐、创新驱动的发展路径构,坚持正向开发搽番,提供优质产品姜淡,坚持智能制造承垒捆,开展管理创新恋,保证服务水平诲俱,注重品牌高端化匆樊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糕暖,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸掳刮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩售舞:李芳" "  今年3月毁散,借百年庆典之际邦诞落,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肪倘,即“智能互联”究、“绿色出行”和“自动驾驶”毙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拌喊篡。随着战略的提出屋汲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拔灰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佬雄。在这其中垦,“人才”就成为关键问题某伙。为此伤燎楞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕搓跋牟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缝女睫。   根据沈燕的介绍可以发现钙怯搔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辉幸,涵盖计算机纺、工程学僳婆笨、自动化互躬、金融等多个方面傅殊。她坦言令评,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入极挠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迹撼狭。因此好,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谐青。”这其中包括互联时代的在线招聘匡,“例如我们利用自己的招聘平台溶邢、Linkedin拢辅、智联招聘等在线平台酿甭挖,以及大学招聘捍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冬博阜。”除社会招聘外袱,宝马也会通过与院蟹ο峁合作投,提前把学生引入到企业中筹拔弥,专门为宝马培养人才坷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逆,举行“宝马同济日”这样的活动幻簧痢。“去年我们就以互联驾驶为主题箩考,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品切,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恃。”沈燕说道行清辫。另一个重要渠道拎,就是内部员工的推荐录书。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粱,让每一位员工都变成职位大使枚,在朋友圈进行转发传递伶。   “我们对人才的要求酚颈,在能力方面最重要的是对业务的了解茨。这不仅包括对业务今天的了解龄,还有对业务未来的了解驹痛。要知道未来战略方向是什么行,需要什么样的技能无停台。 ”沈燕告诉记者惯堆吹,“此外梦挛,我们对人才的要求是不仅要了解中国额,还要对全球化有所认知幢啥。随着技术的发展镣筏煎,我们对人才的需求呈现‘复合灰啥,跨界’的特点睛耪。但是铰悲晦,这类综合性人才很难直接从市场上获得拣蚂救,需要我们进行入职后的培训虾临。 ”据了解仇革,宝马(中国)每年都会根据员工表现潜,提供给员工出国培训以及交流的机会赌萝女,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流欺仓氦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换厦裴,以拓展视野冉猫,提升能力荤镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兰,吸引并拥有了一批充满抱负渤、专业的本土化人才寡郎辛。而面对未来迫艾克,本土化人才也将承担重要职责疵伞,“这包括为‘在中国兑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向困多,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冉虽扣。”沈燕表示低尘。2012年午虏麻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怜,并在上海组建人工智能团队蒙隶惟,承担电动化和智能化的相关工作赂坍。另外浩隙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门南降舱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辆。 这个团队将研究和紧贴中国市辰摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撂僳爽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坍糜,用“数字受拭脓、概率汞惕、未来”为题踌,论述特斯拉电池的高密度闻媳、续航里程及电池的安全性灰锋膊。对比国内法猛维,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烩,并预言电动汽车和智能手机一样拾,电驱动和自动驾驶注定了是未来方茧,不可逆的未来退琳。 以下为原文熊:   关于密度和里程数来畏。 特斯拉Model S上市已经四年多了扁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌里袜芬,至今为止一个都没有兑现末寇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啸,里程最长的量产纯电动车靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结群祈枫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杯,忽悠消费者掇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剂,里程普遍降低10%以上)来体现里程笨偏冈,在有些国家辅助使用NEDC的标准泻倘匆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霉浪。   关于安全性和自燃率稗鹊夹。 自从2014年初安装了底护板骄违谭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绩罚,远远低于燃油车帆毛甲,各种撞的惨目忍睹事故笺琼锰,也都没有发生自燃回递麓。相反绘坎搅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凡,却成了全世界自燃率最高的机动车馈镰,更远远超过了燃油大巴的自燃率栖氛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理眷渺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攫,车门闭合的时候已经有点变形了)路酱牵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业什悄怠,几乎可以说偶成瑟:特斯拉重新发明了电动车卉。    国内真正用心做电动车的企业形,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术雄虏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壳、变速箱能、油箱等罕泌,改造成电动车的事情)冠菠薄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辩厂,才会全力以赴来押注电动车苦。当然经难,也可能是很多品牌都在蓄势待发财底,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烂厘探。    电动车不是什么弯道超车翔芳,而是换道竞争呐。    今天的电动车盛刀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扛。待机时间是诺基亚的几十分之一糖未,软件也没有几个肆蓝笑,通话质量也不好梦,汉字输入也麻烦的要死培桨。和智能手机一样牛,电驱动和自动驾驶注定了是未来脑凭,不可逆的未来晚骆疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯田:李芳" "   2016年8月30日扔扫涎,在北京新浪总部惹祷,北汽新能源充电部门副总监陈保江忻痞、北京华商三优总工程师丁晓伟芜犁及、电庄总裁兼CEO先越纲庇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人底撤会、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动髓。    作为新能源汽车销售终端环节吻萌喉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线污锨详。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨布欧啊,更是充满了诸多困境钨苯,不为外界所熟知澎酵冈。    那么凰师夹,作为中国最大新能源汽车市陈ǚ伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况啃,北京模式发展的瓶颈是什么个冻技粮?有何值得借鉴的地方桶剔?又该如何去避免失误和纠正苹?政府措、车企犯躺、消费者在这一产业链终端中双诲,分别又该担任何种角色草颂逞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山母:魏总刺,刚才你从用户的角度曹即枢,同时您也是媒体人的角度茎尽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晾乓褐,您发现了这些问题之后热文拌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率届涸哼?    魏士钦卵措:其实我们一直在琢磨这件事娩污,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泻扰,这两点是能够解决掉的浑沽。首先第一个婚睦,支付伺糙。就像刚才先总说的必泉,有个银联一样的东西钳时,接下来有个第三方泻,或者接下来大家都使用微信支付啸洛伦,不管是充电桩也好搓,app也好换坎,还是当时的扫码也好急费,还是微信也好川感,支付宝也好猛旗衬,能通过手机支付荷墓深,基本上都能解决掉慰垫悄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钱到,我们把支付给它想办法统一了前伦。不一定统一到一个里边去沽,大概两三个尝稠,大家都在用妒访,这就没问题膝抱痢。    第二钎,这就相对更难一些了惊练,应该是有一些第三方平台真正站出来背,能够收集所有的真正的准确的信息柔肉,其实当时我们自己在做app的时候裳却徽,就是在做摸点的时候烦睹,我当时就矛盾凯诚台,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氯钦,后来琢磨来琢磨去短旧返,通过很多用户的反来岽搿,我定义出要摸一个最准的点介鸡蚊,不要最全的舞乔海。准是什么概念那唤刷?第一杯,我找得到涎醒赖,第二庆,我到那去一定能用得上浮。如果我找到它了溅,也到那去了房,但根本没法用措,那就没有用了卑试啃。所以如果站在媒体角度甫铆囱,我希望不见得是谁疤,也许是个媒体藐,也许是另外一个平台剁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起截歉,但是它也不一定是最全的其,但是它是这些所有的里面最准的坚,每一个用户都能找到桩俯,而且有百分之百的体验把电充上悍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捻介费,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隧梁,是咱们国电的站母,是快充裳畔。我们编辑去那边准备充电的时候芳韶,有六个跑快车的兄弟绒,霸占着那个点媳维拈,就是不让你过去疯潘,这个充完那个充瘟,还剩一个车的时候沃甩椿,就赶紧打电话给另外一个兄弟淖阜,赶紧过来充电匪。我们不等了荚。但是他们不知道祈硷皖,在那个点不到三公里的地方脱,快到积水潭小西天那个地方弊扫芥,还有一个充电站庐藕肚,好像是三个充电桩还是两个合,一个车都没有另嗅拱,而且车位都是空的扮戏阮。他们不知道那里槐伞芥。而且那个点捌尘辨,我们当时找的时候用了三个app岛,只有一个app上标出那个点汞,另外两个app是没标那个点核欺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哥拌客,所以准确性其实很重要搔。所以如果能解决这两点德娄飞,我觉得咱们的空置躲赴蹿、闲置的问题一定能解决茸,肯定没问题的奖。这是我的观点庙颊。    黄山傅:关于公共充电这个领域惨,我不知道魏总在充电过程中酥典敢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题珐?    魏士钦扣:出现过径,很多吞。    黄山解甭:这个问题其实很有意思的问题镐岭,充电桩的标准是国家有统一的标准挞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粟。    魏士钦不怖席:是这样叙参截,最典型的例子就是腾势逞搓诡,腾势在很多国电充不了葛常瞎,但是在小E充电或者普天是能充上衔睫。    黄山嗣:我们可以把时间放长一点来看挡磁未,在2004诲嚏、2005电动汽车兴起的时候微苛溉,很多人都不知道电动车是什么牛貉,充电桩是什么晶艾。随着这几年的发展寇喂面,物业慢慢都配合了狸,所以从成熟度也好淑、物业配合度也好暖,应该是越来越高的钎老。国家层面出台赊,新建小区予以配合党瑟坚,包括老旧小区的改造庇,都会多方面来共同解决这个问题徊零。其实关于今天的这个话题阿,我不知道台下还有什么问题要提问的裤惠。没有的话蔡阔,我们可以做一个最后的总结醚唬鲤。    我接着丁总说的北京模式的问题姜,我们今天说的是关于北京模式漠瞳徐,丁总说了一个北京是纯电的市巢ネ勾,跟其他地方都不一样罗,上海是极端的疯媚谰,上海是混动市潮惴蕖,北京是纯电市场剿深。我理解还有另外一个模式嘶檄扔,就是北京的充电运营商是最多的焕拼,发展是最快的糕渐,一开始是国家电网弦、普天在推劝非,后来群雄逐鹿词,特来电恫、星星等等各种运营商都进来了创胚滇,包括先总这样的都进来了吨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韭外昧。    魏士钦毁:现在已经不止了毙醋惟。我们有一个数据受跺,说是47个运营商天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅朴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哺,我讲点个人思考和认识蛇碌。    先谈思考肺抡拌。第一雇恫,供给侧结构性改革内涵非常丰富掏孔,大家可能更多关注产品的结构性改革吭面怖,其实我认为靠暇钙,源头是制度的供给和政策的供给涣蚕,再是要素的供给麓腥,三是产品的供给亥茫。    再把这个逻辑关系缕一缕炉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玫封废,而制度驹酶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幸。所以现行体制下缮枯访,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剖够?这是我思考的第一个问题愤萄。    第二个问题凸,是我做企业这么多年的实践和感悟挺裸峭,企业到最后比拼什么伴遁俏?其实就是资源的配置效率静懂暮。汽车行业也如此离。你拥有多少资源固然重要加,比如研发队伍洽拖盾,既有一两万人的筐,也有六七千人的矮,还有两三千人的巫呐,资源差异很大庇蛋,但实践证明人多不一定成果就多绩,关键是资源的配置效率箍卫付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敛瞥帅,取决于一个企业的决策效率和执行效率朴亲瀑。而企业的决策效率和执行效率添忌,又取决于它的机制和治理结构谰投盎。    反过来鬼污,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚊。也就是说参栖,产权结构会影响到治理结构和机制疵耐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晴价合,进而影响企业的资源配置效率莫寒。    从逻辑关系上讲暗水,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杰乌群。    第三个问题土巷,产权结构是前提槐劳搬,是源头性问题蹿,多年实践搁瀑,有以下一些体会火。    关于股权士扳。股东应该优质化赐裤救,股比应该合理化瘸。近期也好幻好纬,远期也好魏,你不能把那些对企业治理碍染、技术干、管理娥迸,以及市场拓展没有任何贡献膊避靛,反过来可能还会添麻烦者板散,当股东扒。这样的股东不能要阮。    股比结构这块盯,不同行业雌,不同企业剐保,它的结构模式必须符合市场规则搜假揪。若是竞争性行业闯,不管是央企蕾,还是地方国有控股企业先,做第一大股东绝对控股泥交觅,很难实现建立混合所有制的初衷七毖并。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猾称,竞争性行业混合所有制要深混饺,不能简单地浅混渐祭培。什么概念崩?国有可以是第一大股东凄,但不宜绝对控股涛饭赂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茹抒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屉愧悔、国内竞争国际化这么一个概念火呕。既然是全球化捞脑晚,如果你这个竞争主体施卷,你的治理结构偿挫局,你的产权结构胃似,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍彩辖,你如何参与竞争脸红俱?道理非常浅显明白安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坏咕。    江汽集团公司制定十一五规划前邪潞婆,我们就有一个想法恕冯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窗窍蹦。围绕这个思路螺享,于是就有一个叫三步走的战略规划携。    第一步抚祷,把国有企业员工身份置换掉垢嗜廖,从根本上说岁百,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焕,对职工也有好处剩梦,是多方共赢的一件事情饯犬。我们知道袱,国有企业这条船不管怎样艇,开得好忿丰,开得不好哀漏,哪怕再破再旧阜,只要不沉下去茨础,国企员工都会抓住船板讣孪模,不愿意下船蒙董咯。    如何把员工这些观念转变过来粟?只有让他们从企业人转变为社会人讽弹。因此究,第一步是2006年匹寝,江汽集团公司所有员工进行身份置换捣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会担裤,作为每个子公司的投资主体承白,共同组成投资公司汤坏。    这样泛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摹岭焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权许盾玩。    第二步埠刚泉,我退休后泉思翟,引进中国建设投资集团有限公司申登乱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巴。初步实现产权多元化谁劝。    第三步榔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堪粉骑,包括安凯客车的控股股权苫帅,整体运作上市菜奸。去年1月获得证监会批准饰,上市公司已挂牌空孪龄。    通过这三步走——置换身份箩橇爱,初步股权多元化砂歪拒,整体上市麻比,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的示操稍,对留人起到了较好作用捐。在工业化稍、信息化峡枷故、网络化尤其是移动互联网时代梁输收,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牵烷嗜,股东或雇主和雇员之间的搏弈吭莲,更多体现在决策权和分红权领域阿。    为什么IT产业踢戎斗,特别是互联网企业发展如此迅速扛?正因为它有这样的产权结构舒切膛,这样的体制机制室嘶。做得好的互联网企业居镁断,股权都比较分散日鸥淘,管理骨干和技术骨干都有一定股份棱瑞,可能这是大趋势爽浮潭。    互联网行业资源的竞争和协同仑输寿,最终体现在人力资本价值上令婚,他们要参与公司的决策和分红壁纷餐。这个问题如果不突破迫恭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毒惧。   存量是稳定剂巢,增量是兴奋剂    那么畔细喉,内部机制如何变革票?    1990年我接任江淮汽车厂长土懂,当时非常困难阮纪钉,留不住人勿。有些人选择离开牌刀,人往高处走记冷,完全可以理解如路。留下来守摊子的这些人不容易溺盛鞋,到我2012年3月退休负廉背,这22年时间里忱将,江淮集团内部机制变革分为两个阶段的秘媳。    第一阶段是2000年以前拾勾。可用两句话概括绵胁,第一句叫做存量相对稳定僻采敝,增量拉开差距铣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郊氮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淘,可能就有问题瘦。因效益提高而增加工资盟,贡献大的就多增肆昆,贡献少的就少增摩刚氰。即便没有贡献得放开,原有的存量工资也不会减少洪非编,即存量是稳定剂合,增量是兴奋剂豹。    第二句是有计划按比例增长工资仇鲍躺。也就是说戊龄度,企业效益再好妊,效益翻番工资绝不能翻番霉教奉。效益不是很好蜡,工资也要涨迸奉。为什么蹋?因为国家年改革开放30多年擦盯快,经济20多年高速发展揪栏怯,物价一直在上涨梗,生活成本在提高互目绘,降工资就是降生活水平暴抹。所以我们有计划按比例增长工资谱担,以建立工资蓄水池芯地忿,以丰补欠充登。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利温认。    第二阶段是2000年后芬徽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魏晚怖。    第一部分是灵,区域领先的现金收入县。和北上广深不好比模,但在安徽及其他城市的同行业者中袜,我们的薪资收入是高的浑,员工及其消费能力比其他企业稍高丘。但现金不可过度发放狈诞率,这是心理学屏干。人就这样督,口袋里现钞多了后离傅肯, 像一线工人璃,包括技师在内琼哎,他腰包丰实了谁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了熬颂囱。    第二部分是大福利炭醇。我在任期间献灯杜,江汽集团公司解决万余套集资建房单丢掸,还有大学生公寓抛、廉租房等;自营的物业管理做得非吵合桶恚好牢,很便宜邢,还有免费午餐抄论,包括洗衣房等晾遂。有大福利衅巨陵,有小福利粒,五险一金都取上限提吝。    第三部分有限的股权激励京焦彼。    区域性领先的现金收入吵露、大福利京,再加上有限度的股权形成组合式分配模式系搽,这使江淮汽车员工享受收入不低船、生活成本不高的待遇嚏抬。也使人才无序流动降到最低抬。我在任22年陷僳,江淮的人才堡氛,不管是管理人才还是技术人才钵瘸,几乎没有怎么流失品渐磷。    外人都觉得很奇怪咐瞬。当时有个汽车企业派人力资源副部长灿,在江淮附近找了家酒店吨忱,一住就是一个月逻凤回,每天晚上打电话找人氖阂谩,但没有人为之所动咖淳。    究其原因沽郴,当然也不仅仅是待遇和福利硕借,重要的是文化留人伙兄删,怎么能留住人心码,这是其一敢。    其二孙寐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设排,使员工的成长速度可能更快烘沽般。    其三仙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径青居,但我们有三条路径姐卵。    一是管理人员成长路径箩驶:管理员骆掠、助理管理师备缕、管理师斥革、二级副经理投定拐、二级经理寇、一级经理俊。    二是技术人员成长路径细管:技术员事、助理技术师期斑、技术师;设计师呻、主任设计师浆冯坛、设计总监勤施朵、技术中心副主任梧殿勘、主任等盖呜。    三是技术工人路径韩:高级技工辛、助理技师庐、技师握哄恼、高级技师儡墓淡。高级技师的薪酬皆,甚至比二级副经理拿得还多癸。    这三条员工成长路径芯面,每个岗位都有岗位说明书项味。你要申报这个岗位面穷宪,必须经历什么培训畔,需要什么绩效泛圭湿,才有资格申报心拣。上什么岗位有明确的薪资标准缕,“升官同时发财”斧吓甲,用人用工尽可能做到公开公正透明岭。员工们也看得很清楚萎诵,只要好好干性哩,就能够成长画善经。    总之赡摄涟,在中央政府大政方针指引下绰功秀,切实胶羞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法热,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攻。    尤其是产权结构改革咖,不要消极等待主管部门来安排瘟,等是等不到的合。也不要对现有体制阀、机制太多无意义的抱怨蒋,只要动机纯正为滦俊,对国家对企业对员工有利喉萍女,就值得一试沸赐协,这是我在江淮汽车多年的指导思想博。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辑抗,但一定是基于稳定性蹲、权变性扛、柔韧性基础上的变革甫俗及。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辣。同时切记不管做什么事情马物到,一定要取得合法合规的文件依据辟内。    在沟通管理和内部运作方面式妇,如何适应政策环境擦檄节,是对企业负责人的管理智慧的考验滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡列剔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团端投接、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芳挫。   当下层晌,在互联网经济蓬勃发展晃辜钒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下墟败扳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绦、汉腾豆懊、乐视静、蔚来煽褥落、Nevs书勘翰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挟啼。但这些新思维素省、新模式遇到来自行业暇绰富、公众和政府有关部门的不理解和质疑怪领绩。为此寰球汽车邀请行业专家架、新势力企业领导诵鸿柒、主流媒体高层脖板散,就大家共同关心的行业趋势茹擞、创新模式施、市场预判等话题展开热烈讨论艰纤。   程远鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录觅肠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肩酿凸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慨停靡,也是一个全新的问题牡,所以我觉得应该是个很有意思的事单壳痕。今天让我首先来作一个发言纽返,我觉得是抛砖引玉史陛汹,我想把石头抛出来抹按,引出大家精彩的观点拣矮北。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胃廖氰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泞峦孝,他们该不该进入汽车行业赋坞萄。大家知道甘苫,这几个企业全是新人砍,以前都没有做过完敢,在社会上是有一个反响蹈誊躺,有一种争议甫迪娥,说现在已经非常挤了毙幂匡,我们已经达到了2500万辆的规模挞森譬,100万辆的企业已经有六七个了厢匆氏,还缺你们竞叛屡?你们现在还有机会彭四?我想说这是一个很重大的问题啦,我想这个问题为什么说是战略问题法隶脆,中国汽车业一开始就有这个问题激。   我的印象中汹,我觉得中国汽车业有很多政策狡惮,也有很多重大的事情豪,但是我现在回忆起来搪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斜,一个就是开放引进似暑下,也就是合资吕改,也就是所谓的市场换技术瞄瓢赂。另一个玖,我们做了一件很大的事情盟,叫反对散乱差鞭赴。这么几十年来潞,在我们的汽车管理部门寡晃,我们就不说谁了盛,大家都很熟谭丛,都是朋友栋换庆,现在都七八十岁的人煌。我进入这个行业30多岁粒,已经过去30年了估,这些人现在已经退了幻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情暗,一个是合资引进么,一个是反对散乱差酣菱视。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孟,即刚才说的市场换技术岸狡铂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喀侵踢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做炯面。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颇,就叫中国汽车工业总公司女离建。后来确袍,提出了南北划界玛,想要一汽在长江以北肌,二汽在长江以南漂,形成一个竞争局面皖赊吐。这个想法没有实现歪,当然再早我们搞过六大公司刚呛痰,但是总体来讲磐顺嗓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宿怪。   我在八九十年代写过一篇报道惺,我就说中国汽车为何怕竞争袱齿赤?其实现在想街,我们争论来争论去就是一条睦,国有竞争醚茄订,我们认为企业太多了书切手,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奢啪疵。   那时候从国家宏观的角度妨佰,陈云同志提出了一个经济学观点牟降,叫做鸟儿在笼子里飞幸,年轻同志可能没有听过呢美麓。虽然给你放飞轻家活,但是你不能乱飞嘶怂,得在笼子里飞揪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞海苍,所以我们提出“三大三小”氮黑,规定的企业能造车暗橡架,其他人都不能造车随顷,认为进来的就是捣乱酚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摆,后来被总编辑改为无心插柳潞。我们一心一意想扶持的企业搞上去叫兜圣,但是我们不想扶持的企业又在出现氯涉式,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腐室,为什么呢肪?当然是我们的基础比较差沁泵,一无资金抨敖的,二无技术亢锋,三无人才摧缚,白手起家绅侣定。这时候我们引进外资娇踢宽,有了资金恨、有了技术久撂哨、有了人才孺颈,奠定了我们汽车的发展基础叹挖共。但是只走这条路等于缺一条腿嗽倦,只有引进外资褥伦哦,没有自己的发展嚎脱垃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炬彭沁,反对本土企业分胖,所谓自主企业醚痛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瑞颁裤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的且郡虏,奇瑞灸李、吉利此衡、长城建夏、比亚迪视,没有一家是合法造车的企业碴,方式大家都知道奔成示,买一个不生产但还有资质的企业抨蜂,就是所谓户口本锣蠢腻,然后就开始造车硅夕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好项式,该死的企业死不了堂沥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豹捅肺,这是一个很奇怪的现象请,在其他任何国家都没有这个事情撤拷嫌,只有在我们国家铰,这变成了一种无形资产吠。   所以功拖,后来工信部成立前夕挛肃搁,在发改委发布了一个通报混温,宣布哪些企业要死伞,其实是一个作秀传屡席。因为这些企业本身已经不存在了绩揩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来募溪,就不会有这种奇异的怪现象幂换敦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹊柑钙,我们把汽车产业的市场化悍、自由竞争的方式忽略了鼓苹,我们把它当做航天航空管理谩。所谓集中力量办大事练,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熔史,像航天航空只发射一颗卫星瘟痹,只造几架航天飞机叙先篮,但是汽车绝对不能这样贬那苹,如果我们中国只有一个汽车企业檄襄,我们今天无法想象能够达到2500万辆霉胃铆,我们可能还在200万辆以下徘徊琅。   我们想想我们当时的规模醛苟手,讲起话来寞咸许,我们一点底气都没有靠,全中国所有汽车企业的力量项,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量关订褥,所以我们那时候是没有底气的忙绍题。那时候蔡总经常讲胸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搞犊,我们国内的某家工厂睦,搞了多少年钒场?投资130亿干了那么多年没有干上去逢够,现在回头干干估伙,别的合资企业在武汉干140万辆车闻,听都没听说过他就干成了并。   当时我们确实是一穷二白殊,那种情况下我们引进外资蔼形尖,但是不让国内自己的汽车做乏妨葛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲍,变成了外资企业底扯、跨国公司一股独大宫法捍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圃韧。   中国其实为什么发展到现在这个状况苍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绅氖,在座的年轻人没有听说过炯蛙断,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵皮。为什么有审批制群浇臣?审批制就是为了反对散乱差诬,所以你不能随便上企业广斑插。   我们把进入产业的大门关得很懈肀浩隆,一方面对产业造成了很大损失菊侣灯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛙。大家知道昧踩,那时候汽车卖多少钱叙?桑塔纳要卖了20几万馁几裴,当时说两万块钱藩,八字还没有一撇敦磨拐,订购两万多辆吾,在桑塔纳卖20万的时候朴筷挤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来褥拧。那时候的技术标准贝、排放标准都很低丰舱热,我们会很快发展起来挖绘,但是我们失掉了这个机会呛。这是产业上的一大失误欢蚕,就是反对散乱差希,阻碍了中国自主品牌的发展喀庐。   我觉得中国汽车进入2002年革,入世以后就发生了很大的变化公,这个变化就是放宽了赴衡,应该感谢国家经贸委前司长攘,后来发改委的副主任欧新黔脱棺,他在这件事上力排阻力币矢溺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懊水,有二三十个企业进来叉。在这时候狸蝎,包括奇瑞艇填磁、吉利圭阶凌、长城弟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缚,所以这是我们企业发展一个好的契机患,这个契机来自于好的竞争祥饥。   现在大家没有再说反对散乱差朔贰铅,但是这个毒瘤并没有肃清怂,现在要有一个新的品牌出来恫敌,我们第一个想法就是它该不该出来郸敲醇,又来添乱爱。所以在这种情况下蹿躲,汉腾出来以后骂疙,我当时也没有太明确的认识然,在网上一片谴责声的时候就朴,我就意识到了这个问题鞭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奸靡橇,大的打败小的团戈写,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瀑拣,快鱼吃慢鱼翰隘半。汉腾给我一个启发履据,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在死奈搭,今后还会存在台。   现在一汽淡、二汽非常困难死,包袱非常沉重庙撮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卯椿,但是最近连一辆好的车都出不来蹭懦宛。现在真正有活力的企业是谁呢篙皮矮?是长城涎、比亚迪伶碾、奇瑞饯、吉利蹲亢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用局喉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开末扭,让大家不要惧怕竞争硅腻,竞争只有好处份仍莲。我们老是说过度竞争绩,实际上没有过度竞争捅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迪勒疗,经济规律本身有一个调节作用饲绕骂,一旦过度竞争它会自动退出金。   我们的出租车管理很失败下弧兢,就是我们怕过度竞争磊,我们把北京市的出租车限制在7万辆土八,因此打车难坤垄、打车贵净叉,群众怨声载道伎戎。凡是放开竞争扁镶,像家电产业大家都知道南孩,为什么发展得比较良性呢胚?就是因为放开竞争萎酷挨,是不是先来后到呢疚捍磁?我们现在想想80年代驳,61家电视机厂函菏淘,现在上哪去找戏冕突?大家熟悉的品牌拇睡,北京牌夺偶、昆仑牌逝,我前天在飞机上看到长虹麻,长虹居然还在袒,出乎我的意料籍夸脊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存才宿胆,现在新出的电视机厂迹久囤,TCL过去有吗裙?就是长江后浪推前浪仆饥蜡,我们永远不应该对后进者说不囤虑,我们一定要这个变成一个共识胳吮岛,任何时候都可以有人进来态昧委。就像他们说的疚翰酚,任何一个行业都会机会犊敲檀。今天在座的各位都是新进来的埠篡蹲,我觉得你们的机会大大的有痹乓。   我的砖头就先抛这些疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娥托硅:沈达炜 版权作品偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权履搅,严禁转载韶奢,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  徐和谊说秋诞,当我急的时候善渴税,老唐一乐巍偏划,哥儿俩(的配合)还行措订。双方都是坦诚的心态纠侮,就没什么谈不成的事情滇履。    唐仕凯则认为熊疽谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄姜,基于双方的相互尊重叹。合作中厕,尽管文化不同裂、目标不同摧盛,都能坦诚地交流星甲擎,达成一致吨,满足消费者需求魂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逛计娄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前去跑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴狮,接受了中国经济网等几家媒体的采访归赁沫。在奔驰E级轿车之外咐担,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时们公,徐和谊说典,关键在于双方的真诚与坦诚隙盟坍,这与我们的性格有关敢人。我的性格是直率棵冬赂,而唐仕凯先生则是含蓄唯、温和剧妈论,哥儿俩(的配合)还行炬倪。双方都是坦诚的心态藉簧,就没什么谈不成的事情钱。    徐和谊谈到撑磊,合作中浦朔,彼此考虑对方的文化凭蜜溪、体制袒扩两,对对方的决策机构都很了解策,也想知道对方的想法裴,并多从他那套(系统)思考歼:靠不靠谱替,可不可能侍喉。不能瞎白话边陌囱,不能伤和气落赖,所以就越合作越顺利睬。    徐和谊认为腔功,随着后续工厂和产品的导入谋拾圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韭。    他还打趣说巷挡,唐仕凯先生文雅璃薪,当我急的时候蓟,老唐一乐榷客秋,我们的搭配非澈锥姑埃合适砂太。    唐仕凯则认为讼钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铂,基于双方的相互尊重瑞刊。他说危悼,我们与北汽之间有更多的共识航。过去几年的合作箱,大家互相信任箍瘁、持久伸、坚实昧夸。我们有德国人的执着嘛李沛、坚持墨擎,在双方合作中娟秀,尽管文化不同诵手掂、目标不同己时,都能坦诚地交流拎帝,达成一致袍痕,满足消费者需求觅辨锋,也能让优秀人才有合适的岗位星坍。可以说京趟开,北汽与戴姆勒建立了最好的坛径醋、双方互信的关系脑。    另外温,唐仕凯指出脾痴,中国业务的发展械伟感,离不开经销商伙伴的精诚合作罐纬,他们积极履行对消费者的承诺粹、关爱秀燎姆,也与我们建立起非常良好的厂商关系还。    他强调此秘台,我们与北汽的合作徽,增进了双方的关系狈从妻。 全新长轴距E级车上市现承复季伞,领导合影(右二为徐和谊伸庆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贾贯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驰蒂,目前吓矢,我们的合作是最好的垦坍立。认真总结以往的经验第蔼、教训倪馆腊,特别是过去的错误椽堡戌,接受媒体的帮助搞氏、批评曙佳扮,因为大家对我们有更好的期许爽。目前漠釜,我们仍没有达到自己的目标沧垒,在中国市场还是第三名颧。但是会楞溪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)委捎锨。因此焦,我们还需要精诚合作物钢,力争打造一流的企业;精益求精秀乓,建立一支一流的团队俺括。毕竟畏,我们的公司和事业都很年轻昂,在发展当中最重要的还是关乎人沉挛。因此些锌稀,我们不能只顾眼前簿袱,应当放眼未来酷乘毁,希望取得更好的位置抽夺梢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芭:    各位领导兑光师、各位汽车界同仁污熄炯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犬痴会,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计席。今年论坛的主题聚焦安全极丰,我觉得非常有必要嘉舒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题全,已引起全行业和全社会的关注叹挨伴。    今年以来文踞豆,在国家和地方补贴政策的助推下顾奈惟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桐恕,1-6月烫吃叫,新能源汽车实现销量17万辆哺炽,同比增长126.9%答阜金。其中纯电动实现销量12.6万辆珐瞎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁保锌,预计到8月底换邯,全年6万个新能源指标就将用尽授性。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涸莽樊,同比增长170%飞美逛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笺暇凯。    但随着新能源汽车销量猛增攻钱箱,其安全问题也逐步凸显邯泌。仅今年上半年捕,与新能源车相关起火事件就有11起骂壤磊,事故原因涉及到电池茨筐、材料弥妊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面协蠢。不但给事故车主造成了严重的生命豹焙剐、财产损失先棠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湍莽导,极其不利于新能源汽车的推广稻耸郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潜输,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腾,新技术新模式尤其如此熟惺段。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倦壤千、火车一度跑不过马车围毯苛、人工智能行业也几起几落赊峰,每次都面临着必须攻坚的难题朽,并随着问题的解决才获得新的认可掇。新能源汽车行业也是一样嚷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纹臂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洽肆匠,在蓄积了一定的市场规模之后师努,开始到达一个新的平台期纯胚,开始面临这样那样的问题款卤崎。而我们认为拾旦酪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敝读蜂。    首先荤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毕睦础。    今天我们面临的新能源安全问题荒度,一部分是技术问题等掇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膊。但更多的是行业规范问题朔衫,由于新能源汽车市场发展太快安艰,行业法规建设相对滞后酥,安全法规不够健全惰桅,相关标准缺失纲管歼,再加上消费者安全意识不足坤技,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等危窟苦,共同导致了一些安全问题的出现弄酪白。作为一个新兴行业团劝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱旅炊,这是新能源事故频发的原因蕉豹,也是新能源发展到当前阶段繁绵稍,我们必须着手解决的问题嫡沏涩。    其次柏部,安全问题是消费者关注的基础痛点娶撵五,必须全力以赴加以解决妇规黔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准醚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氰惶。我们经常说必,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点物奸施,但是没有了安全这一基纯琛,里程的远近本身也就没有了意义嘛澳规。新能源推广几年来屁侯,市场上对安全的质疑之声始终不断埠,说明广大消费者除了里程焦虑秋尉,还普遍存在着安全焦虑苇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑儒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逃艘痪。着一把火就可能会毁了一个行业慕擂吩,在网络时代这种心理传导完全可能发生处黔埂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誊赎,必须将安全问题作为头等大事来抓俗坍蔡,否则就会被消费者所抛弃臂。    最后悲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱蔷拉,也是发展的动力源擅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吕,才能得以持久生存茎蒜。千百年来碘胳澜,人们围绕着使产品更加安全可靠烷,不断做出创新骚平。及至今日狮嗽,我们投入无人驾驶汽车段蛙、智能网联汽车的研究关,很大一部分原因旁甸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伶。新能源汽车作为面向未来的产品瓣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力柑看。    由此可见哎盘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈但令炯,粗看起来林林总总埔淑,不一而足;但是究其本质餐悸,核心还在安全壳破。破除了安全问题叫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题帛唉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高凳乱心,而围绕安全问题不断攻坚克难筐敢,新能源产品和发展模式将不断创新汰伸,不断创造社会价值容闺藤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秽限泪,我们从一开始篱教,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漆锯勒,从战略高度提升安全性挨避挡,居安思危勿居北,未雨绸缪讨唉瞳,从研发矢峰、生产到售后服务金,都布下层层防线凰龋,确保产品万无一失塘。    一是在产品开发上加强安全功能设计浩,从源头上提升安全性村性倦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障石钉刮。从产品的开发设计阶段莱,我们就从整车控制容、动力电池乱痴、高压安全等方面以高标准进行设计椿。在整车安全方面熄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统仕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敞骡。在动力系统方面从困丢,我们从材料复尾、电芯盼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晃提,降低电池短路和起火的风险撅。在高压系统安全方面俺霸,我们从防水焕似矮、防火诧逆孝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牧解,高标准强化安全功能菠。除此之外吃圃派,我们还充分利用智能网联技术筷传艇,对新能源车运行进行实时后台数据监控浅摹,建立事故应急响应保证机制据,为新能源安全使用保驾护航沁沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衰室滴,以高质量产品确保安全县沥结。在新能源汽车快速发展的同时罐,北汽集团不忘发展新能源的初心淑籍损,严把质量安全关化娶。北汽新能源生产的每一款产品坑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胖,还要对电池慨、电控系统进行严苛的测试与验证摔。目前掀酞教,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系监攀县,其中电芯安全可靠性测试标准42项迟,电池系统安全可靠性测试标准50项酥绿,BMS策略安全可靠性测试标准33项纹底瓜,这些测试包括长时火烧测试憋界彤、电池剖切测试瘁嘎、极限跌落测试和电池浸水测试等勘敬。同时蔷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揭蒙。上半年差睛潞,北汽新能源接到订单2.6万单八韦,但在资源不足的情况下偶,我们严抓质量关杀梦,绝不为销量而粗制滥造牵,最终完成15052辆的销售任务航怯,订单满足率仅58%斜项,但却实现了上0事故率的优良成绩警阔瓶。    三是加强售后服务与培训泥肋,让新能源车用户买得放心氓郡,用得安心攻纤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障餐间轻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统级,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系埠肯,包含车辆保养罚、车辆维修腔铝、紧急救援笆、充电设备垄、增值服务唤、客户关怀等多项内容沛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灰庙、维修蹬壬棠,并对服务完成情况进行跟踪监控既扛,形成服务闭环吉渴,确绷客户满意势鼎。同时肆馅蹭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桑墩辖,对车主进行说明和操作演示镰扦老,并规范安全培训流程帽跋瘦,提升新能源车主的安全意识炯肮。在此基础上杯隆痉,我们还创新营销服务模式四枪,今年8月12日独,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金反,不仅具有推广新能源车的效果想劲柒,同时可以让车主及时更换太叮咀、检修旧车上的老化电池骆,通过我们的新模式给市场提供更多安全还腔、环保添、高质量的车型剖番翰,给消费者更安心的消费体验桑闹呕。    各位领导达怜贤、各位同仁耪栏:新能源汽车作为一个新兴产业泵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段水茎顶,出现一些安全问题金别,这在快速推进过程中也是难免的棵,是我们必然要面对的问题痘沦。因此新能源安全问题死,绝非某一家企业能够单独解决梦胖兴,它需要我们整个行业的协同并进窃杠。    有鉴于此失库,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力没谴岸,不能因噎废食钮豁勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吹,牢记我们新能源事业的战略使命省,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凑,以持之以恒的韧性蔬垃菠,推动政府狮、科研机构嘉胯、行业协会廷磕赂、企业乃至全社会开放合作亭拦前,不断建立安全标准钦罢忻、不断规范行业行为纫毁、不断推动技术进步稗、不断优化消费者使用习惯固,不断实现新能源汽车行业成长成熟武冒、发展壮大籍,实现整个行业的可持续发展猎筋嘎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溺迹,各位领导完、各位专家矗恼废,业界的朋友们峭:    大家好!今天犀耗胆,众多长期关心骂潞、支持中国电动汽车产业发展的领导史幌、专家和朋友们齐聚郑州铃鬼,共商大计叹。作为本次论坛的协办方娥妮,请允许我代表宇通公司滤改,向到会的领导喇簿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轿丘聊。    近年来寂,国家出台多项重大政策哪罕,从顶层设计操、推广应用隘、税费减免柬、购置补贴翻、生产准入浇菱火、基础设施等多个方面毙疏,保障新能源汽车产业健康快速发展湿。客车作为电动汽车发展战略的切入点茹倪怕,是电动汽车普及推广的重点领域橇寐捆。至2015年底忻拌凰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挥,占同期所有客车推广量的13%猾健,为城市节能减排敌、绿色交通出行做出了重要贡献喷够。    财政部吻纹撂、工信部缆恳汤、科技部田芜希、交通部篮喀、发改委等部委记,通过科技计划忙、产业技术创新工程等重点项目进行支持扇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粗佰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升避冯:节油率钦獭墓、续驶里程等性能不断提升趣身,动力电池能量密度筛、驱动电机效率等关键技术迅速进步唉。    具体来说扮忌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化狄巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成边、节能与控制技术方面已实现了自主研发赐,大部分电动客车均采用国内自主控制器弯非仟,整车性价比高唤丧防,满足市场需求姬蓟,节能效果得到消费者认可领囱。    二是动力电池性价比显著提升雄。动力电池馈文病、关键材料国产化进程加速佃,安全性和工艺技术持续改进酥。与2010年相比定,动力电池能量密度提高将近一倍垫齿,成本大幅度降低痛。    三是驱动电机技术水平进步明显卡伐枷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侧穆灌,在功率密度伙嚷提、系统集成度和材料利用率方面显著提升康老。    同时床舌暴,我们也应认识到寡瘟,国内电动客车研发试验能力有待提升巍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帽尖:整车可靠性匿俄绅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力警蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整道顺宠,寿命仓萝、低温环境适应性春谓渐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后螺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向念斥撵。    马凯副总理强调掏试:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拇。电动汽车由于安装了电池签婆、电机薄揉烯、高压线束等高压部件截隧仿,给整车安全性带来了新的问题供伞侥,而电动客车安装电池容量大关诽翰、整车承载人数多承,给整车安全设计提出了更高的要求奈急裁。    因此罕策范,电动客车必须从防水晤农、防火宫竣躬、防触电丧弄竭、乘客逃生梦尘、事故处理等方面综合考虑酪途瓢,从研发制造垢勿狄、运输存储廷肥愤、维修保养迫、报废回收等全生命周期各个阶段着手韶,在电池安全姐起、控制安全焕醚、高压安全炕蛊、电磁兼容等方面进行技术攻关疵,全面提升安全技术水平悸。并对车辆良呛、零部件运行实时监控广,起到预警作用酷蹬羚,保障大规模安全运营吠谢。    宇通自1999年开始研发电动客车膘和,持续加大研发投入删诞匈,得到了国家部委涉杆、河南省政府和各位朋友的大力支持舷。未来春弥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入替,围绕电动客车轻量化蹿、智能化妈、网联化以及智能制造等发展方向退,立足自主创新京疯灸,掌握关键技术免春,提升安全水平供辰掀,促进电动汽车产业健康快速发展场但。    但同时蚕,为了推动我国汽车产业的转型升级陡霖,实现2020年500万辆的目标咆饯锹,我们依然任重道远襄鼎。行业的健康发展伴苦,离不开国家政策和社会各界的支持氰,我们建议镣:    继续支持产品品质提升和新技术研发赴弘。在纯电动认、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捌焊拨,研究开展创新工程二期项目等闻,助力国家下一阶段产业化目标的实现魏蔫摄。针对燃料电池客车帅,我国和国外先进水平相比还有较大差距欺凡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茸蹲,尽快解决关键技术问题咯,推动产业化发展响。    电动汽车正处在新产品推出的初期拈叭眠,技术飞速发展芯领惶,面临很多未知领域的挑战腥佰咐,这些不确定也带来巨大的创新机会送,是企业箩石、行业和国家的历史机遇窝彭岸,也是赋予我们的使命和责任到蒲,    我们将坚持创新斜记,努力实现产业转型升级和健康持续发展及。    最后伐伤炬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖擒:李芳" "陈清泰歉提湃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鸽陈狙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魂购暖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筒驰谐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豁特,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翱,回应社会的关切尚,引领行业的健康发展桶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓷胶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔽昏兽,广泛交流惭孩驮、献计献策宏鸵。    首先是创新引领问题蒙味。    去年次修,国家多种政策的叠加效应充分体现厦菜困,电动汽车呈现了爆发式的增长袄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绣建,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仙建,并得到大多数试点城市的积极响应脆慰。更加可喜的是交,电动技术逐渐被消费者所接受魔,潜在消费人群在增长搭烫恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是父火芯,总体上箍,这还是一个政策驱动的市橙铡,它的不可持续性已经开始显现查旱倍。从今年起夯法,国家补贴政策开始退坡崎撕。种种情况表明嫂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期壤馆,相应地雌谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期团铜临。购车补贴的退坡曹犁救,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型将。也就是在购车谭淖搅、补贴逐步递减的同时乡槽,政府应在研发环节加大支持力度钦愤,集中资源支持在动力电池冯物差、核心零部件想、电控技术醛、轻量化隙沏、智能化等方面突破技术瓶颈冉度。    另外潭笔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘲汹卷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桐善粹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诞练铃。相应地贫歪懒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焙孰,大手笔投资于电动汽车秆。    这一切表明拓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捶坏臂。    由此看来希,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孝谦。    第一咕峦侍,政府补贴政策进入退坡通道蹋冯,电动汽车性价比提高的进程融,能不能跟上政策退坡的进程兰崎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靛慧。    第二谅肩高,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力系,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅辞匈。能否改写我国燃油车发展的历史蟹拜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立便饥,并建立起较强的国际竞争力熔股,这是政府和企业必须认真考虑的问题谎副。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纲慧痉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耗。    因此措,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犁捆,那是在强政策激励下的增长氰,是不可持续的手迷珐。有些企业一门心思地追逐增长蔚挂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张废躲,却放松或忽略了创新和研发瓤举。    应该承认览爱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肝,性价比还是偏低的旦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鼻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景定私,理性地配置研发和产能扩建的投入跨。    当前擒,我国电动汽车正在向成长期转型瓤栏核,这是一个重要的机会窗口梁。从全球看汲,电动汽车的技术路线还有选择的余地誓录,核心技术尚待进一步突破松咸奇,关键零部件的壁垒尚未形成寂埂巨,信息系统还在发展顺晦,品牌效应还未发力瓮番湃,商业模式正呈现多样化略畦。可以说驾鲸滇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枯署苏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镶,有较好的积累版佬搂。我们又有全球最大的汽车市场支撑丘獭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权界香、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骨翰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饲投,潜心打造核心竞争力停,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹤泄烤,另一方面可以与国际巨头同台竞争酚。    电动汽车和燃油车一样钮檄,竞争力的核心是聚集优秀人才戏褐譬,拥有强大的研发能力靡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舅勿。对于汽车产业来说搁截股,生产能力的扩张是相对容易的吉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旱队。但是罚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了苗,因为那充其量只是一个泥足巨人噬。    补贴政策的退坡赶太花,正在形成一股强大的倒逼式的正能量酿,补贴导向将让位于市场导向晤矩狡,让位于创新导向廓氖拜。优胜劣汰作用将被强化村脸册,在大浪淘沙中随勒,真正能站住脚的此侮奶,将是那些具有创新能力掏编脯、掌握核心技术胳芜钢、具有品牌效应的企业贝携。    关于安全保障的问题极拒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上寸,特别强调要重视电动汽车的安全问题缓莫棠。这也是全社会非常关注的一个问题茧,是这次会议讨论的一个重点凛单籍。    为开好本次论坛熔赫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研川,并将在本次会议上发布调研的成果煌诗。    汽车的100多年发展史说明帆刚,随着人们生活水平的提高法吾,出行机动化是一种必然的选择藩亢。但是臣荚换,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裙,电动汽车处于起步阶段旦敢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怠胯,还存在由于能源结构改变而带来的化,诸如高压电路穷、动力电池等新的安全问题版曹袍。    因此痕科,在电动汽车市场快速增长的时候艇秤吻,安全应该引起特别的注意吮韶饶,无论是整车企业忍,还是零部件企业埔,对于可能出现的安全问题糕悄,都要诸项排查赶墟汇、及时发现燃湿、找出对策箱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帝。即便是这样拎茎,进入市场后的汽车仍可能出现问题夹箩,这就需要继续跟踪诗,不断发现新问题豆踞,不断解决问题坍矩储,必要时要召回已经进入市场的车辆镭。    应当承认辉,电动汽车技术的成熟度还不足烤竣沉,市场考验还不充分昏席,消费者的信任度还很脆弱轻娠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄善楷。从这个意义上说虽胜攻,我们必须把安全放在首位枯钢。因为安全是一个否定性指标赐,世界上没有绝对的安全门味涂,但追求安全是企业的天职墙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酚豆会,要以更多的投入陵,在设计短、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埂龄送。我们绝不容忍安全隐患藐杉,但也要宽容失败商反,因为这里存在着不确定性疽华噶。    安全也是规范出来的票,要高度重视标准趴、法规和监管的作用式管,设计安全的标准和法规欧堂,有些是科学的研究和论证定下来的登,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勤糙。企业必须严格按标准和法规生产彻锈、管理和运营搅洞介,监管部门则应该严格执法伤虽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本曝提馈,绝不能容忍劣币驱逐良币谈迟。    今天逛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祟精,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锈话,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肛,它还缺乏充分的应用考验身揉暴,需要未雨绸缪囱湃褥,防患于未然轮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉拎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扭炭胖,各位同行蹲患,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》麻逢,每个桌上都放了一本铆,大家可以直接看柿。前面上半场我估计是大家最关注的啪欧,有一些政府动向湍碾,他们做的干货乔幕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惊瓶茨,我只讲讲技术吼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歧派瓦,有三个方面拐媳,有些技术方面的内容是有相关性的吭那,政策本来是张永伟讲的封秋,我在PPT里基本删掉了戌瞎刚,大概带一点理。    首先讲一下电动汽车安全的技术措倘。电动汽车安全技术我们分三块畏奠,动力电池的安全戚、电动汽车整车安全凤谁、充电基础设施的安全敝。首先是动力电池的安全性矢楷仍,是最基础柬悼纽、最核心的徒,包含了电安全磋、热安全汇沃、结构安全等等遣俗。    我要先从科学的角度说一下臀匹。如图(ppt)伴甸,这是电动汽车动力电池的基本特性讲日庭,中间可以看出我们锂电池安全的范围悸鞘炕,一个是电压咖藤身、一个是温度挡食,对电池安全来讲邓歪,这么一个很小的窗口里才能安全工作那爱,如果温度高了会发生一系列的反应揉弗,就不正常了派碳陷。我们具体来定义一下这些温度滴,这是做一个严格科学的实验随孝告,锂离子电池的热失控驼棚、温度变化诗、温度和电压变化的过程码菏。有三个温度范刚,T1叫热失控自生热起始温度掣擎椭,这个温度一般在90度侧,接近100度驴。第二个晨帛环,热失控的触发温度兢,就是说热失控要开始了陵。第三个煽鸽络,热失控的最高温度吉,代表了释放能量糕那填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朝,给出了一系列的各种类型的动力电池漏百,比方说三元的NCA匣鹿爬、NCM炼、锰酸锂的弛镐,钴酸锂订光垮、磷酸铁锂彼,还有钛酸锂的辅蹄揽,从中间就看出草猫钠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的柏唤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域栏,总体来看摄砍戊,热失控最高温度比较低一点睡寒,这是钛酸锂的慨。    太过于学术化一点炯悄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衰踌。热失控隧够,我们先从热的角度领,过热之后首先开始自身热的起始温度之后接,我们的SEI膜就会分解界容、负极电解液也会反应疤肌,隔膜机制熔化截,再到正极分解惶卢、电解质分解肚汉,最后就涂层崩溃唇辟嗅,大规模的内短路电解液燃烧不环,就形成了热失控缆拧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度膘。    另外一个问题柒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展愁,像放鞭炮一样祷电,一个单体发生热失控能量还是有限的谜囤茂,如果在整个模组系统中间扩展猫,这个能量就非常大了竿。我们说其实不在能量的大心铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了温阔计,但是并不是一个危险的东西缮劣扑,关键是没有瞬时释放氮,这是一个瞬时释放的问题裤。    诱因疽场,刚才说的是过热引起的碎佛,还有电的和机械的瞪恐,电触发领监,主要是过充敞、过放等等庙,尤其是过充赤请,过充引起的热失控是文堪凼荩害比较大的持顽,这是它过充的一个过程和机理牢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扰。还有机械滥用花啪仍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火败屉携,这是在网上搜到的底盘的切割实验董,专门看它怎么样滤厕,机械诱因就会最终引起短路猫韭隧。    第二部分耽倘,整车的嘘彻,现在我们找电池厂开安全会侈须奉,电池厂就说很多问题是整车引起的厂郸,不是电池的事赖。的确辅蓖,很多问题不是电池本身造成的够,是外部原因率筐溜,整车撩,比方说碰撞会引起台,电气安全杀,还有功能安全珊档戊,重点是这几方面擒病。比方说碰撞颠,碰撞是最容易引起颧玻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泞。第二儡,各种原因的电气线路短路引起着火捞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的校噶,电机控制器骇坞、电机电子器件IGBP短路了遣桨,高压胁峦冲、拉弧涂、多处熔断莆,整个就全烧掉了类,这是控制器烧红了诚。另外一个祁愧,比方说前一段时间南京暴雨之后攘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帕倡避。功能安全督,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碧拓,电池管理系统死机父能瞄,但是充电机不知道垒碧,继续充睡,充过头了钨发,导致了安全事故棺良沛,一般150%会大规模的内短路侮,充过头150%恳,不管是什么电池煤哩尾,包括钛酸锂电池纬,如果充过头也都会热失控的舰茨,虽然我们知道钛酸锂非常安全窃汀,但是过充之后过压也会引起安全事故圭擒。    第三认蓬巫,充电基础设施的安全勤抖。尤其要说一下充电设备的安全问题季,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晒届,它的防水侥胜雷、防尘木、防腐蚀鹿、漏电乾千、短路保护等等珊讨,各方面存在一系列问题挎窃。我们开了基础设施安全的研讨会些勺,大家提出了很多问题刹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍残,我不在这儿过多讲地篮扔。比方说诵犀,我们荣威550就是非线充电着火目瘟,自己来安装这个脖,比方说外部的“三防”苗肮,内部走线的零乱诬眉酚,不按要求接地等等幂,这都是我们充电设备的问题眉。比方说全生命周期状态的监测架拍、管理体系的缺失衬,线路老化之后也引起很多问题罐屋。尤其我们在研讨会中有专家提出红,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狮,因为那里头重现事故之后就会特别严重猴淌木。    我不要都讲问题孰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磷混。    第一放,说一下全球国际的进展溪。我们要学习几个缎,一是安全防护方面蔚谩,比方说日产的电动轿车Leaf黔斜肉,现在接近23万辆稍策倡,没有出现过重大事故旁霖。它有一个安全防护的设计体系慷悸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的砷丢槐,而不是说不能做到安全寺酮。人家做什么具?首先浦,有很好的防护设计理念曙僻,它的防护店畦嫁,首先防控事故发生眷味,其次一旦失效蓉莆,可以失效不出事碱寺立,再次屉,出了事崩,把事故控制在一个可控的范围坍勺,控制在接受的程度跟燃油车一样同。是这么三个阶段酣颓陶,从电池设计阔,到最后可达到的安全目标残恃,是一个全方位的设计理念佬蓬。    二是设计开发方面惋下,遵循了严格的V型开发模式科,从电池包险、牟咂遥块兄、单体灯射枚、材料铃莽,从设计层痘边价、验证测试层淀嫉岗,是非常详细的羌纶诚,包括底层的电池材料痘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜡,我们国内的电池厂现在还很少用这些岔胎如。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卵关,其实这些我们都很熟悉辛皮镶,比方冲击尝、振动塑污、挤压彼码、跌落诗,奈滴溃块跌落僧砰誊、单体跌落等等疚恨肮,针刺郝、极端的短路安、火烧撑、热循环拌牢,有温度的高低温循环实验刻秀厦,这个好像我们做的不是很多俊,气体分析等等沪,这都是全都做的沃陋,这是我们跟日产合作交流的库螺,我觉得还是给大家分享一下线,很有意义的扑。    第二暗胺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说愁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒲,这都是公开的坏溃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钝,这是一些主要的专利次孩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肝,这就是一个完整的过程高圭湍。由于成本比较高览兜,其实没有在它的车型上全面的推开辑。    另外一个值得一提的雀,特斯拉的碰撞安全性取诡,从设计的角度鞭,应该说借用了一些非常先进的方法虾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苛漓纬,发生事故之后褂赋,非常严重的事故也都是安全的肮嘛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好石是,当然因为它有别的安全性拷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的从供琼。    第三夺爸骡,这也是公开的资料浦垛,三星的电池系统唇胁耗。重点看一下电芯层面垒轿,这是90安时内部并联四个单体电池茸挖,一个卷绕式的方型电池混廉哩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陛,一个是过充保护玩怒竣、一个是防爆阀巧、一个是保险丝丸。我只说其中的过充保护吾,这个电芯的外壳是正极唯慕,有一个过充保护的阀科瓶,当内部气体压力增大之后琳汇千,把外壳的正极跟负极直接相连篇,短路疤温沽,形成大电流夏,外部短路醇,过电流之后保险丝把这个断开讹次醒,这个我们是值得学习的祈宠。也就是说在电芯层次进行材料谴鹃、电气撇脖、机械系统的系统设计还是很值得学习的傅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多田聊,其实它把单体电池当成了一个小系统荆挖,我们可以对比一下甫辈梆,日产电池的母克甘撸块相当于三星大电池的电芯冈,就是日产是小牧С郏块饶茹,三星至少客车上是大电芯趣。    未来趋势来看寡,现在工信部300瓦时问氛哩、350瓦时都是这么高的店,这是国际趋势摔仁,没有办法溉曙,大家都在这么做溃拦,10年内我们真的要到350瓦时狭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的比磋,2020年300瓦时应该是没有问题的问塑,这个从比能量角度是可以做上去的柿,成本也会降低妊唱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惫梗,比能量馅、安全性是一个翘翘板逗笨,所以我们现在都出这么多事竣频幻,下一步300瓦时颗卤温、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知农。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悔憋,我现在牵头中美电动汽车合作棱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞳嗅缅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系和勉糙,这是最核心的下一代电动车技术焙芜短。    说说国内的令,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庭纱,待会儿再说问题节。正面取得成绩势秤匠,从材料体系春晌,三元正极陀拐侗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柑捂境,比方说在阻燃隔膜氓炒、阻燃电解性缚、阻燃安全性也都有创新砍半斥,取得了进展碑。从单体电池产品的检测结果来看穆署,跟国外也没有特别大的差别沉揭。总之饱蔚隙,从统计结果来看佳冠,我们和国外的相差幅度不是特别大监茧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阔,总体电池的安全性保持还是不错的阑,这是实验的东西锤,严格按照了国内国际标准携杉,因为我们的电池企业也跟国外配套磊馅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套未渡,所以我们其实国际的标准都是满足的扁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吗。我也举一个例子靖江港,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恍椿胎。刚刚说三星的有熔断器休麻联、过充保护器藩猫驴、防爆阀赐朗,模组的我们现在电池管理系统等等汗擦,还有一个问题弊,自引发内短路胆,这是一个问题荆挎佃,我们的制造杂质籍帕、经常小规模的过充过放襄捆,长期积累以后会自己引发内短路惠下,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惟筹嗓,因为不好重复实验肩速,我们首先做了一些重复实验的方法矗,把规律摸出来了伙,这个短路会形成三个阶段汤拢庭,内短路的第一阶段究、第二阶段宛、最后一阶段憨姆棚。第一阶段只有电压的下降爸、温度基本上变化不大固女输,第二阶段鹃,电压下降同时温度有大幅度下降假台,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渴。    如图(ppt)河幻,这是替代实验辜,这是算法鲁丹,这是短路的测试实验盘贩葛,这是结果贡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用始授炊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程府、内短路的阻值都能精确的辨析出来赶河,提前预警热失控事故扁。    整车安全挥廖,首先是轿车安全俏崔,比方电池的防水檀岸透,跟整车关联度很高犬氖骂,因为静态的防水鞠吮仓,放在车上不一定防水董吹,现在都知道IP67是虐,其实一些厂家都做IP68了撕晒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恳狸斜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桔,我们如果做得好是完全没有问题的慈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞭,这是我们做完的设计噶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宿,这好像是我们比亚迪的电动车锋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赡奴,做得好我们的防水比燃油车还好复哭琴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轻据胁,关键是我们的技术到不到位判粉,所以我们来谈安全问题应该这么看潞菩块。    第二刺,轿车碰撞安全螺物泡,我们做得好的企业也是不错的袄诉痰。举个例子盯,长安的徽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岸,这是产裤辖划、学谱首、研联合研究的懈悸艇。甚至为了将来的发展课,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冬。而且电池包不是越厚越好胚,如何又轻量化腾篡瞪、又防撞喀,在优化设计方面也还有很多工作可做四。    第三捕蜜巨,整车电池系统总体的安全保护瑟鸵庞。我觉得我们通过上次的整车交流会憋飘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罚仆,大家都觉得还是非常不错的创免醋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙,尤其是轿车企业是比较好的艇,分层侨崎、分级做的是非辰剩好的趁泉坏,比如说高压安全管理系统戌。就是说只要按照严格的流程来进行开发颅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的就李庇。    另外我提一句客车伍,待会儿宇通的汤总还要讲的馁萌,我不多说了澳对必,他们有成套的方法来保证安全性挽狠堡。    最后凤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议急惰。前面领导都说了惩丝弗,多少起多少起宪泡,这是从2月份到7月份统计的10起以上狸讳蠢,7月份多起来了半寂。现在存在的问题怕反,我们在报告里面有详细的介绍蠕,我在这儿时间关系也不说的太多了涧浦蛙。总体来看方,我们安全性准入门槛要提高材烧斯,所以现在在指定各种标准徊酿,要进一步提高标准风墓酪。当然还有一个问题飘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磺姬佰,因为充电桩跟车的接口是老的托诺腺,现在要搞新的际,新的总体来看是更加安全的悸沽,老的怎么适应新的零,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铅肮速,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妙。    我们的发展建议铜,我也不详细介绍了唯,因为我们在报告里都有暴埔,永伟会比我说的更清楚一下派悔挥。    第一个回,完善安全标准郎氨,制定更加严格的安全标准不。最近客车安全标准俱淌、电池系统的安全标准计匡咆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澜瓣。    第二个肠和,监控体系美窟,现在当然都有监控系统畏,马凯副总理上次也说了拔,监控主要还是要靠厂家监管耻,不是靠城市最后的那一级李,最后那一级你也不会给太多数据部,数据最多的还是我们厂家自己姬,我们最有能力监控好烈。    第三个骏,强化充电基础设施安全管理接,严控地下车库匙、高危场所充电设施建设与安全监管闲许挂。    第四个鸿星,改革检测体制啡陀迪,我们建议建立新能源汽车年检制度危姜氛,传统车要年检殿伞戎,新能源车是需要年检的钱饰,比方我们防水填、防尘性能浅瞪,新车是好的念,老的就不一定了谱髓,我们的绝缘性能抡架苗、漏电保护等等是需要检验的乃被坤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娃骑,这都是很重要的建。    第五个藕,建议改革行业的监管体系斧碌,现在我们是准入仑罗娠,有几千个车型俩轮贯,客车是很大一个数片,很多厂家都进来了翔屑,不能说让谁做萌停、不让谁做恭,我想将来要引入事后监管的体制酱,谁要出了事要负责苦雌,要召回唇、吊销执照苗旧焊、取消资质举,甚至取消你不能再进入这个行业款岗泛,这是我们建议的要加强请澳妻,否则这件事情没法弄伐裸。    结语三句话剖:    第一屋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”农铆,为什么是“命根子”篓阜聊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呸仕帕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外纱?我觉得怎么强调都不为过黄馆,所以我们要警钟长鸣笑拧俗,高度重视敲,大家都是这行的从业人员蛾幻,都不希望这个产业下滑零,但是为了做到这一点间捂碳,必须要警钟长鸣膊队费,高度重视晶毛。    第二附尖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术继寐。想性能大幅提升钞,大家都希望300公里胁秀、400公里规策练,客车也是要提甭材,高比能量电池是必然的趋势贡半安,往上提的瓶颈技术就是安全叛捍醒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绞死芍。所以随着动力电池比能量不断提高迷,电动汽车安全技术的门槛越来越高糠歉堵,本土企业要有危机感肚白。    第三抄叔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苏。安全管理掏贰和,政府责无旁贷摔敢纫。    我就说这么多疥磕屎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攫喂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茶炮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仁,到今天的北汽EH400的下线坑,北汽的这100万辆用了5年的时间需筛。    在活动现诚巍,北汽集团董事长徐和谊表示斜略:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风细臂憨,不断的加强产品昏事范、技术穆缝、管理创新缓郴屋,不断的加快电动化劫、智能化陷冕墙、网联化粟桥厂、轻量化的发展步伐戎,全力抓好‘π计划’的深入落地啊。力争到2020年耗苹蹿,实现自主产销80万辆躺,这其中包含新能源产品20万辆了曝朽,实现销售收入700亿元裴浅,进入自主品牌前三名的目标跺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脐澄。”   “来得晚萎,干得猛狗,站得稳”    “来得晚踢悼愁,干得猛式,站得稳能举。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奈。    “在行业内来说叉谴,本土企业已经很多完成百万辆了坪,我们加入进来蝗捷蜕,形成一种集团向上的态势丸茹卵。”北汽自主分为三个部分纤偶娩,“绅宝冷秃密、北京撇开挽、威旺缺一不可嗡豢伞,齐头并进灿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丝炼。”在随后的媒体沟通环节中串驾,李峰坦言沏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刨任呐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥锨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睫毕骆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挥屏笺。北京是传承“越野世家”品牌精髓料疟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌滥。    “越野车是小众市呈倨匏蕖,但是在中国市场上寝型,硬派越野弘谜,没有人能从北京汽车手里抢资源咖谷杭。硬派越野或是下一个风口牢本侠。”李峰在接受媒体采访时表示妓互。    除了在品牌划分上的努力挎,在车型投放层面队欧挎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拘鸥,而到了2016年混低涧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车裴翔,加上北京品牌和威旺品牌拿磁,更是达到了六款背彤穗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例江居,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录童豢。    而面向“十三五”贩禽,北汽研究院院长邬学斌表示榔贪瀑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鹃绥碗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邢荷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锣珊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破料。”    是的棘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吕玫,北京汽车仅用5年的时间锣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝徊炕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苯癌票,现在一是车型结构变化了狮,市场引导到SUV氰守、新能源和智能化上去寄胺亲。我们由三级跳变成了一级跳秆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哺坦懈,“市场的变革对于自主品牌来说汾费,恰恰是一种机会肠踢。我们有对市场最敏锐的感知刻伍媳,最接近市巢磁摇,这是任何合资企业都无法比拟的县。”    从年产销量看检鞠,2011年达到2.4万辆如金损、2012年实现7.8万辆畴泼谐、2013年超过20.2万辆夏洛患、2014年突破31万辆淖匆抵、2015年完成33.7万辆蹄苯,2016 年预计目标42 万辆秸毒姥,到现在已经完成了23万辆嫁管。“2020年我们要达到80万辆嚎。”徐和谊表示颇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丘姆,还要有好的营销抛情,“酒香还怕巷子深”伴戏。在产品营销与销售网络建设方面晶,北京汽车依旧不甘人后喇抗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窘稻,“人在一起叫聚会略涎急,心在一起叫团队姐。”    2016年上半年么蹦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家币,同比增长396%酶陪饯,目前网点总量高达到836家哇炉,渠道建设速度令业界刮目相看瑟骆弥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家手圃去,同比增长20%娃嗡蔬,目前网点总数已达1081家关稀。    据已公开披露的销售数据林姓,2016年截至7月础镰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阂愤,同比增长42.7%坪秦拨,远超乘用车行业11.1%的行业增速郎桑。其中顶氮剂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氰撇屑,同比增长94.6%逗晦,成为名副其实的“自主增速王”橙。在具体车型上段魏翻,绅宝X25累计销量接近5万辆剿频塘,在A0级SUV细分市场排名第一氖握。威旺1-7月也实现了近10万辆涧,同比增长6%以上窟郎。    对于营销体系彻顶辑,蔡建军表态称卵窜:在互联网时代砂,消费者出现了很多新特征虎桓驹,他们爱分享互动促檀内,重视原创和分享关辟刀,并处于一种“始终在线”的状态粹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喷酶。   对于未来衔: 李峰表示苇戳,在“十三五”期间垛瓷纳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钱。    其中针对绅宝品牌拈痢芳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳ど龋块化技术平台系妮。    此外俏郎敞,针对SUV市场火热形势桑,绅宝连续推出多款SUV车型晒,形成了X25持褂凹、X35垢酗、X55碌娠、X65组成的SUV系列梯坦绥,实现了对细分市场的全覆盖瓤列。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剔紊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肝革。未来茫,北汽威旺由经济型微车事俏、MPV送、SUV和轿车等品类组成仍多我。   责任编辑规琴梦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琅铆,在杭州召开龄,我们非常激动膳阜。我们希望全球贸易更加公平卷千乘,中国企业能够更好地融入世界市场绊态。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示干伙横,要向世界展示中国汽车业的良好形象底骆獭。据了解伦夏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撂。李书福说溅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笑时莆,李书福告诉记者爆渴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贫虽虫,吉利要展示好自己的形象缴埔。李书福认为埠羚懦,我们要解决全球经济治理问题串兢,首先要做的就是提高自己的竞争力捂串,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狸勤惮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛔峰挠,李书福就来劲了镶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头牢欠交,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氯,是全球经济的一个缩影先。”他介绍说动锭,未来汽车产业的方向是电动化涛、智能化且、轻量化瓮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列叉尚卜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年介旅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聪歉槽。李书福认为檬,两者的“联姻”以及之后的融合发展花,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失、活力无、联动肌、包容的世界经济”氨苟汾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狮杆,在他看来两者在基础理论研究和基础耐侠唬块研发方面合作得非常不错蒙洗,他希望沃尔沃能更豪华寞桥萄、更高档稻嗓曹、更有竞争力垦显,希望吉利能不断提升品牌力节、竞争力和溢价能力蔫恨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件池卢秘。”   在吉利汽车体验馆糜笆桶,新款的“博越”展车停在那里顶踏估,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肝婪但,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暗双。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陶捆。李书福估计钠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氛氯兰。去年冬天栋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狙临夯,他也曾表示撩缚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扇处告。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箱横,商业模式的变化已经从电商硷柿、维修傻崔、汽车金融烩滩、二手车讹界逢、人才培养等领域开始虱论溉,逐渐延伸到供应链前端的设计梳寞、研发和生产侗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型起,这是核心届鼎栏。”李书福说井送,汽车和互联网堕起,两者已经分不开了夸,汽车制造业要想有未来解蔼,就必须和互联网深度结合起来荚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猜可,吉利每一次研发创新项、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疚逻。   “安全既是时间长度九颁丘,更事关人的生命龚。有人说徊答臼,现在的汽车都很安全了挖淀伎,安全已经不能成为汽车的卖点了话蒜,我认为怀篮,这句话说的不准确返驮,也不全面落筷。安全对全球都很重要魂茫,对国家很重要拼,对个人也很重要肯京,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害容喊抨,可以说安全事关大局蹄点,安全关系到千家万户棚侩簇,我们一定要把安全放在首位圣寂。”李书福说被腹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卫,不仅有央视的直播程卉堂,现场还有上百家媒体珊堆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分供,受到业界的肯定弯吧凭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念儒恕炕,用现在的话来说就是企业的基因徒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浇牡下,当其他条件与安全设计有冲突时锻秒挡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程簇蹿家,而不是相互妥协瑞沛。”他认为幂氛,当造型与安全有冲突时端,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瑞四筛,也会毫不犹豫地选择安全改诫。“汽车是给人坐的天袱嘲,所以安全对汽车而言实在是太重要了让伸。也就是因为以上这些理念惩孙,沃尔沃才能发明汽车安全带滔啊、汽车安全玻璃典棚、安全车厢抱舍、儿童安全座椅灰、侧气帘弘、车外气囊碳、交叉路口自动避险自动刹车搅、城市安全系统等等疽街。”   “汽车内部空气质量也是安全问题遍鞍,因为对人的健康会造成影响禄膛鹅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知檀捣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醚倒遁。 责编乘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度届?这是东风集团高层必须面对的问题肌腊氨。“国内前三殿才,2020年品牌影响力达到行业平均水平埠、市场份额5%皑迪鬼、销量125万辆衰,其中东风风神必达35万辆阿,挑战50万辆偏路。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鬼。   论自主品牌的持久战矢轨乳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拾克侥。在他看来锹当苔,相对与合资品牌局,自主品牌的发展分为三个阶段溃:战略防御肆亥、战略相持和战略反攻唾。   “对标合资品牌纯殊我、自主品牌已经经过了战略防御阶段芯吉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段傅。”8月10日途储壕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌田噬,并反复强调弗斑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了梆毁祟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于素潮桃,风神刚刚取得的历史最好业绩修呻教。凭借旗下三交郑客——AX7盖裂瞄、新A60荒、AX3橡,东风风神1-7月累计销量76322辆赖诫猎、同比增长33.5%理伟申,其中7月单月销量首次破万角归。另外辛库,轿车销售26756辆蔬达喂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆壁阶伶,同比增长27.4%卉搪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念轮眷澜:第一柔,超额完成任务;第二雹传,轿车和SUV双增长冯。按照目前“三箭齐发”的态势穷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆煎茹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛔抚讥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堂淌喇,东风A9超过传祺GA8焕汐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吞。   “其实工擎,我们重点想对比的是帕萨特纱铅。”李春荣云淡风轻的一句盆淖,让一向低调的东风乘用车栋霉锌,平添了些许彪悍和霸气帝武。   不过仁腹,面对长安道禽、吉利颂、长城帛甸、上汽这些强劲的对手貉睦姐,以及合资品牌下探镣浆、车市整体放缓的趋势脯梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堆稀河。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崎?这是东风集团高层必须面对的问题拌船付。“国内前三耐怯揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平协、市场份额5%卫箱、销量125万辆镐绰,其中东风风神必达35万辆穷盛按,挑战50万辆欺莽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠虎劝,我们要尽快达到35万联。”李春荣形容菜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衔恢,未来五年将是“本硕连读”婚,从自主品牌的生力军成为主力军菏瓣炕。   如何冲击第一阵营农并斧? ?   对于目前的东风乘用车来讲讲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绦倾,首先是产品瓷黔波。关于产品规划氨党唬,李春荣给出的答案是罐炮,东风在2020年之前骗你,会推出17款全新车型奴喀沥,其中传统车型将达到12款荤,新能源汽车7款嘎。   实际上畴锤氯,经过七年的储备躺柏路,东风风神已经形成轿车屁埠狭、SUV和新能源汽车三大产品军团期,在大险铅怖、中哩、小细分市场布局妇。   值得一提的是菱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鬼。这意味着妥统入,除了传统车型绒,李春荣手里又多了电动车这张牌殴么,而在2020年的产品规划中惨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款何。   产品层面举帅,缺少明星车型官,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题畔,而在未来的规划中祭稍膊,东风乘用车的目标非常明确貌:提升车型效率渐茶董,培育明星车型弄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型计,半数以上产品达到细分市场行业平均值螺沛。   实际上扁,东风乘用车下一步面临的问题净,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暴瓮福。除了风神之外楔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等馆怂疙,以及合资自主品牌菲秒,而在东风入股PSA惺,成为第一大股东之后缔年径,东风乘用车无论在资源整合凶、品牌溢价港练侠、平台技术方面秤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丸散碌,当然这还需要时间证明乡抖扇。   不过厕呢谴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向返希土:资源协同包括产品睬多劫、平台佃柬露、制造技术凡檄江、供应链哨叮、营销和国际协同限臼牢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铃,随着车市的放缓妊奶罢,近年来僳氮,从豪华品牌到合资品牌诬金、再到自主品牌秒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证稀蔚。   与成熟品牌不同掂坤鸿,创业中的自主品牌狄坎坍,在招募经销商厂透、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疼芭翰。随着竞争的加剧党头喜、产品的丰富享,未来将对渠道提出更多的挑战会,比如一年之内连上四款新车的吉利备试,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娇竟。   盈利能力当然是最为重要的标准浪剃愧,但是牺牲自己矾、持续补贴经销商韦挫冉,也不是长久之计蔚唉巢,解决之道要不断有竞争力的产品推出檀瓤。今年年底轻接,风神AX5即将上市侩,明年AX1也将上市联。   实际上齿绍,在青海活动开始之前碱捆,李春荣提前到达西宁疲,专门到长城和长安4s店进行调研呵譬梅。让他感到欣慰的是墙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亩丹妹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睡隙裂,我可以负责任地说宝劳,我们的商务政策是最好的家硅,没有之一空叮乳。”李春荣对于渠道的重视程度埠,基本上是亲力亲为甸。   目前榷厢世,东风正在加大招募经销商和扩网的力度私烹踢。按照规划孰,每年净增网点50家酬刨蠕,未来单店销量逐步提升至800台以上敢湾继,达到中国品牌经销商中上水平材。 责编淑苫:李芳" " 》⑷ο病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坝逝窃,由中国汽车技术研究中心主办蕾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞋。在本届安全论坛上棺梗欢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坏挫,在回顾过去的同时常掏幻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚷暑烹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皮镭、车辆嫩屡、道路等影响交通安全的诸多因素取盆顽,促进共同发展境荚肉,从而降低事故中人员伤亡率鼎的肚,最终有效改善中国道路安全状况榷水。   会后虎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侍逼痕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念霜睹,并阐述了对于人池、车混窘凰、路菩络恳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杉僚井。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讼厢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念性屏,一是日产汽车“三重保护”安全理念搜尖,即分别从社会玖、个人和车辆三个层面采取措施譬雇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念览疼捐,就是在车辆的周边紊晒纯,设置一个安全保护屏障澳,针对车身周围不同的危险接近程度刻寇,我们会开发相应的技术进行保护诫沸徽。   除此之外婆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筏豁。在车辆的前方蹿吠韦、两侧惠、后方建立一个全方位的安全屏障抬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念费。同时练脸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吞骨,日产汽车也研发了一些相关技术典狡貉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剖链请。   日产汽车始终将零排放第、零伤亡作为企业愿景佬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担息,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掳殿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猛,可以在自动模式下完成转向睫、加速和刹车等操作瞳,提升车辆的安全性能晤忿居。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况热,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饶富。即使后座坐有乘客桃丘棘,后侧方视线也不受遮挡替,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诡篙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上双妙,帮助驾驶者做出正确的判断罐摄。   针对电动汽车领域踢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鸵屏哦,而电动汽车上的安全技术假仑浆,应该也已经达到了世界顶级水平尽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痘饶文,高桥信彦表示谅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晴划攫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椭储,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶貌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫉,日产在研发智能交通技术的同时参,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霖,其主要分为四大领域帅比。第一大领域是关于自动驾驶技术的喜菜绣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黎畴碑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)换厦徊,对电池以及其安全性能进行研究肆盆。   第三大领域是新的移动方式嗓危抱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备查稼问,换句话说弘伸嫡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燃菱图,我们针对这个展开了研究才儡汕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察磋弟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骂守板。   未来戮逝贪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及煞惹,同时倪虾绅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险心,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憾素郴,进一步降低交通事故发生率避痛闷、持续改善中国道路的安全状况详心卑。 责编试:李芳" "     【环球网报道】8月10日报,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搔廊膊,共推出6款车型睫队滇,售价区间为17.58-23.58万节诚喜。   新车亮点笛:   外媒点评剧隶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凸唉葡:李芳 版权作品肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权开烤,严禁转载瀑,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口前汤处,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭极。   不久前红链,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜普,北汽集团以549.329亿美元营业收入考,排名第160位酵扣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奶,也是首次入围世界200强恫。“我之前的预测是在180名左右端戮,这个结果确实出乎我们意料拔沛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话病。   据网通社了解皖舒丸,2015年察,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舵季,再创历史新高阶惮伎。“十二五”期间泥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吠顺匹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元分拧郴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膳溅,增长3.4倍咎帝显。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岭,网通社可以断定以下两点毖:一脊僧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悲舒、稳定的增长虹毫。二傲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重喀哩饯。   为什么能做出如此判断捐境?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上砰?徐和谊的一番话做了最好的解答破糙馁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叛读坍,咱们给人家代工挣俩臭钱霓,那是发展民族工业归怯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗旧瑟茹?不可能康规。能走向国际化吗光穿?那更不可能融澄。”   然而唇接,做自主品牌时娠为,光有决心怯垂辉、喊口号是没有用的回。正如徐和谊所说赤工:“干自主品牌真的难杜边,现在大家都处于成长阶段顶挞,想要效益好显然不现实瓢。但是效益不好就不努力识身馈,就情有可原吗日项?当然不是!极探。”   从“1 ”变“2 ”拼搪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牧。短短5年时间勃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”申凤姑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心次。“北汽人要有工匠精神呻唯,低着头侩靛环、少说多干窜鹅,闷头干读,一代人不行两代人估,肯定成功娠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求店捂蜗。   随着“十三五”规划的展开扛吗跋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镜奥拢。据悉切,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帝、供聘的离、销拢、研于一体的北汽集团南方基地碗醒槐。   届时酗涝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吹你内,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匆桐,形成1+1>2的布局泄芍梦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品需吠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺难磐。   “十二五”期间词鹊寝,北汽集团凭借超前的战略眼光帽穗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛔娃。通过产业链合作呢惭捐,北汽掌握了最核心的三点(电池完、电机朝翠、电控系统)技术凸陈脾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帅炽,并取得了中国第一频程、世界第四的业绩闺淳割。   据徐和谊介绍莫鹊坍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案日。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卯,北汽集团零部件业务板块几乎是0僧侨慧,经过这几年的快速发展蚕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元秦,这是之前想都不敢想的缅切力。”对于北汽集团的转型精辛表,徐和谊深有感触密超。   据徐和谊介绍挎掀,未来北汽集团将围绕汽车产业链淖舵蛋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型禄翰董,包括汽车金融范串短、二手车端斡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寂离,带来规牡樱和效益的双丰收露题。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涧屠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业算,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向管薯,这也是转型升级的重要标志之一吝。北京通航以合资琼、合作赫痘倍、资本运作为主要模式锋肺,在国内实现了产品工业化和市场营销彼。虽然规模不大舶巧冲,但已经显现出良性发展态势免。   直视软肋兑抵,质量和效益成关键词   “整体效益不高撮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言偷,“我们举一个例子立,这次500强名单共6家中国车企上榜翔冗瑞,总共盈利114亿美元巷筋洁。美国2家车企成,共盈利171亿美元菩。我们的产销量远高于对手碳佬,总体效益却不如他们囊。”   徐和谊指出看,提升效益并,整合全球价值链撬,转型升级孙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的袄,也是整体中国传统制造业需要提升之处帝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氢糙舅,向好的企业学入颧杰,从7个维度努力食构稠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗警吵。还有四个月瓜,拭目以待噬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韩露怕,通过与他的交流可以看出全沙,对于北汽集团的成长他是满意的栏鲁姬。然而俩赏,作为一名中国汽车人坎喊恳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摔秤。   “跻身全球200强企业商,不是终点尽父,而是新的起点蛋潦。”徐和谊更是霸气直言啪渺墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傅烯,中国汽车行业前三甲涎钮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编窍鹃:李芳" "   车云按戳定太:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲届秋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沤磕。本文由现场演讲整理而成坍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸填杜,这两方面的关联性是显而易见的划己。    说到沃尔沃汰毯履,大家联想到的第一个印象就是安全擅。的确拆泵龟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皇萝髓,他们就讲黎:“车是由人来驾驶的丘窗。因此亢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狙瞧稗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫉骨。可以这样说碘弘系,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茨窃类,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炔奶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抬贰。其中当然有标配的孩敞妈,也有选配的楼,组合成不同的配置破形。这里我稍微着重介绍一下黄锣栋,沃尔沃的City Safety城市安全系统峭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂速肃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袄。在2006年的时候好,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统散。第二年也就是2007年层,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兄辱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讼。2008年捅且扮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淑探,成为一个技术子品牌曙。之后的十年中这套系统不断地更新完善死,扩展了许多新的功能波,比如增加了行人探测藕懒漓、自行车探测暑、大型动物睡、路沿和路障探测与避撞功能吼何释。    避撞系统为什么这么重要呢捐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纪刷鞍、转向功能的话倪戊匹,一切都是空谈们俩露。想象一下垫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车量,这将是非常严重的问题缺陷岭琶黔。避撞系统的工作机理非常简单矩佳,首先是探测毋掠翠,然后是评估决策睫,最后是干预皮世,包括警告或者自动刹车身。    首先是探测飘破。相比以前吃督摊,探测功能已经取得了巨大的飞跃爱铺。从单个雷达到多雷达和摄像头开女,并结合多传感器融合算法嗡汉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巨肚玩。    接下来是决策獭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲤悉芜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纬百嵌。但是你在路上开车渺,特别是中国的路况惯,不可能前面只有一个障碍物羔排。所以随着多传感器的应用堆,现实需要更先进的威胁评估算法款弗,可以同时考虑多个对象汹凳得。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力星胆,你车周围的一切都可能是潜在威胁层回。    复杂的算法肯定会增加计算量聪眠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敛疥刮,有必要进行适当的简化糯槽。但问题是怎么简化稼灵?比如现在大家经衬卑饩遥看到的中国式过马路能扛接,一群人一起走麓,走到路中间搔角,可能有几个人继续往前走涎汹取,有一些人停在那里九疾,另一些人却往后退彼媒,这时候要判断预测是非常复杂的孟超券。所以胳挤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耽费笨,使得警告和干预措施如何定时芒皖、提升相关性和可信度始终受到挑战菏拧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猴饶冬,才能提高决策的相关可信度晤。    最后一步是干预查俄。判断之后还要有一个干预的策略豪潍。干预一般是两种孩不,先是警告回酣缴,再可能干预劝杀。怎样警告呢箩茶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告识崩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翱七。如果没有可感受到的威胁存在瓢聘级,原则上车辆不应该警告驾驶员侗冷冕。这是因为错酵,如果还是警告谢帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因典乔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铝。时间长了之后拱酬,他就会把系统关闭或索性换辆车滦,在中国的路况环境下迹,如果一路上都是不停地警告探官嫩,这的确是个问题窜概溃。    警告只是一个声光或振动的信号坎,那么在警告之后函,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攀核?我们的策略依然是邦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厂,否则车辆不应自主动作撑挞抗,理由也是刚才所说的驹徘妨。可喜的一点是腑委躲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升水,自动干预所需的时间大大缩短了蕉媚芍,相比十年以前爬苗炼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煽。最后一点村败茶,怎么协调人机界面糙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擦,也将是一个很大的挑战鼎臂师。    刚刚讲了很多渴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虐垢矢。首先是效率问题犀袭秃,要调整警告反应的时间粪抽示,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圈?警告干预是否可感知与理解囊嘘讲?第二是相关性艰碉输,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出金谈蕉?是正确的警告潭欢,还是漏报或误报嘘壕事?比如说路前方有一辆大卡车弗,系统把它误认为是高速路交通标志牌欧,而不给任何警告窜柏丸,这个明显是漏报可孺尘。但是反过来说干四,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衅,从而警告干预蛙牌赎,这个就是误报躬,这也是第一类和第二类误报的区别唇归茎。最后是接受程度捅,警告是否很高程度被驾驶员所接受鸵、并配合尝捌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性火,所以这三个因素之间要互相平衡窖袱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宫诽淑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坑倾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术塘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等屋率炯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咳栖暗?是不是因为最近自动驾驶什、无人驾驶炒的很热裤?同时还有一些顾客在问襄辛哪,自动驾驶以后赔,我们的驾驶乐趣在哪里卤?因为很多人喜欢操控哎,喜欢在山路或者赛道上开车霞眠违。    我们完全理解这些考虑夸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况歉,今天早上我走的是中环川戎伐,走走停停哗,就像这幅照片中般的拥堵舒腊躲。当然窝卡侮,交通拥堵也不是中国所独有哭陛宠,随着城市化进程的加剧米崔,这是全球性趋势磐亲匿。请问这样的驾驶乐趣何在栏略?    除了拥堵谭杀,还有安全问题羞剔媚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤。城市化的发展也加剧了空气污染腊酚,以及可持续发展与能源的危机老。对各位顾客来讲烧吐段,还有实现实时互联和出行便利的需求钢铅苯。    所以草,自动驾驶对社会合诽斗、环境和经济带来的益处是多方面的棵年钉。首先男,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋扑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缆钾畏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抨泻武,即使提升不到100%安全沫评,但是97%伟参洞、99%可不可以伎讥?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫,改善拥堵蓟、节省能源消耗睫融、减少大气污染睬,以及使旅途时间利用更高效蚂纪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褐,但我们说肯定也有挑战锣驳癌,世界上没有免费的午餐蔽毛茅。对于使用者来说硼靡,有人机交互的挑战琶。还有失效模式控制堑,万一系统失效以后吠,怎样用冗余系统来后备控制峭贡胜。有跟其他车辆系统的交互晃繁,你不只是一辆车单独行驶在路面上锋。怎么感知环境舌轿伪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知渤软。还有最后一个魏门坦,再好的系统当孺鞘,当顾客不当使用的时候污倡叔,怎么做这方面的技术应对处理剁。对于车辆设计来说睡,还需要各种各样的冗余系统做后备法芬,确保自动驾驶安全渡涤。    其实拐,自动驾驶不光是技术问题谢道春,更重要的是对社会和伦理的挑战航,大家是不是能接受稿?首先层惹,什么样的商业模式吮,是我们现在继续卖车的模式船,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剁糕滇。基础设施的改变矾筒,比如说车道线幂、公路标识的统一裸挽级,这也是非常重要的擎霞覆。还有保险公司是否接受卸惭膛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敢趟负。最后是公众的接受程度劝胎嫁,法律和法规的约束涎椿趟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芭氢馆,从而也引发了很多相关的讨论灯技。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啦?我们非常明确挞,这也是一贯的战略睹放波,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浆泰拉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烘傻。    这里举个最近的例子队,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炬襄,已经在欧洲量产上市娜,今年下半年也将在中国投放市场郡残晃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屡适案,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颅,而无需跟随前车泌嗡。要知道蹦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的形舍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景半富尚,那就是到2020年什肺炕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡供。这是沃尔沃汽车庄重的声明镐辽,也是一个非常具有挑战性的目标乒剔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捅?    我们认为首先要充分研究帅魔沧,通过真实用户与真实交通桶队,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寒盟。还要多方的合作室,沃尔沃汽车通过与包括供应商辅沏柿、大学研究机构氛,以及政府部门在内的强强联合石,来应对全球挑战鲍。自动驾驶之路没有捷径艰菩,就像练马拉松一样辱弊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牌蕾、循序渐进的恍吃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劣嗡,我们走的每一步也都要以安全为核心耙。我们要以客户为导向拎挠,通过提炼典型路况炕田毁,悉心定义测试所用的通勤道路体标,同时尽量控制风险收。在技术成熟之前抚想,必须反复的测试洗嚏闻,以保证安全与可靠次释坝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咳次胜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹬:要验证对社会和经济带来的好处磕疽,是不是适合当前的交通环境羞笔刹,顾客跨教如、社会公众的接受程度恰杜寇,还有道路基础设施的支持是不是充分垛,与其它车辆和道路使用者的互动涟尚梦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晴桔奉,真正的大规模测试将在2017到18年熟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辟陆筐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菊。    上图右边是哥德堡市区的地图橙,这条环路相当于上海的内环或中环税旅邻,即城市高速交通路曹赁,是没有行人理核、自行车膝毋,也没有交通信号灯茄十。自动驾驶测试者是租赁顾客虚茫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娩。在驾驶过程中监搐,允许处理其它事务侮想,从驾驶员监控到不监控矢仇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术禽订。    这里我要讲个非常重要的概念燃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耗溯很。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戊钳裸,驾驶员还是负责监控和指令搪钮遁,必要时瑰咳世,还应尽快接管人工干预念我,所以还有不少局限性岭表椒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控化甲凯,车辆负责监控交通环境菩赔,根据路况决策和反应啡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厂寥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能居倾鹊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已部菜缴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仟秽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度悲斧莎,驾驶员需要对驾驶负责挟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搂猜甫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徘,或者SAE第4级的程度宠晾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责得弟。可以看出溺伦,这是两个阶段之间非常明显的分界线典。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伍,简单地讲颧侍核,是通过多传感器融合悍绕哆,包括单个或数个摄像头撕、毫米波雷达挽孺蓟、激光雷达斧、超声波传感器等阔,加上云端和高精度地图品溯,来感知周围环境瘸乓昂,评估路况和交通状况甘陀计,相应决策与控制湘俄筷,最后通过制动洛灸、转向和发动机系统来执行干预渭龋黔。处于安全和可靠的考虑惯,我们有备份系统围版敝,冗余的执行机构拐莎袄,万一其中一套系统有问题喊酮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滩奉荡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅康婚誊。2017年瑟讼会,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吠,随后我们将在中国碉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缎磁,自动驾驶的远景又如何差宛膛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乳。如果大多数车辆有自动驾驶功能盛抽铆,车辆可以与人伪、车枪冬锹、路互相沟通桑滔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放释。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搽嗣藤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任略。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺司姥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心糕甸。 责编朗炯先:李芳" "   从很多角度来讲提俏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肉息。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讹奇情,必须在中国取得成功;要在中国取得成功把,国产化是必须的道路磕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家年,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市按孤蹄,能够接触到更多的消费群体粕分。在网络发展策略方面胜,我们会更加看重网络的构成形式叉劳,像城市快修店围、售后维修中心家底惕、维修工厂等乱,主要目的是增加服务的便利性杉谜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务簿裤。    上周末(7月29日)哎俩,在接受采访时曹促,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷,回答了中国经济网等媒体的提问泼臀恰,内容涉及国内高档车市城哺摇,宝马在中国市场的发展战略枢酿瘫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士相乡未,年轻视须咕、专注逃没,富有亲和力;与媒体的沟通自然哨、坦诚藐控,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悸猾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泛触吻,刘智说蕾鸥,中国经济发展已经进入一个新常态叫赶,就是从高速增长进入一个健康顷狮、可持续性的增长晌傅。但是鲸培,随着经济运行质量的提高凶股,每一个百分点的增长咖,都是一个不容小觑的数量措门梨。把这个结论放到豪华车领域涟,我们所存在的这个行业环间晃,应该不会有前几年爆发性的增长蹋,市场会以一个比较稳定耍、健康画、可持续的态势继续发展瘟。就宝马而言妻潞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涟岛。比如敌堕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芯梁辨,而是把新车捅鸡函、二手车传,技术保险捆篱,国际式售后服务一起发展呻欠羞,我们叫“利润四驱”挠镁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姓沙促。    今年泉敬,在集团诞生100周年之际揣猎动,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睹炯轮。那么春为骄,这些战略在中国市场怎样“落地”黔露?刘智谈到滩申守,宝马集团刚推出新的第一战略几,其中的很多元素不仅是契合中国市臣贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊横。他举例说瘁括采,宝马提出的智能互联概念赎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颗炉,领先欧洲10年以上疼褪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搁。再比如新能源方面洗。中国政府强调敝告卉,到2020年新能源车要达到500万辆林。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线观些,包括纯电动和插电式混合动力车型七,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锑。所以在新能源车领域联敝,宝马会加大对中国市场的投入沙阀。因此抢隶温,“从很多角度来讲笔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”如,刘智说戳。 BMW i3    随着本土化战略的实施桂伸和,高档车市场国产车型所占比例越来越大规呈。那么络,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霓白?刘智介绍说激琴,目前妊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隆睹广。在几大豪华车品牌里面驹倡,就进口车的销量来讲探蜡,宝马应该是最大的贿鹅现。我们对目前的状况还是满意的型。因为这本身就是在我们的商业计划内快低。    至于将来为埔督,刘智强调呕犀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廊坛,必须在中国取得成功肖艇触,在中国取得成功韭,国产化是必须的道路”烂上。所以撮淳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冀碳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氦麻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狡。不久前稀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车科人犀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恋塘。从长远来讲违糜秒,国产车型的占比会越来越高凸痪。 全新BMW X1    近年来陵,高档车市场经销商层面的动向备受关注弄宋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碗法?刘智认为雌碧,应该说秀喜,这是一个行业性话题百莲彩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力董,在厂商给予经销商更多的支持配合后扩忙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惹胶。就今年上半年的情况而言鞘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狙膘。对比去年的数据情题九,我们发现奶鹅,不管是在新车毛利响车,还是其他业务板块龚皮奢,尤其是在售后派扑、二手车斤仆、金融保险等等几个业务板块铂,我们都有了明显的进步偶型。因此犊,他觉得霓:“目前滇鲁,宝马的经销商网络是非常健康的”凶。因为碉,随着中国市场的不断成熟天抽孪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式霓芹水。从厂家的角度来讲未安抽,我们也不断调整新车的供求关系苫堂房,调整车型的配比扮蓖,调整商务政策袜。综合下来髓你涧,应该说目前宝马经销商网络超恐结,处于一个非常健康的可持续发展状态菲冻。 全新BMW 7系    那么衡扯,比较以往必李,宝马在经销商网络的拓展上段惋,节奏会不会放缓一些秋诽胎?刘智表示鳞,在经销商网络上邓擦,我们仍在稳健进行拓展虎,一步一个脚印地往前走锹墓舶。从绝对速度来讲提皑售,或者是从增幅来讲胃,因为基数变的越来越大楷,所以这个百分比是越来越低的创,这是很正常的驼体。目前叹几告,我们全国的零售网点超过了五百家赫烘皋,覆盖了全国所有的省市自治区惕伐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冒,覆盖了很多中小城市渤侣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体解鹅闻。在网络的发展策略方面卉廉钮,我们会更加看重网络的构成形式拔,并不只关注于网络的数量珊毒擂。所谓的“形式”就是像城市快修店设、售后维修中心公、维修工厂等等一系列的体系概念湿贤顶。主要目的是增加服务的便利性灭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泰。对于经销商柿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诺钾精,让他们有一个非常健康良性的发展蹭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

央行上海总部研究制定金融支持浦东新区发展指导意见

2019年11月17日 15:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 15:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

杨茯苓:搭平台促合作 共启区域创新产业发展新征程

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓